أين يقع مستشعر تدفق الهواء الشامل. ما هو DMRV في السيارة: الغرض ، علامات الخلل

ستتعرف من المقالة على الأعراض الرئيسية لخلل في جهاز الاستشعار تدفق شاملهواء. ولكن قبل إجراء التشخيص البصري ، تحتاج إلى التحدث قليلاً عن ماهية هذا الجهاز ، ومبدأ تشغيله ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو الاهتمام بالصيانة والإصلاح.

مطلوب جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل العملية الصحيحةوحدة التحكم الالكترونية. تستخدم هذه الأنظمة فقط في محركات الحقن. بمعنى آخر ، هذه هي غالبية السيارات المحلية التي تم إنتاجها بعد عام 2000.

معلومات أساسية عن مستشعر تدفق الهواء الشامل

يتم اختصاره كـ DMRV. وبمساعدتها يتم قياس كل الهواء الذي يدخل صمام الخانق لتكوين الخليط. يرسل إشاراته مباشرة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تم تركيب مستشعر تدفق الهواء الجماعي (أعراض الخلل ، "Priora" أو نموذج آخر) بجوار مرشح الهواء. وبشكل أكثر دقة ، بينه وبين مجموعة الخانق. جهاز هذا الجهاز "لطيف" لدرجة أنه من الضروري بمساعدته قياس الهواء النقي فقط.

والآن قليلا عن كيفية عمل هذا المستشعر. دورات محرك الاحتراق الداخلي بحيث يصبح من الضروري في دورة عمل واحدة تزويد غرفة الاحتراق لكل أسطوانة بالبنزين والهواء بنسب صارمة - 1 إلى 14. في حالة تغير هذه النسبة ، سيكون هناك خسارة كبيرة في طاقة محرك الاحتراق الداخلي أو استهلاك فائض كبير للبنزين. فقط إذا التزمت بهذه النسبة ، فسيعمل المحرك في الوضع المثالي.

وظائف الاستشعار

وبمساعدة DMRV يتم قياس كل الهواء الذي يدخل سكة الوقود. يقوم أولاً بحساب الكمية الإجمالية للهواء ، ثم يتم إرسال هذه المعلومات رقميًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بناءً على هذه البيانات ، بحساب كمية البنزين التي يجب توفيرها للخلط المناسب. وهي تفعل ذلك بالنسب الصحيحة. في الوقت نفسه ، يستجيب مستشعر تدفق الهواء الجماعي للتغيير في وضع تشغيل المحرك حرفيًا على الفور. ومن أعراض عطل مستشعر تدفق الهواء الشامل الاستجابة الأطول للضغط على دواسة الوقود.

على سبيل المثال ، تبدأ في الضغط بقوة أكبر على دواسة الوقود. في هذه المرحلة ، يزداد إمداد الهواء إلى سكة الوقود. يلاحظ DMRV هذا التغيير ويرسل أمرًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بتحليل البيانات الواردة من خلال مقارنتها بخريطة الوقود ، بتحديد الكمية الطبيعية للبنزين. الحالة الأخرى هي إذا كنت تتحرك بشكل موحد ، أي بدون تسارع أو تباطؤ. ثم يتم استهلاك القليل من الهواء. وبالتالي ، سيتم توفير البنزين أيضًا بكميات صغيرة.

العمليات أثناء تشغيل المحرك

والآن المزيد عن كيفية حدوث كل هذه العمليات في محرك احتراق داخلي. هنا ، تؤثر الفيزياء الأولية بشكل كبير على العمل. على سبيل المثال ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يفتح المخمد في مجموعة الخانق بشكل حاد. وكلما زاد فتحه ، بدأ امتصاص المزيد من الهواء في نظام إمداد الوقود.

لذلك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يزداد الحمل ، وعندما يتم تحريرها ، فإنها تنخفض. يمكننا القول أن DMRV يتابع هذه التغييرات. تجدر الإشارة إلى أن أهم أعراض عطل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل هو انخفاض في الخصائص الديناميكية للسيارة.

ميزات التصميم

يعد هذا أحد أغلى أجهزة الاستشعار في نظام التحكم في محرك الاحتراق الداخلي. والسبب في ذلك أنه يحتوي على معدن باهظ الثمن وهو البلاتين. أساس المستشعر عبارة عن أنبوب بلاستيكي بقطر محدد بدقة. إنه يقع بين المرشح ومجموعة الخانق. يوجد داخل العلبة سلك رفيع مصنوع من البلاتين. قطرها حوالي 70 ميكرومتر.

بالطبع ، من الصعب جدًا قياس الهواء المار. في نظام التحكم في محرك الاحتراق الداخلي ، يعتمد قياس تدفق الهواء على قياس درجة الحرارة. يتعرض السلك البلاتيني للتسخين السريع. من خلال مقدار انخفاض درجة الحرارة مقارنةً بالمجموعة ، يتم تحديد كمية الهواء التي تمر عبر مبيت المستشعر. انتبه إلى أعراض مستشعر MAF لمعرفة ما إذا كان على ما يرام.

صيانة الجهاز

أثناء تشغيل المحرك بنظام تحكم إلكتروني ، لا يزال المستشعر ملوثًا. لتنظيفه ، هناك خوارزمية خاصة مدمجة في نظام التحكم. يسمح لك بتسخين سلك البلاتين في ثانية واحدة فقط لدرجة حرارة تبلغ حوالي ألف درجة. إذا كان هناك أي أوساخ على سطح هذا السلك ، فإنه يحترق على الفور دون أن يترك أثرا. هذه هي الطريقة التي يتم بها تنظيف مستشعر تدفق الهواء الشامل. علامات العطل سواء كانت كالينا أو أي سيارة أخرى ستكون هي نفسها.

يتم تنفيذ هذا الإجراء في كل مرة بعد إيقاف تشغيل المحرك. إن DMRV بسيط للغاية في التصميم ، وموثوقيته عالية في التشغيل. ومع ذلك ، لا يوصى بإصلاح هذه الوحدة بشكل مستقل. إذا كان هناك انهيار ، إذن الخيار الأفضلسيكون هناك نداء لأخصائيي التشخيص والأقفال الأكفاء.

عيوب العقدة

يرجى ملاحظة أنه في حالة فشل المستشعر ، فمن الأفضل استبداله بآخر جديد. لا يمكن إصلاحه ، وهو عيبه الرئيسي ، لأن سعر واحد جديد يصل أحيانًا إلى أكثر من ألفي روبل. لكن هناك عيبًا ثانويًا آخر ، وهو مبدأ العملية. أي مستشعر تدفق هواء جماعي له مثل هذا العيب. تمت مناقشة أعراض عطل (ديزل أو بنزين في نظام الطاقة) في المقالة.

يسمح لك بقياس كمية الهواء التي دخلت مجموعة الخانق. لكن لتشغيل المحرك ، من المهم ألا تعرف الحجم ، بل الكتلة. بالطبع ، لإجراء التحويل ، تحتاج أيضًا إلى معرفة كثافة الهواء. لهذا الغرض ، يتم تركيب جهاز قياس في مدخل الهواء ، في المنطقة المجاورة مباشرة لجهاز الاستشعار ، والذي يقيس درجة الحرارة.

كيفية زيادة عمر الخدمة

حاول تغيير فلتر الهواء في الوقت المناسب ، حيث لن يتمكن DMRV من العمل لفترة طويلة إذا مر به هواء متسخ. شطف الخيط وكل شيء السطح الداخلييمكن إجراؤها باستخدام بخاخات خاصة للمكربنات. فقط حاول أن تفعل كل شيء بعناية ، لا تلمس اللوالب. خلاف ذلك ، سوف "تحصل" استبدال مكلفمستشعر تدفق الهواء. في السنوات الاخيرةغالبًا ما يتم استخدام تصميمات أخرى بدلاً من هذا المستشعر. تستخدم في بعض السيارات الأجنبية مثل جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. تتشابه أعراض عطل نيسان مع تلك التي تظهر على "العشرات" أو "السابقة".

غالبًا ما يتم تثبيت مستشعر الضغط ، والذي يتم من خلاله مراقبة الهواء الداخل إلى غرف الاحتراق. لزيادة عمر خدمة DMRV ، من الضروري استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب ، وكذلك الانتباه إلى مجموعة مكبس الأسطوانة. على وجه الخصوص ، سيؤدي التآكل المفرط في الحلقات على المكبس إلى طلاء سلك البلاتين بزيت الكربون. تدريجيا ، سيؤدي ذلك إلى تلف المستشعر.

أعطال كبيرة

يجب أن تعرف كيفية تحديد جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل المعطل. يعمل محرك الاحتراق الداخلي على تغيير طريقة تشغيله باستمرار. اعتمادًا على السرعة والحمل ، يلزم وجود خليط مختلف من وقود الهواء. لخلطها بشكل صحيح ، تحتاج إلى DMRV. ويسمى أيضًا مقياس التدفق.

كما تعلم بالفعل ، فإنه يسمح لك بتحديد وضبط كتلة الهواء التي تدخل سكة الوقود في نظام الحقن. إذا كان مستشعر تدفق الهواء الجماعي يعمل في الوضع المثالي ، فهذا يضمن أن المحرك سيعمل بشكل طبيعي. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن إصلاح هذا الجهاز ، حتى لو كان لديك العديد من الأدوات والتركيبات.

أعراض الصدع

والآن قليلاً عن الأعراض التي تحدث عندما ينكسر جهاز الاستشعار. في كثير من الأحيان ، عندما يفشل هذا العنصر ، يبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع في وضع الخمول ، وتتقلب ثوراته باستمرار. عند التسارع ، تبدأ السيارة في "التفكير" لفترة طويلة ، ولا توجد ديناميكيات على الإطلاق. في كثير من الأحيان ، تنخفض سرعة العمود المرفقي أيضًا أو تزيد في حالة الخمول. وإذا كنت محظوظًا بما يكفي لإيقاف تشغيل المحرك ، فسيكون من الصعب جدًا ، وأحيانًا المستحيل ، تشغيله. لذلك يجب استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل. "Priora" ، التي يتم فحص أعطالها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، ستعطي بالتأكيد خطأ في المحرك.

يرجى ملاحظة أن المستشعر نفسه ليس بالضرورة معطلاً. ليس من غير المألوف رؤية شقوق أو جروح صغيرة في التمويج الذي يربط المستشعر بصمام الخانق. إذا رأيت فجأة أن مصباح Check Engine بدأ في الاحتراق على لوحة القيادة ، وكانت الأعراض المذكورة أعلاه موجودة أيضًا ، فيمكننا القول أن مستشعر التدفق أصبح غير قابل للاستخدام. لكن لا تعتمد على هذا وحده. يُنصح بإجراء تشخيص كامل للمحرك. تجدر الإشارة إلى أن أعراض عطل في مستشعر تدفق الهواء الجماعي تشبه إلى حد بعيد تلك التي تظهر عند تعطل TPS ، على سبيل المثال.

يعد مستشعر تدفق الهواء الشامل ضروريًا لتحديد كمية الهواء التي تملأ الأسطوانات عند تشغيل المحرك. يتم تثبيت المستشعر في قناة السحب بعد مرشح الهواء. يتم توصيله بالأداة الكهربائية المتعلقة بنظام التحكم باستخدام كتلة محرك ذات ستة أسنان.

قم بقياس كمية الهواء الداخل للمحركهذا يعني تحديد الحمولة على المحرك. عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، ينفتح صمام الخانق ، وتصبح كمية الهواء أكبر. في مثل هذه الحالات نقول أن الحمل قد زاد. ولتقليل الحمل ، يجب خفض الدواسة ، على العكس من ذلك. يبدو أنه بسيط للغاية ، لكنه بعيد عن الواقع. إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أنه أثناء الركوب الحقيقي ، عليك تغيير أوضاع التشغيل في كثير من الأحيان ، ثم مشكلة التحديد كتلة هوائيةيمكن أن تكون مشكلة حقيقية.

لفترة طويلة ، كان قياس تدفق الهواء مصحوبًا بصعوبات كبيرة. تم إجراء جميع القياسات ، كقاعدة عامة ، في المختبرات ، ولم يتم استخدامها في أنظمة التحكم على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإن التقدم في تكنولوجيا قياس التدفق جعل من الممكن إنشاء عدد من عدادات تدفق الهواء المستخدمة في السيارات. حتى الآن ، هناك أكثر من 50 طريقة قياس معروفة ، لكننا بالطبع لن نفكر فيها جميعًا. دعنا نتحدث عن الجهاز الأكثر شعبية لسيارات BA3 - فيلم متحرك DMRV.

جهاز DMRV

يتم تركيب هذا المستشعر بين خرطوم السحب وفلتر الهواء. إشارة DMRV موجودة في النموذج التيار المباشرجهد معين ، يتم تحديد قيمته من خلال مقدار اتجاه حركة الهواء التي تمر عبر المستشعر. إذا كان تدفق الهواء مباشرًا ، يكون نطاق جهد خرج المستشعر من 1 إلى 5 فولت. ويكون نطاق جهد تدفق الهواء العكسي 0-1 فولت.

يوضح الشكل جهاز المستشعر

عملها على النحو التالي. يوجد في تدفق الهواء الداخل عنصر حساس على شكل جسم مسخن كهربائيًا ، ويتم تبريده عن طريق تدفقات الهواء. يتم إنشاء فرق ثابت في درجة الحرارة بواسطة دائرة التحكم في تيار التسخين ، بينما يتناسب تيار التسخين مع كتلة تدفق الهواء. في هذه الطريقةيأخذ القياس في الاعتبار كثافة الهواء. عنصر التسخين المقاوم فيلم البلاتين، والتي توجد على لوح خزفي مع عناصر أخرى.

المقاوم للقياس ، الذي له مقاومة تتناسب مع تدفق الهواء ، له اتصالات حرارية مباشرة مع تدفق الهواء الداخل والسخان ، كما يتم تضمينه في جسر القياس. يتم تحقيق دقة قياس عالية بسبب فصل السخان عن العداد. يمكن أن يسمى مقياس كتلة تدفق الهواء الجهد عبر المقاوم القياس المسخن. بعد ذلك ، يتم تضخيم البعد وتحويله دائرة كهربائيةبحيث يكون لدى وحدة التحكم الفرصة لقياس قيمتها ، بمعنى آخر ، تتم مطابقة المستويات.

يتميز مقياس تدفق الفيلم بالميزة التالية على مقياس تدفق الفتيل كلما زاد القوة الميكانيكية، نظرًا لوجود فصل للوظائف عليه ، أي أن مسند القدم يعمل كعنصر ناقل أو عنصر طاقة ، ويعمل الفيلم كعنصر قياس التصميم العام.

مستشعر تدفق الهواء

يوضح الشكل أدناه مستشعر تدفق الهواء الذي تم تطويره منذ بضع سنوات وهو في شكل مخمد. يتم تثبيته في مدخل الهواء. يمتد المثبط (1) إلى زنبرك العودة ، وينحرف تحت تأثير تدفق الهواء. تم تجهيز المستشعر بمخمد إضافي (2) ، والذي يعمل كموازن ويقوم بوظيفة المثبط الذي يمنع الاهتزازات ؛ يوجد مخمد في غرفة التخميد. يتم توصيل عمود المجس بواسطة رافعة بمقياس الجهد المتغير (3).

فيلم DMRV

يمكن اعتبار هذا الجهاز أحد مستجدات Bosch. يتكون من قاعدة خزفية ، يوجد عليها فيلم مع مقاومات تعويض وقياس مدمجة فيه. هذا التصميم يجعل المستشعر أرخص وأكثر موثوقية.

هناك طريقة أخرى لتحسين مستشعرات تدفق الهواء وهي تطوير مستشعر الضغط. يتكون من غشاء سميك.

يستخدم المستشعر لقياس الضغط على مشعب السحب عن طريق قياس تشوه الحجاب الحاجز. توجد عناصر القياس داخل الفيلم. هذا الجهاز عبارة عن مستشعر يقيس الفراغ بخمول منخفض ويتم تثبيته في مشعب السحب.

وتجدر الإشارة إلى أن DMRV متقلب للغاية فيما يتعلق بحالة مرشح الهواء. غالبًا ما يكون لديهم تلوث اللوالب البلاتينية. يتم تنظيفها باستخدام منظفات الهباء الجوي المكربن ​​، ولكن في مثل هذه الحالات ، يجب أن تتصرف بحذر شديد. تعتبر أجهزة استشعار الفيلم الأكثر موثوقية. تكون مدة خدمتهم أبدية تقريبًا ، ولكن فقط إذا لم تكن الأيدي المرحة هناك. على أي حال ، فإن رفضهم هو أمر نادر الحدوث.

محرك السيارة الحديثة قادر على التطور الطاقة القصوىوعزم الدوران فقط مع تكوين خليط صحيح ودقيق. لهذا دورا هامافي توفير العمل وحدة الطاقةيتم تشغيل مقياس تدفق الهواء - وحدة صغيرة تنظم كمية الهواء التي يتم توفيرها للأسطوانات.

هناك عدة أنواع من أجهزة قياس تدفق الهواء طرق مختلفةقياس حجم الهواء. تستخدم مجموعة التصميم الأقدم ما يسمى أنبوب pitot ويسمى مقياس تدفق الريشة. في ذلك ، تنحرف لوحة خاصة تحت تأثير حركة الهواء. يتم تثبيت مقياس الجهد على محور اللوحة ، والذي يغير مقاومته اعتمادًا على انحرافه.

في أجهزة قياس التدفق الأكثر تقدمًا ، يتم استخدام مقياس شدة السلك الساخن. في هذا التصميم ، يتم توفير عنصر تبادل حراري رفيع من البلاتين. كلما زاد مرور الهواء عبر عقدة معينة ، زادت الحاجة إلى الكهرباء للحفاظ على اختلاف درجة الحرارة بين العنصر والهواء. قطر عنصر البلاتين 0.07 ملم. لاحظ أنه بمرور الوقت ، تظهر الودائع عليه ، مما يؤدي إلى تغيير خصائص العمل. لذلك ، لمكافحة هذه الظاهرة ، فإن العنصر قادر على التنظيف الذاتي والتسخين بعد إيقاف المحرك لفترة قصيرة إلى درجة حرارة 1000-1100 درجة.

أحدث التقنيات هي أجهزة قياس التدفق ذات السلك الساخن ، والتي تحتوي على مقياس هواء فيلم. عناصر التسخين والقياس للوحدة عبارة عن بلورات من السيليكون مع طبقات بلاتينية رقيقة مترسبة عليها. نوع vykhrevy أقل شيوعًا. في هذه الأجزاء ، يتم قياس تواتر الدوامات التي تظهر خلف النتوء في جدار المدخل. يرجى ملاحظة أن العديد من السيارات الحديثة الأجنبية الصنع تفتقر إلى التركيب الموصوف. يتم استبداله بجهاز استشعار. ضغط مطلقفي مشعب السحب.

مثل أي مكون آخر ، فإن مقياس كتلة الهواء عرضة للتآكل ويمكن أن ينكسر. تشهد العلامات التالية على فشلها: التباطؤ المتقطع ؛ مجموعة بطيئة من السرعة وظهور الانخفاضات. زيادة أو نقصان سرعة التباطؤ ؛ زيادة في استهلاك الوقود. أيضا ، قد لا يبدأ محرك السيارة على الإطلاق. عادة ما يفشل نوع الأشياء بأسمائها الحقيقية بسبب التآكل على الأسطح الموصلة لمقياس الجهد أو الزيت على أسطح العمل.

في الحالة الأولى ، يتم إرسال الإشارة من مقياس تدفق الهواء إلى الكمبيوتر بشكل متقطع وبصورة مشوهة. العامل الثاني يؤدي إلى التشويش المخمد. قد لا يعمل عرض الأسلاك الساخنة بسبب أسلاك الطاقة المكسورة ، وكذلك بعد الصيانة السيئة. الأجزاء الداخلية لهذه الوحدة حساسة للغاية ، لذا يجب ألا تحاول تنظيفها أو حتى مسحها من الأوساخ. لا يمكنك تفجيره إلا بضاغط هواء. هذا النوع من مقياس كتلة الهواء غير قابل للإصلاح. لذلك ، مع ظهور أعراض الانهيار ، يمكنك فقط التحقق من جهات الاتصال.

ستساعد المعلومات الأكثر دقة حول وجود الخلل وطبيعته في نظام التشخيص المتوفر في جميع السيارات الحديثة تقريبًا. عيب مثل هذه التشخيصات هو أنه من أجل فك تشفير العطل وراء إشارة Check Engine ، تحتاج إلى زيارة محطة خدمة أو شراء جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. بطريقة جذريةفحص أداء عداد تدفق الهواء - استبداله بآخر جديد. إذا لم يؤد هذا الإجراء إلى نتائج ، فمن الضروري البحث عن انهيار في مكان آخر.

إذا تبين أن مقياس كتلة الهواء غير صالح للعمل ، يوصى باستبداله بوحدة جديدة. يمكن استعادة الأجزاء من نوع الشفرة فقط. في نفوسهم ، يمكنك تنظيف لوحة الأوساخ باستخدام سائل تنظيف المكربن. يتم "إرجاع" مقياس الجهد إلى الحياة عن طريق تحريك مسار التلامس أو ثني ألواح التجميع الحالية.

في كلتا الحالتين ، الهدف من العملية هو تحريك "مسار" حركة الطرف إلى الجزء غير التالف من المسار. يقوم بعض الخبراء "بإصلاح" مقياس كتلة الهواء بإيقاف تشغيله. لا ينبغي القيام بذلك ، لأن هذا يؤدي حتما إلى زيادة في الأميال الغازية.

DMRV هو جهاز يحدد جودة خليط الهواء والوقود في السيارة. سيؤدي فشل جهاز الاستشعار إلى التشغيل غير الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي.

[ إخفاء ]

ما هو DMRV وجهازه؟

فك رموز الاختصار DMRV - مستشعر تدفق الهواء الشامل.

DMRV عبارة عن وحدة تحكم توزيع مصممة لتحذير الوحدة الإلكترونية للمحرك من كمية تدفق الهواء التي تدخل غرف الاحتراق في لحظة معينة. هذه البيانات ضرورية للتشغيل الفعال لمحركات الحقن ، حيث يتم تنفيذ هذه الوظيفة في وحدات المكربن ​​مباشرة بواسطة المكربن. يتم امتصاص تدفق الهواء في السيارة إلى داخل الأسطوانات عن طريق التفريغ ، ويتم حقن الوقود عن طريق الحقن.

يتم توفير البنزين دائمًا بأحجام معينة. يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة النظام الإلكتروني وفقًا للمعلومات الواردة من وحدات التحكم. يتم تحديد حجم جرعة الوقود من خلال موضع العمود المرفقي ، مستشعر سرعة الدوران. يتأثر هذا أيضًا بكمية تدفق الهواء الداخل إلى أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي. تتيح وحدة التحكم في تدفق الهواء الشامل لوحدة المعالجات الدقيقة موازنة خليط الهواء والوقود وضمان التشغيل عالي الجودة لمحرك الاحتراق الداخلي.

المكونات الهيكلية للمنظم

يتكون DMRV ، الذي يؤثر على تشغيل وحدة الطاقة ، من العناصر التالية:

• الجسم ، وعادة ما يكون مصنوعًا من البلاستيك ؛
• العاكس الرئيسي الذي من خلاله تدفق الهواء;
• شاشة معدنية
• لوحة MAF أو معالج ADC مصمم للتحكم في حجم الهواء ومعالجة المعلومات قبل إرسالها إلى وحدة المعالجات الدقيقة ؛
• موصل يستخدم لتوصيل دائرة الطاقة الكهربائية بالجهاز.

في موديلات حديثةالمركبات ، تم تجهيز هذا المنظم بالإضافة إلى ذلك بأجهزة التحكم في درجة الحرارة التصحيحية. أيضًا ، يمكن استكمال الجهاز بمستشعر هواء جوي. وفقًا لقراءات هذه المنظمات ، من الممكن التحكم في توقيت الإشعال. يضمن التشغيل المنسق لأجهزة الاستشعار تشغيلًا أكثر اقتصادا لمحرك الاحتراق الداخلي.

أين جهاز الاستشعار

يوجد المستشعر في فتحة دخول المحرك ، عادةً بعد مبيت مرشح الهواء مباشرة. على سبيل المثال ، في سيارات VAZ ، بعد وحدة التحكم ، يوجد خرطوم سميك أو خط مموج. ولكن بغض النظر عن طراز السيارة ، يوجد مقياس التدفق بالقرب من الفلتر.

ماذا يحدث إذا قمت بإيقاف تشغيل MAF؟

عند إيقاف تشغيل وحدة التحكم ، ستتحول وحدة المعالجات الدقيقة تلقائيًا إلى وضع التشغيل في حالات الطوارئ. سيتم تشكيل كمية الهواء والوقود لتكوين خليط قابل للاحتراق وفقًا لموضع مجموعة صمام الخانق. سيؤدي ذلك إلى زيادة استهلاك الوقود. سيعمل العمود المرفقي بسرعات عالية ، 1500 في الدقيقة على الأقل.

يُسمح باستخدام الماكينة مع إيقاف تشغيل DMRV ، ولكن بسبب ذلك ، سيزداد استهلاك الوقود وتلوث المحرك.

مبدأ العملية وأنواعها

يعتمد عمل وحدة التحكم على نوعه ، يوجد اليوم ثلاثة أنواع من الأجهزة:

• الأسلاك؛
• فيلم.

الأسلاك

مقياس تدفق نوع السلك

في السابق ، تم تثبيت هذا النوع من الأجهزة عالميًا على جميع المركبات. الإنتاج الروسي. تكمن خصوصيته في الاستخدام عناصر إضافيةفي البناء.

هذا هو حول:

• خاتم وحامل لها ؛
• جهاز التحكم في ثاني أكسيد الكربون
• سلك بلاتينيوم
• عنصر المقاوم للتعويض الحراري.

يعتمد مبدأ تشغيل هذه الآلية على طريقة السلك الساخن. هنا ، يتم تسخين عنصر الثرمستور بواسطة التيار الذي يتدفق عبره ، لذلك يتم تثبيته في مكان يمر فيه تدفق الهواء. نتيجة لتأثيره ، هناك تغيير في انتقال الحرارة ، وكذلك قيمة المقاومة. هذا يجعل من الممكن تحديد حجم الهواء المطلوب وفقًا لصيغة King الخاصة.

عندما تقترب سرعة التدفق عبر الجهاز من الصفر ، يتم تسخين سلك المقاومة إلى درجة الحرارة المناسبة. هذا يسمح للجسر بالبقاء فيه دولة معينة. عندما يزداد تدفق الهواء ، يبرد عنصر الثرمستور ، بسبب تغير القيمة المقاومة الداخلية. وفقًا لذلك ، يحدث عدم توازن في دائرة الجسر. يؤدي هذا إلى تكوين تيار عند خرج جهاز التضخيم ، والذي يمر جزئيًا عبر المعوض الحراري.

تتيح هذه العملية حساب الحجم المطلوب لمزيج الهواء ، مع مراعاة الجهد الذي يمر عبر الجسر. لكي يتم إدراك الدافع بواسطة وحدة المعالج الدقيق ، يتم تحويله إلى إشارة رقمية أو تمثيلية. في الحالة الأولى ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية معدل التدفق وفقًا لتردد جهد الخرج ، وفي الحالة الثانية ، وفقًا لمستوى هذه المعلمة.

تتميز MAFs من نوع الأسلاك بعيب واحد - أثناء تشغيلها يوجد خطأ في درجة الحرارة العالية.

لذلك ، تم تجهيز المستشعرات بثرمستورات إضافية. عند التشغيل باستخدام وحدات تحكم سلكية ، يتجمع الغبار والأوساخ. لإزالتها ، يقوم المنظم بالتسخين بشكل دوري إلى درجة حرجة درجات حرارة عالية، يحدث هذا بعد إيقاف تشغيل وحدة الطاقة.

فيلم

مقياس كتلة الهواء نوع الفيلم

يشبه مبدأ تشغيل هذه الأجهزة أجهزة التحكم السلكية. لكن الاختلاف الرئيسي في التصميم. يستخدم معدن السيليكون بدلاً من سلك البلاتين. هذه المادة مغطاة بالرشاش البلاتيني في عدة طبقات. يتم استخدام كل منهم لأداء دور معين.

على وجه الخصوص ، توجد ثلاث طبقات من الاخرق البلاتيني على هذه الأجهزة:

• درجة الحرارة؛
• تدفئة؛
• طبقة المقاومة الحرارية.

البلورة نفسها مُثبتة على غطاء واقيويتم تثبيته في خط خاص ، ويمر عبره خليط قابل للاحتراق. تم تصميم جهاز القناة بحيث يتم قياس درجة الحرارة ليس فقط من التدفق عند المدخل ، ولكن أيضًا عند المخرج. هذا يجعل من الممكن أن تقدم سرعة عاليةحركة الهواء ، ولكنها لا تسمح بترسيب الأوساخ والغبار داخل المستشعر نفسه. عند بدء تشغيل المحرك عنصر تسخينيسخن إلى أقصى حد. يتم تبريد العنصر الحراري للجهاز عن طريق تدفق الهواء ، وهذا يسمح لك بقياس حجم الخليط بشكل صحيح.

يمكن أن يكون النبض الصادر تناظريًا وتحويله باستخدام ADC إلى رقمي. بالمقارنة مع أجهزة التحكم ذات الأسلاك الملفوفة ، فإن الخطأ في أجهزة التحكم في الفيلم يكون حوالي 4٪. لكن شعبية هذه الأجهزة عالية بسبب التكلفة المنخفضة والوظائف الأوسع لوحدات المعالجات الدقيقة.

تحدث المستخدم Ivan K عن استخدام مقاييس تدفق الفيلم.

علامات وأسباب الأعطال

قد تنشأ الحاجة إلى التشخيص مع "الأعراض" التالية:

• ظهر مؤشر "فحص المحرك" على لوحة التحكم في مقصورة الركاب ؛
• يظهر خطأ يتعلق بمستوى الإشارة المنخفض لوحدة التحكم في تدفق الهواء ؛
• بدأت وحدة الطاقة في البدء بشكل سيئ ، وبدأت في كل مرة ؛
• يرتفع المحرك ببطء ، ويتوقف دون سبب ، ويشعر بانخفاض في القوة عند القيادة صعودًا وعلى طريق مسطح ؛
• زيادة استهلاك الوقود
• وحدة الطاقة غير مستقرة في الخمول ؛
• يمكن أن يتوقف المحرك بشكل تعسفي عند تبديل التروس ؛
• تتقلب دورات المحرك في الدقيقة ، لأعلى ولأسفل.

قد يكون سبب عطل جهاز التحكم هو الأسباب التالية:

• كسر في الدائرة الكهربائية للمنظم ؛
• فشل المستشعر نفسه ؛
• تلف الكتلة في الأسلاك ، ووجود أكسدة على التلامس ؛
• انسداد الجهاز بالأوساخ.
• كسر موصلات الإشارة أو اتصالها غير الصحيح.

تحدث المستخدم Demoin626 بالتفصيل عن أسباب محتملةفشل مقياس الجريان.

اختبار الاستشعار

هناك عدة طرق للتحقق من تشغيل وحدة التحكم ؛ أولاً ، يتم إجراء الاختبار:

1. تفتح حجرة محرك السيارة. يتم فصل أسلاك الطاقة عن جهاز التحكم في تدفق الهواء. غطاء المحرك يغلق.
2. يتم تشغيل وحدة الطاقة ، في هذه اللحظة يجب أن يتحول المحرك تلقائيًا إلى وضع التشغيل في حالات الطوارئ. قد يظهر مؤشر على لوحة العدادات يشير إلى وجود مشكلة في محرك الاحتراق الداخلي. سيتم توفير حجم الهواء لتكوين خليط قابل للاحتراق لأسطوانات المحرك وفقًا لموضع صمام الخانق.
3. يتم قيادة السيارة ، ويتم فحص ديناميكيات السيارة مقارنة بتلك التي كانت قبل إيقاف تشغيل المستشعر. إذا بدأت السيارة في التحرك بثقة أكبر وزادت قوتها ، فهذا يشير إلى وجود خلل في مقياس التدفق.

الاختبار مع الفاحص

يمكن إجراء التشخيص باستخدام مقياس متعدد. مسبارها الأسود متصل بالأرض أو الأرض ، والمسبار الأحمر متصل بإدخال إشارة المستشعر. لمزيد من التفاصيل حول pinout ، انظر الوثائق الفنيةإلى مقياس التدفق. يجب أن يشير جواز السفر أيضًا إلى المعلمات الفنية المطلوبة للاختبار.

يتم ضبط المالتيميتر أو الفولتميتر للقياس في نطاق اثنين من الفولتميتر. يتم تنشيط الإشعال ويتم إجراء القياس المعايير الفنية. إذا لم يُظهر المختبر القيم أثناء عملية التشخيص ، فأنت بحاجة إلى التأكد من توصيل المجسات بشكل صحيح بالأرض وإشارة الجهاز.

نتيجة التشخيص ، قد تظهر المعلمات التالية:

• 0.99-1.01 فولت - يشير هذا إلى الأداء الصحيح لوحدة التحكم ؛
• 1.01-1.02 فولت - مقياس التدفق يعمل ، حالته طبيعية ؛
• من 1.02 إلى 1.03 فولت - يعمل الجهاز ، ولكن قد يلزم الاستبدال قريبًا ؛
• 1.03-1.04 فولت - حالة مقياس التدفق قريبة من الحرجة ؛
• 1.04 - 1.05 - الجهاز خارج الترتيب تقريبًا ؛
• تشير القراءات الأكبر من 1.05 إلى الحاجة إلى استبدال مقياس التدفق.

تحدثت قناة Auto Electrician VCh بالتفصيل عن إجراء اختبار منظم تدفق الهواء باستخدام مقياس متعدد.

التشخيص البصري

يعد الفحص الخارجي لوحدة التحكم في تدفق الهواء خيارًا أقل دقة ، ولكنه أبسط من حيث التنفيذ.

للقيام بذلك ، من الضروري تفكيك المستشعر وتقييم حالته. سيتم الإبلاغ عن عطل في الجهاز من خلال التلف الميكانيكي ، وكذلك وجود سائل بداخله. إذا كانت هناك آثار شحم في مقياس التدفق ، فهذا يشير إلى الضبط غير الصحيح لنظام إمداد الزيت بوحدة الطاقة. في تلوث شديدالجهاز ، يجب استبدال عنصر مرشح الهواء أو تنظيفه. إذا كان لديك مقياس تدفق صالح للخدمة ، فيمكنك تثبيته بدلاً من DMRV الحالي.

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاحها؟

هناك طريقتان للتخلص من المشاكل في تشغيل المحرك ، إذا كانت مرتبطة بمقياس التدفق - عن طريق تغيير الجهاز أو تنظيفه.

إستبدال

يتغير جهاز التحكم على النحو التالي:

1. يتم إيقاف تشغيل الإشعال في السيارة ، ويفتح غطاء المحرك.
2. تم فصل الكتلة مع الكابلات المتصلة بمقياس التدفق.
3. تم فصل خرطوم الإدخال الذي يأتي من عنصر مرشح الهواء. للقيام بذلك ، قم أولاً بفك مشبك التثبيت باستخدام مفك براغي فيليبس ، كما هو موضح في الصورة.
4. عبر مفتاح الربطفي الساعة 10 ، يتم فك مسامير ملولبة ، والتي تربط مقياس التدفق بجسم جهاز الترشيح.
5. تم تفكيك وحدة التحكم.
6. يتم إجراء تشخيص لضيق عنصر الختم في موقع التثبيت لمقياس التدفق. إذا كانت الحلقة مهترئة ، يتم استبدالها.
7. يتم تثبيت وحدة التحكم الجديدة و تثبيت آمنعلى جهاز التصفية. يتم وضع الخرطوم مرة أخرى على جسم مقياس التدفق ، ويتم إحكام المشبك.

تخفيف المشبك اتصال الهواء DMRV فصل كتلة الطاقة عن مقياس التدفق تفكيك الجهاز من المقعد

تنظيف

قد يتم تغطية الجزء الداخلي من وحدة التحكم بآثار الزيت ، عند التنظيف ، يجب التخلص من هذه الطبقة. لإنجاز المهمة ، يمكنك استخدام منظف المكربن. يوجد فيلم داخل مقياس التدفق ، وله عدة أجهزة استشعار مصنوعة على شكل سلك. يتم تثبيتها على الجهاز براتنج خاص. من الضروري تناول المنتج ورشه بعناية على المكون الحساس حتى لا يفسد.

ثم تحتاج إلى الانتظار بضع دقائق حتى يجف السائل. يتم تكرار إجراء التنظيف عدة مرات حسب الضرورة لإزالة الملوثات تمامًا. لتسريع هذه العملية ، يمكنك أيضًا استخدام بالون هواء مضغوط، سيتم استخدامه للتجفيف. في حالة عدم وجود منظف للمكربن ​​، يُسمح باستخدام وسائل أخرى ، على سبيل المثال ، الكحول. بالإضافة إلى مقياس التدفق نفسه ، من الضروري إزالة الأوساخ من السطح الداخلي ، كما تتم إزالة الحطام والأوساخ من فوهة الجهاز.

كيف تغش DMRV؟

لتجاوز مقياس التدفق ، يمكنك تثبيت الصمام الثنائي بدلاً من ذلك ، وهذا نوع من العقبة. لكي يعمل هذا الجهاز بشكل صحيح ، يجب أن تعمل وحدة الطاقة الخاصة بالجهاز دون انقطاع. إذا ظهرت أعطال في تشغيل المحرك ، فلن يكون هناك فائدة من استخدام عقبة.

لإكمال المهمة ، ستحتاج إلى عنصر الصمام الثنائي بسحب 0.3 فولت. جوهر تركيبته هو خداع وحدة المعالجات الدقيقة للمحرك. يمكنك شراء هذا الجزء من أي متجر إلكترونيات. سيتم استخدام الجهاز للإرسال من المرجع بخمسة فولت إلى الإشارة 4.7 فولت. ونتيجة لذلك ، ستعتبر وحدة المعالجات الدقيقة أن مقياس التدفق يلتقط كمية كبيرة من تدفق الهواء.

من خلال التحكم في تشغيل محرك السيارة ، تعمل الوحدة الإلكترونية وفقًا لقراءات مجموعة من أجهزة الاستشعار الرئيسية. يتضمن ذلك عدادًا لكمية الهواء المسحوبة من خلال مشعب السحب عبر الصمام الخانق المفتوح. عند تلقي هذه البيانات ، يزيد المتحكم أو يقلل من إمداد الوقود ، مما يحقق النسبة المثلىمكونات الخليط القابلة للاحتراق. يؤدي فشل مقياس التدفق إلى إعاقة تشغيل وحدة الطاقة بشكل كبير مما يؤدي إلى استحالة مزيد من الحركة. لذلك ، يُنصح السائقين المبتدئين بدراسة علامات وجود خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل (والمختصر بـ DMRV).

تصميم مقياس الجريان

بمعرفة تصميم مستشعر الهواء ، ستفهم بسرعة مبدأ تشغيله وتفهم سبب عدم إمكانية إصلاح العداد الخاطئ ، ولكن استبداله فقط. ليس من الصعب العثور على الجهاز - فهو مدمج في مجرى الهواء الذي يربط الفلتر - منقي تدفق الهواء بصمام الخانق. يعتمد الموقع الدقيق على طراز السيارة وطرازها.

يتم تثبيت مقاييس الفيلم الساخن أو الفيلم الساخن في معظم المركبات المستخدمة. يكمن الاختلاف في تصميم عنصر الاستشعار ، ويظل مبدأ التشغيل دون تغيير. مقياس التدفق هو حالة ، حيث يتم وضع خيطين من البلاتين - القياس والمرجع. كيف يعمل DMRV في السيارة:

1. توفر وحدة التحكم الطاقة لكلا الخيوط. عندما يسخنون ، يغيرون المقاومة بنفس الطريقة.
2. عند تشغيل المحرك ، يتم غسل الخيط الأول عن طريق الهواء الذي يمر عبر دواسة الوقود ويتم تبريده. كلما كان تدفق الهواء أقوى ، زادت كثافة التبريد.
3. تلتقط الوحدة الإلكترونية الفرق في المقاومة بين خيوط القياس والخيوط المرجعية. بعد إجراء الحساب ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية كتلة الهواء المار وترسل الكمية المناسبة من الوقود إلى الحقن.

المرجعي. في السيارات الحديثة ذات المحركات المزودة بشاحن توربيني ، تم استبدال مستشعرات التدفق الجماعي بأجهزة قياس الضغط المطلق (MAP) - وهي أجهزة أكثر موثوقية مع طويل الأمدخدمات. بدأ المصنعون في استكمال محركات الغلاف الجوي الجديدة بمنتجات مماثلة.

فيلم جهاز قياسيعمل على نفس المبدأ ، فقط بدلاً من الخيوط ، يتم استخدام عناصر السيراميك المطلية بالبلاتين. هذا هو السبب في أنه من الممكن تمامًا فحص DMRV ، لكن من المستحيل إصلاحه. لا يمكن استبدال الخيط المحروق أو الطلاء التالف ، فقط المنتج بأكمله.

عواقب فشل جهاز الاستشعار

عندما تكون سارية المفعول أسباب مختلفةيفشل المستشعر أو يعطي قراءات غير صحيحة ، يقوم جهاز التحكم بتغيير خوارزمية التشغيل. يبدأ في تحضير خليط وقود الهواء ، مع التركيز على مقياس موضع الخانق ومسبار لامدا. نظرًا لنقص البيانات التي تم تلقيها مسبقًا من DMRV ، فإن الوحدة الإلكترونية "لا تعرف" الكمية الفعلية للهواء الوارد ولا يمكنها مزجها مع البنزين بنسب مثالية.

بفضل انتقال وحدة التحكم إلى التشغيل الطارئ ، من الممكن تحديد الأعراض الرئيسية لخلل في DMRV:

• على لوحة القيادة للسائق ، يتم تشغيل وحدة التحكم لوحة إضاءةفحص المحرك ، مما يشير إلى وجود عطل في إمداد الوقود أو نظام الإشعال ؛
• الخمول غير مستقر - إما أن يرتفع إلى 1500 دورة في الدقيقة ، ثم ينخفض ​​إلى الصفر (أكشاك المحرك) ؛
• يبدأ محرك "على البارد" بصعوبة كبيرة ؛
• يؤدي التحضير غير الصحيح للخليط القابل للاحتراق إلى زيادة استهلاك الوقود ، بغض النظر عن ظروف القيادة ووضع التشغيل ؛
• هناك انخفاض في قوة وحدة الطاقة وتكرار الهزات التي لا سبب لها أثناء التنقل.

ملحوظة. لا يمنح تضمين مؤشر فحص المحرك للسائق معلومات محددة حول طبيعة الانهيار. يستدعي النقش تشخيص أنظمة المحرك باستخدام جهاز كمبيوتر متصل بمنفذ الخدمة. بهذه الطريقة ، يمكنك التحقق من أداء DMRV وأجهزة الاستشعار الأخرى في محطة الخدمة.

بشكل غير مباشر ، يشار إلى وجود عطل في مقياس التدفق من خلال ظهور دخان أسود من أنبوب العادم. إذا تم تشغيل مركبةلا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة ومن المستحيل تتبع الاستهلاك الفوري للبنزين ، فمن الجدير فك شمعة 1-2 من أي أسطوانات وفحص الأقطاب الكهربائية. ستؤكد طبقة من السخام الأسود التخصيب المفرط للخليط بسبب التشغيل الطارئ للإلكترونيات.

إذا لم يستجب سائق السيارة للمشاكل المذكورة أعلاه واستمر في تشغيل السيارة ، فسيتعين عليه مواجهة مشاكل أكبر. ستؤدي إعادة التخصيب المستمر لمزيج الوقود إلى جعل شمعات الإشعال غير صالحة للاستعمال بسرعة ، وستتدهور جودة الاحتراق ، وسيزداد الحمل على مجموعة مكبس الأسطوانة ، وسوف يتسارع التآكل بشكل كبير. الاحتمال قاتم - إصلاح وحدة الطاقة.

أسباب المشاكل

يصبح مقياس تدفق الهواء غير قابل للاستخدام للأسباب التالية:

• يحدث الكثير من الغبار والأوساخ على عناصر القياس ، لأن مالك السيارة نادرًا ما يغير مرشح الهواء ؛
• على المحركات البالية بشدة ، تخترق أبخرة البنزين والبنزين في DMRV من خلال أنبوب تهوية علبة المرافق ؛
• ثقب في القناة المموجة ، يتم امتصاص الغبار منه ؛
• الضرر العرضي بسبب الإصلاحات غير الماهرة ؛
• أسلاك مكسورة تربط موصل المستشعر بوحدة التحكم.

بالإضافة إلى هذه الأسباب ، هناك أيضًا تآكل طبيعي للجهاز. يبلغ حجم مورد DMRV الجديد 50-250 ألف كيلومتر ، اعتمادًا على العلامة التجارية وأصل السيارة.

التشخيص في ظروف المرآب

تحدث الأعراض المذكورة أعلاه أيضًا مع أعطال أخرى ، على سبيل المثال ، فشل مستشعر الأكسجين أو موضع الخانق. في جميع هذه الحالات ، تعمل الوحدة الإلكترونية بنفس الطريقة - فهي تدخل في وضع الطوارئ لتحضير خليط الهواء والبنزين. ومن ثم عواقب مماثلة.

للتحقق من مستشعر تدفق الهواء الشامل بدون أدوات ، اتبع سلسلة من الخطوات البسيطة:

1. افتح الغطاء وافصل الموصل عن MAF.
2. ابدأ المحرك وراقب سرعة التباطؤ. يجب أن ترفع وحدة التحكم سرعة العمود المرفقي إلى 1500 دورة في الدقيقة وتثبيتها بثبات. إذا استمر الخمول في "الطفو" ، فمن المرجح أن يكون مقياس التدفق جيدًا.
3. قم بإجراء اختبار تشغيل لمسافة قصيرة ، مع ملاحظة سلوك السيارة. إذا بدأ المحرك في العمل بشكل أسوأ ، فإن المشكلة تكمن في مكان آخر.

لا تسمح لك هذه التقنية بتحديد "سبب" المشكلات بدقة ، خاصةً عند وجود العديد منها. على سبيل المثال ، فشل مسبار لامدا بالتوازي. من الضروري إجراء تشخيص أكثر دقة - تحقق من MAF بمقياس متعدد وفقًا للإرشادات التالية:

1. قم بتبديل المتر المتعدد إلى وضع قياس الجهد. افتح الغطاء وابحث عن كتلة اتصال المستشعر.
2. قم بتوصيل السلك الأحمر من الجهاز بجهة اتصال إشارة الإدخال (عادةً ما تكون ملونة الأصفر). قم بتوصيل المشبك الثاني بالعزل الأسود بالموصل الأخضر.
3. قم بتشغيل الإشعال وسجل قراءات الفولتميتر.

يشير الجهد في النطاق من 1 إلى 1.03 فولت إلى أن المستشعر يعمل بكامل طاقته. إذا تمت مراقبة علامات وضع الطوارئ أثناء قيادة السيارة ، فإن الأمر يستحق فحص العدادات الأخرى التي تؤثر على إمدادات الوقود.

قراءات 1.04-1.05 فولت تشير إلى أن العناصر البلاتينية من المستشعر قد تهالك بشكل لائق ، يجب أن تستعد لاستبدال DMRV. تشير القيمة 1.06 فولت أو أكثر إلى أن مقياس كتلة الهواء أمر بالعيش لفترة طويلة. تحتاج إلى شراء عداد جديد وتثبيته على القناة بدلاً من القديم.

إذا تلقيت ، نتيجة للتشخيص ، قراءات متوسطة ، فلن يضر المستشعر بتنظيفه. لا تحاول الدخول إلى DMRV بفرش مختلفة - يتوفر سائل خاص تجاريًا لهذا الغرض ، والذي يزيل الأوساخ من شبكة الهواء وعناصر القياس.