الصفحة الرئيسية
محطات الضخ
ثالثا. إشارات المرور على النقل بالسكك الحديدية

ثالثا. إشارات المرور على النقل بالسكك الحديدية

σήμα - التوقيع والإشارة و φορός - "الناقل") - وسيلة للإشارة لعربات السكك الحديدية على السكك الحديدية ، مزودة بحجب شبه آلي ومركزية الأسهم والإشارات.

يتكون السيمافور من سارية معدنية تحمل جناح إشارة أو جناحين أو ثلاثة وأضواء إشارة. فلاتر الضوء المزودة بكؤوس من ألوان مختلفة متصلة بشكل صارم بأجنحة السيمافور في العديد من أنظمة الإشارات الأجنبية (على إشارات البلدان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقالعدسات الزجاجية الملونة مثبتة في مساند ثابتة خاصة مخفضة لأسفل لسهولة الصيانة). يتم التغيير في مواضع الأجنحة والأضواء بواسطة محرك إشارة ، يتكون من رافعة وجر مرن. يعتبر الموضع الطبيعي للسيمافور مغلقًا ، حيث يقع الجناح العلوي بزاوية 90 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أحمر واحد من جانب القطار المقترب (إشارة "قف") . عندما تكون الإشارة مفتوحة ، يرتفع الجناح العلوي بزاوية 135 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أخضر من جانب القطار الذي يقترب (إشارة "الطريق صاف"). يتم تثبيت الأجنحة الثانية والثالثة لإعطاء تعليمات إضافية للقطار لتقليل السرعة ، وما إلى ذلك. في الوضع الطبيعي ، يتم وضعهما على طول الصاري ، وفي الوضع المفتوح يكونان بزاوية 135 درجة للصاري.

حاليًا ، تم استبدال الإشارات الضوئية عالميًا تقريبًا بإشارات المرور.

الروابط

  • وضع الإشارات في نهاية القرن التاسع عشر (من موسوعة Brockhaus و Efron ؛ الرسوم التوضيحية)

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "Semaphore (railway)" في القواميس الأخرى:

    سكة حديد Aikuven Lovozero السكك الحديدية المقاطعاتية بطول 87 كيلومترًا ، وتقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة Lovozero منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حول ... ... ويكيبيديا

    جسر سكة حديد على قسم Aikuven Lovozero للسكك الحديدية Aikuven Lovozero هو خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، ويقع في مدينة كيروف ... ويكيبيديا

    سكة حديد Aikuven Lovozero هي خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، وتقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة Lovozersky في منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حوالي الثالثة ...... ويكيبيديا

    طريق نقل دائم ، يتميز بوجود مسار (أو مسارات) من القضبان الثابتة ، تسير على طوله القطارات وتحمل الركاب والأمتعة والبريد والسلع المختلفة. لا يشمل مفهوم السكة الحديد فقط ... موسوعة كولير

    سكة حديد كيروف ... ويكيبيديا

    سنوات العمل: 1985 حتى الآن الدولة: بلجيكا مدينة الإدارة: Basrode (Dendermonde) الحالة ... ويكيبيديا - الحظر: يُعد الحظر في قطاع الطاقة مخططًا مدمجًا للوحدات الرئيسية (وحدات الطاقة) والهياكل المساعدة لمحطة توليد الطاقة الحرارية أو محطة للطاقة النووية. الحظر (DBMS) الحظر (النقل بالسكك الحديدية) (انظر الحظر // ENE و Semaphore (السكك الحديدية)) الحظر ... ... ويكيبيديا

إشارات السكك الحديدية، وهو نظام من العلامات (الإشارات) التقليدية التي يتم بواسطتها السكك الحديدية. يقوم الوكلاء بإخطار بعضهم البعض بالظروف المختلفة المتعلقة بحركة القطارات. ترجع الحاجة إلى إشارات السكك الحديدية إلى حقيقة أن السكك الحديدية في كثير من الحالات. الممارسة ، لا يمكن نقل الإشعار اللازم بالكلمات أو الكتابة ؛ على سبيل المثال ، عندما يكون من الضروري إبلاغ القطار الذي يقترب من المحطة في الوقت المناسب ما إذا كان يمكن استقباله في المحطة ، يتم إعطاؤه رمزجهاز إشارات خاص - إشارة. يجب عدم الخلط بين الإشارة والإشارات المختلفة الموجودة على سكة الحديد. ه.الكتابات ، على سبيل المثال: "صافرة" ، "إغلاق المنفاخ" ، "مكان إيقاف القاطرة" ، إلخ.

أيًا كان الشكل الذي قد تتخذه إشارات السكك الحديدية ، يجب أن تفي بالمتطلبات التالية: 1) أن تكون مفهومة ويمكن الوصول إليها من قبل أقل خطوط السكك الحديدية تعليماً. الموظفين (على سبيل المثال ، مراقبو السفر) ؛ 2) كن بسيطًا قدر الإمكان (على سبيل المثال ، شرط إيقاف القطار أحمر) ؛ 3) ضمان ضد سوء الفهم (على سبيل المثال ، أي قطارين قريبين تشير إليه هذه الإشارة) ؛ 4) أن تكون متسقة ، بمعنى أن نفس الإشارة في جميع الظروف يجب أن تعني نفس الشيء. إن إشارات السكك الحديدية التي لا تفي بهذه المتطلبات ، خاصة مع الوكلاء المدربين تدريباً سيئاً ، لا تساهم فقط في السلامة المرورية ، ولكنها غالباً ما تؤدي إلى الكوارث نفسها.

إشعار مشروط بإشارة ، م ب. من حيث محتواها ، إما بأمر بالتنفيذ الإلزامي أو بإخطار فقط. في الحالة الأولى ، تتطلب الإشارة خط السكة الحديد المقابل. موظف لديه بعض الإجراءات المحددة والعاجلة ؛ على سبيل المثال ، يتطلب الضوء الأحمر الموجود على إشارة ضوئية من السائق إيقاف القطار على الفور. في الحالة الثانية ، لا تتطلب الإشارة أي إجراء ، ولكنها تحافظ فقط على السكة الحديدية. موظفون على دراية ؛ على سبيل المثال ، يشير الضوء الأحمر في رأس قطار على اليسار في اتجاه السفر إلى أن القطار يسير في المسار الخطأ ، ليس بسبب أي سهو ، ولكن وفقًا لأمر صادر عن وعي.

الإشارات مفصولةإلى مرئي (بصري) وصوتي (صوتي). تنقسم الإشارات المرئية إلى ليل نهار. يتم التعبير عن الإشارات المرئية من خلال لون وشكل وموقع أجهزة الإشارات ، وفي بعض الحالات من خلال عدد الأجهزة. تُستخدم الإشارات النهارية في ضوء النهار والوقت الصافي ، حيث يمكن تمييزها على مسافة 700 متر على الأقل. تُستخدم الإشارات الليلية في وقت مظلموفي الأحوال الجوية السيئة ، عندما تكون الإشارة النهارية على مسافة 700 متر غير ممكنة. تميز. الأجهزة المستخدمة لإعطاء إشارات مرئية أثناء النهار هي أجنحة السمافور ، والأقراص الملونة ، والدروع ، والأعلام واللافتات على حاملات الأسهم. في حالة عدم وجود أجهزة إشارات ، يتم إعطاء الإشارات عن طريق التلويح باليدين أو بعض الأشياء. وسائل إعطاء الإشارات المرئية ليلاً هي الأضواء الملونة الموضوعة في أضواء الإشارة ، وكذلك التلويح بأي جسم مضيء.

الدور الرئيسي في الإشارة هو لون أجهزة الإشارة وليس شكلها الهندسي ، حيث يختلف لون الجهاز في معظم الحالات بشكل كبير. مسافة أكبرمن شكله الهندسي. تم اعتماد الألوان التالية في إشارات السكك الحديدية: أ) في فترة ما بعد الظهر: أحمر - لتلوين أجهزة الإشارات التي تعطي الأمر "توقف" ؛ الأخضر - الترتيب "هادئ" ؛ أصفر - لأجهزة إشارة التحذير ؛ أبيض مع أسود - لحالات أخرى ؛ ب) ليلا: أحمر ، معربا عن طلب غير مشروط للتوقف ؛ الأخضر ، معبرًا على جميع الأجهزة ، باستثناء الإشارات ، ومتطلب الإبطاء ، وعلى الإشارات - شرط مزيد من الحركة الحرة ؛ أصفر ، مما يدل على أن الإشارة في المقدمة مغلقة ؛ الأزرق ، معبراً عن المطالبة بوقف المناورات ؛ أبيض حليبي ، يعبر على أجهزة إشارة التحذير عن الحاجة إلى مزيد من الحركة للقطار ، وعلى أجهزة التحويل - شرط مواصلة المناورات ، وعلى لافتات الإقبال وأقراص حواجز الطرق ، إشعار بموضع السهم والعائق ؛ أبيض شفاف ، يُستخدم في المصابيح اليدوية أثناء المناورات - للتنبيه إلى أن المسار خالٍ لمزيد من الحركة ، وكذلك في مصابيح القطار. تم تصميم أجهزة الإشارة الدائمة بحيث يشير ظهور ضوء أبيض شفاف عليها في الليل ، بدلاً من لون الإشارة ، إلى وجود خلل في الجهاز. عدم وجود إشارة في المكان المناسب (على سبيل المثال ، عند مدخل المحطة) أو أي جهاز إشارة دائم آخر ، فضلاً عن عدم وجود إشارة عليها ، وترتيب إشارة غير واضح أو غامض ، والظهور المتزامن لإشارة متضاربة الأوامر ، وبشكل عام أي شك حول صحة الإشارة يجب أن يكون. اتخذت كأمر وقف. الإشارات الصوتيةمعبرًا عنها بعدد أو مجموعة الأصوات ذات المدة المختلفة وتستخدم بنفس الطريقة ليلاً ونهارًا. أجهزة للتزويد إشارات صوتية، هي أبواق الرياح وصفارات اليد وصفارات القاطرة والمفرقعات وأجراس المحطة وصفارات ورشة العمل.

حسب المدةوفقًا لتطبيقهم ، تنقسم الإشارات إلى دائمة (على سبيل المثال ، إشارات السيمافور عند مدخل المحطة) ومحمولة (على سبيل المثال ، إشارة قرص أخضر تتطلب التباطؤ أثناء أعمال الإصلاح في الطريق). بمعناهاتنقسم الإشارات إلى خمس مجموعات: 1) إشارات المسار - إحاطة المسار والهياكل والمحطات ؛ 2) المؤشرات والإشارات - التحويل ، وحواجز الطرق ورافعات تعبئة المياه ؛ 3) إشارات مؤشر القطار. 4) إشارات الأوامر لمغادرة القطارات وحركتها ؛ 4) اشارات اشارات واشارات للعلاقات المتبادلة.

تشمل أجهزة إشارات الطرق ما يلي: أ) أجهزة الإشارات الدائمة: الإشارات وأقراص التحذير الخاصة بها ، وكذلك أقراص حمراء وخضراء على الأعمدة و ب) أجهزة إشارات محمولة: أقراص حمراء وخضراء (أو أعلام حمراء وخضراء) على أعمدة ، حمراء وخضراء الأعلام في يد ضابط الإشارة وكذلك جميع الأجهزة التي تعطي إشارات صوتية مثل الأبواق والصفارات والمفرقعات.



غالبًا ما يستخدم لإعطاء أوامر إشارة لقطار: عندما يقترب من المحطة من مسافة طويلة (إشارات الإدخال) ، 2) عند مغادرة المحطة (عطلات نهاية الأسبوع) ، و 3) عند الانتقال من مقطع مسار واحد في المسافة إلى آخر (المرور إشارات). أقل شيوعًا ، يتم استخدام الإشارات في حالات الاقتراب من بعض الهياكل الاصطناعية أو الأماكن الخاصة على طول الطريق ، مثل الجسور المتحركة ومعابر السكك الحديدية. خطوط على نفس المستوى (تغطية الإشارات). يتم ترتيب Semaphores على شكل صاري بارتفاع 8 أمتار أو أكثر ، مع وجود جناح متحرك وزجاج متحرك ملحقة به ، بحيث توضع أمام فانوس الكؤوس من اللون المناسب. تعطي Semaphores أمرين: 1) "توقف" ، والتي يتم التعبير عنها من خلال الوضع الأفقي للجناح أثناء النهار ، والضوء الأحمر للفانوس في الليل (الشكل 1) و 2) "الطريق واضح" ، والتي يتم التعبير عنها من خلال الوضع المائل للجناح المرتفع بزاوية 45 درجة للأفق ، وفي الليل - الضوء الأخضر للفانوس (الشكل 2). لنقل الجناح من موضع إلى آخر ، الجهاز الموضح في الشكل. 3: البكرتان 1 و 2 مترابطتان ببعضهما البعض بواسطة كبل فولاذي مرن ، بحيث يقوم عامل الإشارة بتحريك البكرة ، عند تدوير الرافعة 3. إلى وضع أفقي أو مائل.
مصدر الضوء في فوانيس السيمافور هو الكيروسين أو مصابيح كهربائية. للتمييز عن الأضواء الأخرى ، يتم أحيانًا جعل أضواء الإشارة تومض. على ال الجانب المعاكسأضواء السمافور مرئية (من المحطة): ضوء أبيض يتوافق مع إشارة ضوئية حمراء وضوء أخضر يتوافق مع إشارة ضوئية خضراء ؛ تسمى هذه الأضواء أضواء التحكم. يعتبر الموضع الطبيعي لجناح السيمافور أفقيًا (الترتيب "توقف" ، أو ، كما يقولون أحيانًا ، "الإشارة مغلقة"). عندما يمر القطار ، يتم رفع الجناح ، ولكن مع مرور القطار ، يتم إعادته على الفور إلى الوضع الأفقي. في حالة انقطاع الكابل ، يجب أن يعود الجناح تلقائيًا إلى الوضع الأفقي. توجد أجنحة الإشارات على الجانب الأيمن ، عند رؤيتها من القطار المقترب ، وهي مطلية باللون الأحمر على جانب الإشارة والأبيض على الجانب الخلفي. يتم رسم الصواري بعد ذلك. أر: الجزء السفلي - باللون الأسود ، والوسط - باللون الأحمر والأعلى - باللون الأبيض.

في الحالات التي يكون فيها ، وفقًا للظروف المحلية ، من الضروري أن يكون السائق على علم بإشارة السيمافور حتى قبل أن يرى الإشارة نفسها ، يتم تثبيت الأجهزة أمام الأخير الذي يوفر ما يسمى. إشارات التحذير. هذه الأجهزة عبارة عن عمود به قرص دائري دوار وفانوس عليه ، وبالتالي فهي متصلة ميكانيكيًا بالإشارة ، بحيث عندما تعطي الإشارة أمر "توقف" ، يظهر القرص دائرة صفراء في اتجاه القطار أثناء نهارًا ، يقع عبر المسار ، وفي الليل - الضوء الأصفر للفانوس ؛ عندما يعطي السيمافور الترتيب "المسار حر" ، فإن الدائرة الموجودة على القرص تقع على طول المسار ، وفي الليل تظهر نار بيضاء كاللبن. في ألمانيا ، يتم تثبيت أقراص التحذير أمام جميع الإشارات بدون استثناء ، ويكون للقرص نفسه مظهر واضح بشكل حاد بسبب التلوين الأصليقاعدتها (الشكل 4). بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت من 3 إلى 5 أطنان أخرى أمام أقراص التحذير. لوحات تحذير على شكل مستطيلات بيضاء مع خطوط سوداء مائلة (الشكل 5). على الفروع غير المهمة ، بدلاً من الإشارات ، يتم تثبيت الأقراص الحمراء أحيانًا وفي شكل عمود منخفض (3-4 م) مع دائرة متصلة به ، مطلية باللون الأحمر على جانب الإشارة ، والأبيض على الظهر. خلال النهار ، يعطي القرص الأحمر الطلب "قف" بحقيقة أن دائرته تقع عبر المسار مع الجانب الأحمر للقطار ، وأن الترتيب "المسار مجاني" - موضع الدائرة على طول المسار . في الليل ، يعطي القرص الأحمر نفس الإشارات التي يعطيها السيمافور.

لإعطاء إشارة للقطار للإبطاء ، يتم استخدام الأقراص الخضراء على شكل عمود منخفض مع قرص متصل بإحكام يقع عبر المسار ومطلي باللون الأخضر على جانب الإشارة والأبيض على الجانب الخلفي. خلال النهار ، يعبر القرص الأخضر عن الحاجة إلى إبطاء السرعة بالأخضردائرته ، وفي الليل - النار الخضراء للفانوس. في الاتجاه المعاكس ، يعطي الفانوس ضوءًا أبيض. يتم تثبيت جميع أجهزة الإشارة الدائمة بحيث تكون مرئية من الجانب الأيمن في اتجاه القطار من القطار الذي يقترب منها ، والتي تشير إليها.

في الحالات التي تظهر فيها عقبة أمام حركة القطارات فجأة في الطريق أو عندما يكون من الضروري حماية مكان أعمال الإصلاح المتعلقة بانتهاك سلامة وموثوقية المسار ، يتم إعطاء أمر "التوقف" من خلال محركات أقراص حمراء محمولة. وهي مطلية باللون الأحمر على كلا الجانبين ومثبتة على عمود ارتفاعه حوالي 2 متر ؛ في الليل ، يُعلق فانوس أحمر على عمود. يتم تثبيت الأقراص الحمراء من المكان الذي تحميه فيه على مسافة الطول الكامل لمسافة الكبح ، أي على مسافة يمكن فيها إيقاف القطار. يعتمد طول مسافة الكبح على الفصل. arr. على ملف تعريف المسار وسرعة القطار ؛ ل الاتحاد السوفياتي ، مسافة الفرملة الدنيا 700 متر.

إذا كان من الضروري إبطاء القطار بسبب ضعف المسار والهياكل الاصطناعية ، يتم استخدام الإشارة "الأكثر هدوءًا" أقراص خضراء محمولة. تم طلاؤها باللون الأخضر على جانب الإشارة ، والأبيض على الجانب الخلفي ومثبتة على عمود يبلغ ارتفاعه حوالي 2 متر ؛ في الليل ، يتم تعليق فانوس أخضر على عمود. يتم تثبيت الأقراص الخضراء من المكان الذي تحميه على مسافة لا تقل عن 350 مترًا. وفي حالة عدم وجود أقراص حمراء وخضراء ، يمكن وضع أعلام حمراء أو خضراء غير مطوية على أعمدة في حالة عدم وجود أعمدة. ويمكن إمساك الأعلام الخضراء والفوانيس بأيديهم. يتم إعطاء الإشارة المحمولة "الطريق واضح" من خلال طي العلم الأخضر أثناء النهار ، والضوء الأبيض للمصباح اليدوي في الليل.

في حالة عدم وجود أجهزة إشارات مرئية ، يمكن إعطاء إشارات "توقف" و "أهدأ" حركات اليد أو الأصوات. يتم التعبير عن ترتيب "التوقف" خلال النهار بموجة دائرية سريعة بيد واحدة ، وفي الليل بواسطة نفس الموجة لأي جسم مضيء أو (ليلاً ونهارًا) بإعطاء ثلاثة أصوات قصيرة مع صافرة أو بوق أو انفجار من المفرقعات. تُعطى الإشارة "الأكثر هدوءًا": أثناء النهار - بالتلويح ببطء لأعلى ولأسفل بيد واحدة ، وفي الليل - بنفس التلويح بأي شيء مضيء (لكن ليس أحمر) أو (ليلًا ونهارًا) بإعطاء قطعتين متشنجتين يبدو مع صافرة أو بوق.


هي أجهزة إشارة دائمة وتستخدم للإشارة إلى موضع رؤوس الأسهم على مسافة كبيرة بما فيه الكفاية من الأخيرة - في الممارسة العملية ، مع أكثر الظروف المواتيةتصل إلى 300 م وهناك العديد من الأصناف مؤشرات. يشير مؤشر الإقبال "العادي" ليلا ونهارا إلى موضع المفتاح التالي. arr .: 1) يتم وضع السهم على مسار مستقيم على طول الغلاف أو على الغلاف - يظهر مستطيل أبيض حليبي ليلاً ونهارًا (الشكل 6) ؛ 2) يتم وضع السهم على مسار منحرف على طول الصوف - تظهر دائرة بيضاء حليبية ليلاً ونهارًا (الشكل 7) ؛ 3) يتم وضع السهم على مسار منحرف مقابل الصوف - زاوية بيضاء حليبي مرئية ليل نهار مع الجزء العلوي مواجهًا للمسار المنحرف (الشكل 8).

لإصدار أوامر الإشارة للحصول على إذن وإنهاء المناورات ، يتم استخدام درع مربع مطلي على الجانبين بمربعات بيضاء وسوداء في نمط رقعة الشطرنجويظهر الضوء الأبيض والأزرق الحليبي في الليل. يتم التعبير عن أمر "القيام بالمناورات": أثناء النهار من خلال موقع الدرع على طول المسار ، وفي الليل - بواسطة نار الفانوس البيضاء اللبنية. يتم التعبير عن ترتيب "إيقاف المناورات" أثناء النهار من خلال موضع الدرع عبر المسار ، وفي الليل بضوء أزرق (الشكل 9). على الجانب الخلفي ، يظهر درع المناورة نفس الأضواء في الليل كما في جانب الإشارة. يتم إعطاء الأوامر الأخرى أثناء المناورات يدويًا وإشارات صوتية. يتم التعبير عن أمر "المضي قدمًا باستخدام أنبوب القاطرة" من خلال التلويح بعلم أخضر غير ملفوف في السماء أثناء النهار ، وفي الليل - فانوس به نار خضراء أو بيضاء وصوت مطول لصافرة أو بوق. يتم التعبير عن أمر "المضي قدمًا مع العطاء" من خلال التلويح بعلم أخضر مكشوف عند القدمين أثناء النهار ، وفي الليل - فانوس بضوء أخضر أو ​​أبيض وصوتان طويلان لصفارة أو بوق. يتم التعبير عن ترتيب "التوقف" من خلال التلويح في دائرة - أثناء النهار بأي علم ، وفي الليل - بفانوس به أي نار وثلاثة أصوات متشنجة لصفارة أو بوق. يتم التعبير عن "الهدوء" بالتلويح ببطء لأعلى ولأسفل بيد ممدودة: أثناء النهار - بعلم أخضر غير مطوي ، وفي الليل - بفانوس به نار خضراء أو بيضاء وصوتان متشنجان لصفارة أو بوق.
للإشارة إلى قضبان قابلة للطي ، أحذية الفرامل القابلة للطي ، إسقاط الأسهم ، توقف الصم في نهاية الطرق المسدودة والحواجز الأخرى ، يتم استخدام أجهزة إشارات حاجز الطريق. يجب أن يكون هناك اتصال ميكانيكي بين جهاز الإنذار والحاجز نفسه. عندما يكون الحاجز في الطريق ، يُظهر جهاز الإشارة دائرة بيضاء حليبية مع شريط أسود أفقي ليل نهار (الشكل 10) ، وعند إزالة الحاجز من المسار ، يكون للشريط الأسود اتجاه عمودي (الشكل. 11).

لكي يعرف السائق مقدمًا موضع أكمام رافعات تعبئة المياه ، يتم استخدام الإشارات التالية: عند وضع الكم على طول المسارات ، لا تظهر أي إشارات على الرافعة أثناء النهار ، وشفافة النار البيضاء مرئية في الليل. عندما يقع الغلاف عبر المسار ، يكون الغلاف نفسه مرئيًا خلال النهار ، مطليًا باللون الأحمر ، وفي الليل - الضوء الأحمر للفانوس الموجود على الرافعة (الشكل 12).

لإعطاء إشارات تحذير (وليس أوامر) من القطار ، يتم استخدام إشارات مؤشر القطار ، والتي تهدف إلى الإشارة إلى رأس وذيل كل قطار متحرك. لا يتم الإشارة إلى رأس القطار أثناء النهار في حالة المرور العادية بأية إشارات ، وفي الليل يتم تزويده بضوءين أبيضين عند وجود قاطرة على رأس القطار ، وثلاثة أضواء بيضاء عند وجود قاطرة. عربة على رأس القطار.
عندما توجد على رأس قطار يحمل أشخاصًا قاطرة بخارية مع الأنبوب إلى الأمام ، ثم في قاعدة الأنبوب يضيء فانوس ثالث ، يضيء بنار بيضاء ويعطيها السائق ، ويتكون من اثنين لا يعملان جهاز إشارة ، ولكن فقط لإضاءة المسار أمام القطار. يُشار إلى رأس قاطرة بخارية وحيدة تتبعها بضوء أبيض واحد. عندما يتبع قطار المسار الخطأ في قسم مزدوج المسار ، يتم وضع قرص أحمر (أو علم) في رأسه أثناء النهار إلى اليسار في اتجاه السفر ، وفي الليل يُظهر المصباح الأيسر ضوءًا أحمر. عندما تكون هناك عربة في ذيل القطار ، يُشار إلى ذيل القطار: خلال النهار - بواسطة مصباحين جانبيين غير مضاءين وقرص أحمر (أو علم) عند خطاف السحب ، وفي الليل - بثلاثة أضواء حمراء من الفوانيس. عندما تكون هناك عطاء أو قاطرة بخارية في ذيل القطار وأنبوب للخلف ، فإن الذيل يُشار إليه: أثناء النهار - بقرص أحمر واحد (أو علم) ، وفي الليل - بضوء أحمر من فانوس عند الطرف الأيسر من شعاع العازلة. يشار إلى ذيل قاطرة بخارية واحدة بنفس الطريقة ، أي بجهاز إشارة أحمر واحد. يشار إلى قاطرة التحويل في الليل في الأمام والخلف بضوء فانوس أبيض واحد. يشار إلى عربة وسيارة مسار على مقاطع ذات مسار واحد: أثناء النهار - مع وجود قرص أحمر (أو علم) على عمود في كلا الاتجاهين ، وفي الليل - مع ضوء أحمر من فانوس ، أيضًا في كليهما الاتجاهات ، وعلى المقاطع ذات المسار المزدوج - في الاتجاه الذي قد يظهر منه القطار ، يظهر خلال النهار الجانب الأحمر من القرص ، وفي الاتجاه المعاكس - الجانب الأبيض ، وفي الليل ، وفقًا لذلك ، أحمر وأبيض أضواء.

لقيادة الإشاراتتعطى أثناء المغادرة وتشغيل القطارات وتشمل: 1) إشارة تعطى قبل المغادرة عربة المسافرين، ويتكون من صوت عالٍ من صفارة اليد التي يطلقها الموصل الرئيسي ، وصوت عالٍ من صافرة قاطرة استجابة لذلك ؛ 2) إشارة تُعطى قبل مغادرة قطار شحن ، وتتكون من صوت متشنج واحد بواسطة صافرة يد من الموصل الرئيسي ، صوت متشنج لقاطرة صافرة استجابة لها ، مما يشير إلى استعداد القاطرة للمغادرة ، متبوعة بصوت عالٍ من صفارة الموصل الرئيسي وصفارة قاطرة مطولة نظرًا للسائق وتعني أن القاطرة تتحرك وأن انتباه فريق الموصل مطلوب ؛ 3) تتكون الإشارة التي يعطيها الميكانيكي للواء حول الحاجة إلى الفرملة بمكابح اليد من 3 أصوات قصيرة لصفارة قاطرة ، تتبع واحدًا تلو الآخر بسرعة ؛ 4) تتكون إشارة "الإبطاء" التي يعطيها السائق من صوتين قصيرين لصفارة قاطرة و 5) إشارات للتوقف أو الإبطاء ، تُعطى للسائق من عربة القطار بواسطة الأعلام أو الفوانيس.

إشارات تحذير للقطارات ينطبق ما يلي. تُعطى الإشارة حول اقتراب القطار من المحطات والمعابر ، للأشخاص الموجودين في الطريق ، أو عربة الترولي أو سيارة متنقلة من خلال صوت واحد طويل لصافرة قاطرة. يتم إعطاء إشارة إنذار عامة (على سبيل المثال ، حول هجوم من قبل متسللين على محطة ، أو غارة من قبل أسطول جوي للعدو ، وما إلى ذلك) في شكل سلسلة من الأصوات المفاجئة المتكررة لصفارة ورش أو صفارات قاطرات ، أبواق ، صفارات يدوية أو ضربات على جرس المحطة. يتم التعبير عن إشارة إنذار الحريق من خلال مجموعات متناوبة من الأصوات ، تتكون من صوت واحد طويل واثنين قصيرين ، تُعطى بواسطة صفارة ورش العمل ، أو صفارات القاطرة ، أو الأبواق ، أو صفارات اليد ، أو من خلال مجموعات أصوات متناوبة ، تتكون من رنين واثنين من الأصوات المنفصلة ضربات الجرس. في مرحلة حراس السفر ، وفي المحطة ، يعطي المحولون إشارات تحذير حول اقتراب القطار: في حالة قطار غريب - في شكل واحد ، وحتى صوت واحد - يصدر صوت بوق عالٍ. يتم إعطاء إشارات حول حركة القطارات التالية (واحدة تلو الأخرى) في رأس وذيل أول قطارين يرسلهما الزوج ، بعد ذلك. arr. على رأس القطار: أثناء النهار - قرص أو علم أخضر على اليمين ، في الليل - ضوء أخضر واحد ؛ في ذيل القطار: أثناء النهار - قرص أو علم أخضر واحد ، في الليل - ضوء أخضر واحد على اليمين. تشمل الإشارات التحذيرية أيضًا إشارات تُعطى للمسافرين والموظفين بمغادرة قطار ركاب بواسطة جرس المحطة: إضراب واحد على الجرس يعلن عن رحيل القطار الوشيك ، وضربة واحدة تدعوهم لأخذ مقاعدهم. تتم الإشارة إلى المغادرة الفورية للقطار من قبل عامل المحطة برفع قرص أبيض فوق رأسه أثناء النهار والليل - فانوس بضوء أبيض.

إعادة بناء إشارات السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي . عدم اتساق "القواعد العامة للإشارة" (GRS) السابقة مع زيادة سرعات وكثافة حركة مرور القطارات ، ومن ناحية أخرى ، تقادم أجهزة الإشارات (إشارات أحادية الأسلاك ، وأعمدة خشبية ، وأجنحة موضوعة بشكل غير صحيح ، وإشارات مثبتة بشكل غير صحيح ، الرؤية غير الكافية ، وما إلى ذلك) تتطلب تغييرات في هؤلاء وغيرهم. يتم تقسيم إعادة الإعمار الكاملة وفقًا لخطة NKPS إلى ثلاث مراحل بحيث يتم إدخال مبادئ جديدة مع كل إصدار جديد من OPS وتغيير الإشارات. المثبتة المبادئ التاليةإعادة الإعمار. 1) المركزية الكاملة لتطوير الأشكال العامة للإشارات وتضييق حقوق القطارات الفردية. لنشر ما يسمى ب. "إشارات اختيارية". 2) الطبيعة المطلقة لإشارات إشارة ذات جناح لثلاثة أوضاع - "توقف" ، "هادئ" ، "المسار واضح" ؛ ثلاثة أشكال من أجنحة السيمافور للمدخلات والمخرجات والإشارات الأخرى ؛ مصباحان للإشارة: أحمر وأخضر (يُستبعد الأبيض) ؛ يجب أن يضمن تصميم السيمافور أن الجناح لا يتخذ الموضع الخاطئ في حالة حدوث تلف للإشارة ؛ استخدام أضواء التحكم فقط في الحالات التي لا يمكن تجنبها ، واستبعاد استخدام ألوان الإشارة لهذا الغرض. 3) التثبيت الإلزامي لإشارات التحذير قبل كل إشارة رئيسية ، على مسافة لا تقل عن الطول الكامل لمسافة الكبح ؛ يجب أن تعطي إشارات التحذير أيضًا ثلاث قراءات مختلفة تمامًا عن مؤشرات الإشارة الرئيسية ؛ مجموعة جيدةرؤيتها بأضواء الإشارة: أصفر وأبيض حليبي ولون الإشارة نفسها أصفر. 4) إدخال نوع قياسي من المؤشر بثلاثة أوضاع. 5) تطوير الأشكال والأحجام والألوان المنطقية للأقراص المحمولة ذات الألوان: أحمر - "توقف" ، أخضر - "هادئ" ، أصفر - "الفرامل حتى التوقف" والأصفر - الأبيض - "الفرامل إلى الجري الهادئ" .6 ) أعلام يد بثلاثة ألوان: الأحمر والأخضر والأصفر. 7) أضواء الفوانيس المحمولة: الأحمر والأخضر والأصفر والأبيض. 8) إجراء تسييج الأماكن الخطرة على المسار إذا كان من الضروري إيقاف أو تهدئة القطار. 9) إنشاء جهاز إنذار ليلي أثناء الضباب والمطر والثلج وغيرها ، مع سياج إشارات دائمة محمولة ومفرقعات. 10) العمل بها طريقة سهلةلتحديد طول مسافة الكبح بواسطة عوامل خطية. 11) إنشاء نطاق عقلاني إلزامي لألوان الإشارة.

إشارات السكك الحديدية في الخارج . تختلف إشارات السكك الحديدية في الغرب وأمريكا تنوع كبيرليس فقط في الدول الفردية ، ولكن غالبًا على السكك الحديدية الفردية. شبكات من نفس الدولة. كل هذا التنوع م. ب. إلى أربعة أنظمة رئيسية: الألمانية والفرنسية والإنجليزية والأمريكية (الولايات المتحدة الأمريكية). تتطلب الزيادة المستمرة في سرعات القطارات وكثافة حركة المرور زيادة في مدى رؤية الإشارات ، ويرجع ذلك إلى زيادة ارتفاع صواري السيمافور ، وتغير في شكل وحجم الأجنحة والأقراص ، وزيادة إضاءة إشارات الإشارة باستخدام عاكسات وعدسات بصرية ومصادر ضوئية قوية (كهربائية ، أسيتيلين). جعل نجاح استخدام إشارات المرور (الشكل 13) من الضروري استبدال إشارات النهار بإشارات ليلية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تركيب "إشارات الكابينة" الخاصة في مقصورة سائق القطار ، والتي ترسل تلقائيًا إشارات للسائق حول موضع الإشارة في المقدمة (الشكل 14).

نظام إشارات السكك الحديدية الألمانيالمعتمدة في ألمانيا والنمسا والمجر والسويد وسويسرا والنرويج والدنمارك و (مع بعض الانحرافات) في الاتحاد السوفيتي. الميزة الرئيسية للنظام الألماني ، على عكس النظام المعتمد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هي أنه في هذا النظام ، تظهر الإشارات الليلية على أقراص التحذير: عند إغلاق القرص ، يوجد مصباحان أصفر على طول خط يميل إلى الأفق ، و عند الفتح ، يتم وضع اثنين بنفس طريقة النار الخضراء. على السكك الحديدية البافارية ه.هناك إشارة تحويل خاصة ، وهي عبارة عن عمود به جناح شبكي منخفض رأسياً وضوء ليلي أزرق - تمنع المناورات إذا كان القطار في المحطة أو كان من المتوقع وصوله. على سكة حديد سكسونية هـ - يتم استخدام إشارة مسح للمسار تتكون من قرص دائري أو أكثر مطلية نصفها أبيض ونصفها أحمر. في النمسا والمجريُشار إلى الوضع المفتوح للإشارة في الليل بفانوس بلون أبيض. تظهر إشارة التحذير (قرص أخضر مستطيل أو دائري) في الظلام: الضوء الأخضر - عند الفتح والأبيض - عند الإغلاق. في سويسرا ، تكون إشارات المدخلات والمجموعة عبارة عن أقراص دوارة وإشارات مع أجنحة تشير إلى اليمين ؛ يتم استخدام الإشارات فقط لإشارات الإخراج. إشارة التحذير عبارة عن قرص أخضر دائري يتحول إلى شريط أبيض مائل ؛ إشارات ليلية: قرص مفتوح - ضوء أخضر ، مغلق - أبيض. في الدنمارك ، يتم استكمال الإشارات الألمانية المعتادة بإشارة إلى احتلال القسم بقطار يعمل - علم أبيض. يحتوي جناح إشارة الإدخال على قرص دائري في نهايته ؛ يتم قطع جناح المخرج والممر بزاوية قائمة ؛ يحتوي جناح إشارة الكتلة على مربع مائل في النهاية ؛ يتشكل طرف الجناح لإشارة التحذير تتوافق. "الطريق خالٍ" يُشار إليه من خلال إنزال الجناح لأسفل بزاوية 45 درجة. للإشارة إلى مرور قطار عبر المحطة ، يتم وضع الجناح الثاني لإشارة التحذير عند إشارة الإدخال أسفل الإشارة الرئيسية. يتم الإشارة إلى الممر الحر عن طريق خفض كلا الجناحين بزاوية 45 درجة ؛ التوقف عند المحطة - بخفض جناح الإشارة الرئيسي بزاوية 45 درجة ورفع جناح إشارة التحذير بمقدار 90 درجة. يشار إلى التشغيل الهادئ الأصفر. في السويد ، توجد أجنحة الإشارات على الجانب الأيسر من الصاري (الشكل 15). يتم إرسال إشارات التحذير (الأقراص) بنفس الطريقة المتبعة في النمسا.

نظام اللغة الإنجليزيةمقبولة ، باستثناء إنجلترا ، في بلجيكا وإيطاليا وجزئيًا في هولندا. هنا ، يتم تمييز الإشارات: أ) ثابتة ثابتة ، ب) يدوية ، ج) مفرقعات نارية ، د) قطار. المعنى العام لألوان الإشارة: أحمر - "خطر" ، أخضر - "الطريق واضح". كإشارات دائمة ، يتم استخدام الإشارات فقط ، والتي تشير إلى: أ) "توقف" - خلال النهار الوضع الأفقي للجناح ، وفي الليل - ضوء أحمر ؛ ب) "المسار واضح" - أثناء النهار يكون الجناح لأسفل بزاوية 45 درجة ، في الليل - ضوء أخضر. يحتوي جناح إشارة التحذير على فتحة مثلثة في النهاية ؛ يتم تثبيت هذه الإشارة أمام الإشارة الرئيسية على مسافات مختلفة - من 250 إلى 900 متر ، ويتم قطع نهاية جناح إشارة الإدخال بشكل متعامد مع الطول. الإشارات الليلية - الرئيسية والتحذيرية - تشير بنفس الطريقة ؛ تشير النيران الحمراء في الليل والجناح الأفقي أثناء النهار في إنجلترا: على إشارة الإدخال "توقف" ، وعلى إشارة التحذير لا تمنع تجاوزها - وهذا عيب كبير نظام اللغة الإنجليزيةإنذار. يتم تثبيت الإشارات المتفرعة بالضرورة على صواري منفصلة ، ومع ذلك ، يتم وضعها على وحدة تحكم مشتركة. في المحطات ، يمكن وضع عدة أجنحة على سارية واحدة إذا كانت المسارات التي تنتمي إليها تقع على اليسار ؛ في هذه الحالة ، تشير الأجنحة بالترتيب ، من الأعلى إلى الأسفل ، المسارات ، بالترتيب الذي تم وضعها فيه ، من اليسار إلى اليمين. يتم إعطاء إشارات الدعوة من خلال أجنحة قصيرة تقع تحت جناح إشارة الدخول الرئيسية. لا يمكن رفع جناح هذه الإشارة إلا عندما يكون من الضروري إيقاف القطار عند إشارة الدخول ومن ثم إعطاء الإذن بالتحرك بحذر على طول المسار الحر للمحطة ، ولكن لا تمر بأي حال من الأحوال إشارة الخروج. للإشارات المتفرعة أجنحة قصيرة بالحرف S أو علامة أخرى موجودة على سارية الإشارة الرئيسية ، أو تتكون من جناح وقرص على عمود خاص يبلغ ارتفاعه 3.5 متر. تعمل الإشارات المتفرعة على الانتقال من جانب إلى مسارات رئيسية. تستخدم الأضواء التجريبية على الإشارات الدائمة بشكل عام فقط عندما تكون الإشارة مغلقة ويتم إعطاؤها بواسطة الضوء الأبيض. في بعض الأحيان يتم استخدام اللون الأحمر الأرجواني كعنصر تحكم عند إظهار إشارة ضوئية "صافية". بفضل النظام المعتمد في إنجلترا ، فإن عدد الإشارات على الخط وفي المحطات كبير جدًا ، كما أن تنوعها يعقد بشكل كبير صورة الإشارات (الشكل 16). لا تمثل الإشارات الأخرى ميزات مهمة.
بالنسبة لإشارات القطار ، القاعدة هي أن ضوء الذيل السفلي (اللون الأحمر) يجب أن يكون كذلك. مضاءة ليلا ونهارا في حالة الضباب أو المطر أو الثلج ؛ يضيء المصباحان الخلفيان الآخران (باللون الأحمر أيضًا) في الليل فقط. في بلجيكا ، يتم تمييز قواعد التشغيل الفني ؛ إشارات دائمة وتدريب ومحمولة. يتم الإشارة إلى العناصر الرئيسية والتحذيرية بأجنحة من مختلف الأشكال. يتم تثبيت إشارات ذات شكل خاص (على شكل شمعدان) عند الاقتراب من المحطة على عدة مسارات. في إيطاليا ، تنقسم الإشارات إلى ثلاث فئات ؛ رئيسي ووقائي ووقائي. طريقة الإشارة تتوافق مع اللغة الإنجليزية. القواعد الهولنديةفصل الإشارات إلى المسار والقطار والتحويل. كما هو الحال في بلجيكا ، يتم إعطاء الإشارات الرئيسية والتحذيرية فقط من خلال أجنحة السمافور ، وهي: أثناء النهار - جناح أفقي وفي الليل - ضوء أحمر للإشارة "توقف" ؛ الجناح أو النار البيضاء - "المسار مجاني" ؛ الجناح لأسفل أو النار الخضراء - "حركة هادئة".

القواعد الفرنسيةيميز بين إشارات المسار والقطار. تعلن إشارات الطريق: "الطريق خالي" و "توقف" و "حركة هادئة". يعني عدم وجود إشارة أن المسار واضح. إشارات محمولة - أعلام يدوية وفوانيس ؛ ثابتة - الأقراص والإشارات. في فرنسا ، تعمل كل من الأقراص والإشارات كإشارة رئيسية ، مما يؤدي إلى إنشاء نظام متنوع. تظهر الأقراص الحمراء الدائرية موضعين: عبر المسار (الضوء الأحمر في الليل) - "توقف" ، بالتوازي مع المسار (الضوء الأبيض في الليل) - "المسار مجاني". عند إشارة "التوقف" ، يجب على السائق المضي قدمًا واتخاذ الإجراءات اللازمة للتوقف عند عمود الأمان الواقف الأمامي. إشارة التوقف المطلقة عبارة عن قرص شطرنج رباعي الزوايا به خلايا حمراء وبيضاء ، يأخذ موقعين: عبر المسار (ضوءان أحمران في الليل) - "توقف غير مشروط" وموازٍ للمسار (ضوء أبيض واحد في الليل) - " المسار مجاني ". تعمل هذه الأقراص كإشارات إدخال للمحطة. تستخدم الإشارات ذات الأجنحة الموجودة على يسار الصاري كإشارات وإشارات مجمعة: "توقف" - أثناء النهار الوضع الأفقي للجناح ، وفي الليل - ضوء أخضر وآخر أحمر ؛ "حركة هادئة" - يميل الجناح لأسفل أثناء النهار ، وفي الليل ضوء أخضر واحد ؛ "المسار مجاني" - جناح يتم إنزاله عموديًا أثناء النهار ونار بيضاء في الليل. إشارة "حركة هادئة" - عبر المسار: قرص أخضر دائري أثناء النهار ، وضوء أخضر في الليل ؛ نفس القرص الموازي للمسار (حريق أبيض واحد في الليل) - "المسار مجاني" ؛ يتم استخدام هذه الإشارات عندما تمر سهام الفروع على الصوف. الإشارات المتفرعة - أقراص شطرنج رباعية الزوايا بخلايا بيضاء وخضراء - يتم ضبطها (غالبًا في وقت واحد مع أقراص مستديرة حمراء) قبل إشارة التوقف المطلقة عند التفرعات على المسرح. بدلاً من ذلك ، يتم وضع قرص أيضًا عليه نقش "BIFUR" مضاء من الجانب أو من الداخل. تختلف إشارات القطار قليلاً عن إشاراتنا.

هناك مجموعة متنوعة من الإشارات في الولايات المتحدة ؛ ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، بدأت المبادئ التالية تسود. الإشارة الرئيسية الدائمة هي إشارة ذات ثلاثة أوضاع: جناح أفقي أثناء النهار ، وضوء أحمر في الليل يشير إلى "توقف" ؛ مائلة للأعلى بزاوية 45 درجة في الأفق ، وفي الليل تكون النار الصفراء "حركة هادئة" ؛ جناح يرتفع عموديا إلى أعلى ، وفي الليل نار خضراء - "الطريق خالي". أسفل جناح الإشارة الرئيسي ، على نفس الصاري ، غالبًا ما يتم وضع إشارة تحذير تتعلق بالإشارة الرئيسية أمامك. غالبًا ما تحتوي إشارة التحذير هذه أيضًا على ثلاثة مواضع وتختلف عن الإشارة الرئيسية في الشكل واللون وأضواء الليل (أحمر ، أحمر أرجواني ، أخضر ، أصفر). الممارسة الأمريكية السنوات الأخيرةتوسيع استخدام إشارات المرور.

سيمافور (sémaphore الفرنسية ، من اليونانية sema - علامة ، إشارة و phoros - الناقل)

جهاز إشارة ثابت يستخدم في السكك الحديدية المزودة بحجب شبه آلي (انظر الحجب شبه التلقائي) ، ونظام العصا (انظر نظام العصا) ومركزية المفاتيح والإشارات (انظر مركزية المفاتيح والإشارات). على الصاري S. وضع 1 أو 2 أو 3 أجنحة ومحرك إشارة لتغيير موضعهم. هذا الموقف أو ذاك من الأجنحة بمثابة إشارة لسائقي القاطرات حول الإذن أو حظر الحركة أو تغيير السرعة. في الليل وفي حالة ضعف الرؤية (ضباب ، ثلج ، مطر) ، تُستكمل قراءات S. بإشارات ضوئية. الموضع الذي يتم فيه تثبيت الجناح العلوي لـ S. أفقيًا والضوء الأحمر المحظور مضاء ...

إشارة

-أ , م.

جهاز إشارات على شكل سارية أو عمود بأجنحة وأضواء متحركة مثبتة على خطوط السكك الحديدية.

الإشارة مفتوحة.

أضاءت الأضواء في المحطة ؛ أكثر إشراقًا وأعلى من كل نار السمافور المخضرة. M. Gorky ، من أجل الملل.

توقف قطار البريد عند إشارة مغلقة.سوكولوف ، إيسكرا.

2. بحر

لافتة ساحلية (صاري مع ساحة) مثبتة على الشاطئ لإرسال إشارات إلى السفن.

3. بحر

طريقة الإشارات المرئية ، تنفذ حسب الشرط ...

مرة أخرى في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين. يمكن رؤية هذا الجهاز البسيط على السكك الحديدية ؛ الآن تم استبداله بالكامل تقريبًا بإشارات المرور. وتعود الإشارة إلى السمافور اليونانية ، المكونة من مكونات sema - "علامة" و phoros - "تحمل" ، وبشكل عام - "دعامة تحمل علامة".

سيمافور ، م (من اليونانية sema - Sign and phoros - carrier). عمود إشارة على مسارات السكة الحديد ، يوضح للسائق ما إذا كان المسار مغلقًا أو مفتوحًا لحركة القطار (سكة حديدية). فتح وإغلاق إشارة. توقف القطار لأن الإشارة كانت مغلقة. || قطب على الشاطئ للإشارة إلى السفن المارة (البحر).

إشارة

الوجه ، جهاز الإشارات ، إشارة المرور

قاموس المرادفات الروسية

SEMAFOR (من علامة sema اليونانية ، والإشارة> و phoros - الناقل) ، وهو جهاز لمنح إشارات الإذن والحظر للقطارات (مثبتة على السكك الحديدية غير المجهزة بمنع حركة المرور تلقائيًا ، على شكل سارية بأجنحة متحركة ، موقع نسبي معين يحمل إشارة>) أو السفن (الصاري> مع ساحة). تسمى الإشارة أيضًا بالإشارات (أبجدية السمافور>) ، يتم إرسالها باستخدام الوضع الشرطي (أو الحركة) للأيدي مع الأعلام.

سيمافور

سيمافورأ ، م. سيمافور م. غرام. علامة سيما + تحمل phoros. 1 . على السكك الحديدية ، يتم تثبيت أعمدة عالية بأجنحة دوارة متحركة بالقرب من المحطة لإعلام سائقي القطارات العابرة بإمكانية أو استحالة مزيد من الحركة. بافلينكوف 1911. من منحدر النهر في الظلام البارد الكثيف - رأى إشارة حمراء تقلع. حديد ابيض طريق. انحنيت من النافذة لأنني علمت أن السمافور ستتبعها منحدرات متضخمة بالبرسيم والبلوبيل ، ثم غابة الصنوبر. سنوات بعيدة Paustovsky. // ص 4 77. يتفهم الصم والبكم بعضهم البعض تمامًا ، و ...

إشارة تحمل ، إشارة - على السكة الحديدية - سارية بجناحين متحركين: الإشارة هي موضع نسبي معين للأجنحة. يتم استخدامه على السكة الحديدية بدون حظر أوتوماتيكي ، ويتم التحكم فيه من مركز الإقبال أو مركز العمل باستخدام نظام الرافعة. S. البحر أو النهر - صاري به ساحة ، مثبتة على الشاطئ لإعطاء إشارات للسفن. هذا هو الاسم ، بالإضافة إلى ذلك ، لإشارات أبجدية السمافور المرسلة باستخدام موضع شرطي أو حركة الأيدي مع الأعلام.

إشارة قروض. في التاسع عشر في وقت مبكرفي. من الفرنسيين لانج ، أين إشارة- إضافة اليونانية. سيما"التوقيع" و phoros"حامل ، ناقل". قاموس المدرسة الاشتقاقي للغة الروسية. أصل الكلمات. - م: الحبارى N.M Shansky ، T.A Bobrova 2004

سيمافور

سيمافور، جهاز ينقل الرسائل بصريًا ؛ نوع من التلغراف البصري. إشارات السكك الحديدية هي صاري عمودي بذراع متحرك تشكل زاوية للإشارة إلى "حر" أو "خطر". يُطلق على السيمافور أيضًا الإشارات (أبجدية السيمافور) التي يتم إرسالها باستخدام موضع (أو حركة) شرطية للأيدي مع الأعلام.

 القاموس الموسوعي العلمي والتقني

إشارة إشارةجنس. ص. -أ. من خلال الفرنسيين sémaphore ، تشكلت من اليونانية. σῆμα "علامة" و-"حامل ، ناقل". القاموس الاصلي للغة الروسية. - م: التقدمم.ر.فاسمر 1964-1973

(اليونانية ، من علامة sema ، و phoros - الناقل). 1) أعمدة عالية بالقرب من محطات السكك الحديدية ذات أجنحة متحركة للإشارات النهارية وفوانيس للمصابيح الليلية. 2) البرقيات البحرية للإشارة من الشاطئ إلى السفن المناسبة بمساعدة الأعلام والفوانيس.

(المصدر: قاموس كلمات اجنبيةمدرج في اللغة الروسية ". Chudinov A.N. ، 1910)

1) أعمدة عالية على جانب خط السكة الحديد بالقرب من المحطة ، حيث تسمح الإشارات الخاصة لسائق القطار المقترب بمعرفة ما إذا كان قد تم إخلاء المسار الإضافي بالفعل أم يجب أن يتوقف ، لأن الخط شيء ما. مشغول؛ 2) أعمدة ساحلية ، صواري لإشارات السفن المارة.

(المصدر: "المعجم الكامل للكلمات الأجنبية المستخدمة في اللغة الروسية". Popov M.، 19 ...

م 1) جهاز إشارة على شكل أجنحة متحركة أو في شكل ساحة على عمود ، سارية. 2) طريقة التأشير البصري بواسطة الأعلام بتغيير وضعية اليدين (في الشؤون البحرية).

إشارة

سيمافور-أ؛ م.[من اليونانية. سوما - التوقيع والفورو - الناقل]

1. جهاز إشارات على شكل عمود به فوانيس وأجنحة متحركة في الأعلى ، مثبتة على مسارات للسكك الحديدية للإشارة إلى حركة القطارات. سكة حديد مع. ج. مفتوح ، مغلق(حول تقاطع الطريق الحر أو المزدحم). توقف التكوين عند السيمافور.

2. مور.طريقة للإشارة البصرية تقوم بها الأعلام ، وتغيير موضع اليدين ، وما إلى ذلك ؛ المعلومات المنقولة بهذه الطريقة. تمر بسيمافور. أعط إشارة إشارة لسفينة قادمة. قراءة من.

3. علامة الساحل ...

أ ، م 1. جهاز إشارة على شكل أجنحة متحركة أو (لإشارات البحر ، النهر) ساحة على عمود ، صاري. سكة حديد مع. نهر مع. S. مفتوح (المسار واضح). 2. في الأسطول: طريقة الإشارات البصرية (الأعلام ، اليدين أو استخدام جهاز خاص). تعطي مع. السفينة المعاكسة. II سيمافور ، الرابع ، الرابع.

ما هي الإشارات وما هي الأنواع الموجودة على السكك الحديدية.

ماذا تعني الإشارات ذات الشكل الماسي ولماذا تكون الإشارات المنفصلة لقطارات الشحن الأبيض والأرجواني.

Gennady one moon-white light "إذن لأداء مناورات" ؛
ضوء أزرق واحد "لا مناورات".
هذه إشارات مناورة!

Pavel green - هذا يعني أن شيئًا ما سيغادر المحطة قريبًا

أندريه والحمراء يعني أن القطار لن يمر!

يشتري: .

وهو ما يعني على السكة الحديد. مسارات إشارة زرقاء؟ | كاتب الموضوع: الكسندر

خلع الأحمر والأخضر واضح.

ستانيسلاف في المجموع ، يتم استخدام 5 ألوان على السكك الحديدية في مجموعات مختلفة: الأحمر والأصفر والأخضر والأزرق والأبيض. يتم استكمال كل ذلك بمؤشرات المسار ، والدعوات ، ومؤشرات انحراف المسار على تقاطعات العلامات المسطحة ، وما إلى ذلك. يشير اللون الأزرق والأبيض إلى إشارات تحويل:
ب- يسمح بإجراء مناورات ستيبان
B + B - يُسمح بإجراء مناورات أنطون
ج- يمنع القيام بالمناورات.
تعطي جميع إشارات المرور الأخرى إشارات باللون الأخضر والأحمر والأصفر.
علاوة على ذلك ، لا يمكن أبدًا دمج اللون الأحمر مع لون آخر ، فقط بإشارة وامضة واحدة بيضاء اللون لدعوة إيجور.
إذا كنت مهتمًا ، سأقدم كتابًا عن معايير الإشارات المعطاة على السكك الحديدية: ليس فقط إشارات المرور.

أرتيوم الأزرق والأبيض لل monevrovyh ... ركوب الأزرق موقف أبيض

ديما للتحويل. لقد قال المارق بالفعل كل شيء.

جورج ... أزرق - للميكانيكيين الأزرق

"الملحق رقم 7
للقواعد الفنية
تشغيل السكك الحديدية
الاتحاد الروسي

أولا - أحكام عامة

1. يضمن الالتزام بمتطلبات الإشارات المحددة في هذا الملحق الحركة غير المنقطعة والآمنة للقطارات وأعمال التحويل.

2. جميع الوثائق التنظيمية والفنية المتعلقة بالتأشير النقل بالسكك الحديدية، يجب أن تمتثل لمتطلبات هذا الملحق.

II. إشارات السكك الحديدية

3. تعمل الإشارات في النقل بالسكك الحديدية على ضمان السلامة المرورية ، فضلاً عن تنظيم حركة القطارات وأعمال التحويل بشكل واضح.
حسب طريقة الإدراك ، تنقسم الإشارات إلى مرئية وصوتية.

4. يتم التعبير عن الإشارات المرئية في لون وشكل وموضع وعدد إشارات الإشارة. تستخدم أجهزة الإشارة مثل إشارات المرور والإشارات والأقراص والدروع والفوانيس والأعلام ومؤشرات الإشارة وإشارات الإشارات لإعطاء إشارات مرئية.

5. تنقسم الإشارات المرئية حسب وقت تطبيقها إلى الأنواع التالية:

  1. على مدار الساعة ، تُعطى بالتساوي في النهار والليل ، مثل هذه الإشارات هي إشارات مرور ذات ألوان ثابتة ، ومسارات ومؤشرات ضوئية أخرى ، وأقراص خفض السرعة الثابتة ، ودروع مربعة اللون الأصفر(الجانب العكسي أخضر) ، أقراص حمراء مع عاكس للإشارة إلى ذيل قطار الشحن ، ومؤشرات وعلامات إشارة ؛
  2. خلال النهار ، يتم تقديمها خلال ساعات النهار ؛ تعمل الأقراص والدروع والأعلام وأجنحة الإشارات ومؤشرات الإشارة (الإقبال وحواجز الطرق وأجهزة الإسقاط والأعمدة الهيدروليكية) على توفير هذه الإشارات ؛
  3. ليلا ، خدم في الليل. هذه الإشارات هي أضواء الألوان المحددة في اليد ومصابيح القطار ، والمصابيح على الأعمدة ، وأجنحة السيمافور ، ومؤشرات الإشارة.

يجب أيضًا استخدام الإشارات الليلية في النهار في حالة الضباب والعواصف الثلجية وغيرها ظروف مغايرةعندما تكون رؤية إشارات التوقف أثناء النهار أقل من القواعد الموضوعة لإشارات المرور وفقًا للفقرة 4 من الملحق رقم 3 من القواعد.
في أنفاق السكك الحديدية ، يتم استخدام الإشارات الليلية أو على مدار الساعة فقط.
يتم التعبير عن الإشارات الصوتية من خلال عدد وتركيبة الأصوات ذات المدة المختلفة. معناها ليلا ونهارا هو نفسه
تُستخدم صفارات القاطرات والقطارات ذات المحركات وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع والصفارات اليدوية وأبواق الرياح وصفارات الإنذار والأبواق والمفرقعات النارية لإعطاء إشارات صوتية.
انفجار الالعاب النارية يتطلب التوقف الفوري للقطار.

ثالثا. إشارات المرور على النقل بالسكك الحديدية

6- تنقسم إشارات المرور حسب الغرض منها إلى الأنواع التالية:

  1. المدخلات - السماح أو منع القطار من المتابعة من الجر إلى محطة السكة الحديد ؛
  2. عطلات نهاية الأسبوع - السماح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد أو منعه ؛
  3. الطريق - السماح للقطار بالانتقال من منطقة إلى أخرى في محطة السكة الحديد أو منعه ؛
  4. نقاط التفتيش - السماح للقطار أو منعه من الانتقال من قسم كتلة (نقل بين بعد) إلى قسم آخر
  5. أغطية - لتسييج تقاطعات خطوط السكك الحديدية على نفس المستوى مع خطوط السكك الحديدية الأخرى ومسارات الترام وخطوط ترولي باص والجسور المتحركة والأقسام التي يمكن عبورها بواسطة موصل ؛
  6. وابل - يتطلب التوقف في حالة وجود خطر على حركة المرور التي نشأت عند معابر السكك الحديدية ، والهياكل الاصطناعية الكبيرة والانهيارات الأرضية ، وكذلك عند تسييج القطارات لفحص وإصلاح السيارات على خطوط السكك الحديدية في المحطة ؛
  7. تحذير - تحذير حول إشارة إشارة المرور الرئيسية (المدخل ونقطة التفتيش والحاجز والغطاء) ؛
  8. التكرار - للإخطار بالإشارة المسموح بها للخروج ، والطريق ، والمدخل (الخروج) ، والتكنولوجية والإشارة إلى الحدبة ، وتحويل إشارات المرور ، عندما لا يتم توفير رؤية إشارة المرور الرئيسية ، وفقًا للظروف المحلية ؛
  9. قاطرة - للسماح أو منع القطار من متابعة الجر من قسم إلى آخر ، وكذلك التحذير من إشارة إشارة المرور التي يقترب القطار منها ؛
  10. التحويل - السماح أو حظر إنتاج المناورات ؛
  11. سنام - السماح أو حظر تفكيك العربات من التل ؛
  12. دخول (خروج) - السماح أو منع دخول عربات السكك الحديدية إلى مباني الإنتاج والخروج منها على خطوط السكك الحديدية الاستخدام الشائع;
  13. تقني - السماح أو حظر توريد أو إزالة عربات السكك الحديدية عند خدمة المرافق الموجودة على خطوط السكك الحديدية الاستخدام غير العام(قلاب سيارات ، موازين سيارات ، أجهزة لاستعادة قابلية تدفق البضائع ، أجهزة تحميل وتفريغ ، إلخ).

يمكن أن تجمع إشارة مرور واحدة بين عدة أغراض (المدخلات والمخرجات ، والمخرجات والتحويلات ، والمخرجات والمسار ، وما إلى ذلك).

7. تستخدم الثنائيات الباعثة للضوء أو المصابيح المتوهجة كمصادر للضوء في إشارات المرور. تستخدم إشارات المرور العدسة (الشكل 16) أو الأضواء الكاشفة (الشكل 17) ؛ وفقًا لموقعها ، فهي مقسمة إلى سارية (الشكل 18 ، 19 ، 21) ، قزم (الشكل 20) ، وكذلك تلك المثبتة على الجسور ، ووحدات التحكم ، ودعامات الجسور ، وجدران الأنفاق ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة أيضا على جدران المباني الصناعية.
يتم استخدام إشارات الإشارة عند إشارات المرور: احتراق مستمر ، وعادة لا يحترق ، ولا يومض ولا يومض (يشتعل ويخرج بشكل دوري).
عادة لا تحترق إشارات إشارات المرور في الأقسام المجهزة بضوء حجب تلقائي عندما يدخل القطار إلى قسم الكتلة أمامه ويخرج بعد أن يغادر القطار هذا القسم من الكتلة.
يجب تزويد إشارة المرور بلوحة أحرف تحتوي على رمزها. تتم الإشارة إلى إشارات المرور التي يتم حظرها تلقائيًا بالأرقام ، وجميع إشارات المرور الأخرى - بالأحرف أو الأحرف والأرقام. في عمليات النقل ذات المسار المزدوج والمتعدد المسارات المجهزة حديثًا بأجهزة دائمة لتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لإشارات إشارات مرور القاطرة ، يجب أيضًا توفير لوحة أحرف على الجانب الخلفي من صواري إشارات المرور.

8. المعاني الرئيسية للإشارات التي تعطيها إشارات المرور (بغض النظر عن مكان التركيب والغرض منها) هي كما يلي:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة ؛
  2. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛
  3. ضوء أصفر واحد - يُسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية ؛
  4. ضوءان أصفران ، يومض الجزء العلوي منه - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة ؛
  5. ضوءان أصفران - يُسمح بمرور إشارة المرور بسرعة منخفضة والاستعداد للتوقف عند إشارة المرور التالية ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛
  6. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة ؛
  7. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح لقطار التحويل باتباع إشارة المرور المنعزلة ثم توجيهه بإشارات مرور إشارات المرور أو تعليمات (إشارات) قائد المناورة ؛
  8. ضوء أزرق واحد - يُمنع على القطار المتحرك اتباع إشارة المرور المتحركة.

يتم توفير استخدام الإشارات المدرجة في إشارات المرور لأغراض مختلفة في الفقرات ذات الصلة من هذا الملحق. يتم تحديد إجراءات استخدام هذه الإشارات في الحالات الأخرى غير المنصوص عليها في هذا الملحق ، مع مراعاة قيمة الإشارة الخاصة بها ، من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في مسارات السكك الحديدية غير العامة المجهزة بإشارات من رقمين ، يُسمح بتعيين قيم إشارات المرور (باستثناء الحاجز وتغطية إشارات المرور) لمالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

9. تعطي إشارات المرور المدخلة إشارات:

يجب أن تتوافق إشارات إشارة مرور الإدخال لاستقبال القطارات إلى محطة السكة الحديد من مسار سكة حديد خاطئ لمسار مزدوج (متعدد المسارات) مع إشارات إشارة مرور الإدخال للاستقبال من مسار السكة الحديد الصحيح.
يُسمح حتى إعادة بناء أجهزة الإشارات والمركزية والحجب (المشار إليها فيما يلي باسم SCB) لاستقبال القطارات إلى محطة سكة حديد من مسار سكة حديد خاطئ لمسار مزدوج (متعدد المسارات) لإعطاء إشارات:

  1. ضوءان أصفران - يُسمح للقطار بالذهاب إلى محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة وجاهز للتوقف عند إشارة المرور (الطريق) التالية أو نقطة المرور المحددة ؛

على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى إشارات إشارات المرور المدخلة المحددة في هذه الفقرة ، يمكن إعطاء إشارة: ضوء قمر أبيض واحد - يُسمح للقطار بالتوجه إلى محطة السكة الحديد مع حركة المرور الرئيسية تنطفئ الأضواء حتى مرور أول إشارة مرور تحويلية مع مزيد من الحركة في ترتيب التحويل إلى السكة الحديدية ، وهو مسار يشغله جزئياً عربات السكك الحديدية أو إلى شيء موجود على مسارات سكة حديد غير عامة ، مع يقظة واستعداد خاصين للتوقف (الشكل 7) .

10 - عند مدخل وإشارات المرور الخاصة بخطوط السكك الحديدية العامة ، عند استقبال القطارات على خطوط السكك الحديدية الجانبية ، تُستخدم الإشارات التالية عند الإقبال مع التقاطعات المستوية:


في الحالات الضروريةعند المدخل والطريق ، يمكن استخدام إشارة: ضوء وامض أخضر واحد - يُسمح للقطار بالتوجه إلى محطة السكة الحديد على طول مسار السكة الحديد الرئيسي بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (الطريق أو المخرج) مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة لا تزيد عن 60 كم / ساعة (الشكل 14).
في محطات السكك الحديدية الفردية ، في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 66 من الملحق رقم 6 للقواعد ، يمكن استخدام إشارة عند المدخل وإشارات المرور على الطريق: ثلاثة أضواء صفراء - مسموح بها لقطار متعدد الوحدات ، قاطرة ذات محرك ، عربة للذهاب إلى قسم مجاني من مسار السكة الحديد بحذر شديد وبسرعة على خطوط السكك الحديدية العامة - لا تزيد عن 20 كم / ساعة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - لا تزيد عن 15 كم / ساعة ، حتى إشارة مرور الطريق بضوء أحمر (الشكل 15)

11. إشارة دعوة - ​​يسمح ضوء القمر الوامض باللون الأبيض للقطار باتباع إشارة المرور بضوء أحمر (أو منطفئ) والاستمرار في إشارة المرور التالية (أو إلى مركز الحد عند دخول مسار سكة حديد بدون إشارة مرور للخروج ) بسرعة على خطوط السكك الحديدية العامة - لا تزيد عن 20 كم / ساعة ، وعلى مسارات سكة حديد غير عامة - لا تزيد عن 15 كم / ساعة ، مع يقظة واستعداد خاصين للتوقف فورًا في حالة مواجهة عقبة لمزيد من الحركة ( الشكل 16 ، 17).


أرز. 16 تين. 17

يتم استخدام هذه الإشارة عند الإدخال ، وكذلك الطريق والإخراج (باستثناء المجموعة) إشارات المرور.
لا يُسمح بالمغادرة عند إشارة الدعوة الخاصة بإشارة المرور للخروج إلا على مسار السكة الحديد الصحيح لمسافة مزدوجة المسار (متعددة المسارات) مزودة بحجب آلي.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، حتى إعادة بناء أجهزة الإشارات ، يُسمح باستخدام إشارات الدعوة مع ضوء قمر أبيض غير متقطع عند إشارات المرور في المدخل.

12. إشارات الخروج بالأقسام المزودة بإشارة حجب أوتوماتيكي:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد والمتابعة بسرعة محددة ؛ قسمان أو أكثر من الكتل الحرة للأمام (الشكل 18) ؛
  2. ضوء أصفر واحد - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد والمتابعة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية
    (الشكل 19) ؛
  3. ضوءان باللون الأصفر ، يومض الجزء العلوي منه - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة (الشكل 22) ؛
  4. ضوءان أصفر - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (الشكل 23) ؛
  5. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 20 ، 21).

أرز. 18 تين. 19 تين. 20 تين. 21

13. عند الخروج من إشارات المرور في الأقسام المجهزة بمانع آلي ، عند مغادرة القطارات مع انحراف على طول الإقبال مع التقاطعات المسطحة ، يتم إعطاء إشارات:


14. إشارات الخروج في الأقسام المجهزة بإشارة حجب شبه أوتوماتيكية:


15. في الأقسام المجهزة بإشارات قاطرة أوتوماتيكية تستخدم ك علاج مستقلالإشارات والاتصال ، والأقسام المزودة بحاجز آلي دائم ثنائي الاتجاه للحركة على مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لمؤشرات إشارات مرور القاطرة ، ويتم إعطاء الإشارات التالية عن طريق إشارات المرور الخارجة:


16. إذا كان هناك فرع مجهز بمانع السكة الحديد ، وكذلك للإشارة إلى مسار السكة الحديد الذي يغادر إليه القطار في أقسام متعددة المسارات مجهزة بمنع مسار ، وفي أقسام ذات مسارين مزودة بمانع آلي ثنائي الاتجاه ، خروج إشارات المرور ، إذا لزم الأمر ، التي أنشأها مالك البنية التحتية أو مالك السكك الحديدية مسارات للاستخدام غير العام ، تكملها الإشارة المقابلة لمؤشر الطريق.
في حالة عدم وجود مؤشر مسار ، يُسمح باستخدام الإشارة حتى إعادة بناء أجهزة الإشارات: ضوءان أخضران عند إشارة المرور للخروج - عندما يغادر القطار إلى فرع أو مسار سكة حديد لقسم متعدد المسارات ، أو على طول مسار سكة حديد خاطئ مزود بحجب آلي ثنائي الاتجاه ، مما يشير إلى حرمان قسمي كتلة على الأقل مع حظر تلقائي ، من أجل حرية السحب إلى محطة السكة الحديد التالية (آخر طريق) - مع حجب شبه تلقائي (الشكل 33) ).
في المقاطع ذات المسار المزدوج ، حيث تتم الحركة على طول مسار السكة الحديد الصحيح وفقًا لإشارات المنع التلقائي ، وعلى طول مسار السكة الحديد الخطأ - وفقًا لمؤشرات إشارات المرور للقاطرة ، وكذلك على المقاطع ذات المسار المزدوج المجهزة بآلية. تستخدم إشارات القاطرة كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال ، والخروج من إشارات المرور عند المغادرة من محطة السكة الحديد ، يُسمح بإعطاء إشارة إلى مسار سكة حديد خاطئ: وميض أصفر واحد وأضواء قمرية بيضاء - يُسمح باستخدام القطار لمغادرة محطة السكة الحديد ثم اتباع مسار السكة الحديد الخطأ وفقًا لإشارات إشارة المرور للقاطرة (الشكل 34).

عندما يتم تشغيل الأجهزة المؤقتة لتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد خاطئ للمسار المزدوج ومتعدد المسارات وفقًا لإشارات إشارات مرور القاطرة لفترة الإصلاح والبناء و أعمال الترميميُسمح بإرسال القطارات إلى مسار سكة حديد غير صحيح وفقًا للإشارات المحددة لمسار السكة الحديد الصحيح.

يتم ضبط سرعة الحركة عند المغادرة إلى مسار سكة حديد خاطئ على مقاطع ذات مسارين (متعدد المسارات) مزودة بحاجز آلي دائم ثنائي الاتجاه للحركة على مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لمؤشرات إشارة مرور قاطرة يتم ضبطها بواسطة مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

17. في محطات السكك الحديدية التي بها إشارات مرور للخروج ، إذا كان هناك فرع غير مجهز بسد المسار ، تتم الإشارة إلى جاهزية طريق المغادرة إلى الفرع بضوء القمر الأبيض لإشارة الخروج. يتم إرسال القطارات إلى أحد الفروع بإصدار مفتاح هراوة أو نموذج DU-50 (يشار إليه فيما يلي باسم مذكرة السفر) إلى السائق بضوء القمر الأبيض وينطفئ الضوء الأحمر لإشارة الخروج ( الشكل 35).

في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة التي تحتوي على إشارات ضوئية للخروج ، إذا كان هناك فرع غير مجهز بحجب المسار للإشارة إلى جاهزية طريق المغادرة إلى الفرع ، فقد يتم استكمال إشارات المرور للخروج بإشارات مناسبة ، يتم تحديد قيمها بواسطة مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
إذا كانت هناك إشارة تحويل في محطات السكك الحديدية ، عندما يكون مسار المغادرة لفرع ما جاهزًا ، يتم استكمال إشارة ضوء القمر الأبيض بمؤشر الطريق.
في محطات السكك الحديدية حيث تنطلق القطارات من خطوط السكك الحديدية التي ليس لها طول كافٍ ، عندما يكون رأس القطار خلف إشارة مرور الخروج (الطريق) ، يتم تثبيت رأس مكرر على جانبه الخلفي ، مما يشير إلى الضوء الأخضر عند الخروج ( الطريق) إشارة المرور مفتوحة وهناك حرية أمام قسمين أو أكثر من أقسام الكتلة (الشكل 36).

18. إشارات مرور الطريق ، حسب مكان تركيبها ، تعطي إشارات:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (الطريق أو الإخراج) مفتوحة ؛
  2. ضوء أصفر واحد - يُسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (المسار أو الإخراج) ؛
  3. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (المسار أو المخرج) مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛
  4. ضوءان أصفران ، يومض الجزء العلوي منه - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مسار السكة الحديد الجانبي. إشارة المرور التالية (الطريق أو الإخراج) مفتوحة ؛
  5. ضوءان أصفران - يُسمح بمرور إشارة المرور بسرعة منخفضة والاستعداد للتوقف عند محطة السكة الحديد ؛ القطار يتبع مسار السكة الحديد الجانبي. تم إغلاق إشارة المرور التالية ؛
  6. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة.

19. إشارات المرور في أقسام مزودة بإشارة حجب أوتوماتيكي وهي كالآتي:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ قسمان أو أكثر من الكتل الحرة للأمام (الشكل 37) ؛
  2. ضوء أصفر واحد - يُسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (الشكل 38) ؛
  3. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (شكل 39).

20. في الأقسام المجهزة بحجب آلي بإشارة مكونة من ثلاثة أرقام ، عند إشارة مرور (إدخال أو طريق أو مخرج أو من خلال) ، يتم إرفاق قسم كتلة على مسار السكة الحديد الرئيسي بطول أقل من مسافة الفرملة المطلوبة ، أبيض يتم تثبيت مؤشر ضوئي على شكل سهمين عموديين (الشكل 38) ، وفي إشارة ضوئية تحذير له - نفس المؤشر في شكل سهم واحد (الشكل 37).
يُسمح باستخدام إشارة المرور (الإدخال ، المسار) ، بإحاطة قسم الكتلة بطول أقل من مسافة الكبح المطلوبة على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة سكة حديد ، إشارة - إشارة خضراء واحدة وأخرى صفراء - إنها يُسمح بالتحرك بسرعة منخفضة ، مع إدخال مؤشرات ضوئية غير مثبتة.
تحافظ المؤشرات الضوئية على قيم الإشارة وفي حالة الإنطفاء.

21- في الأقسام المجهزة بإغلاق آلي بإشارات من أربعة أرقام ونقاط تفتيش ومداخل وطريق على طول مسار السكة الحديد الرئيسي وإشارات المرور للخروج ، تُعطى الإشارات:

  1. ضوء أخضر واحد - ثلاثة أقسام كتلة أو أكثر متاحة مجانًا ؛
  2. ضوء أصفر واحد وآخر أخضر - قسمان من الكتل في الأمام (الشكل 40) ؛
  3. ضوء أصفر واحد - قسم كتلة واحد مجاني للأمام ؛
  4. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة.

22- في الأقسام المجهزة بحجب آلي بإشارة مكونة من ثلاثة أرقام أو أربعة أرقام ، عند إشارات المرور الموجودة أمام إشارات المرور (المدخل المسبق) ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الإشارات التالية:

  1. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكك الحديدية الجانبي لمحطة السكة الحديد (الشكل 41) ؛
  2. ضوء وامض أخضر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة لا تزيد عن 80 كم / ساعة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكك الحديدية الجانبي لمحطة السكة الحديد (الشكل 42). عند القيادة عند الإقبال الذي يسمح باتباع مسار السكة الحديد الجانبي لمحطة السكة الحديد بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ، يتم أيضًا إعطاء إشارة عند إشارة المرور في المدخل - ضوء وامض أخضر واحد.

يتم تثبيت لوحة إعلان على سارية إشارة المرور على شكل ثلاثة شرائط مائلة عليها عاكسات ، والتي توضع بين الحافة السفلية للدرع الخلفي ولوحة الحروف (الشكل 41 ، 42).
يتم تثبيت لوحة مماثلة على الجانب الخلفي من سارية إشارة المرور ، وهو المدخل عند اتباع مسار سكة حديد خاطئ.

23- إشارات المرور في الأقسام المجهزة بإشارة حجب شبه أوتوماتيكية كالآتي:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ النقل إلى محطة السكة الحديد التالية (مسار آخر) مجاني (الشكل 43) ؛
  2. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 44).

24. في المقاطع ذات الحجب التلقائي ، يتم إعطاء إشارة السماح المشروطة لإشارة المرور العابرة الموجودة على مصعد طويل ، بواسطة علامة على شكل الحرف "T" من اللون الأبيض الشفاف مع عواكس مطبوعة على الدرع ومثبتة على دعم إشارة المرور (الشكل 45) ، يسمح لقطار الشحن بتمرير إشارة مرور بضوء أحمر بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة على خطوط السكك الحديدية العامة ، ولا تزيد عن 15 كم / ساعة على سكة حديد غير عامة المسارات ، مع اليقظة الخاصة والاستعداد للتوقف فورًا في حالة مواجهة عقبة أمام مزيد من الحركة.

25. تغطية إشارات المرور:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة (الشكل 46) ؛
  2. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 47).

أرز. 46 تين. 47

لا يجوز الجمع بين إشارات المرور المغطاة وإشارات المرور الأخرى.

26. إشارة إشارة المرور: ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 48).
إشارات المرور التحذيرية أمام الحواجز تشير إلى إشارة صفراء واحدة - يسمح لحركة المرور بالاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة مرور الحاجز الرئيسي (الشكل 49).
عادة ، لا تضيء إشارات المرور الخاصة بإشارات المرور المعوقة وأضواء التحذير (الشكل 50) ، وفي هذا الوضع لا تحتوي إشارات المرور على قيمة إشارة. في بعض الحالات ، بقرار من مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يمكن استخدام الحواجز وإشارات المرور التحذيرية مع إشارات المرور المشتعلة باستمرار.
صواري إشارات المرور لها لون مميز - بالتناوب بين خطوط مائلة بالأبيض والأسود.
يمكن دمج إشارات المرور الحاجزة مع إشارات المرور المحولة ، بما في ذلك إشارات المرور القزمة.

أرز. 48 تين. 49 تين. خمسون

27- إشارات المرور التحذيرية أمام المدخل ونقاط التفتيش وتغطية إشارات المرور في المناطق غير المجهزة بحجب آلي ، وتعطى الإشارات:

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور الرئيسية مفتوحة (الشكل 51) ؛
  2. ضوء أصفر واحد - يُسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ إشارة المرور الرئيسية مغلقة (الشكل 52) ؛
  3. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكة الحديد الجانبي لمحطة السكة الحديد.

28. إشارة مرور متكررة بضوء أخضر واحد تشير إلى أن إشارة مرور الخروج أو الطريق مفتوحة (الشكل 53).
على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يمكن استخدام إشارات المرور المتكررة ، مع إعطاء الإشارات:

  1. ضوء قمر واحد أبيض - إشارة المرور المتحركة مفتوحة (الشكل 54) ؛
  2. ضوء أصفر واحد - المدخل (الخروج) ، إشارة المرور التكنولوجية مفتوحة (الشكل 55).

عادة ، لا تحترق إشارات المرور الخاصة بمكرر إشارات المرور ، وفي هذا الوضع ، لا تحتوي إشارات المرور على قيمة إشارة.

لا يمكن تشغيل قطارات الركاب التي تتوقف عند محطة سكة حديد بها إشارات المرور هذه إلا إذا كان هناك ضوء أخضر عند إشارة المرور الثانية. إذا كان من المستحيل ، بسبب عطل في إشارة المرور (أو الإخراج) ، تشغيل الضوء الأخضر ، يتم تحديد إجراء مروره من خلال التعليمات الخاصة بحركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية الروسية الاتحاد ، الذي وافق عليه النائب الأول لوزير السكك الحديدية في الاتحاد الروسي A.V. Tselko 16 أكتوبر 2000 رقم TsD-790 (وفقًا لاستنتاج وزارة العدل الروسية بتاريخ 21 نوفمبر 2000 رقم 10014-YUD ، التسجيل الحكومي غير مطلوب).

29. في الأقسام المجهزة بمنع آلي وإشارات قاطرة أوتوماتيكية ، يتم إعطاء الإشارات بواسطة إشارات المرور للقاطرة:

ضوء أبيض على إشارة مرور قاطرة (شكل 60) يشير إلى أن أجهزة القاطرة قيد التشغيل ، لكن إشارات إشارات المرور لا تنتقل إلى إشارة مرور القاطرة ويجب أن يسترشد السائق فقط بإشارات المرور أضواء.

تشير إشارة المرور القاطرة أيضًا إلى:

  1. الضوء الأخضر - حول اقتراب قطار من إشارة مرور بضوء أصفر وامض ، مع ضوء وامض أخضر واحد أو بضوء أصفر وآخر أخضر ومؤشرات إشارة أخرى ، حيث يُسمح لإشارة المرور بالمرور بسرعة محددة ؛
  2. الضوء الأصفر - حول اقتراب القطار من إشارة مرور بضوء أصفر واحد وضوء أخضر ، مرفق بقسم كتلة حيث لا يتم توفير مسافة الكبح المطلوبة ، بضوءين أصفر ، يومض الجزء العلوي منهما ، وكذلك مع إشارة أخرى المؤشرات التي يجب أن تمر فيها إشارات المرور بسرعة منخفضة.


أرز. 59 تين. 60

30- في المناطق التي تستخدم فيها إشارات القاطرة الآلية كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال أثناء حركة القطارات ، تُعطى الإشارات بواسطة إشارات المرور للقاطرات:

  1. الضوء الأخضر - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ، حيث يكون هناك قسمان أو أكثر من الكتل الحرة أمامك ؛
  2. الضوء الأصفر - يُسمح بالحركة بسرعة منخفضة ، قسم كتلة واحد مجاني أمامك ؛
  3. الضوء الأصفر مع الأحمر - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ الكتلة التالية مشغولة.

إذا دخل قطار إلى قسم بلوك مشغول ، يضيء ضوء أحمر عند إشارة مرور القاطرة.
يشير الضوء الأبيض إلى أن أجهزة القاطرة قيد التشغيل ، ولا تنتقل الإشارات من مسار السكة الحديد إلى القاطرة.
عند الاقتراب من إشارات المرور ، تعطي إشارات المرور القاطرة الإشارات المحددة في الفقرة 31 من هذا الملحق.
في الأقسام المجهزة بمنع آلي أو إشارات قاطرة أوتوماتيكية تستخدم كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال أثناء حركة القطار ، يمكن استخدام أجهزة إشارات قاطرات أوتوماتيكية متعددة القيم (الشكل 61). يتم تحديد إجراءات تطبيقها من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

31 - على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، تُنشر إشارات المرور للدخول (الخروج):

  1. ضوء أصفر واحد - يُسمح بالدخول إلى مباني الإنتاج (أو الخروج منه) (الشكل 62) ؛
  2. حريق أحمر - توقف! يحظر الدخول إلى مباني الإنتاج (أو الخروج منه) (شكل 63).


أرز. 62 تين. 63

تعطي إشارات المرور التكنولوجية إشارات:

في مسار سكة حديد غير عام ، يُسمح باستخدام إشارة: ضوء قمر واحد يحترق في وقت واحد مع ضوء أحمر - قم بإزالة العربات من المنشأة.
يتم استكمال مؤشرات الدخول (الخروج) وإشارات المرور التكنولوجية بإشارات صوتية وضوئية ، يتم تحديد ترتيب الإمداد والتحكم بها من قبل مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

32. يجب عبور إشارات المرور غير النشطة بقضيبين ، وتطفأ الإشارات الضوئية الموجودة عليهما (الشكل 67).

يتم تحديد الإجراء الخاص بتشغيل إشارات المرور غير النشطة مؤقتًا لفحصها من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

رابعا. إشارات حواجز الحماية

33. يتم إعطاء إشارة بواسطة قرص أصفر (الشكل 68) - يسمح بالحركة مع انخفاض السرعة والاستعداد لمتابعة مكان خطير محاط بعلامات إشارة "ابدأ مكان خطير"و" نهاية مكان خطير "(شكل 95 ، 96) ، بالسرعة التي يحددها مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
قرص أخضر (شكل 69) - سار القطار عبر مكان خطير. في المقاطع أحادية المسار ، يرى السائق مثل هذه الإشارة على الجانب الأيسر في اتجاه السير.


أرز. 68 تين. 69

الأماكن التي أنشأها مالك البنية التحتية أو صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة والتي تتطلب انخفاضًا ثابتًا في السرعة يتم تسييجها على كلا الجانبين على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 متر من حدود مكان خطير مع وجود علامات إشارة دائمة "بداية الأماكن الخطرة" و "نهاية مكان خطير". من إشارات الإشارة هذه ، على مسافة A المشار إليها في العمود 3 من الجدول 1 ، اعتمادًا على الهبوط المتقدم والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات ، يتم تثبيت إشارات تخفيض السرعة الثابتة على خطوط السكك الحديدية العامة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة عند مسافة مسافة الكبح التي يحددها ويحدّدها مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة (يشار إليها فيما يلي بالمسافة "T") - إشارات تخفيض السرعة.
في الجدول 1 وجميع الرسوم البيانية في هذا الملحق ، تم تحديد المسافات بالأمتار.
يوضح الشكل مخططات تركيب أقراص تخفيض السرعة الدائمة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" لمالك البنية التحتية في قسم أحادي المسار. 70 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 71 ، على كلا خطي السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 72 ، على خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي في الشكل. 73 ، 74 ، 75.

الجدول 1

رقم ص / ص توجيه الهبوط والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى المسافة من لافتات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" إلى إشارات تقليل السرعة (أ) المسافة من الإشارات الحمراء المحمولة ومن مكان العائق المفاجئ إلى أول مفرقعة نارية ب
1 في النقل حيث توجد منحدرات إرشادية أقل من 0.006 ، بسرعة حركة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم / ساعة ، قطارات للركاب والثلاجة - لا تزيد عن 100 كم / ساعة 800 1000
1000 1200
قطارات الشحن 80… 90 كم / ساعة 1100 1300
1400 1600
2 في عمليات النقل حيث توجد منحدرات إرشادية تبلغ 0.006 وأكثر انحدارًا ، ولكن ليس أكثر من 0.010 ، عند سرعة الحركة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم / ساعة ، وقطارات للركاب والثلاجة - لا تزيد عن 100 كم / ساعة 1000 1200
قطارات مبردة 100… 120 كم / ساعة ، قطارات ركاب 100… 140 كم / ساعة 1100 1300
قطارات الشحن 80… 90 كم / ساعة 1300 1500
قطارات الركاب 140… 160 كم / ساعة 1500 1700
3 في عمليات النقل التي توجد بها منحدرات توجيهية أكثر انحدارًا من 0.010 تم التثبيت من قبل مالك البنية التحتية

تشير قائمة النقل إلى المسافة التي يجب أن يتم وضع الألعاب النارية عندها وتثبيت إشارات تقليل السرعة ، اعتمادًا على المنحدر الرئيسي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة ، اعتمادًا على المسافة "T "، من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

34- تشمل الإشارات المحمولة ما يلي:

  1. تكون الدروع المستطيلة حمراء على كلا الجانبين أو حمراء من جانب وأبيض من جهة أخرى ؛
  2. دروع مربعة باللون الأصفر (الجانب الخلفي باللون الأخضر) ؛
  3. فوانيس على أعمدة ذات نيران حمراء وأعلام حمراء على أعمدة.

35- تتطلب الإشارات المحمولة ما يلي:

  1. درع أحمر مستطيل (أو علم أحمر على عمود) في النهار وفانوس أحمر على عمود ليلاً - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 76) ؛
  2. درع أصفر مربع ليلا ونهارا (الشكل 77) في مكان خطير:
    • على المسرح - يُسمح بالحركة مع انخفاض السرعة ، وهناك مكان خطير أمامك يتطلب التوقف أو السير بسرعة منخفضة ؛
    • على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد - يُسمح بالحركة بسرعة منخفضة ، وهناك مكان خطير أمامك يتطلب المرور بسرعة منخفضة ؛
    • على خطوط السكك الحديدية الأخرى للمحطة - يُسمح للإشارة بالمرور بالسرعة المحددة في التحذير ، وفي حالة عدم وجودها - على خطوط السكك الحديدية العامة بسرعة لا تزيد عن 25 كم / ساعة ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - بسرعة لا تزيد عن 15 كم / ساعة.

يشير الجانب العكسي للدرع المربع (الأخضر) ليلًا ونهارًا (الشكل 78) على المسرح وعلى مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد إلى أن سائق القطار لديه الحق في زيادة السرعة إلى السرعة المحددة بعد المرور من مكان خطير بالقطار كله.


أرز. 76 تين. 77 تين. 78

36. أي عائق أمام حركة القطارات على المنصة يجب أن يتم تسييجه بإشارات التوقف ، بغض النظر عما إذا كان القطار متوقعا أم لا.
أماكن العمل على النقل ، التي تتطلب توقف القطارات ، مسورة بنفس طريقة العوائق.
تم تسييج العوائق الموجودة على الطريق على كلا الجانبين على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود المنطقة المسيجة بإشارات حمراء محمولة. على مسارات السكك الحديدية ذات الاستخدام العام من هذه الإشارات على مسافة B ، المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على المنحدر الرئيسي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المسرح ، يتم وضع ثلاث مفرقعات نارية وعلى مسافة 200 متر من يتم تثبيت أول مفرقعة نارية أقرب إلى مكان العمل ، في الاتجاه من مكان العمل ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة على مسافة "T" إشارات محمولة لتقليل السرعة.
في مسارات السكك الحديدية غير العامة ، عندما تتحرك السيارات إلى الأمام ، تزداد المسافة اللازمة لتركيب الإشارات المحمولة بطول القطار الذي يدور في قسم معين.
تظهر مخططات الحواجز وأماكن العمل على السكك الحديدية العامة في قسم أحادي المسار في الشكل. 79 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 80 ، على كلا خطي السكك الحديدية في قسم المسار المزدوج - في الشكل. 81 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي في الشكل. 82 ، 83 ، 84.

على خطوط السكك الحديدية العامة ، يجب حماية إشارات خفض السرعة المحمولة والمفرقعات النارية من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بإشارات حمراء محمولة باليد على بعد 20 مترًا من أول مفرقعة نارية ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - من إشارات تقليل السرعة إلى مكان العمل (مكان العائق) ). يجب أن تكون الإشارات الحمراء المحمولة تحت إشراف مدير العمل.
عند القيام بالعمل بواجهة منتشرة (أكثر من 200 م) ، يتم تسييج أماكن العمل بالترتيب الموضح في الشكل. 85 - على خطوط السكك الحديدية العامة ، يجب حراسة الإشارات الحمراء المحمولة المثبتة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود القسم الذي يتطلب تسييجًا ، من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بالقرب منهم باللون الأحمر. إشارات.

إذا كان مكان العائق أو العمل على الامتداد يقع بالقرب من محطة السكة الحديد وكان من المستحيل تسييج هذا المكان بالطريقة المحددة ، فعندئذ من جانب الطريق المسور كما هو موضح في هذه الفقرة ، ومن على جانب محطة السكة الحديد ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة على محور مسار السكة الحديد المقابل لإشارة مرور المدخل (أو علامة الإشارة "حدود المحطة"). في الوقت نفسه ، على خطوط السكك الحديدية العامة مع وضع ثلاث مفرقعات نارية يحرسها عامل الإشارة (الشكل 86) ، وخطوط السكك الحديدية غير العامة بدون وضع ألعاب نارية (الشكل 87) . إذا كان مكان العائق أو العمل يقع على مسافة أقل من 60 مترًا من إشارة مرور المدخل (أو علامة الإشارة "Station Border") ، فإن الألعاب النارية من جانب محطة السكة الحديد ليست مكدسة ، وسرعة محمولة لا يتم تثبيت إشارات التخفيض على مسارات السكك الحديدية غير العامة. يظهر الرسم التخطيطي لسور العائق أمام إشارة مرور المدخل على مسارات السكك الحديدية العامة في الشكل. 86 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 87.

في مسارات السكك الحديدية غير العامة ، هناك عائق أمام العمل في عمليات النقل التي تتطلب تشغيل القطارات بسرعة منخفضة يتم تسييجها على مسافة "T" من حدود المنطقة المسيجة بإشارات محمولة لتقليل السرعة.
يظهر مخطط ضبط إشارة تقليل السرعة على قسم أحادي المسار في الشكل. 88 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 89 ، على كلا خطي السكك الحديدية للمسار المزدوج - في الشكل. 90.

عندما يقترب قطار من إشارة صفراء محمولة ، يكون السائق ملزمًا بإعطاء صافرة واحدة طويلة للقاطرة ، وقطار متعدد الوحدات ، ومخزون خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، وعند الاقتراب من رجل الإشارة بإشارة حمراء يدوية ، قم بإعطاء إشارة توقف و اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار على الفور من أجل التوقف دون تجاوز الإشارة الحمراء المحمولة.
يجب على رجال الإشارة ، لتمييز أنفسهم عن عمال السكك الحديدية الآخرين ، ارتداء غطاء رأس ذو رأس أصفر.
أماكن العوائق أمام حركة القطارات وأماكن العمل على مسارات متعددة المسارات مسورة وفقًا للإجراءات التي وضعها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

37. في حالة حدوث عقبة بشكل مفاجئ على الطريق وغياب الإشارات المحمولة الضرورية ، يجب تثبيت إشارة توقف على الفور في مكان العائق (الشكل 91): أثناء النهار - علم أحمر ، في الليل - مصباح بضوء أحمر وعلى كلا الجانبين على السكك الحديدية العامة على مسافة B ، المحددة في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على الهبوط المتقدم والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى ، وضع ثلاثة مفرقعات نارية ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة ، ضع إشارة توقف من جانب القطار المتوقع - على مسافة "T".

يجب حراسة المفرقعات النارية من قبل موظفي التقسيمات الفرعية لمالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، الذين يتعين عليهم الوقوف بيدهم بإشارات حمراء على مسافة 20 مترًا من الألعاب النارية الأولى باتجاه مكان العائق. .
يتم تعيين الإشارات بشكل أساسي من جانب القطار المتوقع. في الأقسام أحادية المسار ، إذا لم يكن معروفًا من أي جانب يتوقع القطار ، يتم تثبيت الإشارات بشكل أساسي من جانب الهبوط إلى المنطقة المسيجة ، وفي الموقع - من جانب المنحنى أو العطلة.
يتم تحديد الإجراء التفصيلي لتصرفات الموظفين عند مواجهة عقبات السياج فجأة من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

38 - الأماكن التي يمكن للقطارات أن تمر من خلالها فقط بواسطة موصل (بسرعة أقل من 15 كم / ساعة) ، وكذلك الضفائر من خطوط السكك الحديدية في أقسام ذات مسارين في نفس المستوى ، يتم تسييجها كمكان للعائق. لحركة المرور ، ولكن من دون وضع مفرقعات نارية. يتم إصدار تحذيرات كتابية حول تثبيت هذه الإشارات في القطارات.
إذا كان من الضروري السماح للقائد بالمرور بقطار لم يتم إصدار تحذير بشأنه ، فإن وضع الألعاب النارية إلزامي.
إذا تم إنشاء مرور القطارات ذات الموصل لفترة طويلة ، فيمكن استبدال الإشارات الحمراء المحمولة بإشارات المرور ذات الغطاء المتروكة في الوضع المغلق ، مع تثبيت إشارات المرور التحذيرية أمامها (الشكل 92).

يتم تحديد أماكن تركيب إشارات المرور من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند الفتح على جانبي المنطقة المسيجة من نقاط الطريق ، يتم تنفيذ حركة القطارات بين هذه النقاط بواسطة إحدى الوسائل المستخدمة للإشارة والاتصال بدون موصل. في بعض الحالات ، في هذه الحالة ، قد يتم أيضًا تعيين موصل لمراقبة القطار الذي يتبع منطقة مسيجة بسرعة محددة.

39. المفرقعات النارية في جميع الحالات مكدسة بمقدار ثلاث قطع: قطعتان على السكة اليمنى من خط السكة الحديد على طول القطار وواحدة على اليسار (انظر الشكل 91). يجب أن تكون المسافة بين الالعاب النارية 20 م.

40- يتم تثبيت إشارات تخفيض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" على السكك الحديدية العامة حسب المخططات الموضحة في الشكل. 70 ، 71 ، 72 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 73 ، 74 ، 75.
إذا كان المكان الذي يتطلب خفض سرعة النقل يقع بالقرب من محطة السكة الحديد وكان من المستحيل تسييجها بالطريقة المحددة ، فعندئذ يتم تسييجها من جانب النقل كما هو محدد في هذه الفقرة ، ومن محطة السكة الحديد في الأماكن العامة خطوط السكك الحديدية - بالطريقة الموضحة في الشكل. 93 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 94.

عند الاقتراب من إشارة صفراء محمولة ، فإن سائق قاطرة أو قطار متعدد الوحدات أو قطار خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع ملزم بإعطاء صافرة واحدة طويلة وقيادة القطار بطريقة تتبع المكان المسور بمحمولة علامات الإشارة "بداية مكان خطير" (شكل 95) و "إنهاء مكان خطير" (شكل 96) ، بالسرعة المحددة في التحذير ، وفي حالة عدم وجود تحذير على خطوط السكك الحديدية العامة - بسرعة ما لا يزيد عن 25 كم / ساعة ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - بما لا يزيد عن 15 كم / ساعة.
يتم وضع علامة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية مكان خطير".


أرز. 95 تين. 96

يمكن استخدام إشارات خفض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" على خطوط السكك الحديدية بالمحطة وعمليات النقل متعددة المسارات مع أعمدة مختصرة.

41 - أماكن العمل على مسار السكة الحديد التي لا تتطلب سياجًا بإشارات توقف أو تباطؤ ، ولكنها تتطلب تحذير عمال من اقتراب القطار ، مسورة بعلامات إشارة محمولة "C" - صفارة تنفث ، مثبتة بالقرب من مسار سكة حديد حيث يتم تنفيذ العمل ، وكذلك في كل مسار سكة حديد رئيسي مجاور. يظهر ترتيب إشارات الإشارة "C" في الشكل. 97 ، حيث بالنسبة للسكك الحديدية غير العامة ، فإن المسافة من مكان العمل إلى الإشارة "C" تساوي المسافة "T".
يتم تثبيت إشارات الإشارة المحمولة "C" بنفس الترتيب على خطوط السكك الحديدية الرئيسية المجاورة وأثناء أداء العمل ، وتكون مسورة بإشارات التوقف (الشكل 80 ، 86-90) أو إشارات تقليل السرعة.
في الرحلات التي تدور فيها القطارات بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، تُركب علامات الإشارة المحمولة "C" على مسافة 800 - 1500 متر من حدود منطقة العمل.

42. يجب حماية أي عائق أمام حركة المرور على خطوط السكك الحديدية ومحطات الإقبال بإشارات التوقف ، بغض النظر عما إذا كان القطار (قطارات النقل) متوقعًا أم لا.
عند تسييج عائق أو أداء عمل على مسار سكة حديد محطة بإشارات توقف ، توضع جميع الأسهم المؤدية إلى هذا المكان في وضع لا يمكن فيه لمخزون السكك الحديدية الدخول إليه ، ويتم قفلها أو حياكتها باستخدام العكازات. يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة في موقع أحد العوائق أو العمل على محور مسار السكة الحديد (الشكل 98).
إذا تم توجيه أي من هذه الأسهم بواسطة الذكاء نحو مكان العائق أو العمل ولم تجعل من الممكن عزل مسار السكة الحديد ، فإن هذا المكان يكون مسورًا على كلا الجانبين بإشارات حمراء محمولة مثبتة على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود مكان العائق أو العمل (الشكل 99). في حالة وجود نقاط التبديل على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة أقرب من 50 مترًا ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - على مسافة تزيد عن 15 مترًا من مكان العائق أو العمل ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة بين نقاط التبديل في كل مفتاح من هذا القبيل (الشكل 100).

عند وضع إشارات حمراء محمولة في السياج على مكان وجود عائق أو أداء العمل عند الإقبال ، يتم تثبيت الإشارات: من جانب التقاطع - مقابل عمود الحد على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة ؛ على الجانب المقابل على خطوط السكك الحديدية العامة - 50 مترًا ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من نقطة السهم (الشكل 101).

إذا كان هناك مفتاح آخر يقع بالقرب من نسبة الإقبال ليتم تسييجها ، والذي يمكن وضعه في مثل هذا الوضع بحيث لا يمكن لعربة السكك الحديدية أن تترك الإقبال حيث يوجد عائق ، فإن المفتاح في هذا الوضع يكون مغلقًا أو مخيطًا. في هذه الحالة ، لا يتم وضع إشارة حمراء محمولة من جانب مثل هذا السهم العازل (الشكل 102).

عندما يتعذر وضع السهم في الموضع المحدد ، فعندئذٍ على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من مكان العائق أو العمل في اتجاه هذا السهم ، تم تثبيت إشارة حمراء (الشكل 101).
إذا كان مكان العائق أو العمل موجودًا على سهم المدخل ، فإنه من جانب المرحلة مسور بإشارة إدخال مغلقة ، ومن جانب محطة السكة الحديد - مع إشارات حمراء محمولة مثبتة على محور كل منها من مسارات السكك الحديدية المتقاربة مقابل عمود الحد (الشكل 103).

عندما يقع مكان العائق أو العمل بين سهم الإدخال وإشارة الإدخال ، فإنه من جانب المرحلة يكون محميًا بإشارة إدخال مغلقة ، ومن جانب محطة السكة الحديد - بواسطة إشارة حمراء محمولة مثبتة بين ذكاء سهم الإدخال (الشكل 104).

يجب على الضابط المناوب الذي اكتشف عقبة في مفتاح الإقبال أن يقوم على الفور بتثبيت إشارة حمراء محمولة واحدة في مكان العائق (قبل بدء أعمال الإصلاح) وإبلاغ الضابط المناوب بمركز السكة الحديد بذلك.

43 - المكان الذي يتطلب خفض السرعة ، الواقع على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة سكة حديد ، محاط بسياج بإشارات محمولة لخفض السرعة وعلامات إشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" ، كما هو مبين في التين. 105 و 106.

إذا كان المكان الذي يتطلب خفض السرعة موجودًا على مسارات السكك الحديدية المتبقية بالمحطة ، فسيتم تسييجه فقط بإشارات تقليل السرعة المحمولة. يُشار إلى الترتيب الذي يتم به ضبط هذه الإشارات
أرز. 107.
في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة غير المجهزة بأجهزة التمركز الكهربائي للمفاتيح وإشارات المرور ، في حالة توقف قطار في عنق محطة سكة حديد وعدم وجود ممر (المسافة المحددة بين محاور خطوط السكك الحديدية للمحطة) على طول مسارات السكك الحديدية المجاورة ، جميع المخارج من خطوط السكك الحديدية هذه مسيجة بإشارات توقف
(الشكل 108).

44 - السيارات التي يجري إصلاحها على خطوط السكك الحديدية في المحطة ، والعربات التي تحمل بضائع خطرة من الدرجة الأولى (مواد متفجرة) ، وعربات الركاب التي تقف على مسارات سكك حديدية منفصلة ، محمية بإشارات حمراء محمولة مثبتة على خطوط السكك الحديدية العامة على محور مسار السكة الحديد عند مسافة لا تقل عن 50 مترًا ، وعلى مسارات سكك حديدية غير عامة - 15 مترًا على الأقل (عبر خطوط السكك الحديدية - على كلا الجانبين ، وعلى مسارات السكك الحديدية ذات الطرق المسدودة - من جانب الإقبال).
إذا كانت السيارة الطرفية في هذه الحالة على خطوط السكك الحديدية العامة أقل من 50 مترًا من عمود الحد ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة التي تقل عن 15 مترًا ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة من هذا الجانب على محور مسار السكة الحديد ضد آخر حد.
في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة المجهزة بأجهزة التمركز الكهربائي للمفاتيح وإشارات المرور ، ومسارات السكك الحديدية حيث يتم تنظيف العربات ، وإزالة الأعطال التجارية ، والإصلاحات غير المنفصلة وصيانة العربات مجهزة بأجهزة المبارزة التي تمنع دخول السكك الحديدية الدارجة.
في اعمال صيانةيمكن استخدام وإصلاح العربات والأجهزة والسياج المركزي للقطارات ، في حين أن إجراءات تسييج القطارات أو المجموعات الفردية من العربات أثناء صيانتها وإصلاحها ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، يتم تحديدها من قبل مالك البنية التحتية ، مالك غير - خطوط سكك حديدية عامة.

45- في حالة التوقف القسري على امتداد أحد قطارات الركاب ، يتم بناء السياج من قبل قائد آخر سيارة ركاب في اتجاه السائق في الحالات التالية:

  1. طلب قطار استعادة أو إطفاء ، وكذلك قاطرة مساعدة ، إذا تم تقديم المساعدة من الذيل ؛
  2. إذا تم إرسال القطار أثناء فترة انقطاع في تشغيل جميع وسائل الإشارات والاتصال على طول مسار السكة الحديد الصحيح إلى مرحلة المسارين أو إلى مرحلة المسار الواحد مع الإخطار بمغادرة قطار آخر بعده.

يجب على قائد آخر سيارة ركاب ، يحمي القطار المتوقف ، تنشيط فرملة اليد ، ووضع الألعاب النارية على مسافة 800 متر من ذيل القطار ، ثم العودة من مكان الألعاب النارية الموضوعة إلى القطار مرة أخرى بمقدار 20 مترًا. وتظهر إشارة حمراء يدوية في اتجاه السحب (الشكل 109).

في حالة التوقف القسري على نقل القطارات الأخرى ، يتم تسييجها فقط في الحالات التي يتم فيها المغادرة في ظروف انقطاع في تشغيل جميع مرافق الإشارات والاتصالات على طول مسار السكة الحديد الصحيح لمسار مزدوج سحب أو مسافة مقطوعة بمسار واحد مع إصدار إشعار بمغادرة قطار آخر خلفه. في هذه الحالة ، يتم إنشاء السياج بواسطة مساعد السائق ، والذي يجب عليه فورًا بعد التوقف الذهاب إلى ذيل القطار ، والتحقق من وجود إشارة قطار ، ومراقبة المسافة بعناية ، وفي حالة ظهور قطار لاحق ، اتخاذ الإجراءات اللازمة توقف عن ذلك.
إذا تم تقديم المساعدة لقطار متوقف من الرأس ، فيجب على سائق القاطرة الرائدة ، عند الاقتراب من قطار إطفاء أو قطار إطفاء أو قاطرة مساعدة ، أن يعطي إشارة إنذار عامة ؛ في الليل وأثناء النهار ، في حالة ضعف الرؤية ، قم بتشغيل الكشاف.

46. ​​موصل السيارة ، الذي يقوم بتسييج ذيل قطار ركاب توقف أثناء النقل ، لا يعود إلى القطار إلا بعد اقتراب قطار الإطفاء أو القاطرة المساعدة وتوقفه ، أو عند تسليم السياج إلى موظف آخر اقترب من المكان الذي توقف فيه قطار الركاب.
مساعد السائق ، الموجود في ذيل القطار الذي يتم إرساله عند انقطاع جميع وسائل الإشارة والاتصال ، لا يعود إلى القاطرة إلا بعد اقتراب القطار التالي وتوقفه أو عند إشارة السائق التي تصدرها صافرة القاطرة ، إذا لزم الأمر لأن السياج قد مر.

47. في الأقسام المجهزة بمنع تلقائي ، عندما يتوقف قطار ركاب على خشبة المسرح ، يكون موصل آخر سيارة ركاب ملزمًا بالتحقق من رؤية إشارات القطار ، ومراقبة المرحلة بعناية ، وإذا ظهر قطار يليه ، يتخذ التدابير اللازمة توقف عن ذلك.

48. عندما يضطر قطار إلى التوقف في مسار مزدوج أو مقطع متعدد المسارات بسبب الانحراف عن القضبان أو الاصطدام أو الحمولة السائبة ، وما إلى ذلك ، عندما يكون ذلك ضروريًا لحماية مكان وجود عقبة أمام حركة القطارات التي نشأت على مسار سكة حديد مجاور ، يجب على السائق إعطاء إشارة إنذار عامة.
في هذه الحالة ، في حالة توقف قطار الركاب ، يتم إنشاء السياج من جانب رأس القطار بواسطة مساعد السائق ، ومن الذيل - بواسطة موصل آخر سيارة ركاب عن طريق وضع الألعاب النارية في مسافة 1000 متر من رأس وذيل القطار كما هو مبين في الشكل. 110.

بالإضافة إلى ذلك ، يقوم سائق قطار الركاب بالإبلاغ عن الحادث باستخدام وسائل الاتصال المتاحة لمرسل القطار أو أثناء الخدمة في محطات السكك الحديدية التي تحد من مساره ، وكذلك سائق القاطرة الذي يتبع مسار السكة الحديد المجاور.
في مسارات السكك الحديدية غير العامة ، إذا كان القطار مصحوبًا بمجمع ، فإن سور مكان العائق مصنوع من رأس القطار - بواسطة مساعد السائق ، ومن الذيل - بواسطة المترجم الذي يغادر إلى مسافة "T" ، وإظهار إشارة حمراء يدوية في اتجاه السحب ، على التوالي ، من قطارات الرأس والذيل. إذا لم يكن القطار مصحوبًا بالمنشئ ، يتم تنفيذ سور العائق على مسار السكة الحديد المجاور بواسطة مساعد السائق من جانب القطار المتوقع على مسافة "T". إذا تلقى سائق القطار رسالة حول مغادرة القطار على طول مسار سكة حديد خاطئ ، فعليه الاتصال بالسائق المساعد بصافرة القاطرة لحماية العائق من الجانب الآخر.
عندما تتوقف بقية القطارات ، يتم إنشاء السياج بواسطة مساعد السائق عن طريق وضع مفرقعات نارية على مسار السكة الحديد المجاور من جانب القطار المتوقع على طول مسار السكة الحديد هذا على مسافة 1000 متر من العائق (الشكل 111). إذا كان رأس القطار على مسافة تزيد عن 1000 متر من العائق ، يتم وضع الألعاب النارية على مسار السكة الحديد المجاور مقابل القاطرة. إذا تلقى سائق القطار رسالة تفيد بأن قطارًا قد تم إرساله في الاتجاه الخاطئ على طول مسار السكة الحديد المجاور ، فيجب عليه الاتصال بمساعد السائق عن طريق الراديو أو صافرة القاطرة لوضع الألعاب النارية على نفس المسافة من العائق الموجود على الطريق. الجانب المقابل ، وعلى مسارات سكة حديد غير عامة لحماية عائق من الجانب الآخر.
في الأقسام التي تدور فيها قطارات الركاب بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، يحدد مالك البنية التحتية المسافات التي يلزم فيها وضع الألعاب النارية.
بعد وضع الألعاب النارية ، يجب على مساعد السائق وقائد السيارة الابتعاد عن مكان الألعاب النارية الموضوعة مرة أخرى إلى القطار بمقدار 20 مترًا وإظهار إشارة حمراء في اتجاه الاقتراب المحتمل للقطار.

49. بأمر من سائق القاطرة الرائدة ، عمال طاقم القاطرة ، الموصلون سيارات الركاب، الموصلات.
قد يشارك الموظفون الآخرون أيضًا في تسييج الذيل ورأس القطار الذي يوجد به توقف إجباري في قسم ، بالإضافة إلى أماكن العوائق أمام حركة القطارات على مسار سكة حديد مجاور لمسار مزدوج أو متعدد المسارات ، تم إنشاؤه بأمر ، على التوالي ، من مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند خدمة قاطرات قطارات الركاب من قبل سائق واحد ، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على الجر من قبل رئيس (ميكانيكي-فورمان) لقطار الركاب وموصلات السيارات في اتجاه السائق المنقولة عن طريق الراديو.
عند خدمة قاطرات قطارات الشحن بواسطة سائق واحد ، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على النقل وفقًا للإجراء الذي وضعه مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

V. إشارات يدوية على النقل بالسكك الحديدية

50- تتطلب الإشارات اليدوية ما يلي:

لا يجوز استخدام الضوء الأصفر للمصباح اليدوي إلا داخل محطات السكك الحديدية. في حالة عدم وجود مصباح يدوي كهرماني في الليل ، يمكن إعطاء إشارة تخفيض السرعة في محطة سكة حديد عن طريق التحرك ببطء لأعلى ولأسفل مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف.
(الشكل 115).
يجب إعطاء إشارة تقليل السرعة على المسرح ليلاً في جميع الحالات فقط بالتحرك ببطء لأعلى ولأسفل مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف (الشكل 115).


أرز. 114 تين. 115

51- عند اختبار الفرملة الآلية ، يتم إعطاء إشارات:

  1. شرط أن يقوم السائق باختبار الفرملة (بعد تحذير لفظي): أثناء النهار - بيد مرفوعة رأسياً ، في الليل - بمصباح يد مرتفع بضوء أبيض شفاف (الشكل 116). يستجيب السائق بصفارة قصيرة واحدة للقاطرة ويشرع في الفرامل ؛
  2. يشترط للسائق تحرير الفرامل: أثناء النهار - بتحريك اليد أمامه على طول خط أفقي ، ليلاً - بنفس حركات مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف (الشكل 117). يستجيب السائق بصفارتين قصيرتين من القاطرة ويطلق المكابح.


أرز. 116 تين. 117

يمكن استخدام الاتصالات اللاسلكية أو أجهزة الاتصال ذات الاتجاهين لإيصال التعليمات عند اختبار الكوابح الآلية.

52 - يوضح الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، حيث يُكلف بواجب مرافقة القطارات ، عندما يغادر القطار أو يمر عبر محطة السكة الحديد دون توقف: في فترة ما بعد الظهر - قرص يدوي مرفوع رأسيًا في وضع ممدود مرسومة باليد باللون الأبيض بحدود سوداء أو علم أصفر مطوي ؛ في الليل - مصباح يدوي مرتفع بضوء أخضر (الشكل 118).

هذا يعني أنه يمكن للقطار إما أن يغادر من محطة سكة حديد (من خطوط السكك الحديدية بدون إشارات خروج ، مع الإذن المناسب لشغل المسافة) أو المضي قدمًا بدون توقف عند السرعة المحددة للمرور عبر محطة السكة الحديد. تظهر الإشارة المحددة عندما يتحرك القطار دون توقف قبل مرور قاطرة القطار القادم بعد الشخص المناوب في محطة السكة الحديد.
لإيقاف قطار ركاب وأمتعة بريدية وقطار ركاب وشحن لا يتوفر في الموعد المحدد ، يجب على الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، حيث يتم تكليفه بواجب مقابلة القطارات ، إظهار ما يلي: في فترة ما بعد الظهر - أ قرص أحمر يدوي أو علم أحمر غير مطوي ؛ في الليل - الضوء الأحمر لفانوس اليد (الشكل 119).

يلتقي الضابط المناوب في محطة السكة الحديد مع القطار الذي يصل إلى المحطة المحددة: في فترة ما بعد الظهر - قرص يدوي مرفوع عموديًا بيد ممدودة ، ومطلي باللون الأبيض بإطار أسود ، أو بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - فانوس يد مرتفع بنار بيضاء.
في محطات السكك الحديدية ، حيث يتم نقل مكان عمل الضابط المناوب في محطة السكة الحديد إلى مركز التبديل ، الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، في حالة استلام قطار على مسار سكة حديد جانبي أو مع توقف في محطة السكة الحديد ( بغض النظر عن الجدول الزمني) ، يظهر: في فترة ما بعد الظهر - علم أصفر غير ممدد ؛ في الليل - الضوء الأصفر لفانوس اليد.
يجب أن يلتقي الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ويرافق القطارات بغطاء رأس أحمر.

53- عمال الإشارة والإقبال على القطارات التي تلتقي بالخدمة:

  1. في حالة المرور على طول خط السكة الحديد الرئيسي دون التوقف عند محطة السكة الحديد: أثناء النهار - بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - بنار بيضاء شفافة من مصباح يدوي (الشكل 120) ؛
  2. في حالة استلام قطار على خط سكة حديد جانبي أو توقف عند محطة سكة حديد: بعد الظهر - بعلم أصفر مرفوع ؛ في الليل - مع الضوء الأصفر لمصباح يدوي (الشكل 121).


أرز. 120 تين. 121

54. رجال الإشارة والإقبال على قطارات المرافقة المناوبة التي تغادر محطات السكك الحديدية ، وفي جميع الأحوال بعلم أصفر مطوي أثناء النهار ومصباح يد أبيض شفاف في الليل.

55. إشارة التوقف من القطار تُعطى لسائق القاطرة: في النهار - بعلم أحمر مكشوف ؛ في الليل - الضوء الأحمر لفانوس اليد.

56. عندما يغادر قطار ركاب من محطة سكة حديد بعد توقف ، يجب أن تشير موصلات سيارات الركاب من مقصورة الراديو (الموظفين) والذيل (إلا عندما تغادر القطارات من مسارات السكك الحديدية المسدودة) نحو رصيف الركاب (حتى نهاية المنصة): في فترة ما بعد الظهر - علم أصفر مطوي ؛ في الليل - فانوس يدوي به نار بيضاء شفافة.
يشير هذا إلى الممر الآمن لقطار الركاب. موصلات السيارات المتبقية ، عند بدء تشغيل القطار ، يغلقون الأبواب الجانبية للسيارة ويراقبون من خلال نافذة الدهليز للإشارة المحتملة عند التحرك على طول منصة الركاب.
إذا كان قطار الركاب يحتوي على أنظمة لإغلاق الأبواب الجانبية للسيارات تلقائيًا ونظامًا لمراقبة الوضع المغلق للأبواب ، فإن موصلات السيارات ، بعد إغلاق الأبواب تلقائيًا وبدء تشغيل القطار ، راقب من خلال نافذة الدهليز بحثًا عن إشارة ممكنة عند اتباع منصة الركاب.

57. في النقل ، عمال خطوط السكك الحديدية والمنشآت الاصطناعية وضباط الخدمة معابر السكك الحديديةعندما يكون مسار السكة الحديد مجانيًا ، يتم استيفاء القطارات: في فترة ما بعد الظهر - بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - مع ضوء أبيض شفاف لمصباح يدوي (الشكل 122).
في الأماكن المسيجة بإشارات لتقليل السرعة أو التوقف ، تلتقي القطارات ليلًا أو نهارًا بإشارات تقابل تلك المثبتة على مسار السكة الحديد.

السادس. مؤشرات وإشارات على النقل بالسكك الحديدية

58. في الحالات التي يكون من الضروري فيها تحديد مسار السكة الحديد لاستقبال أو اتجاه القطار أو قطار التحويل ، يتم استخدام مؤشرات ضوئية لاتجاه اللون الأبيض (رقمي أو أبجدي أو موضع) ، توضع على صواري إشارات المرور أو على سارية منفصلة
(الشكل 123).
للإشارة إلى رقم مسار السكة الحديد الذي يُسمح للقطار بالتحرك منه ، يتم تثبيت مؤشرات ضوئية خضراء للمسار في عطلات نهاية الأسبوع الجماعية وإشارات المرور على الطريق (الشكل 124).
يمكن أيضًا استخدام هذه المؤشرات للإشارة إلى رقم مسار السكة الحديد الذي يُسمح لقطار التحويل بالتحرك منه إذا كان هناك ضوء قمر أبيض عند المخرج أو إشارات المرور الخاصة بالمسار.


أرز. 123 تين. 124

59 - تُظهر مؤشرات المشاركة المضيئة لسهم واحد في كلا الاتجاهين ما يلي:

  1. يتم تعيين المؤشر على طول مسار سكة حديد مستقيم - في النهار ، يكون مستطيلًا أبيض من الجانب الضيق من المؤشر ؛ في الليل - نار بيضاء حليبي (الشكل 125) ؛
  2. يتم تثبيت السهم على مسار السكة الحديدية الجانبي - في النهار الجانب العريض للعلامة ؛ في الليل - النار الصفراء (الشكل 126).


أرز. 125 تين. 126

60- يُشار إلى موضع الأسهم المتقاطعة بمؤشر سهم تقليدي يشيران إلى أن الأسهم قد تم ضبطها:

  1. على خط سكة حديد مباشر - في النهار على كلا العلامتين توجد مستطيلات بيضاء على الجانب الضيق من اللافتات ؛ في الليل - أضواء بيضاء حليبي (الشكل 127) ؛
  2. مع عبور مسار سكة حديد مباشر - في النهار على كلا العلامتين الجوانب العريضة للإشارات ؛ في الليل - الأضواء الصفراء (الشكل 128) ؛
  3. من خط مستقيم إلى خط سكة حديد جانبي - خلال النهار ، يظهر الجانب العريض للعلامة على اللافتة القريبة ؛ في الليل - ضوء أصفر ، وفي أقصى الحدود - خلال النهار ، يظهر مستطيل أبيض من الجانب الضيق من المؤشر ؛ في الليل - نار بيضاء حليبي (الشكل 129) ؛
  4. من الجانب إلى مسار سكة حديد مستقيم - خلال النهار ، يظهر مستطيل أبيض من الجانب الضيق للعلامة على اللافتة القريبة ؛ في الليل - نار بيضاء حليبيّة ، وفي أقصى حد - أثناء النهار يكون الجانب العريض من المؤشر مرئيًا ؛ في الليل - النار الصفراء (الشكل 130).

على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يتم تحديد موضع الإقبال الذي يتم التحكم فيه من القاطرة من خلال مؤشرات الإقبال ، والتي توضح:

  1. تم ضبط السهم للحركة على طول مسار سكة حديد مباشر - نار حليبي بيضاء ليلا ونهارا (الشكل 125) ؛
  2. تم تثبيت السهم على مسار السكة الحديد الجانبي - ضوء أصفر ليلًا ونهارًا (الشكل 126).

61- وتظهر مؤشرات الإقبال غير المضاءة ما يلي:


62- تبين مؤشرات أجهزة الإسقاط وحواجز الطرق ما يلي:

  1. مسار السكة الحديد مسدود - تظهر خلال النهار دائرة بيضاء مع شريط أسود أفقي ؛ في الليل - نار بيضاء حليبية بنفس الشريط الأسود (الشكل 133) ؛
  2. تمت إزالة الحاجز من مسار السكة الحديد - تظهر خلال النهار دائرة بيضاء أو مستطيل مع شريط أسود عمودي ؛ في الليل - نار بيضاء حليبية بنفس الشريط الأسود (الشكل 134).

تم تجهيز أماكن تركيب أجهزة الإسقاط (أحذية إسقاط ، أو ذكاء إسقاط أو إسقاط أسهم) بعلامات في الحالات التي لا يتم فيها تضمين هذه الأجهزة في المركزية ولا تتحكم في موضع الحجب.


أرز. 133 تين. 134

يتم تثبيت مؤشرات الحاجز على المحطات في الطرف الأيمن من الحزمة وتعطي إشارة إشارة فقط في اتجاه مسار السكة الحديد
(الشكل 135). يمكن أن تكون هذه العلامات مضاءة وغير مضاءة ، والتي يتم تحديدها من خلال القانون الفني والإداري لمحطة السكة الحديد.

يُسمح باستخدام مصابيح الإطفاء القياسية كأجهزة إشارات لحاجز الطريق.

63. مؤشر العمود الهيدروليكي - فانوس - يُظهر ضوءًا أحمر في الليل في كلا الاتجاهين ، إذا كان جزء الدوران للعمود مثبتًا عبر مسار السكة الحديدية ؛ خلال النهار ، يظهر جزء الانعطاف من العمود نفسه باللون الأحمر - إشارة "توقف!" (الشكل 136).

إذا تم تثبيت الجزء الدوار من العمود على طول مسار السكة الحديد ، فسيظهر ضوء أبيض شفاف ليلاً في كلا الاتجاهين.

64. في أجزاء من خطوط السكك الحديدية حيث يتم تثبيت المراقبة التلقائية للحالة الفنية لعربات السكك الحديدية في القطار ، يتم استخدام مؤشرات ضوئية للإشارة ، موضوعة على دعامات شبكة الاتصال أو الصواري الفردية (الشكل 137) أو مخبرين الكلام.

عندما تظهر شرائط مضيئة ذات لون أبيض شفاف على مؤشر الإشارة ، تشير إلى وجود سيارات معيبة في القطار ، أو عند تلقي رسالة مقابلة من المخبر الصوتي ، وكذلك عند تلقيها عبر الراديو من ضابط المناوب في السكة الحديد محطة (مرسل القطار) إشارة إلى أن القطار يمكنه الذهاب إلى محطة السكة الحديد أو حول الحاجة إلى إيقافه فورًا أثناء النقل ، يجب على السائق:

  1. اتخاذ تدابير لخفض السرعة بسلاسة إلى 20 كم / ساعة واتباع يقظة خاصة ، ومراقبة التكوين ، إلى مسار السكة الحديد لاستقبال محطة السكة الحديد مع التوقف ، بغض النظر عن مؤشرات إشارة الخرج ؛
  2. أوقف القطار عن طريق فرملة الخدمة أثناء النقل ، وأبلغ سائقي القطارات على الحمولة ، وافحص العربات المعيبة وأبلغ موظف محطة القطار (مرسل القطار) عن إمكانية متابعة القطار إلى محطة السكة الحديد أو طلب تكوين العربة مفتشين.

في الوقت نفسه ، يتخذ الضابط المناوب في محطة السكة الحديد (مرسل القطار) تدابير إضافية لضمان المرور الآمن للقطارات: يبلغ سائقي القطارات التي تتبع خطوط السكك الحديدية المجاورة ، وإذا لزم الأمر ، يؤخر مغادرة القطارات من محطة السكة الحديد .
عادة لا تضيء مؤشرات الإشارة وليس لها قيمة إشارة.

65 - في أقسام مسارات السكك الحديدية للاستخدام العام ، حيث تُستخدم إشارات القاطرات الأوتوماتيكية كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال بأقسام الكتلة الثابتة ، على حدود هذه الأقسام الكتلية ، ومؤشرات حدود قسم الكتلة مع عاكسات ولوحات أحرف رقمية لكليهما يتم تثبيت اتجاهات الحركة (الشكل 138).

على أقسام مسارات السكك الحديدية العامة المجهزة بحجب آلي ، حيث تتم حركة القطارات على طول مسار السكة الحديد الخطأ وفقًا لقراءات إشارات القاطرة الأوتوماتيكية ، تكون حدود أقسام الكتلة هي إشارات المرور المثبتة للحركة على طول مسار السكة الحديد الصحيح. في إشارات المرور هذه ، يتم تثبيت إشارات أحرف إضافية على الجانب الخلفي ، تتوافق مع العلامات المثبتة عند إشارة المرور للحركة على طول مسار السكة الحديد الصحيح (الشكل 139).
عند إشارة المرور ، وهي المدخل ، يتم تثبيت لافتة أحرف ولوحة إعلانات على شكل ثلاثة خطوط مائلة مع عاكسات بيضاء.

66. في المقاطع المكهربة التيار المباشرأمام فجوات الهواء ، حيث في حالة الفقد المفاجئ للجهد في أحد أقسام شبكة التلامس ، لا يُسمح بمرور قطار كهربائي مع منساخ مرتفع ، وتستخدم مؤشرات ضوئية للإشارة "خفض المنساخ" ، الموضوعة على دعامات شبكة الاتصال أو الصواري الفردية (الشكل 140).

عندما يظهر شريط مضيء وامض بلون أبيض شفاف على مؤشر الإشارة ، يكون السائق ملزمًا باتخاذ الإجراءات فورًا لمتابعة فجوة الهواء المغلقة مع خفض البانتوجراف.
عادة ، لا تضيء شرائط الإشارة الخاصة بالمؤشرات وفي هذا الوضع لا تحتوي المؤشرات على قيمة إشارة.

67 - تُركب علامات الإشارة الدائمة "غاز" و "نفط" (الشكل 141 ، 142) عند تقاطع خطوط السكك الحديدية مع خطوط أنابيب النفط والغاز والمنتجات مباشرة على دعامات شبكة الاتصال أو أعمدة منفصلةوبيان الحاجة إلى متابعة التقاطع باهتمام متزايد (يقظة).


أرز. 141 تين. 142

يتم تثبيت علامات الإشارة الدائمة "بداية منطقة كارستية خطرة" و "نهاية منطقة كارستية خطرة" (الشكل 143 ، 144) في الأماكن التي تمر فيها مسارات السكك الحديدية في مناطق كارستية مباشرة على دعامات الاتصال بشبكة الاتصال أو الأعمدة الفردية والإشارة إلى مرور منطقة مسيجة باهتمام متزايد (يقظة).


أرز. 143 تين. 144

68. تشير لافتات الإشارة الدائمة "بدء الكبح" (الشكل 145) و "نهاية الكبح" (الشكل 146) لسائق القاطرة إلى أماكن فحص عمل المكابح الأوتوماتيكية على طول الطريق.
تتم الموافقة على إجراء وضع علامات الإشارة من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.


أرز. 145 تين. 146

69. في حالة استخدام مؤشرات الإشارة “خفض المنساخ” ، إشارة دائمة مع عاكسات “انتبه! القسم الحالي "(الشكل 147).
توجد لافتة إشارة دائمة "ارفع المنساخ" مع وجود عاكسات مثبتة خلف فجوة الهواء في اتجاه الحركة (شكل 148).


أرز. 147 تين. 148

مخططات لتركيب مؤشرات الإشارة "خفض المنساخ" وعلامات الإشارة الدائمة "رفع المنساخ" و "الانتباه! القسمة الحالية "موضحة في الشكل. 149 ، 150. يجب ألا يضعف وضعهم من رؤية الإشارات الدائمة وإدراكها.

عند تدوير قطارات كهربائية مؤلفة من 12 سيارة ، يجب ألا تقل المسافة بين فجوة الهواء والعلامة الدائمة "ارفع المنساخ" عن 250 مترًا.

70. دعامات شبكة الاتصال التي تحد من فجوات الهواء يجب أن يكون لها علامة مميزة - بالتناوب بين أربعة خطوط سوداء وثلاثة خطوط أفقية بيضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تتم الإشارة إلى الدعم الأول في اتجاه القطار بواسطة شريط أسود عمودي (الشكل 151).
يمكن تطبيق الإشارات مباشرة على الدعامات أو الدروع المثبتة على الدعامات (الشكل 152). في الأقسام متعددة المسارات ، يُسمح بتثبيت العلامات المشار إليها على هياكل شبكة الاتصال فوق محور مسار السكة الحديد. يحظر إيقاف المعدات الدارجة الكهربائية مع مجمعات التيار المرتفع بين هذه الدعامات (العلامات).


أرز. 151 تين. 152

في محطات السكك الحديدية لرسو أنواع مختلفة من الجر الكهربائي ، تُستخدم مؤشرات وعلامات الإشارة لمرور القطارات بدون توقف. يتم تحديد ترتيب تطبيقاتهم من قبل مالك البنية التحتية.

71. تشير أعمدة الحد إلى المكان الذي لا يمكن بعده تركيب معدات السكك الحديدية على مسار السكة الحديد في اتجاه الإقبال أو التقاطع الأعمى (الشكل 153 ، 154). يجب أن تكون المشاركات الحدية في السكك الحديدية الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة ذات لون مميز (شكل 154).


أرز. 153 تين. 154

72. تشير العلامة "حدود المحطة" (الشكل 155) إلى حدود محطة السكة الحديد في قسمين المسارين ومتعدد المسارات. يجب أن يكون النقش على اللافتة على كلا الجانبين.

73. تشير علامات الإشارة الدائمة "بداية مكان خطير" (الشكل 156) و "نهاية مكان خطير" (الشكل 157) مع عاكسات عليها إلى حدود القسم الذي يتطلب من القطارات اجتيازه بسرعة منخفضة. يتم وضع علامة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية مكان خطير".


أرز. 155 تين. 156 تين. 157

74- علامات التحذير:

  1. علامة "C" - صفارة النفخ - مثبتة أمام الأنفاق والجسور ومعابر السكك الحديدية وما إلى ذلك. (الشكل 158) ؛
  2. "توقف القاطرة" - مثبت في الأماكن التي يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة (الشكل 159).


أرز. 158 تين. 159

75- لافتات تحذير مع عواكس مركّبة على الأجزاء المكهربة:

يظهر مخطط تركيب هذه العلامات في الشكل. 163 ، 164.

يتم تثبيت علامة الإشارة "نهاية تعليق الاتصال" (الشكل 165) على شبكة الاتصال في الأماكن التي تنتهي فيها منطقة العملسلك الاتصال.

على خطوط السكك الحديدية غير العامة في الأماكن التي أنشأها مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يتم استخدام علامات التحذير:

  1. "الانتقال إلى شبكة الاتصال الجانبية" - شكل. 166 ؛
  2. "الانتقال إلى شبكة الاتصال المركزية" - شكل. 167.


أرز. 166 تين. 167

76- علامة تحذير "Stop of the first car".
(الشكل 168) مثبتة على أرصفة الركاب حيث تدور قطارات النقل.

77 - في الأماكن التي لا تسمح بمرور عربات الدارجة الكهربائية ذات المنساخ المرتفع (في حالة حدوث عطل في شبكة الاتصال ، وأعمال الإصلاح والبناء المجدولة ، عندما يكون من الضروري خفض البانتوجراف أثناء تشغيل القطارات) ، توجد إشارات مؤقتة مع عواكس مثبتة تظهر:

  1. "استعدوا لخفض المنساخ" (الشكل 169) ؛
  2. "أنزل المنساخ" (الشكل 170) ؛
  3. "رفع المنساخ" (الشكل 171).


أرز. 169 تين. 170 تين. 171

يظهر الرسم التخطيطي لتركيب هذه العلامات على السكك الحديدية العامة في الشكل. 172 وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - في
أرز. 173.

إذا تم تنفيذ مسار الإصلاح المجدول وأعمال البناء في قسم مزدوج المسار مع مرور القطارات على طول أحد خطوط السكك الحديدية ووضع مخارج مؤقتة غير مجهزة بشبكة اتصال ، فإن علامة الإشارة "خفض المنساخ" على مسافة لا تقل عن 100 متر من المنطقة المسيجة. يتم تثبيت علامات الإشارة المتبقية وفقًا للرسم البياني الموضح (الشكل 172).
في حالة الاكتشاف المفاجئ لضرر يلحق بشبكة التلامس لا يسمح بمرور عربة درفلة كهربائية ذات منساخ مرتفع ، فإن موظف مسافة إمداد الطاقة الذي اكتشف هذا العطل ملزم بالتحرك مسافة 500 متر باتجاه القطار المتوقع وأعطي سائق القطار الذي يقترب إشارة يدوية "اخفض المنساخ" (شكل 174):

  • في فترة ما بعد الظهر - حركات متكررة اليد اليمنىأمامك على طول خط أفقي مع رفع يدك اليسرى عموديًا ؛
  • في الليل - يتكرر الرأسي و حركات أفقيةفانوس بضوء ابيض شفاف.

يلتزم السائق بما يلي: إعطاء إشارة تحذير ، مع دائرة كهربائية غير نشطة ، قم بخفض المنساخ ، ويقظ بشكل خاص ، تتبع مكان التلف ، والتأكد من أن شبكة الاتصال في حالة جيدة ، ورفع المنساخ واستمر متحرك.

78- في المناطق التي تعمل فيها كاسحات الجليد ، تُركب إشارات مؤقتة:

  1. "ارفع السكين ، أغلق الأجنحة" - أمام عقبة (الشكل 175) ؛
  2. "اخفض السكين وافتح الأجنحة" - بعد العائق (الشكل 176).

في المناطق التي تعمل فيها كاسحات ثلجية عالية السرعة ، أمام اللافتات "ارفع السكين ، أغلق الأجنحة" ، بالإضافة إلى علامات الإشارة المؤقتة "استعد لرفع السكين وإغلاق الأجنحة" - (الشكل 177).
يوضح الشكل مخططات تركيب اللافتات في المناطق التي تعمل فيها محاريث الثلج. 178 ، وحيث تعمل كاسحات الثلج عالية السرعة - في الشكل. 179.
مع وجود عائقين متقاربين ، عندما يتعذر تشغيل كاسحة الثلج بينهما ، يتم وضع علامتين على العمود ، واحدة أسفل الأخرى (الشكل 180).
في أقسام خطوط السكك الحديدية العامة حيث يتم استخدام عدادات المحاور والأجهزة لمراقبة انحراف عربات السكك الحديدية ، يجب وضع إشارات مؤقتة للإشارة إلى مكان تركيبها وفقًا للإجراء الذي وضعه مالك البنية التحتية.

79- يجب أن تكون العواكس المثبتة على لافتات الإشارة مصنوعة من زجاج أبيض شفاف ، ويمكن استخدام عاكسات مصنوعة من مادة بيضاء عاكسة على لافتات منفصلة وفقاً للمتطلبات الفنية.
يمكن إضاءة أو إضاءة علامات الإشارة.

سابعا. إشارات التحويل

80. تحويل إشارات المرور يعطي إشارات:

  1. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح لقطار التحويل باتباع إشارة المرور المتحولة ثم توجيهه بواسطة مؤشرات مرور إشارات المرور أو تعليمات (إشارات) قائد المناورة (الشكل 181) ؛
  2. ضوء أزرق واحد - يُمنع على قطار التحويل السريع اتباع إشارة المرور المتحركة (الشكل 182).


أرز. 181 تين. 182

يمكن إعطاء الإذن بإنتاج حركات التحويل في عطلة نهاية الأسبوع وتوجيه إشارات المرور مع الإشارة: ضوء قمر أبيض واحد مع ضوء أحمر مطفأ.
في محطات السكك الحديدية للخطوط أحادية المسار ، وكذلك الخطوط ذات المسار المزدوج ، المزودة بمانع آلي لحركة المرور في اتجاهين على كل مسار للسكك الحديدية ، عند إشارة المرور المتقاطعة الموجودة على سارية إشارة المرور الداخلة من جانب محطة السكة الحديد ، يمكن استخدام الإشارة: ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح لقطار التحويل بتجاوز حدود محطة السكة الحديد.
تعطي إشارة المرور المتقطعة التي تسمح بإجراء مناورات في منطقة معينة بمحطة سكة حديد إشارات في اتجاه واحد أو كلا الاتجاهين.
يجب تثبيت إشارات التحويل بضوء أحمر من خطوط السكك الحديدية التي لا يتم توفير استقبال ومغادرة القطارات عليها ، من الطرق المسدودة ، وكذلك لاستقبال التحويل من خطوط السكك الحديدية غير العامة إلى خطوط السكك الحديدية العامة.
في الحالات الضرورية ، لاستقبال قاطرات الدفع ، والقاطرات المتحركة إلى المستودع الموجود في محطة السكة الحديد ، والقاطرات التي تتحرك من المستودع للقطارات ، والانتعاش ، والمرافق (أثناء أداء العمل مع إغلاق المرحلة) وقطارات الإطفاء ، ذاتية خاصة - عربات السكك الحديدية ذات الدفع المسبق مع إشارة مانعة لإشارة مرور الإدخال على سارية إشارة المرور المدخلة ، يمكن استخدام الإشارة التالية: ضوء قمر أبيض واحد - يُسمح بقبول القاطرات أو القطارات المشار إليها في أقسام خالية من خطوط سكة حديد المحطة.

81- يتم إعطاء الإشارات عن طريق إشارات المرور المحدبة (الشكل 183):

  1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بتفكيك العربات بالسرعة المحددة ؛
  2. ضوء أصفر واحد - يُسمح بتفكيك العربات بسرعة منخفضة ؛
  3. ضوء أصفر واحد وآخر أخضر - يُسمح بتفكيك العربات بسرعة وسيطة بين المنشأة والمختصرة ؛
  4. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح للقاطرة (التحويلية) بالمرور عبر سنام الحدبة إلى حديقة التل الفرعية وإجراء مناورات على مسار السكك الحديدية في ساحة التجميع ؛
  5. ضوء أحمر واحد - توقف! حل محظور.
  6. الحرف "H" من اللون الأبيض على مؤشر الضوء ، يحترق في وقت واحد مع الضوء الأحمر ، أو عندما ينطفئ الضوء الأحمر - لحصار السيارات من التل الخلفي.

يتم تحديد سرعة انحلال العربات الموجودة في ساحات التنظيم وفقًا لضوء أخضر واحد وضوء أصفر واحد وضوء أخضر وضوء أصفر واحد لإشارات مرور الحدبة من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في الحالات التي لا يتم فيها توفير رؤية إشارات المرور الخاصة بالحدبة ، يتم استخدام معلومات السائق حول إشارة الإشارة الضوئية الحدبة أو إشارات المرور المتكررة أو إشارات قاطرة أوتوماتيكية. يجب أن تشير إشارات المرور المتكررة والقاطرة بنفس إشارات إشارة المرور الرئيسية الخاصة بالحدبة. عند تكرار إشارات المرور المحدبة الموجودة في منتصف مسارات السكك الحديدية لحديقة الاستقبال ، يمكن تثبيت الضوء الأزرق بدلاً من اللون الأحمر.
يمكن استخدام إشارات المرور المحولة للسماح بتسليم القطارات قبل إشارة المرور المحدبة على مسارات السكك الحديدية لحديقة الاستقبال ، وكذلك للإشارة على مسارات السكك الحديدية الحدبة.

82- في حالة عدم وجود إشارات المرور المنحرفة ، يسمح الضابط المناوب في محطة السكة الحديد بمرور إشارات المرور للخروج والمسار بضوء أحمر أثناء المناورات أو ، بتوجيه منه ، بواسطة رئيس المناورات شخصيًا ، عن طريق الاتصال اللاسلكي ، أجهزة اتصال ثنائية الاتجاه للموقف أو عن طريق إشارة معطاة بواسطة جهاز إشارة يدوي.

83- أثناء المناورات ، تُعطى إشارات يدوية وصوتية:

يتم إعطاء الإشارات الصوتية أثناء المناورات بواسطة صافرة يدوية أو بوق الرياح.

84. يجب تكرار الإشارات أثناء المناورات بواسطة صفارات القاطرة ، قطار متعدد الوحدات ، قاطرة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، لتأكيد قبولها للتنفيذ.
يمكن إعطاء مهمة رجل الإشارة أو الضابط المناوب للإقبال لوضع إقبال على مسار سكة حديد معين بأصوات لفترات مختلفة (صفارات قاطرة وصفارات المشرفين على المناورة) أو بوسائل أخرى ، اعتمادًا على المعدات التقنية لمحطة السكك الحديدية في وفقًا للإجراء الذي حدده القانون الفني والإداري لمحطة السكة الحديد.
يتم تحديد إجراء استخدام أجهزة التشوير ذات الحجم الكبير والمنخفض من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

ثامنا. الإشارات المستخدمة لتمييز القطارات والقاطرات وغيرها من عربات السكك الحديدية

85. في هذا الفصل ، يتم إعطاء جميع التعليمات الخاصة بوضع الإشارات على الجانب الأيمن أو الأيسر في اتجاه السفر.

86. يشار إلى رأس القطار عند التحرك على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح على مقاطع ذات مسارين: في النهار - بضوء أبيض شفاف واحد ؛ في الليل ، تتم الإشارة إليه أيضًا من خلال مصباحين أبيضين شفافين من الفوانيس بالقرب من الحزمة العازلة (الشكل 188).

يُشار إلى رأس القطار عند التحرك على طول مسار سكة حديد خاطئ: ليلاً ونهارًا - بضوء أحمر من فانوس على الجانب الأيسر ، على الجانب الأيمن - بضوء أبيض شفاف لفانوس (الشكل 189).

على قاطرة تتبع على رأس قطار أو بدون عربات ، قطار عربة ، عند التحرك على طول خطوط السكك الحديدية العامة على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح والخطأ في أقسام ذات مسارين ليلاً ونهارًا ، إشارة شفافة -يجب تشغيل مصباح كشاف أبيض. يمكن أيضًا الإشارة إلى رأس قطار عربة آلية في الليل بواسطة مصباح أبيض شفاف واحد.

87 - لا يُشار إلى رأس قطار الشحن ، عند تحريك العربات للأمام على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح في أقسام ذات مسارين ، بإشارات أثناء النهار ، وفي الليل يُشار إليه بضوء أبيض شفاف من a فانوس على شعاع عازلة (الشكل 190).

عندما تتحرك العربات للأمام على طول مسار سكة حديد غير صحيح ، يُشار إلى رأس قطار الشحن: في النهار - بعلامة حمراء غير مرفوعة ، تظهر على الجانب الأيسر من قبل موظف يرافق القطار ، وتقع على منصة الانتقال الأمامية ؛ في الليل - مع ضوء أبيض شفاف من فانوس بالقرب من الشعاع العازل وضوء أحمر من فانوس يدوي يظهر على الجانب الأيسر من قبل موظف يرافق القطار (الشكل 191).

88. يُشار إلى ذيل القطار عند القيادة على مسار أحادي وعلى مسار السكة الحديد الصحيح والخطأ على مقاطع ذات مسارين:

  1. البضائع والركاب والشحن ليلا ونهارا - قرص أحمر مع عاكس في الحزمة العازلة على الجانب الأيمن (الشكل 192) ؛
  2. أمتعة الركاب والبريد ليلا ونهارا - مع ثلاثة أضواء حمراء (الشكل 193).


أرز. 192 تين. 193

يُشار إلى القاطرة الموجودة في ذيل قطار الشحن ، وكذلك القاطرة التي تتبعها بدون عربات ، من الخلف: ليلاً ونهارًا - بضوء أحمر من فانوس على العارضة العازلة على الجانب الأيمن (الشكل 194).

يتم تحديد إجراءات إشارات القطارات عند التحرك إلى الأمام بواسطة العربات وعدم مصاحبة المنشئ ، مع ضمان سلامة حركة القطارات وسلامة موظفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية ، من قبل مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، يتم تعيين القطارات المتخصصة (الأقراص الدوارة) في التعدين المفتوح عند التحرك على مسار واحد ، ومسار مزدوج ، ومقاطع متعددة المسارات عند التحرك للأمام بقاطرة وعربات للأمام:

89. قاطرة الدفع وعربة دارجة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع يشار إليها بإشارات بنفس طريقة قاطرة بدون عربات.
يتم الإشارة إلى قاطرة الدفع وقطار الخدمات ، عند العودة من مسار مزدوج على طول مسار سكة حديد غير صحيح إلى محطة سكة حديد المغادرة ، بإشارات تتبع مسار سكة حديد غير صحيح.

90. في حالة انقطاع قطار الشحن ، يتم وضع علامة على ذيل جزء القطار المرسل إلى محطة السكة الحديد: في فترة ما بعد الظهر - بعلم أصفر غير مطوي على العارضة العازلة على الجانب الأيمن ؛ في الليل - بالنار الصفراء للفانوس (الشكل 199).
يتم تحديد الجزء الأخير من القطار المراد إزالته بنفس طريقة تحديد ذيل قطار الشحن.

91 - القطارات في أقسام متعددة المسارات معدة بنفس الطريقة المستخدمة في المقاطع ذات المسار الواحد والمسار المزدوج ، حسب النظام المعمول بهالحركة على مسار سكة حديد واحد أو آخر لقسم متعدد المسارات.

92. عند القيادة على مسار واحد وعلى مسار السكة الحديد الصحيح في أقسام ذات مسارين ، يشار إلى كاسحة ثلج:


ويشار إلى ذيل كاسحة الثلج بذيل القاطرة الوحيدة التي تتبعها.

93. يشار إلى جرافات الثلج عند تحركها في رؤوسها على طول مسار سكة حديد خاطئ في مقاطع ذات مسارين:

  • في النهار - علمان أصفر ممدودان وعلم أحمر مرفوع تحت العلم الأصفر على اليسار على الخطافات الجانبية ؛
  • في الليل - ضوءان أصفر وواحد أحمر ، على التوالي ، وفي اتجاه القاطرة - ثلاثة مصابيح تحكم بيضاء شفافة (الشكل 202).

إذا كانت هناك قاطرة في الرأس ، فسيتم تحديدها بنفس طريقة استخدام كاسحة الثلج عند التحرك في الرأس (الشكل 202).

94. يجب أن يكون للقاطرة أثناء حركات التحويل ، بما في ذلك عند المتابعة من وإلى القطار ، في الليل ضوء أبيض شفاف واحد في الأمام والخلف على القضبان العازلة من جانب لوحة التحكم الرئيسية للقاطرة.

95- يجب أن تحتوي عربات السكك الحديدية من النوع القابل للإزالة ، والعربات المتنقلة وغيرها من الوحدات المتحركة القابلة للإزالة ، أثناء النقل ، على ما يلي:

  • على مسار واحد وعند القيادة على مسار سكة حديد خاطئ على أقسام ذات مسارين: أثناء النهار - درع مستطيل مطلي باللون الأحمر على كلا الجانبين ، أو علم أحمر غير ممدد على عمود ؛ في الليل - أمام وخلف النار الحمراء لمصباح مثبت على عمود ؛
  • على أقسام ذات مسارين عند اتباع مسار السكة الحديد الصحيح: خلال النهار - درع مستطيل مطلي باللون الأبيض من الأمام وأحمر من الخلف ؛ في الليل - أمام نار بيضاء شفافة وخلف النار الحمراء لمصباح مثبت على عمود.

يجب أن تحتوي أبراج الإصلاح القابلة للإزالة في المناطق المكهربة عند العمل على الجر على:

  • على مسار واحد وعند القيادة على مسار سكة حديد خاطئ على أقسام ذات مسارين: أثناء النهار - علم أحمر غير مطوي من كلا الجانبين ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر للفانوس ؛
  • على المقاطع ذات المسارين عند اتباع مسار السكة الحديد الصحيح: في فترة ما بعد الظهر - علم أحمر مفتوح على الجانب الأيمن في اتجاه حركة القطار ؛ في الليل - أمام ضوء أبيض شفاف لفانوس ، وخلفه - ضوء أحمر من فانوس.

يجب تثبيت الإشارات في جميع الحالات على المستوى العلوي من الحزام المؤرض لبرج الإصلاح القابل للإزالة.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب تسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة وسيارات الجنزير على كلا الجانبين بإشارات حمراء محمولة أو يدوية ، يتم نقلها في وقت واحد مع حركة برج الإصلاح والسيارة ، على مسافة B المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على الهبوط التوجيهي والسرعة القصوى المسموح بها على المسار.
عند العمل في محطة سكة حديد:

  • يجب أن يحتوي برج الإصلاح القابل للإزالة على: في النهار - علم أحمر غير مطوي على كلا الجانبين ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر للفانوس ؛
  • مقطورة متنقلة: خلال النهار - درع مطلي باللون الأحمر على كلا الجانبين ، أو علم أحمر على عمود ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر لفانوس مثبت على عمود.

عند القيادة على خطوط السكك الحديدية في المحطة والإقبال عليها ، يجب أيضًا تسييج برج الإصلاح القابل للإزالة وعربة الجنزير على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة لا تقل عن 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - على الأقل 15 مترًا على كلا الجانبين بواسطة إشارات حمراء محمولة أو محمولة باليد في نفس الوقت مع حركة برج الإصلاح القابل للإزالة وعربة الجنزير.
حواجز الحماية على جانبي عربات السفر نوع مختلفوالوحدات المتنقلة الأخرى القابلة للإزالة المستخدمة أثناء العمل ، يتم تنفيذها في الحالات التي يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
إذا كان قطار قادم يتبع مسارًا مجاورًا للسكك الحديدية على مسار مزدوج أو مقطع متعدد المسارات ، فإن الإشارة الحمراء التي تتضمن برج إصلاح قابل للإزالة أو عربة مسار أو وحدة متحركة أخرى قابلة للإزالة من الجانب الأمامي تتم إزالتها قبل مرور القطار.
في المقاطع المكهربة ذات المسار المزدوج ، باستثناء الأقسام المجهزة بحواجز تلقائية ثنائية الاتجاه والمقاطع التي تدور فيها قطارات الركاب بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، يمكن تسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة فقط من اتجاه حركة القطار على طول المسار الصحيح مسار السكك الحديدية.
يتم وضع إجراءات تنظيم أعمال أبراج الإصلاح القابلة للإزالة في هذه الأقسام ، لضمان سلامة حركة القطارات ، مع مراعاة الظروف المحلية من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
يجب أن يكون موظفو وحدات النقل بالسكك الحديدية يقومون بتسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة وسيارات الجنزير وغيرها من الوحدات المتحركة القابلة للإزالة ، وكذلك الموظفين الذين يوجهون حركة الوحدات القابلة للإزالة ، بالإضافة إلى الدروع المحمولة وأعلام اليد ومصابيح الإشارة ، مع الألعاب النارية وأبواق النفخ. للإشارة إلى قطارات الاقتراب ، وكذلك إشارات لإيقاف القطار ، إذا لزم الأمر.

التاسع. إشارات صوتية على النقل بالسكك الحديدية

96- تصدر الإشارات الصوتية أثناء حركة القطارات بواسطة صفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، وأبواق الرياح ، وصفارات اليد.

الإشارة قيمة الإشارة من يقدم
ثلاثة قصيرة "قف!" طاقم قاطرة وقائد رئيسي ومحطة وعمال آخرين
واحد طويل "أستقل القطار" الضابط المناوب في محطة السكة الحديد أو ، بتوجيه منه ، الضابط المناوب في المنتزه ، أو عامل الإشارة ، أو الضابط المناوب في مركز الإقبال أو قائد الموصل ؛ يجيب سائق القاطرة الرائدة ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج. إذا غادر القطار من مسار سكة حديد بإشارة مرور للخروج ، يتم إعطاء هذه الإشارة من قبل سائق القاطرة الرائدة بعد فتح إشارة الخروج ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج
ثلاثة طويلة اشتراط موظفين يخدمون قطار "الفرامل" سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج
اثنان طويل شرط "تحرير الفرامل" للموظفين الذين يخدمون القطار
ثلاثة طويلة وواحدة قصيرة عن وصول القطار إلى المحطة ليس بكامل قوته سائق قاطرة قيادة
ثلاثة طويلة واثنتان قصيرتان استدعاء قاطرة مساعد سائق ، قائد موصّل ، رئيس (ميكانيكي-فورمان) قطار ركاب ، رئيس عمل قطار اقتصادي سائق القاطرة الرائدة للقطار الذي توقف على الطريق
اتبع الجر المزدوج
واحد قصير اشتراط أن يقلل سائق القاطرة الثانية من قوة الجر يكرر سائق القاطرة الرائدة ، سائق القاطرة الثانية الإشارة
اثنان قصير اشتراط أن يقوم سائق القاطرة الثانية بزيادة قوة الجر
اثنان طويل واثنان قصير متطلبات سائق القاطرة الثانية "خفض المنساخ"
الإشارة قيمة الإشارة من يقدم
بعد ذلك بقاطرة دافعة
اثنان قصير الشرط لبدء الدفع سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الدافعة الإشارة
واحد قصير وآخر طويل وآخر قصير طالبوا بالتوقف عن الدفع ولكن مواكبة القطار
أربعة طويلة طالبوا بالتوقف عن الدفع والعودة
ملحوظات:
  1. عندما يسير قطار على جر مزدوج بقاطرة دافعة ، يكرر سائق القاطرة الثانية جميع الإشارات بعد إعطائها من القاطرة الدافعة. يتم تحديد الإجراء الخاص بإعطاء إشارة "المنساخ السفلي" بواسطة سائق القاطرة الدافعة بواسطة مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
  2. في حالة وجود اتصال لاسلكي ، يمكن استبدال الإشارات الصوتية عندما تسير القطارات بجر مزدوج أو مع قاطرة دافعة بالمفاوضات بين السائقين.

97. إشارة تحذير - صافرة واحدة طويلة ، وعند القيادة على مسار سكة حديد خاطئ - يتم إعطاء صفارة واحدة طويلة وقصيرة وطويلة لقاطرة وقطار عربة نقل وعربة سكة حديدية ذاتية الدفع خاصة:

  1. عندما يقترب القطار من محطات السكك الحديدية ، ونقاط الطريق ، ونقاط توقف الركاب ، والإشارات المحمولة واليدوية التي تتطلب تقليل السرعة ، علامات إشارة"C" ، المقطوعات ، والمقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد ، والأنفاق ، ومعابر السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية القابلة للإزالة ، وأبراج الإصلاح القابلة للإزالة ، وعربات الجنزير والوحدات المتحركة الأخرى القابلة للإزالة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى ذلك ، عند الاقتراب من شاحنات نقل السيارات ، والمخابئ ، والممرات العلوية ، وموازين العربات ، وأجهزة لاستعادة قابلية تدفق البضائع ، والمرائب لإزالة الجليد من البضائع ، وكذلك الأشياء الأخرى الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير العامة ؛
  2. عندما يقترب القطار من مكان العمل ، بدءًا من الكيلومتر الذي يسبق ذلك المشار إليه في التحذير ، بغض النظر عن وجود إشارات محمولة ؛
  3. عند إدراك الإشارة اليدوية "خفض المنساخ" التي يقدمها عامل الإشارة ؛
  4. عند الاقتراب من الناس على خط السكة الحديد وفي الحالات الأخرى التي أنشأها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

عند المتابعة أثناء الضباب والعاصفة الثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة التي تقلل من الرؤية ، تتكرر إشارة التحذير عدة مرات.
يلتزم جامعو القطارات الذين أوقفوا المناورات بسبب قبول القطار ، وعمال الإشارة والإقبال على الخدمة بفحص والتأكد من ضمان سلامة حركة القطار المستلم عند إشارة التحذير.

98 - تُعطى إشارة اليقظة بصفارة واحدة قصيرة وصافرة طويلة لقاطرة ، وقطار عربة ، وعربة سكة حديدية خاصة ذاتية الدفع ، وتتكرر بشكل دوري:

  1. عند الاقتراب من إشارة مرور بضوء أحمر به إشارة تصريح مشروط ، وبعد ذلك تتبع قسم الكتلة ؛
  2. عند اتباع إشارة مرور بإشارة حمراء ، وكذلك مع إشارة غير مفهومة أو تنطفئ بعد الوقوف أمامها وبعد ذلك بعد قسم الكتلة ؛
  3. عند الاقتراب من إشارة المرور عند الدخول بضوء وامض أبيض القمر لإشارة الدعوة وفي جميع الحالات الأخرى لاستقبال قطار في محطة السكة الحديد مع إشارة حظر أو انطفاء الأضواء الرئيسية لإشارة الدخول ؛
  4. عند استقبال قطار على مسار سكة حديد خاطئ (في حالة عدم وجود إشارة إدخال على مسار السكة الحديد هذا). يجب أيضًا إعطاء هذه الإشارة أثناء الحركة الإضافية على طول عنق محطة السكة الحديد.

99. عندما تلتقي القطارات في مسافات من مقاطع ذات مسارين ، تُعطى إشارات التحذير بصفارة طويلة واحدة: الإشارة الأولى - عند الاقتراب من قطار قادم ، والثانية - عند الاقتراب من قسم الذيل لقطار قادم.

100- يتم إعطاء إشارات صوتية حول اقتراب القطار:

  1. في حالة النقل - بواسطة عمال خطوط السكك الحديدية والهياكل الاصطناعية ، وموظفي المناوبة عند معابر السكك الحديدية ، ومديري أعمال السكة الحديد والعمل على شبكة الاتصال أو الموظفين المرافقين لأبراج الإصلاح القابلة للإزالة والسيارات المتنقلة ؛
  2. في محطات السكك الحديدية - من قبل رجال الإشارة والمرافقين لحضور المدخلات.

يتم الإخطار باقتراب قطار غريب عن طريق قطار واحد ، وقطار متساوٍ - بإشارتين صوتيتين طويلتين.
الإشارات والحاضرين عند المدخل ، بعد سماع إشارة مغادرة القطار ، تعطي قرنًا واحدًا طويلاً.

101- في محطات السكك الحديدية والممرات الواقعة داخل حدود المدن والبلدات الكبيرة ، ومناطق المنتجعات ، وفقًا للقائمة التي وضعها مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، تُعطى الإشارات الصوتية بواسطة القاطرات ، والسيارات- قطارات النقل ، صفارة خاصة لعربات السكك الحديدية منخفضة الحجم ، باستثناء حالات القاطرات في القطارات مع الدفع ، هناك خطر الاصطدام بالأشخاص أو العوائق ، وكذلك الحاجة إلى إعطاء إشارات اليقظة والإنذار.
في نفس محطات السكك الحديدية ، لا يتم إعطاء إشارات صافرة لقاطرة وقطار عربة نقل وعربة سكة حديدية خاصة ذاتية الدفع عند مغادرة القطارات وعند اختبار الكوابح الآلية وعند القيادة على طول خطوط السكك الحديدية في المستودع. يتم تحديد إجراءات إخطار الركاب بمغادرة القطارات في محطات السكك الحديدية هذه من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

X. الإنذارات والإشارات الخاصة

102- تصدر إشارات الإنذار عن طريق أصوات التنبيه ، وصفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، وصفارات الإنذار ، وأبواق الرياح ، وأنابيب الإشارة العسكرية ، وضربات الأجسام المعدنية المعلقة.
يتم إعادة إنتاج الأصوات المشار إليها في مخطط الإشارات الصوتية ، إذا أعطيت بالضربات:

  • طويل - في كثير من الأحيان بعد ضربات واحدة تلو الأخرى ؛
  • قصير - ضربات نادرة على عدد الأصوات القصيرة الضرورية.

103- تُعطى إشارة "إنذار عام" في مجموعات من صوت واحد طويل وثلاثة أصوات قصيرة في الحالات التالية:

  • عند اكتشاف عطل في مسار السكة الحديد يهدد سلامة المرور ؛
  • عندما يتوقف قطار في جرف ثلجي ، وحطام قطار وفي حالات أخرى عند الحاجة إلى المساعدة.

يتم إعطاء الإشارة ، إذا لزم الأمر ، من قبل كل موظف في السكة الحديدية.

104- تُعطى إشارة "إنذار الحريق" في مجموعات من صوت واحد طويل وصوتان قصيران.
يتم إعطاء الإشارة ، إذا لزم الأمر ، من قبل كل موظف في النقل بالسكك الحديدية.

105. تُعطى إشارة "الغارة الجوية" بصوت عالٍ من صفارات الإنذار ، بالإضافة إلى سلسلة من الأصوات القصيرة باستمرار لمدة 2-3 دقائق.
في محطات السكك الحديدية وفي منظمات النقل بالسكك الحديدية الأخرى الموجودة في المدن ، يتم على الفور تكرار إشارة الغارة الجوية الواردة في المدينة بواسطة صفارات الإنذار أو التي يتم إرسالها عبر شبكة البث الإذاعي بواسطة صفارات الإنذار ، وكذلك صفارات القاطرات وقطارات النقل بالسيارات والقطارات الخاصة. معدات دارجة للسكك الحديدية وأبواق.
في محطات السكك الحديدية وفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية الأخرى الموجودة خارج المدن ، يتم إعطاء إشارة الغارة الجوية بنفس الوسائل بأمر من الموظفين المصرح لهم لمالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في عمليات النقل ، تُعطى إشارة الغارة الجوية بواسطة صفارات القاطرات ، وقطارات متعددة الوحدات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع:

  • في القطارات العسكرية - بأمر من مراقب مختار من بين أفراد الوحدة العسكرية المنقولة ؛
  • في القطارات الأخرى - سائق القاطرة الذي يقود القطار.

في ظل وجود شبكة بث إذاعي للسكك الحديدية (في القطارات ومحطات السكك الحديدية وفي منظمات النقل بالسكك الحديدية الأخرى) ، يتم أيضًا الإبلاغ عن إشارة غارة جوية عبر هذه الشبكة.

106- تُعطى إشارة "خطر الإشعاع" أو "إنذار كيميائي" لمدة 2-3 دقائق:

  • عند النقل - عن طريق صفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع في مجموعات من صوت واحد طويل وآخر قصير ؛
  • في محطات السكك الحديدية وفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية الأخرى - ضربات متكررة للأشياء المعدنية المعلقة.

يتم إعطاء إشارة "خطر الإشعاع" أو "الإنذار الكيميائي" في محطات السكك الحديدية وغيرها من مؤسسات النقل بالسكك الحديدية بأمر من الموظفين المصرح لهم لمالك البنية التحتية ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، وفي النقل - بواسطة سائق القاطرة الرائدة ، قطار النقل بالسيارات ، تركيبة خاصة لمخزون السكك الحديدية ذاتية الدفع.
في حالة وجود شبكة بث إذاعي للسكك الحديدية ، يتم أيضًا الإبلاغ عن خطر إشعاعي أو كيميائي من خلال هذه الشبكة عن طريق إرسال نص هذه الإشارات.

107- فيما يتعلق بانتهاء الإنذار الجوي ، وكذلك تجاوز خطر الإصابة بمواد مشعة أو سامة ، يتم إخطار عمال السكك الحديدية والركاب بما يلي:

  1. في محطات السكك الحديدية وغيرها من مؤسسات النقل بالسكك الحديدية - بتوجيه من الموظفين المصرح لهم لمالك البنية التحتية ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة من خلال شبكة البث الإذاعي ووسائل الاتصال الأخرى ، بما في ذلك السعاة ؛
  2. في قطارات الركاب - في اتجاه رئيس (ميكانيكي - فورمان) لقطار الركاب ، الذي ينتقل من خلال الموظفين الذين يخدمون القطار ، ومن خلال شبكة البث الإذاعي للقطار ؛
  3. في القطارات البشرية والعسكرية - بتوجيه من رئيس المستوى عن طريق اتصالات المستوى عند استلام إشعار من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ؛
  4. في قطارات الركاب والشحن والبريد وقطارات الشحن - أثناء الخدمة في محطة السكة الحديد.

108- من أجل تحذير أطقم القاطرات والعاملين الآخرين الذين يخدمون القطار من أن القطار ينتقل إلى منطقة موبوءة ، وكذلك لمنع الناس من دخوله دون معدات الحماية الشخصية (أقنعة الغاز ، والبدلات الواقية ، وما إلى ذلك) ، مثل: قسم مسور بعلامات خاصة "مصاب" (الشكل 203).
يتم تثبيت لافتات "مصابة" في محطات السكك الحديدية والمركبات على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من حدود المنطقة المصابة. عمليات النقل ، بالإضافة إلى ذلك ، على جانبي المنطقة المصابة على الجانب الأيمن في اتجاه الحركة على السكك الحديدية العامة على مسافة 1200 متر ، وعلى السكك الحديدية غير العامة على مسافة "T" ، من الأول " العلامات المصابة تحميها العلامة الثانية من نفس العلامات. يتم تثبيت علامات "مصاب" على جانب الطبقة التحتية أو بين المسارات.
أمام أول علامة "مصابة" على طول مسار القطار أو أمام المكان المشار إليه في الإخطار المستلم من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد حول وجود منطقة موبوءة (بغض النظر عما إذا كانت المنطقة مسيجة لافتات أم لا) ، سائق القاطرة الرائدة ، قطار متعدد الوحدات ، قطار خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، القطار ملزم بإعطاء إشارة "خطر إشعاع" أو "إنذار كيميائي" والانتقال إلى المنطقة الملوثة بسرعة محددة .
يجب أن تضيء العلامات "المصابة" في الليل.

109. يجب تزويد إشارات الإشارات الضوئية والمصابيح ومؤشرات الإقبال والقطار والإشارات اليدوية وغيرها بأجهزة التعتيم.

الحادي عشر. قواعد استخدام الإشارات

110. استخدام الإشارات: المدخلات والمخرجات والمرور والغطاء كإشارات ثابتة مسموح به في الأقسام منخفضة الكثافة من السكك الحديدية غير المجهزة بحجب المسار ، وفي محطات السكك الحديدية التي لا تحتوي على مفاتيح مركزية كهربائية.
يتم تحديد مواقع تركيب الإشارات على أساس المتطلبات العامةللإشارات الدائمة المنصوص عليها في القواعد.

111. تتكون السمافور من صاري وجناح مثبت في الجزء العلوي منه ، والذي يمكن أن يشغل وضعًا أفقيًا أو مرفوعًا إلى أعلى بزاوية 135 درجة ، بالنسبة للصاري. موقع. يتوافق الوضع الأفقي للجناح مع الإشارة المحظورة للسيمافور ، والجناح المرتفع - يسمح.
في الليل ، يتم تحديد موضع جناح السيمافور (أفقيًا أو مرتفعًا) بواسطة مصابيح الإشارة المقابلة.

112- في الحالات الضرورية ، يمكن استخدام الإشارات ثنائية الجناحين. يقع الجناح الثاني من السمافور عادة على طول الصاري.

113- تعطي الإشارات ذات الجناح الواحد إشارات:

114- تعطي الإشارات ذات الأجنحة إشارات:

115. للتحكم في موضع أجنحة إشارة المدخل من جانب محطة السكة الحديد ليلاً ، يتم استخدام مصابيح التحكم. عند إغلاق السيمافور من جانب محطة السكة الحديد يجب أن يكون هناك أضواء بيضاء شفافة تحكم حسب عدد الأجنحة ، وعندما تكون السمافور مفتوحة تضيء باللون الأخضر حسب عدد الأجنحة المفتوحة. الإخراج وعبر الإشارات ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على أضواء تجريبية. إذا كانت نقطة التحكم في الإشارة موجودة خلفها في اتجاه الحركة ، فيجب أن تحتوي الإشارة على ضوء أبيض شفاف للتحكم في الموضع المغلق. الوضع المفتوح لهذه الإشارات لا يحتوي على حريق تحكم.

116- يجب أن تكون مؤشرات إشارات المدخل والممر وإشارات الغطاء قابلة للتمييز بوضوح ليلاً ونهارًا عن مقصورة التحكم لقطار يقترب على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح المحددة لمكان معين مع خدمة فرملة كاملة وأقصى حد يمكن تحقيقه السرعة ولكن لا تقل عن 1000 م.
يجب أن تكون إشارات إشارات الخرج قابلة للتمييز بوضوح: من خطوط السكك الحديدية الرئيسية على مسافة 400 متر على الأقل ، من المسارات الجانبية - 200 متر على الأقل.

117. يجب إحضار الإشارات غير المدرجة في الإجراء إلى الوضع المغلق وتأمينها بشريحتين (الشكل 207).
لا تضيء إشارات الإشارات غير النشطة. يجب أيضًا عبور لوحات التحذير الموجودة أمام الإشارات غير المدرجة في الإجراء بقضيبين أو إزالتها.

118- وأمام المدخل والممر تم تركيب لوحات تحذير مطلية باللون الأبيض مع خطوط سوداء وعليها عاكسات.
يتم تركيب هذه الدروع وفقًا للمخطط الموضح في الشكل. 208.

119. عندما ينكسر رابط السيمافور ، يجب أن يصل جناح السمافور تلقائيًا إلى الوضع المحظور (الأفقي).

120- إن إجراءات أجهزة إشارات الإضاءة على الإشارات يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.



الأقسام