Razlika između prirodnog i ukapljenog plina. Poređenje ukapljenog naftnog plina (LPG) i ukapljenog prirodnog plina (LNG)

Bojler - vrsta bojlera koji radi na principu zagrijavanja akumulirane vode. Kotao se sastoji od rezervoara u kojem se pohranjuje i zagrijava voda, te pumpe i uređaja za grijanje. Kotlovi rade prema sljedećem algoritmu: rezervoar se puni pumpom hladnom vodom, tada se uređaj za grijanje automatski pokreće i počinje proces grijanja. Temperaturu grijanja korisnik postavlja ručno. Kada temperatura vode u rezervoaru dostigne zadatu vrednost, kotao će automatski prestati da radi. Biće vam u ponudi širok asortiman bojlera razni dizajni ali podjednako kvalitetan i pristupačan.

Topla voda u rezervoaru počinje da se hladi tokom vremena ako se ne koristi. U tom slučaju kotao se automatski pokreće i održava podešenu temperaturu. Stoga je važno to zapamtiti kako bi podešenu temperaturu bojler stalno radi, troši struju ili plin.

Neki korisnici isključuju uređaj nakon upotrebe kako bi uštedjeli novac. Međutim, ovo nije mnogo efektivna tehnika, jer za grijanje hladnom vodom potrebno je najmanje sat vremena. Kotao počinje intenzivno trošiti energiju, a ponekad je potrošnja veća nego tijekom kontinuiranog rada uređaja.

At skladišni kotao postoji značajna prednost: možete podesiti bilo koju temperaturu vode, bez obzira na snagu mlaza. O čemu se ne može reći protočni kotlovi. Također, bilo koje ožičenje može izdržati rad kotla za skladištenje.

Značajke odabira električnog i plinskog kotla

Kotlovi mogu koristiti različite izvore energije. Na osnovu toga, mogu se podijeliti na:

• gas;
• električni;
• čvrsto gorivo;
• rade na principu indirektnog grijanja.

Danas se kotlovi na čvrsto gorivo praktički ne koriste, jer moderni apartmani nisu dizajnirani da podrže njihov rad.

Najčešći tipovi su plinski i električni. Imaju svoje funkcionalne karakteristike.

1. Električni kotlovi rade od jednostavne električne mreže. Imaju malu snagu - do 3 kW i ne zahtijevaju priključak na poboljšani dalekovod.
2. Plinski bojleri imaju prilično veliku snagu - 4 - 6 kW, tako da će njihov rad zahtijevati dvostruko više energije. Međutim, zagrijavanje vode u vremenu se događa nekoliko puta brže.
3. Plinski bojleri se smatraju više ekonomična opcija jer je potrebno malo vremena da se voda zagrije. Osim toga, struja je skuplja od plina.
4. Instalacija plinskog kotla je složen i skup proces. U ovom planu električni bojleri pobijediti.
5. Za montažu gasni kotlovi potreban dimnjak. Od toga koja se komora za sagorevanje koristi (zatvorena ili otvorenog tipa) zavisi od toga koliko će biti teška instalacija bojlera.

A to znači da moramo zategnuti već zategnute kaiševe. To se može učiniti prelaskom na plin, ugradnjom plinske opreme ili jednostavno HBO. Ali nisu sve postavke podjednako korisne, čak bih rekao da su „početne“ generacije – „1, 2, 3“ – bile, blago rečeno, daleko od idealnih. Iako je ušteda i dalje bila na vidiku, a mnogi su takve sisteme stavljali na svoje gvozdene konje, a vlasnicima fiksnih taksija (naše GAZele) to se posebno dopalo. Znate, mnogi mi postavljaju pitanje - molim vas da napišete (uklonite) članak o evoluciji HBO-a, kako su se generacije razvijale, šta je novo u njima i po čemu se razlikuju? Znate, tema je zaista vredna pažnje i danas sam odlučio da vam pričam o njima. Zato čitajte, garantovano će biti zanimljivo...

Iskreno govoreći, nema teške razlike među generacijama! Nigdje nećete naći takve podatke da kažu da se prvo razlikuje od drugog - na ovaj i onaj način. Samo što proizvođači počinju da ugrađuju određene nove čvorove u svoje sisteme, ali sada trgovci žure da to nazovu sljedećom generacijom – „da je višestruko bolji i općenito ne razumijemo kako smo radili na gas! :)"

Istina o generacijama

Ako pretjerujemo, postoje samo tri generacije ili faze HBO-a, one imaju fundamentalne razlike, ali pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da između njih postoje takozvane hibridne (srednje) verzije koje također predstavljaju generacije, iako to nije potpuno tačno.

Sva razlika između "verzija" HBO-a leži u sistemu napajanja. Nije tajna da je obični sistem napajanja automobila na benzin. Prilikom ugradnje plinske opreme ona se mijenja ili modificira da troši plin.

Sa razvojem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno menja se princip dovoda goriva u cilindre pogonska jedinica. Zamjena jednog goriva za drugo, odnosno benzina za plin, također se razvija - svaki takav "kalem" može se nazvati generacijom.

Kao što vi i ja znamo, sistem za dovod goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima samo tri glavne generacije. Ovo je ubrizgavanje karburatora (poznato i kao mehaničko), zatim distribuirano ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje goriva. Na ove faze se izjednačavaju tri glavne promjene u HBO sistemima. Iako, kao što sam gore napisao, postoje i prelazne verzije. Pokušaću da vam ispričam o svim tipovima, od prve do poslednje šeste.

Mada još jednom želim da istaknem glavne generacije (ako se tako može računati) ukupno - TRI! Zapamtite ovo, prema evoluciji sistema za ubrizgavanje goriva u benzinskim motorima, ostalo su samo srednje verzije.

HBO prve generacije

Ako želite, onda je ovo početna tačka, tu je sve počelo. Koristi se gasna mešavina "propan-butan", a gas "metan" takođe nije neuobičajen. Takvi sistemi imaju vlastiti rezervoar, odnosno plinski cilindar, koji se ugrađuje dodatno, često u prtljažniku ili unutrašnjosti automobila. To je ono što je napunjeno gasom, koji kroz zaporni ventili ulazi u posebnu opremu, koja se zove - "isparivač".

Dalje, u “isparivaču” (koji je spojen na sistem za hlađenje) gas prelazi u stanje pare (ako uzmemo metanski sistem, onda dolazi do zagrevanja metana). Zatim plin ulazi u mjenjač, ​​koji, ovisno o pritisku u usisnom razvodniku motora, dozira ubrizgavanje.

Treba napomenuti da se prva generacija često koristi razni blokovi isparivač i reduktor, iako su se pojavile kasnije verzije koje su objedinile ova dva uređaja u jednom kućištu.

Mjenjač prvih tipova koristio je u svojoj strukturi vakuumski ventil, koji se otvarao tek kada se u usisnoj granici pojavio smanjeni tlak (vakuum) - stoga se prvi tipovi nazivaju "vakuum".

Nakon toga, mješavina plina mora ući u razdjelnik kroz karburator ili poseban mikser (koji je također ugrađen zasebno). Takva konstrukcija sistema, najblaže rečeno, "nije idealna", plin treba savladati prilično veliku udaljenost - što dovodi do raznih problema. Na primjer - težak start (posebno pri pokretanju hladnog motora, kada je vakuum slab). Takvi sistemi su čak bili opremljeni posebnim "prigušivačem" - koji vam omogućava da otvorite direktan dovod plina u motor, a mješavina benzina je potpuno isključena.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su na njima postojale komore za spuštanje, u kojima je pritisak gasa bio jako podcijenjen, za oko 15 - 3 BAR

Ugradnja ovih sistema je samo na karburatorskim motorima, zbog čega je prva generacija. Imao je puno minusa - pogotovo ako se sistem s vremenom smanjio, tada se pri pokretanju moglo čuti pucketanje, a požari nisu bili rijetki.

Druga vrsta se ne razlikuje mnogo od prve. Ovdje smo odlučili da se modernizujemo zaustavni ventil u mjenjaču - sada nije vakuum, već elektromagnetski, što je zaista bio samo proboj. Sada možete odabrati vrstu goriva bez napuštanja putničke kabine pomoću posebnog dugmeta, ili benzin ili plin su zaključani - zgodno. Takođe veliki plus je hladan "start" - solenoidni ventil, sada ne dozvoljava veliki broj gas u sistem pre startovanja, što olakšava pokretanje hladnog motora.

Kritične razlike leže u činjenici da je sada moguće koristiti ovaj sistem na motoru s brizgaljkama, ili je riječ o jednom ubrizgavanju ili o prvoj generaciji distribuiranog ubrizgavanja.

HBO 3 generacije

Nastavili smo dalje usavršavati drugu vrstu. Pojavljuje se automatska korekcija dovoda gasa u motor automobila. Ako želite "ala injektor". Kontroler je očitao očitavanja senzora kisika i na osnovu ovih podataka regulisao količinu mješavine plina koja se dovodi u motor, koristeći poseban “koračni” motor. Zauzvrat, temperaturni senzor je također bio smješten na mjenjaču, nije dozvoljavao korištenje HBO-a sve dok mjenjač nije dosegao željenu temperaturu(podaci pohranjeni u kontroleru).

HBO 3. generacije, usklađen sa EURO-2 standardima, to je postalo moguće nakon očitavanja očitavanja sa senzora kisika.

Ugrađuje se samo na injektor, svi sljedeći tipovi više ne koriste karburatorske motore.

Sistem je još napredniji, ovde već vidimo pravo raspoređeno ubrizgavanje gasne mešavine u cilindre, ovo je opet iskorak.

Mjenjač ovdje uvijek ima konstantan pritisak plina u sistemu, sada je lišen funkcije ubrizgavanja goriva u usisnu granu. Ovdje se pojavljuju plinske mlaznice (svaka na svom cilindru) koje preuzimaju pritisak iz mjenjača. Nakon toga, svaki injektor ima svoju petlju od kontrolera, a kontroler je taj koji daje naredbe za ubrizgavanje gas gorivo jedan ili drugi injektor u pravo vrijeme.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su mjenjač i sam rezervoar malo modificirani kako bi izdržali visokog pritiska- nema druge razlike.

Koristi samo smjesu propan-butan. Ovdje je rad sistema potpuno drugačiji, promjene su kardinalne. GAS se već koristi u tečnom obliku, a ne kao para, kao u prethodnim vrstama. Stavlja se u balon pumpa za gorivo, po performansama sličan benzinskom, koji pumpa konstantan pritisak u sistemu.

Da budem iskren, na ovog trenutka ovo je skoro najsavršeniji sistem, idemo kroz prednosti:

• Lako startovanje na mešavini gasa, nema potrebe za grejanjem na benzin
• Nema opreme
• Nema intervencija u sistemu hlađenja motora
• Smanjena potrošnja gasa (približava se potrošnji benzina)
• Svi autoputevi koriste plastične cijevi visokog pritiska skoro da nema creva.
• Povećanje snage gasa.

Ima i nedostataka, ali ih nema toliko, to je cijena, skupo održavanje i montaža. Sistem je još uvijek prilično nov, proizvodi ga nekoliko proizvođača, a ako nema konkurencije, onda se cijene mogu naduvati. Međutim, peti tip nije stigao da se pojavi, jer proizvođači već osiguravaju skoru pojavu šestog.

HBO 6. generacije

Teško ga je kupiti, čak i za potrošače u Evropi, gdje je zapravo razvijen, ovaj sistem je baziran na motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Više ne postoji razlika između gasnih i benzinskih injektora, sistem se sudara sa standardnim dovodom goriva. Da preterujem, razlika je samo u rezervoaru, ima benzina i gasa - ali jedan cev za gorivo i jedna mlaznica koja ubrizgava gorivo.

Pritisnuli su dugme - ima gasa, pritisnuli drugo - otišao je benzin (gas je stao). Takva simbioza uvelike olakšava sistem opreme plinskih cilindara. Kako proizvođači uvjeravaju, sada će se sve karakteristike benzina prenijeti na plin, i to:

• Ista snaga
• Isti trošak
• Najbolja ekologija
• Minimalna oprema
• Jednostavnost održavanja

Istina, kada će se šesta generacija pojaviti u Rusiji nije sasvim jasno, ali čini se da već počinju da se proizvode u Evropi.

Može se reći da će gas uskoro postati pravi izvor alternativno gorivo, jer je vožnja upola niža - zašto onda plaćati više ako se ne vidi razlika.

Sad kratki video, pogledaj.

Ovim završavam moj članak, mislim da vam je ova evolucija bila zanimljiva.

Postoje uslovi bez kojih svakodnevni život osoba se neće smatrati potpuno udobnom.

Prije svega, ovo razni sistemiživotne aktivnosti koje uključuju grijanje i izvor vruća voda u prostorijama.

Prvi dizajni koji su omogućili efikasno grijanje unutrašnji prostori građevine, nastale u doba starog Rimskog Carstva.

Ovaj proces je prvobitno korišten čvrsto gorivo(drva za ogrjev, ugalj i tako dalje), ali razvoj civilizacije je doveo do mogućnosti korištenja električne energije u te svrhe, tečno gorivo, solarna energija, prirodni plin.

Istorija razvoja plinskih kotlova

Prva serijska proizvodnja plinska oprema za grijanje vode osnovana je početkom 20. vijeka u Njemačkoj.

Proizvođač je bila kompanija Junkers, koja je u svom proizvodu - bloku, takođe primenila inovativnu tehnologiju u to vreme automatska kontrola cijeli sistem.

Prvi domaći serijski plinski kotao pojavio se tek 1947. godine. Model je proizveden pod imenom "Conord".

U svjetskoj praksi razvoj opreme za grijanje i grijanje vode ovisio je o dostupnosti određenih resursa.

Na primjer, u SSSR-u su se uglavnom proizvodili gasni kotlovi, budući da je gorivo za njih bilo i ostalo veoma pristupačno.

U Evropi su se više cijenili modeli na struju.

Proizvodi koji rade na dizel gorivo, a odnedavno i solarnu energiju, dobro su se prodavali u SAD-u.

Vrste i vrste plinskih kotlova

Plinska oprema je podijeljena prema svojoj funkcionalnosti i mjestu ugradnje. U prvom slučaju, kotlovi se mogu podijeliti:

Za jedan krug.

Za dvostruka kola.

u drugom:

Na zidni tip instalacija.

Za vanjsku upotrebu.

Svaka od ovih vrsta ima sopstvene karakteristikešto treba uzeti u obzir pri odabiru traženog modela.

Jednokružni plinski kotlovi

Glavna karakteristika ove opcije je da je njena svrha samo za rad u sistemu grijanja prostora. Ako vlasnik modela želi koristiti instaliranu opremu također kao izvor tople vode u kući, tada će morati ići na dodatne finansijske troškove - morat će kupiti poseban bojler koji se može spojiti na ovaj plinski kotao.

Dvokružni plinski kotlovi

Takva oprema, osim što se koristi u sistemu grijanja, dodatno je izvor tople vode. Naravno, kotao s dva kruga je skuplji od verzije s jednim krugom, ali je gotovo uvijek jeftiniji od tandema koji se sastoji od kotla i modela s jednim krugom.

Međutim, vrijedi napomenuti dvokružni kotao niz nedostataka:

Kako veća količina potrošača tople vode, takva oprema je manje efikasna (preporučljivo je računati na najviše tri osobe koje troše zagrijanu tekućinu iz bojlera). Stoga će u drugim situacijama i dalje biti potrebna ugradnja bojlera ili druge opreme za grijanje vode, što će dovesti do dodatnog financijskog otpada.

Što je tačka potrošnje vode udaljenija, duže će biti potrebno da se postigne prihvatljiva temperatura tečnosti. Stručnjaci obično ne preporučuju postavljanje potrošačkih slavina na udaljenosti većoj od 7 metara cijevi od kotla. Prekoračenje ovog prolaza će dovesti do prilično dugog čekanja, kao i do trošenja vode, koja će se morati odvoditi.

Za razliku od jednostrukog dvokružni kotlovi omogućavaju vam da implementirate mogućnost povezivanja nekoliko modela opreme na jedan punopravni sistem odjednom, što je ponekad vrlo zgodno i efikasno

Zidni plinski kotlovi

Glavne prednosti ove opcije:

Relativna jednostavnost instalacioni radovi.

Kompaktne dimenzije, što štedi na slobodnom prostoru prilikom ugradnje zidnog bojlera.

Glavna mana je manje snage, a samim tim i performanse ove opcije u poređenju sa opremom na otvorenom. Stoga će takav bojler postati efikasan u obicnih stanova ili u malim privatnim kućama, dok u ozbiljnijim slučajevima ovaj tip neće raditi.

Zidna opcija za postavljanje opreme nameće određene zahtjeve za njenu težinu. Stoga je takva oprema izrađena od laganih materijala koji nisu uvijek u stanju izdržati dugotrajan rad. Ovo je još jedan nedostatak zidnih kotlova - preventivno održavanje i održavanje morat će se obavljati češće nego slični procesi s podnim modelom.

Podni plinski kotlovi

Podna verzija opreme za plinske kotlove smatra se pouzdanijom i izdržljivijom. Jedna od najvažnijih prednosti ove vrste je više velike snage, omogućavajući grijanje dovoljno velikih privatnih domaćinstava ili nekoliko stanova u isto vrijeme.

Nedostaci podnih plinskih kotlova:

Povećana težina opreme, budući da su glavni materijali koji se koriste u njihovoj izradi čelik ili lijevano željezo.

Velike veličine modela. slobodan prostor za ovu opremu treba vam dosta, jer za njen rad često je potrebna instalacija dodatni elementi kao što su pumpe, slavine, bojler i tako dalje.

Dva glavna nedostatka doprinose složenosti procesa instalacije i gotovo uvijek zahtijevaju odvojenu sobu za ugradnju podnog bojlera, posebno s obzirom na činjenicu da takvi modeli stvaraju veliku buku tokom rada.

Razlike bojlera različitih tipova

Plinski kotlovi se također razlikuju po vrsti plamenika i načinu uklanjanja produkata izgaranja.

Gorionici su:

Atmosferski. prirodno snabdevanje vazduh potreban za pokretanje plamena. Zahteva dobru ventilaciju u prostorijama. Karakterizira ih prisustvo otvorene komore za sagorijevanje.

Ventilator, ili kako ih još zovu - turbina.Prinudno dovod zraka. Karakteriziraju se zatvorena kamera sagorijevanje i prisutnost automatizacije. Nedostaci takvih sistema uključuju povišen nivo buku i potrebu za povezivanjem električna mreža(za rad ugrađenih ventilatora).

Difuzijsko-kinetički. Nešto između prva dva tipa, kada se u komoru za sagorevanje dovodi vazduh u određenim delovima. Prilično rijetko u oprema za domaćinstvo- Obično se koristi u industrijskim okruženjima.

Kombinovano. Omogućava korištenje nekoliko vrsta goriva (plin, drva ili ulje) bez zamjene gorionika. Svestranost sistema dovela je do brojnih nedostataka: niža efikasnost, visoka cijena, složenost dizajna, što povećava vrijeme i troškove preventivnih i popravnih radova.

Prema vrsti uklanjanja produkata izgaranja, plinski kotlovi se dijele na:

Na modelu prirodnog gaza. Proizvodi sagorijevanja plinskih kotlova lakši su od zraka, zbog čega se ova činjenica koristi u opremi sa prirodnim vukom. Da biste koristili ove modele, morate ih imati specijalni dimnjak sa dobrim odvodom vazduha. Obično se takvi kotlovi instaliraju u privatnim kućama, gdje možete zasebno izgraditi uspon za ispušne plinove.

Za opremu sa prisilnim izduvnim gasovima. U ove modele su ugrađeni ventilatori koji prisilno rasterećuju kotlove od produkata izgaranja. Zahtijeva priključak na električnu mrežu. Obično se takvi plinski kotlovi ugrađuju u stanove.

Prednosti i nedostaci plinskih kotlova u odnosu na kotlove na druga goriva

Glavne prednosti plinskih kotlova:

Gorivo (prirodni plin) je jeftinije od korištenja električne energije, drva, uglja ili nafte za sličan proces.

Koeficijent korisna akcija plinskih kotlova je veći od istog parametra za analogne.

Glavni nedostaci:

Veći trošak instalacije. Vlasnik plinski kotao morat ćete prikupiti dodatne dokumente i dobiti dozvolu od Gaztekhnadzora. Naravno, ovo zahtijeva gubljenje vremena i dodatnog novca.

Kako bi se osigurala sigurnost plinske opreme, bit će potrebna instalacija dodatni sistemi i dizajni. Ovo je, prije svega, ugradnja dimnjaka i plinskog alarma.

U većini slučajeva potreban je plinovod. Oprema koja radi na plin u bocama nije ekonomski isplativa.

Šta još trebate znati kada instalirate kotlove

Plinski kotlovi smatraju se najčešćim tipom sistema individualno grijanje u privatnom vlasništvu građana naše zemlje.

Moderni plinski kotlovi su kontrolirani elektronskim pločama koje imaju mnogo senzora za zaštitu od hitnih slučajeva.

Ploče također kontroliraju razne ventile, turbine, kontroliraju temperaturu i auto-paljenje plina.

Ali oni imaju nedostatak - osjetljivost na padove i udare struje.

Ugradnja stabilizatora napona ili releja za kontrolu napona pomoći će zaštiti ploče od kvara i naknadnog popravka.

Stabilizator održava napon na konstantnom nivou, izglađujući ga, a kontrolni relej isključuje napon ako dođe do skoka.

Zbog visoke cijene goriva i maziva, mnogi vozači razmišljaju o potrebi uštede na gorivu, a ponekad čak i na vožnji. Ali ako uvijek trebate biti za volanom, a ne možete zamisliti drugi način da se krećete, onda biste sigurno željeli uštedjeti nešto novca.

Neki auto-entuzijasti odlučili su da pređu na plin kao gorivo za automobil, dok su drugi, naprotiv, kritični prema ovoj alternativi benzinu. Pogledajmo po čemu se plin razlikuje od benzina, koje su prednosti, a koje mane plina kao goriva, a što je još ekonomičnije i praktičnije?

Prednosti plina kao goriva

1. Prije svega, korištenje plina je ušteda. U početku ćete morati potrošiti novac na ugradnju LPG (plinske opreme), ali ćete novac vrlo brzo vratiti. Zavisi kako i koliko voziš, naravno. Ako pređete oko 15 hiljada km godišnje, otprilike možete platiti ugradnju plinske opreme. Osim toga, doći će do uštede prilikom dopunjavanja goriva.

2. Plin je ekonomičniji od benzina. Sve je jednostavno. Da biste prešli 100 km, potrebno vam je mnogo manje gasa nego benzin. Ispada da štedite, jer je plin jeftiniji i morate rjeđe točiti gorivo.

3. Upotreba plina ima pozitivan učinak na habanje i vijek trajanja motora i njegovog sastavni dijelovi. Na primjer, kada se benzin ubrizgava u cilindar, uljni film se ispere. To se ne dešava sa gasom, naprotiv, on se bolje meša sa vazduhom, što obezbeđuje ravnomernije sagorevanje. Usput, ulje se može mijenjati rjeđe, jer mu se vijek trajanja povećava.

4. Plinski motor radi mnogo tiše. To je zato što propan-butan ima veći, za razliku od benzina, oktanski broj - 105. Stoga se i naslage ugljika na svjećicama smanjuju, što zauzvrat gotovo udvostručuje njihov resurs.

5. Plin je ekološki čistiji, nema štetnih emisija i praktično je bezopasan za okolinu.

Nedostaci plina kao goriva

1. plinski cilindar zauzima prostor u prtljažniku. Ne možete to nazvati velikim nedostatkom, ali morate biti spremni da napravite mjesta za to. Osim toga, težina mašine će biti 20-40 kg teža.

2. glavni problem automobili na plin je početak motora. Motor sa ubrizgavanjem uvijek pali na benzin. A motori sa karburatorom imaju svoje karakteristike. Ako je vani temperatura pozitivna, onda neće biti problema s pokretanjem motora na plin. Zimi, prije nego što stavite auto u garažu ili na parking, bolje ga je prebaciti na benzin kako bi ga ujutro bilo lako paliti.

3. Zbog karakteristika gasne mešavine snaga motora se smanjuje za 7-10%, a dinamika ubrzanja se pogoršava. Međutim, tokom normalne (nesportske) vožnje, takvi gubici nisu previše uočljivi.

Postoje određene prednosti plina kao goriva, ali ima i malih "protiv". Ali sa sigurnošću možemo reći da korištenjem plina štedite mnogo novca. Stoga, nakon čitanja našeg članka i savjetovanja s iskusnim stručnjacima, možete donijeti pravu odluku.