Olajgyűrűk tisztítása. Olajkaparó gyűrűk. Csere előforduláskor, dekarbonizáció, időpont egyeztetés

A gyűrűk SM típusúak voltak, most NPREurope-nak hívják őket. Az olajkaparó gyűrűk típusbeállítóak.

Rings NPREurope

A gyűrű nagyon jól néz ki Jó minőség. A tetejét borítja valami. A végétől krómozott, ahogy kell. A második gyűrű öntöttvas.

Ellenőrizzük a hengerek belsejében lévő zárak hézagát.

gyűrűzár rés

A rés ellenőrzéséhez lapos hézagmérőre van szükség. A gyűrűt behelyezzük a hengerbe, és úgy igazítjuk, hogy a dugattyút a hengerbe toljuk a szoknya közepéig. A gyűrűnek egyenesnek kell lennie, szorosan a hengerhez. Ha hézagok vannak a gyűrű és a hüvely fala között, akkor az ilyen gyűrűk a szemetesben vannak, hacsak nem tudjuk, hogy a henger nem tojás. Az egymásra helyezett olajkaparóknál hézagok keletkeznek, mivel ezeknek szét kell szakadniuk egy elválasztóval.

A zárak hézaga normális. Körülbelül 0,45 mm-es tömörítés és 0,35 mm-es szedőolaj-kaparó. Egy korábbi bejegyzésben írtam, hogy nagyon kicsi a hézag az olajkaparóban, és reszelni kell őket, de ez nem így van =). A gyűrűt a hüvelyig kiterjesztve a rés körülbelül 0,35 lett. Az összeszerelésben ezt az elválasztó végzi. Szóval minden oké.

Most közvetlenül ráhelyezzük a dugattyút. El kell kezdenie egy elválasztóval, majd vékony olajkaparóval. És csak ezután a második tömörítés, majd az első tömörítés.
De először meg kell tennie a következőket.
Magasan fontos pont! Amit valamiért szinte sehol nem írnak le. Sem a kézikönyvekben, sem a gyűrűk használati utasításában.
Annak érdekében, hogy a motor ne fogyasszon olajat a betárcsázó gyűrűkkel, szükséges, hogy a gyűrűk legyenek jobb teljesítették szükségüket helyesen tájékozódjon a dugattyúkon.
Megpróbálom érthetően elmagyarázni =)

Fel kell vennie a "tésztát", és össze kell szorítania, rögzítenie kell a zárat. Mint ez.

nyomjuk össze a gyűrűt az elhajlásig

Az ilyen gyűrűk csak egy irányba hajlanak, ilyen a tervezési jellemzőjük.

a halmozott olajkaparó gyűrűk helyzete a dugattyúhoz képest

Mire való?
Most megpróbálom elmagyarázni.
A felfelé irányuló löketnél a felső gyűrű meghajlik, és nem illeszkedik szorosan a hengerhez, így a hengeren maradt olaj az alsó gyűrűhöz áramlik. Ugyanakkor az alsó tárcsagyűrű (amikor a dugattyú felfelé mozog) kiegyenesíti és kaparja az olajat a falakról a dugattyúhoronyba, ahol lyukak vannak az olajnak a forgattyúházba történő leeresztésére. Amikor a dugattyú lefelé mozog, minden pontosan az ellenkezője történik.

Itt van egy vázlatos kép az érthetőség kedvéért.

tárcsák működési sémája

Ha a gyűrűk nincsenek megfelelően felszerelve, akkor az olajfogyasztás magasabb lesz a szokásosnál. Mivel a gyűrűk az olajat nem a lefolyónyílásokba kaparják, hanem az égéstér felé, vagy a szoknya felé.

Az egymásra rakható gyűrűk felszerelése után a második nyomógyűrűket is felszerelik. Öntöttvasból készültek, nagyon törékenyek, nem lehet erősen kicsavarni - szétrepednek. Kompresszorként és részben olajkaparóként működik. Ehhez vagy egy horony, vagy egy szögben vágott végük van. Az „UP” vagy „TOR” felirat is szükségszerűen jelen van. A dugattyú alja felé, az égéstér felé kell irányítani. Az ellenőrzéshez az alávágásokra is összpontosíthat. Ha a mélyedés belső (a gyűrű belső átmérője mentén), akkor egy ilyen bemélyedésnél a gyűrűnek az égéstér felé kell néznie, ha a mélyedés a külső átmérő mentén van, akkor ezt az oldalt a forgattyúház felé orientáljuk.

A felső gyűrű acél, felraktam a feliratokat (általában a gyűrűkre írják a menetet), bár nincs sok különbség.

A gyűrűk felhelyezése után 180 fokkal el kell őket fordítani egymáshoz képest. De nem akárhogy.
Maslosennye típusbeállítás egymáshoz viszonyítva 180g, az elválasztó zárhoz viszonyítva 90g.
A gyűrűk zárai nem lehetnek a hűtőszekrény felé (az ujj felé).

Ezért a szoknyák irányába koncentrálunk.

A vázák olajkaparó gyűrűinek cseréje nagyon komoly munka, de ezt te magad is meg tudod csinálni. Különösen az olajkaparó gyűrűk VAZ 2110-re történő cseréje jelenti nagyszámú munkalépéseket, amelyeket szigorúan az utasításoknak megfelelően kell végrehajtani.

Dugattyúgyűrűk

Az olajkaparó gyűrűk vagy dugattyúgyűrűk, ahogyan más néven is nevezik, nyitott végű alkatrészek, szorosan hornyokba illesztve. A dugattyúk külső felületére vannak felszerelve.
Ha ezeken a gyűrűken kopás lép fel, amit a súrlódás és a különféle fémalkatrészekkel és gázokkal való kölcsönhatás magyaráz, sürgős cserére van szükség.
Röviden nézve a dugattyúgyűrűk három fő funkciót látnak el:

• javítja a hőátadást a hengerfalakon keresztül, és védi a dugattyút a túlmelegedéstől;
• tömítse le az égésteret vagy a tágulási kamrát (más szóval a gyűrűk megakadályozzák a gázok bejutását a forgattyúházba);
• szabályozza a kenőanyag fogyasztását, egyenletesen elosztva az olajfilmet a henger felületén.

Miért kopnak a gyűrűk?

Az autósoknak mindenekelőtt a következő jelzésekre kell figyelniük:

• kékes színű gázok jönnek ki a kipufogócsőből;
• az üzemanyag-fogyasztás növekszik;
• a kenés a szokásosnál sokkal jobban kiég (1000 km-en a „max” jelzésről „min”-re esik);
• A motor kompressziós aránya 9 alá csökken.

Ha ezeket a jeleket egyszerre észlelték, akkor ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a dugattyúgyűrűket (lásd), mivel semmi más nem segít.
A motor optimális működése érdekében a gyűrűknek egyértelműen és szorosan a dugattyú felületén kell feküdniük.
Sajnos az idő múlásával a henger geometriája deformálódik, a dugattyúhornyokban és a gyűrűs kötésekben megnőnek a hézagok. Így a gyűrűk rugalmassága sérül.
Mi történik ennek eredményeként? A tömítés megszakad, a gázok elkezdenek behatolni a motor forgattyúházába, és a teljes kopás. dugattyús csoport jelentősen emelkedik.

A gyűrűk és egyéb dugattyúalkatrészek kopásának növekedésével (ld.) megnő a gázok mennyisége, és a forgattyúház szellőzése már nem bírja, így a nyomás jelentősen megemelkedik. Segít kinyomni a kenőanyagot a főtengely olajtömítésein, az elosztó aljzaton és a tömítéseken keresztül.
Ebben az esetben, mint fentebb említettük, csak egy hozzáértő csere segít. Dugattyúgyűrűk. Ez az eljárás nem olyan drága, mint a motorjavítás, de ennek ellenére ajánlott megtanulni, hogyan kell ezt a folyamatot saját maga elvégezni.

Gyűrűcsere

Itt az ideje elkezdeni a gyűrűk cseréjét.
Elkezdeni:

• válassza le a negatív pólust az akkumulátorról;
• Engedje le az olajat és a hűtőfolyadékot.

Jegyzet. Mivel a jövőben már nem javasolt a régi olaj használata, csak lecsavarjuk az olajszűrőt, amit a beszerelés során kicserélünk egy újra.

• szétszereljük az összes alkatrészt, ami megakadályozza a serpenyőhöz és a hengerfejhez való eljutást (hangtompító, légszűrő, önindító, gázhajtás a szívókábellel együtt stb.);
• majd szerelje le a vezérműtengely lánckerekét, csavarhúzóval tartva, hogy ne görgessen;
• csavarja ki a csavart, amely a lánckereket rögzíti;

• ezután folytatnia kell a vezérműtengely ágyának és a blokkfej eltávolításával;

• most meg kell lazítani a bal oldali motortartó rögzítését és teljesen le kell csavarni;
• emelje fel a motor ezen részét;
• csavarja le a raklapot;
• majd folytassa a hajtórúd burkolatának szétszerelésével;
• a hajtórudakkal egyidejűleg nyomja fel a dugattyút;

Jegyzet. Gondosan meg kell vizsgálnia a dugattyúkat forgácsok és repedések szempontjából. Ha minden rendben van, akkor szét kell szerelni a régi gyűrűket, és meg kell tisztítani őket a koromtól.

Tanács. Ne felejtse el ellenőrizni a betétek állapotát. Elvileg ajánlatos azonnal kicserélni őket, hogy a jövőben ne nyissa ki újra a motort.

A régi gyűrűk eltávolítása során egyúttal gyakorolhat is bennük hozzáértő telepítés. Javasoljuk, hogy kézzel tapintsd meg a fém alkatrészek rugalmasságát és a horony vastagságát.
Egy másik képzési módszer a régi gyűrű eltávolítása és újratelepítése. Ezt többször egymás után meg kell tennie, anélkül, hogy félne attól, hogy eltöri a gyűrűt.
Ami a barázdák tisztítását illeti, ezt meg lehet tenni magával a gyűrűvel, természetesen a régivel. A hornyokat speciális szerszámmal is megtisztíthatja, az alábbi képen látható módon:

Térségi ellenőrzés

Mint tudják, a gyűrűk felszerelése megfelelő tájolást igényel. Általában a dugattyúgyűrűk megfelelő magasságát, szélességét és a dugattyúhornyokhoz való igazítását ellenőrzik.
Ha a gyűrűt a horonyba helyezi, majd használja speciális készlet szondák, sokkal könnyebb lesz ellenőrizni.

Jegyzet. Tudnia kell, hogy a rés nem haladhatja meg vagy nem lehet kisebb, mint 0,05-0,1 mm. Ha a szakadék több értéket 0,12 mm-ben ez azt jelenti, hogy a gyűrű vagy a horony elfogadhatatlan eltérést mutat a normától.
A rést a gyűrű reteszeiben is ellenőrizni kell. Az értékjelző 0,4-0,6 mm legyen.

Általában a gyűrűhézag mérése két kategóriába sorolható:

• oldalirányú jelentésben;
• végértékben.

Ami az oldalsó hézagot illeti, annak a következő jelentései vannak:

• a horony fala és az 1. gyűrű között - 0,045-0,08 mm;
• a második gyűrű és a horony között - 0,02-0,055 mm.

Jegyzet. Ami az összes rés kopási tűréshatárát illeti, ez 0,015 mm.

Ami a végértéket illeti, 0,25-0,45 mm-nek kell lennie. A viselési pótlék pedig az ez az eset 1 mm-nek kell lennie.

Ha van rés, de kicsi, a gyűrű lecsiszolható. Ha a hézag túl nagy, a gyűrűt ki kell cserélni egy újra.

Jegyzet. felfűrészelve a gyűrűt Megfelelő méret speciális gyémánt tárcsával hajtják végre.

Telepítés

A gyűrűk felszerelése előtt alaposan meg kell fontolnia őket. Különösen azt kell tudnia meghatározni, hogy a gyűrűk közül melyik a felső és melyik a második.
Ezenkívül meg kell találnia egy jelölést a gyűrűn, amely jelzi, hogy a gyűrű melyik oldalon van felszerelve a dugattyú felé.

Mivel az olajkaparó gyűrűk felszerelése egy privát garázsban történik, a drága berendezések vagy speciális szerszámok jelenléte itt haszontalan. Ebben az esetben a kézművesek és az emelők minden szakmában közönséges üres konzervdoboz használatát javasolják.
Egyforma méretű fémcsíkokat kell belőle levágni, és a dugattyú teljes kerületére felszerelni.

Tanács. A karcolások elkerülése érdekében egy csíkot hagyunk a gyűrű úgynevezett "zár" alatt.

• a gyűrűt lefelé mozgatjuk a fémcsíkok mentén úgy, hogy közvetlenül az üléssel szemben legyen;
• ezután felemeljük a csíkokat, és maguk a gyűrűk beleesnek a horonyba (ha a résméréseket helyesen végezték);
• a műveletet hasonló módon megismételjük más gyűrűkkel is.

Jegyzet. Természetesen ez a művelet fémcsíkok nélkül is elvégezhető, úgymond puszta kézzel. De ebben az esetben nagy a veszélye annak, hogy eltörik a gyűrű és megkarcolja magát a dugattyút.

A dugattyúgyűrűk felszerelése során olajjal kell kenni őket. Ezután a gyűrűt felülről behelyezik a hengerblokkba, és házi készítésű tüskével megnyomják.

Jegyzet. Az első lépés az olajkaparó gyűrű felszerelése.

Doboz alakú olajkaparó gyűrű beszerelésekor egy tekercsrugó formájú bővítővel, magát a zárat 180 fokkal el kell tolni a gyűrűhöz képest. Ha egy kompozit olajkaparó gyűrű van felszerelve, akkor egy bővítőt szerelnek fel.

Jegyzet. Győződjön meg arról, hogy a bővítő megfelelően van a helyén. Csak ezután kell felszerelni az alsó lamellás gyűrűt, majd a felsőt.
Ami a gyűrűk zárait illeti, azokat egymáshoz képest 180 fokos szögben kell felszerelni.

Tanács. Ne tágítsa ki jobban a gyűrű végeit, mint amennyi szükséges a dugattyúra szereléshez.

A gyűrűk felszerelése után meg kell győződnie arról, hogy a gyűrűk anélkül forognak, hogy elakadnának a hornyokban.És amikor a gyűrű össze van nyomva, teljesen bele kell süllyednie a horonyba, és nem nyúlhat túl a dugattyú felületén.
A hézagot a telepítés után újra ellenőrzi. Mármint oldaltávolság.
Gyakran magában az autó kézikönyvében szerepel, hogyan kell végrehajtani a cserét. Ebben az esetben a gyűrűket szigorúan az utasításoknak megfelelően kell felszerelni.
Ha az utasításokban nincs ilyen utasítás, akkor követnie kell Általános szabályok telepítés.

Jegyzet. Ne helyezzen középre dugattyúgyűrű-reteszeket alátámasztó felületek dugattyú. Ezenkívül a dugattyúcsap végfelületeinek oldalán nem szabad zárakat elhelyezni.

A videó megtekintése után szokásos olajkaparó gyűrűket felszerelni.

Összeszerelési folyamat

Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük:

• először a helyére állítva;

• telepítés új tömítés raklap;
• feltesszük magát a raklapot;
• engedje le a motort a helyére, csavarja be a bal oldali támaszt.

• helyezze a helyére a blokkfejet és húzza meg.

Jegyzet. A hengerfejet speciális módon kell meghúzni. Először meg kell feszítenie a csavarokat 20 N / m nyomatékkal, azaz fél erővel. Ezt követően már nagy erőfeszítéssel 70 N / m.

• állítsa be a főtengely helyzetét az előre tervezett jelek szerint;
• kombináljuk a jeleket egy csillaggal, felszerelve a vezérműtengely ágyát;
• helyére tesszük a csillagot;
• láncot helyezünk rá, és meghúzzuk a csavart;
• a lánc meghúzása után néhány fordulatot tekerünk a motoron;
• telepítse az összes mellékletet a helyére;
• ne felejtsen el behelyezni egy új olajszűrőt;
• töltsön be új olajat és hűtőfolyadékot;
• helyezze a helyére az akkumulátor érintkezőjét;
• indítsd a motort.

Ez minden. Amint a cikkből látható, a tengelyt saját kezűleg szétszerelheti, kicserélheti a gyűrűket, és ismét gond nélkül mindent a helyére helyezhet.
A lényeg az, hogy mindent az utasítások szerint kell megtenni, és a többi következik. Így sok pénzt takaríthat meg, mert az ilyen jellegű szolgáltatások ára az autószervizekben meglehetősen magas.
Ezért, ha ki kell cserélnie a gyűrűket egy VAZ 2106-ra vagy más modellre, biztonságosan folytathatja a folyamatot.

Az olajkaparó gyűrűk és kupakok az autómotorok egyik legfontosabb alkatrésze. Az illetékes javítás elvégzéséhez fontos tudni, hogy melyek ezek az alkatrészek, hogyan lehet megtalálni és kicserélni őket.

Az olajkaparó (vagy dugattyú) gyűrűk a belső égésű motorok legfontosabb elemei. A teljes készlet általában háromféle gyűrűből áll: felső kompressziós, kompressziós olajkaparó és alsó olajkaparó. Mindegyikük nagyszámú paraméterért felelős. Ide tartozik az olajfogyasztás, az üzemanyag-fogyasztás, a jármű teljesítménye, indulási képessége és a kipufogógáz toxicitása.

A dugattyúgyűrűk fő funkciója a hő eltávolítása a dugattyúból. Ha ez nem történik meg, akkor a dugattyún különféle hibák vagy akár elakadások is megjelenhetnek. Ezenkívül a gyűrűk maximális tömítettséget biztosítanak az égéstérben: nem engedik be a gázokat a motor forgattyúházába, és minimalizálják az olaj bejutását a kamrába.

A gyűrűk két vagy három részből állhatnak. Az elsők között van maga a gyűrű és a rugó, amely spirál formájában készült. Ennek köszönhetően az elemek maximális rugalmassága és a gyűrű legszorosabb illeszkedése érhető el. A három elemből álló szerkezet egy távtartó rugót és két acéllemezt tartalmaz. Ez a kialakítás lehetővé teszi a maximális tömítettség elérését a gyűrűk illeszkedésének teljes kerületén, és benzinmotorokban is alkalmazható.

Az olajkaparó gyűrűk működési elve

A kompressziós gyűrű éri a legnagyobb terhelést, mivel ennek a legnagyobb a gáznyomása és hőség. Az ilyen gyűrűk ötvözött acélból készülnek, felületükre kopásálló bevonatot visznek fel.

a - kinézet, b - gyűrűk elrendezése a dugattyún, c - kompozit olajkaparó gyűrű; 1 - kompressziós gyűrű, 2 - olajkaparó gyűrű, 3 - lapos acél tárcsák, 4 - axiális tágító, 5 - radiális expander

A kritikus ponthoz közeledve az olaj mennyisége a tetején csökken, a nyomás és a hőmérséklet nő. Ugyanakkor a mozgás sebessége csökken, és a megállás a kenőfilm teljes megszakadásához vezet. Mindez azt jelenti, hogy a kompressziós gyűrű száraz súrlódást tapasztal, ami azt jelenti, hogy meglehetősen gyorsan elhasználódik.

A kompressziós olajkaparó gyűrűk kisebb igénybevételnek vannak kitéve, de két funkciót látnak el egyszerre: a motorolajat a forgattyúházba engedik és a hengerben a kompressziót fenntartják. Ebben a tekintetben kúp alakúak, bizonyos dőlésszöggel.

Az olajkaparó gyűrűk érik a legkevesebb igénybevételt, és csak az olaj forgattyúházba való ürítéséért felelősek. Ehhez két hevederük van, amelyek között összegyűjtik az olajmaradványokat, és az alsó részen lévő speciális élen keresztül a motorteknőbe engedik.

A dugattyúgyűrűk állapotának ellenőrzése

Amint már megértette, a gyűrűk működési módja rendkívül nehéz. Ennek oka a hatalmas nyomás, a súrlódás és a megnövekedett hőmérséklet. Ebben a tekintetben természetes kopásuk következik be, ami általában 150 000 kilométer után következik be. Sok sofőr azonban azt állítja, hogy motorja 500 000 kilométert is kibír. Ilyen eredményeket csak nagyon helyes működés autó, más esetekben a gyűrűk kopása elég korán jelentkezik.

A dugattyúgyűrűk korai meghibásodása esedékességeáltalában akkor fordul elő, ha rossz minőségű olajat használnak, vagy mással keverik. Fontos a levegő- és üzemanyagszűrők állapotának ellenőrzése is, különösen, ha nagyon poros úton haladunk. Mindenekelőtt ne terhelje túl vagy melegítse túl a motort. A megemelkedett hőmérséklet miatti koromképződés hozzájárul a gyűrűk kialakulásához.

Honnan tudja, hogy a dugattyúgyűrűk javításra szorulnak? Ehhez ügyeljen az olajfogyasztásra. A megnövekedett kenőanyag-fogyasztás a rossz dugattyúgyűrű legelső jele. Az olaj belép az égéstérbe, és kék füst jön ki a kipufogócsőből.

Ezenkívül a dugattyúgyűrűk meghibásodását a gyújtógyertyák szennyezettsége, valamint az olaj és annak gőzei szivárgása alapján lehet megítélni a tömítések és tömítések beszerelési helyein.

Dugattyúgyűrű dekarbonizáció – mire való?

Ha kormot talál, nem szükséges a dugattyúgyűrűket cserélni. A tapasztalt sofőrök már régóta találtak egy bevált módszert a korom gyors eltávolítására és a beragadt gyűrűk életre keltésére. Ehhez a felkészülés különleges keverék, amely egyenlő mennyiségben tartalmaz kerozint és acetont. A gyújtógyertyákat kicsavarjuk, és az elkészített keveréket a lyukakba öntjük. 9 óra elteltével húzza meg a gyertyákat, és indítsa be a motort. Ezt követően körülbelül 15 kilométert kell továbbhaladnia maximális sebesség. Az eljárás végén feltétlenül cserélje ki az olaj- és légszűrőt.

Amellett, hogy használ népi receptek, speciális olajkaparó gyűrűk decockert vásárolhat az üzletben. Működése általában 15 percre korlátozódik.

Emelje fel az autó azon részét, amelynek kerekei meghajtják (például elsőkerék-hajtás - az első rész ki van lógva). Kapcsolja be az utolsó fokozatot, vegye ki a gyújtógyertyákat és forgassa el a kereket, amíg a dugattyúk középső helyzetbe nem kerülnek. A vezérléshez használhatja a főtengely és a blokk lendkerekén található jeleket. Ezután öntse a szén-dioxid-mentesítőt a gyújtógyertya furataiba, és várjon a címkén található utasítások szerint. A legjobb hatás elérése érdekében időnként elforgathatja a kormányt.

Utolsó lépésként a motort ferde önindítóval üresbe kell indítani. Erre a műveletre azért van szükség, hogy a maradék folyadékot és kormot kinyomják a motorból. Ezután tegye vissza a gyújtógyertyákat, indítsa el a motort, és hagyja járni üresjárat 15 perc.

Ne ijedjen meg, ha a motor nem indul be azonnal, és gyanús füst jelenik meg a kipufogócsőből. Mindez teljesen normális.

Csináld magad dugattyúgyűrű csere - Videó

A szén-dioxid-mentesítés csak abban segíthet, hogy megszabaduljon a korom megjelenésétől. Ha a gyűrűk erősen koptak, azonnal ki kell cserélni őket.

Új gyűrűkészlet vásárlásakor csak a minőségi alkatrészeket részesítse előnyben. Ne féljen a magas ártól, mivel az olcsó analógok csak néhány ezer kilométeren keresztül tudják normálisan működni a motort. Ügyeljen arra, hogy a gyűrűk anyaga megegyezzen a motor anyagával. Ez az egyik fő kritérium.

A következő lépés az olaj leeresztése és az összes olyan alkatrész szétszerelése, amely megakadályozza a dugattyúk blokkból való kihúzását. Távolítsa el a légszűrőt üzemanyagpumpaés csavarja ki a gyújtáselosztó rögzítőcsavarjait. Ezután távolítsa el a vezérműtengely fogaskerekét, csavarja le a hengerfej fedelét és vegye le. Ezután csavarja le a vezérműtengely csapágyait rögzítő házakat.

Amint a vezérműtengelyhez való hozzáférés megnyílik, az olajtömítéssel együtt kihúzódik. Az alkatrész úgy van felszerelve, hogy a dugattyú a felső holtpontban legyen. A gyertyát kifordítják, és egy speciális rudat helyeznek a lyukba, amely megakadályozza, hogy a szelep leessen. Egy speciális lehúzó segítségével a szeleprugót összenyomják, és két kekszet csipesszel kihúznak. A gyűrűk kihúzásához szintén alkalmazni kell speciális eszköz.

Az új gyűrűk felszerelése fordított sorrendben történik, azonban a benyomás előtt feltétlenül kenje meg őket motorolajjal. Rendkívül fontos, hogy ne keverjük össze az oldalakat, mert ez megnövekedett olajfogyasztást okozhat.

Tudniillik egy autó nem lehet mindig benne tökéletes állapot. Gyakran előfordul, hogy az alkatrészek meghibásodnak, és nem csak meghibásodás miatt. Hajlamosak a kopásra. Kicserélheti például az alkatrészeket vagy a gyűrűket, akár saját maga, akár az állomáshoz fordulva Karbantartás. Természetesen ez az öröm nem olcsó, de nagyban leegyszerűsítheti a járműjavítást. Végül is nagyon fontos, hogy minden megfelelően működjön az autóban, hiszen az utasülésben ülők biztonsága teljesen ettől függ. A szakemberek minden munkát maguk végeznek el, ami után járműújra olyan lesz, mint az új.

Ez a cikk azoknak szól, akik bizonyos okokból önállóan szeretnének autókarbantartást végezni. Nevezetesen arról fogunk beszélni, hogyan kell megfelelően cserélni az olajkaparó gyűrűket.

Általános fogalmak

Az autósok számára az olajkaparó gyűrűk koncepciója korántsem új. Ez a rész a motor egyik legfontosabb alkatrésze. amelyek olajkaparókat is tartalmaznak, több elemből állnak, mint például:

• alsó olajkaparó;
• felső tömörítés;
• kompressziós olaj eltávolítása.

Sok múlik a műszaki állapotukon. Például az olajkaparó gyűrűk közvetlenül befolyásolják az elfogyasztott üzemanyag vagy olaj mennyiségét, a kipufogógáz toxicitásának szintjét és az autó gyorsulásának erejét. És ami a legfontosabb, a motor indítási tulajdonságainak állapota.

Mi szükséges az olajkaparó gyűrűk öncseréjéhez?

A gyűrűk cseréjéhez olyan eszközökre lesz szükség, mint pl

• húzó;
• csipesz;
• préselésre tervezett tüske;
• fém cső;
• keksz.

Alkatrészek beszerzése: Kiemelt dolgok

Mielőtt folytatná magát a cserefolyamatot, új alkatrészeket kell vásárolni. Csak eredeti olajkaparó gyűrűket vásároljon, amelyek ára a modelltől függően nem alacsonyabb, mint 300-500 rubel. Miért nem ajánlott olcsóbb alkatrészek vásárlása? Általában, alacsony költségű gyenge minőségű terméket vagy hamisítványt jelez. Az ilyen pótalkatrészek nem garantálják a motor megfelelő működését, így egy ilyen autó egyszerűen nem vezet több ezer kilométernél többet. És ami ebben a pillanatban a legkellemetlenebb, a meghibásodás sokkal súlyosabb lehet, és nagy pénzügyi befektetéseket igényel.

Az autójavítás területén dolgozó szakemberek gyakran kifejezetten olyan olajkaparó gyűrűket választanak ki, amelyek olyan anyagból állnak, amely teljesen megegyezik azzal, amelyből maga a motor készült. Ami a többi komponenst illeti (sapkák stb.), azoknak is meg kell felelniük minden kritériumnak.

Dugattyúgyűrűk: kulcspontok

Nem minden járműtulajdonos tud mindent fontos árnyalatok a dugattyúgyűrűkről. Ez a tudás pedig elengedhetetlen ahhoz önpótlás részletek. Például a dugattyúgyűrű-hézag nagy jelentőséggel bír az egész rendszer működése szempontjából. Próbáljuk kitalálni, mi ez és mire való.

Először is mindenki tudja a fizikaórákról, hogy a tárgyaknak megvan a képességük, hogy hevítés hatására kitáguljanak. Ugyanez történik a dugattyús mechanizmussal is. Ha nem ellenáll a rést, akkor ez fokozatosan a körök forgásának megsértéséhez vezet. Ez pedig megnehezíti a hő eltávolítását.

A dugattyús kialakítás olajkaparót és kompressziós gyűrűket tartalmaz. Ezen típusok mindegyike sajátos funkcióval rendelkezik. A kompressziós gyűrűk nem engedik át az égett gázokat, az olajkaparó gyűrűk megtisztítják a hengert az olajmaradványoktól. Melegítéskor ezek a részek kitágulnak, ami a felni beszorulását okozhatja. Ennek teljes megelőzésére 0,3-0,6 mm közötti dugattyúgyűrű-rés szükséges. Ennek elmulasztása a henger súlyos károsodásához vezethet.

Gyűrűk cseréje: hol kezdjem?

Tehát, ha már megvásárolták az új alkatrészeket, akkor közvetlenül folytathatja a cseréjüket. Az első lépés az összes csomópont, valamint a mechanizmusok szétszerelése. Ez teljes hozzáférést biztosít a szükséges alkatrészekhez, vagy inkább lehetővé teszi az olajkaparó dugattyúgyűrűk szabad cseréjét.

Mit tartalmaz a bontási csomag?

1. Távolítsa el a levegőszűrőt, majd az üzemanyag-szivattyút.
2. Ne feledkezzünk meg az elosztóról a gyújtásrendszerben. A meghajtó házának szétszereléséhez szét kell szerelni a csavarkötést.
3. Ezután távolítsa el a mínusz terminált az akkumulátorról, valamint a szíjtárcsát (fogaskereket) a vezérműtengelyről. A munka ezen részén sikeresen befejezettnek tekinthető.
4. Továbbá, hogy jobban közel kerüljön a blokk fején található burkolathoz, el kell távolítani a tömeghajtást.
5. Végül, de nem utolsósorban megkezdheti a vezérműtengelyt rögzítő anyák kicsavarását.

A szétszerelés második szakasza

Ahhoz, hogy a gyűrűk és a szelepszár tömítések cseréje vezessen korrekt munka motor, az autó általános diagnosztikája szükséges. Általános szabály, hogy ezen a ponton más alkatrészek kopása és azok minőségi illeszkedés. Semmi esetre sem szabad figyelmen kívül hagyni a vezérműtengely kulcsainak helyzetét. Ha a szétszerelés során észreveszi, hogy nincsenek túl szorosan beültetett, akkor azokat is el kell távolítani. Ezt azért kell megtenni, hogy elkerüljük az alkatrész elvesztését a jármű mozgása közben.

Minden elvégzett művelet után teljesen kinyílt a hozzáférés a vezérműtengelyhez, amelyet az olajtömítéssel együtt ki kell húzni. Ezután az olajkaparó gyűrűk beszerzéséhez olyan helyzetbe kell szerelnie a pótalkatrészt, ahol a dugattyú a TDC-ben legyen. A gyertya kihúzása után egy rudat kell behelyezni a kialakított lyukba. Ha ez nem történik meg, a szelep könnyen meghibásodik.

Ezután használja speciális szerszám nyomja össze a szelep rugóit, és húzza ki a két kekszet. Csipesszel lehet hozzájutni. Ezt követően használva speciális eszközök a gyűrűket ki kell nyomni. Ennek vége.

Telepítési folyamat

Most beszéljünk arról, hogyan kell megfelelően befejezni a telepítési folyamatot. Ez a munka több szakaszból fog állni:

1. Először távolítsa el a rugókat az új alkatrészekről. Ezt nagyon óvatosan kell megtenni a sérülések elkerülése érdekében.
2. Ezután minden elemet le kell fednie motorolajjal. Ezt követően megnyomhatja magát a motort, és visszahelyezheti a rugókat a kívánt helyre.

Fontos: az olajkaparó gyűrűk cseréje a sorrend szigorú betartásával történik. Részletes folyamat fent leírt eltávolítása. Ügyeljen arra, hogy az oldalak a megfelelő helyen legyenek. Ellenkező esetben ez az elfogyasztott olaj mennyiségének meredek növekedését okozhatja.

Dugattyúgyűrűk dekarbonizálása autókemikáliákkal

Azok számára, akik szívesebben vesznek részt egyéni autóban, tudniuk kell, mi az a gyűrűs koksztalanítás. Röviden ez a szénlerakódások eltávolítása egy részről. Sajnos nem minden autós pozitívan áll ehhez az eljáráshoz. Néhányan úgy vélik a jó értelemben a motor működésének megakadályozása, és mások - nem praktikus.

Hallgassunk azonban a szakértőkre. Állításuk szerint a szén-dioxid-mentesítés során eltávolítják a felesleges megkeményedett olajat, ami hozzájárul a szelepszár tömítések kopásához. Ennek az eljárásnak az eredménye a tápegység teljesítményének jelentős növekedése.

Ezenkívül a dugattyúgyűrűk kokszosodásának elkerülése érdekében, aminek oka lehet az olajkaparó alkatrészek meghibásodása, ajánlott ezt az eljárást elvégezni. Segít megszabadulni a szénlerakódásoktól, ezáltal egy ideig meghosszabbítja a motor élettartamát.

De érte komplett megoldás ezt a problémát még mindig ki kell cserélni a szelepszár tömítéseket és gyűrűket.

Gyűrűk VAZ autó motorjához

Oroszországban a leggyakoribb autómárka a VAZ. Ezért a pótalkatrészek beszerzése nem jelent problémát. Széles körben értékesítik őket szaküzletek. A fő dolog során - a megfelelő kompressziós és olajkaparó gyűrűk kiválasztása (a VAZ a motor márkája, amellyel az alkatrészeket kombinálni kell). Választásukat a kívánt végeredmény befolyásolja. Például visszaállítani normál működés motorhoz elegendő a szokásos szabványos gyűrűk felszerelése, de a műszaki jellemzők javítása érdekében előnyben kell részesíteni a molibdén vagy króm alkatrészeket.

A belső égésű motor működési elveinek tanulmányozásakor megállapították, hogy a dugattyú és a henger közötti csúszó kapcsolat hermetikus, vagyis a dugattyú feletti térben nyomás alatt lévő gázok nem hatolnak be a dugattyú és a hengerfalak közé. a motor forgattyúházába. A dugattyúgyűrűk fő célja az elfogadható tömítettség biztosítása. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az égéstérből származó gázok jelentéktelen része még egy új, teljesen üzemképes motor esetében is behatol a forgattyúház belső terébe. A dugattyúgyűrűket használó tömítést a mérnöki szakban labirintus típusú tömítésnek nevezik, a tömítéseknél ez a típus mindig van valamilyen gázszivárgás. De ez a szivárgás a használható motoron általában 0,5-1,0% tartományban van.

A forgattyúházban lévő gázokat forgattyúházgázoknak nevezzük. Ahogy a motor henger-dugattyú csoportja elhasználódik, a forgattyúházgázok mennyisége nő.

A tömítésen kívül a dugattyúgyűrűk két másik feladatot is ellátnak. Szabályozzák a henger falán lévő olaj mennyiségét, amely mind a gyűrűk, mind a dugattyú kenéséhez szükséges, és hőt von el a dugattyúról a henger falaira.

A dugattyúgyűrűk rendeltetése:

1. A dugattyú és a henger falai közötti tömítettség biztosítása.
2. A dugattyú-henger csomópont kenéséhez és az olajnak a motor égésterébe való bejutásának megakadályozásához szükséges olajmennyiség beállítása.
3. Hőátadás a dugattyúról a hengerfalakra.

Ezt a három feladatot a dugattyúgyűrűk végzik nagyon nehéz körülmények között, nagy hő- és mechanikai terhelés hatására. termikus feszültség A dugattyúgyűrűk forró munkagázok hatására és a gyűrűknek a hengerfalakkal szembeni súrlódása hatására fordulnak elő, ami a dugattyú felső részének olajéhezés körülményei között következik be.

Ezen problémák sikeres megoldása mind a gyűrűk kialakítása, mind pedig helyes kiválasztás gyűrű anyaga.

Gyűrű típus

Dugattyúgyűrűk - diagram

1.1. Molibdén kopóbetét

1. Második kompressziós gyűrű
2. Olajkaparó gyűrű

3.1. Felső olajkaparó lemez

3.2. Tangenciális bővítő

3.3. Alsó olajkaparó lemez

Fénykép egy modern benzinmotor dugattyújának metszetéről, amelyre tipikus dugattyúgyűrű-készletet szereltek fel a felső ábrán látható diagramnak megfelelően.

A kompressziós gyűrűk biztosítják a szükséges tömítettséget, az olajkaparó gyűrűk pedig szabályozzák az olaj mennyiségét a hengerfalakon. Pontosan szabályozott, és nincs teljesen eltávolítva, mivel az olaj teljes vagy túl nagy mennyiségben történő eltávolítása a dugattyú-henger fal csatlakozásának olajhiányához vezet a dugattyú tetején, és ezt követően a dugattyú beszorulásához a hengerben.

Korábban a motorok alacsony fordulatszámúak voltak, és az egy dugattyú dugattyúgyűrűinek száma elérte az 5-7-et. De szinte minden modern benzinmotorban és nagy sebességű gépjármű-dízelmotorban csak három dugattyúgyűrű van egy dugattyún - két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó.

Bár a folyamatosan nagy sebességgel dolgozó kényszersportkocsik motorjainak dugattyúinak csak két gyűrűje lehet. A dízel autómotorok dugattyúi pedig az indítás megkönnyítésére négy gyűrűvel rendelkezhetnek, amelyek közül három kompressziós gyűrű.

Némi terminológia

1. Free End Gap
2. Compressed End Gap
3. A gyűrű torziós csavarása összenyomás után

Kompressziós dugattyúgyűrűk

Első (felső) kompressziós gyűrű

A motorhengerben található dugattyú hornyába beépített gyűrűnek abszolút kereknek kell lennie (ezt akkor kell megtenni, ha magának a hengerbetétnek nincs deformációja), és a dugattyú teljes külső kerülete mentén a henger felületéhez kell nyomni. gyűrű. Ennek biztosítására a rugalmas dugattyúgyűrűt nem szabályos kör, hanem változó sugarú, a henger átmérőjénél nagyobb ív alakjában kell kialakítani, amelynek végei között kellően nagy rés (1) van. a gyűrű szabad állapotban. A hengerbe szereléskor a gyűrű összenyomódik, és a gyűrűzárban lévő rés (2) 0,15 ? 0,5 mm. Ennek a résnek a pontos és maximálisan megengedhető értéke a következőben van feltüntetve technikai dokumentáció motor. A szabályozott hézag biztosítása nagyon fontos, a megnövekedett rés hozzájárul a gázok forgattyúházba való áttöréséhez és a teljesítmény csökkenéséhez. De még veszélyesebb a dugattyúgyűrű reteszének csökkentett hézaga. Üzem közben a hevítés hatására a gyűrű kitágul, és csökkent hézag esetén a dugattyúgyűrű beszorulhat a hengerbe, ami a hengertükörön horzsoláshoz, a gyűrűközi falak töréséhez vezet. dugattyú vagy magának a gyűrűnek a törése. Ezért a hézag enyhe növekedése megengedhető, de a dugattyúgyűrű-reteszben a hézag csökkenése elfogadhatatlan.

A vezető dugattyúgyűrű-gyártók 0,1 mm után fokozatosan csökkenő hézagú gyűrűket gyártanak, akár 15 ilyen kiválasztott méret is lehet.

Nincs véghézag, miközben csökkenti a gyűrű magasságát

Egyes dugattyúgyűrű-gyártók "holtjáték-mentes" dugattyúgyűrűket gyártanak. Változtatni persze lehetetlen természeti tulajdon fémek tágulnak a hőmérséklet emelkedésével, a motor hengerébe rés nélkül szerelt gyűrű biztosan beszorul. De sok mindent lehet vele kezdeni sikeres tervezés. Ebben az esetben a dugattyúgyűrű két egymásra szerelt lapos gyűrűből áll, amelyek egymáshoz képest 180°-kal el vannak forgatva. Ebben az esetben a felső gyűrű "betű" alakú. L ”, és az alsó gyűrűt behelyezik a felső gyűrű mélyedésébe, ami miatt egy ilyen gyűrű magassága nem haladja meg a szabványos gyűrű magasságát.

Miután a régi, alacsony fordulatszámú motorok dugattyúgyűrűinek reteszelései, hogy csökkentsék a gázok áttörését a záron, a gyűrűk összetett forma, de a modern nagy sebességű motoroknál a gyűrűzáron keresztüli gázáttörés elhanyagolható. Ezért a modern gyűrűknek csak téglalap alakú kastély.

Dugattyúgyűrű zárak

A dugattyúgyűrűk helyes felszerelése

A dugattyúgyűrű változó ívsugarát nem önkényesen veszik fel, hanem úgy számítják ki, hogy biztosítsák a gyűrűnek a hengerfalakra gyakorolt ​​nyomóerejének szükséges diagramját. Működés közben a dugattyúgyűrű egyenetlenül kopik. A kísérletek eredményeként megállapították, hogy a gyűrű a legintenzívebben a kastély területén kopik. Ezért a gyűrű nyomóerejének kezdeti növekedése a zár területén megnöveli a gyűrű élettartamát.

A gyűrűs erők pontosan kiszámított diagramja azonban megváltozhat a gyűrű dugattyúra való szakszerűtlen felszerelése következtében. A modern, nagyon vékony kompressziós dugattyúgyűrűket nem szabad kézzel ráhelyezni a dugattyúra. Ehhez speciális eszközt kell használni, amely biztosítja a gyűrű egyenletes kiterjedését a teljes kerületen, és korlátozza a maximális tágulást.

A gyűrű kézi felszerelése, fokozott és egyenetlen tágulás mellett, jelentősen csökkenti a gyűrű élettartamát.

A nyomógyűrűket a hengerbélés falaihoz nyomja

Ez az ábra azt mutatja, hogy a gázok az égéstérből a dugattyú felső része és a hengerfal közötti résen, valamint a terelőfal és a dugattyúgyűrű közötti résen keresztül a dugattyúgyűrű belső üregébe jutnak. Ebben az esetben a felső kompressziós gyűrű belső üregében a nyomás gyakorlatilag megegyezik az égéstér nyomásával.

A gyűrű belső felületén lévő gázok nyomása miatt a dugattyúgyűrű emellett a henger falaihoz nyomódik. A gázok egy része a második kompressziós gyűrű belső üregébe is bejut. Mivel az első kompressziós gyűrű fojtja a gáznyomást, a második kompressziós gyűrű belső üregében a nyomás az első kompressziós gyűrű belső üregében lévő nyomás 30-60%-a lehet.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motorban minden folyamat elég gyorsan megy végbe, a dugattyúgyűrűk belső üregeiből származó nyomás a teljesítménylöket következő ciklusáig nem csökken, ezt a jelenséget nyomásfelhalmozódásnak nevezzük. A nyomás felhalmozódása biztosítja az öregedés vagy túlmelegedés következtében részben rugalmasságukat vesztett dugattyúgyűrűk elfogadható működését. A rugalmasságukat vesztett dugattyúgyűrűk kielégítően működnek nagy motorterhelés mellett, de ha a motor alacsony terhelés mellett jár, a dugattyúgyűrűk nem biztosítják a szükséges tömítést. Ezért a sorozatos személygépkocsik dugattyúgyűrűi üzemképesnek tekinthetők, amelyek saját rugalmasságuk miatt nyomást biztosítanak a hengerfalakra.

Egyes dugattyúgyűrű-gyártók azt állítják, hogy a dugattyúgyűrű szorítóerejének akár 90%-a a motor munkagázainak nyomásának köszönhető. Lehetséges, hogy a hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező gyűrűk csak speciális sportmotorokhoz alkalmasak, amelyek folyamatosan nagy sebesség és nagy terhelés tartományban működnek, de egy ilyen gyűrű valószínűleg nem működik sikeresen egy sorozatgyártású autómotorban. A speciálisan előkészített dugattyúgyűrűk, mint sok más motoralkatrész, javíthatják a motor teljesítményét szigorúan meghatározott fordulatszám- és terhelési feltételek mellett. Ugyanakkor jelentősen rontja a motor működését más üzemmódokban.

Nagyon fontos működési méret a gyűrű és a dugattyúhorony közötti oldalirányú hézag, mivel ettől függ a dugattyúhoronyban uralkodó nyomás. Átlagosan ez a szakadék 0,04 ? 0,08 mm. Ennek a résnek a mérete meghatározza a dugattyúgyűrűk válaszfalaira ható ütközési terheléseket, és ennek megfelelően a motor zaját is, amely a rés növekedésével vagy a dugattyúgyűrűk elakadásának (mobilitásvesztésének) valószínűségével növekszik. a rés csökkenése.

Sok autószerelő úgy gondolja, hogy a dugattyúk már nem használhatók a dugattyúvezető (szoknya) kopása miatt, de általában a dugattyúvezető kopása elhanyagolható. Természetesen, ha a dugattyú nem működött olajéhség üzemmódban, és nem alakult ki pontozás a dugattyú és a hengerfalak felületén.

Valójában a dugattyút gyakran elutasítják a felső nyomógyűrű hornya elfogadhatatlan kopása miatt.

A gyártás során mind a dugattyúgyűrűk magassága, mind a dugattyúhorony magassága némi eltérést mutat, ezért a szükséges hézag biztosítása érdekében esetenként lehetőség van a kívánt magasságú dugattyúgyűrű kiválasztására.

Második kompressziós gyűrű

A második nyomógyűrű alakja eltér az első nyomógyűrű alakjától. Néha a különös alak miatt külső felület a második kompressziós gyűrűt kaparógyűrűnek nevezzük

Ez a gyűrű nem csak kompressziós gyűrűként működik, hanem részt vesz a hengerfalakon lévő olaj mennyiségének szabályozásában is, vagyis részben ellátja az olajkaparó gyűrű feladatát. Alsó rész munkafelület a második gyűrű kaparó formájában készül, amely a dugattyú lefelé mozgásával eltávolítja a felesleges olajat a henger falairól. Az alsó kompressziós gyűrű sokkal könnyebb körülmények között működik. Mind a gyűrűzóna hőmérséklete, mind a gyűrűn lévő gáznyomás (illetve a gyűrűt a hengerfalhoz nyomó erő) jóval alacsonyabb a felső gyűrűt ható hasonló mutatókhoz képest.

Mindkét nyomógyűrűt csak egy pozícióban szabad felszerelni. A felső felület a kompressziós dugattyúgyűrűt "T", "TOP" vagy más jelöléssel látták el. A gyűrűt mindig ezzel a jelöléssel szerelik fel. Rosszul szerelt dugattyúgyűrű, nem működik megfelelően.

Olajkaparó gyűrűk

Olajkaparó dugattyúgyűrű

Az olajkaparó gyűrűk a kompressziós dugattyúgyűrűk alá vannak felszerelve. A modern motorok dugattyúin autók csak egy olajkaparó gyűrűvel szerelték fel. Bár a régebbi motorok, különösen azok, amelyeket helyhez kötött használatra terveztek, több olajkaparó gyűrűt használtak.

Az olajkaparó gyűrűk a hengerfalakon lévő olaj mennyiségének szabályozására szolgálnak. Az orosz közmondás nem nagyon illik ide: "Nem lehet vajjal elrontani a kását." A henger kötegeiben ne a lehető legtöbb olaj legyen, hanem pontosan annyi, amennyire szükség van. Elégtelen mennyiség az olaj olajéhezést, és ennek következtében a dugattyúgyűrűk, a dugattyú és a hengerfelület fokozott kopását okozza. Egyes súlyos motorüzemi körülmények között, olajéhség esetén a dugattyú-henger csatlakozásban görcsök léphetnek fel, sőt a hengerben lévő dugattyú teljesen beszorul.

Ezenkívül nem kívánatos a túlzott mennyiségű olaj a henger falán. A felesleges olaj a kompressziós gyűrűkön keresztül jut be a motor égésterébe. Ez megnövekedett olajfogyasztáshoz, szénlerakódásokhoz vezet az égéstér falán, a szelepeken és a gyújtógyertyán. Az égetett olajlerakódások az égéstérben és a szelepeken jelentősen rontják specifikációk motor. A motor működése közben a kenőrendszer nagy mennyiségű kenőanyagot permetez a henger alsó belső üregébe, ami szükséges a dugattyúcsap kenéséhez és a dugattyú hűtéséhez

Amikor a dugattyú lefelé mozog, az olajkaparó gyűrű széleivel összegyűjti a felesleges olajat a hengerfalakról, és a dugattyúhoronyban lévő vízelvezető nyílásokon keresztül a dugattyú belső üregébe irányítja. Ezután az olaj az olajteknőbe folyik, és visszatér a motor kenőrendszerébe.

A motor megbízható működéséhez a hengersornak rendelkeznie kell vékonyréteg meghatározott vastagságú olajok. Az olajréteg nemcsak az olajkaparó gyűrűtől függ, hanem a felületkezelés minőségétől, mind maguktól a hengerfalaktól, mind a dugattyútól. Néha hallani azt a véleményt, hogy minél tisztábbra van polírozva a hengerfal felülete, annál kisebb a súrlódási erő és annál jobban működik a motor. Valójában nem. Meglévő technológiák lehetővé teszi, hogy nagyon jó minőségű hengerfelületeket hozzon létre, de a polírozott felület nem tartja vissza az olajat.

A henger furatának végső csiszolása során belső felület egy szerkezet jön létre, amely megtartja szükséges mennyiséget olajok.

Háló a hengerbélés felületén

A henger felületének szerkezete.

Először a durva hónolást durva szemcsés hónolással végezzük. A hon felület szükséges szerkezetének létrehozásához egyidejűleg forgó mozgás függőleges oda-vissza mozdulatokat végez, ennek hatására rombuszok képződnek a henger felületén. Ezt követően puha, finomszemcsés csiszológép segítségével rombuszokból lapos felületet készítenek.

A dugattyúszoknya felülete nem teljesen sima. A szükséges szemcsésség a megmunkálás után is a dugattyú felületén marad.

Ha a kompressziós dugattyúgyűrűk, különösen a felső gyűrűk összenyomása elsősorban a munkagázok nyomása miatt történik, akkor az olajkaparó gyűrűknek saját rugalmasságuk miatt kell kompressziót biztosítaniuk. Ezt az olajkaparó gyűrűk kialakítása és a gyűrűk készítéséhez használt anyagok kiválasztása biztosítja.

Tervezésénél fogva az olajkaparó gyűrű bonyolultabb, mint a kompressziós gyűrű. Az olajkaparó gyűrűk doboz alakúak, két élük van az olaj lekaparásához és belső nyílások az olaj leeresztéséhez vízelvezető lyukak dugattyú. Az ilyen gyűrűkbe gyakran rugós sugárirányú tágítót helyeznek be, amely biztosítja az olajkaparó gyűrű szükséges nyomását a henger falaihoz. Ebben az esetben azzal belül gyűrűknél spirálrugóra U- vagy V-alakú horony készül.

A több részből álló összetett olajkaparó gyűrűket széles körben használják. Az ilyen gyűrű általában két lapos, krómozott acél oldallapból áll, amelyek külső kerülete az olaj eltávolítása a hengerfalakról. Az oldallemezeket radiális és axiális expanderek (expanderek) segítségével tágítják. Néha ezt a két tágítót egy tangenciális tágító váltja fel, amely egyidejűleg az olajkaparó gyűrű axiális és sugárirányú tágítását is eredményezi. A sorozatgyártású autómotorokban a legszélesebb körben a háromkomponensű olajkaparó gyűrűket használják, amelyek krómozott oldallapokból és tangenciális tágítóból állnak.

Kompozit háromrészes olajkaparó gyűrűk

Általában a sorozatgyártású autómotorok kompressziós dugattyúgyűrűi speciális, tartós ötvözött öntöttvasból készülnek, de mostanában a kompressziós gyűrűk, különösen a nagy teljesítményű motorokhoz, acélból készülnek. A kompressziós gyűrűk kopásállóságának növelése érdekében króm- vagy molibdénbevonatot alkalmaznak a munkafelületükre. A dugattyúgyűrűk fedésére használt porózus króm a felületén tartja a szükséges mennyiségű olajat. Ezek a bevonatok nemcsak nagy kopásállósággal rendelkeznek, hanem csökkentett súrlódási együtthatóval is rendelkeznek az öntöttvas mellett, amelyből a hengerblokk vagy az olvasztott alumíniumblokk-hengerbetét készül. A molibdént plazma permetezéssel hordják fel a dugattyúgyűrűkre.

Mivel a molibdén meglehetősen drága fém, általában csak a felső kompressziós gyűrűre hordják fel, míg a molibdén permetezése előtt a gyűrű munkafelületén vékony hornyot készítenek. A sajátjuk által fizikai tulajdonságok A krómozott dugattyúgyűrűk némileg eltérnek a molibdénnel bevont dugattyúgyűrűktől.