ثالثا. إشارات المرور على النقل بالسكك الحديدية
يتكون السيمافور من سارية معدنية تحمل جناح إشارة أو جناحين أو ثلاثة وأضواء إشارة. فلاتر الضوء المزودة بكؤوس من ألوان مختلفة متصلة بشكل صارم بأجنحة السيمافور في العديد من أنظمة الإشارات الأجنبية (على إشارات البلدان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقالعدسات الزجاجية الملونة مثبتة في مساند ثابتة خاصة مخفضة لأسفل لسهولة الصيانة). يتم التغيير في مواضع الأجنحة والأضواء بواسطة محرك إشارة يتكون من رافعة وجر مرن. يعتبر الموضع الطبيعي للسيمافور مغلقًا ، حيث يقع الجناح العلوي بزاوية 90 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أحمر واحد من جانب القطار الذي يقترب (إشارة "توقف") . عندما تكون الإشارة مفتوحة ، يرتفع الجناح العلوي بزاوية 135 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أخضر من جانب القطار الذي يقترب (إشارة "الطريق صاف"). يتم تثبيت الجناحين الثاني والثالث لإعطاء تعليمات إضافية للقطار لتقليل السرعة ، وما إلى ذلك. في الوضع الطبيعي ، يتم وضعهما على طول الصاري ، وفي الوضع المفتوح يكونان بزاوية 135 درجة للصاري.
حاليًا ، تم استبدال الإشارات الضوئية عالميًا تقريبًا بإشارات المرور.
الروابط
- وضع الإشارات في نهاية القرن التاسع عشر (من موسوعة Brockhaus و Efron ؛ الرسوم التوضيحية)
مؤسسة ويكيميديا. 2010.
شاهد ما هو "Semaphore (railway)" في القواميس الأخرى:
سكة حديد Aikuven Lovozero سكة حديد إدارية بطول 87 كيلومترًا ، تقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة Lovozero منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حول ... ... ويكيبيديا
جسر سكة حديد على قسم Aikuven Lovozero للسكك الحديدية Aikuven Lovozero هو خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، ويقع في مدينة كيروف ... ويكيبيديا
سكة حديد Aikuven Lovozero هي خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، وتقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة Lovozersky في منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حوالي ثلث ...... ويكيبيديا
طريق نقل دائم ، يتميز بوجود مسار (أو مسارات) من القضبان الثابتة ، تنقل القطارات على طوله الركاب والأمتعة والبريد والسلع المختلفة. لا يشمل مفهوم السكة الحديد فقط ... موسوعة كولير
سكة حديد كيروف ... ويكيبيديا
سنوات العمل: 1985 حتى الآن الدولة: بلجيكا مدينة الإدارة: Basrode (Dendermonde) الحالة ... ويكيبيديا - الحظر: يُعد الحظر في قطاع الطاقة مخططًا مضغوطًا للوحدات الرئيسية (وحدات الطاقة) والهياكل المساعدة لمحطة توليد الطاقة الحرارية أو محطة للطاقة النووية. الحظر (DBMS) الحظر (النقل بالسكك الحديدية) (انظر الحظر // ENE و Semaphore (السكك الحديدية)) الحظر ... ... ويكيبيديا
اليوم ، هناك العديد من مصادر الإضاءة. من أشهرها وأكثرها طلبًا مصابيح LED http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. يتم استخدامها ليس فقط في المنازل والشقق ، ولكن أيضًا في المكاتب ، المباني الصناعية. غالبًا ما تكون هذه المصابيح مزودة بمصابيح مثبتة على طول الشوارع والطرق ، وكذلك في الحدائق والساحات.
مزايا وعيوب المصابيح
تعود الشعبية الكبيرة لمصدر الضوء هذا بشكل أساسي إلى استهلاكه المنخفض للطاقة. إنه أصغر بعدة مرات من المصباح المتوهج. عمر الخدمة للجودة أجهزة LED 30-50 ألف ساعة. لكن الرقم المعلن يتوافق عادةً مع تشغيل مصابيح LED في ظروف المختبر ، أي في الواقع يكون عادةً أقل.ميزة مهمة هي أيضا الود البيئي. الحقيقة هي أن المصابيح المزودة بمصابيح LED لا تستخدم مواد تحتوي على الزئبق. لذلك ، في حالة تلف المصباح أو تعطل المصباح ، فلن يشكل ذلك خطرًا. لكن ضع في اعتبارك أنه لا تلتزم جميع الشركات المصنعة بالمعايير اللازمة ، لذلك قد تحتوي مصابيحهم الكهربائية على إلكتروليتات سامة ، ومواد بلاستيكية ، وما إلى ذلك. مصباح ledتكمن في درجة حرارة منخفضة لتدفئة الجسم.
العيب الرئيسي هو غالي السعر. بالإضافة إلى ذلك ، تضيء معظم هذه المصابيح في اتجاه واحد فقط ، وهو أمر غير مناسب دائمًا. ومن العيوب أيضًا تدهور عناصر الجهاز. إنها تمثل عملية لا رجوع فيهاانخفاض تدريجي في تدفق مضيئة. اتضح أنه كلما طالت مدة عمل المصباح الكهربائي ، قل سطوعه.
تم شرح تقنيات الإشارات العملية في مقالة تعليم الإشارات.
إشارات السكك الحديدية- هذه أجهزة مفيدةللسيطرة على حركة القطارات. تمنع الإشارات القطارات من الانتقال إلى أقسام من المسارات التي تشغلها قطارات أخرى ، وبالتالي تمنع حالات الطوارئ. لهذا ، كقاعدة عامة ، معلومات حول حالة قسم المسار الموجود مباشرة بعد استخدام الإشارة.
تتميز اللعبة بنظامين للإشارة - بدائي ومحسن. نظام الإشارات البدائي "موروث" من اللعبة الأصلية قطب النقل. تم تطويره بواسطة مجتمع OpenTTD.
المحتوى |
أنواع الإشارات في لوحة Signal Selector
في مقال تثبيت الإشارات ، تم توضيح أن لوحة "Signal Selector" تستخدم لتثبيت الإشارات على خطوط السكك الحديدية. يظهر مظهر هذه اللوحة في الشكل. يتم تلخيص الصور وأنواع الإشارات المتاحة من لوحة الإشارة في جدول. تختلف الإشارات الضوئية وإشارات المرور فقط مظهر خارجي(الإشارات منمقة "عتيقة" ، وإشارات المرور "حديثة") ، لكنها في نفس الوقت تؤدي نفس الوظيفة.
لوحة تحديد الإشارة
أنواع الإشارات المتوفرة في لوحة محدد الإشارة
| سيمافور | إشارات المرور | وصف |
نظام الإشارات البدائي
عند مناقشة نظام بدائي للإشارات ، يجب أن نتذكر أن اللعبة قطب النقلتم إصداره في عام 1994 وتم تطويره لأجهزة الكمبيوتر البدائية للغاية وفقًا للمعايير الحديثة. لذا ، كانت كمية ذاكرة الوصول العشوائي الموصى بها لهذه اللعبة 4 ميجا بايت فقط. على ما يبدو ، كان هذا هو سبب التبسيط الأقصى لنظام إشارات السكك الحديدية.
إدارة شبكة السكك الحديدية في قطب النقليقوم على ثلاثة مبادئ:
المبدأ الأول:تقسم إشارات السكك الحديدية شبكة السكك الحديدية إلى أجزاء ، سنشير إليها على أنها كتل مسار.
كتلة المسار هي قسم شبكة السكك الحديدية، يحدها من جميع الجوانب إشارات أو مستودعات أو طريق مسدود.
المبدأ الثاني:لا يمكن أن يكون هناك أكثر من قطار واحد داخل كتلة مسار.
المبدأ الثالث غير واضح:لا تشارك مفاتيح السكك الحديدية في التحكم في حركة القطارات.
إشارة Interblock
إشارة Interblock، كما يوحي الاسم ، يقسم شبكة السكك الحديدية إلى كتل مسار ويمنع القطارات من الانتقال إلى الكتل المشغولة.
تكون إشارات Block-to-block خضراء بشكل افتراضي وتتحول إلى اللون الأحمر فقط عندما يكون هناك قطار داخل الكتلة تحده هذه الإشارات. وبالتالي ، لا يسمحون للقطارات الأخرى بالدخول إلى المبنى المزدحم.
إشارة Interblock - هي أبسط أنواع إشارات السكك الحديدية المتاحة في الأصل وهي النوع الوحيد منها قطب النقل.
إشارات Interblock ثنائية الاتجاه وأحادية الاتجاه.
إشارات ثنائية الاتجاه
إشارات ثنائية الاتجاه بين الوحدات في محطة التحميل.
إشارات التداخل ثنائية الاتجاهالسماح للقطار بالتحرك على طول القضبان في كلا الاتجاهين. كقاعدة عامة ، يتم تثبيتها عند مدخل ومخرج محطات السكك الحديدية.
يوضح الشكل أن الإشارة ثنائية الاتجاه تسمح بالدخول إلى المسار الحر لمحطة السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يظهر قطار على القضبان أمام المحطة ، فإن إشارة التداخل المثبتة عند مخرج المحطة ستمنع حركة القطار الموجود في المحطة.
إشارات أحادية الاتجاه
رنين حركة المرور في اتجاه واحد.
إشارات interblock أحادية الاتجاهتسمح للقطار بالتحرك على طول المسارات في اتجاه واحد فقط.
يوضح الشكل مسارًا دائريًا لا يمكن للقطارات أن تتحرك فيه إلا عكس اتجاه عقارب الساعة.
تستخدم الإشارات أحادية الاتجاه بشكل أساسي للمهام التالية:
- لتنظيم حركة القطارات عبر محطات أحادية المسار مما يساعد على استخدام هذه المحطات بكفاءة أكبر.
- لتنظيم حركة القطارات على سكة حديد ذات مسارين ، يستخدم أحدهما للحركة في الاتجاه "الأمامي" والآخر في الاتجاه "العكسي".
إذا كان القطار يتحرك في الاتجاه المعاكس للإشارة ، فسيتم إيقافه وتدويره في الاتجاه الصحيح (يمكن تغيير هذا السلوك في إعدادات الإشارة المتقدمة). وبالتالي ، عند استخدام إشارات interblock أحادية الاتجاه ، يجب نشر جميع الإشارات في الاتجاه الصحيح.في غير ذلكالقطار سوف يقع بالتأكيد في "الفخ" بين الإشارتين. من أجل تصحيح أخطاء الإشارات بسرعة على فرع أحادي الاتجاه ، يراقب اللاعبون المتمرسون ، كقاعدة عامة ، بعناية الإطلاق الأول للقطار.
إذا كان القطار عند تقاطع طرق يتم حظر مخارجه بواسطة إشارات بينية أحادية الاتجاه ، فسوف ينتظر إشارة خضراء في اتجاه وجهته (أي أنه سينتظر حتى تتحول الإشارة أحادية الاتجاه التي يحتاجها إلى اللون الأخضر ، حتى إذا كانت الإشارات أحادية الاتجاه في اتجاهات أخرى خضراء). إذا كانت مخارج الشوكة مسدودة بإشارات ثنائية الاتجاه ، فسيواصل القطار التحرك على طول أي مسار حر.
على الرغم من أن الإشارة البينية أحادية الاتجاه لها جانب واحد فقط ، من حيث ميكانيكا اللعبة ، فهي إشارة ثنائية الاتجاه ، حيث يضيء جانب واحد دائمًا "باللون الأحمر". سلوك الإشارة في اللعبة لا يتطابق مع سلوك إشارات السكة الحديد في العالم الحقيقيمما قد يربك اللاعب.
قبل الضبط
يمكن حدوث تصادم إذا غادر القطار الأيسر قبل القطار الأيمن.
قبل الضبطفي جوهرها محاولة لتوسيع وظائف إشارة قياسية من كتلة إلى كتلة. يحتوي اسمه على البادئة "pre" لأن الإشارة التمهيدية تنقل إلى مدخلات كتلة المسار حالة الإشارات الموجودة على الجانب الآخر ، أي عند مخارج الكتلة. تُستخدم الإشارات المسبقة لمنع القطارات من التوقف داخل الكتل حيث لا يكون التوقف مطلوبًا. عادة ، يتم استخدام هذه الإشارات عندما تحتاج القطارات إلى اختيار واحد من عدة مسارات بديلة ، على سبيل المثال ، في المحطات أو الخطوط أحادية المسار التي يمكن للقطارات أن تتحرك في اتجاهين.
يوضح الشكل محطة ، يتم التحكم في الحركة إليها باستخدام الإشارات القياسية بين الوحدات. إذا كانت المحطة تحتوي على منصة فارغة واحدة على الأقل ، فسيتم تنظيم حركة المرور تمامًا ، حيث سينتقل القطار دائمًا إلى رصيف فارغ. الآن ضع في اعتبارك الحالة ، كما هو موضح في الشكل ، كلتا المنصتين مشغولتان. عند تقاطع مدخل المحطة ، تكون جميع إشارات الخرج حمراء ، لذا فإن القطار الذي يدخل التقاطع يسلك أقصر طريق - للأمام مباشرة. لنفترض أن القطار الموجود على المنصة اليمنى سيبقى في المحطة لبعض الوقت ، وأن القطار الموجود على الرصيف الأيسر جاهز بالفعل للمغادرة. في مثل هذه الحالة ، لن يتمكن القطار الموجود على الرصيف الأيسر من دخول التقاطع ، لأن التقاطع مشغول بقطار ينتظر قطارًا لمغادرة المنصة اليمنى. لتجنب مثل هذا التصادم ، يجب أن يتوقف القطار الذي يصل إلى المحطة قبل التقاطع.هذا هو السبب في إدخال presignals في اللعبة.
يعمل presignal تمامًا مثل إشارة interblock ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، فإن حالة إشارة preignal عند الإدخال إلى كتلة المسار تعتمد أيضًا على حالة الإشارات عند مخرجات كتلة المسار. وبالتالي ، فإن إشارة presignal ستسمح للقطار بالدخول إلى الكتلة فقط إذا كانت هناك إشارة خضراء واحدة على الأقل عند مخارج الكتلة. لذلك ، عند إنشاء كتلة مسار بإشارات مسبقة ، من الضروري تحديد مكان وجود مخرجات لهذه الكتلة بالضبط.
إدخال presignal
حل تصادم محتمل باستخدام إدخال واحد واثنين من الإشارات المسبقة للمخرجات.
إدخال presignalيتحقق من حالة جميع الإشارات المسبقة للإخراج لكتلة المسار التي تم تثبيتها عند إدخالها. إذا كانت إشارة واحدة على الأقل من الإشارات المسبقة للمخرجات خضراء ، فستتحول إشارة الإدخال الأولية أيضًا إلى اللون الأخضر. إذا كانت جميع الإشارات المسبقة للمخرجات باللون الأحمر ، فسيكون لون إشارة الإدخال الأولية باللون الأحمر أيضًا.هذا يمنع القطار من دخول كتلة المسار حتى يظهر مخرج مجاني في الكتلة.
الأهمية: عند مدخل المستودع ، تم بناء إشارة ثنائية الاتجاه تعمل كإشارة إدخال مسبقة في كلا الاتجاهين.
إذا لم يتم وضع علامة على إشارة كإخراج في كتلة المسار ، فإن إشارة الإدخال تتصرف مثل إشارة بين الكتل العادية. يمكن أن يكون هذا مفيدًا عند استخدام الإشارات المسبقة ثنائية الاتجاه حيث يحتاج اتجاه واحد فقط من السفر إلى وظيفة ما قبل الإشارة.
إخراج presignal
إشارات الإخراجمطلوبة فقط حتى تعرف إشارة الإدخال المسبقة بالضبط أين توجد المخرجات في كتلة المسار. خلاف ذلك ، تعمل هذه الإشارات المسبقة بنفس الطريقة تمامًا مثل الإشارات العادية من الكتلة إلى الكتلة.لخص: يجب تثبيت إشارة الإدخال في نهاية الفرع المؤدي إلى النقطة التي يتفرع فيها المسار إلى اتجاهين على الأقل. بعد التفريع ، في بداية كل فرع صادر ، يجب تعيين الإشارات المسبقة للإخراج. وبالتالي ، إذا كانت كتل المسار الأولية لكل خط صادر مشغولة ، فلن يُسمح للقطارات القادمة بدخول التقاطع. إذا كان هناك فرع واحد على الأقل مجاني ، فسيكون التقاطع متاحًا أيضًا.
لاحظ أنه لا يزال بإمكان القطار حظر تقاطع عن طريق اختيار خط مشغول إذا كان لا يمكن الوصول إلى الوجهة إلا عن طريق هذا الخط. إذا كان كلا الفرعين يؤديان إلى الوجهة ، فسيختار القطار الفرع المجاني.
مجتمعة presignal
مثال على المتتالية قبل الإشارة.
مجتمعة presignalيجمع بين وظائف إشارات الإدخال والإخراج. إنها إشارة الإدخال المسبقة لجميع الإشارات المسبقة للإخراج لكتلة المسار والإشارة المسبقة للإخراج لجميع الإشارات المسبقة للإدخال لكتلة المسار. هذه الإشارة مخصصة لتتابع ما قبل الإشارة.عند التتالي ، يتم وضع إشارات مسبقة مجمعة بين الإشارات المسبقة للإدخال والإخراج ، مما يسمح بنقل حالة التقاطعات من نهاية السلسلة إلى بدايتها.
يوضح الشكل كيفية استخدام اثنين من الإشارات المسبقة المدمجة لنقل حالة أربعة إشارات مسبقة للإخراج إلى إشارة إدخال واحدة. نتيجة لذلك ، يسمح الإدخال وإحدى الإشارات المسبقة المدمجة للقطار بالانتقال إلى المسار الحر للمحطة.
قيود ما قبل الإحالة
الاستخدام غير الصحيح للإشارات المسبقة.
من المهم أن تتذكر أن إشارة الإدخال المبدئية ستتحول إلى اللون الأخضر عندما يتحول أي إشارة ما قبل الإخراج إلى اللون الأخضر ، حتى لو لم يتمكن القطار من الوصول إلى إشارة ما قبل الإخراج. على سبيل المثال ، يوضح الشكل تقاطعًا حيث لن يدخل القطار الذي يقترب من جانب إشارة الإدخال أبدًا إلى المسار العلوي ، حيث تؤدي إشارة الإخراج إلى تشغيل الإشارة عند الإدخال.
هناك أيضًا خطأ في اللعبة ، تم تحديده على أنه "لم يتم إصلاحه مطلقًا": القطار "المفقود" يتجاهل الإشارات المسبقة للإخراج ويتحول في اتجاه عشوائي عند كل تقاطع يتم التحكم فيه قبل الإشارة. لا يمكن تجاوز هذا الخطأ إلا باستخدام إشارات المسار.
نظام إشارة محسّن
عند تطوير نظام إشارة ، المؤلفون قطب النقلتم إجراء عدد من التبسيط. نتيجة لذلك ، يحتوي نظام التحكم في حركة مرور السكك الحديدية في اللعبة على عدة اختلافات مهمة جدًا عن نظام التحكم في حركة السكك الحديدية الحقيقي:
- في خط سكة حديد حقيقي ، لا تُستخدم الإشارات فقط للتحكم في حركة القطارات ، ولكن أيضًا مفاتيح السكك الحديدية التي تحدد بالضبط أين سينعطف القطار. لذلك ، فإن مفهوم "كتلة المسار" غير موجود في السكة الحديدية ، وبدلاً من ذلك يتم استخدام المفهوم المعروف لـ "فرع المسار". وفقًا لذلك ، يمكن أن تكون القطارات الموجودة على فروع المسار المختلفة في نفس كتلة المسار ، وهو أمر غير مقبول من وجهة نظر ميكانيكا اللعبة الكلاسيكية قطب النقل.
- نظرًا لأن إشارة السكة الحديد تلعب في الواقع دورًا ثانويًا في زوج تبديل الإشارة ، فإن لونها الافتراضي هو الأحمر ، بينما يتحول اللون الأخضر فقط عندما يقترب قطار من الإشارة ، والتي يمكن تخطيها دون التعرض لخطر اصطدام هذا القطار بقطار آخر ، ثم عندما يتم تبديل السهم الموجود خلف الإشارة في الاتجاه الصحيح.
- إشارة خرج (إما إشارة interblock أو إشارة خرج مسبق) يتم استخدامها في قطب النقلللإشارة إلى القطار التالي لمسح التقاطع ، لا يتم استخدامه على خط سكة حديد حقيقي على وجه التحديد بسبب خطر إيقاف القطار داخل السهم وإعاقة حركة القطارات الأخرى.
- في خط سكة حديد حقيقي ، لا يُقصد من الإشارة أحادية الاتجاه منع القطار من التحرك في الاتجاه المعاكس. ببساطة لأنه من أجل حظر حركة القطار ، يجب الإشارة إلى هذا ومعه الجانب الخلفيلا توجد إشارات مرور. وفقًا لذلك ، فإن إشارة كتلة إلى كتلة أحادية الاتجاه تمنع الحركة في الاتجاه المعاكس أمر مستحيل في الواقع. من ناحية أخرى ، لا يزال يوجد على السكك الحديدية شيء مثل حركة المرور أحادية الاتجاه ، ولكن لتنظيم مثل هذه الحركة ، على سبيل المثال ، يتم استخدام إشارات الإشارة.
بعد تحليل هذه التناقضات ، حاول مطورو OpenTTD تصميم نظام أكثر واقعية لإشارات الطريق (MSS) ، حيث تم تقديم اللعبة نوع جديدالإشارة.
إشارة الطريق
نوعان من إشارات المسار في شريط الإشارة.
إشارة الطريقهو نوع جديد من الإشارات يتغلب على قيود إشارة كتلة إلى كتلة قياسية قطب النقل. تسمح هذه الإشارة للقطار بحجز المسار مسبقًا عبر كتلة المسار حتى الإشارة التالية. إذا احتاج القطار إلى التحرك عبر كتلة مسار بها فرع مجاني ، فسيُسمح للقطار بالدخول إلى الكتلة ، حتى إذا كان هناك قطار آخر بالفعل على أحد فروع هذه الكتلة. لا يمكن تحقيق هذا السلوك باستخدام إشارات الكتلة المتداخلة القياسية والإشارات المسبقة. علاوة على ذلك ، يمكن التخلي تمامًا عن إشارات التداخل والإشارات المسبقة ، وبمساعدة إشارات المسار وحدها ، يمكن بناء شبكة سكة حديد معقدة ، والتي تمنع القطارات تمامًا من الدخول في مواقف ميؤوس منها.
في حين أنه من الممكن التخلي عن أنواع أخرى من الإشارات تمامًا عند استخدام إشارات المسار ، فإن آليات اللعبة في OpenTTD تسمح بدمج أي نوع من الإشارات ، مما يسمح بإدارة أكثر كفاءة للسكك الحديدية.
لتوضيح الاختلاف الأكثر أهمية بين إشارات الكتلة والمسار ، يوضح هذا الشكل مسارين متوازيين متصلين بواسطة تقاطع.
- في الحالة الأولى ، لن تسمح إشارة الكتلة إلى الكتلة للقطار السفلي بدخول كتلة مسار التقاطع حتى يغادرها القطار العلوي ، على الرغم من عدم وجود خطر اصطدام القطار السفلي بالجزء العلوي.
- في الحالة الثانية ، ستسمح إشارة المسار للقطار السفلي بالمرور إلى التقاطع إذا لم ينعطف القطار العلوي إلى المسار السفلي.
توضح الأشكال أدناه تشغيل إشارات الطريق:
| إشارة Interblock أبعد بكثير من التقاطع | إشارة Interblock خلف التقاطع مباشرة | إشارة الطريق قبل التقاطع |
|---|---|---|
| هنا مربع Y يقتصر على ثلاث إشارات. الفرع الأيمن مشغول بالقطار. يأتي القطار الثاني على طول الفرع السفلي ، والذي يحتاج إلى الانعطاف إلى الفرع الأيسر. تمنع الإشارة العادية من الكتلة إلى الكتلة حركة القطار حتى يتم احتلال الكتلة (حتى يغادر القطار الأول الفرع الأيمن من الكتلة). |
لتقليل وقت انتظار القطار الثاني ، يتم تقسيم الكتلة Y إلى أجزاء أصغر باستخدام إشارات إضافية بين الكتل: التقاطع Y والفروع اليمنى واليسرى. وهكذا ، سيكون القطار الثاني قادرًا على الاستمرار في التحرك بمجرد أن يغادر القطار الأول التقاطع. | تحجز إشارة المسار المثبتة عند مدخل الكتلة Y الفرع الأيسر خلف القطار الثاني ، والذي سينعطف إليه هذا القطار دون توقف. لا يلزم تقسيم الكتلة إلى كتل أصغر (أي لا يلزم تعيين إشارات بعد التقاطع). |
 كتلة Y محدودة بثلاثة إشارات interblock. |
 مع اثنين إضافيين إشارات interblockتنقسم كتلة Y إلى ثلاثة أجزاء: الفروع Y ، والفروع اليمنى واليسرى. |
 ص كتلة بين إشارة الطريقو اثنان إشارات interblock. |
هناك نوعان من إشارات المسار:
في معظم الحالات ، تكون قدرات إشارات المسار التقليدية كافية ، منذ ذلك الحين التنظيم السليمشبكة السكك الحديدية ، فإن خوارزمية البحث عن المسار نفسها ستحظر الاتجاه العكسي للقطار. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى إشارات توجيه أحادية الاتجاه.
هناك شيئان يجب مراعاتهما عند استخدام إشارات المسار:
- قم بتثبيت إشارات الطريق فقط حيث يمكن للقطار أن يتوقف دون سد التقاطع.
- تمنع إشارة المسار حركة القطار في اتجاه واحد فقط. في الاتجاه المعاكس ، سيتحرك القطار وكأنه لا توجد إشارة. إذا كان من الضروري منع حركة المرور في الاتجاه المعاكس ، فيجب استخدام إشارة طريق أحادية الاتجاه.
يتصرف النوعان الجديدان من الإشارات بشكل مختلف قليلاً عن الإشارات القياسية من كتلة إلى كتلة. تكون الإشارة حمراء دائمًا وتتحول إلى اللون الأخضر فقط عندما يقترب قطار يمكن حجز طريق له إلى موضع التثبيت الآمن التالي بعد الإشارة. مواقع الانتظار الآمنة هي تلك التي تسبق الإشارة مباشرة ، أمام المستودع وعند نهاية خط السكة الحديد. لا يعتبر الموضع خلف الإشارة آمنًا ، وبالتالي ، لا يمكن حجز الطريق إليها.
نظرًا لأن الموضع أمام الإشارة يعتبر آمنًا ، يجب وضع إشارة المسار فقط عند مدخل التقاطع. يجب أن يتم ذلك بهذه الطريقة لأن فقط طريق امنفي انتظار القطار - الانتظار أمام مفترق الطرق. إذا انتظر القطار الإشارة الخضراء مباشرة عند التقاطع ، فسوف يعيق حركة القطارات الأخرى عبر هذا التقاطع ، كما هو موضح في الصور أدناه. هذا السلوك لإشارة المسار هو الميزة الرئيسية على الإشارات القياسية بين الكتل ، والتي يجب تثبيتها على جميع جوانب التقاطع.
ليس صحيحا: إشارة مميزة بسهم تخلق وضعية انتظار غير صحيحة لأن قطار ينتظر عند التقاطع يمنع القطارات الأخرى من المرور عبر التقاطع. هناك موقف انتظار آخر غير صحيح في هذا الشكل. هل يمكنك أن تجدها؟ |
بشكل صحيح: موضع الانتظار بعد نقل التقاطع بعيدًا بدرجة كافية. طالما أن الخط بعد التقاطع مشغول ، سينتظر القطار قبل التقاطع. نظرًا لأن التقاطع نفسه يظل حراً ، يمكن لقطار ثالث أن يمضي على طوله في اتجاه عمودي. |
في المثال التاليتُستخدم مجموعة من إشارات الفدر البينية أحادية الاتجاه على طول المسير وإشارات الطريق أحادية الاتجاه في النهاية. يسمح استخدام إشارات الطريق لأحد القطارات بمغادرة المحطة في نفس الوقت والآخر بمغادرة المحطة. عند استخدام الإشارات المسبقة أو إشارات الكتلة إلى الكتلة ، لن يتمكن القطار الموجود في المستودع من استخدام المسار المجاني وسينتظر حتى يغادر القطار الثاني المحطة.
سيمافور (sémaphore الفرنسية ، من اليونانية sema - علامة ، إشارة و phoros - الناقل)
جهاز الإشارات الثابتة المستخدم في السكك الحديديةمحاور مزودة بحجب شبه آلي (انظر الحجب شبه الأوتوماتيكي) ونظام العصا (انظر نظام العصا) ومركزية الأسهم والإشارات (انظر مركزية الأسهم والإشارات). على الصاري S. وضع 1 أو 2 أو 3 أجنحة ومحرك إشارة لتغيير موضعهم. هذا الموقف أو ذاك من الأجنحة بمثابة إشارة لسائقي القاطرات حول الإذن أو حظر الحركة أو تغيير السرعة. في الليل وفي حالة ضعف الرؤية (ضباب ، ثلج ، مطر) ، تُستكمل قراءات S. بإشارات ضوئية. الموضع الذي يتم فيه تثبيت الجناح العلوي لـ S. أفقيًا والضوء الأحمر المحظور مضاء ... إشارة
-أ
,
م. جهاز إشارات على شكل سارية أو عمود بأجنحة وأضواء متحركة مثبتة على خطوط السكك الحديدية. الإشارة مفتوحة.
أضاءت الأضواء في المحطة ؛ أكثر إشراقًا وأعلى من كل نار السمافور المخضرة. M. Gorky ، من أجل الملل. توقف قطار البريد عند إشارة مغلقة.سوكولوف ، إيسكرا. 2.
لحر لافتة ساحلية (صاري مع ساحة) مثبتة على الشاطئ لإرسال إشارات إلى السفن. 3.
لحر طريقة الإشارات المرئية ، تنفذ حسب الشرط ... مرة أخرى في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين. يمكن رؤية هذا الجهاز البسيط على السكك الحديدية ؛ الآن تم استبداله بالكامل تقريبًا بإشارات المرور. وتعود السمافور إلى السمافور اليونانية ، المكونة من مكونات sema - "علامة" و phoros - "تحمل" ، وبشكل عام - "دعامة تحمل علامة". سيمافور ، م (من اليونانية sema - Sign and phoros - carrier). عمود إشارة على خطوط السكة الحديد ، يوضح للسائق ما إذا كان المسار مغلقًا أو مفتوحًا لحركة القطار (سكة حديدية). فتح وإغلاق إشارة. توقف القطار لأن الإشارة كانت مغلقة. || عمود على الشاطئ للإشارة إلى مرور السفن (البحر). إشارة
الوجه ، جهاز الإشارات ، إشارة المرور
SEMAFOR (من علامة sema اليونانية ، والإشارة> و phoros - الناقل) ، وهو جهاز لمنح إشارات الإذن والحظر للقطارات (مثبتة على السكك الحديدية غير المجهزة بإعاقة تلقائية لحركة المرور ، على شكل سارية بأجنحة متحركة ، موقع نسبي معين يحمل إشارة>) أو السفن (الصاري> مع ساحة). تسمى الإشارة أيضًا بالإشارات (أبجدية السمافور>) ، يتم إرسالها باستخدام الوضع الشرطي (أو الحركة) للأيدي مع الأعلام.
سيمافور
سيمفورأ ، م. سيمافور م. غرام. علامة سيما + تحمل phoros. 1 . على السكك الحديدية ، يتم تركيب أعمدة عالية بأجنحة دوارة متحركة بالقرب من المحطة لإعلام سائقي القطارات العابرة بإمكانية أو استحالة مزيد من الحركة. بافلينكوف 1911. من منحدر النهر في الظلام البارد الكثيف - رأى إشارة حمراء تقلع. حديد ابيض طريق. انحنيت من النافذة لأنني علمت أن السمافور ستتبعها منحدرات متضخمة بالبرسيم والبلوبيل ، ثم غابة صنوبر. سنوات بعيدة Paustovsky. // ص 4 77. يتفهم الصم والبكم بعضهم البعض تمامًا ، و ...
إشارة تحمل ، إشارة - على السكة الحديدية - سارية بجناحين متحركين: الإشارة هي موضع نسبي معين للأجنحة. يتم استخدامه على السكة الحديدية بدون حظر تلقائي ، ويتم التحكم فيه من مركز الإقبال أو مركز العمل باستخدام نظام الرافعة. S. البحر أو النهر - صاري به ساحة ، مثبتة على الشاطئ لإعطاء إشارات للسفن. هذا هو الاسم ، بالإضافة إلى إشارات الأبجدية السمافور المرسلة باستخدام موضع شرطي أو حركة الأيدي مع الأعلام.
إشارة قروض. في التاسع عشر في وقت مبكرفي. من الفرنسيين لانج ، أين إشارة- إضافة اليونانية. سيما"التوقيع" و phoros"حامل ، ناقل". القاموس الاشتقاقي المدرسة للغة الروسية. أصل الكلمات. - م: الحبارى N.M Shansky ، T.A Bobrova 2004
سيمفور
سيمفور، جهاز ينقل الرسائل بصريًا ؛ نوع من التلغراف البصري. إشارات السكك الحديديةهي صاري عمودي بذراع متحرك تشكل زاوية تشير إلى "حر" أو "خطر". يُطلق على السيمافور أيضًا الإشارات (أبجدية السيمافور) التي يتم إرسالها باستخدام موضع (أو حركة) شرطية للأيدي مع الأعلام.
إشارة إشارةجنس. ص. -أ. من خلال الفرنسيين sémaphore ، مكونة من اليونانية. σῆμα "علامة" و-"حامل ، ناقل". القاموس الاصلي للغة الروسية. - م: التقدمم.ر.فاسمر 1964-1973
(اليونانية ، من علامة sema ، و phoros - الناقل). 1) أعمدة عالية بالقرب من محطات السكك الحديدية ذات أجنحة متحركة لإشارات النهار وفوانيس للمصابيح الليلية. 2) البرقيات البحرية للإشارة من الشاطئ إلى السفن المناسبة بمساعدة الأعلام والفوانيس.
(المصدر: قاموس كلمات اجنبيةمدرج في اللغة الروسية ". Chudinov A.N. ، 1910)
1) أعمدة عالية على جانب خط السكة الحديد بالقرب من المحطة ، حيث تسمح الإشارات الخاصة لسائق القطار المقترب بمعرفة ما إذا كان المسار الإضافي قد تم إخلاءه بالفعل أم يجب أن يتوقف ، لأن الخط شيء ما. مشغول؛ 2) أعمدة ساحلية ، صواري لإشارات السفن المارة.
(المصدر: "المعجم الكامل للكلمات الأجنبية المستخدمة في اللغة الروسية" Popov M.، 19 ...
م 1) جهاز إشارة على شكل أجنحة متحركة أو في شكل ساحة على عمود ، سارية. 2) طريقة التأشير البصري بواسطة الأعلام بتغيير وضعية اليدين (في الشؤون البحرية).
إشارة
سيمفور-أ؛ م.[من اليونانية. سوما - التوقيع والفورو - الناقل] 1.
جهاز إشارات على شكل عمود به فوانيس وأجنحة متحركة في الأعلى ، مثبتة على مسارات للسكك الحديدية للإشارة إلى حركة القطارات. سكة حديد مع. ج. مفتوح ، مغلق(حول تقاطع الطريق الحر أو المزدحم). توقف التكوين عند الإشارة. 2.
مور.طريقة للإشارة المرئية تقوم بها الأعلام وتغيير موضع اليدين وما إلى ذلك ؛ المعلومات المنقولة بهذه الطريقة. تمر بسيمافور. أعط إشارة إشارة لسفينة قادمة. قراءة من. 3.
علامة الساحل ... أ ، م 1. جهاز إشارات على شكل أجنحة متحركة أو (لإشارات البحر ، النهر) ساحة على عمود ، صاري. سكة حديد مع. نهر مع. S. مفتوح (المسار واضح). 2. في الأسطول: طريقة الإشارات المرئية (الأعلام ، اليدين أو باستخدام جهاز خاص). تعطي مع. السفينة المعاكسة. II سيمافور ، الرابع ، الرابع.
110. استخدام الإشارات: المدخلات والمخرجات والمرور والغطاء كإشارات ثابتة مسموح به في الأقسام منخفضة الكثافة من السكك الحديدية غير المزودة بحجب للمسار ، وفي محطات السكك الحديدية التي لا تحتوي على مفاتيح مركزية كهربائية.
يتم تحديد مواقع تركيب الإشارات بناءً على المتطلبات العامةللإشارات الدائمة المنصوص عليها في القواعد.
111. تتكون السمافور من صاري وجناح مثبت في الجزء العلوي منه ، والذي يمكن أن يشغل وضعًا أفقيًا بالنسبة للصاري أو يرتفع إلى أعلى بزاوية 135 درجة. موقع. يتوافق الوضع الأفقي للجناح مع الإشارة المحظورة للسيمافور ، والجناح المرتفع - يسمح.
في الليل ، يتم تحديد موضع جناح السيمافور (أفقيًا أو مرتفعًا) بواسطة مصابيح الإشارة المقابلة.
112. في الحالات اللازمةيمكن استخدام الإشارات ثنائية الجناحين. يقع الجناح الثاني للإشارة عادةً على طول الصاري.
113- تعطي الإشارات ذات الجناح الواحد إشارات:
1) أثناء النهار - مع رفع الجناح بزاوية 135 درجة. إلى الصاري ، وفي الليل - بضوء أخضر واحد - يكون المسار مجانيًا (الشكل 204).
هذه هي الطريقة التي تشير بها إشارات الدخول عند استقبال قطار على مسار السكة الحديد الرئيسي مع استعداد للتوقف عند محطة السكة الحديد ، وكذلك الخروج وعبر الإشارات وتغطية الإشارات ؛
2) بعد الظهر - الوضع الأفقيأجنحة السمافور ، وفي الليل - بالنار الحمراء - توقف! يحظر تمرير الإشارة (شكل 205).
114- تعطي الإشارات ذات الأجنحة إشارات:
1) المدخل - جناحان مرتفعان بزاوية 135 درجة. إلى الصاري أثناء النهار والأضواء الخضراء والصفراء في الليل - يُسمح للقطار بالذهاب إلى محطة السكة الحديد على مسار السكة الحديد الجانبي مع الاستعداد للتوقف عند محطة السكة الحديد (الشكل 206) ؛
2) عطلات نهاية الأسبوع - جناحان مرتفعان بزاوية 135 درجة. إلى الصاري أثناء النهار والأضواء الخضراء والأصفر في الليل - يُسمح للقطار بالذهاب إلى الفرع (الشكل 206).
115. للتحكم في موضع أجنحة إشارة المدخل من جانب محطة السكة الحديد ليلاً ، يتم استخدام مصابيح التحكم. عندما تكون السمافور في وضع الإغلاق ، يجب أن تتحكم في الأضواء البيضاء الشفافة على جانب محطة السكة الحديد وفقًا لعدد الأجنحة ، وعندما تكون السمافور مفتوحة ، تضيء باللون الأخضر وفقًا لعدد الأجنحة المفتوحة. الإخراج وعبر الإشارات ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على أضواء تجريبية. إذا كانت نقطة التحكم الخاصة بالإشارة موجودة خلفها في اتجاه الحركة ، فيجب أن تحتوي الإشارة على ضوء أبيض شفاف للتحكم في الموضع المغلق. الوضع المفتوح لهذه الإشارات لا يحتوي على حريق تحكم.
116- يجب أن تكون مؤشرات إشارات الدخول والممر وإشارات الغطاء قابلة للتمييز بوضوح ليلاً ونهارًا عن مقصورة التحكم في قطار يقترب على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح المحددة لمكان معين مع خدمة فرملة كاملة وأقصى حد يمكن تحقيقه السرعة ولكن لا تقل عن 1000 م.
يجب أن تكون إشارات إشارات الإخراج قابلة للتمييز بوضوح: من الإشارات الرئيسية قضبان السكك الحديديةعلى مسافة 400 متر على الأقل ، من الجانب - 200 متر على الأقل.
117. يجب إحضار الإشارات غير المدرجة في الدعوى مركز مغلقومثبت بشريحتين (الشكل 207).
لا تضيء إشارات الإشارات غير النشطة. يجب أيضًا عبور لوحات التحذير الموجودة أمام الإشارات غير المدرجة في الإجراء بقضيبين أو إزالتها.