Koja je razlika između plinskog kotla i električnog i koji je bolje odabrati. Vrste plinskih kotlova i njihove razlike

Upotreba plina u privatnim domaćinstvima može značajno uštedjeti na grijanju, toploj vodi i kuhanju. Uprkos svemu ekonomske krize, plavo gorivo ostaje najjeftiniji energent.

Ali šta je bolje - rezervoar za gas ili glavni gas– izabrati za svoj dom? Svaki od ovih načina opskrbe plinom ima svoje prednosti i troškove. Da biste napravili pravi izbor, potrebno je uzeti u obzir sve nijanse obje sheme plinifikacije vikendice.

Za one koji su daleko od proizvodnje nafte i plina, detaljna analiza svih nijansi pitanja "plina" često uzrokuje glavobolja. Postoji prirodni, tečni, flaširani, komprimovani, magistralni, itd. Plus, postoji gomila skraćenica (CPG, LNG, LPG, GMT, APG). A sve je to o gorivu koje koristimo u svakodnevnom životu za grijanje vode (rashladno sredstvo) i kuhanje.

Prilično je teško razumjeti od nule sve vrste ovog goriva, toliko poznatog mnogim Rusima.

Potrebno je jasno razlikovati prirodni gas u magistralnom gasovodu i tečni gas u rezervoaru za gas - oni različite karakteristike i sastav

Kao takav prirodni gas, izvađen iz utrobe zemlje, mješavina je:

• metan;
• teški ugljovodonici (etan, propan, butan, itd.);
• vodonik i sumporovodik;
• vodena para;
• nitrogen;
• helijum i drugi inertni gasovi.

U zavisnosti od depozita, udio prve komponente u ovoj mješavini dostiže 70–98%.

Međutim, „prirodni plin“ koji se u stanove i kuće doprema kroz cijevi je metan već pročišćen od nečistoća s malom količinom mirisa (tvar s oštrim smrad olakšava otkrivanje curenja). Snabdijeva se gasovodima za potrebe domaćinstva sva mješavina izvađena iz zemlje bez obrade je nesigurna. Sadrži mnogo eksplozivnih i štetnih komponenti za ljude. Lakše je i sigurnije očistiti metan od svega ostalog.

Nakon prečišćavanja na polju, ovaj već čisto metan gas ulazi u GTS (prenosni sistem gasa). A iz njega se putem gasovodnih i kompresorskih stanica napaja gasovodima, najpre do naselja a zatim i potrošačima. Tako prirodni gas ulazi u kuće privatnika i gradske stanove da bi se spalio plinske peći, kotlovi i kotlovi.

Pored sagorevanja gasni kotlovi i peći, metan se također koristi kao motorno gorivo na prirodni plin (GMF), sigurniji je od mješavine propan-butana i upola je jeftiniji od benzina

Plin u stanu i HMT na bazi metana su istog sastava. Međutim, prvi „teče“ u gasovitom stanju kroz cevi. Ali drugi se pumpa u cilindre automobila u obliku komprimovanog na pritisak od 200-220 bara. Takvo plinsko motorno gorivo naziva se komprimirano (CNG). On se prodaje na benzinskim pumpama Gazproma.

Istovremeno, tu je i LPG (tečni naftni gas), koji se takođe često koristi za punjenje automobila. Ali više se ne sastoji od metana, već od mješavine propana i butana. O njemu dalje - ovo je samo ono što se pumpa u rezervoare za gas.

Klasa metana takođe uključuje prirodne gasove:

1. LNG (tečni).
2. APG (adsorbovani).

Prvi, da bi se pojednostavio transport i skladištenje, ukapljuje se hlađenjem na minus 160 0 C. On je taj koji se transportuje u ogromnim tankerima preko okeana.

Druga opcija je metan, koji se adsorbira na čvrstom poroznom sorbentu. Za razliku od LNG-a, njegovo skladištenje ne zahtijeva opremu za održavanje ultraniskih temperatura. Istovremeno, pritisak u rezervoaru ne raste iznad 30-50 bara, pa ga je mnogo lakše i sigurnije skladištiti i transportovati. Međutim, ova tehnologija još nije postala široko rasprostranjena u Rusiji i svijetu, zbog visoke cijene proizvodnje adsorbenta.

Koja je razlika između rezervoara za gas (ukapljenog) goriva

Gasholder (GasHolder) je banalan rezervoar za skladištenje gasa (propan + butan). Tamo se pumpa u tečnom obliku. Zatim postepeno ova "tečnost" prelazi u gasovito stanje, podižući pritisak u posudi. I već zbog visokog pritiska plin se istiskuje iz rezervoara u cijevi za dovod u kuću.

Upotreba propana i butana u rezervoarima za gas je posledica prisustva ovih gasova u dovoljno velikim količinama i jednostavnosti tehnologije za njihovo ukapljivanje.

Zapravo, butan i propan su nusproizvodi koji ostaju nakon oslobađanja metana iz “prirodnog plina” podignutog iz dubina. Njihov udio u mješavini koja se ispumpava iz zemlje često dostiže 30%. Osim toga, nastaju i prilikom prerade pratećeg plina koji izlazi iz bušotina zajedno s naftom. Moraju se ili spaljivati ​​u bakljama na terenu, ili tražiti načine da se koriste u energetskom sektoru.

Za skladištenje se mogu koristiti plinski držači raznih gasova. Ali za autonomnu opskrbu plinom privatnim kućama, uobičajeno je koristiti opremu dizajniranu za mješavinu propan-butana. Naziva se i tečnim naftnim gasom (LHG). Ukapljivanje metana za ubrizgavanje u takve kućne rezervoare je preskupo i neisplativo.

Smjesa tečni propan sa butanom (SUG) se razlikuje u:

• zima;
• ljeto.

Butan je jeftiniji od propana. Ali brže se smrzava na negativnim atmosferskim temperaturama, pa se zimskoj smjesi dodaje u manjim omjerima. Zimi je TNG skuplji ne zbog želje energetskih inženjera da zarade više, već zbog tehnološke potrebe da se u njemu poveća procenat skupog propana.

Međutim, ne isplati se kupovati tečni plin ljeti za budućnost. AT zimski period u teškim mrazima, ljetna kompozicija može "zamrznuti". Neće se pretvoriti u led, ali će u manjim količinama prelaziti iz tečnog u gasovito stanje.

Kapacitet rezervoara za gas se obično izračunava tako da je ugljovodonični gas u njemu dovoljan za šest meseci neprekidan rad sve instalirano u vikendici gasna oprema

Plinski držači su vertikalni i horizontalni, a dijele se i na:

• underground;
• povišen.

Na ruskom klimatskim uslovima preporučljivo je montirati samo podzemnu verziju. At niske temperature na ulici, tečni propan-butan počinje da isparava manje efikasno. Lakše je iskopati duboku jamu tako da dno rezervoara za gas bude ispod nivoa smrzavanja tla na gradilištu. Skuplje je izolirati i umjetno održavati temperaturne parametre potrebne za isparavanje u spremniku ugradnjom posebnih isparivača.

Neki "stručnjaci" tvrde da vertikalni spremnici za plin, u usporedbi s horizontalnim, imaju nižu toplinsku snagu. Ogledalo za isparavanje unutar njih je mnogo manje. I zaista jeste. Manje tečnog područja na vrhu - manje toga isparava.

Međutim, u vertikalnim LPG rezervoarima, proces isparavanja se odvija nešto većom brzinom, što u potpunosti kompenzira manja veličina"ogledala". Krajnji rezultat je skoro isti. Nije uzalud da u Skandinaviji, gdje je klima u mnogo čemu slična ruskoj, radije montiraju rezervoare za plin samo u vertikalnom dizajnu.

Poređenje plina iz glavnog i plinskog rezervoara

Uspoređujući obje opcije za opskrbu plinom za privatnu kuću, potrebno je sagledati i troškove kupovine kubnog metra plina, i procjenu za ugradnju opreme i cijenu njenog rada u budućnosti. Treba uzeti u obzir sve parametre oba sistema. Istovremeno, birajući ono što je u početku jeftinije - rezervoar za gas i glavni gas, potrebno je analizirati šta je lakše popraviti i održavati.

Glavna prednost spremnika za plin u odnosu na plin iz cijevi je velika brzina veze, ako je u prvom slučaju dovoljno 1-3 dana, onda se u drugom sve može povući nekoliko mjeseci

Spremnik za plin je, prije svega, potpuna autonomija u opskrbi energijom privatne kuće. Mrežni plin se može isključiti u bilo kojem trenutku. Od nezgoda do plinske cijevi Nije moguće u potpunosti osigurati žice. U tom pogledu, cevno plavo gorivo je slično električnoj energiji. srušio zajednička mreža, a vikendica je bila bez struje i plina. A gorivo u rezervoaru je uvek dostupno. Potrebno je samo pratiti napunjenost rezervoara.

Faktor #1: Trošak veze

Ako pogledate prosječne cijene za spajanje glavnog plina i ugradnju rezervoara za plin, onda prva opcija mnogo osvaja. Sada je moguće spojiti vikendicu na plinovod za 50-100 hiljada rubalja. Prilikom odabira druge metode, morat ćete potrošiti oko 200 hiljada rubalja samo na plinsku opremu. Što je veći, to je skuplji. Plus instalacija i iskopavanje. Ali ovdje postoji niz nijansi.

Ako u selu nema plinovoda, onda je rezervoar za plin odličan način za grijanje kuće. U pogledu energetske efikasnosti i troškova goriva, TNG je nekoliko puta bolji od uglja, ogrevnog drveta i električne energije

Glavni problem sa spajanjem glavnog gasa je tajming svih neophodan rad i sporazume. Ako selo već ima cijev, onda će se sve dogoditi relativno brzo i prilično jeftino. Ali ako od kuće do autoputa ima više od dvije stotine metara, onda će biti mnogo problema s vezom.

Da biste spojili vikendicu na plinsku cijev, morate:

1. Pripremite proračun potrošnje plina.
2. Prijavite se za tehničke uslove.
3. Nabavite ove TR (potrebno je do mjesec dana).
4. Pripremite projekat plinske mreže u kući i od nje do glavne (još par sedmica).
5. S plinarima zaključiti ugovor o priključenju i dostaviti im projektnu dokumentaciju.
6. Izvršite montažu plinske opreme (nekoliko dana, pod uslovom da se brzo pronađu besplatni instalateri).
7. Provjera od strane predstavnika dobavljača glavnog metana ispravnosti opreme i ožičenja kako u kući tako i van nje, nakon čega slijedi zaključivanje ugovora o servisiranju (dolazak ove osobe se može očekivati ​​još mjesec dana).

Kao rezultat, minimum je 3-4 mjeseca. I to ako nema problema tokom koordinacije i instalacije. Obično sve kasni šest mjeseci. Ako selo nije uključeno u regionalni program gasifikacije, kada su mnoga pitanja vezana već riješena, onda se uopće ne biste trebali baviti ovom temom. Biće mnogo glavobolje i odlaska nadležnima.

Ali proces plinifikacije privatne kuće uz pomoć spremnika za plin traje samo 1-3 dana. Privatni vlasnici ne moraju da dobijaju odobrenja za postavljanje takve instalacije na svom zemljištu u nadzornim organima. Potrebno je samo iskopati rupu ispod rezervoara za TNG, ugraditi ga tamo i spojiti cijevi na njega. Svi potrebni senzori, upravljačka automatika i ventili već su uključeni u komplet za rezervoar za gas.

I još jedna nijansa. Ulaz od autoputa do kuće može se izvršiti u gotovo svakom području. Sa rezervoarom za gas, situacija je radikalno drugačija. Mora se ukloniti na određenoj udaljenosti od zgrada, bunara i puteva. Nije svaka okućnica pogodna za postavljanje plinske opreme, pogodno mjesto jer se kontejner ne može pronaći.

Faktor #2: Energetska efikasnost i troškovi održavanja

Prilikom analize troškova za gasno gorivo potrebno je odvojiti kubični kapacitet (deplasman) metana u cevi i propan-butan TNG-a u automobilu koji dovozi tečno gorivo do kupca. Ako pogledate cijenu u rubljama / m 3, ispada da je glavni plin tri do četiri puta jeftiniji od propan-butana.

Međutim, u prvom slučaju gorivo se isporučuje u plinovitom stanju, au drugom u tekućem stanju. Kao rezultat isparavanja, litar ove "tečnosti" pretvara se u 200-250 litara gasa. I ovdje je još uvijek potrebno uzeti u obzir omjer propana i butana u spremniku LPG plina. Imaju različite gustine.

S jedne strane, glavni prirodni plin je jeftiniji od TNG-a za rezervoar za plin u smislu cijene po kubnom metru, ali s druge strane, ima manji specifični toplinski kapacitet

Ako uporedimo kalorijski sadržaj ove dvije vrste gas gorivo, tada će propan-butan biti spreman dati izglede metanu. Sagorijevanjem jedne kocke smjese propan-butan u plinovitom stanju oslobađa se oko 28 kW, dok metan može proizvesti samo oko 9 kW.

Uz prosječnu računicu, vikendici od 100 kvadratnih metara za grijanje je potrebno oko 3000-3100 m 3 metana ili oko 1000 m 3 TNG-a godišnje. Istovremeno, prvi gas ćete morati da platite tri do četiri puta manje. Kao rezultat toga, ispada da je cijena goriva u cjelini za godinu na kraju približno jednaka.

Održavanje rezervoara za gas i gasovoda od glavne do kuće obavljaju specijalizovane organizacije koje takođe snabdevaju gasom

Prema normativima Ministarstva za vanredne situacije, magistralni prirodni gas spada u 4. najsigurniju kategoriju eksplozivnih gasnih materija. Ali propan-butan je uključen u opasniju 2. grupu. Čak i pri niskim koncentracijama TNG-a u prostoriji, može eksplodirati od najmanje iskre.

Štaviše, sam metan je lagan, u slučaju curenja se podiže ispod strujanja i raspršuje se ili odlazi u ventilaciju. Ali smjesa propan-butana je teška i tone na pod ili tlo, postepeno se akumulirajući tamo do kritičnih vrijednosti. Sa stanovišta sigurnosti, glavni gas uvelike nadmašuje rezervoar za gas. Nije uzalud da je rezervoare za plin strogo zabranjeno montirati u blizini bunara i podruma, gdje može procuriti u slučaju curenja iz rezervoara.

Kako bi se izbjegli problemi s LPG-om, TNG spremnici i kotlarnice često su opremljeni posebnim senzorima za plin. Oni momentalno reagiraju na povećanje koncentracije plina, upozoravajući vlasnika kuće na potencijalne probleme. Ne štedite na njima.

Zaključci i koristan video na temu

Sljedeći izbor videozapisa pomoći će vam da shvatite sve nijanse odabira opreme za plinofikaciju vikendice.

Glavni gasni priključak korak po korak:

Prednosti autonomne gasifikacije:

Sve nijanse ugradnje rezervoara za gas:

Po svim parametrima, glavni plin za priključak i potrošnju koštat će manje od TNG-a iz rezervoara za plin. Ovo posebno važi za pitanje početnih troškova. Ali ako u blizini kuće nema plinovoda, povlačenje cijevi također može koštati mnogo novca. Ovdje je bolje preferirati opciju s spremnikom za plin: skupo je, ali je potpuno autonoman i nećete se morati bojati nesreća na plinovodu s njim.

Sa opremom zvanom AGV, u ovoj ili onoj mjeri, svi ljudi koji su naišli na individualne sisteme grijanja Sovjetska vremena. Uprkos zajedničkoj slici koja je dodijeljena ovoj skraćenici, AGV ima vrlo jasno dekodiranje, koje zvuči kao "plinski bojler".

Do danas, uređaje kao što je AGV proizvode mnogi strani proizvođači, a kvaliteta takvih proizvoda je vrlo visoka. visoki nivo. Najpopularniji su modeli AGV-120 i AGV-80. Ovaj članak će razmotriti glavne karakteristike AGV-a i njihove karakteristike.

opći opis

Gas AGV kotlovi oduvijek su se odlikovale prilično niskom efikasnošću, ali to nije toliko važno ako je plin najjeftinije gorivo. U starim modelima autonomnih bojlera ugrađena je vrlo nepouzdana automatizacija, koja bi za nekoliko godina mogla potpuno otkazati. Naravno, uvijek se mogao isključiti, a to ni na koji način nije utjecalo na performanse kotla - ali pozitivne emocije zbog toga nisu mogle nastati.

Prilikom odabira AGV-a za privatnu kuću, potrebno je pravilno odabrati broj i veličinu glavnih cijevi. Njih minimalni prečnik je dva inča. Ako je promjer cijevi manji, onda, prvo, njihov propusni opseg neće biti dovoljno, a drugo, stvarat će se zračni zastoji i vodene turbulencije u liniji, ometajući normalna cirkulacija tečnosti.

Upotreba širokih cijevi, zauzvrat, dovodi do značajnog povećanja količine rashladne tekućine u krugu. Veliki volumen tečnosti - više energije se troši na grijanje. Ova karakteristika se mora uzeti u obzir pri projektovanju sistema grijanja na pogon AGW.

Postoji nekoliko modifikacija standardnih AGV modela. Dakle, na tržištu možete pronaći uređaje poput AOGV - u stvari, sve isti AGV sa sličnim skupom negativnih kvaliteta. O tome kako se kotao razlikuje od AOGV-a, razgovarat ćemo malo niže. Osim toga, postoji modifikacija AOKGV-a, koja također nema značajne razlike sa gore navedenih uređaja.

Prednosti i mane AGV-a

Scroll pozitivne kvalitete AGW izgleda ovako:

1. Neovisnost od struje. Ova kvaliteta se često pokaže kao osnovna pri odabiru AGV-a. Rad predmetne opreme uopće ne zahtijeva struju, pa će se savršeno uklopiti u situacijama kada postoje problemi sa strujom, ili ako postoji želja za uštedom na njoj.
2. Cheapness. U poređenju sa bilo kojim stranim analogima, AGV pobjeđuju u svemu što se tiče cijene opreme. Ova prednost ostaje takva čak i ako se uzme u obzir izuzetno niska efikasnost autonomnih plinskih bojlera.
3. Profitabilnost. AGV se smatra jednim od najvećih ekonomični tipovi oprema za grijanje na plin.

Nedostaci AGV-a svode se na sljedeću listu:

1. Velike veličine. Za ugradnju AGV-a potrebno je oko 1 m 3 prostora - a to je dosta. Često se za ugradnju takve opreme dodjeljuje posebna prostorija.
2. Izgled. AGV sa vizuelne tačke gledišta je čisto utilitarna stvar, u kojoj nema ni najmanjeg estetsku vrijednost. Pored nepredstavljivog izgleda samog grijača, sistem grijanja mora biti dopunjen velikim cijevima i radijatorima, kako bi se stvorio dobar enterijer morati da se prepusti.

Princip rada AGV-a

Glavni strukturni element AGV-a je posuda u kojoj se zagrijava rashladna tekućina. Prilikom sagorijevanja plina zagrijava se izmjenjivač topline, napravljen u obliku cijevi i ugrađen unutar AGV tijela. Toplina iz zagrijane cijevi prenosi se na rashladno sredstvo, koje se zatim šalje u krug grijanja.

Produkti izgaranja plina odvode se kroz dimnjak ugrađen u konstrukciju kotla. Sva automatizacija je ventil koji se otvara plinski gorionik. Zahvaljujući radu ventila u rezervoaru, konstantno se održava potrebna temperatura.

AT kotlovi AOGV postoji i jedinica za automatizaciju koja isključuje uređaj u slučaju brojnih problema:

• poremećaj vuče;
• Značajno smanjenje pritiska dovoda gasa;
• Prestanak gorenja upaljača.

Odmah nakon AGV-a serijski se ugrađuju sljedeći elementi sistema grijanja:

• Ekspanziona posuda;
• Uređaji za grijanje smješteni u svakoj prostoriji koja zahtijeva grijanje;
• Glavni cjevovod, koji osigurava distribuciju zagrijane rashladne tekućine;
• Top piping;
• Povratna cijev.

Da biste znali kako radi plinski kotao AOGV, morate zamisliti fizičke zakone koji nastaju sistem grijanja tokom svog rada. Zagrijana rashladna tekućina ima manju gustoću, što joj omogućava da se samostalno podigne iznad hladne tekućine. Rashladna tekućina ulazi u glavni cjevovod, širi se kroz uređaje za grijanje, daje im toplinu i vraća se da ponovi ciklus grijanja.

U AOGV kotlovima tečnost se kreće gravitacijom, bez dodatnog napora. Ako se tokom procesa grijanja rashladna tekućina previše širi, tada se njen višak spaja ekspanzioni rezervoar. Ovaj element je instaliran na gornji dio krug grijanja. Kada temperatura u krugu padne, rashladna tečnost se vraća u OGV plinski kotao.

Da biste povećali efikasnost sistema i učinili ga stabilnijim, možete dopuniti AGV cirkulacijska pumpa, što prisiljava rashladnu tekućinu da se kreće i osigurava ravnomjernije zagrijavanje svih dijelova kruga. U isto vrijeme, mora se imati na umu da je za rad pumpe potrebna električna energija - a glavna prednost AGV-a je njegova neovisnost od električne energije.

AGV modifikacije

S obzirom na raznolikost modifikacija plinskih bojlera na tržištu, vrijedno je razumjeti kako se AOGV razlikuje od plinski kotao. Skočim malo naprijed - fundamentalna razlika nema razlika između uređaja, sve su razlike u malim nijansama.

Govoreći detaljno, sve što razlikuje AOGV od kotla svodi se na sljedeće tačke:

• Stakleni termometri su zamijenjeni modernim italijanskim komponentama;
• Honeywell proizvodi su se počeli koristiti kao elementi automatizacije;
• Dizajn je dopunjen piezo uređajem za paljenje;
• Poslednja stvar razlika AOGV iz kotla izgled moderne modifikacije su malo poboljšane, za što je korišten bolji premaz.

AGV strane proizvodnje

Prekomorska autonomija plinski bojleri više se razlikuju od domaćih analoga visoka cijena, povećana efikasnost i zavisnost od električne energije. Najpopularnije su AGV marke BAXI, FERROLI, koje se odlikuju dobrim vizualnim kvalitetama i sposobnošću fino podešavanje, kao i RINNAI i ANIERIA, koji u svom arsenalu prednosti imaju jednostavnost upotrebe i pouzdanost.

Međutim, i pored svih prednosti stranih agregata, domaći i dalje imaju značajnu prednost – potpunu energetsku nezavisnost. Osim toga, AGV proizvedeni u domaćem prostoru su sami po sebi znatno jeftiniji, a sa stanovišta efikasnosti i bolji.

Funkcije rada

Tokom instalacije, rada i upotrebe AGV kotla, pojavljuju se sljedeće nijanse:

• Kada se uređaj pokrene, javlja se karakterističan iskakanje (u većini savremenih uređaja praktično je nečujan).
• Potrebno je ugraditi AGV dimnjak na određenoj udaljenosti od prozora i vrata;
• Ispod dimnjaka morate opremiti kolektor za smeće, koji se mora očistiti svaki put kada se kotao instalira;
• Samo zaposleni u gasnoj službi mogu instalirati i pustiti kotao u rad;
• Prilikom ugradnje uređaja moraju se poštovati zahtjevi opisani u priloženoj dokumentaciji.

Zaključak

AGV plinski kotlovi su još uvijek relevantni, unatoč činjenici da su razvijeni vrlo davno. Sve je u vezi u velikom broju prednosti, među kojima je glavna potpuna neovisnost od električne energije - za domaći prostor ovaj kvalitet je i dalje vrlo važan.

A to znači da moramo zategnuti već zategnute kaiševe. To se može učiniti prelaskom na plin, ugradnjom plinske opreme ili jednostavno HBO. Ali nisu sve postavke podjednako korisne, čak bih rekao da su "početne" generacije - "1, 2, 3" - bile, blago rečeno, daleko od idealnih. Iako je ušteda i dalje bila na vidiku, a mnogi su takve sisteme stavljali na svoje gvozdene konje, a vlasnicima fiksnih taksija (naše GAZele) to se posebno dopalo. Znate, mnogi mi postavljaju pitanje - molim vas da napišete (uklonite) članak o evoluciji HBO-a, kako su se generacije razvijale, šta je novo u njima i po čemu se razlikuju? Znate, tema je zaista vredna pažnje i danas sam odlučio da vam pričam o njima. Zato čitajte, garantovano će biti zanimljivo...

Iskreno govoreći, nema teške razlike među generacijama! Nigdje nećete naći takve podatke da kažu da se prvo razlikuje od drugog - na ovaj i onaj način. Samo što proizvođači počinju da ugrađuju određene nove čvorove u svoje sisteme, ali sada trgovci žure da to nazovu sljedećom generacijom – „da je višestruko bolji i općenito ne razumijemo kako smo radili na gas! :)"

Istina o generacijama

Ako pretjerujemo, postoje samo tri generacije ili faze HBO-a, one imaju fundamentalne razlike, ali pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da između njih postoje takozvane hibridne (srednje) verzije koje također predstavljaju generacije, iako to nije potpuno tačno.

Sva razlika između "verzija" HBO-a leži u sistemu napajanja. Nije tajna da je obični sistem napajanja automobila na benzin. Prilikom ugradnje plinske opreme ona se mijenja ili modificira da troši plin.

Sa razvojem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno menja se princip dovoda goriva u cilindre pogonska jedinica. Zamjena jednog goriva drugim, odnosno benzina za plin, također se razvija - svaki takav "kalem" može se nazvati generacijom.

Kao što vi i ja znamo, sistem za dovod goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima samo tri glavne generacije. Ovo je ubrizgavanje karburatora (poznato i kao mehaničko), zatim distribuirano ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje goriva. Na ove faze se izjednačavaju tri glavne promjene u HBO sistemima. Iako, kao što sam gore napisao, postoje i prelazne verzije. Pokušaću da vam ispričam o svim tipovima, od prve do poslednje šeste.

Mada još jednom želim da istaknem glavne generacije (ako se tako može računati) ukupno - TRI! Zapamtite ovo, prema evoluciji sistema za ubrizgavanje goriva u benzinskim motorima, ostalo su samo srednje verzije.

HBO prve generacije

Ako želite, onda je ovo početna tačka, tu je sve počelo. Koristi se gasna mešavina "propan-butan", a gas "metan" takođe nije neuobičajen. Takvi sistemi imaju svoj rezervoar, ili plinski cilindar, ugrađuje se dodatno, često u prtljažnik ili unutrašnjost automobila. To je ono što je napunjeno plinom, koji ulazi u specijalnu opremu kroz zaporne ventile, koji se naziva "isparivač".

Dalje, u “isparivaču” (koji je spojen na sistem za hlađenje) gas prelazi u stanje pare (ako uzmemo metanski sistem, onda dolazi do zagrevanja metana). Zatim plin ulazi u mjenjač, ​​koji, ovisno o pritisku u usisnom razvodniku motora, dozira ubrizgavanje.

Treba napomenuti da se prva generacija često koristi razni blokovi isparivač i reduktor, iako su se pojavile kasnije verzije koje su objedinile ova dva uređaja u jednom kućištu.

Mjenjač prvih tipova koristio je u svojoj strukturi vakuumski ventil, koji se otvarao tek kada se u usisnoj granici pojavio smanjeni tlak (vakuum) - stoga se prvi tipovi nazivaju "vakuum".

Nakon toga, mješavina plina mora ući u razdjelnik kroz karburator ili poseban mikser (koji je također ugrađen zasebno). Takva konstrukcija sistema, najblaže rečeno, "nije idealna", plin treba savladati prilično veliku udaljenost - što dovodi do svih vrsta problema. Na primjer - težak start (posebno pri pokretanju hladnog motora, kada je vakuum slab). Takvi sistemi su čak bili opremljeni posebnim "prigušivačem" - koji vam omogućava da otvorite direktan dovod plina u motor, a mješavina benzina je potpuno isključena.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su na njima postojale komore za spuštanje, u kojima je pritisak gasa bio jako podcijenjen, za oko 15 - 3 BAR

Ugradnja ovih sistema je samo na karburatorskim motorima, zbog čega je prva generacija. Imao je puno minusa - pogotovo ako se sistem s vremenom smanjio, tada se pri pokretanju moglo čuti pucketanje, a požari nisu bili rijetki.

Druga vrsta se ne razlikuje mnogo od prve. Ovdje smo odlučili da se modernizujemo zaustavni ventil u mjenjaču - sada nije vakuum, već elektromagnetski, što je zaista bio samo proboj. Sada možete odabrati vrstu goriva bez napuštanja putničke kabine pomoću posebnog dugmeta, ili benzin ili plin su zaključani - zgodno. Veliki plus je i hladni "start" - elektromagnetni ventil, sada ne pušta veliki broj gas u sistem pre startovanja, što olakšava pokretanje hladnog motora.

Kritične razlike leže u činjenici da je sada moguće koristiti ovaj sistem na motoru s brizgaljkama, ili je riječ o jednom ubrizgavanju ili o prvoj generaciji distribuiranog ubrizgavanja.

HBO 3 generacije

Nastavili smo dalje usavršavati drugu vrstu. Pojavljuje se automatska korekcija dovoda gasa u motor automobila. Ako želite "ala injektor". Kontroler je očitao očitavanja senzora kiseonika i na osnovu tih podataka regulisao količinu gasna mešavina isporučuje se na motor, pomoću posebnog "koračnog" motora. Zauzvrat, temperaturni senzor je također bio smješten na mjenjaču, nije dozvoljavao korištenje HBO-a sve dok mjenjač nije dosegao željenu temperaturu(podaci pohranjeni u kontroleru).

HBO 3. generacije, usklađen sa EURO-2 standardima, to je postalo moguće nakon očitavanja očitavanja sa senzora kisika.

Ugrađuje se samo na injektor, svi sljedeći tipovi više ne koriste karburatorske motore.

Sistem je još napredniji, ovde već vidimo pravo raspoređeno ubrizgavanje gasne mešavine u cilindre, ovo je opet iskorak.

Mjenjač ovdje uvijek ima konstantan pritisak plina u sistemu, sada je lišen funkcije ubrizgavanja goriva u usisnu granu. Ovdje se pojavljuju plinske mlaznice (svaka na svom cilindru) koje preuzimaju pritisak iz mjenjača. Nakon toga, svaka mlaznica ima svoju petlju od kontrolera, a kontroler je taj koji daje naredbe za ubrizgavanje plinskog goriva u jednu ili drugu injektoru u pravo vrijeme.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su mjenjač i sam rezervoar malo modificirani kako bi izdržali visoke pritiske - više razlike br.

Koristi samo smjesu propan-butan. Ovdje je rad sistema potpuno drugačiji, promjene su kardinalne. GAS se već koristi u tečnom obliku, a ne kao para, kao u prethodnim vrstama. Stavlja se u balon pumpa za gorivo, po performansama sličan benzinskom, koji pumpa konstantan pritisak u sistemu.

Da budem iskren, na ovog trenutka ovo je skoro najsavršeniji sistem, idemo kroz prednosti:

• Lako startovanje na mešavini gasa, nema potrebe za grejanjem na benzin
• Nema opreme
• Nema intervencija u sistemu hlađenja motora
• Smanjena potrošnja gasa (približava se potrošnji benzina)
• Sve linije koriste plastične cijevi visokog pritiska, crijeva praktički nema.
• Povećanje snage gasa.

Ima i nedostataka, ali ih nema toliko, to je cijena, skupo održavanje i montaža. Sistem je još uvijek prilično nov, proizvodi ga nekoliko proizvođača, a ako nema konkurencije, onda se cijene mogu naduvati. Međutim, peti tip nije stigao da se pojavi, jer proizvođači već osiguravaju skoru pojavu šestog.

HBO 6. generacije

Teško ga je kupiti, čak i za potrošače u Evropi, gdje je zapravo razvijen, ovaj sistem je baziran na motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Više ne postoji razlika između gasnih i benzinskih injektora, sistem se sudara sa standardnim dovodom goriva. Da preterujem, razlika je samo u rezervoaru, ima benzina i gasa - ali jedan cev za gorivo i jedna mlaznica koja ubrizgava gorivo.

Pritisnuli su dugme - ima gasa, pritisnuli drugo - otišao je benzin (gas je stao). Takva simbioza uvelike olakšava sistem opreme plinskih cilindara. Kako proizvođači uvjeravaju, sada će se sve karakteristike benzina prenijeti na plin, i to:

• Ista snaga
• Isti trošak
• Najbolja ekologija
• Minimalna oprema
• Jednostavnost održavanja

Istina, kada će se šesta generacija pojaviti u Rusiji nije sasvim jasno, ali čini se da već počinju da se proizvode u Evropi.

Može se reći da će gas uskoro postati pravi izvor alternativno gorivo, jer je vožnja upola niža - zašto onda plaćati više ako se ne vidi razlika.

Sad kratki video, pogledaj.

Ovim završavam moj članak, mislim da vam je ova evolucija bila zanimljiva.

Plin postoji u razne forme, od kojih je svaki pronašao primenu u industriji. Prirodni plin pripremljen za uspješne i bezbedna upotreba u obliku goriva, postaje tečno. Upravo ta činjenica doprinosi glavnom, najvećem, razdvajanju materije. Međutim, koje su razlike i na šta treba obratiti pažnju?

Konvencionalni prirodni gas: šta je to?

Prirodni gas je svaki gas koji se može koristiti kao gorivo. Istovremeno, trebalo bi da vadi korisne sirovine iz zemlje. Ako se fokusiramo na uži koncept, pretpostavlja se plin koji ima najsličnije karakteristike kao sirovina koja se ekstrahuje iz utrobe tla. Takvo gorivo se ne prerađuje, pa se može uspješno transportovati samo kroz posebno kreirane i dizajnirane cijevi.

Najčešći tip gasa je metan

Među prednostima goriva treba istaknuti sposobnost održavanja optimalnog fizički parametri tokom transporta do potrošača. Prirodni plin najčešće zadržava svoje plinovito stanje. Za skladištenje koriste se posebni infrastrukturni objekti, zahvaljujući kojima se može računati na uspješno korištenje plina. Ispravno dizajnirane cijevi se zatim koriste za prenošenje goriva do korisnika.

Tečni gas: šta je to?

Tečni gas je:

• Modifikovano stanje prirodnog gasa koje poprima oblik tečnosti. Pretpostavlja se stvaranje gasovitog goriva hlađenjem.
• Plinovi koji sadrže ugljovodonike. Pretpostavlja se da se takve tvari mogu komprimirati;
• Plin koji je komprimiran.

Ukapljivanje plina je potrebno za pogodan transport, ako je potpuna upotreba cijevi nemoguća ili neisplativa. Štaviše, postoji mogućnost za uspješno skladištenje vrijednog plavog goriva.

Tečni prirodni gas je posebna tečnost koja ima upola manju težinu obicne vode. Očekuje se ključanje na temperaturi najmanje, minus 158 stepeni. Međutim, može doći do ključanja na nižoj temperaturi! Prije svega, gorivo hemijski sastav izgleda kao metan. Za njegovo skladištenje koriste se posebni rezervoari koji osiguravaju siguran transport tekuće verzije prirodnog plina. Za uspješno kretanje uobičajeno je koristiti krio-tankove, u kojima se održava optimalni temperaturni režim.

Za pretvaranje klasičnog plina u tečni, potrebno je odmah nekoliko faza. U početku se prirodni plin mora komprimirati pod određenim pritiskom, a zatim ohladiti. Volumen će se smanjiti za oko šest stotina puta.

Postoji mogućnost izvođenja obrnute reakcije, kada se tečni plin pretvori u običan fizičko stanje. Za to je potrebna oprema za regasifikaciju.

Ukapljivanje početnog plina, koji je nastao u utrobi zemlje i njegova naknadna regasifikacija, zahtijeva obavezne troškove energije, koji mogu biti značajni. Kao rezultat toga, trošak proizvodnje ukapljenog plina po jednom kubni metar Ispostavlja se da je gorivo koje se može koristiti znatno veće od troškova koji karakterišu proizvodnju tradicionalnog gasa i njegovu upotrebu bez dodatnih mjera.

Liquefied ugljovodonični gasovi najčešće predstavljeni propan i butan. Što se tiče fizičkih i kemijskih parametara, obje supstance se suštinski razlikuju od metana. Na primjer, ukapljivanje se može izvesti bez visoke temperature. Kao rezultat toga, propan i butan se mogu koristiti za upaljače, cilindre, opremu za grijanje automobila. Morate shvatiti da se butan i propan rijetko isporučuju magistralni cjevovodi, jer imaju visoku cijenu po 1 kubnom metru u odnosu na prirodni plin proizveden u obliku metana.

Komprimovani prirodni gas se takođe naziva tečnim gasovima. Tradicionalno ga predstavlja metan, ali se pretvara u tečnost samo pod veoma visokim pritiskom. Tradicionalno se za skladištenje koristi posebna oprema, čiji je pritisak oko dvjesto bara. Najčešće se komprimirani prirodni plin koristi za punjenje automobila, jer zadovoljava maksimalnu korist u odnosu na ugljikovodične plinove.

Koja je razlika?

Glavna razlika je stanje plina:

• Prirodni gas je u svom izvornom gasovitom stanju. Temperatura je otprilike okruženje. Osim toga, pretpostavlja se minimalni pritisak;
• tečni gas - prevodi se u tečno stanje. To zahtijeva obavezan utjecaj hladnog zraka ili kompresije.

Kao rezultat toga, pretpostavlja se razlika u metodama transporta i skladištenja gasa. Konvencionalni plin se može isporučiti samo cijevima, ali bez dodatne prerade, ako su ispunjeni strogi zahtjevi za transportne uslove. Tečni gas se mora ponovo gasiti ili ukloniti iz boce uz obaveznu transformaciju u standardno stanje.

Prirodni plin je obično jeftiniji, tečni plin je skuplji. Potreba za preradom ukapljenog plina dovodi do takve razlike u cijeni.

Općenito - tečni plin prije prerade bio je prirodni. Nakon toga mijenja svoje karakteristike pod utjecajem krio-tretmana ili kompresije u koju se unosi tečno stanje. Ispravan rad plin je obavezan za industriju.

Bojler - vrsta bojlera koji radi na principu zagrijavanja akumulirane vode. Kotao se sastoji od rezervoara u kojem se pohranjuje i zagrijava voda, te pumpe i uređaja za grijanje. Kotlovi rade prema sljedećem algoritmu: rezervoar se puni pumpom hladnom vodom, tada se uređaj za grijanje automatski pokreće i počinje proces grijanja. Temperaturu grijanja korisnik postavlja ručno. Kada temperatura vode u rezervoaru dostigne zadatu vrednost, kotao će automatski prestati da radi. Biće vam u ponudi širok asortiman bojlera razni dizajni ali podjednako kvalitetan i pristupačan.

Topla voda u rezervoaru počinje da se hladi tokom vremena ako se ne koristi. U tom slučaju kotao se automatski pokreće i održava podešenu temperaturu. Stoga je važno to zapamtiti kako bi podešenu temperaturu bojler stalno radi, troši struju ili plin.

Neki korisnici isključuju uređaj nakon upotrebe kako bi uštedjeli novac. Međutim, ovo nije vrlo efikasna tehnika, jer za grijanje hladnom vodom potrebno je najmanje sat vremena. Kotao počinje intenzivno trošiti energiju, a ponekad je potrošnja veća nego tijekom kontinuiranog rada uređaja.

At skladišni kotao postoji značajna prednost: možete podesiti bilo koju temperaturu vode, bez obzira na snagu mlaza. O čemu se ne može reći protočni kotlovi. Također, bilo koje ožičenje može izdržati rad kotla za skladištenje.

Značajke odabira električnog i plinskog kotla

Kotlovi mogu koristiti različite izvore energije. Na osnovu toga, mogu se podijeliti na:

• gas;
• električni;
• čvrsto gorivo;
• rade na principu indirektnog grijanja.

Danas se kotlovi na čvrsto gorivo praktički ne koriste, jer moderni apartmani nisu dizajnirani da podrže njihov rad.

Najčešći tipovi su plinski i električni. Imaju svoje funkcionalne karakteristike.

1. Električni kotlovi rade od jednostavne električne mreže. Imaju malu snagu - do 3 kW i ne zahtijevaju priključak na poboljšani dalekovod.
2. Plinskih bojlera ima dovoljno velike snage- 4 - 6 kW, tako da će njihov rad zahtijevati dvostruko više energije. Međutim, zagrijavanje vode u vremenu se događa nekoliko puta brže.
3. Plinski bojleri se smatraju više ekonomična opcija jer je potrebno malo vremena da se voda zagrije. Osim toga, struja je skuplja od plina.
4. Instalacija plinskog kotla je složen i skup proces. U ovom planu električni bojleri pobijediti.
5. Za ugradnju plinskih kotlova potreban je dimnjak. Od toga koja se komora za sagorevanje koristi (zatvorena ili otvorenog tipa) zavisi od toga koliko će biti teška instalacija bojlera.