Mekkora legyen a hőrés a hengerekben. Összekötő rúd és dugattyúcsoport - ellenőrzés, ellenőrzés és javítás

Ha a motor „hideg” indításakor hirtelen kopogáshoz hasonló hang hallható, amely a motor ezt követő felmelegedésével fokozatosan csökken, vagy teljesen eltűnik, akkor ez jelzésként szolgál a hézag ellenőrzéséhez. a hengerek és a dugattyúk között. Más szóval, fel kell csavarni az ujját, fel kell éleszteni magát egy nyomatékkulccsal, és meg kell kezdeni a blokkok hengerfejének lecsavarását.
Bizonyos távolság jelenléte a dugattyú között
és a henger miért változhat
Még
ha a jármű megfelelően üzemel, akkor idővel természetes szűkület következik be
hézag a henger és a dugattyúja között. Ez a konstans feltételeivel magyarázható
használat járműés az alkatrészek magas hőmérsékleti viszonyai.
Több
az egyik oka a távolság csökkentésének
a henger és a dugattyú között előfordulhat, hogy az összes mozgó alkatrész helytelenül van beállítva, valamint
a hengerek eltolódása vagy az ebből eredő termikus túlterhelés. Mindig követ
ne feledje, hogy a hengerblokkok többnyire alumínium anyagokból készülnek, amelyek
Az ötvözött öntöttvashoz képest kettős tágulási együtthatóval rendelkeznek.
fokozatos
a henger és a dugattyúja közötti rés szűkülése félszáraz súrlódás megjelenéséhez vezet, ami viszont
a hengerek és a blokk részei hőmérsékletének növekedését okozza. Túlóra
a kenés általában leáll, ami az első karcolásokat eredményezi
a dugattyún.
NÁL NÉL
legtöbb esetben a hengerblokk és állapotának diagnosztizálása után
hengerek és egy dugattyús elemcsoport közvetlen javítása
motor. Szerezzen teljes képet a betétek, dugattyúk deformációjának mértékéről
néhány más alkatrész csak a blokk fejének szétszerelése után lehetséges
hengerek.
hogyan
csak a dugattyúcsoporthoz való hozzáférés van nyitva, megkezdheti az alakváltozások felmérését
dugattyúk és hengerek. fő készülékek,
ami segít mindenben szükséges méréseketátmérők vannak
mikrométer és tolómérő. Az első eszközre a dugattyúk átmérőjének mérésére van szükség, ill
a második, amelyet indikátor mérőeszköznek neveznek, mérésre szolgál
henger átmérője.
A hengerek és dugattyúk megfelelőségi normái
Előtt
hogyan kell folytatni a dugattyúcsoport közvetlen javítását, szükséges
felvértezve magát némi elméleti tudással. Különösen azzal kell tisztában lenni
a dugattyú átmérőinek több csoportja, valamint névleges átmérőjű táblázatok vannak
dugattyúk és hengerek méretei, mert ez a tudás lesz a fő
iránymutatás a jövőbeli munkához.
Dugattyú
az átmérőt a külső átmérő szerint osztályozzák, és 5 osztályba sorolják, nevezetesen:
A, B, C, D, E, amelyek méretükben 0,01 mm-rel különböznek egymástól, valamint a kategóriáktól
a dugattyúcsap furatának átmérője, amely 0,004 mm-es lépésekben történik. Ez az adat
mindig jelen kell lennie a dugattyúkoronán, és számnak és betűnek kell lennie,
a furatkategória, illetve a dugattyúosztály.
Rés
a javított henger és a dugattyú között speciális
tervezési szabványok, amelyeket be kell tartani. Az új alkatrészek szabaddá tételéhez,
általában a 0,05-0,07 mm tartományba esik. A már benne lévő alkatrészekhez
használat közben a rés nem haladhatja meg a 0,15 mm-t.
Pontosan
ennek a paraméternek a meghatározásához meg kell mérni a közötti rést
henger és annak dugattyúja. Azt is meg kell tenni annak érdekében, hogy megfelelően
a hengerekkel azonos osztályú dugattyúkat vegyen fel. Abban az esetben, ha a szakadék
A használt motor a henger és a dugattyú között meghaladja az in
0,15 mm, ki kell választani a hengereket a legközelebbi dugattyúkhoz
értéket a számítás méretéhez.
Unalmas
A hengereket előzetesen el kell végezni és maximálisan el kell viselni
közelítő karakter a javítási méret legközelebbi értékéhez. Szintén nem éri meg
felejtse el a ráhagyást, ami körülbelül 0,03 mm a hónolásnál
hengeres felület a fúrási folyamat után. Miután ez a folyamat befejeződött
elkezdheti keresni a dugattyúkat.
NÁL NÉL
a hónolás során az átmérőt szigorúan be kell tartani, mert a dugattyú beszerelésekor
a hézagjelzőnek meg kell felelnie az újak megengedett legnagyobb arányának
alkatrészek 0,045 mm-ben.
Átmérő
a hengert belső idomszerrel és két merőleges síkban mérik. A megvalósítással
dugattyúk kiválasztása hengerekhez, kivéve
javítás vagy névleges méret, akkor figyelembe kell venni a dugattyú tömegét, amely lehet
növelve, normál vagy 5 grammal csökkentve. A javítócsoport dugattyúihoz,
többek között azonos javítási méretű javítógyűrűket kell választani.
Után
könnyen meghatározható a henger és a dugattyúja közötti távolság meghatározása
felvenni szükséges méretek, és a henger furata után, ha
szükséges a dugattyú felszerelése.

A dugattyú és a henger közötti rés megsértésének eredménye

A dugattyú és a henger közötti megnövekedett rés kopogáshoz, a motor kompressziójának romlásához, túlzott olajfogyasztáshoz és a motor meghibásodásához vezet. A henger és a dugattyú közötti rés csökkentése a hengertükör horzsolásainak megjelenéséhez, a blokkrészek túlmelegedéséhez vezet.

Mindkét esetben a dugattyúcsoport javítása szükséges. Nincs lehetőség. Vagy ha kívánja, fontolja meg egy új motor vásárlását. Ennek ellenére olcsóbb a hengereket és a dugattyúkat időben megjavítani. A javítás pedig a hengerek cseréjéből és a hengerek fúrásából vagy csiszolásából áll.

Hogyan ellenőrizhető a hézag a dugattyú és a henger között

Természetesen minden a hengerfej szétszerelésével kezdődik. Nagyjából elkezdi a motor felújítását. Hiszen a diagnózis eredményeként biztosan „kimászik” a vezérműtengely, főtengely, tömítések, csapágyak, betétek stb. cseréjével kapcsolatos problémák. elég munka. De kezdjük onnan, ahol elkezdtük – a dugattyú és a henger közötti hézag mérésével.

Két mérőeszközre lesz szükségünk: egy furatmérőre a henger belső átmérőjének mérésére, egy mikrométerre a dugattyúk átmérőjének mérésére. Nem tereljük figyelmünket az anyagok szerkezetére és a dugattyús gyártástechnológiára. Térjünk át a rés mérésére.

A hengerekhez hasonlóan a dugattyúkat is 5 osztályba osztják külső átmérőjük szerint: A, B, C, D, E. A dugattyú átmérőjét a szoknya hengeres részének tartományában mérjük, az aljától 52,4 mm távolságra. a repülőgépről. Az alján látni fogja a dugattyúnk osztályát. Bélyegző a megfelelő betűvel.

A henger átmérőjét négy zónában és két egymásra merőleges síkban mérik (a hengerblokk mentén és keresztben). Ha a mérés után 0,15 mm feletti rést kap a dugattyú és a henger között, akkor folytatnia kell a javítódugattyúk kiválasztását.

Feltéve, hogy a hengertükör semmilyen módon nem törött, kiválasztjuk a dugattyúkat. Ha a henger tükrén léteznek mechanikai sérülés, akkor először a hengereket fúrják vagy csiszolják. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fúrást a dugattyú legközelebbi javítási méretének megfelelő méretben hajtják végre.

Holttér.
Holttér dugattyús kompresszor a szelepek és a dugattyúfej közé zárt térfogatot jelenti abban a pillanatban, amikor az a felső holtpontban van. A holttér meglétének fő oka a dugattyúkorona és a szeleplemez közötti lineáris rés (a henger átmérőjének legalább 0,01-e), amely a dugattyú és a hajtórúd melegítés közbeni megnyúlásának kompenzálására szolgál. valamint a kompresszor alkatrészek gyártása és összeszerelése során előforduló esetleges pontatlanságokat. A holttérbe beletartozik a szelepek bemélyedéseinek és nyílásainak térfogata, valamint a hengerfal és a dugattyú közötti gyűrű alakú rés térfogata (az első gyűrűig).

A nagy sebességű kompresszorokban a holttér térfogata a henger térfogatának 3-5%-a. A modern kis hermetikus kompresszorokban a holtteret 2%-ra csökkentik. A henger holtterében visszamaradt gőzök tágulása csökkenti a szívótérfogatot és ennek következtében a kompresszor teljesítményét. Minél nagyobb a holttér térfogata, annál nagyobb mértékben csökken a kompresszor tényleges teljesítménye. Ezért a holt teret néha "káros" térnek nevezik.

Kompresszor holttere

Holttér jelenlétében a kompresszorban az egységnyi idő alatt beszívott gáz mennyisége csökken, az energiafogyasztás pedig nő. A hasznos szívás csökkenése három okból következik be: a holttér növeli a henger térfogatát a dugattyú által leírt térfogathoz képest; a nyomónyomáson kiszorítást követően a holttérben maradó gáz a dugattyú visszatérő löketében kitágul, és a szívónyomásnak megfelelő térfogata jelentősen megnő, aminek következtében a friss gáz szívótérfogata ennek megfelelően ugyanennyivel csökken. összeg. Végül a gáz hőmérséklete a holttérben való tágulása során megváltozik, és magasabbnak bizonyulhat, mint a beáramló gáz hőmérséklete, aminek következtében az utóbbi felmelegszik és további tágulás következik be, ami szintén térfogatveszteséget okoz.

. Lineáris holttérmérés lenyomatokkal

1.1 Minden kompresszorban van egy rés (lineáris holttér) a felső helyzetben lévő dugattyú és a szeleplemez között. Ez a hézag szükséges ahhoz, hogy a dugattyú ne ütközzen a szeleplemezhez. Az összeszerelt kompresszorban a szeleplemez és a dugattyú közötti hézagnak körülbelül 0,01-nek kell lennie a henger átmérőjének. A lineáris holttér értékét ólom- vagy viaszlenyomatok határozzák meg. A lenyomatok készítéséhez minden dugattyúra 10 mm hosszú és 0,5 mm átmérőjű viaszgolyót vagy ólomhuzalt kell helyezni. A szeleptábla beszerelése után kézzel forgassa el a tengelyt egy ferde tárcsával (legalább egy fordulattal). Ezt követően kinyitják a kompresszort, és a nyomatok eltávolítása után megmérik: ólom - tolómérővel és viasz - indikátorral (2. ábra). Az indikátor cső alakú 1 lába teljes vastagságában átvágja a viaszlenyomatot, aminek következtében a mozgatható 5 rúd a 4 rugót összenyomva felemelkedik és a 2 tárcsán a nyíl elhajlását idézi elő, amelyen a holttér érték. lesz feltüntetve. A csőlábban lévő jelzőt csavarral rögzítjük 3 .

1.2. Lineáris holttér mérése jiggel

Távolítsa el a dugattyút a felső holtpont széléről 15 mm-rel. Szerelje fel a szerelvényt (3. ábra) a jelzővel a vezérlőlemezre úgy, hogy a jelzőrúd kiálló része 0,5 mm-rel nagyobb legyen, mint a megengedett legnagyobb holtter. Állítsa be a jelzőrudat úgy, hogy a kis léptékű mutató egy osztással mozogjon, a nagy léptékű mutató pedig 0,3 mm-t mutasson. A láb elmozdul, amikor az irányjelző rögzítőcsavarját meglazítják (3. ábra). Szerelje be az előkészített eszközt a szállítószelep helyett, és lassan forgassa el a főtengelyt a fogantyúval vagy a lendkerékkel, figyelve a kijelző leolvasását. A visszajelző maximális leolvasása megfelel a dugattyú felső holtpontjának helyzetének. Mérjen meg öt hengert. A főtengelyt nem szabad teljesen elforgatni. Kényelmesebb a fogantyút mindkét irányba 30-40 0-kal elforgatni, hogy a dugattyú áthaladjon a felső holtponton. Rizs. 3. Lineáris holttér mérésére szolgáló eszköz: 1 - tartó a jelző felszereléséhez; 2 - indikátor; 3 – jelző rögzítő csavar; 4 – nyomásszelep test; 5 - dugattyú; 6 - henger A mérés során kapott átlagos érték Hasonlítsa össze az ilyen márkájú kompresszorok megengedett értékeivel. A holttér optimálistól való észlelt eltéréseitől függően állítsa be a beállítási módszereket.

2. A kompresszor henger holttérfogatának mérése

A szeleptányér és a felső helyzetben lévő dugattyú közötti teret, beleértve a szeleplemezen a szeleplemezek alatti furatokat, holttérfogatnak nevezzük. Mélységmérő vagy jelzőmélységmérő segítségével mérje meg a dugattyú és a szeleplemez közötti lineáris hézagot, és számítsa ki a holttérfogatot V 1c (m 3): , ahol D a henger átmérője, m; l- lineáris hézag, m. Ezután határozza meg a V 2c nyomószelepek lemezei alatt lévő szeleplapon lévő furatok térfogatát (m 3): , ahol d a furat átmérője, m; S 1 - szeleplemez vastagság, m; n a nyomószeleplemezek alatti szeleplemezben lévő furatok száma hengerenként. Teljes holttérfogat C (m 3): . A dugattyú által leírt térfogat V p (m 3), ahol S a dugattyúlöket, m A relatív holttér értékét általában a dugattyú által leírt térfogat százalékában fejezzük ki,.

http://abc.vvsu.ru/Books/t_Kond_ref/page0044.asp

Kopogások a motorban a dugattyúban lévő nagy hézagok miatt.

Mielőtt elkezdené megérteni az ütések okát, szeretném egy kicsit elmagyarázni, hogyan működik a dugattyú geometriája. Akkor könnyebben érthető lesz, ami itt van írva.

A helyzet az, hogy a dugattyú nem tökéletes henger, és szinte minden benne van, vagy nincs ideális egyenes alakja.

Például. Ez az ábra az 1. Az ábrán egy dugattyú látható, amely a teteje felé elkeskenyedik, és kúp alakú és cső alakú. A helyzet az, hogy a dugattyú felső része a melegítéstől 0,2 mm-rel kitágul. De az ujj területén a hőtágulás csak 0,1 mm. De a dugattyú szoknya csak 0,04 mm-rel bővül. Vagyis 100 mm-es dugattyúnál a dugattyúméret 99 mínusz 0,035 ... 0,045 mm lesz.

De a 2. számú ábrán látható, hogy a dugattyú az alsó részén kissé oválisan van kialakítva. Ez a szükségtelen oldalirányú súrlódás elkerülése érdekében történik. Ami a motor teljesítményének egy részét is elveszi. Igaz, egy igazi dugattyúban az ovális csak 0,1 mm-es határon van. Itt az áttekinthetőség kedvéért erősebben rajzolt.

3. számú ábra Látható, hogy a hajtórúd furatának tengelye nem szigorúan a dugattyú közepébe van fúrva, hanem kissé oldalra van eltolva. Ez a dugattyú TDC-re való eltolásakor fellépő oldalirányú terhelések kompenzálása érdekében történik, és ami a legfontosabb, kompenzálja a hajtórúdról átvitt oldalirányú terheléseket. Csavarásához csak a dugattyú jár függőlegesen előre-hátra, és a hajtórúd körben nyomja a főtengelyt, amiből oldalirányú erők keletkeznek.

Rögzítés a dugattyúhoz.

A hengerfal kopása változó. Ez dugattyúkopogást is okozhat.

Az A betű alatt. A hengerfalak normál kopása.

B betű alatt. A hengerfalak rendellenes kopása.

A dugattyúk rendellenes kopásának okai az.

A hengerfalak rossz kenése. Az olajrendszer alacsony nyomása miatt.

A motor gyakran elkopott nagy fordulatszámon.

Nagy rés a dugattyúszoknya és a hengerfal között, gyakran hirtelen megjelenik a motor javítása után. A motor ugyanis nem végzetes, hanem kellemetlen.

Ez így néz ki. Amint a motor beindul, néhány percig kopogás hallatszik (süket fém kopogás, amely némileg a hideg dízelmotor működésére emlékeztet, miközben könnyen összetéveszthető a nem beállított szelepek csengésével.) Ezt követően a kopogás jelentősen csökken a bemelegítéshez. Ha simán felemeli a motor fordulatszámát 3000-re, akkor egy kopogás bizonyos tartományban jól hallhatóvá válik. A kopogó henger kikapcsolásakor a kopogás kissé csökken. Ha sztetoszkóppal vagy bottal, vasrúddal hallgatod, akkor a hang a blokk tetején és alján hallatszik.

A helyzet az, hogy dugattyúhézag mellett a hengerfal több mint 0,08 mm a modern dugattyúkon. Ahol a dugattyú magassága kisebb, mint az átmérője, és ennek megfelelően a dugattyút támasztó szoknya nagyon rövid. Ezután a dugattyúk kopogtatni kezdenek a henger falán. Mit kell tenni egy rövid szoknya díja nagy sebességért, és így a motor erejéért. Hogyan kisebb súly minél nagyobb sebességet tud adni a motor, annál gyorsabban melegszik fel a dugattyú, és nem utolsósorban befolyásolja az EURO teljesítményt.

Fotó erről a dugattyúról. UAZ motor.

De régebbi motoroknál, ahol a dugattyúmagasság azonos vagy nagyobb, mint az átmérő. A dugattyú csak 0,15 mm-es résszel kopogtat a hengeren. De a régi, alacsony fordulatszámú motorokon, ahol a szoknya magassága az ujjnyílás közepétől majdnem megegyezik az átmérővel. A dugattyúk csak teljesen lemerült motoron kopogtatnak.

A kopogás elkerülése érdekében pontosan meg kell mérni a szoknya átmérőjét. Övé minimális méret 0,04 mm-nek és maximum 0,06 mm-nek kell lennie. Isten adjon emléket. Tehát, ha új dugattyút vásárol, jobb, ha megméri. A szoknya átmérőjének mérése nem a szoknya legvégén történik, hanem az ujjnyílástól kb. 2/3-ra visszahúzódva. A mérés helye az 1. ábrán látható és betűvel jelölve VAL VEL.Sajnos be garázsviszonyok tolómérőt és mikrométert nem mindenki engedhet meg magának. De ahogy mondani szokás, mindig van egyszerű megoldás.

Ez így történik. Először vigye el a blokkot egy műhelybe, ahol a blokkokat fúrják és csiszolják. Ott megmérik neked, és általában azt mondják, hogy a blokk két méretben unatható. Vagyis vásárolni fogsz dugattyú mérete 0,5 mm-rel több. Ha nem érted, akkor elmagyarázzák neked, és nagy valószínűséggel ha megkérdezed, azonnal felírják egy papírra, hogy mekkora a dugattyú, amit meg kell vásárolnod a boltban. Aztán mész a boltba. És vegyél egy új dugattyút.

Most kívánatos a blokkot a dugattyúval együtt adni. És kérje meg, ha unalmas, hogy minden dugattyút a furathoz illesszen. Sok műhelyben boldogan egyetértenek ezzel. Mióta egy dugattyút beledugnak egy csiszolt blokkba. A mester azonnal meghatározza a dugattyú mozgásának ellenállását. Továbbra is többet kell pazarolni a blokkot vagy elég. Ezzel az eljárással nem veszítenek sok időt. De elkerülik a szidást egy ügyféllel, aki anélkül, hogy tudta volna, olyan dugattyúkat hozott, amelyek mérete meghibásodott. Minden egyes ügyfélnek elmagyarázni, hogy nem a mester a hibás, időigényesebb lesz, mint az egyes dugattyúk ellenőrzése és beállítása. Amikor felvettem a motorokat, ellenőriztem a fúrás és a hónolás helyességét. Az olajkenésű dugattyúnak enyhe interferencia illesztéssel kell illeszkednie a furatba. Miután a dugattyú többször fel és le mozog. Ezután emelje fel a dugattyút TDC-re, és hagyja ott a dugattyút. A dugattyú nem eshet ki az alatta lévő lyukból saját súlya. Amikor a dugattyú az ujjaival mozog, a dugattyúnak egy ujj nyomásától lefelé kell mozognia. Ha az erőfeszítés valamivel nagyobb, és két ujjal kell megnyomnia. Ezután a dugattyúkat szorosabban rögzítették. A mesterek ugyanazt akarják biztosítani, és minimális toleranciával teszik. Elvtől vezérelve. Jobb, ha hagyjuk sűrűbbre és hosszabb lesz a bejáratott motor, mint nem a méretet. Igen, egy napig alapjáraton kell vezetnie a motort, és az első 10 ezer kilométer nem lesz meggondolatlan. Ezt követően ki kell húzni minden dugattyút, és ellenőrizni kell, hogy a dugattyú tompa nyoma van-e a falaknak. Kicsit a szoknya harmadáig kell érnie, ugyanakkor ez a tompaság nehezen látszik, de mégis látszik. Amúgy ha egy laza dugattyúhoz ütögetsz kalapáccsal, akkor az is szorosan beleül a hengerbe, de a kopás nyoma azonnal megmutatja, hogy az ív tompasága. Ugyanilyen módon matt bevonat megcsavarodik vagy oldalra kerül.

Párás minta a dugattyúszoknyán.

Ha a hajtórúd meggörbült.

A dugattyú geometriája nem megfelelő.

Helyes homály rajzolása.

Nagy hézag a dugattyúcsap és a hajtórúd persely között. Bár előfordulhat, hogy a csap erősen be van nyomva a hajtórúdba, és ezért elkezdi ütni a dugattyú furatát. A hiba ritka, és általában veleszületett a dugattyúfurat túl kicsi szorítása miatt.

Ujjellenőrzés van írva a cikkben. Az összekötő rúd ellenőrzése.

Helytelenül beszerelt dugattyú a hengerbe.

Állandó erős kopogásként nyilvánul meg minden sebességnél. Egy hely az oldalirányú erők kompenzálására. Maga a dugattyú szoknyával kerül felhelyezésre a falakra, erősebb.

A dugattyúfej eléri a blokktömítést, vagy kopog a blokkfejen.

Kopogásként nyilvánult meg a blokk tetején. Ha a dugattyú eléri a tömítést és kopogtat a rézszegélyen. Ez a szegély beszorul. Ha a dugattyú eléri a blokk fejét, akkor az ütközéseknek nem lesznek nyilvánvaló nyomai. Hogy elkerüljük ezeket a problémákat. Győződjön meg arról, hogy a tömítés megfelelő vastagságú. Ami a tömítést illeti, a képlet szerint készül.

vett maximális magasság amelyen az egyik dugattyú a blokk fölé emelkedik. Legyen 1 mm. Ráadásul nem kevesebb, mint fele (0,5 mm) milliméternek ez a távolság a dugattyútól a fejig, tehát sok maradjon készleten a dugattyúnál. És plusz 0,3 mm a tömítés zsugorodásáért, amikor a fejet csavarokkal a blokkhoz húzzák. Kiderül, hogy 1 mm + 0,5 mm + 0,3 mm = 1,8 mm. Ennek eredményeként az 1,8 m-es számot kapjuk, ekkora vastagságú új tömítést kell venni.

Most, hogy a tömítést megvásárolta, fel kell helyeznie a blokkra, és összehasonlítani kell. A lyukak megegyeznek a blokkban és a tömítésben, vagy a tömítés ugyanazon az oldalon van? Ugyanaz az oldal? Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tömítésen lévő szárgyűrűk nem lógnak a blokk hengerfuratai fölé. Az acél szegélynek körülbelül fél milliméterrel szélesebbnek kell lennie, mint a hengerfuratok. Ha egy síkban vannak a henger falával, akkor ez a tömítés nem jó. Mivel az összenyomás után az acél szegély keskenyebb lesz, és benyomódik a hengerbe, és a dugattyú kopogni kezd rajta. Kevés öröm lesz.

Ha reggel, amikor hideg motort beindított, fémes kopogás hallatszott, ami a motor felmelegedésekor eltűnt, akkor ez csak azt jelzi, hogy a dugattyú és a henger közötti rés megszakadt. Miért sértik meg, és mit megengedett normák dugattyú és henger közötti hézagokhoz használják? A választ lent találja.

Hogyan változik a dugattyú és a henger közötti hézag működés közben?

A hézag csökkenése a dugattyú és a henger munkarészeinek természetes kopásának köszönhető. A fém alakjának ilyen változása összefügg azzal a képességével, hogy engedjen a hőmérséklet-változások hatásának.

Ezenkívül a hézag csökkenése is előfordulhat, ha a motort nem megfelelően szerelték össze. Például a hajtórudak felszerelése eltört vagy a hengerek rosszul vannak beállítva. Nem marad el a motor túlmelegedése sem, mivel a magas hőmérséklet hajlamos az anyagok kitágulására. Ez különösen igaz az alumíniumra, amely az öntöttvastól eltérően magas tágulási együtthatóval rendelkezik.

Mint minden más hiba, a dugattyú és a henger közötti rés megsértése is fennáll Negatív hatás a motor működéséhez. A dugattyú és a henger rossz szögben történő érintkezése száraz súrlódáshoz vezet, amelyet anélkül hajtanak végre kenőanyagés megemeli az alkatrészek hőmérsékletét. Az ilyen súrlódás következménye szinte minden esetben különféle karcolások megjelenése a hengerek munkafelületein.

Ezt követően minden motort meg kell javítani. A diagnosztika elvégzéséhez teljesen el kell távolítani, és amint a dugattyúcsoport láthatóvá válik, folytathatja a megfelelő méréseket. A mérés során szüksége lesz egy mikrométerre, amely megmutatja a dugattyúhézagot, és egy furatmérőre a henger átmérőjének meghatározásához.

Hogyan lehet eltávolítani a hengerfejet?

1. Először is rögzítenie kell az autót. A kerékékek a kerekek alá vannak szerelve, a sebességváltó kar „első fokozat” állásba van állítva. Nyissa ki az autó motorháztetőjét, és keresse meg a hengerfej helyét.
2. Először is el kell távolítani minden alkatrészt, amely akadályozza a fejhez való szabad hozzáférést. Ezek lehetnek:, karburátor (vagy befecskendező), "nadrág", valamint különféle kábelek, pedálhajtások és elektromos érzékelő vezetékek. A gyertyákat lecsavarjuk a hengerfejről, szükség esetén az elosztót eltávolítjuk.
3. Engedje le a motorolajat és a hűtőfolyadékot. Nyissa ki az időzítő fedelét, és távolítsa el a szíjat. Ez szükséges a vezérműtengely kiszabadításához. Ezután csavarja le a hengerfejfedelet rögzítő anyákat, és távolítsa el a tömítéssel együtt. Összeszerelés előtt ajánlatos új tömítést beszerelni.
4. Most közvetlenül folytathatja a hengerfej szétszerelését. Csavarja ki a speciális rögzítőcsavarokat, és szerelje le a fejet a tömítéssel együtt. Ezt követően megkapja nyílt hozzáférésű a hengerblokkhoz.

Melyek a dugattyúk és hengerek közötti hézagszabványok?

A dugattyús mechanizmus megfelelő javításának elvégzése előtt tudnia kell, hogy vannak bizonyos hézagszabályok, amelyeket a táblázatok sorolnak fel, és amelyeket szigorúan be kell tartani.

A dugattyúk átmérői mindössze öt osztályba sorolhatók: A B C D E. Minden új osztály 0,01 milliméteres átmérőnövekedést határoz meg. Ezenkívül vannak speciális kategóriák, amelyek meghatározzák a dugattyúcsap furatának átmérőjét. 0,004 milliméterenként változnak. Mindezek a számok és jelölések, be hibátlanul a dugattyú alján jelölve.

A különféle alkatrészekre vonatkozó szabványok vonatkoznak. Így például az új dugattyúkat 0,06 milliméteres réssel kell beszerelni a teljes kerülete körül. Ha az alkatrész már meghaladta a meglehetősen lenyűgöző futásteljesítményt, akkor a rés nem lehet több 0,15 milliméternél.

Azokban az esetekben, amikor a hézag kezd meghaladni a megállapított normákat, akkor olyan dugattyúkat kell kiválasztani és megvásárolni, amelyek biztosítják a szükséges hézagot. Nem szükséges nagy pontossággal beállítani a dugattyút. Elég egy hozzávetőleges méretű minta.

Korábban feltétlenül ki kell fúrni a hengereket a méretek javításához, és körülbelül 0,03 mm-es mozgásteret kell hagyni. A felület további csiszolásához szükséges. A hónolás során ügyeljen az átmérő pontosságára, hogy új dugattyú beszerelésekor a rés megfeleljen az új alkatrészek beszerelésére vonatkozó követelményeknek.

A henger átmérőjét négy zónában, valamint két egymásra merőleges síkban mérik. A furatmérőt szigorúan a hengerblokkra merőlegesen kell felszerelni. Ily módon a mérések helyességétől való esetleges eltérések kizárhatók.

Videó - Hogyan kell helyesen megmérni a dugattyút

A dugattyúk mérete mellett a súlyuk is fontos mutató. A dugattyúk tömege normális, vagy plusz (mínusz) 5 grammos változással. Ezenkívül helyesen kell kiválasztani az olajkaparó gyűrűket a dugattyúkhoz, amelyeknek javítási méretűnek kell lenniük.

A dugattyúk kiválasztása és felszerelése után ismét ellenőrizni kell a rések méretét. Ha a normál tartományon belül van, akkor folytathatja a motor összeszerelését. Fel van szerelve a hengerfej, majd a vezérmű hajtómű. Ezt követően a hengerfej fedelét csavarozzuk be új tömítésés az összes mellékletet. Ne felejtse el betölteni az olajat, a hűtőfolyadékot és beállítani a gázelosztó mechanizmust. Ezt követően valószínűleg be kell állítania a gyújtás időzítését. Most az autó teljesen készen áll a munkára.

Ezzel befejeződik a dugattyú és a henger közötti hézagellenőrzés. Bármilyen egyszerűnek is tűnik ez az összetett eljárás, ennek ellenére csak speciális állomásokon ajánlott elvégezni. Karbantartás, hiszen a hengerblokk összeszerelése felelősségteljes dolog, és érdemesebb ezt szakemberekre bízni. Sok sikert az utakon!

Ez a dugattyú, amely érzékeli a gázok (égéstermékek) nyomását, és a hajtórudakon keresztül továbbítja azt a motor főtengelyéhez.

Működés közben a dugattyú nagyon felforrósodik, és a dugattyú alja és feje jobban felmelegszik, mint a vezető része (a dugattyú "szoknya"). Így A dugattyúfej átmérője kisebb, mint a "szoknya" átmérője.

Annak elkerülése érdekében, hogy a fűtött dugattyú beszoruljon a hüvelybe, a dugattyú „szoknya” nem kerek, hanem elliptikus alakú. Ezért a „hüvely-dugattyú” párban a hőrés a dugattyú „szoknyája” mentén a dugattyúcsap behelyezésére szolgáló furatok tartományában nagyobb, mint a „szoknya” felületének többi részén mérve.

Mivel a hüvelyt és a dugattyút gyakran különböző gyárak gyártják, korábban a dugattyú és a hüvely kiválasztásának megkönnyítése érdekében méretcsoportokba (M, B, C vagy A, B, C) sorolták őket. A méretcsoportok közötti eltérés a megengedett méret 2-5%-a. A mai napig ez a szabály csak az azonos üzemben (KTD, Motordetal) gyártott dugattyúkra és gyűrűkre vonatkozik.

Nem javasoljuk a méretcsoport figyelembevételét a hüvely-dugattyúpár kiválasztásakor, ha azok nem ugyanabban a gyárban készülnek, mivel ezek a jelölések gyáriak, vagyis a feldolgozó vágó kopását jellemzik. Mindegyik növénynek van saját felszerelés különböző gyártók, és ennek eredményeként például a Kostroma gyártás "A" csoportjába tartozó YaMZ dugattyú mérete 129,83-129,85, a Kama gyártása pedig 129,80-129,82, vagyis a dugattyú átmérőjének különbsége elérheti a 0,05 mm-t, közben megértés csoportméretben 0,02 mm.

Dugattyúcsoport kiválasztásakor a hüvely és a dugattyú közötti hőrésre kell összpontosítania minden motorhoz a gyártó által beállított.

Hézag a hüvely és a dugattyú között

Ezenkívül nem szabad megfeledkezni arról, hogy a dugattyút a súlyjellemzők szerint kell kiválasztani, mivel a megengedett különbség túllépése a motor kiegyensúlyozatlanságához vezet.

A súlykülönbség között összeszerelt készletek dugattyú-ujj-persely-rúd-gyűrűk nem haladhatják meg a 15-20 gr-t.

DUGATTYÚGYŰRŰK két típusra oszthatók - kompressziós és olajkaparó. A kompressziós gyűrűk lezárják a dugattyú és a hüvely közötti rést, és megakadályozzák az égéstermékek (gázok) behatolását a motor forgattyúházába, az olajkaparó gyűrűk pedig a felesleges olaj eltávolítására szolgálnak a hüvely falairól.

A dugattyúgyűrűk feltételesen két kategóriába sorolhatók - öntöttvas és acél (az olajkaparó gyűrű gyártási anyaga szerint). Az öntöttvas gyűrűket új dugattyúcsoportba (nem munkaperselybe), az acélgyűrűket pedig egy munkahüvelybe (befutó felülettel - „vezetett tükör”) kell beépíteni.

Az acélgyűrűk új dugattyúcsoportba történő beszerelésekor megnő a „befogás” kockázata a hüvely felületén (kivételt képeznek a CJSC Stakol által gyártott dugattyúgyűrűk).

Tervezés szerint az öntöttvas olajkaparó gyűrűk feltételesen két típusra oszthatók:

Doboz alakú (mindenki számára ismerős olajkaparó gyűrű, rugós vagy lamellás expanderrel).

Kompozit (az úgynevezett "Klintsov-gyűrű analógja", amely két vízszintes részből áll, lemeztágítóval vagy anélkül).

Tervezés szerint az acél olajkaparó gyűrűk feltételesen két típusra oszthatók:

Háromkomponensű (két acél vízszintes lemezt képvisel, amelyek közé rácsos bővítő van beépítve).

Négykomponensű (két acél vízszintes lemezt képvisel, amelyek közé egy hullám alakú tágító, a dugattyú és a gyűrű közé pedig egy lemeztágító van beépítve).

Gyűrűk felszerelése a dugattyúra és a gyűrű törésének megakadályozása, amikor hőtágulás gyűrűk osztottak, hőréssel. Ugyanakkor a telepítés során nem szabad elfelejteni, hogy a gyűrűk zárait különböző irányokba kell irányítani. Ennek legegyszerűbb módja, ha elképzeljük az óra számlapját a dugattyú felületén – 12-t elosztunk a dugattyúgyűrűk számával (például 4), és a gyűrűzárakat körbeforgatjuk – „3 óránként”.

Dugattyúgyűrű hézag

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek a hézagok öntöttvas gyűrűknél vannak feltüntetve, acélnál pedig ezeket a méreteket meg kell duplázni (az acél megnövekedett hőkapacitása miatt).

Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a felső kompressziós gyűrű éri a legnagyobb hőmérséklet- és nyomáshatást (ezért más anyagokból készült), és ezért a felső nyomógyűrű zárjának hézaga nagyobb, mint az alsóé.

A dugattyúgyűrűknek saját súlyuk alatt szabadon kell mozogniuk a dugattyúhornyokban, ezért a gyűrű és a horony közötti magassági hézaggal kell felszerelni, amely nem haladhatja meg a 0,10 mm-t. karburátorhoz és 0,15 mm. dízelmotorokhoz (ezt különösen figyelembe kell venni, ha új dugattyúgyűrűket szerelnek be egy régi dugattyúba). Ennek a paraméternek a mérésekor a nívópálcát az olajkaparó gyűrű alatti horony mélységének 1/4-éig kell behelyezni.

DUGATTYÚ TÜS egy üreges acélhenger, külső felület amelyet cementálnak, majd políroznak.

A csap a dugattyúba van szerelve, és rögzítőgyűrűk tartják a tengelyirányú mozgástól (hogy ne sérüljön meg belső felület ujjak).

Modern motorokat használnak lebegő típusú dugattyúcsap - ez azt jelenti, hogy működés közben a csap forog, ami hozzájárul az egyenletes kopáshoz. Ennek biztosítása érdekében szükséges, hogy a csap szabadon belépjen a hajtórúd perselyébe 0,02 - 0,025 mm hézaggal, és enyhe interferenciával illeszkedjen a dugattyúk kiemelkedéseibe. Működés közben a kiemelkedésekben lévő lyukak kitágulnak (a melegítés miatt), és az ujj forogni kezd.

Még akkor is, ha az ujj szabadon (de rés nélkül!) van beépítve a dugattyús kiemelkedésekbe, akkor beszereléskor a dugattyút olajban 80-100 fokra melegítik (a dugattyúk mikrokárosodásának elkerülése érdekében).

RÖGZÍTŐ GYŰRŰT ne legyen deformációja vagy sérülése, mivel törése károsítja a hüvelyt és a dugattyút (majd a hajtórudat és a főtengelyt).

Amint beindította a motort, és kopogásszerű hangot hallott, majd amikor a motor felmelegedett, eltűnt vagy kissé alábbhagyott, ami azt jelenti, hogy ideje ellenőrizni a dugattyúk és a hengerek közötti hézagot. És ez azt sugallja, hogy fel kell vennie egy szerszámot a kezében, és el kell kezdenie a hengerfej szétszerelését.

Véleménye szerint lehet valami közös egy személy és egy autó motorja között. Egy kicsi ember nem tudja elmondani vagy panaszkodni neked valamiféle fájdalomról vagy szorongásról. Csak egy idő után kezd beszélni, és elmagyarázhat neked valamit. Hasonlóan egy autó motorja, ha új, akkor működik és semmi nem zavarja. De ismét eltelik egy bizonyos idő, és elkezd jelenteni minden problémát. Ez az általuk kiadott hang alapján érthető. Illetve a bent lévő részek kopogásával.

Ennek a kopogásnak különböző eredetproblémái lehetnek. Ez lehet vezérműtengely és főtengely kopogása vagy bármilyen más részlet. Mint korábban említettük, valószínűleg ez a rés a dugattyú és a henger között. A motor ilyen problémájáról lesz szó ma. Tudnia kell, hogy előbb-utóbb megjelenik egy kopogás, és ezt a problémát meg kell oldani, és nem kell későbbre halasztani.

Milyen változások lehetnek a dugattyú és a henger közötti hézagnál

Nál nél helyes működés motor, idővel természetesen szűkül a rés ezen részek között. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy működés közben magas hőmérsékletek részletek működnek. Ezenkívül az ilyen probléma egyéb okai a mozgó alkatrészek helytelen szabályozása, a hőmérsékleti túlterhelés, a hengerek eltolódása. Tudja, hogy a hengerblokkok leggyakrabban alumíniumból készülnek, amely kétszeres tágulási együtthatóval rendelkezik az öntöttvashoz képest.

A leírt részek közötti rés csökkenésének oka a félszáraz súrlódás, ami növeli a hengerblokk részeinek hőmérsékletét. Idővel a kenőanyag eltűnik, és a rés eltűnik a dugattyún lévő horzsolás miatt.

A hengerblokk állapotának meghatározásához diagnosztikát végeznek, majd ítéletet adnak ki a hengerek és a motordugattyú-csoport elemeinek javításáról. De a hengerfej teljes szétszerelésekor teljesen megállapítható, hogy a dugattyúk, betétek és egyéb alkatrészek mennyire deformálódtak. Ha elérte a dugattyúcsoportot, megkezdheti a hengerek és dugattyúk hibaelhárítását. Az átmérőt mérő műszereket dugattyúkhoz használt mikrométernek, a hengerátmérők mérésére pedig fúrásmérőt használnak.

Vannak-e szabványok a dugattyúk és a hengerek illesztésére?

A dugattyúcsoport javításának megkezdése előtt meg kell találnia, hogy vannak-e dugattyú-átmérőcsoportok, és a táblázatok, amelyekben névleges méretek hengerek és dugattyúk. Ezt a tudást kell használnia a javítás során. A külső átmérőtől függően a dugattyúk bizonyos osztályozása létezik, csak öt van belőlük: A, B, C, D, E 0,01 mm-enként. Ebben a kategóriában a dugattyúcsap furatának mérete minden 0,004 milliméter. Ez az adat szám formájában a furat kategóriája, a betűk pedig a dugattyú osztályát, a dugattyúfejre vannak írva. A dugattyú és a henger közötti távolságnak meg kell felelnie bizonyos tervezési szabványoknak. A vadonatúj alkatrészek normatíváját től számítják 0,05 előtt 0,07 mm. A használatban lévő alkatrészeknél pedig a hézag nem lehet több, mint 0,15 mm.

Általában ehhez megmérik a dugattyú és a henger közötti hézagot, hogy a hengerekkel azonos osztályú dugattyúkat vásároljanak. De az is lehet, hogy a rés meghaladja a méretet 0,15 mm, akkor ki kell választani a hengerhez tartozó dugattyút, a számított mérethez legközelebbi értékkel. Először a hengereket a javítási mérethez közeli maximális közelítéssel kell fúrni. De még mindig emlékeznie kell arra, hogy kb 0,03 milliméter a hengerek felületének fúrás utáni csiszolásához. Csak ezek után lehet dugattyúkat vásárolni. A hónolás során az átmérőt úgy kell tartani, hogy a dugattyú felszerelésekor a hézag az új alkatrészek megengedett legnagyobb hézagértékén belül legyen. 0,045 milliméter.

A mikrométer a dugattyúk méretének meghatározására szolgál, a belső mérőműszer pedig a hengerek méretét. A hengerekhez való dugattyúk vásárlásakor nem csak a névleges vagy javítási méretet kell figyelembe vennie, hanem ismernie kell a dugattyúk súlyát is. Lehet normális, de lehet, hogy több-kevesebb öt gramm. A javítódugattyúkhoz megfelelő méretű javítógyűrűket kell kiválasztani. Csak az ezen részek közötti hézaggal végzett összes szükséges manipuláció után gyorsan kiválaszthatja a szükséges méreteket, és fúrás után telepítheti a dugattyút.

A dugattyú és a henger közötti hézag megváltoztatásának okai

Miért történik ez? Úgy hangzik, mintha az utasítás szerint próbálnád járatni a motort. Töltse fel a motorolajat a gyártó ajánlása szerint. Pénzt nem kímélve gondoskodunk arról, hogy a motor mindig „táplálva legyen”, ahogy a gyártók mondják.

De még mindig ott a rés megváltoztatásának okai:

Még a motor megfelelő működése során sem tudja pontosan megmagyarázni, miért nő meg a rés e két rész között. Nem szabad elfelejteni, hogy minden részlet működik extrém körülmények azaz magas hőmérsékleten. Ezért nem megy elkerülni a fém tulajdonságainak megváltoztatását, csak rövid időre tudod elmozdítani, de elkerülni nem lehet. A dugattyúnál idővel a gyűrűk hornyai, az ujjnyílások stb. természetesen elkezdenek elhasználódni.

Az okok a motor működése során fellépő meghibásodások lehetnek: a motor túlmelegedése rögzítetlen, nem megfelelően beállított mozgó alkatrészek, a motor eltolódása, Rossz minőség motorolaj, üzemanyag vagy hűtőfolyadék kerül a motorolajba, és egyéb okok miatt. Mindezek a felmerülő problémák olyan rés kialakulásához vezetnek, amely nem felel meg a megadott paramétereknek.

Mi okozhatja a dugattyú és a henger közötti hézag problémáját?

A túlméretezett rés kopogáshoz, gyenge motorkompresszióhoz, megnövekedett olajfogyasztáshoz és motorhibához vezethet. A csökkentett hézag azonban a hengerek karcolódásához, a blokkrészek túlmelegedéséhez vezethet. Mind a rés növekedésével, mind annak csökkenésével meg kell javítani a dugattyúcsoportot. Itt nincs lehetőség. Mindenképpen elgondolkodhat egy új motor vásárlásán. De olcsóbb lesz, ha ilyen jellegű meghibásodást javít. Az egész folyamat a hengerek cseréjéből és fúrásukból és csiszolásukból fog eredni.

Hogyan lehet önállóan ellenőrizni a hézagot a dugattyú és a henger között

Természetesen a hézag ellenőrzéséhez először szét kell szerelni a hengerfejet. Lényegében te kezded nagyjavítás motor. Mivel a diagnosztikai eredmények szerint nagy valószínűséggel a vezérműtengellyel, főtengellyel, tömítések, csapágyak, betétek cseréjével lesznek gondok, lesz munkája bőven. De ma a hengerek és a dugattyúk közötti hézagot vizsgáljuk. Először is szükségünk van mérőeszközökre: tolómérőre és mikrométerre. Hogy miért van szükségünk rájuk, azt korábban említettük. Nem fogunk foglalkozni az anyag szerkezetével és az alkatrészek gyártási technológiájával. Kezdjük a dugattyúk mérését.

Mint a hengerek A dugattyúkat a külső átmérő és az öt osztály szerint is osztályozzák: A, B, C, D, E. Meg kell mérni a dugattyú átmérőjét a szoknya hengeres részének tartományában, a távolságot a sík aljától 52,4 milliméter. A dugattyúkoronán láthatja a dugattyúosztályt. A dugattyú és a henger közötti távolságnak meg kell felelnie bizonyos tervezési szabványoknak. Az új alkatrészeknél a norma tól 0,05 előtt 0,07 mm. A használt alkatrészeknél pedig ne legyen több a hézag 0,15 mm.

Általában ehhez méréseket végeznek, hogy a hengerekkel azonos osztályú dugattyúkat vásároljanak. De az is lehet, hogy a rés meghaladja a méretet 0,15 milliméter, akkor ki kell választani a dugattyút a hengerhez, a számított mérethez képest a legnagyobb közelítő értékkel. Először a hengereket a javítási méretre kell fúrni, amennyire csak lehetséges. Továbbá ne felejtsen el hagyni egy juttatás kb 0,03 milliméter a hengerek felületének fúrás utáni csiszolásához. Csak ezek után lehet dugattyúkat vásárolni. Miután elvégezte a hengerek javítását, elkezdjük kiválasztani a kívánt javítási méretű dugattyúkat. Mert hagyományos modellek motorok hazai termelés, norma szerelési hézag e két rész között a következő: 0,06-0,08 milliméter a 05-ös és 06-os motoroknál, és 0,05-0,07 a 01-es és 03-as motoroknál.

Dugattyúk vásárlásakor ügyeljen a tömegükre. Egy motordugattyú tömege nem lehet kisebb vagy több mint 2,5 gramm. Erre azért van szükség, hogy csökkentsék a motor rezgését az oda-vissza mozgás tömegeinek különbségével. A dugattyú és a henger összes szükséges mérete, valamint a gyártó által a motorra vonatkozó hézagokra vonatkozó szabványok megtalálhatók az adott motortípushoz tartozó használati útmutatóban. Sok sikert kívánunk a dugattyú és a henger közötti hézag méréséhez, valamint jó választás a szükséges részleteket.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra