خدمة مستشعر تدفق الهواء الشامل. ما هو dmrv

الصفحة الرئيسية

بالوعة

المستشعر تدفق شاملالهواء (يشار إليه فيما يلي بـ DMRV) هو أحد أهم المستشعرات في نظام حقن سيارات الحقن. يحسب الجهاز كتلة الهواء التي يتم توفيرها في وقت معين. الاعتقاد الشائع بأن المستشعر يحسب حجم الهواء الذي يمر عبره خاطئ. في السيارات الأجنبية التي تم إنتاجها في عام 2000 وما بعده ، توقف استخدامها ، ولا تزال تستخدم في السيارات المحلية.

رسم بياني 1. تجميع DMRV.

أرز. 2. موقع حساس MRV تحت الغطاء

مبدأ التصميم والتشغيل

وهي تتألف من سلك رفيع أو أكثر مركب في علبة بلاستيكية وجهاز استشعار لدرجة حرارة الهواء. مادة الأسلاك من البلاتين ، وهذا العنصر هو أحد أكثر العناصر مقاومة للحرارة ، وهو أمر مهم أثناء تشغيل DMRV. مثبتة أمام صمام الخانق. مبدأ التشغيل بسيط: عند تشغيل الإشعال ، يسخن السلك البلاتيني حتى اختلاف درجة الحرارة المحددة مع الهواء المحيط. عندما يكون المحرك قيد التشغيل أوضاع مختلفةيمر من خلاله مختلفة تدفق الهواءالذي يحاول تبريد المستشعر. للحفاظ على فرق درجة الحرارة المحددة ، يتم تطبيق المزيد من الجهد على الأسلاك. تؤدي الزيادة أو النقصان في الجهد إلى إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وإعطاء أوامر لفتح / إغلاق الحاقنات في فترة زمنية معينة.

الشكل 3. تصميم DMRV

DMRV تفاصيل متقلبة للغاية. يمكن أن تفشل لأسباب عديدة:

دخول السوائل الأجنبية. على سبيل المثال ، إذا كان غطاء الصمام متسربًا ، مع بعض الحظ السيئ ، فقد يصل الزيت إلى DMRV ؛
التدهور الجسدي. لا شيء يدوم إلى الأبد ، وخاصة الأجهزة الإلكترونية الرقيقة. يضمن تقليل سماكة الأسلاك بمرور الوقت التأثير على عمل المستشعر ؛
محاولات غير حاذقة للتدخل عمل عادي DMRV.
بنزين منخفض الجودة
تلف تمويج DMRV. في هذه الحالة ، ستتطابق جميع الأعراض ، لكن قد يعمل المستشعر نفسه ؛
ضرر مألوف في حادث.

أعراض

مع وجود جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي الخاطئ ، تكون الأعراض عادة على النحو التالي:

مؤشر "التحقق" على اللوحة قيد التشغيل ؛
لا يوجد خمول. بتعبير أدق ، سيكون ، ولكن زيادته ، حوالي 1500 دورة في الدقيقة ؛
فقدت "قوة الجر" للسيارة ؛
زيادة استهلاك الوقود بشكل كبير ، بغض النظر عن أسلوب القيادة ؛
عند القيادة بثبات ، تتشنج السيارة ؛
إذا تم تثبيت جهاز كمبيوتر على اللوحة (يجب عدم الخلط بينه وبين وحدة التحكم الإلكترونية!) ، يمكنك النظر في استهلاك الوقود ، وإذا لم يعمل المستشعر بشكل صحيح ، فسوف "يطفو" باستمرار.
يتحول "المشي".

في الفيديو: عرض لخلل في DMRV:

التشخيص

قد لا تنطبق جميع الأعراض المذكورة أعلاه على DMRV فقط. إذا كانت هناك شكوك حوله ، فيمكنك التحقق بسرعة من إمكانية الخدمة بنفسك ، فلا يوجد شيء معقد في ذلك. يكفي التخلص من محطة الطاقة من المستشعر وبدء تشغيل السيارة. يجب ضبط السرعة في حدود 1500 دورة في الدقيقة ، لأن وحدة التحكم الإلكترونية في هذه الحالة تطلب مستشعر موضع الخانق. بعد ذلك ، قد مسافة بضعة كيلومترات ، وانظر إلى سلوك السيارة. إذا اختفت بعض الأعراض ، فمن المؤكد أنه مستشعر تدفق الهواء.
طريقة أكثر تقدمًا: استخدام مقياس متعدد. أي شخص بسيط سيفعل. نقوم بتوصيل "زائد" من المتر المتعدد إلى الأسلاك الصفراء ، ونرمي ناقص على الأخضر (البني). هذا هو pinout الخاص بـ Bosch DMRV. بالنسبة للآخرين ، يمكن العثور على الاتصالات الضرورية بشكل تجريبي ، لا تخف من إغلاق أي شيء غير ضروري.

أرز. 4. توصيل جهاز متعدد.

يمكن مقارنة النتيجة الناتجة بقيم الجدول:

خيار الاختبار الثالث هو الأسهل. يمكنك "رمي" مستشعر جيد معروف وعمل دائرة في الفناء. النتيجة لا تحتاج إلى شرح ، مع العمل المناسب ، سيتم الشعور بالفرق على الفور. أخيرًا ، يمكنك دائمًا البحث عن التشخيص. هناك سوف يخبرون ويعرضون ويطبعون ليس فقط عن مستشعر تدفق الهواء ، ولكن أيضًا عن حالة السيارة ككل. عادةً لا يتم إصلاح DMRV ، ولكن يمكنك مؤقتًا محاولة تنظيف الأسلاك البلاتينية باستخدام منظف المكربن. هناك فرصة ضئيلة للنجاح ، ولكن على أي حال ، إذا فشلت ، فإن الاستبدال مطلوب ، لذلك ، في الواقع ، ليس لديك ما تخسره. تذكر أن التشغيل غير السليم لـ DMRV يؤدي إلى عدد من أعطال السيارة.

7 ديسمبر 2017

من خلال التحكم في تشغيل محرك السيارة ، تعمل الوحدة الإلكترونية وفقًا لقراءات مجموعة من أجهزة الاستشعار الرئيسية. يتضمن ذلك عدادًا لكمية الهواء المسحوبة من خلال مشعب السحب عبر الصمام الخانق المفتوح. عند تلقي هذه البيانات ، يزيد المتحكم أو يقلل من إمداد الوقود ، مما يحقق النسبة المثلىمكونات الخليط القابلة للاحتراق. يؤدي فشل مقياس التدفق إلى إضعاف الأداء بشكل كبير وحدة الطاقةحتى استحالة مزيد من الحركة. لذلك ، يُنصح السائقين المبتدئين بدراسة علامات وجود خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل (والمختصر بـ DMRV).

تصميم مقياس الجريان

بمعرفة تصميم مستشعر الهواء ، ستفهم بسرعة مبدأ تشغيله وتفهم سبب عدم إمكانية إصلاح العداد الخاطئ ، ولكن استبداله فقط. ليس من الصعب العثور على الجهاز - فهو مدمج في مجرى الهواء الذي يربط الفلتر - منقي تدفق الهواء بصمام الخانق. يعتمد الموقع الدقيق على طراز السيارة وطرازها.

يتم تثبيت مقاييس الفيلم الساخن أو الفيلم الساخن في معظم المركبات المستخدمة. يكمن الاختلاف في تصميم عنصر الاستشعار ، ويظل مبدأ التشغيل دون تغيير. مقياس التدفق هو حالة ، حيث يتم وضع خيطين من البلاتين - القياس والمرجع. كيف يعمل DMRV في السيارة:

توفر وحدة التحكم الطاقة لكلا الخيوط. عندما يسخنون ، يغيرون المقاومة بنفس الطريقة.
عند تشغيل المحرك ، يتم غسل الخيط الأول عن طريق الهواء الذي يمر عبر دواسة الوقود ويتم تبريده. كلما كان تدفق الهواء أقوى ، زادت كثافة التبريد.
تلتقط الوحدة الإلكترونية الفرق في المقاومة بين خيوط القياس والخيوط المرجعية. بعد إجراء الحساب ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية كتلة الهواء المار وترسل الكمية المناسبة من الوقود إلى الحقن.

المرجعي. في السيارات الحديثة ذات المحركات المزودة بشاحن توربيني ، تم استبدال مستشعرات التدفق الجماعي بالأمتار ضغط مطلق(DAD) - أجهزة أكثر موثوقية مع طويل الأمدخدمات. بدأ المصنعون في استكمال محركات الغلاف الجوي الجديدة بمنتجات مماثلة.

فيلم جهاز قياسيعمل على نفس المبدأ ، فقط بدلاً من الخيوط ، يتم استخدام عناصر السيراميك المطلية بالبلاتين. هذا هو السبب في أنه من الممكن تمامًا فحص DMRV ، لكن من المستحيل إصلاحه. لا يمكن استبدال الخيط المحروق أو الطلاء التالف ، فقط المنتج بأكمله.

عواقب فشل جهاز الاستشعار

عندما تكون سارية المفعول أسباب مختلفةيفشل المستشعر أو يعطي قراءات غير صحيحة ، يقوم جهاز التحكم بتغيير خوارزمية التشغيل. يبدأ في تحضير خليط وقود الهواء ، مع التركيز على مقياس موضع الخانق ومسبار لامدا. نظرًا لنقص البيانات التي تم تلقيها مسبقًا من DMRV ، فإن الوحدة الإلكترونية "لا تعرف" الكمية الفعلية للهواء الوارد ولا يمكنها مزجها مع البنزين بنسب مثالية.

بفضل انتقال وحدة التحكم إلى التشغيل الطارئ ، من الممكن تحديد الأعراض الرئيسية لخلل في DMRV:

على لوحة القيادة للسائق ، يتم تشغيل وحدة التحكم لوحة إضاءةفحص المحرك ، مما يشير إلى وجود عطل في إمداد الوقود أو نظام الإشعال ؛
الخمول غير مستقر - إما أن يرتفع إلى 1500 دورة في الدقيقة ، ثم ينخفض إلى الصفر (أكشاك المحرك) ؛
يبدأ محرك "على البارد" بصعوبة كبيرة ؛
يؤدي التحضير غير الصحيح للخليط القابل للاحتراق إلى زيادة استهلاك الوقود ، بغض النظر عن ظروف القيادة ووضع التشغيل ؛
هناك انخفاض في قوة وحدة الطاقة وتكرار الهزات التي لا سبب لها أثناء التنقل.

ملحوظة. لا يمنح تضمين مؤشر فحص المحرك للسائق معلومات محددة حول طبيعة الانهيار. يستدعي النقش تشخيص أنظمة المحرك باستخدام جهاز كمبيوتر متصل بمنفذ الخدمة. بهذه الطريقة ، يمكنك التحقق من أداء DMRV وأجهزة الاستشعار الأخرى في محطة الخدمة.

بشكل غير مباشر ، يشار إلى وجود عطل في مقياس التدفق من خلال ظهور دخان أسود من أنبوب العادم. إذا تم تشغيل مركبةلا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة ومن المستحيل تتبع الاستهلاك الفوري للبنزين ، فمن الجدير فك شمعة أو شمعتين من أي أسطوانات وفحص الأقطاب الكهربائية. ستؤكد طبقة من السخام الأسود التخصيب المفرط للخليط بسبب التشغيل الطارئ للإلكترونيات.

إذا لم يستجب سائق السيارة للمشاكل المذكورة أعلاه واستمر في تشغيل السيارة ، فسيتعين عليه مواجهة مشاكل أكبر. ستؤدي إعادة التخصيب المستمر لمزيج الوقود إلى جعل شمعات الإشعال غير صالحة للاستعمال بسرعة ، وستتدهور جودة الاحتراق ، وسيزداد الحمل على مجموعة مكبس الأسطوانة ، وسوف يتسارع التآكل بشكل كبير. الاحتمال قاتم - إصلاح وحدة الطاقة.

أسباب المشاكل

يصبح مقياس تدفق الهواء غير قابل للاستخدام للأسباب التالية:

يحدث الكثير من الغبار والأوساخ على عناصر القياس ، لأن مالك السيارة نادرًا ما يتغير مرشح الهواء;
على المحركات البالية بشدة ، تخترق أبخرة البنزين والبنزين في DMRV من خلال أنبوب تهوية علبة المرافق ؛
ثقب في القناة المموجة ، يتم امتصاص الغبار منه ؛
الضرر العرضي بسبب الإصلاحات غير الماهرة ؛
أسلاك مكسورة تربط موصل المستشعر بوحدة التحكم.

بالإضافة إلى هذه الأسباب ، هناك أيضًا تآكل طبيعي للجهاز. يبلغ حجم مورد DMRV الجديد 50-250 ألف كيلومتر ، اعتمادًا على العلامة التجارية وأصل السيارة.

التشخيص في ظروف المرآب

تحدث الأعراض المذكورة أعلاه أيضًا مع أعطال أخرى ، على سبيل المثال ، فشل مستشعر الأكسجين أو موضع الخانق. في جميع هذه الحالات ، تعمل الوحدة الإلكترونية بنفس الطريقة - فهي تدخل في وضع الطوارئ لتحضير خليط الهواء والبنزين. ومن ثم عواقب مماثلة.

للتحقق من مستشعر تدفق الهواء الشامل بدون أدوات ، اتبع سلسلة من الخطوات البسيطة:

افتح الغطاء وافصل الموصل عن MAF.
ابدأ المحرك وراقب سرعة التباطؤ. يجب أن ترفع وحدة التحكم سرعة العمود المرفقي إلى 1500 دورة في الدقيقة وتثبيتها بثبات. إذا استمر الخمول في "الطفو" ، فمن المرجح أن يكون مقياس التدفق جيدًا.
قم بإجراء اختبار تشغيل لمسافة قصيرة ، مع ملاحظة سلوك السيارة. إذا بدأ المحرك في العمل بشكل أسوأ ، فإن المشكلة تكمن في مكان آخر.

لا تسمح لك هذه التقنية بتحديد "سبب" المشكلات بدقة ، خاصةً عند وجود العديد منها. على سبيل المثال ، فشل مسبار لامدا بالتوازي. من الضروري إجراء تشخيص أكثر دقة - تحقق من MAF بمقياس متعدد وفقًا للإرشادات التالية:

قم بتبديل المتر المتعدد إلى وضع قياس الجهد. افتح الغطاء وابحث عن كتلة اتصال المستشعر.
قم بتوصيل السلك الأحمر من الجهاز بجهة اتصال إشارة الإدخال (عادةً ما تكون ملونة الأصفر). قم بتوصيل المشبك الثاني بالعزل الأسود بالموصل الأخضر.
قم بتشغيل الإشعال وسجل قراءات الفولتميتر.

يشير الجهد في النطاق من 1 إلى 1.03 فولت إلى أن المستشعر يعمل بكامل طاقته. إذا تمت مراقبة علامات وضع الطوارئ أثناء قيادة السيارة ، فإن الأمر يستحق فحص العدادات الأخرى التي تؤثر على إمدادات الوقود.

قراءات 1.04-1.05 فولت تشير إلى أن العناصر البلاتينية من المستشعر مهترئة بشكل لائق ، يجب أن تستعد لاستبدال DMRV. تشير القيمة 1.06 فولت أو أكثر إلى أن مقياس كتلة الهواء أمر بالعيش لفترة طويلة. تحتاج إلى شراء عداد جديد وتثبيته على القناة بدلاً من القديم.

إذا تلقيت ، نتيجة للتشخيص ، قراءات متوسطة ، فلن يضر المستشعر بتنظيفه. لا تحاول الدخول إلى DMRV بفرش مختلفة - يتوفر سائل خاص تجاريًا لهذا الغرض ، والذي يزيل الأوساخ من شبكة الهواء وعناصر القياس.

ل الأداء الأمثللمحرك الاحتراق الداخلي بالحقن (المشار إليه فيما يلي باسم محرك الاحتراق الداخلي) ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار مقدار خليط الهواء الذي يدخل غرف الاحتراق في الأسطوانات. بناءً على هذه البيانات ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية (المشار إليها فيما يلي باسم وحدة التحكم الإلكترونية) شروط توفير الوقود. بالإضافة إلى المعلومات الواردة من مستشعر تدفق الهواء الشامل ، يتم أخذ ضغطه ودرجة حرارته في الاعتبار. نظرًا لأن DMRVs هي الأكثر أهمية ، فسننظر في أنواعها وميزات تصميمها وخيارات التشخيص والاستبدال.

تعيين الاختصار وفك تشفيره

عدادات التدفق ، هي أيضًا عدادات الحجم أو DMRV (يجب عدم الخلط بينها وبين DMRT و DVRM) ، وهي تمثل مستشعرات تدفق الهواء الجماعي ، مثبتة في السيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين. ليس من الصعب العثور على موقع هذا المستشعر ، لأنه يتحكم في إمداد الهواء ، فيجب عليك البحث عنه في النظام المقابل ، أي بعد مرشح الهواء ، في الطريق إلى صمام الخانق (DZ).

الجهاز متصل بوحدة التحكم في المحرك. في الحالات التي يكون فيها DMRV معطلاً أو غائبًا ، يمكن إجراء حساب تقريبي بناءً على موضع الاستشعار عن بعد. ولكن مع طريقة القياس هذه ، لا يمكن ضمان الدقة العالية ، مما سيؤدي على الفور إلى استهلاك مفرط للوقود. يشير هذا مرة أخرى إلى الدور الرئيسي لمقياس التدفق في حساب كتلة الوقود التي يتم توفيرها من خلال الفتحات.

بالإضافة إلى المعلومات الواردة من DMRV ، تقوم وحدة التحكم أيضًا بمعالجة البيانات من الأجهزة التالية: DRV (sensor عمود الحدبات) ، DD (مقياس النقر) ، DZ ، مستشعر درجة حرارة نظام التبريد ، مقياس الحموضة (مسبار لامدا) ، إلخ.

أنواع DMRV وخصائصها التصميمية ومبدأ التشغيل

يتم استخدام ثلاثة أنواع من أجهزة قياس الحجم على نطاق واسع:

سلك أو خيط.
فيلم.
الحجمي.

في الأولين ، يعتمد مبدأ التشغيل على الحصول على معلومات حول كتلة تدفق الهواء عن طريق قياس درجة حرارته. في الأخير ، يمكن تضمين خيارين للمحاسبة:

تصميم مستشعر الدوران (يستخدم على نطاق واسع من قبل الشركة المصنعة لشركة Mitsubishi Motors)

التعيينات:

أ- حساس قياس الضغط لتثبيت ممر الدوامة. أي أن تواتر الضغط وتكوين الدوامات سيكونان متماثلين ، مما يجعل من الممكن قياس معدل تدفق خليط الهواء. عند الإخراج ، باستخدام ADC ، يتم تحويل الإشارة التناظرية إلى رقمية ، ويتم نقلها إلى الكمبيوتر.
ب- الأنابيب الخاصة التي تشكل تدفق هواء قريب من الخصائص الصفائحية.
ج - مجاري الالتفافية.
D هو عمود ذو حواف حادة تتشكل عليه دوامات كرمان.
ه- الثقوب المستخدمة لقياس الضغط.
F هو اتجاه تدفق الهواء.

مقاييس الأسلاك

حتى وقت قريب ، كان جهاز DMRV الخيطي هو النوع الأكثر شيوعًا من أجهزة الاستشعار المثبتة على السيارات المحلية نطاق النموذج GAZ و VAZ. يظهر أدناه مثال لبناء مقياس الجريان السلكي.

التعيينات:

أ- السبورة الإلكترونية.
ب - موصل لتوصيل DMRV بوحدة التحكم الإلكترونية.
C - تعديل ثاني أكسيد الكربون.
د - مبيت عداد التدفق.
ه - الحلقة.
F - سلك بلاتينيوم.
G - المقاوم للتعويض الحراري.
ح- حامل الخاتم.
ط - غلاف اللوحة الإلكترونية.

مبدأ العمل والمثال رسم بياني وظيفيمقياس حجم الشعيرة.

بعد التعامل مع تصميم الجهاز ، دعنا ننتقل إلى مبدأ تشغيله ، فهو يعتمد على طريقة السلك الساخن ، حيث يتم تسخين الثرمستور (RT) ، الذي يتم تسخينه بواسطة تيار يمر عبره ، في الهواء. مجرى. تحت تأثيره ، يتغير انتقال الحرارة ، وبالتالي المقاومة RT ، مما يجعل من الممكن حساب معدل التدفق الحجمي لخليط الهواء؟ باستخدام معادلة الملك:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2) ،

حيث I هو التيار الذي يمر عبر RT وتسخينه إلى درجة حرارة T 1. في هذه الحالة ، T 2 هي درجة الحرارة بيئة، و K 1 و K 2 معاملات ثابتة.

بناءً على الصيغة أعلاه ، يمكنك اشتقاق معدل تدفق حجم تدفق الهواء:

Q \ u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

يظهر أدناه مثال على مخطط وظيفي مع وصلة جسر للعناصر الحرارية.

التعيينات:

Q هو قياس تدفق الهواء.
يو - مضخم الإشارة.
R T - مقاومة حرارية للسلك ، عادة ما تكون مصنوعة من خيوط البلاتين أو التنجستن ، والتي يتراوح سمكها بين 5.0 و 20.0 ميكرون.
R R - معوض درجة الحرارة.
R 1 -R 3 - مقاومة عادية.

عندما يكون معدل التدفق قريبًا من الصفر ، يتم تسخين RT إلى درجة حرارة معينة بواسطة التيار الذي يمر عبره ، مما يسمح للجسر بالبقاء في حالة توازن. بمجرد زيادة تدفق خليط الهواء ، يبدأ الثرمستور في البرودة ، مما يؤدي إلى تغييره المقاومة الداخليةونتيجة لذلك ، اختلال التوازن في دائرة الجسر. نتيجة لهذه العملية ، يتم تكوين تيار عند خرج وحدة التضخيم ، والذي يمر جزئيًا عبر معادل درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى إطلاق الحرارة ويسمح لك بتعويض فقده من تدفق خليط الهواء واستعادة توازن الجسر.

تسمح لك العملية الموصوفة بحساب معدل تدفق خليط الهواء ، الذي يعمل على حجم التيار المار عبر الجسر. لكي تدرك وحدة التحكم الإلكترونية الإشارة ، يتم تحويلها إلى تنسيق رقمي أو تمثيلي. الأول يسمح لك بتحديد معدل التدفق بتردد جهد الخرج ، والثاني - حسب مستواه.

هذا التنفيذ له عيب كبير - خطأ في درجة الحرارة المرتفعة ، لذلك يضيف العديد من المصنّعين ترمستورًا مشابهًا للثرمستور الرئيسي للتصميم ، لكن لا يعرضونه لتدفق الهواء.

أثناء التشغيل ، قد تتراكم رواسب الغبار أو الأوساخ على الثرمستور السلكي لمنع ذلك ، عنصر معينتعرض لتسخين قصير المدى بدرجة حرارة عالية. يتم تنفيذه بعد إيقاف تشغيل المحرك.

عدادات هواء الفيلم

يعمل فيلم DMRV على نفس مبدأ الشعيرة. الاختلافات الرئيسية في التصميم. على وجه الخصوص ، يتم استخدام بلورة السيليكون بدلاً من مقاومة الأسلاك البلاتينية. وهي مغطاة بعدة طبقات من رش البلاتين ، كل منها تلعب دورًا وظيفيًا معينًا ، وهي:

جهاز استشعار درجة الحرارة.
المقاومة الحرارية (عادة اثنان منهم).
مقاوم التسخين (التعويض).

تم تثبيت هذا الكريستال في غطاء واقيويوضع في قناة خاصة يمر من خلالها خليط الهواء. تم تصميم هندسة القناة بحيث يتم أخذ قياسات درجة الحرارة ليس فقط من تيار الإدخال ، ولكن أيضًا من التيار المنعكس. بفضل الظروف التي تم إنشاؤها ، سرعة عاليةحركة خليط الهواء مما لا يساهم في ترسب الغبار أو الأوساخ على الغلاف الواقي من الكريستال.

التعيينات:

أ - جسم عداد التدفق الذي يدخل فيه جهاز القياس (E).
ب - جهات الاتصال الخاصة بالموصل الذي يتصل بالكمبيوتر.
ج- عنصر حساس (بلور سيليكون به عدة طبقات من الرشاشات الموضوعة في غلاف واقي).
د- تحكم الكتروني وبمساعدته المعالجة الأوليةإشارات.
هـ- جسم جهاز القياس.
F - تم تكوين القناة لأخذ القراءات الحرارية من التيار المنعكس والمدخل.
ز - تدفق خليط الهواء المقاس.

كما ذكر أعلاه ، فإن مبدأ تشغيل مستشعرات الفتيل والفيلم مشابه. أي أن عنصر الاستشعار يتم تسخينه في البداية إلى درجة حرارة. يعمل تدفق خليط الهواء على تبريد العنصر الحراري ، مما يجعل من الممكن حساب كتلة خليط الهواء الذي يمر عبر المستشعر.

كما هو الحال مع أجهزة الفتيل ، يمكن أن تكون إشارة الخرج تناظرية أو تحويلها إلى رقمية بواسطة ADC.

وتجدر الإشارة إلى أن خطأ مقاييس حجم الفتيل يبلغ حوالي 1٪ ؛ وبالنسبة لنظائر الفيلم ، تبلغ هذه المعلمة حوالي 4٪. ومع ذلك ، فقد تحولت معظم الشركات المصنعة إلى أجهزة استشعار الفيلم. يتم تفسير ذلك من خلال التكلفة المنخفضة للأخير والوظيفة الموسعة لوحدات التحكم الإلكترونية التي تعالج المعلومات من هذه الأجهزة. طغت هذه العوامل على دقة الأدوات وسرعتها.

وتجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لتطور التكنولوجيا الخاصة بتصنيع وحدات تحكم الفلاش الدقيقة ، بالإضافة إلى إدخال حلول جديدة ، كان من الممكن تقليل الخطأ بشكل كبير وزيادة سرعة هياكل الأفلام.

التبادل

هذا السؤال مناسب تمامًا ، لا سيما بالنظر إلى التكلفة. المنتجات الأصليةصناعة السيارات المستوردة. لكن كل شيء ليس بهذه البساطة هنا ، دعنا نعطي مثالاً. في نماذج الإنتاج الأولى لمصنع غوركي للسيارات ، تم تركيب DMRV Bosch (Bosh) على حقن Volga. بعد ذلك بقليل ، حلت أجهزة الاستشعار وأجهزة التحكم المستوردة محل المنتجات المحلية.

أ - خيوط مستوردة DMRV من صنع Bosh (pbt-gf30) ونظيراتها المحلية B - JSCB "Impulse" و C - APZ

من الناحية الهيكلية ، لم تختلف هذه المنتجات عمليًا باستثناء القليل منها ميزات التصميم، يسمى:

قطر السلك المستخدم في الثرمستور الملفوف بأسلاك. يبلغ قطر منتجات Bosch 0.07 مم ، بينما يبلغ قطر المنتجات المحلية 0.10 مم.
طريقة ربط السلك تختلف في نوع اللحام. بالنسبة لأجهزة الاستشعار المستوردة ، هذا تلامس اللحامللمنتجات المنزلية - الليزر.
شكل الثرمستور الشعيرة. في Bosh ، لديها هندسة على شكل حرف U ، تنتج APZ أجهزة ذات خيط على شكل V ، وتختلف منتجات JSCB "Impulse" شكل مربعالشماعات الخيط.

كانت جميع المستشعرات التي تم تقديمها كمثال قابلة للتبديل حتى تحول مصنع غوركي للسيارات إلى نظائرها من الأفلام. تم وصف أسباب الانتقال أعلاه.

فيلم DMRV Siemens (Siemens) لـ GAZ 31105

ليس من المنطقي إحضار نظير محلي للمستشعر الموضح في الشكل ، لأنه ظاهريًا لا يختلف عمليًا.

وتجدر الإشارة إلى أنه عند التبديل من أجهزة الفتيل إلى أجهزة الأفلام ، على الأرجح ، سيكون من الضروري تغيير النظام بأكمله ، أي: المستشعر نفسه ، وسلك التوصيل منه إلى الكمبيوتر ، وفي الواقع ، جهاز التحكم نفسه . في بعض الحالات ، يمكن تكييف عنصر التحكم (إعادة وميضه) للعمل مع مستشعر آخر. تنبع هذه المشكلة من حقيقة أن معظم عدادات الفتيل ترسل إشارات تناظرية ، بينما ترسل عدادات الفيلم إشارات رقمية.

وتجدر الإشارة إلى أن أولى سيارات VAZ التي تم إنتاجها بمحرك حقن قد تم تجهيزها بفتيل DMRV (تم تصنيعه بواسطة GM) بإخراج رقمي ، على سبيل المثال ، يمكن الاستشهاد بالموديلات 2107 و 2109 و 2110 وما إلى ذلك. الآن تم تثبيتها DMRV BOSCH 0280218004 .

لتحديد نظائرها ، يمكنك استخدام المعلومات من المصادر الرسمية أو المنتديات المواضيعية. على سبيل المثال ، يوجد أدناه جدول تبديل DMRV لسيارات VAZ.

يوضح الجدول المقدم بوضوح ، على سبيل المثال ، أن مستشعر DMRV 0-280-218-116 متوافق مع محركات VAZ 21124 و 21214 ، لكنه لا يناسب 2114 ، 2112 (بما في ذلك 16 صمامًا). وفقًا لذلك ، يمكنك العثور على معلومات حول طرز VAZ الأخرى (على سبيل المثال ، Lada Granta ، Kalina ، Priora ، 21099 ، 2115 ، Chevrolet Niva ، إلخ).

كقاعدة عامة ، لن تكون هناك مشاكل مع العلامات التجارية الأخرى للسيارات ذات الإنتاج المحلي أو المشترك (UAZ Patriot ZMZ 409 أو DEU Lanos أو Nexia) ، ولن يكون اختيار بديل لـ DMRV مشكلة بالنسبة لهم ، وينطبق الشيء نفسه على المنتجات من صناعة السيارات الصينية (KIA Ceed و Spectra و Sportage وما إلى ذلك). ولكن في هذه الحالة ، من المحتمل أن دبوس التوصيل DMRV قد لا يتطابق ، سيساعد مكواة اللحام في تصحيح الموقف.

الوضع أكثر تعقيدًا مع السيارات الأوروبية والأمريكية واليابانية. لذلك ، إذا كان لديك Toyota أو Volkswagen Passat أو Subaru أو Mercedes أو Ford Focus أو Nissan Premiere R12 أو Renault Megan أو أي سيارة أوروبية أو أمريكية أو يابانية أخرى ، قبل استبدال DMRV ، يجب أن تزن جميع الحلول بعناية.

إذا كنت مهتمًا ، يمكنك البحث في الشبكة عن محاولة ملحمية لاستبدال عداد الهواء "الأصلي" بمقياس تناظري في نيسان الميرا H16. أسفرت محاولة واحدة عن استهلاك مفرط للوقود حتى في وضع الخمول.

في بعض الحالات ، سيكون البحث عن نظير له ما يبرره ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار تكلفة عداد الحجم "الأصلي" (يمكن أخذ BMW E160 أو Nissan X-Trail T30 كمثال).

فحص طبي

قبل تشخيص DMRV ، تحتاج إلى معرفة الأعراض التي تسمح لك بتحديد درجة أداء MAF (الاختصار بـ الاسم الانجليزيأداة) الاستشعار في السيارة. ندرج الأعراض الرئيسية للخلل:

زاد استهلاك خليط الوقود بشكل كبير ، وفي نفس الوقت تباطأ التسارع.
الجليد في الخمول يعمل مع الهزات. في هذه الحالة ، في وضع الخمول ، يمكن ملاحظة انخفاض أو زيادة السرعة.
المحرك لا يبدأ. في الواقع ، هذا السبب في حد ذاته لا يعني أن عداد التدفق في السيارة معيب ، فقد تكون هناك أسباب أخرى.
يتم عرض رسالة مشكلة في المحرك (Check Engine)

مثال على الرسالة المعروضة "Check Engine" (محددة باللون الأخضر)

تشير هذه العلامات إلى عطل محتمل DMRV ، من أجل تحديد سبب الانهيار بدقة ، من الضروري إجراء التشخيص. من السهل أن تفعل ذلك بنفسك. سيساعد توصيل محول التشخيص بالكمبيوتر (إذا كان هذا الخيار ممكنًا) في تبسيط المهمة إلى حد كبير ، وبعد ذلك ، من خلال رمز الخطأ ، يحدد صحة أو عطل المستشعر. على سبيل المثال ، يشير الخطأ p0100 إلى وجود خلل في دائرة مقياس التدفق.

ولكن إذا كان من الضروري إجراء التشخيص على السيارات المحلية المصنعة منذ 10 سنوات أو أكثر ، فيمكن فحص DMRV بإحدى الطرق التالية:

الاختبار أثناء القيادة.
التشخيص باستخدام مقياس متعدد أو فاحص.
الفحص الخارجي لجهاز الاستشعار.
التثبيت من نفس النوع المعروف أنه يعمل بالجهاز.

دعنا نفكر في كل من هذه الطرق.

الاختبار أثناء القيادة

أسهل طريقة للتحقق هي تحليل سلوك محرك الاحتراق الداخلي مع إيقاف تشغيل مستشعر MAF. خوارزمية الإجراءات هي كما يلي:

من الضروري فتح الغطاء وإيقاف تشغيل عداد التدفق وإغلاق الغطاء.
نبدأ تشغيل السيارة ، بينما ينتقل محرك الاحتراق الداخلي إلى وضع الطوارئ. وفقًا لذلك ، سيتم عرض رسالة حول مشكلة في المحرك على لوحة العدادات (انظر الشكل 10). ستعتمد كمية خليط الوقود المتوفرة على موضع جهاز التحكم عن بُعد.
تحقق من ديناميكيات السيارة وقارنها بما كانت عليه قبل إيقاف تشغيل المستشعر. إذا أصبحت السيارة أكثر ديناميكية ، وزادت القوة أيضًا ، فهذا يشير على الأرجح إلى أن مستشعر تدفق الهواء الشامل معيب.

لاحظ أنه يمكنك القيادة لمسافة أبعد مع إيقاف تشغيل الجهاز ، ولكن هذا أمر محبط للغاية. أولاً ، يزداد استهلاك خليط الوقود ، وثانيًا ، يؤدي عدم التحكم في منظم الأكسجين إلى زيادة التلوث.

التشخيص باستخدام مقياس متعدد أو فاحص

يمكن إنشاء علامات عطل DMRV عن طريق توصيل المسبار الأسود بالأرض ، والمسبار الأحمر بإدخال إشارة المستشعر (يمكنك رؤية pinout في جواز السفر للجهاز ، كما تتم الإشارة إلى المعلمات الرئيسية هناك).

بعد ذلك ، قمنا بتعيين حدود القياس في حدود 2.0 فولت ، وقمنا بتشغيل الإشعال وأخذ القياسات. إذا كان الجهاز لا يعرض أي شيء ، فمن الضروري التحقق من الاتصال الصحيح للمسبارات بالأرض وإشارة مقياس التدفق. حسب قراءات الجهاز يمكن الحكم على الحالة العامة للجهاز:

يشير الجهد من 0.99-1.01 فولت إلى أن المستشعر جديد ويعمل بشكل صحيح.
1.01-1.02 فولت جهاز مستعمل لكن حالته جيدة.
1.02-1.03 V - يشير إلى أن الجهاز لا يزال قيد التشغيل.
1.03-1.04 تقترب الحالة من الحرج ، أي أنه من الضروري في المستقبل القريب استبدال DMRV بجهاز استشعار جديد.
1.04-1.05 - استنفدت موارد الجهاز تقريبًا.
أكثر من 1.05 - هناك حاجة بالتأكيد إلى DMRV جديد.

أي أنه من الممكن الحكم بشكل صحيح على حالة المستشعر بالجهد ، مستوى منخفضإشارة تشير إلى حالة العمل.

الفحص البصري للحساس

طريقة التشخيص هذه ليست أقل فعالية من الطرق السابقة. كل ما هو مطلوب هو إزالة المستشعر وتقييم حالته.

فحص المستشعر بحثًا عن تلف ووجود سائل

الأعراض النموذجية لخلل - ضرر ميكانيكيوالسائل في الجهاز. يشير الأخير إلى أن نظام إمداد المحرك بالزيت لم يتم ضبطه. إذا كان المستشعر متسخًا بشدة ، فيجب استبدال مرشح الهواء أو تنظيفه.

تركيب جهاز مشابه مشهور

تقدم هذه الطريقة دائمًا إجابة واضحة على سؤال أداء المستشعر. على ال هذه الطريقةمن الناحية العملية ، من الصعب جدًا تنفيذه دون الحصول على جهاز جديد.

باختصار حول الإصلاح

كقاعدة عامة ، لا يمكن إصلاح مستشعرات MAF التي أصبحت غير قابلة للاستخدام ، إلا في الحالات التي تتطلب التنظيف والتنظيف.

في بعض الحالات ، من الممكن إصلاح لوحة مستشعر تدفق الهواء الحجمي ، ولكن هذه العملية ستطيل عمر الجهاز لفترة وجيزة. أما بالنسبة للألواح في مستشعرات الأفلام ، بدون معدات خاصة (على سبيل المثال ، مبرمج لوحدة تحكم دقيقة) ، فضلاً عن المهارات والخبرة ، فلا جدوى من محاولة استعادتها.

من المقالة سوف تتعلم ما هي الأعراض الرئيسية لخلل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. ولكن قبل إجراء التشخيص البصري ، تحتاج إلى التحدث قليلاً عن ماهية هذا الجهاز ، ومبدأ تشغيله ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو الاهتمام بالصيانة والإصلاح.

مطلوب جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل العملية الصحيحةوحدة التحكم الالكترونية. تستخدم هذه الأنظمة فقط في محركات الحقن. بمعنى آخر ، هذه هي غالبية السيارات المحلية التي تم إنتاجها بعد عام 2000.

معلومات أساسية عن مستشعر تدفق الهواء الشامل

يتم اختصاره كـ DMRV. وبمساعدتها يتم قياس كل الهواء الذي يدخل صمام الخانق لتكوين الخليط. يرسل إشاراته مباشرة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. مستشعر تدفق الهواء الشامل (أعراض الخلل ، بريورا أو نموذج آخر ، هي نفسها) مثبت مباشرة بجوار مرشح الهواء. وبشكل أكثر دقة ، بينه وبين مجموعة الخانق. جهاز هذا الجهاز "لطيف" لدرجة أنه من الضروري بمساعدته قياس الهواء النقي فقط.

والآن قليلا عن كيفية عمل هذا المستشعر. دورات محرك الاحتراق الداخلي بحيث يصبح من الضروري في دورة عمل واحدة تزويد غرفة الاحتراق لكل أسطوانة بالبنزين والهواء بنسب صارمة - 1 إلى 14. في حالة تغير هذه النسبة ، سيكون هناك خسارة كبيرة في طاقة محرك الاحتراق الداخلي أو استهلاك فائض كبير للبنزين. فقط إذا التزمت بهذه النسبة ، فسيعمل المحرك في الوضع المثالي.

وظائف الاستشعار

وبمساعدة DMRV يتم قياس كل الهواء الذي يدخل سكة الوقود. يقوم أولاً بحساب الكمية الإجمالية للهواء ، ثم يتم إرسال هذه المعلومات رقميًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بناءً على هذه البيانات ، بحساب كمية البنزين التي يجب توفيرها للخلط المناسب. وهي تفعل ذلك بالنسب الصحيحة. في الوقت نفسه ، يستجيب مستشعر تدفق الهواء الجماعي للتغيير في وضع تشغيل المحرك حرفيًا على الفور. ومن أعراض عطل مستشعر تدفق الهواء الشامل الاستجابة الأطول للضغط على دواسة الوقود.

على سبيل المثال ، تبدأ في الضغط بقوة أكبر على دواسة الوقود. في هذه المرحلة ، يزداد إمداد الهواء إلى سكة الوقود. يلاحظ DMRV هذا التغيير ويرسل أمرًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بتحليل البيانات الواردة من خلال مقارنتها بخريطة الوقود ، بتحديد الكمية الطبيعية للبنزين. الحالة الأخرى هي إذا كنت تتحرك بشكل موحد ، أي بدون تسارع أو تباطؤ. ثم يتم استهلاك القليل من الهواء. وبالتالي ، سيتم توفير البنزين أيضًا بكميات صغيرة.

العمليات أثناء تشغيل المحرك

والآن المزيد عن كيفية حدوث كل هذه العمليات في محرك احتراق داخلي. هنا ، تؤثر الفيزياء الأولية بشكل كبير على العمل. على سبيل المثال ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يفتح المخمد في مجموعة الخانق بشكل حاد. وكلما زاد فتحه ، بدأ امتصاص المزيد من الهواء في نظام إمداد الوقود.

لذلك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يزداد الحمل ، وعندما يتم تحريرها ، فإنها تنخفض. يمكننا القول أن DMRV يتابع هذه التغييرات. تجدر الإشارة إلى أن أهم أعراض عطل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل هو انخفاض في الخصائص الديناميكية للسيارة.

ميزات التصميم

يعد هذا أحد أغلى أجهزة الاستشعار في نظام التحكم في محرك الاحتراق الداخلي. والسبب في ذلك أنه يحتوي على معدن باهظ الثمن وهو البلاتين. أساس المستشعر عبارة عن أنبوب بلاستيكي بقطر محدد بدقة. إنه يقع بين المرشح ومجموعة الخانق. يوجد داخل العلبة سلك رفيع مصنوع من البلاتين. قطرها حوالي 70 ميكرومتر.

بالطبع ، من الصعب جدًا قياس الهواء المار. في نظام التحكم في محرك الاحتراق الداخلي ، يعتمد قياس تدفق الهواء على قياس درجة الحرارة. يتعرض السلك البلاتيني للتسخين السريع. من خلال مقدار انخفاض درجة حرارته مقارنةً بالمجموعة ، يتم تحديد كمية الهواء التي تمر عبر مبيت المستشعر. انتبه إلى أعراض مستشعر MAF لمعرفة ما إذا كان على ما يرام.

صيانة الجهاز

أثناء تشغيل المحرك بنظام تحكم إلكتروني ، لا يزال المستشعر ملوثًا. لتنظيفه ، هناك خوارزمية خاصة مدمجة في نظام التحكم. يسمح لك بتسخين سلك البلاتين في ثانية واحدة فقط لدرجة حرارة تبلغ حوالي ألف درجة. إذا كان هناك أي أوساخ على سطح هذا السلك ، فإنه يحترق على الفور دون أن يترك أثرا. هذه هي الطريقة التي يتم بها تنظيف مستشعر تدفق الهواء الشامل. علامات العطل سواء كانت كالينا أو أي سيارة أخرى ستكون هي نفسها.

يتم تنفيذ هذا الإجراء في كل مرة بعد إيقاف تشغيل المحرك. إن DMRV بسيط للغاية في التصميم ، وموثوقيته عالية في التشغيل. ومع ذلك ، لا يوصى بإصلاح هذه الوحدة بشكل مستقل. إذا كان هناك انهيار ، إذن الخيار الأفضلسيكون هناك نداء لأخصائيي التشخيص والأقفال الأكفاء.

عيوب العقدة

يرجى ملاحظة أنه في حالة فشل المستشعر ، فمن الأفضل استبداله بآخر جديد. لا يمكن إصلاحه ، وهو عيبه الرئيسي ، لأن سعر واحد جديد يصل أحيانًا إلى أكثر من ألفي روبل. لكن هناك عيبًا ثانويًا آخر ، وهو مبدأ العملية. أي مستشعر تدفق هواء جماعي له مثل هذا العيب. تمت مناقشة أعراض عطل (ديزل أو بنزين في نظام الطاقة) في المقالة.

يسمح لك بقياس كمية الهواء التي دخلت مجموعة الخانق. لكن لتشغيل المحرك ، من المهم ألا تعرف الحجم ، بل الكتلة. بالطبع ، لإجراء التحويل ، تحتاج أيضًا إلى معرفة كثافة الهواء. لهذا الغرض ، يتم تركيب جهاز قياس في مدخل الهواء ، في المنطقة المجاورة مباشرة لجهاز الاستشعار ، والذي يقيس درجة الحرارة.

كيفية زيادة عمر الخدمة

حاول تغيير مرشح الهواء في الوقت المناسب ، حيث لن يتمكن DMRV من العمل لفترة طويلة إذا مر به هواء متسخ. شطف الخيط وكل شيء السطح الداخلييمكن إجراؤها باستخدام بخاخات خاصة للمكربنات. فقط حاول أن تفعل كل شيء بعناية ، لا تلمس اللوالب. خلاف ذلك ، سوف "تحصل" استبدال مكلفمستشعر تدفق الهواء. في السنوات الاخيرةغالبًا ما يتم استخدام تصميمات أخرى بدلاً من هذا المستشعر. تستخدم في بعض السيارات الأجنبية مثل جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. تتشابه أعراض عطل نيسان مع تلك التي تظهر على "العشرات" أو "السابقة".

غالبًا ما يتم تثبيت مستشعر الضغط ، والذي يتم من خلاله مراقبة الهواء الداخل إلى غرف الاحتراق. لزيادة عمر خدمة DMRV ، من الضروري استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب ، وكذلك الانتباه إلى مجموعة مكبس الأسطوانة. على وجه الخصوص ، سيؤدي التآكل المفرط في الحلقات على المكبس إلى طلاء سلك البلاتين بزيت الكربون. تدريجيا ، سيؤدي ذلك إلى تلف المستشعر.

أعطال كبيرة

يجب أن تعرف كيفية تحديد جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل المعطل. يعمل محرك الاحتراق الداخلي على تغيير طريقة تشغيله باستمرار. اعتمادًا على السرعة والحمل ، يلزم وجود خليط مختلف من وقود الهواء. لخلطها بشكل صحيح ، تحتاج إلى DMRV. ويسمى أيضًا مقياس التدفق.

كما تعلم بالفعل ، فإنه يسمح لك بتحديد وضبط كتلة الهواء التي تدخل سكة الوقود في نظام الحقن. إذا كان مستشعر تدفق الهواء الجماعي يعمل في الوضع المثالي ، فهذا يضمن أن المحرك سيعمل بشكل طبيعي. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن إصلاح هذا الجهاز ، حتى لو كان لديك العديد من الأدوات والتركيبات.

أعراض الصدع

والآن قليلاً عن الأعراض التي تحدث عندما ينكسر جهاز الاستشعار. في كثير من الأحيان ، عندما يفشل هذا العنصر ، يبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع في وضع الخمول ، وتتقلب ثوراته باستمرار. عند التسارع ، تبدأ السيارة في "التفكير" لفترة طويلة ، ولا توجد ديناميكيات على الإطلاق. في كثير من الأحيان ، تنخفض سرعة العمود المرفقي أيضًا أو تزيد في حالة الخمول. وإذا كنت محظوظًا بما يكفي لإيقاف تشغيل المحرك ، فسيكون من الصعب جدًا ، وأحيانًا المستحيل ، تشغيله. لذلك يجب استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل. "Priora" ، التي يتم فحص أعطالها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، ستعطي بالتأكيد خطأ في المحرك.

يرجى ملاحظة أن المستشعر نفسه ليس بالضرورة معطلاً. ليس من غير المألوف رؤية شقوق أو جروح صغيرة في التمويج الذي يربط المستشعر بصمام الخانق. إذا رأيت فجأة أن ضوء Check Engine بدأ في الاحتراق على لوحة القيادة ، وكانت الأعراض المذكورة أعلاه موجودة أيضًا ، فيمكننا القول أن مستشعر التدفق أصبح غير قابل للاستخدام. لكن لا تعتمد على هذا وحده. يُنصح بإجراء تشخيص كامل للمحرك. تجدر الإشارة إلى أن أعراض عطل في مستشعر تدفق الهواء الجماعي تشبه إلى حد بعيد تلك التي تظهر عند تعطل TPS ، على سبيل المثال.

يحتوي محرك السيارة على العديد من أوضاع التشغيل ويتطلب كل منها مزيجًا قابلًا للاحتراق. الاتساق الصحيحوبعبارة أخرى ، النسبة المثالية للهواء والوقود. هذا هو بالضبط ما يراقبه مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV ، مقياس التدفق ، MAF - تدفق الهواء الشامل).

تتمثل المهمة الرئيسية لمقياس التدفق في تحديد كمية الهواء التي تدخل الأسطوانات ونقل هذه المعلومات إلى الكمبيوتر ، والذي يستخلص بالفعل الاستنتاجات المناسبة ويقرر زيادة أو تقليل كمية الهواء أو الوقود. DMRVيتكون من: علبة بلاستيكية ومقياس شدة الريح بالسلك الساخن ، والذي يقيس استهلاك الهواء.

تكون الانتهاكات في تشغيل مستشعر تدفق الهواء الشامل محفوفة بالمقاطعات في تشغيل كل شيء. من السهل جدًا إتلاف أو تعطيل مقياس التدفق ، سيكون كافياً لاستخدام القوة المفرطة عند تنظيف أو تفكيك مستشعر تدفق الهواء الشامل. في الوقت نفسه ، لا يمكن إصلاح هذا المستشعر ؛ لا يمكن إزالة العطل إلا من خلال استبداله تمامًا.

علامات خلل في DMRV:

التشغيل الخشن للمحرك في وضع الخمول.
تدهور ديناميكيات التسارع - "التسارع الغبي".
عالية جدا أو منخفضة الخمول.
زيادة استهلاك الوقود.
المحرك لا يبدأ.

ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد الأسباب الأخرى لعدم عمل DMRV. على سبيل المثال ، في حالة حدوث تصدع في الخرطوم الذي يربط مقياس التدفق ووحدة الخانق ، فإن أسلاك المستشعر تالفة أو توجد مشكلات أخرى في الطاقة مستشعر تدفق الهواء الشامل،قد تبدو معيبة.

كيفية التحقق من DMRV؟

الطريقة الأولى - تعطيل المستشعر

افصل موصل المستشعر ، ثم حاول تشغيل المحرك. عند إيقاف تشغيل DMRV ، تبدأ وحدة التحكم في العمل في وضع الطوارئ ، ويتم تحضير خليط الوقود والهواء مع مراعاة موضع الخانق ، والذي يتم الإبلاغ عنه بواسطة مستشعر آخر لا يقل أهمية يسمى TPS (). يجب أن تكون سرعة المحرك حوالي 1500 دورة في الدقيقة. اجلس خلف عجلة القيادة وحاول القيادة ، إذا شعرت أثناء التسارع أن السيارة "تنبض بالحياة" وتحسنت الديناميكيات بشكل ملحوظ ، نستنتج - DMRV الخاطئ.

الطريقة الثانية - البرامج الثابتة ECU

إذا كنت قد استبدلت البرنامج الثابت القياسي لوحدة التحكم الإلكترونية بأخرى (بإعدادات مختلفة) ، فجرّب هذا: انزلق لوحة رفيعة بسمك 1 مم أسفل مانع التخميد. نتيجة لذلك ، يجب أن ترتفع سرعتك ، ثم أزل الشريحة من DMRV. إذا استمر المحرك في العمل ولم يتوقف ، فمن المرجح أن السبب يكمن في البرامج الثابتة.

الأقسام