Dugattyúgyűrű méret táblázat. Dugattyúgyűrűk kiválasztása: méretek és gyártási anyagok

Dugattyúk nem nagy átmérőjű(hidraulika-, olaj-, üzemanyag-szivattyúk stb. dugattyúi) csiszolással tömítik a hengerek felületéhez. A tömítést a labirintus hornyok bevezetése javítja.

Nagy dugattyúk üzemelnek alacsony hőmérsékletekés alacsony nyomáson (például hidraulikus, pneumatikus és vákuumhengereknél) labirintushornyokkal vagy gumigyűrűkkel vannak lezárva.

Magasabb nyomáson ajakos tömítéseket használnak.

A legmegbízhatóbb és legsokoldalúbb tömítés, amely képes magas hőmérsékleten is működni és a legtöbbet tartani magas nyomások, egy dugattyúgyűrűs tömítés. Folyadékok és gázok tömítésére szolgál.

Dugattyúgyűrűk.

A dugattyúgyűrű egy hasított fémgyűrű (általában négyszögletes), amely a dugattyúhornyokba van beépítve. A gyűrű átmérője szabad állapotban nagyobb, mint a henger átmérője. A hengerbe való belépéskor a gyűrű összehúzódik, és saját rugalmasságánál fogva a kerülete mentén szorosan illeszkedik a henger falaihoz, kivéve a gyűrű vágásával (reteszelésével) kialakított keskeny csatornát.

Működés közben a dugattyúgyűrűket nemcsak saját rugalmasságuk, hanem a dugattyúhornyokon áthatoló és a dugattyúgyűrű hátsó felületére ható munkaközeg (vagy gáz) nyomása is a hengerfalakhoz nyomja.

Ez a nyomás sokszorosa lehet annak a nyomásnak, amelyet a saját rugalmasságát okozó erők okoznak; nagy szerepet játszik a dugattyúgyűrűk tömítő hatásában. A hengerbe helyezett gyűrűk tömítettsége csak előfeltétele ennek a nyomásnak, elvileg ezen az oldalon a dugattyúgyűrűs tömítés nagyon közel van az ajakos tömítéshez. A tömítőelem a korábbiakhoz hasonlóan a tömítőnyomással arányos erővel a henger falaihoz nyomódik.

Másrészt a dugattyúgyűrűs tömítések hasonlóak a labirintustömítésekhez. A gyűrűk dugattyúhornyokba vannak beépítve, vég- és sugárirányú hézaggal. A dugattyúhornyok falához nyomva a gyűrűk gyűrű alakú üregek sorozatát képezik. Munkafolyadék Az első dugattyúgyűrű üregébe behatoló gáz (vagy gáz) csak a gyűrűzár szűk résén keresztül juthat át a következő üregbe. Amikor áthalad a résen, a folyadék nyomása csökken; ez a folyamat megismétlődik, amikor a folyadék az egymást követő üregekbe áramlik. Ennek eredményeként az utolsó üregben a folyadéknyomás sokkal kisebb lesz, mint az elsőben.

Jellemzően a henger tömített üregében a nyomás ciklikusan a maximumtól (a dugattyú munkalökete alatt) nulláig (a dugattyú fordított löketében) ingadozik; a tömítésbe zúduló folyadékhullám korlátozott mennyiségű energiával rendelkezik, amely teljesen eloszlatható a tömítésben. Ilyen körülmények között a labirintustömítés teljesen hermetikus lehet.

A tömítés megbízhatóságának növelése érdekében több gyűrűt (általában három) sorosan szerelnek be. A nagy nyomásnak kitett tömítésekbe 5-10 gyűrűt szerelnek be, néha többet is.

A tömítés tengelyirányú méreteinek csökkentése érdekében néha két vagy több gyűrűt szerelnek be egy dugattyúhoronyba.

A gyűrűket olyan hornyokba kell beépíteni, amelyek véghézag-deltája a gyűrűmagasság körülbelül 5-10%-a.

A gyűrű hátsó felülete és a dugattyúhorony alja közötti hézagnak a gyűrű szélességének S=(20-25%)B-n belül kell lennie.

A gyűrű zárjában lévő hézagot abból a feltételből választjuk ki, hogy üzemállapotban (amikor a gyűrű a hengerben van) a hézagban rés legyen a hőmérsékleti deformációk kompenzálására. Kívánatos ezt a rést minimálisra csökkenteni, hogy csökkentse a folyadék áramlását a záron keresztül, és figyelembe véve azt a tényt is, hogy a zárban lévő hézag gyorsan megnő, valamint a gyűrű és a hengerfal kopása.

A gyakorlatban ez a hézag a henger átmérőjének 2-5 ezredrészével egyenlő. Ha a tömítés a emelkedett hőmérsékletek(például kompresszorok és motorok hengereiben), akkor ehhez a hézagértékhez hozzá kell adni a gyűrű melegítés közbeni megnyúlását.

A dugattyúgyűrűk szilárdsági számítása.

A gyűrű átmérőjét szabad állapotban úgy kell megválasztani, hogy a gyűrűnek a hengerbe való behelyezésekor megfelelő tömítettséget biztosítson. Ugyanakkor nem léphet fel nagy feszültség a gyűrű anyagában működő állapotban, amikor a gyűrűt összenyomják a hengerfalak, és amikor a gyűrűt a dugattyúhornyokba szerelik, amikor a gyűrűk végeit szétválasztják a felhelyezéshez. a dugattyú. A veszélyes szakasz a gyűrű szimmetriatengelyén van a zárral szemben. Működési állapotban a szakasz külső szálai feszültségnek, a belső szálak összenyomásnak vannak kitéve; a gyűrű felhelyezésénél a külső rostok összenyomódnak, a belső szálak megfeszülnek.

(Az oldal számításának matematikája nincs megadva.)

Általában be kell tartani a következő szabályokat dugattyúgyűrű kialakítása:

1. A B gyűrű szélessége nem haladhatja meg a henger 1/20-át

2. A gyűrű átmérője szabad állapotban nem lehet több, mint a henger átmérőjének 1,03-1,04-e.

Ezen értékek túllépése nagy igénybevételt okoz a működés és a gyűrű dugattyúra helyezése során. Minden egyes esetben számítással kell indokolni. ... A gyűrűben lévő feszültségek nem függnek és az általa a henger falaira gyakorolt ​​nyomás nem függ a gyűrű h magasságától.

A gyűrű magasságának növelése csak a gyűrű merevségének növekedését okozza, ami a mandzsetta hatás gyengülésével és a gyűrű dugattyúra tolásához szükséges erő növekedésével jár együtt.

A h gyűrű magasságát általában (0,5-0,7) b értékkel egyenlővé teszik

Egyenletes nyomású dugattyúgyűrűk.

Az O-gyűrűk nem biztosítanak egyenletes nyomást a kerület mentén. Ezeknek a gyűrűknek egy tipikus poláris nyomásdiagramja (nyomásrózsa) látható az 1. ábrán.

Az egyenletes nyomást két kör alkotta gyűrűk biztosítják, amelyek közül a belsőt addig tolják el, amíg érintkezésbe nem kerül a külső körrel.

A gyakorlatban az ilyen gyűrűk kivitelezhetetlenek; csak kisebb-nagyobb mértékben lehet megközelíteni egy ilyen formát. Ezt a formát néha a biztosítógyűrűknek adják, hogy kiegyenlítsék a kerületi nyomást, és növeljék a gyűrű rugalmasságát az összeszerelés megkönnyítése érdekében.

A kerület körüli egyenletes nyomás elérésének másik módja az, hogy a szabad állapotú gyűrű olyan alakot kap, amely némileg ellipszishez hasonlít (ezeket a gyűrűket hagyományosan ellipszisnek nevezik). A hengerbe való behelyezés után a gyűrű kör alakú, és egyenletes nyomást fejt ki a henger falára.

(A koordináták meghatározásának módszere kimaradt)

Gyűrű kialakítás.

A leggyakrabban használt gyűrűk téglalap alakúak. A gyűrűk belső sarkaira (0,2-0,5)x45 fokos letörések készülnek, amelyek megakadályozzák a gyűrűk rátapadását a dugattyúhornyok lekerekített sarkaira, valamint megkönnyítik a gyűrűk dugattyúra helyezését. A nagy átmérőjű gyűrűknél labirintus hornyok vannak a külső felületen.

A hengerfalakra nehezedő nyomás növelésére azáltal külső felület gyűrűk kör alakú kijelöléseket végeznek. Ez az intézkedés azonban csökkenti a gyűrű mandzsettázó hatását, mivel a folyadék nyomása a gyűrű külső felületén a mintavételi területen kiegyenlíti a gyűrű hátsó felületére nehezedő nyomást.

Ezt a körülményt arra használják egyenletes eloszlás terhelések a gyűrűk között. A minták az első gyűrűkben, amelyek a henger munkatere felé néznek, csökkentik az első gyűrűk nyomóerejét a hengerfalakhoz, és ezáltal terhelik a következő gyűrűket. Ezt a technikát hidraulikus hengerekben, hengerekben használják dugattyús kompresszorok stb. Ez a technika vákuumhengereknél is hasznos, ahol a vákuum elnyomja a gyűrűket a henger falától, és ahol ezért fontos a mandzsetta hatásának csökkentése.

Belső égésű motoroknál a mintavétel nem történik, mert ez növeli a gyűrű kokszosodásának veszélyét az égéstermékek behatolása miatt a gyűrű és a hengerfal közötti résbe. A minták csak az utolsó gyűrűkre készülnek, amelyekre nyomást fejtenek ki, amelyet jelentősen gyengítenek az előző gyűrűk fojtó hatása, és ahol inkább a gyűrű saját rugalmasságára kell támaszkodni, mint a mandzsetta hatásra. ábrán látható minták csekély hatással vannak a mandzsetta hatására.

A gyűrűk hengerfalakra való befutásának felgyorsítása érdekében a gyűrűk külső felületét kúposra alakítják.

keskeny (0,3-0,5 mm) hengeres szalagot hagyva hátra. Ez a módszer a kúpon lévő gyűrűk egyedi feldolgozását igényli.

A csomagban lévő kúpon lévő gyűrűk csoportos feldolgozásának módszere kimaradt.

Egy másik módja a szűkítésnek munkafelület, az aszimmetrikus szakaszok azon tulajdonságán alapul, hogy hajlítóerők hatására csavarodnak. A gyűrűk belső felületén mintákat vagy ferde vágásokat készítenek, amelyek eltolják a szakasz fő tehetetlenségi tengelyét a hajlítóerők irányához képest. A hengerbe való behelyezéskor az ilyen gyűrűk a henger falai által kifejtett nyomás hatására megcsavarodnak, aminek következtében a gyűrűk külső felülete kúpos alakot kap.

A kúposság a gyűrűk kerülete mentén eltérő, és a gyűrű végén maximális. A gyűrű széleinek a hengerfalakhoz való súrlódása a dugattyú lefelé irányuló lökete során viszont hozzájárul a gyűrű csavarodásához. A könnyű kivitelezés miatt a csavaró gyűrűk elterjedtek.

A trapézgyűrűket magas hőmérsékleten üzemelő hengereknél alkalmazzák (ICE hengerek, nagynyomású dugattyús kompresszorok), ahol fennáll a gyűrűkokszosodás veszélye a magas hőmérsékleten történő olajbomlás miatt.

A gyűrűk kúpos alakja segít kiszorítani a lerakódásokat a dugattyúhornyokból minden dugattyúirány-változtatáskor, így a gyűrűk mozgathatóak maradnak a hornyokban. A trapéz alakú gyűrűk ráadásul renderelnek magas vérnyomás a hengerfalakon a hornyok kúpos felületeinek ékelőhatása következtében a gyűrű mozgása során. Az ábrán csavarodó trapézgyűrűk is láthatók.

Olajcsepp gyűrűk.

A gázzal üzemelő palackokban meg kell akadályozni a kenőolaj behatolását a henger munkaüregébe. A problémát a hagyományos tömítőgyűrűk elé (a dugattyúlöket irányában) szerelt olajcsepp (vagy olaj) gyűrűk alkalmazásával oldják meg, amelyeket jelen esetben gázgyűrűknek nevezünk. Az olajgyűrűk lekaparják a felesleges olajat a henger faláról, megakadályozva, hogy az a gázgyűrűkbe és a henger munkaüregébe jusson. Az olajgyűrűk minden kialakítását a következők jellemzik: 1) megnövelt nyomás a hengerfalakra, amelyet a gyűrűk súrlódó felületének csökkentésével érnek el; 2) olyan üregek jelenléte, amelyekben a lekapart olaj összegyűlik; 3) a lekapart olaj eltávolítása a dugattyúhornyokat a dugattyú belső üregével összekötő lyukakon keresztül; 4) megnövelt axiális hézagok a horonyban.

Az ábrán látható mintákon a gyűrűk kaparó alakúak. A hengerfalakról lekapart olajat a dugattyúhorony véghézagán és a dugattyúfalak radiális furatain keresztül távolítják el.

A gyűrűben az ösvényen. Az ábrán egy további olajeltávolító üreg készült, amely ablakokkal (vagy radiális lyukakkal) kommunikál a gyűrű hátsó felületével.

Az ábrán látható kialakításnál az olajat a kaparó alól a gyűrű homlokoldalán lévő hornyokon keresztül távolítják el.

Az ábrán egy trapéz alakú olajcseppgyűrű látható.

Súlyos üzemi körülmények esetén az olajgyűrűk kettős felszerelését használják.

Dugattyúgyűrű zárak.

A legegyszerűbb zárnak - egyenes vágással - megvan az a hátránya, hogy a gyűrű végei fokozott nyomást gyakorolnak a henger falaira és kidolgozzák a falak felületét. Az ilyen záron keresztüli szivárgás viszonylag nagy.

Jobb zárak ferde vágással, melynél a hengerfalakra nehezedő nyomás egyenletesebb a végek fokozatos elvékonyodása miatt. Az ilyen zárak tömítőképessége nagyobb a zárban lévő folyadékút meghosszabbodása miatt. Ráadásul a gyűrűzárási sík adott résénél (tangenciális rés) a kötésnél a normál rés, amely meghatározza a folyadék túlfolyását, itt kisebb, és megközelítőleg a szokásos 0,7-e.

A lépcsős zárak tömítőképessége még nagyobb, amelyeknél a hézag rés elméletileg nullával egyenlő. Az ilyen zárak gyártása azonban nehezebb; ráadásul a gyűrűk kis magasságával a bajuszuk túl vékonynak bizonyul és könnyen eltörik. Az erő növelése érdekében célszerű a bajuszokat a gyűrű testébe sima filékkel áthelyezni.

A következő ábrán egy „szoros” kétfokozatú zár látható, egymásra merőleges síkban elhelyezkedő lépcsőkkel. A gázok szivárgása a csatlakozáson keresztül itt lényegesen kisebb, mint a korábbi kiviteleknél. Az ilyen zárak gyártása azonban sokkal nehezebb.

Gyűrűzár
Mivel a gyűrűk mozgathatóan vannak beépítve a dugattyúhornyokba, előfordulhat, hogy működés közben a szomszédos gyűrűk illesztései egymásnak ütköznek, aminek következtében a szivárgás megnő. A jelenség megelőzése érdekében a dugattyúgyűrűket a gyűrűk találkozásánál elhelyezett, a dugattyútestben rögzített radiális csapok segítségével szögirányban rögzítik. A szomszédos gyűrűk illesztései átlósan ellentétesek.

A zárolási módszereket az ábra mutatja.

A gyűrűk reteszelésének hátránya, hogy a gyűrűk (a kerület mentén mindig fennálló egyenetlen nyomás miatt) egyenetlenül koptatják a hengerfalakat, sértve annak kerek formáját. A mozgatható, nem reteszelt gyűrűknél az egyenetlenségeket a gyűrűk szögelmozdulása (vándorlása) a dugattyúhornyokban működés közben kiegyenlíti. A ferde csuklós gyűrűknél a szögmozgás szabályos, a dugattyú oda-vissza mozgása során a kötésben fellépő nyíróerők miatt, amelyek hajlamosak a gyűrű elforgatására a horonyban.

A gyűrűk reteszelése kötelező, ha a hengerfalakon olyan mélyedések, csatornák, ablakok (például kétütemű belsőégésű motoroknál öblítőablak) vannak, amelyeket a dugattyú oda-vissza mozgása során a gyűrűk keresztezik. Az illesztés és az ablakok véletlenszerű összehangolása a gyűrűk törését okozhatja.

Anyagok. Gyártás.

A dugattyúgyűrűk leggyakrabban kiváló minőségű perlitöntvényből készülnek, amelyet a szerkezetben lévő lemezes grafit jelenléte miatt kopásállóság és magas súrlódásgátló tulajdonságok jellemeznek.

.....

Az öntöttvas dugattyúgyűrűk a csupaszítás után természetes vagy mesterséges öregedésnek vannak kitéve (500-550 fokon)

A bőséges kenés mellett működő gyűrűk rugóacélból készülnek, edzettek és közepes (350-500 fokos) temperálásnak vannak alávetve. Az acélgyűrűk nagyobb felületi szilárdságot igényelnek a hengerfalaktól.

Néha a dugattyúgyűrűk a BrANZH vagy a Bramzhts márkájú kovácsolt bronzból, kritikus esetekben pedig a BrB2 márkájú berill bronzból készülnek.

Az egyenletes nyomású „elliptikus” gyűrűket az egyik a következő módokon 1) az elméleti profilnak megfelelő formájú nyersdarabok öntése (öntöttvas gyűrűkhöz); 2) üres feldolgozás a fénymásoló szerint; 3) a munkadarab deformációja a forma későbbi rögzítésével hőkezeléssel (termikus módszer); 4) a gyűrűk belső felületének változtatható gördülési erővel való hengerelésével.

A felelősségteljes célokat szolgáló öntöttvas gyűrűk hűtőformákba öntéssel készülnek. Az öntvények minimális ráhagyással készülnek a későbbi megmunkáláshoz.

Másológépen történő feldolgozáskor a gyűrű esztergálással vagy marással, esztergálással vagy marással kapja meg a szükséges profilt. Ezután vágást végeznek, a végeket összeillesztik és ebben az állapotban hengeres csiszológépeken megmunkálják a külső és belső felületeket.

Az öntöttvas gyűrűk gyártásánál a szerint termikus módszer a kis megmunkálási ráhagyással készített kerek nyersdarabokat tüskére teszik, amelynek alakja megfelel az elméleti profilnak. A kapott formát úgy rögzítjük, hogy a nyersdarabokat 600-650 fokos hőmérsékletre melegítjük, majd a nyersdarabokat áthelyezzük befejező műveletek, amelyek lapított végekkel készülnek.

Hengerléskor a gyűrűket a forgó szerelvény gyűrűs hornyaiba helyezik; a gyűrűk hátsó felületét a készülékbe excentrikusan elhelyezett hengerrel hengereljük úgy, hogy az maximális nyomást fejt ki a gyűrű zárral ellentétes oldalán. Az excentricitás értékének helyes megválasztásával a hengerlés után kiegyenesedő gyűrű az elméletihez közeli alakot vesz fel. Ezt követően a gyűrűk végeit köszörüljük, redukált állapotban pedig a gyűrűk külső felületét.

A hengerlés során munkakeményedés következik be: a gyűrű belső szálaiban nyomófeszültségek jönnek létre, amelyek ellentétesek a gyűrű dugattyúra helyezésekor fellépő húzófeszültségekkel, aminek köszönhetően biztonságosan növelhető a gyűrű szélessége nyomásnövekedés.

A műveletek befejezése után a gyűrűket egy referenciahengerbe lapolják. A gyűrűk illeszkedésének pontosságát a gyűrű külső felülete és a referenciahenger falai közötti rés áttetszősége ellenőrzi. A megengedett távolság normáit a gyűrűk rendeltetésétől függően határozzák meg. A precíziós gyűrűknél 0,01 mm-nél nem nagyobb hézag megengedett.

A kritikus célú gyűrűk radiális nyomásának egyenletességét elektropiezometrikus vagy elektromágneses műszerekkel, poláris nyomásdiagram felépítésével ellenőrzik.

Bevonatok
A kopásállóság és a gyűrűk élettartamának növelése érdekében a dugattyúgyűrűk munkafelülete krómozott. A krómozást nagyon nagy keménység (VH 900-1000), hőállóság, alacsony súrlódás és extrém nyomásállóság jellemzi.

A galvanikus keménykrómozás során a krómot összefüggő rétegben hordják fel kis gyűrűknél 0,15-,025 mm, nagy gyűrűknél 0,5 mm vastagságban.

A krómozás után vékonyan bevont gyűrűket szerelnek be a hengerbe; a vastagon bevont gyűrűket köszörüljük az egyenetlen krómbevonat kiküszöbölésére.

Kemény krómozás van a következő hiányosságokat: 1) a króm nagy keménysége és az olaj gyenge nedvesíthetősége miatt a gyűrűk befutási folyamata nagyon késik; 2) a gyűrűk fokozott pontosságot igényelnek a henger gyártása során, valamint a gyűrű és a hengertükör közötti hézagok teljes megszüntetését.

Ezeket a hiányosságokat nagyrészt kiküszöböli a porózus krómozás. A krómot először összefüggő rétegben hordják fel, majd a bevonat külső felületét (a krómozás végén az áram irányának változtatásával) a bevonat vastagságának körülbelül 0,25-ével megegyező mélységig lazítják.

A porózus felület jól tartja az olajat. A bejáratás során a meglazult felület viszonylag gyorsan elhasználódik (különösen a megnövekedett nyomás területén), majd az alatta lévő szilárd krómréteg szabaddá válik. Az olaj jelenléte a porózus rétegben megakadályozza, hogy a bejáratási folyamat során karcolódjanak.

A porózus krómgyűrűk kopásállósága erősen függ a porózus réteg szerkezetétől, ami előre meghatározza a bejáratási folyamat helyességét. A legjobb eredmények 0,05-0,1 mm2 pórusméretű hálózati porozitást ad Megfelelően bejáratott eljárással a krómozott gyűrűk kopásállósága 15-25-ször nagyobb, mint a hagyományos öntöttvas gyűrűk kopásállósága.

A krómgyűrűk anyaga nem rendelkezik ilyennel nagy jelentőségű, mint a nem króm gyűrűk anyaga. Ez lehetővé teszi a nagy szilárdságú módosított gömbölyű öntöttvas és acél használatát krómgyűrűk gyártásához.

A hengeres tükör krómozását is használják. Ez az eljárás drágább, mint a krómozott gyűrűk, mert. a hengerek krómozott felületét gondosan meg kell dolgozni. Ezzel a módszerrel azonban lehetőség nyílik alumíniumötvözetekből készült palackok gyártására, amelyekre jellemző a nagy hővezető képesség, ami különösen fontos az emelt hőmérsékleten üzemelő hengereknél.

Az alábbiakban felsoroljuk a dugattyúgyűrűk kopásállóságának növelésének egyéb módjait.

Oxidáció (elkékülés). Vékony (0,01 mm) mágneses vas-oxid Fe3O4 réteg kialakulása a gyűrűk felületén a gyűrűk 500-550 °C hőmérsékleten tartásával gáznemű oxidálószerek és vízgőz atmoszférában.

Foszfátozás - gyűrűk expozíciója Fe-, Mn-, Zn-foszfáttal telített foszforsav forró vizes oldatában. A gyűrűk felületén porózus kristályos foszfátréteg képződik, amely jól felszívja a zsírt.

Diffúziós szilikonozás - gyűrűk expozíciója porított szilícium-karbid SiC-ban körülbelül 1000 Celsius fokos hőmérsékleten. Ebben az esetben a felületi réteg szilíciummal telített, ami növeli a gyűrűk kopásállóságát.

Diffúziós krómozás - a felületi réteg krómmal való telítése oly módon, hogy a gyűrűket olvadt króm-kloridban CrCl2 vagy gáznemű króm-klorid atmoszférában tartják körülbelül 1000 fokos hőmérsékleten.

Az aluminizálás a gyűrűk porított alumínium és alumínium-oxid Al2O3 keverékében körülbelül 1000 fokos hőmérsékleten való tartását jelenti, aminek következtében a felületi rétegben az alumínium szilárd alfa-vas oldatának kristályai képződnek, és vékony kopás következik be. -a felületén ellenálló alumínium-oxid film képződik.

Szulfidálás - a gyűrűk tartása forró nátrium-nátrium-nátrium-oldatban kén keverékével vagy nátrium-cianid NaCH és nátrium-szulfát Na2SO4 olvadékában A szulfidált réteget kivételes kopásállóság és kötésállóság jellemzi.

A bejáratás felgyorsítása érdekében a gyűrűket galvanikus ónozásnak, kadmiumozásnak vagy rézbevonatnak vetik alá. Az ónozás adja a legjobb eredményt. A galvanikus ónozást nátrium-ónsóval 75 fokos fürdőben végezzük. Az ónréteg vastagsága 0,005-0,010 mm.

A mérsékelt hőmérsékleten működő gyűrűket vékony réteg műgyantával (epoxidokkal), fluorműanyaggal stb. vonják be. grafit vagy fémpor keverékével.

Az autóalkatrészek piacán manapság minden megtalálható – a legtöbbtől kezdve apró részlet előtt
motor és karosszéria. Úgy tűnik, hogy a probléma, amely tíz-tizenöt évig
hát nagyon éles volt, végül megoldódott. De nem volt ott. Felvenni
a jó minőségű cserealkatrészek beszerzése nem könnyű feladat, különösen a béléseknél
hajtórúd és fő csapágyak, a henger-dugattyú csoport elemei -
dugattyúk, gyűrűk. Ezeknek az alkatrészeknek a minősége és megbízhatósága a legfontosabb
befolyásolja a motor élettartamát a "kezelés" után.

Egy kis történelem

A VAZ legelső dugattyúgyűrűit speciálisan készítették el
Michurinszkban üzem, de az 50-es évek elavult technológiái nem
megfelelt a VAZ termékminőségi követelményeinek. selejtezés
A Michurin gyűrűk néha elérték a 75-80% -ot, így a VAZ vezetése átvette
az a döntés, hogy ezt a produkciót saját „házukban” szervezik meg. Ezzel
céllal megállapodást kötött a VAZ és a japán „Riken” cég között, amely
dugattyúgyűrűk gyártásához szükséges berendezéseket szállított Toljattinak, amely
a házasságkötések számát 25%-ra csökkentették. Úgy tűnik, ez a szám nagy,
más importált berendezésekhez képest azonban az előny
A japán minőség vitathatatlan volt.

Jelenleg a VAZ három névleges dugattyúgyűrűt gyárt
méretek (76, 79, 82 mm), mindegyiknek két javítása van
(0,4 és 0,8 mm). A gyűrűk gyártásához használt anyag speciális
gömbgrafitos vagy szürkeöntvény RIK-40 és RIK-20, amely magas
más gyűrűanyagoknál jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik
gyárak (Michurinskban, Sztavropolban). A minőségellenőrzés ezt követően történik
minden technológiai átmenet a teljes gyártási folyamat során.

Az olajkaparó gyűrűk jellemzői

Az olajkaparó gyűrűket ömlesztve kétféle típusban gyártják - krómozott
és nem krómozott, de nem is olyan régen acél gyűrűkkel
rugós elem, eddig csak javítás közbeni beépítésre szánták
motor. Az acél olajkaparó gyűrűk csak névlegesen készülnek
méret.

A krómozott gyűrűknek két szimmetrikus nyúlványú szakasza és
VAZ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111 motorokba való beépítésre tervezték.
És megjelentek a VAZ motorok születése után a "nyolcas" és a
"kilenc". Ezeknek a motoroknak nagyobb a sűrítési aránya és több
terhelt üzemmódok, ezért működés közben a szokásos
olajkaparó gyűrűk sokkal gyorsabban koptak, mint a teteje
kompressziós, krómozott. Kiegyenlíteni a futásteljesítményt, kezdett fedezni
a fenti motorok króm és olajkaparó gyűrűi, ami lehetővé tette
meghosszabbítja a gyűrűk élettartamát majdnem kétszeresére.

Ami a nem króm gyűrűket illeti, azok kiemelkedései nem szimmetrikusak, ill
VAZ-2101, 21011, 2103, 2105 és 2106 motorokhoz vannak felszerelve
AZLK 2141. Talán ez az egyetlen részlet, amely lehetővé teszi a megkülönböztetést
a krómgyűrű eltér a megszokottól, hiszen szinte azonos színűek.
Legyen óvatos, nehogy "tévedésből" adjon el "Michurin" gyűrűket,
amelyek "ferde" nyúlványai vannak.

A tágulási rugóknak is megvannak a saját jellegzetességei:
változtatható tekercselési emelkedés, külső talajfelület
átmérője és végei. A hamisítás lehetősége nem valószínű. Ilyen jellegzetes
a tulajdonságokat csak speciális drága felszereléssel lehet megszerezni,
ami eddig csak a WHA-n.

De van, amikor megpróbálják eladni azokat, akik már befejezték "életüket".
módon" gyűrűket, amelyeket előtte alaposan megtisztítanak és lemosnak. Érzékeljük
nem nehéz, csak meg kell nézni a kiemelkedések profilját és magasságát. Hogyan
általában vagy hiányoznak, vagy alig észrevehetőnek tűnnek. igen és
a rugógyűrűt szinte lehetetlen teljesen megtisztítani az olajtól és
sár.

Az acélolaj kaparógyűrűket széles körben használják külföldön.
Hosszú élettartamuk, alacsonyabb súlyuk és költségük, megbízhatóságuk és minőségük
az elvégzett munka arról beszél, hogy szükség van ezek végrehajtására az összes VAZ-nál
modellek. A számukra szükséges anyagmennyiség hiánya miatt azonban
sorozatgyártás (rozsdamentes acél rugóelemhez és
szénszalag gyűrűkhöz) használatuk még korlátozott és
csak a javítókészletekre vonatkozik. Acélgyűrűk motorforrása - 150-200
ezer km, ami kétségtelenül megerősíti előnyüket az öntöttvasakkal szemben.

A VAZ acél olajkaparó gyűrűk legfontosabb megkülönböztető jellemzője az
maguknak a gyűrűknek és a tágulási rugóknak króm bevonata, Michurin és
másoknak hiányzik. A gyűrűk felületén a króm specifikus
matt árnyalat, jól észrevehető, ha alaposan megnézzük.

Kompressziós gyűrűk

A kompressziós gyűrűknek, akárcsak az olajkaparó gyűrűknek, saját profiljuk van. Felső
a kompressziós gyűrű a leginkább terhelt, abból készül
gömbgrafitos szürkeöntvény, és a külső átmérőjű felület
krómozott. Az alsó nyomógyűrű kevésbé terhelt, tehát nem
krómozott, és annak érdekében, hogy részben ellátja az olajkaparó funkciót,
az alsó rész ék formájában készül a maradék olaj eltávolítására.

Az olajkaparóhoz hasonlóan a VAZ kompressziós gyűrűknek is megvannak a maguk
megkülönböztető jellegzetességek. Ezek a gyűrűk az egyik oldalon (és néha mindkettőn)
külső átmérőjű letörés van, más eredetű gyűrűknél ez a letörés
nem. Első pillantásra nehéz észrevenni, de tapintásra igen
define (dollárcsekkhez hasonló vezérlés).

Egy másik jellegzetessége a végek, amelyek során
A VAZ technológiai folyamatait csiszolják, sőt foszfátozzák is
nem tudja elrejteni ennek a feldolgozásnak a nyomait. A végek csiszolása után
világosak és lekerekítettek, míg mások rendelkeznek ezzel a funkcióval
hiányzó.

A krómozott felület matt felületet hoz létre, így könnyen megkülönböztethető
acél fényű nem króm gyűrűk. Mint már említettük, jelenleg
A VAZ három névleges méretű gyűrűket gyárt - 76, 79, 82 mm és
csak két javítási méret - 0,4 és 0,8 mm. Ha vásárláskor Ön
0,7 vagy 0,6 mm-es ajánlat – ez a hamisítvány első jele.

Márkás címkék és csomagolás

Minden gyűrűnek jelöléssel kell rendelkeznie. A kastély jobb oldalán található
a "VAZ" szó, és ha ez javítási méret, akkor egy szám kerül a zár bal oldalán
40 vagy 80, ami 0,4 és 0,8 mm-es javítási méreteknek felel meg. felfedez
hamis néha nagyon nehéz, mert a modern körülmények között, hogy
"márkás" címke nem olyan nehéz. Azonban még itt is, ha megpróbálod,
"hamis" észlelhető. A gyári jelet a gép teszi fel, ami a helyét jelenti
a beállítások mindig szigorúan rögzítettek. Abban az esetben, ha igen
"tézimunka", mindig vannak eltérések a gyári "helytől". azt
könnyen észrevehető akár egyetlen gyűrűkészlet gondos vizsgálatakor is.
A csomagoknak is megvannak a maguk márkatitkai. Az összes gyűrű, ami megy
A pótalkatrészek 3 darabos (két kompressziós és egy) zacskókba vannak csomagolva
olajkaparó - hengerkészlet). A tasakok kódoltak.
készlet száma, motormodell és gyűrűméret. A jövőben ilyen
A készletek szabványos méretek szerint vannak csomagolva, és márkás csomagolásban vannak
négy hengerkészletből álló dobozok. A csomagokon, dobozokon mindig rajta vannak a feliratok
legyen egy betűtípus, és nem lesz nehéz megjegyezni, ráadásul a dobozon
OTK bélyegzőnek kell lennie, és a doboz összes ragasztási pontja is benne van
szigorúan meghatározott helyeken.

A dugattyúgyűrűk nómenklatúrájában való könnyebb eligazodás érdekében
A VAZ-nál gyártott termékek listája az 1. és 2. táblázatban található.

A gyűrűválasztás körüli vita

Minden autós arról álmodik, hogy autója motorjának minden részlete
szolgált, ameddig csak lehetett. A dugattyúgyűrűk esetében azonban ez a vélemény
megosztott. Egyesek azzal érvelnek, hogy jobb olyan gyűrűket telepíteni, amelyek rendelkeznek
alacsony tartósság (30-40 ezer km - Michurin gyűrűk esetén). Ez
megvédheti a hengerfalak kopását, és ezáltal meghosszabbítja az élettartamot
motor. Mások ragaszkodnak ahhoz, hogy jobb a VAZ telepítése
a gyűrűk tartósabbak (a futásteljesítmény csere előtt 150-200 ezer km), hiszen minden
amúgy egy ilyen futás után köszörülni kell a főtengelyt és
betéteinek cseréje, és ezzel egyidejűleg kisebb javításokat is elvégezhet
henger-dugattyú csoport. A két javítási méret jelenléte még többet tesz lehetővé
kerülje a hengerfúrást kétszer, ami összesen 450-600 ezer km futásteljesítményt jelent.
km. Most számolja ki, mennyibe fog kerülni a szét- és összeszerelés
motor 30-40 ezerenként 600 ezer kilométeren.

1. táblázat Öntöttvas dugattyúgyűrűk

Motormodell Tömítőgyűrű mérete A készlet megnevezése
VAZ-2101 76 mm normál 2101-1000100-10
VAZ-2103 76,4 mm javítás 2101-1000100-31
- 76,8 mm javítás 2101-1000100-32
VAZ-2108 76 mm normál 2108-1000100-10
VAZ-21081 76,4 mm javítás 2108-1000100-31
- 76,8 mm javítás 2108-1000100-32
VAZ-21011 79 mm normál 21011-1000100-10
VAZ-2105 79,4 mm javítás 21011-1000100-31
- 79,8 mm javítás 21011-1000100-32
VAZ-2106 79 mm normál 2106-1000100-10
VAZ-2121 79,4 mm javítás 2106-1000100-31
- 79,8 mm javítás 2106-1000100-32
VAZ-21083 82 mm normál 21083-1000100-10
VAZ-21213 82,4 mm javítás 1083-10001200-31
VAZ-2110 82,8 mm javítás 21083-1000100-32
VAZ-1111 76 mm normál 1111-1004029
- 76,4 mm javítás 1111-1004031
- 76,8 mm javítás 1111-1004032
VAZ-11113 82 mm normál 11113-1004029
- 82,4 mm javítás 11113-1004031
- 82,8 mm javítás 11113-1004032

2. táblázat Javítókészletek acél olajkaparó gyűrűkkel

Motorgyűrű mérete Autókészlet jelölése
VAZ-2101 76 mm normál 2108-10040029
VAZ-2103 - -
VAZ-2108 - -
VAZ-21081 - -
VAZ-21011 79 mm normál 2106-1004029
VAZ-2106 - -
VAZ-2121 - -
VAZ-21083 82 mm normál 21083-1004029
VAZ-21213 - -
VAZ-21073 - -
VAZ-1111 76 mm normál 1111-1004029-01

Dugattyút gyártanak gyűrűk több névleges méret, amelyek mindegyike 1-2 javítást jelent. Az egyik a legjobb anyagok egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvas, magas kopásgátló tulajdonságokkal. Nem minden hazai gyár használja ezt az anyagot, ezért először figyeljen rá.

Olajkaparó gyűrűk Krómozott és nem krómozott változatban is kapható. A harmadik típus az acél gyűrűk rugós elemmel - csak a motor javítása során történő beszereléshez válassza. Ők csak névleges méret. Krómozott gyűrűk alkalmasabb nagyobb sűrítési arányú és nagyobb terhelésű motorokhoz. A nem krómozott gyűrű és a króm gyűrű megkülönböztetéséhez ügyeljen a kiemelkedésekre. A nem krómozottaknál aszimmetrikusak. És a színek ugyanazok.

Ügyeljen a tágulási rugókra. Változtatható tekercselési osztással és polírozott felülettel kell rendelkezniük a külső átmérő és a vége mentén. A gyűrűk más változatai lehetnek hamisak, vagy olcsó felszereléssel készülhetnek, és alacsony erőforrással rendelkeznek. Ellenőrizze a kiemelkedések profilját és magasságát. Ha hiányoznak vagy alig észrevehetők, akkor gyűrűk lehurrogás.

A külföldi autókon az acélolaj-kaparók széles körben elterjedtek gyűrűk hosszú élettartamuk, kisebb súlyuk és költségük miatt. Ha lehetséges (használatuk korlátozott), szerezze be ezeket hazai autójába.

A kompressziós gyűrűk kiválasztásakor érezzen letörést a külső átmérő egyik vagy mindkét oldalán. gyűrűk. A rossz minőségű alkatrészeken nincs ilyen letörés. A kiváló minőségű pótalkatrészek másik jellemzője a letisztult és lekerekített végek. A krómozott kompressziós gyűrűk matt felületet biztosítanak. Ezzel különbözteti meg őket a nem krómozott gyűrűktől, amelyek acélfényűek. Ellenőrizze a névleges és a javítási méretet mikrométerrel gyűrűk hogy ne legyen hamisítvány.

Ügyeljen a gyűrűk jelölésére. A méretet és céget jelző gyári címke automatikusan, szigorúan rögzített helyre kerül. A hamisítványon mindig vannak eltérések kijelölt hely. Ezenkívül győződjön meg róla gyűrűk márkás csomagolásba csomagolva, 3 db-os zacskóban. A táskán fel kell tüntetni: a készlet számát, a motor típusát és a gyűrű méretét. A doboznak tartalmaznia kell a hengerkészletek-zacskók számát, amely megfelel annak a motornak a hengerszámának, amelyhez azokat szánják. Minden feliratot egy betűtípussal kell felhelyezni, ott kell lennie OTK bélyegzőnek, a doboz ragasztási pontjainak szigorúan meghatározott helyeken kell lenniük.

A dugattyúgyűrűk választékában való tájékozódáshoz használja a motor javítási és pótalkatrészeinek műszaki dokumentációját. Vannak feltüntetve szükséges méretek a tápegység speciális javításához szükséges dugattyúgyűrűk.

A belső égésű motor működési elveinek tanulmányozása során megállapították, hogy a dugattyú és a henger közötti csúszó kapcsolat hermetikus, vagyis a dugattyú feletti térben nyomás alatt lévő gázok nem hatolnak be a dugattyú és a henger közé. falak a forgattyúházba. A dugattyúgyűrűk fő célja az elfogadható tömítettség biztosítása.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az égéstérből származó gázok jelentéktelen része még egy új, teljesen üzemképes motor esetében is behatol a forgattyúház belső terébe. A dugattyúgyűrűket használó tömítést a mérnöki szakban labirintus típusú tömítésnek nevezik, a tömítéseknél ez a típus mindig van valamilyen gázszivárgás. De ez a szivárgás a használható motoron általában 0,5-1,0% tartományban van.

A forgattyúházban lévő gázokat forgattyúházgázoknak nevezzük. Ahogy a motor henger-dugattyú csoportja elhasználódik, a forgattyúházgázok mennyisége nő.
A tömítésen kívül a dugattyúgyűrűk két másik feladatot is ellátnak. Szabályozzák a henger falán lévő olaj mennyiségét, amely mind a gyűrűk, mind a dugattyú kenéséhez szükséges, és hőt von el a dugattyúról a henger falaira.

A dugattyúgyűrűk rendeltetése:

A dugattyú és a henger falai közötti tömítettség biztosítása.
A dugattyú-henger csomópont kenéséhez és az olajnak a motor égésterébe való bejutásának megakadályozásához szükséges olajmennyiség beállítása.
Hőátadás a dugattyúról a hengerfalakra.

Ezt a három feladatot a dugattyúgyűrűk végzik nagyon nehéz körülmények között, nagy hő- és mechanikai terhelés hatására. termikus feszültség A dugattyúgyűrűk forró munkagázok hatására és a gyűrűknek a hengerfalakkal szembeni súrlódása hatására fordulnak elő, ami a dugattyú felső részének olajéhezés körülményei között következik be.
Ezen problémák sikeres megoldása mind a gyűrűk kialakítása, mind pedig helyes kiválasztás gyűrű anyaga.

Gyűrű típus

A dugattyúgyűrűk két típusra oszthatók:

Tömörítés

Olajkaparó

Dugattyúgyűrűk - séma

1. Első (felső) kompressziós gyűrű
1.1. Molibdén kopóbetét
2. Második kompressziós gyűrű
3. Olajkaparó gyűrű:
3.1. Felső olajkaparó lemez
3.2. Tangenciális bővítő
3.3. Alsó olajkaparó lemez

Dugattyú dugattyúgyűrűkkel

Fénykép egy modern benzinmotor dugattyújának metszetéről, amelyre tipikus dugattyúgyűrű-készletet szereltek fel a felső ábrán látható diagramnak megfelelően.
A kompressziós gyűrűk biztosítják a szükséges tömítettséget, az olajkaparó gyűrűk pedig szabályozzák az olaj mennyiségét a hengerfalakon. Pontosan szabályozott, és nincs teljesen eltávolítva, mivel az olaj teljes vagy túl nagy mértékű eltávolítása a dugattyú-henger fal csatlakozásának olajéhezéséhez vezet a dugattyú tetején, és ezt követően a dugattyú a hengerben elakad.

Korábban a motorok alacsony fordulatszámúak voltak, és az egy dugattyú dugattyúgyűrűinek száma elérte az 5-7-et. De szinte minden modern benzinmotorban és nagy sebességű gépjármű-dízelmotorban csak három dugattyúgyűrű van egy dugattyún - két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó.
Bár a folyamatosan nagy sebességgel dolgozó kényszersportkocsik motorjainak dugattyúinak csak két gyűrűje lehet. A dízel autómotorok dugattyúi pedig az indítás megkönnyítésére négy gyűrűvel rendelkezhetnek, amelyek közül három kompressziós gyűrű.

A motorhengerben található dugattyú hornyába beépített gyűrűnek abszolút kereknek kell lennie (ezt akkor kell megtenni, ha magának a hengerbetétnek nincs deformációja), és a dugattyú teljes külső kerülete mentén a henger felületéhez kell nyomni. gyűrű. Ennek biztosítására a rugalmas dugattyúgyűrűt nem szabályos kör, hanem változó sugarú, a henger átmérőjénél nagyobb ív alakjában kell kialakítani, és kellően nagy rés (1) van a henger végei között. a gyűrű szabad állapotban. A hengerbe történő beépítéskor a gyűrű összenyomódik, és a gyűrűzárban lévő rés (2) 0,15 ÷ 0,5 mm lesz. Ennek a résnek a pontos és maximálisan megengedhető értéke a következőben van feltüntetve technikai dokumentáció motor. A szabályozott hézag biztosítása nagyon fontos, a megnövekedett rés hozzájárul a gázok forgattyúházba való áttöréséhez és a teljesítmény csökkenéséhez. De még veszélyesebb a dugattyúgyűrű reteszének csökkentett hézaga. Működés közben a hevítés hatására a gyűrű kitágul, és csökkentett hézag esetén a dugattyúgyűrű beszorulhat a hengerbe, ami a hengertükörön horzsoláshoz, a gyűrűközi falak töréséhez vezet. dugattyú vagy magának a gyűrűnek a törése. Ezért a hézag enyhe növekedése megengedhető, de a dugattyúgyűrű-reteszben a hézag csökkenése elfogadhatatlan.

A vezető dugattyúgyűrű-gyártók 0,1 mm után fokozatosan csökkenő hézagú gyűrűket gyártanak, akár 15 ilyen kiválasztott méret is lehet.

Nincs véghézag, miközben csökkenti a gyűrű magasságát

Egyes dugattyúgyűrű-gyártók "holtjáték-mentes" dugattyúgyűrűket gyártanak. Változtatni persze lehetetlen természeti tulajdon a fémek a hőmérséklet emelkedésével kitágulnak, a motor hengerébe rés nélkül szerelt gyűrű biztosan elakad. De sok mindent lehet vele kezdeni sikeres tervezés. Ebben az esetben a dugattyúgyűrű két lapos gyűrűből áll, amelyek egymásra vannak szerelve és egymáshoz képest 180°-kal elforgatva. Ebben az esetben a felső gyűrű "L" betű alakú, és az alsó gyűrű be van helyezve a felső gyűrű mélyedésébe, ami miatt egy ilyen gyűrű magassága nem haladja meg a szabványos gyűrű magasságát. .

Miután a régi, alacsony fordulatszámú motorok dugattyúgyűrűinek reteszeit, hogy csökkentsék a gázok áttörését a záron, a gyűrűk összetett forma, de a modern nagy sebességű motoroknál a gyűrűzáron keresztüli gázáttörés elhanyagolható. Ezért a modern gyűrűknek csak téglalap alakú kastély.

A dugattyúgyűrűk helyes felszerelése

A dugattyúgyűrű változó ívsugarát nem önkényesen veszik fel, hanem úgy számítják ki, hogy biztosítsák a gyűrűnek a hengerfalakra gyakorolt ​​nyomóerejének szükséges diagramját. Működés közben a dugattyúgyűrű egyenetlenül kopik. A kísérletek eredményeként megállapították, hogy a gyűrű a legintenzívebben a kastély területén kopik. Ezért a gyűrű nyomóerejének kezdeti növekedése a zár területén megnöveli a gyűrű élettartamát.
A gyűrűs erők pontosan kiszámított diagramja azonban megváltozhat a gyűrű dugattyúra való szakszerűtlen felszerelése következtében. A modern, nagyon vékony kompressziós dugattyúgyűrűket nem szabad kézzel ráhelyezni a dugattyúra. Ehhez használni kell speciális eszköz, egyenletes tágulást biztosítva a gyűrűnek a teljes kerület körül, és korlátozva a maximális tágulást.
A gyűrű kézi felszerelése, fokozott és egyenetlen tágulás mellett, jelentősen csökkenti a gyűrű élettartamát.

A nyomógyűrűket a hengerbélés falaihoz nyomja

Ezen az ábrán látható, hogy a gázok az égéstérből a dugattyú felső része és a hengerfal közötti résen, valamint a terelőfal és a dugattyúgyűrű közötti résen keresztül a dugattyúgyűrű belső üregébe jutnak. Ebben az esetben a felső kompressziós gyűrű belső üregében a nyomás gyakorlatilag megegyezik az égéstér nyomásával.
A gázok nyomása miatt belső felület gyűrűknél a dugattyúgyűrűt ráadásul a hengerfalakhoz nyomják. A gázok egy része a második kompressziós gyűrű belső üregébe is bejut. Mivel az első kompressziós gyűrű fojtja a gáznyomást, a második kompressziós gyűrű belső üregében a nyomás az első kompressziós gyűrű belső üregében lévő nyomás 30-60%-a lehet.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motorban minden folyamat elég gyorsan megy végbe, a dugattyúgyűrűk belső üregeiből származó nyomás a teljesítménylöket következő ciklusáig nem csökken, ezt a jelenséget nyomásfelhalmozódásnak nevezzük. A nyomás felhalmozódása biztosítja az öregedés vagy túlmelegedés következtében részben rugalmasságukat vesztett dugattyúgyűrűk elfogadható működését. A rugalmasságukat vesztett dugattyúgyűrűk kielégítően működnek nagy motorterhelés mellett, de ha a motor alacsony terhelésen jár, a dugattyúgyűrűk nem biztosítják a szükséges tömítést. Ezért a sorozatos személygépkocsik dugattyúgyűrűi üzemképesnek tekinthetők, amelyek saját rugalmasságuk miatt nyomást biztosítanak a hengerfalakra.
Egyes dugattyúgyűrű-gyártók azt állítják, hogy a dugattyúgyűrű szorítóerejének akár 90%-a a motor munkagázainak nyomásának köszönhető. Lehetséges, hogy a hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező gyűrűk csak speciális sportmotorokhoz alkalmasak, amelyek folyamatosan nagy sebesség és nagy terhelés tartományban működnek, de egy ilyen gyűrű valószínűleg nem működik sikeresen egy sorozatgyártású autómotorban. A speciálisan előkészített dugattyúgyűrűk, mint sok más motoralkatrész, javíthatják a motor teljesítményét szigorúan meghatározott fordulatszám- és terhelési feltételek mellett. Ugyanakkor jelentősen rontja a motor működését más üzemmódokban.
Nagyon fontos működési méret a gyűrű és a dugattyúhorony közötti oldalirányú hézag, mivel ettől függ a dugattyúhoronyban uralkodó nyomás. Átlagosan ez a rés 0,04 ÷ 0,08 mm. Ennek a résnek a mérete meghatározza a dugattyúgyűrűk válaszfalaira ható ütközési terheléseket, és ennek megfelelően a motor zaját is, amely a rés növekedésével vagy a dugattyúgyűrűk elakadásának (mobilitásvesztésének) valószínűségével növekszik. a rés csökkenése.

Sok autószerelő úgy gondolja, hogy a dugattyúk már nem használhatók a dugattyúvezető (szoknya) kopása miatt, de általában a dugattyúvezető kopása elhanyagolható. Természetesen, ha a dugattyú nem működött olajéhség üzemmódban, és nem alakult ki pontozás a dugattyú és a hengerfalak felületén.
Valójában a dugattyút gyakran elutasítják a felső nyomógyűrű hornya elfogadhatatlan kopása miatt.

A gyártás során mind a dugattyúgyűrűk magassága, mind a dugattyúhorony magassága némi eltérést mutat, ezért a szükséges hézag biztosítása érdekében esetenként lehetőség van a kívánt magasságú dugattyúgyűrű kiválasztására.

A második nyomógyűrű alakja eltér az első nyomógyűrű alakjától. Néha a külső felület sajátos alakja miatt a második kompressziós gyűrűt kaparógyűrűnek nevezik.
Ez a gyűrű nem csak kompressziós gyűrűként működik, hanem részt vesz a hengerfalakon lévő olaj mennyiségének szabályozásában is, vagyis részben ellátja az olajkaparó gyűrű feladatát. A második gyűrű munkafelületének alsó része kaparó alakú, amely a dugattyú lefelé mozdulásakor eltávolítja a felesleges olajat a henger falairól. Az alsó kompressziós gyűrű sokkal könnyebb körülmények között működik. Mind a gyűrűzóna hőmérséklete, mind a gyűrűn lévő gáznyomás (illetve a gyűrűt a hengerfalhoz nyomó erő) jóval alacsonyabb a felső gyűrűt ható hasonló mutatókhoz képest.

Mindkét nyomógyűrűt csak egy pozícióban szabad felszerelni. A felső felület a kompressziós dugattyúgyűrűt "T", "TOP" vagy más jelöléssel látták el. A gyűrűt mindig ezzel a jelöléssel szerelik fel. Rosszul szerelt dugattyúgyűrű, nem működik megfelelően.

Az olajkaparó gyűrűk a kompressziós dugattyúgyűrűk alá vannak felszerelve. A modern motorok dugattyúin autók csak egy olajkaparó gyűrűvel szerelték fel. Bár a régebbi motorok, különösen azok, amelyeket helyhez kötött használatra terveztek, több olajkaparó gyűrűt használtak.

Az olajkaparó gyűrűk a hengerfalakon lévő olaj mennyiségének szabályozására szolgálnak. Az orosz közmondás nem nagyon illik ide: "Nem lehet vajjal elrontani a kását." A henger kötegeiben ne a lehető legtöbb olaj legyen, hanem pontosan annyi, amennyire szükség van. Elégtelen mennyiség az olaj olajéhezést, és ennek következtében a dugattyúgyűrűk, a dugattyú és a hengerfelület fokozott kopását okozza. Egyes súlyos motorüzemi körülmények között, olajéhség esetén a dugattyú-henger csatlakozásban görcsök léphetnek fel, sőt a hengerben lévő dugattyú teljesen beszorul.
Ezenkívül nem kívánatos a túlzott mennyiségű olaj a henger falán. A felesleges olaj a kompressziós gyűrűkön keresztül jut be a motor égésterébe. Ez megnövekedett olajfogyasztáshoz, szénlerakódásokhoz vezet az égéstér falán, a szelepeken és a gyújtógyertyán. Az égetett olajlerakódások az égéstérben és a szelepeken jelentősen rontják specifikációk motor. A motor működése közben a kenőrendszer a henger alsó belső üregébe permetez nagyszámú a dugattyúcsap kenéséhez és a dugattyú hűtéséhez szükséges kenőanyag
Amikor a dugattyú lefelé mozog, olajkaparó gyűrűéleivel összegyűjti a felesleges olajat a hengerfalakról és azon keresztül vízelvezető lyukak a dugattyúhoronyban a dugattyú belső üregébe irányítja. Ezután az olaj az olajteknőbe folyik, és visszatér a motor kenőrendszerébe.

A dugattyúgyűrűk az autó legfontosabb részei. Az állapotuk teljes mértékben befolyásolja a gép működését. A gyorsulási dinamikáról, az olaj- és üzemanyag-fogyasztásról, a motorindítási tulajdonságokról, a mérgező kipufogógázokról és a belső égésű motor egyéb mutatóiról van szó.

Mire valók a dugattyúgyűrűk?

Tekintsük részletesen a dugattyúgyűrűk három tulajdonságát.

• Először is, ennek az eszköznek köszönhetően az égéstér tömített, más szóval a gázok nem jutnak be a forgattyúházba a hengerből, vagy fordítva, a forgattyúházból a hengerbe.
• Másodszor, a fűtött dugattyúról a hideg hengerfalra irányítják a forró hősugarat, amelyet az áthaladó levegő hűt le. Ha a hőátadás megzavarodik, a dugattyúgyűrűk túlmelegednek. Ennek eredményeként kopás, kiégés, elakadás lép fel, vagyis a motorban lévő szerkezetek kopása.
• Harmadszor, vezérelhetik a kenésre szoruló alkatrészeket. A fő feladat a gyűrűk, dugattyúk és hengerek folyamatos nedvesítése, ellenkező esetben, ha ezeken az alkatrészeken nincs kenés, akkor gyors kopásuk lehetséges.

Az ezeken a feladatokon végzett munka arra a három részre, úgynevezett dugattyúgyűrűkre vonatkozik, amelyek a dugattyú tetején, közepén és alján találhatók. A készülék megalkotásakor ügyeltek arra, hogy a dugattyúgyűrűk a gépmotor minden üzemmódjában ellátják funkciójukat. Fontos megjegyezni, hogy ezeknek a feltételeknek a jelei agresszívak. Végül beszélgetünk súrlódásról, nagy hőáramlásról és nyomásról, komoly kémiai vegyületekről.

A belső égésű motor működési elvei

Amint már említettük, a motor működési elve olyan, hogy a gázszivárgásnak minimálisnak kell lennie. Vagyis gyakorlatilag nem keringenek a hengerfalak és a forgattyúház között, különben a dugattyú gyorsan elhasználódhat. Az előny biztosítása a motorgyűrűk célja.

De a gázok továbbra is áthatolnak a tömítéseken, mivel belül labirintusként jönnek létre. Tehát körülbelül fél százalék vagy egy százalék jön ki. Ez egy teljesen érvényes érték. De ha a szivárgás nagyobb, akkor ez az eszköz gyors kopásához vezethet.

Kartergázok vannak, a forgattyúházban találhatók. Minél nagyobb a kopás, annál hosszabb a dugattyúgyűrűk élettartama, ami azt jelenti, hogy több gáz halmozódik fel a motorban. A dugattyúgyűrűknek köszönhetően nem csak a megengedett rugalmasság lehetséges, hanem a hengerben megengedett olajmennyiség is állítható a leírás szerint, a meleg közeget a falaira terelve.

Ennek az alkatrésznek a sikeres működéséhez fontos az anyagtáblázat, amely szerint készülnek. A hőrést is a lehető legjobban el kell viselni. Csak így lehet megvédeni a motort és magukat a dugattyúkat a gyors kopástól. Ez különösen vonatkozik a dízelmotorokra, amelyeket sokkal nehezebb leírni, mint a benzinmotorokat.

Lehetséges típusok

Két fő típusa van. Azt:

• kompressziós alkatrészek,
• olajkaparó.

Az első típus lehetővé teszi, hogy a megfelelő méreteket, rugalmasságot és feszességet teremtve, míg a második típus segít szabályozni a hengerek falán lefolyó olaj mennyiségét. Nem távolítják el, hanem szabályozzák, hogy ne legyen olajéhség.

Korábban alacsony fordulatszámú motoroknál a dugattyúgyűrűk száma még hét is volt. Míg manapság egy bármilyen modell benzinmotorja és egy nagy sebességű dízelmotor csak három fő alkatrészt tartalmaz, amelyek közül kettőt felsőnek és alsónak, valamint egy olajkaparót tartalmaznak. Ami a sportautók leírását illeti, bennük csak kettő, míg a dízelautók négy ilyen alkatrészt tartalmaznak a motorkopás csökkentésére.

Felső rész

A rugalmasság érdekében egy speciális horonyba van beszerelve. Magában a motorhengerben található. Fontos, hogy a leírás szerint abszolút kerek legyen, ez akkor lehetséges, ha magát a hengert deformáció nélkül öntjük. A rugalmasság eléréséhez ebben az állapotban egy változó sugárra hasonlító alkatrészt kell létrehozni. Ennek nagyobbnak kell lennie, mint a henger átmérője.

A dugattyúgyűrű-résnek elég nagynak kell lennie a leírásnak megfelelően, hogy elkerülje a hengerrel való súrlódást. Erről a motor használati utasításában olvashat. Ha a rés nagyobb a megengedettnél, akkor a gázok betörnek a forgattyúházba, így a teljesítmény csökken. Ha ez kisebb, mint a jelzett jelölés, akkor ez még veszélyesebb, mivel hevítéskor a gyűrű kitágul, és a henger beszorulhat a dugattyúba, ami beütést, és ezáltal az egész készülék károsodását okozza.

Ezért a dízelmotoroknál, hogy ne kopjanak el gyorsan, fontos, hogy egy kicsit jobb legyen a rés.

Alsó rész

Általában kúpos. Alakja lehetővé teszi, hogy kaparónak nevezzük. Ennek köszönhetően érhető el a dugattyú legjobb rugalmassága. Feladata közé tartozik a feladatok és az olajkaparó. Végigkaparja a henger falát, összegyűjti a felesleges olajat, ami nagyon fontos egy dízelmotornál. Ez az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük a korai kopást.

Az alsó rész munkakörülményei egyszerűbbek és könnyebbek a felső részhez képest. És a hőmérséklet nem olyan magas, ami késlelteti az idő előtti kopást. Tehát a gyűrű jobban működik kedvező feltételek ami hozzájárul a hosszú élettartamhoz.

Fontos megjegyezni azt is, hogy mind a felső, mind az alsó gyűrű felfelé, azaz a "TOP" felirattal van felszerelve. Ellenkező esetben a teljes rendszer nem fog működni, ami a teljes motor károsodásához vezet.

Olajkaparó

Hasonló tétel. A modern autókban általában egy olajkaparó élt használnak, bár a korai motorokban több is volt. Ezeknek köszönhetően beállíthatja a henger falán lefolyó olajszintet. Ne legyen nagyon sok, és ne legyen kevesebb sem, mint kellene. Mivel a második esetben az alkatrészek éheznek, ami súrlódásukhoz és károsodásukhoz vezet.

Ha több az olaj, akkor a felesleg a belső égésű motorban ég el, akkor többet fogyaszt, a szelepekben felgyülemlik a korom, ez másodszor, és a gyújtógyertyában is, ez harmadszor. A túl sok olaj motor problémákat okoz. A motor kipermetezi, ami nem csak egy nagy kormot képez, hanem a motor belsejében is jelentősen megemeli a hőmérsékletet.

Amikor a dugattyú leereszkedik, a gyűrű összegyűjti az összes felesleges olajat a szerkezetével, majd a dugattyúüregbe juttatja, ahonnan az olajteknőbe folyik, ahol az összes felesleges olaj összegyűlik, ami aztán visszakerül a hengerbe.

Összegezve

Amint láttuk, a modern motorokban általában három gyűrű van a dugattyúkon, amelyek tömítési tulajdonságokat hordoznak, ezek közül az egyik az olajkaparó. Ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a felesleges olajtól, amely a hengerek falán képződhet.