إشارات الطريق: الإشارات ، تبديل الأضواء والمؤشرات. الفرق بين إشارة المرور وسيمافور

اليوم ، هناك العديد من مصادر الإضاءة. من أشهرها وأكثرها طلبًا مصابيح LED http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. يتم استخدامها ليس فقط في المنازل والشقق ، ولكن أيضًا في المكاتب والمباني الصناعية. غالبًا ما تكون هذه المصابيح مزودة بمصابيح مثبتة على طول الشوارع والطرق ، وكذلك في الحدائق والساحات.

مزايا وعيوب المصابيح

تعود الشعبية الكبيرة لمصدر الضوء هذا بشكل أساسي إلى استهلاكه المنخفض للطاقة. إنه أصغر بعدة مرات من المصباح المتوهج. عمر الخدمة للجودة أجهزة LED 30-50 ألف ساعة. لكن الرقم المعلن يتوافق عادةً مع تشغيل مصابيح LED في ظروف المختبر ، أي في الواقع يكون عادةً أقل.
ميزة مهمة هي أيضا الود البيئي. الحقيقة هي أن المصابيح المزودة بمصابيح LED لا تستخدم مواد تحتوي على الزئبق. لذلك ، في حالة تلف المصباح أو تعطل المصباح ، فلن يشكل ذلك خطرًا. لكن ضع في اعتبارك أنه لا يلتزم جميع المصنّعين بالمعايير الضرورية ، لذلك قد تحتوي مصابيحهم الكهربائية على إلكتروليتات سامة ومواد بلاستيكية وما إلى ذلك. مصباح ledتكمن في درجة حرارة منخفضة لتدفئة الجسم.
العيب الرئيسي هو غالي السعر. بالإضافة إلى ذلك ، تضيء معظم هذه المصابيح في اتجاه واحد فقط ، وهو أمر غير مناسب دائمًا. ومن العيوب أيضًا تدهور عناصر الجهاز. إنها عملية لا رجوع فيها من الانخفاض التدريجي في مستوى تدفق الضوء. اتضح أنه كلما طالت مدة عمل المصباح الكهربائي ، قل سطوعه.

"الملحق رقم 7
للقواعد الفنية
تشغيل السكك الحديدية
الاتحاد الروسي

أولا - أحكام عامة

1. يضمن الالتزام بمتطلبات الإشارات المحددة في هذا الملحق الحركة غير المنقطعة والآمنة للقطارات وأعمال التحويل.

2. يجب أن تتوافق جميع المستندات التنظيمية والفنية المتعلقة بالتأشير في النقل بالسكك الحديدية مع متطلبات هذا الملحق.

ثانيًا. إشارات السكك الحديدية

3. تعمل الإشارات في النقل بالسكك الحديدية على ضمان السلامة المرورية ، فضلاً عن التنظيم الواضح لحركة القطارات وأعمال التحويل.
حسب طريقة الإدراك ، تنقسم الإشارات إلى مرئية وصوتية.

4. يتم التعبير عن الإشارات المرئية في لون وشكل وموضع وعدد إشارات الإشارة. تستخدم أجهزة الإشارات مثل إشارات المرور والإشارات والأقراص والدروع والفوانيس والأعلام ومؤشرات الإشارة وإشارات الإشارات لإعطاء إشارات مرئية.

5. تنقسم الإشارات المرئية حسب وقت تطبيقها إلى الأنواع التالية:

1. على مدار الساعة ، تُعطى بالتساوي في النهار والليل ، هذه الإشارات هي إشارات مرور ذات ألوان ثابتة ، ومسارات ومؤشرات ضوئية أخرى ، وأقراص خفض السرعة الثابتة ، ودروع مربعة اللون الأصفر(الجانب العكسي أخضر) ، أقراص حمراء مع عاكس للإشارة إلى ذيل قطار الشحن ، ومؤشرات وعلامات إشارة ؛
2. خلال النهار ، يتم تقديمها خلال ساعات النهار ؛ تعمل الأقراص والدروع والأعلام وأجنحة الإشارات ومؤشرات الإشارة (الإقبال وحواجز الطرق وأجهزة الإسقاط والأعمدة الهيدروليكية) على توفير هذه الإشارات ؛
3. ليلا ، خدم في الليل. هذه الإشارات هي أضواء الألوان المحددة في اليد ومصابيح القطار ، والمصابيح على الأعمدة ، وأجنحة السيمافور ، ومؤشرات الإشارة.

يجب أيضًا استخدام الإشارات الليلية في النهار أثناء الضباب والعواصف الثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة ، عندما تكون رؤية إشارات التوقف أثناء النهار أقل من المعايير الموضوعة لإشارات المرور وفقًا للبند 4 من الملحق رقم 3 من القواعد.
في أنفاق السكك الحديديةيتم استخدام الإشارات الليلية أو 24 ساعة فقط.
يتم التعبير عن الإشارات الصوتية من خلال عدد وتركيبة الأصوات ذات المدة المختلفة. معناها ليلا ونهارا هو نفسه
لإيداع إشارات صوتيةتُستخدم صفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، والصفارات اليدوية ، وأبواق الرياح ، وصفارات الإنذار ، والأبواق ، والمفرقعات النارية.
انفجار الالعاب النارية يتطلب التوقف الفوري للقطار.

ثالثا. إشارات المرور على النقل بالسكك الحديدية

6- تنقسم إشارات المرور حسب الغرض منها إلى الأنواع التالية:

1. المدخلات - السماح أو منع القطار من المتابعة من السحب إلى محطة السكة الحديد ؛
2. عطلات نهاية الأسبوع - السماح أو منع القطار من المغادرة محطة قطارللسباق
3. الطريق - السماح للقطار بالانتقال من منطقة إلى أخرى في محطة السكة الحديد أو منعه ؛
4. نقاط التفتيش - السماح أو منع القطار من الانتقال من قسم كتلة (نقل بين بعد) إلى قسم آخر
5. أغطية - لأسوار التقاطعات قضبان السكك الحديديةعلى نفس المستوى من خلال خطوط السكك الحديدية الأخرى ومسارات الترام وخطوط ترولي باص والجسور المتحركة والمناطق التي يمكن عبورها بواسطة موصل ؛
6. وابل - يتطلب التوقف في حالة وجود خطر على حركة المرور التي نشأت عند معابر السكك الحديدية ، والهياكل الاصطناعية الكبيرة والانهيارات الأرضية ، وكذلك عند تسييج القطارات لفحص وإصلاح السيارات على خطوط السكك الحديدية في المحطة ؛
7. تحذير - تحذير حول إشارة إشارة المرور الرئيسية (المدخل ونقطة التفتيش والحاجز والغطاء) ؛
8. التكرار - للإخطار بالإشارة المسموح بها للمخرج ، والطريق ، والمدخل (الخروج) ، والتكنولوجية ، والإشارة إلى الحدبة ، وتحويل إشارات المرور ، عندما لا يتم توفير رؤية إشارة المرور الرئيسية ، وفقًا للظروف المحلية ؛
9. قاطرة - للسماح أو منع القطار من متابعة الجر من قسم كتلة إلى آخر ، وكذلك التحذير من إشارة إشارة المرور التي يقترب القطار منها ؛
10. التحويل - السماح أو حظر إنتاج المناورات ؛
11. حدبة - السماح أو منع انحلال العربات من التل ؛
12. دخول (خروج) - السماح أو حظر دخول عربات السكك الحديدية إلى مباني الإنتاج والخروج منها على خطوط السكك الحديدية غير مسموح بها الاستخدام الشائع;
13. تكنولوجي - السماح أو حظر توريد أو إزالة عربات السكك الحديدية عند خدمة المرافق الموجودة على مسارات سكك حديدية غير عامة (عربات قلاب ، موازين سيارات ، أجهزة لاستعادة قابلية تدفق البضائع ، أجهزة التحميل والتفريغ ، إلخ).

يمكن أن تجمع إشارة مرور واحدة بين عدة أغراض (المدخلات والمخرجات ، والمخرجات والتحويلات ، والمخرجات والمسار ، وما إلى ذلك).

7. تستخدم الثنائيات الباعثة للضوء أو المصابيح المتوهجة كمصادر للضوء في إشارات المرور. تستخدم إشارات المرور العدسة (الشكل 16) أو الأضواء الكاشفة (الشكل 17) ؛ وفقًا لموقعها ، فهي مقسمة إلى سارية (الشكل 18 ، 19 ، 21) ، قزم (الشكل 20) ، وكذلك تلك المثبتة على الجسور ، ووحدات التحكم ، ودعامات الجسور ، وجدران الأنفاق ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة أيضا على جدران المباني الصناعية.
يتم استخدام إشارات المرور في إشارات المرور: احتراق مستمر ، وعادة لا يحترق ، ولا يومض ولا يومض (يشتعل ويخرج بشكل دوري).
عادة لا تحترق إشارات إشارات المرور في الأقسام المجهزة بإضاءة مانعة للتسرب تلقائيًا عندما يدخل القطار إلى قسم الكتلة أمامه ويخرج بعد أن يغادر القطار هذا القسم من الكتلة.
يجب تزويد إشارة المرور بلوحة أحرف تحتوي على رمزها. تتم الإشارة إلى إشارات المرور التي يتم حظرها تلقائيًا بالأرقام ، وجميع إشارات المرور الأخرى - بالأحرف أو الأحرف والأرقام. في النقل مزدوج المسار ومتعدد المسارات المجهز حديثًا بأجهزة دائمة لتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لإشارات إشارات مرور القاطرة ، يجب توفير لوحة أحرف ، بما في ذلك على الجانب المعاكسصواري إشارة المرور.

8. المعاني الرئيسية للإشارات التي تعطيها إشارات المرور (بغض النظر عن مكان التركيب والغرض منها) هي كما يلي:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة ؛
2. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛
3. ضوء أصفر واحد - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية ؛
4. ضوءان أصفران ، يومض الجزء العلوي منهما - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة ؛
5. ضوءان أصفران - يُسمح بمرور إشارة المرور بسرعة منخفضة والاستعداد للتوقف عند إشارة المرور التالية ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛
6. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة ؛
7. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح لقطار التحويل باتباع إشارة المرور المتحولة ثم توجيهه بإشارات مرور إشارات المرور أو تعليمات (إشارات) قائد المناورة ؛
8. ضوء أزرق واحد - يُمنع على القطار المتحرك اتباع إشارة المرور المنعزلة.

استخدام الإشارات المدرجة في إشارات المرور لأغراض مختلفةالمنصوص عليها في الفقرات ذات الصلة من هذا المرفق. يتم تحديد إجراءات استخدام هذه الإشارات في الحالات الأخرى غير المنصوص عليها في هذا الملحق ، رهنا بقيمة الإشارة الخاصة بها ، من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في مسارات السكك الحديدية غير العامة المجهزة بإشارات من رقمين ، يُسمح بتعيين قيم إشارات المرور (باستثناء الحاجز وتغطية إشارات المرور) لمالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

9. تعطي إشارات المرور المدخلة إشارات:

يجب أن تتوافق إشارات إشارة مرور الإدخال لاستقبال القطارات إلى محطة السكة الحديد من مسار سكة حديد خاطئ لمسار مزدوج (متعدد المسارات) مع إشارات إشارة مرور الإدخال للاستقبال من مسار السكة الحديد الصحيح.
يُسمح حتى إعادة بناء أجهزة الإشارات والمركزية والحجب (المشار إليها فيما يلي باسم SCB) لاستقبال القطارات إلى محطة سكة حديد من مسار سكة حديد خاطئ لمسار مزدوج (متعدد المسارات) لإعطاء إشارات:

1. ضوءان أصفران - يُسمح للقطار بالذهاب إلى محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة وجاهز للتوقف عند إشارة المرور (الطريق) التالية أو نقطة المرور المحددة ؛

على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى إشارات إشارات المرور المدخلة المحددة في هذه الفقرة ، يمكن إعطاء إشارة: ضوء قمر أبيض واحد - يُسمح للقطار بالتوجه إلى محطة السكة الحديد مع حركة المرور الرئيسية تنطفئ الأضواء حتى مرور أول إشارة مرور مخططة مع مزيد من الحركة في ترتيب التحويل إلى السكة الحديدية ، وهو مسار يشغله جزئياً عربات السكك الحديدية أو إلى شيء يقع على مسارات سكة حديد غير عامة ، مع يقظة واستعداد خاصين للتوقف (الشكل 7) .

10 - عند مدخل وإشارات المرور الخاصة بخطوط السكك الحديدية العامة ، عند استقبال القطارات على خطوط السكك الحديدية الجانبية ، تُستخدم الإشارات التالية عند الإقبال مع التقاطعات المستوية:

في الحالات الضروريةعند المدخل والطريق ، يمكن استخدام إشارة: ضوء وامض أخضر واحد - يُسمح للقطار بالتوجه إلى محطة السكة الحديد على طول مسار السكة الحديد الرئيسي بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (الطريق أو المخرج) مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة لا تزيد عن 60 كم / ساعة (الشكل 14).
في محطات السكك الحديدية الفردية ، في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 66 من الملحق رقم 6 للقواعد ، يمكن استخدام إشارة عند المدخل وإشارات المرور على الطريق: ثلاثة أضواء صفراء - مسموح بها لقطار متعدد الوحدات ، قاطرة ذات محرك ، عربة للذهاب إلى قسم مجاني من مسار السكة الحديد بحذر شديد وبسرعة على خطوط السكك الحديدية العامة - لا تزيد عن 20 كم / ساعة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - لا تزيد عن 15 كم / ساعة ، حتى إشارة مرور الطريق بضوء أحمر (الشكل 15)

11. إشارة دعوة - ​​يسمح ضوء القمر الوامض باللون الأبيض للقطار باتباع إشارة المرور بضوء أحمر (أو منطفئ) والاستمرار في إشارة المرور التالية (أو إلى مركز الحد عند دخول مسار سكة حديد بدون إشارة مرور للخروج ) بسرعة على خطوط السكك الحديدية العامة - لا تزيد عن 20 كم / ساعة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - بما لا يزيد عن 15 كم / ساعة ، مع يقظة واستعداد خاصين للتوقف فورًا إذا كان هناك عائق أمام مزيد من الحركة ( الشكل 16 ، 17).

أرز. 16 تين. 17

تُستخدم هذه الإشارة عند الإدخال ، وكذلك الطريق والإخراج (باستثناء المجموعة) إشارات المرور.
لا يُسمح بالمغادرة عند إشارة الدعوة الخاصة بإشارة المرور الناتجة إلا على مسار السكة الحديد الصحيح لمسار مزدوج (متعدد المسارات) مزود بمنع تلقائي.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، حتى إعادة بناء أجهزة الإشارات ، يُسمح باستخدام إشارات الدعوة بضوء قمر أبيض غير وميض عند إشارات المرور في المدخل.

12. إشارات الخروج بالأقسام المزودة بإشارة حجب آلي:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد والمتابعة بسرعة محددة ؛ قسمان أو أكثر من الكتل الحرة للأمام (الشكل 18) ؛
2. ضوء أصفر واحد - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد والمتابعة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية
   (الشكل 19) ؛
3. ضوءان باللون الأصفر ، يومض الجزء العلوي منه - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ إشارة المرور التالية مفتوحة (الشكل 22) ؛
4. ضوءان أصفر - يُسمح للقطار بمغادرة محطة السكة الحديد بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مع انحراف على طول الإقبال ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (الشكل 23) ؛
5. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (شكل 20 ، 21).

أرز. 18 تين. 19 تين. 20 تين. 21

13. إخراج إشارات المرور على الأقسام المجهزة بحجب آلي ، عند مغادرة القطارات بانحراف على طول الإقبال مع التقاطعات المسطحة ، يتم إعطاء إشارات:

14. إشارات الخروج في الأقسام المجهزة بإشارة حجب شبه أوتوماتيكية:

15. في الأقسام المجهزة بإشارات قاطرة أوتوماتيكية تستخدم ك علاج مستقلالإشارات والاتصال ، والأقسام المجهزة بحاجز آلي دائم ثنائي الاتجاه للحركة على مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لمؤشرات إشارات مرور القاطرة ، يتم إعطاء الإشارات التالية عن طريق إشارات المرور الخارجة:

16. إذا كان هناك فرع مجهز بمنع السكة الحديد ، وكذلك للإشارة إلى مسار السكة الحديد الذي يغادر إليه القطار في أقسام متعددة المسارات مزودة بمنع مسار ، وفي أقسام ذات مسارين مزودة بمانع آلي ثنائي الاتجاه ، خروج إشارات المرور ، إذا لزم الأمر ، التي أنشأها مالك البنية التحتية أو مالك السكك الحديدية مسارات للاستخدام غير العام ، تكملها الإشارة المقابلة لمؤشر الطريق.
في حالة عدم وجود مؤشر مسار ، يُسمح باستخدام الإشارة حتى إعادة بناء أجهزة الإشارة: ضوءان أخضران عند إشارة المرور للخروج - عندما يغادر القطار إلى فرع أو مسار سكة حديد لقسم متعدد المسارات ، أو على طول مسار سكة حديد خاطئ مزود بحجب آلي ثنائي الاتجاه ، مما يشير إلى حرمان قسمي كتلة على الأقل مع حجب تلقائي ، من أجل حرية السحب إلى محطة السكة الحديد التالية (آخر طريق) - مع حجب شبه تلقائي (الشكل 33) ).
في المقاطع ذات المسار المزدوج ، حيث تتم الحركة على طول مسار السكة الحديد الصحيح وفقًا لإشارات المنع التلقائي ، وعلى طول مسار السكة الحديد الخطأ - وفقًا لمؤشرات إشارات المرور للقاطرة ، وكذلك على أقسام المسار المزدوج المجهزة بآلية. تستخدم إشارات القاطرة كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال ، والخروج من إشارات المرور عند المغادرة من محطة السكة الحديد ، يُسمح بإعطاء إشارة إلى مسار سكة حديد خاطئ: وميض أصفر واحد وأضواء قمرية بيضاء - يُسمح باستخدام القطار لمغادرة محطة السكة الحديد ثم اتباع مسار السكة الحديد الخطأ وفقًا لإشارات إشارة المرور للقاطرة (شكل 34).

عندما يتم تشغيل الأجهزة المؤقتة لتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد خاطئ للمسارين والمسارين متعددين النقل وفقًا لإشارات إشارات مرور القاطرة لفترة الإصلاح والبناء و أعمال الترميميُسمح بإرسال القطارات إلى مسار السكة الحديد غير الصحيح وفقًا للإشارات المحددة لمسار السكة الحديد الصحيح.

يتم ضبط سرعة الحركة عند المغادرة إلى مسار سكة حديد خاطئ على أقسام ذات مسارين (متعدد المسارات) مزودة بحاجز آلي دائم ثنائي الاتجاه للحركة على طول مسار سكة حديد خاطئ وفقًا لمؤشرات إشارة مرور قاطرة يتم ضبطها بواسطة مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

17. في محطات السكك الحديدية التي بها إشارات مرور للخروج ، إذا كان هناك فرع غير مجهز بسد المسار ، تتم الإشارة إلى جاهزية طريق المغادرة إلى الفرع بضوء القمر الأبيض لإشارة الخروج. يتم إرسال القطارات إلى أحد الفروع مع إصدار مفتاح هراوة أو نموذج DU-50 (يشار إليه فيما يلي باسم مذكرة السفر) إلى السائق بضوء القمر الأبيض وينطفئ الضوء الأحمر لإشارة الخروج ( الشكل 35).

في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة التي تحتوي على إشارات ضوئية للخروج ، إذا كان هناك فرع غير مجهز بحجب المسار للإشارة إلى جاهزية طريق المغادرة إلى الفرع ، فيمكن استكمال إشارات المرور للخروج بإشارات مناسبة ، يتم تحديد قيمها بواسطة مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
إذا كانت هناك إشارة تحويل في محطات السكك الحديدية ، عندما يكون طريق المغادرة لفرع ما جاهزًا ، فإن إشارة ضوء القمر الأبيض واحد تكملها إشارة مؤشر المسار.
في محطات السكك الحديدية حيث تغادر القطارات من خطوط السكك الحديدية التي ليس لها طول كافٍ ، عندما يكون رأس القطار خلف إشارة مرور الخروج (الطريق) ، يتم تثبيت رأس مكرر على جانبه الخلفي ، يشير إلى الضوء الأخضر عند الخروج (المسار) ) إشارة المرور مفتوحة وهناك حرية أمام قسمين بلوك أكثر (الشكل 36).

18. إشارات مرور الطريق ، حسب مكان تركيبها ، تعطي إشارات:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (المسار أو الإخراج) مفتوحة ؛
2. ضوء أصفر واحد - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (المسار أو الإخراج) ؛
3. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة محددة ؛ إشارة المرور التالية (المسار أو المخرج) مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛
4. ضوءان أصفران ، يومض الجزء العلوي منهما - يُسمح بتمرير إشارة المرور بسرعة منخفضة ؛ القطار يتبع مسار السكة الحديد الجانبي. إشارة المرور التالية (المسار أو الإخراج) مفتوحة ؛
5. ضوءان أصفران - يُسمح بمرور إشارة المرور بسرعة منخفضة والاستعداد للتوقف عند محطة السكة الحديد ؛ القطار يتبع مسار السكة الحديد الجانبي. تم إغلاق إشارة المرور التالية ؛
6. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة.

19. إشارات المرور في أقسام مزودة بإشارة حجب أوتوماتيكي وهي كالآتي:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ قسمان أو أكثر من الكتل مجانيان للأمام (الشكل 37) ؛
2. ضوء أصفر واحد - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة المرور التالية (الشكل 38) ؛
3. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (شكل 39).

20. في الأقسام المجهزة بحجب آلي بإشارة مكونة من ثلاثة أرقام ، عند إشارة مرور (إدخال أو طريق أو مخرج أو من خلال) ، يتم إرفاق قسم كتلة على مسار السكة الحديد الرئيسي بطول أقل من مسافة الفرملة المطلوبة ، أبيض يتم تثبيت مؤشر ضوئي على شكل سهمين عموديين (الشكل 38) ، وفي إشارة ضوئية تحذير له - نفس المؤشر في شكل سهم واحد (الشكل 37).
يُسمح باستخدام إشارة المرور (المدخلات والمسار) ، وإحاطة قسم كتلة بطول أقل من مسافة الكبح المطلوبة ، على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة سكة حديد ، إشارة - إشارة واحدة خضراء وأخرى صفراء - يُسمح بالتحرك بسرعة منخفضة ، عند إدخال مؤشرات ضوئية غير مثبتة.
تحافظ المؤشرات الضوئية على قيم الإشارة وفي حالة الإنطفاء.

21- في الأقسام المجهزة بإغلاق آلي بإشارات من أربعة أرقام ، ونقاط تفتيش ، ومداخل ، وطريق على طول مسار السكة الحديد الرئيسي وإشارات المرور للخروج ، تُعطى الإشارات:

1. ضوء أخضر واحد - ثلاثة أقسام كتلة أو أكثر متاحة مجانًا ؛
2. ضوء أصفر واحد وآخر أخضر - قسمان من الكتل في الأمام (الشكل 40) ؛
3. ضوء أصفر واحد - قسم كتلة واحد مجاني للأمام ؛
4. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة.

22- في الأقسام المجهزة بحجب آلي بإشارة من ثلاثة أو أربعة أرقام ، عند إشارات المرور الموجودة أمام إشارات المرور (المدخل المسبق) ، بالإضافة إلى ذلك ، تُستخدم الإشارات التالية:

1. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكك الحديدية الجانبي لمحطة السكة الحديد (الشكل 41) ؛
2. ضوء وامض أخضر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة لا تزيد عن 80 كم / ساعة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكك الحديدية الجانبي لمحطة السكة الحديد (الشكل 42). عند القيادة عند الإقبال الذي يسمح باتباع مسار السكة الحديد الجانبي لمحطة السكة الحديد بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ، يتم أيضًا إعطاء إشارة عند إشارة المرور في المدخل - ضوء وامض أخضر واحد.

يتم تثبيت لوحة إعلان على سارية إشارة مرور المدخل على شكل ثلاثة شرائط مائلة عليها عاكسات ، والتي توضع بين الحافة السفلية للوحة الخلفية ولوحة الحروف (الشكل 41 ، 42).
يتم تثبيت لوحة مماثلة على الجانب الخلفي من سارية إشارة المرور ، وهو المدخل عند اتباع مسار سكة حديد خاطئ.

23- إشارات المرور في الأقسام المجهزة بإشارة حجب شبه أوتوماتيكية كالآتي:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ النقل إلى محطة السكة الحديد التالية (مسار آخر) مجاني (الشكل 43) ؛
2. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 44).

24. في الأقسام ذات الحجب التلقائي ، يتم إعطاء إشارة السماح الشرطية لإشارة المرور العابرة الموجودة على مصعد طويل ، من خلال علامة على شكل الحرف "T" من اللون الأبيض الشفاف مع عواكس مطبوعة على الدرع ومثبتة على دعم إشارة المرور (الشكل 45) ، يسمح لقطار الشحن بتمرير إشارة مرور بضوء أحمر بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة على خطوط السكك الحديدية العامة ، ولا تزيد عن 15 كم / ساعة على سكة حديد غير عامة المسارات ، مع اليقظة الخاصة والاستعداد للتوقف فورًا في حالة مواجهة عقبة أمام مزيد من الحركة.

25. تغطية إشارات المرور:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة (الشكل 46) ؛
2. ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 47).

أرز. 46 تين. 47

لا يجوز الجمع بين إشارات المرور المغطاة وإشارات المرور الأخرى.

26. إشارة إشارة المرور: ضوء أحمر واحد - توقف! يحظر تمرير الإشارة (شكل 48).
إشارات المرور التحذيرية أمام الحواجز تشير إلى إشارة صفراء واحدة - يسمح لحركة المرور بالاستعداد للتوقف ؛ تم إغلاق إشارة مرور الحاجز الرئيسي (الشكل 49).
عادة ، لا تضيء إشارات المرور الخاصة بإشارات المرور المعوقة وأضواء التحذير (الشكل 50) ، وفي هذا الوضع لا تحتوي إشارات المرور على قيمة إشارة. في بعض الحالات ، بقرار من مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يمكن استخدام الحواجز وإشارات المرور التحذيرية مع إشارات المرور المشتعلة باستمرار.
صواري إشارات المرور لها لون مميز - بالتناوب بين خطوط مائلة بالأبيض والأسود.
يمكن دمج إشارات المرور الحاجزة مع إشارات المرور المحولة ، بما في ذلك إشارات المرور القزمة.

أرز. 48 تين. 49 تين. خمسون

27- إشارات المرور التحذيرية أمام المدخل ونقاط التفتيش وتغطية إشارات المرور في المناطق غير المجهزة بمنع آلي ، وتعطى الإشارات:

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ؛ إشارة المرور الرئيسية مفتوحة (الشكل 51) ؛
2. ضوء أصفر واحد - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ إشارة المرور الرئيسية مغلقة (الشكل 52) ؛
3. ضوء وامض أصفر واحد - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة ؛ إشارة مرور المدخل مفتوحة وتتطلب مرورها بسرعة منخفضة ؛ يتم استلام القطار على مسار السكة الحديد الجانبي لمحطة السكة الحديد.

28. تشير إشارة المرور المتكررة بضوء أخضر واحد إلى أن إشارة مرور الخروج أو الطريق مفتوحة (الشكل 53).
على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يمكن استخدام إشارات المرور المتكررة ، مع إعطاء الإشارات:

1. ضوء قمر واحد أبيض - إشارة المرور المنبثقة مفتوحة (الشكل 54) ؛
2. ضوء أصفر واحد - المدخل (الخروج) ، إشارة المرور التكنولوجية مفتوحة (الشكل 55).

عادة ، لا تحترق إشارات المرور الخاصة بمكرر إشارات المرور ، وفي هذا الوضع ، لا تحتوي إشارات المرور على قيمة إشارة.

لا يمكن تشغيل قطارات الركاب التي تتوقف عند محطة سكة حديد بها إشارات المرور هذه إلا إذا كان هناك ضوء أخضر عند إشارة المرور الثانية. إذا كان من المستحيل تشغيل الضوء الأخضر بسبب عطل في إشارة المرور المكرر (أو يوم عطلة) ، يتم تحديد إجراء مروره من خلال التعليمات الخاصة بحركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، الذي وافق عليه النائب الأول لوزير السكك الحديدية في الاتحاد الروسي A.V. Tselko 16 أكتوبر 2000 رقم TsD-790 (وفقًا لاستنتاج وزارة العدل الروسية بتاريخ 21 نوفمبر 2000 رقم 10014-YUD ، التسجيل الحكومي غير مطلوب).

29. في الأقسام المجهزة بمنع آلي وإشارات قاطرة أوتوماتيكية ، يتم إعطاء الإشارات بواسطة إشارات المرور للقاطرة:

يشير الضوء الأبيض عند إشارة مرور القاطرة (شكل 60) إلى أن أجهزة القاطرة قيد التشغيل ، لكن إشارات إشارات المرور لا تنتقل إلى إشارة مرور القاطرة ويجب أن يوجه السائق فقط من خلال إشارات المرور أضواء.

تشير إشارة المرور القاطرة أيضًا إلى:

1. الضوء الأخضر - حول اقتراب قطار من إشارة مرور بضوء أصفر وامض ، مع ضوء وامض أخضر واحد أو بضوء أصفر وآخر أخضر ومؤشرات إشارة أخرى ، حيث يُسمح لإشارة المرور بالمرور بسرعة محددة ؛
2. الضوء الأصفر - حول اقتراب قطار من إشارة مرور بضوء أصفر واحد وضوء أخضر واحد ، مرفق بقسم كتلة حيث لا يتم توفير مسافة الكبح المطلوبة ، بضوءين أصفر ، يومض الجزء العلوي منهما ، وكذلك مع مؤشرات إشارة أخرى ، والتي يجب أن تمر فيها إشارات المرور بسرعة منخفضة.

أرز. 59 تين. 60

30- في المناطق التي تستخدم فيها إشارات القاطرة الآلية كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال أثناء حركة القطارات ، تُعطى الإشارات بواسطة إشارات المرور للقاطرة:

1. الضوء الأخضر - يُسمح بالحركة بسرعة محددة ، حيث يكون هناك قسمان أو أكثر من القطع الكتلية أمامك مجانًا ؛
2. الضوء الأصفر - يُسمح بالحركة بسرعة منخفضة ، قسم كتلة واحد مجاني أمامك ؛
3. الضوء الأصفر مع الأحمر - يسمح بالحركة مع الاستعداد للتوقف ؛ الكتلة التالية مشغولة.

إذا دخل قطار إلى قسم بلوك مشغول ، يضيء ضوء أحمر عند إشارة مرور القاطرة.
يشير الضوء الأبيض إلى أن أجهزة القاطرة قيد التشغيل ، ولا تنتقل الإشارات من مسار السكة الحديد إلى القاطرة.
عند الاقتراب من إشارات المرور ، تعطي إشارات المرور القاطرة الإشارات المحددة في الفقرة 31 من هذا الملحق.
في الأقسام المجهزة بمنع آلي أو إشارات قاطرة أوتوماتيكية تستخدم كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال أثناء حركة القطار ، يمكن استخدام أجهزة إشارات قاطرات أوتوماتيكية متعددة القيم (الشكل 61). يتم تحديد إجراءات التقديم من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

31 - على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، تُنشر إشارات المرور للدخول (الخروج):

1. ضوء أصفر واحد - يسمح بالدخول إلى مباني الإنتاج (أو الخروج منه) (الشكل 62) ؛
2. حريق أحمر - توقف! يحظر الدخول إلى مباني الإنتاج (أو الخروج منه) (شكل 63).

أرز. 62 تين. 63

تعطي إشارات المرور التكنولوجية إشارات:

في مسار سكة حديد غير عام ، يُسمح باستخدام إشارة: ضوء قمر أبيض واحد يحترق في وقت واحد مع ضوء أحمر - قم بإزالة العربات من الجسم.
يتم استكمال مؤشرات الدخول (الخروج) وإشارات المرور التكنولوجية بإشارات صوتية وضوئية ، يتم تحديد ترتيب الإمداد والتحكم بها من قبل مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

32. يجب عبور إشارات المرور غير النشطة بقضيبين ، وإطفاء الإشارات الضوئية الموجودة عليهما (الشكل 67).

يتم تحديد الإجراء الخاص بتشغيل إشارات المرور غير النشطة مؤقتًا لفحصها من قبل مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

رابعا. إشارات حواجز الحماية

33. يتم إعطاء إشارة بواسطة قرص أصفر (الشكل 68) - يسمح بالحركة مع انخفاض السرعة والاستعداد لمتابعة مكان خطير محاط بعلامات إشارة "ابدأ مكان خطير"و" نهاية مكان خطير "(شكل 95 ، 96) ، بالسرعة التي يحددها مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
قرص أخضر (شكل 69) - سار القطار عبر مكان خطير. في المقاطع أحادية المسار ، يرى السائق مثل هذه الإشارة على الجانب الأيسر في اتجاه السير.

أرز. 68 تين. 69

الأماكن التي أنشأها مالك البنية التحتية أو صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة والتي تتطلب انخفاضًا ثابتًا في السرعة ، يتم تسييجها على كلا الجانبين على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 متر من حدود مكان خطير مع وجود علامات إشارة دائمة "بداية الأماكن الخطرة" و "نهاية مكان خطير". من إشارات الإشارة هذه ، عند المسافة A المشار إليها في العمود 3 من الجدول 1 ، اعتمادًا على الهبوط الأمامي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات ، يتم تثبيت إشارات تخفيض السرعة الثابتة على خطوط السكك الحديدية العامة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة عند مسافة مسافة الكبح التي يحددها ويحدّدها مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة (يشار إليها فيما يلي بالمسافة "T") - إشارات تخفيض السرعة.
في الجدول 1 وجميع الرسوم البيانية في هذا الملحق ، تم تحديد المسافات بالأمتار.
يوضح الشكل مخططات تركيب أقراص تخفيض السرعة الدائمة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" لمالك البنية التحتية في قسم أحادي المسار. 70 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 71 ، على كلا خطي السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 72 ، على خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي في الشكل. 73 ، 74 ، 75.

الجدول 1

رقم ع / ص	توجيه الهبوط والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى	المسافة من لافتات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" إلى إشارات تقليل السرعة أ	المسافة من الإشارات الحمراء المحمولة ومن مكان العائق المفاجئ إلى أول مفرقعة نارية ب
1	في عمليات النقل التي توجد بها منحدرات إرشادية أقل من 0.006 ، عند سرعة الحركة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم / ساعة ، قطارات الركاب والثلاجة - لا تزيد عن 100 كم / ساعة	800	1000
		1000	1200
	قطارات الشحن 80 ... 90 كم / ساعة	1100	1300
		1400	1600
2	في عمليات النقل حيث توجد منحدرات إرشادية تبلغ 0.006 وأكثر انحدارًا ، ولكن ليس أكثر من 0.010 ، عند سرعة الحركة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم / ساعة ، قطارات ركاب وثلاجة - لا تزيد عن 100 كم / ساعة	1000	1200
	قطارات مبردة 100… 120 كم / ساعة ، قطارات ركاب 100… 140 كم / ساعة	1100	1300
	قطارات الشحن 80 ... 90 كم / ساعة	1300	1500
	قطارات الركاب 140… 160 كم / ساعة	1500	1700
3	في عمليات النقل التي توجد بها منحدرات توجيهية أكثر انحدارًا من 0.010	تم التثبيت من قبل مالك البنية التحتية

تشير قائمة عمليات النقل إلى المسافة التي يجب وضع الألعاب النارية عندها وتركيب إشارات تقليل السرعة ، اعتمادًا على المنحدر الرئيسي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة ، اعتمادًا على المسافة "T "، من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

34- تشمل الإشارات المحمولة ما يلي:

1. تكون الدروع المستطيلة حمراء على كلا الجانبين أو حمراء من جانب وأبيض من جهة أخرى ؛
2. دروع مربعة باللون الأصفر (الجانب الخلفي باللون الأخضر) ؛
3. فوانيس على أعمدة ذات نيران حمراء وأعلام حمراء على أعمدة.

35- تتطلب الإشارات المحمولة ما يلي:

1. درع أحمر مستطيل (أو علم أحمر على عمود) في النهار وفانوس أحمر على عمود ليلاً - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 76) ؛
2. درع أصفر مربع ليلا ونهارا (الشكل 77) في مكان خطير:
   • على المسرح - يُسمح بالحركة مع انخفاض السرعة ، وهناك مكان خطير أمامك يتطلب التوقف أو السير بسرعة منخفضة ؛
   • على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد - يُسمح بالحركة بسرعة منخفضة ، وهناك مكان خطير أمامك يتطلب المرور بسرعة منخفضة ؛
   • على خطوط السكك الحديدية الأخرى للمحطة - يُسمح للإشارة بالمرور بالسرعة المشار إليها في التحذير ، وفي حالة عدم وجودها - على خطوط السكك الحديدية العامة بسرعة لا تزيد عن 25 كم / ساعة ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - بسرعة لا تزيد عن 15 كم / ساعة.

يشير الجانب العكسي للدرع المربع (الأخضر) ليلًا ونهارًا (الشكل 78) على المسرح وعلى مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد إلى أن سائق القطار لديه الحق في زيادة السرعة إلى السرعة التي تم ضبطها بعد اجتياز المسار. مكان خطير بالقطار كله.

أرز. 76 تين. 77 تين. 78

36. أي عائق أمام حركة القطارات على المنصة يجب أن يتم تسييجه بإشارات التوقف ، بغض النظر عما إذا كان القطار متوقعا أم لا.
أماكن العمل على النقل ، التي تتطلب توقفًا للقطارات ، مسورة بنفس طريقة العوائق.
تم تسييج العوائق الموجودة على الطريق على كلا الجانبين على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود المنطقة المسيجة بإشارات حمراء محمولة. على مسارات السكك الحديدية ذات الاستخدام العام من هذه الإشارات على مسافة B ، المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على المنحدر الرئيسي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المسرح ، يتم وضع ثلاث مفرقعات نارية وعلى مسافة 200 متر من يتم تثبيت أول مفرقعة نارية أقرب إلى مكان العمل ، في الاتجاه من مكان العمل ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة على مسافة "T" إشارات محمولة لتقليل السرعة.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، عندما تتحرك السيارات إلى الأمام ، تزداد المسافة اللازمة لتركيب الإشارات المحمولة بطول القطار الذي يدور في قسم معين.
تظهر مخططات الحواجز وأماكن العمل على السكك الحديدية العامة في قسم أحادي المسار في الشكل. 79 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 80 ، على كلا خطي السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 81 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي في الشكل. 82 ، 83 ، 84.

على خطوط السكك الحديدية العامة ، يجب حماية إشارات خفض السرعة المحمولة والمفرقعات النارية من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بإشارات حمراء محمولة باليد على بعد 20 مترًا من أول مفرقعة نارية ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - من إشارات تقليل السرعة إلى مكان العمل (مكان العائق ). يجب أن تكون الإشارات الحمراء المحمولة تحت إشراف مدير العمل.
عند تنفيذ العمل بجبهة منتشرة (أكثر من 200 م) ، يتم تسييج أماكن العمل بالترتيب الموضح في الشكل. 85 - على خطوط السكك الحديدية العامة ، يجب حراسة الإشارات الحمراء المحمولة المثبتة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود القسم الذي يتطلب تسييجًا ، من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بالقرب منهم باللون الأحمر. إشارات.

إذا كان مكان العائق أو العمل على الامتداد يقع بالقرب من محطة السكة الحديد وكان من المستحيل تسييج هذا المكان بالطريقة المحددة ، فعندئذ يتم تسييجها من جانب النقل كما هو محدد في هذا البند ومن محطة السكة الحديد على الجانب ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة على محور مسار السكة الحديد المقابل لإشارة مرور المدخل (أو علامة الإشارة "حدود المحطة"). في الوقت نفسه ، على خطوط السكك الحديدية العامة مع وضع ثلاث مفرقعات نارية يحرسها عامل الإشارة (الشكل 86) ، ولخطوط السكك الحديدية غير العامة بدون وضع ألعاب نارية (الشكل 87) . إذا كان مكان العائق أو العمل يقع على مسافة أقل من 60 مترًا من إشارة مرور المدخل (أو علامة الإشارة "حدود المحطة") ، فإن الألعاب النارية من جانب محطة السكة الحديد ليست مكدسة ، وسرعة محمولة لا يتم تثبيت إشارات التخفيض على مسارات السكك الحديدية غير العامة. يظهر الشكل التخطيطي لسور العائق أمام إشارة مرور المدخل على مسارات السكك الحديدية العامة في الشكل. 86 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 87.

في مسارات السكك الحديدية غير العامة ، هناك عقبة تحول دون العمل في عمليات النقل التي تتطلب تشغيل القطارات بسرعة منخفضة يتم تسييجها على مسافة "T" من حدود المنطقة المسيجة بإشارات محمولة لتقليل السرعة.
يظهر مخطط ضبط إشارة تقليل السرعة على قسم أحادي المسار في الشكل. 88 ، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 89 ، على كلا خطي السكك الحديدية للمسار المزدوج - في الشكل. 90.

عندما يقترب قطار من إشارة صفراء محمولة ، يكون السائق ملزمًا بإعطاء صافرة واحدة طويلة للقاطرة ، وقطار متعدد الوحدات ، ومخزون خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، وعند الاقتراب من رجل الإشارة بإشارة حمراء يدوية ، قم بإعطاء إشارة توقف و اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار على الفور من أجل التوقف دون تجاوز الإشارة الحمراء المحمولة.
يجب على رجال الإشارة ، لتمييز أنفسهم عن غيرهم من عمال السكك الحديدية ، ارتداء غطاء رأس ذو رأس أصفر.
أماكن العوائق أمام حركة القطارات وأماكن العمل على مسارات متعددة المسارات مسورة وفقًا للإجراءات التي وضعها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

37. في حالة حدوث عائق على الامتداد بشكل مفاجئ وغياب الإشارات المحمولة الضرورية ، يجب تثبيت إشارة توقف على الفور في مكان العائق (الشكل 91): أثناء النهار - علم أحمر ، في الليل - يوجد فانوس به ضوء أحمر وعلى كلا الجانبين على السكك الحديدية العامة على مسافة B ، المحددة في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على المنحدر الرئيسي والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على المدى ، وضع ثلاث مفرقعات نارية ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة ، ضع إشارة توقف من جانب القطار المتوقع - على مسافة "T".

يجب حراسة المفرقعات النارية من قبل موظفي التقسيمات الفرعية لمالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، والذين يتعين عليهم الوقوف بيدهم بإشارات حمراء على مسافة 20 مترًا من الألعاب النارية الأولى باتجاه مكان العائق. .
يتم تعيين الإشارات بشكل أساسي من جانب القطار المتوقع. في أقسام المسار الواحد ، إذا لم يكن معروفًا من أي جانب يتوقع القطار ، يتم تثبيت الإشارات بشكل أساسي من جانب المنحدر إلى المنطقة المسيجة ، وفي الموقع - من جانب المنحنى أو العطلة.
يتم تحديد الإجراء التفصيلي لتصرفات الموظفين عند مواجهة عقبات السياج فجأة من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

38 - الأماكن التي يمكن للقطارات أن تمر من خلالها فقط بواسطة موصل (بسرعة أقل من 15 كم / ساعة) ، وكذلك الضفائر من خطوط السكك الحديدية في أقسام ذات مسارين في نفس المستوى ، يتم تسييجها كمكان للعائق. لحركة المرور ، ولكن من دون وضع مفرقعات نارية. يتم إصدار تحذيرات كتابية حول تركيب هذه الإشارات في القطارات.
إذا كان من الضروري السماح للقائد بالمرور بقطار لم يتم إصدار تحذير بشأنه ، فإن وضع الألعاب النارية إلزامي.
إذا تم إنشاء مرور القطارات ذات الموصل لفترة طويلة ، فيمكن استبدال الإشارات الحمراء المحمولة بإشارات المرور ذات الغطاء المتروكة في الوضع المغلق ، مع تثبيت إشارات المرور التحذيرية أمامها (الشكل 92).

يتم تحديد أماكن تركيب إشارات المرور من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند الفتح على جانبي المنطقة المسيجة من نقاط الطريق ، يتم تنفيذ حركة القطارات بين هذه النقاط بواسطة إحدى الوسائل المستخدمة للإشارة والاتصال بدون موصل. في بعض الحالات ، في هذه الحالة ، قد يتم أيضًا تعيين موصل لمراقبة القطار الذي يتبع منطقة مسيجة بسرعة محددة.

39. المفرقعات النارية في جميع الحالات مكدسة بمقدار ثلاث قطع: قطعتان على السكة اليمنى من خط السكة الحديد على طول القطار وواحدة على اليسار (انظر الشكل 91). يجب أن تكون المسافة بين المفرقعات 20 م.

40- يتم تثبيت إشارات تخفيض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" على السكك الحديدية العامة حسب المخططات الموضحة في الشكل. 70 ، 71 ، 72 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 73 ، 74 ، 75.
إذا كان المكان الذي يتطلب خفض سرعة النقل يقع بالقرب من محطة السكة الحديد وكان من المستحيل تسييجها بالطريقة المحددة ، فعندئذ يتم تسييجها من جانب السحب كما هو موضح في هذه الفقرة ، ومن جانب محطة السكة الحديد على خطوط السكك الحديدية العامة - بالطريقة الموضحة في الشكل. 93 ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 94.

عند الاقتراب من إشارة صفراء محمولة ، يتعين على سائق قاطرة أو قطار متعدد الوحدات أو قطار خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع إصدار صافرة واحدة طويلة وقيادة القطار بطريقة تتبع المكان المسور بمركبة محمولة علامات الإشارة "بداية مكان خطير" (شكل 95) و "إنهاء مكان خطير" (شكل 96) ، بالسرعة الموضحة في التحذير ، وفي حالة عدم وجود تحذير على خطوط السكك الحديدية العامة - بسرعة ما لا يزيد عن 25 كم / ساعة ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - بما لا يزيد عن 15 كم / ساعة.
يتم وضع علامة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية مكان خطير".

أرز. 95 تين. 96

يمكن استخدام إشارات خفض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" على خطوط السكك الحديدية بالمحطة والمركبات متعددة المسارات مع أعمدة مختصرة.

41 - أماكن العمل على مسار السكة الحديد التي لا تتطلب تسييج بإشارات توقف أو تخفيض السرعة ، ولكنها تتطلب تحذيرا من العمال من اقتراب القطار ، مسورة بعلامات إشارة محمولة "C" - صفارة تنفث ، مثبتة في مسار السكة الحديد حيث يتم تنفيذ العمل ، وكذلك في كل مسار سكة حديد رئيسي مجاور. يظهر ترتيب إشارات الإشارة "C" في الشكل. 97 ، حيث بالنسبة للسكك الحديدية غير العامة ، فإن المسافة من مكان العمل إلى الإشارة "C" تساوي المسافة "T".
يتم تثبيت إشارات الإشارة المحمولة "C" بنفس الترتيب على خطوط السكك الحديدية الرئيسية المجاورة وأثناء أداء العمل ، وتكون مسورة بإشارات التوقف (الشكل 80 ، 86-90) أو إشارات تقليل السرعة.
في الرحلات التي تدور فيها القطارات بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، تُركب إشارات محمولة "C" على مسافة 800 - 1500 متر من حدود موقع العمل.

42. يجب حماية أي عائق أمام حركة المرور على خطوط السكك الحديدية ومحطات الإقبال بإشارات التوقف ، بغض النظر عما إذا كان القطار (مخزون التحويل) متوقعًا أم لا.
عند تسييج عائق أو أداء عمل على مسار سكة حديد محطة بإشارات توقف ، توضع جميع الأسهم المؤدية إلى هذا المكان في وضع لا يمكن فيه لمخزون السكك الحديدية الدخول إليه ، ويتم قفلها أو حياكتها باستخدام العكازات. يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة في موقع أحد العوائق أو العمل على محور مسار السكة الحديد (الشكل 98).
إذا تم توجيه أي من هذه الأسهم بواسطة الذكاء نحو مكان العائق أو العمل ولم تجعل من الممكن عزل مسار السكة الحديد ، فإن هذا المكان يكون مسورًا على كلا الجانبين بإشارات حمراء محمولة مثبتة على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود مكان العائق أو العمل (الشكل 99). في حالة وجود نقاط نقاط على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة أقرب من 50 مترًا ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - على مسافة تزيد عن 15 مترًا من مكان العائق أو العمل ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة بين نقاط كل مفتاح من هذا القبيل (الشكل 100).

عند وضع إشارات حمراء محمولة في سياج حول مكان العائق أو أداء العمل عند الإقبال ، يتم تثبيت الإشارات: من جانب التقاطع - مقابل عمود الحد على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة ؛ على الجانب المقابل على خطوط السكك الحديدية العامة - 50 مترًا ، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من نقطة التبديل (الشكل 101).

إذا كان هناك مفتاح آخر يقع بالقرب من نسبة الإقبال المراد تسييجها ، والذي يمكن وضعه في مثل هذا الوضع بحيث لا يمكن لعربة السكك الحديدية أن تترك الإقبال حيث يوجد عائق ، فإن المفتاح في هذا الوضع يكون مغلقًا أو مخيطًا. في هذه الحالة ، لا يتم وضع إشارة حمراء محمولة من جانب مثل هذا السهم العازل (الشكل 102).

عندما يتعذر وضع السهم في الموضع المحدد ، فعندئذٍ على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من مكان العائق أو العمل في اتجاه هذا السهم ، تم تثبيت إشارة حمراء (الشكل 101).
إذا كان مكان العائق أو العمل موجودًا على سهم المدخل ، فعندئذ من جانب المرحلة يتم تسييجها بإشارة إدخال مغلقة ، ومن جانب محطة السكة الحديد - مع تثبيت إشارات حمراء محمولة على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة مقابل عمود الحد (الشكل 103).

عندما يقع مكان العائق أو العمل بين سهم الإدخال وإشارة الإدخال ، فإنه يتم حمايته من جانب المرحلة بإشارة إدخال مغلقة ، ومن جانب محطة السكة الحديد - بواسطة إشارة حمراء محمولة مثبتة بين ذكاء سهم الإدخال (الشكل 104).

يجب على الضابط المناوب الذي اكتشف عقبة في مفتاح الإقبال أن يقوم على الفور بتثبيت إشارة حمراء محمولة واحدة في مكان العائق (قبل بدء أعمال الإصلاح) وإبلاغ الضابط المناوب بمركز السكة الحديد بذلك.

43 - المكان الذي يتطلب خفض السرعة ، الواقع على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة سكة حديد ، محاط بسياج بإشارات محمولة لخفض السرعة وعلامات إشارة "بداية مكان خطير" و "نهاية مكان خطير" ، كما هو مبين في التين. 105 و 106.

إذا كان المكان الذي يتطلب خفض السرعة موجودًا على مسارات السكك الحديدية المتبقية بالمحطة ، فسيتم تسييجه فقط بإشارات تقليل السرعة المحمولة. الترتيب الذي يتم به ضبط هذه الإشارات يشار إليه
أرز. 107.
في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة غير المزودة بأجهزة للتشابك الكهربائي للمفاتيح وإشارات المرور ، في حالة توقف قطار في عنق محطة سكة حديد وعدم وجود ممر (المسافة المحددة بين محاور مسارات السكك الحديدية للمحطة) على طول مسارات السكك الحديدية المجاورة ، جميع المخارج من خطوط السكك الحديدية هذه مسيجة بإشارات توقف
(الشكل 108).

44 - السيارات التي يجري إصلاحها على خطوط السكك الحديدية في المحطة ، والعربات التي تحمل بضائع خطرة من الدرجة الأولى (مواد متفجرة) ، وعربات الركاب التي تقف على مسارات سكك حديدية منفصلة ، محمية بإشارات حمراء محمولة مثبتة على خطوط السكك الحديدية العامة على محور مسار السكة الحديد عند مسافة لا تقل عن 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا على الأقل (عبر خطوط السكك الحديدية - على كلا الجانبين ، وعلى مسارات السكك الحديدية ذات الطرق المسدودة - من جانب الإقبال).
إذا كانت السيارة الطرفية في هذه الحالة على خطوط السكك الحديدية العامة أقل من 50 مترًا من عمود الحد ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة التي تقل عن 15 مترًا ، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة من هذا الجانب على محور مسار السكة الحديد ضد آخر حد.
في محطات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية غير العامة المجهزة بأجهزة التمركز الكهربائي للمفاتيح وإشارات المرور ، ومسارات السكك الحديدية حيث يتم تنظيف العربات ، وإزالة الأعطال التجارية ، والإصلاحات غير المنفصلة وصيانة العربات مجهزة بأجهزة المبارزة التي تمنع دخول السكك الحديدية الدارجة.
في اعمال صيانةيمكن استخدام وإصلاح العربات والأجهزة والسياج المركزي للقطارات ، في حين أن إجراءات تسييج القطارات أو المجموعات الفردية من العربات أثناء صيانتها وإصلاحها ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، يتم تحديدها من قبل مالك البنية التحتية ، مالك غير - خطوط سكك حديدية عامة.

45. عندما أجبر على التوقف على المسرح عربة المسافرينيصنع السياج من قبل موصل آخر سيارة ركاب باتجاه السائق في الحالات التالية:

1. طلب قطار إنقاذ أو إطفاء ، وكذلك قاطرة مساعدة ، إذا تم توفير المساعدة من الذيل ؛
2. إذا تم إرسال القطار أثناء فترة انقطاع في تشغيل جميع وسائل الإشارات والاتصال على طول مسار السكة الحديد الصحيح إلى مرحلة المسارين أو إلى مرحلة المسار الواحد مع الإخطار بمغادرة قطار آخر بعده.

يجب على قائد آخر سيارة ركاب ، يحمي القطار المتوقف ، تنشيط فرملة اليد ، ووضع الألعاب النارية على مسافة 800 متر من ذيل القطار ، ثم العودة من مكان الألعاب النارية الموضوعة إلى القطار مرة أخرى بمقدار 20 مترًا. وتظهر إشارة حمراء يدوية في اتجاه السحب (الشكل 109).

في حالة التوقف القسري على نقل القطارات الأخرى ، يتم تسييجها فقط في الحالات التي يتم فيها المغادرة في ظروف انقطاع في تشغيل جميع مرافق الإشارات والاتصالات على طول مسار السكة الحديد الصحيح لمسار مزدوج سحب أو مسافة مقطوعة بمسار واحد مع إصدار إشعار بمغادرة قطار آخر خلفه. في هذه الحالة ، يصنع السياج من قبل مساعد السائق ، الذي يجب أن يذهب مباشرة بعد التوقف إلى ذيل القطار ، والتحقق من وجود إشارة قطار ، ومراقبة المسافة بعناية ، وفي حالة ظهور قطار لاحق ، اتخاذ الإجراءات اللازمة توقف عن ذلك.
إذا تم تقديم المساعدة لقطار متوقف من الرأس ، فيجب على سائق القاطرة الرائدة ، عند الاقتراب من قطار إطفاء أو قطار إطفاء أو قاطرة مساعدة ، إعطاء إشارة إنذار عامة ؛ في الليل وأثناء النهار ، في حالة ضعف الرؤية ، قم بتشغيل الكشاف.

46. ​​قائد السيارة ، الذي يقوم بتسييج ذيل قطار ركاب توقف أثناء النقل ، لا يعود إلى القطار إلا بعد اقتراب قطار الإطفاء أو قاطرة المساعدة وتوقفه ، أو عند تسليم السياج إلى موظف آخر اقترب من المكان الذي توقف فيه قطار الركاب.
مساعد السائق ، الموجود في ذيل القطار الذي يتم إرساله عند انقطاع جميع وسائل الإشارة والاتصال ، لا يعود إلى القاطرة إلا بعد اقتراب القطار التالي وتوقفه أو عند إشارة السائق التي تصدرها صافرة القاطرة ، إذا لزم الأمر لأن السياج قد مر.

47. في الأقسام المجهزة بمنع تلقائي ، عندما يتوقف قطار ركاب على خشبة المسرح ، يكون موصل آخر سيارة ركاب ملزمًا بالتحقق من رؤية إشارات القطار ، ومراقبة المرحلة بعناية ، وإذا ظهر قطار يليه ، يتخذ التدابير اللازمة توقف عن ذلك.

48. عندما يضطر قطار إلى التوقف في مسار مزدوج أو مقطع متعدد المسارات بسبب الانحراف عن القضبان ، أو الاصطدام ، أو الحمولة السائبة ، وما إلى ذلك ، عندما يكون ذلك ضروريًا لحماية مكان وجود عقبة أمام حركة القطارات التي نشأت على مسار سكة حديد مجاور ، يجب على السائق إعطاء إشارة إنذار عامة.
في هذه الحالة ، في حالة توقف قطار الركاب ، يتم إنشاء السياج من رأس القطار بواسطة مساعد السائق ، ومن الذيل - بواسطة موصل آخر سيارة ركاب عن طريق وضع الألعاب النارية على مسافة 1000 متر من رأس وذيل القطار كما هو مبين في الشكل. 110.

بالإضافة إلى ذلك ، يقوم سائق قطار الركاب بالإبلاغ عن الحادث باستخدام وسائل الاتصال المتاحة لمرسل القطار أو أثناء الخدمة في محطات السكك الحديدية التي تحد من المسافة ، وكذلك سائق القاطرة التي تتبع مسار السكة الحديد المجاور.
في مسارات السكك الحديدية غير العامة ، إذا كان القطار مصحوبًا بمجمع ، فإن سور مكان العائق مصنوع من رأس القطار - بواسطة مساعد السائق ، ومن الذيل - بواسطة المترجم ، الذي يتحرك إلى مسافة "T" ، وإظهار إشارة حمراء يدوية في اتجاه السحب ، على التوالي ، من قطارات الرأس والذيل. إذا لم يكن القطار مصحوبًا بالمنشئ ، يتم تنفيذ سور العائق على مسار السكة الحديد المجاور بواسطة مساعد السائق من جانب القطار المتوقع على مسافة "T". إذا تلقى سائق القطار رسالة حول مغادرة القطار على طول مسار سكة حديد خاطئ ، فعليه الاتصال بمساعد السائق بصفارة القاطرة لحماية العائق من الجانب الآخر.
عندما تتوقف بقية القطارات ، يتم إنشاء السياج بواسطة مساعد السائق عن طريق وضع مفرقعات نارية على مسار السكة الحديد المجاور من جانب القطار المتوقع على طول مسار السكة الحديد هذا على مسافة 1000 متر من العائق (الشكل 111). إذا كان رأس القطار على مسافة تزيد عن 1000 متر من العائق ، يتم وضع الألعاب النارية على مسار السكة الحديد المجاور مقابل القاطرة. إذا تلقى سائق القطار رسالة تفيد بأن قطارًا قد تم إرساله في الاتجاه الخاطئ على طول مسار سكة حديد مجاور ، فعليه الاتصال بمساعد السائق عن طريق الراديو أو صافرة القاطرة لوضع الألعاب النارية على نفس المسافة من العائق على الجانب الآخر ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة لحماية العائق من الجانب الآخر.
في الأقسام التي تدور فيها قطارات الركاب بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، يحدد مالك البنية التحتية المسافات التي يجب أن توضع فيها الألعاب النارية.
بعد وضع الألعاب النارية ، يجب على مساعد السائق وقائد السيارة الابتعاد عن مكان الألعاب النارية الموضوعة مرة أخرى إلى القطار بمقدار 20 مترًا وإظهار إشارة حمراء في اتجاه الاقتراب المحتمل للقطار.

49. بأمر من سائق القاطرة الرائدة ، عمال طاقم القاطرة ، الموصلون سيارات الركاب، الموصلات.
قد يشارك موظفون آخرون أيضًا في تسييج الذيل ورأس القطار الذي يوجد به توقف إجباري في قسم ، بالإضافة إلى أماكن العوائق التي تعترض حركة القطارات على مسار سكة حديد مجاور لمسار مزدوج أو متعدد المسارات ، التي تم إنشاؤها بأمر ، على التوالي ، من مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند خدمة قاطرات قطارات الركاب من قبل سائق واحد ، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على الجر من قبل رئيس (ميكانيكي-فورمان) لقطار الركاب وينتقل موصلات السيارات في اتجاه السائق عن طريق الراديو.
عند خدمة قاطرات قطارات الشحن بواسطة سائق واحد ، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على النقل وفقًا للإجراء الذي وضعه مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

V. إشارات يدوية على النقل بالسكك الحديدية

50- تتطلب الإشارات اليدوية ما يلي:

لا يجوز استخدام الضوء الأصفر للمصباح اليدوي إلا داخل محطات السكك الحديدية. في حالة عدم وجود مصباح يدوي بضوء أصفر في الليل ، يمكن إعطاء إشارة تخفيض السرعة في محطة سكة حديد عن طريق التحرك ببطء لأعلى ولأسفل مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف.
(الشكل 115).
يجب إعطاء إشارة تقليل السرعة على المسرح ليلاً في جميع الحالات فقط بالتحرك ببطء لأعلى ولأسفل مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف (الشكل 115).

أرز. 114 تين. 115

51- عند اختبار الكوابح الآلية ، يتم إعطاء إشارات:

1. شرط أن يقوم السائق باختبار الفرملة (بعد تحذير لفظي): أثناء النهار - بيد مرفوعة رأسياً ، في الليل - بمصباح يد مرتفع بضوء أبيض شفاف (الشكل 116). يستجيب السائق بصفارة قصيرة واحدة للقاطرة ويشرع في الفرامل ؛
2. يشترط للسائق تحرير الفرامل: أثناء النهار - بتحريك اليد أمامه على طول خط أفقي ، ليلاً - بنفس حركات مصباح يدوي بضوء أبيض شفاف (الشكل 117). يستجيب السائق بصفارتين قصيرتين من القاطرة ويطلق المكابح.

أرز. 116 تين. 117

يمكن استخدام الاتصالات اللاسلكية أو أجهزة الاتصال ذات الاتجاهين لنقل التعليمات عند اختبار الكوابح الآلية.

52 - يوضح الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، حيث يُكلف بواجب مرافقة القطارات ، عندما يغادر القطار أو يمر عبر محطة السكة الحديد دون توقف: في فترة ما بعد الظهر - قرص يدوي مرفوع رأسيًا في وضع ممدود مرسومة باليد باللون الأبيض بحدود سوداء أو علم أصفر مطوي ؛ في الليل - مصباح يدوي مرتفع بضوء أخضر (الشكل 118).

هذا يعني أنه يمكن للقطار مغادرة محطة سكة حديد (من خطوط السكك الحديدية بدون إشارات خرج ، مع الإذن المناسب لشغل المسافة) أو المضي قدمًا بدون توقف عند السرعة المحددة للمرور عبر محطة السكة الحديد. تظهر الإشارة المحددة عندما يتحرك القطار دون توقف قبل مرور قاطرة القطار القادم بعد الشخص المناوب في محطة السكة الحديد.
لإيقاف قطار ركاب وأمتعة بريدية وقطار ركاب وشحن لا يتوفر في الموعد المحدد ، يجب على الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، حيث يتم تكليفه بواجب مقابلة القطارات ، إظهار ما يلي: قرص أحمر يدوي أو علم أحمر غير مطوي ؛ في الليل - الضوء الأحمر لفانوس اليد (الشكل 119).

يلتقي الضابط المناوب في محطة السكة الحديد مع القطار الذي يصل إلى المحطة المحددة: في فترة ما بعد الظهر - قرص يدوي مرفوع عموديًا بيد ممدودة ، ومطلي باللون الأبيض بإطار أسود ، أو بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - فانوس يد مرتفع بنار بيضاء.
في محطات السكك الحديدية حيث مكان العمليتم نقل الضابط المناوب في محطة السكة الحديد إلى مركز التبديل ، وهو الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ، في حالة استلام قطار على مسار سكة حديد جانبي أو مع توقف في محطة السكة الحديد (بغض النظر عن الجدول الزمني) ، يظهر: في فترة ما بعد الظهر - علم أصفر غير ممدد ؛ في الليل - الضوء الأصفر لفانوس اليد.
يجب أن يلتقي الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ويرافق القطارات بغطاء رأس أحمر اللون.

53- عمال الإشارة والإقبال على القطارات الملتقطة:

1. في حالة المرور على طول خط السكة الحديد الرئيسي دون التوقف عند محطة السكة الحديد: أثناء النهار - بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - بنار بيضاء شفافة من مصباح يدوي (الشكل 120) ؛
2. في حالة استلام قطار على خط سكة حديد جانبي أو توقف عند محطة سكة حديد: بعد الظهر - بعلم أصفر مرفوع ؛ في الليل - مع الضوء الأصفر لمصباح يدوي (الشكل 121).

أرز. 120 تين. 121

54. ينزل رجال الإشارة والمشاركون في الخدمة القطارات المغادرة من محطات السكك الحديدية ، في جميع الحالات بعلم أصفر مطوي أثناء النهار ومصباح يد أبيض شفاف في الليل.

55. إشارة التوقف من القطار تُعطى لسائق القاطرة: في النهار - بعلم أحمر مكشوف ؛ في الليل - الضوء الأحمر لفانوس اليد.

56 - عندما يغادر قطار ركاب محطة سكة حديد بعد توقف ، يجب أن تشير موصلات سيارات الركاب من مقصورة الراديو (الموظفين) والذيل (إلا عندما تغادر القطارات من مسارات السكك الحديدية المسدودة) في اتجاه رصيف الركاب (حتى نهاية المنصة): في فترة ما بعد الظهر - علم أصفر مطوي ؛ في الليل - فانوس يدوي به نار بيضاء شفافة.
يشير هذا إلى الممر الآمن لقطار الركاب. موصلي السيارات المتبقية ، عند بدء تشغيل القطار ، يغلقون الأبواب الجانبية للسيارة ويراقبون من خلال نافذة الدهليز للإشارة المحتملة عند اتباع منصة الركاب.
إذا كان قطار الركاب يحتوي على أنظمة لإغلاق الأبواب الجانبية للسيارات تلقائيًا ونظامًا لمراقبة الوضع المغلق للأبواب ، فإن موصلات السيارات ، بعد إغلاق الأبواب تلقائيًا وبدء تشغيل القطار ، راقب من خلال نافذة الدهليز بحثًا عن إشارة ممكنة عند اتباع منصة الركاب.

57. في عمليات النقل ، يلتقي عمال خطوط السكك الحديدية والمنشآت الاصطناعية وموظفو الخدمة عند معابر السكك الحديدية ، عندما يكون مسار السكة الحديد مجانيًا ، يلتقون بالقطارات: في فترة ما بعد الظهر - بعلم أصفر مطوي ؛ في الليل - مع ضوء أبيض شفاف لمصباح يدوي (الشكل 122).
في الأماكن المسيجة بإشارات لتقليل السرعة أو التوقف ، تلتقي القطارات ليلًا أو نهارًا بإشارات تقابل تلك المثبتة على مسار السكة الحديد.

السادس. مؤشرات وإشارات على النقل بالسكك الحديدية

58. في الحالات التي يكون فيها من الضروري تحديد مسار السكة الحديد لاستقبال أو اتجاه القطار أو قطار التحويل ، يتم استخدام مؤشرات ضوئية لاتجاه اللون الأبيض (رقمي أو أبجدي أو موضع) ، توضع على صواري إشارات المرور أو على سارية منفصلة
(الشكل 123).
للإشارة إلى رقم مسار السكة الحديد الذي يُسمح للقطار بالتحرك منه ، يتم تثبيت مؤشرات ضوئية خضراء للمسار في عطلات نهاية الأسبوع الجماعية وإشارات المرور على الطريق (الشكل 124).
يمكن أيضًا استخدام هذه المؤشرات للإشارة إلى رقم مسار السكة الحديد الذي يُسمح لقطار التحويل بالتحرك منه إذا كان هناك ضوء قمر أبيض عند المخرج أو إشارات المرور الخاصة بالمسار.

أرز. 123 تين. 124

59 - تُظهر مؤشرات المشاركة المضيئة لسهم واحد في كلا الاتجاهين ما يلي:

1. يتم تعيين المؤشر على طول مسار سكة حديد مستقيم - في النهار ، يكون مستطيلًا أبيض من الجانب الضيق من المؤشر ؛ في الليل - نار بيضاء حليبي (الشكل 125) ؛
2. يتم تثبيت السهم على مسار السكة الحديد الجانبي - في النهار الجانب العريض للعلامة ؛ في الليل - النار الصفراء (الشكل 126).

أرز. 125 تين. 126

60- ويشار إلى موضع الأسهم المتقاطعة بمؤشر سهم تقليدي يشيران إلى أن الأسهم قد تم ضبطها:

1. على خط سكة حديد مباشر - في النهار على كلا العلامتين توجد مستطيلات بيضاء على الجانب الضيق من اللافتات ؛ في الليل - أضواء بيضاء حليبي (الشكل 127) ؛
2. مع عبور مسار سكة حديد مباشر - في النهار على كلا العلامتين الجوانب العريضة للإشارات ؛ في الليل - الأضواء الصفراء (الشكل 128) ؛
3. من خط مستقيم إلى خط سكة حديد جانبي - خلال النهار ، يكون الجانب العريض للعلامة مرئيًا على اللافتة القريبة ؛ في الليل - ضوء أصفر ، وفي أقصى الحدود - خلال النهار ، يظهر مستطيل أبيض من الجانب الضيق من المؤشر ؛ في الليل - نار بيضاء حليبي (الشكل 129) ؛
4. من الجانب إلى مسار سكة حديد مستقيم - خلال النهار ، يظهر مستطيل أبيض من الجانب الضيق للعلامة على اللافتة القريبة ؛ في الليل - نار بيضاء حليبيّة ، وفي أقصى حد - أثناء النهار يكون الجانب العريض من المؤشر مرئيًا ؛ في الليل - النار الصفراء (الشكل 130).

على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يتم تحديد موضع الإقبال الذي يتم التحكم فيه من القاطرة من خلال مؤشرات الإقبال ، والتي توضح:

1. تم ضبط السهم للحركة على طول مسار سكة حديد مباشر - نار ناصعة البياض ليلا ونهارا (الشكل 125) ؛
2. تم تثبيت السهم على مسار السكة الحديد الجانبي - ضوء أصفر ليلًا ونهارًا (الشكل 126).

61- وتظهر مؤشرات الإقبال غير المضاءة ما يلي:

62 - تبين مؤشرات أجهزة الإسقاط وحواجز الطرق ما يلي:

1. مسار السكة الحديد مسدود - تظهر خلال النهار دائرة بيضاء بها شريط أسود أفقي ؛ في الليل - نار بيضاء حليبية بنفس الشريط الأسود (الشكل 133) ؛
2. تمت إزالة الحاجز من مسار السكة الحديد - تظهر خلال النهار دائرة بيضاء أو مستطيل به شريط أسود عمودي ؛ في الليل - نار بيضاء حليبية بنفس الشريط الأسود (الشكل 134).

تم تجهيز أماكن تركيب أجهزة الإسقاط (أحذية إسقاط ، أو ذكاء إسقاط أو إسقاط أسهم) بمؤشرات في الحالات التي لا يتم فيها تضمين هذه الأجهزة في المركزية ولا تتحكم في موضع الحجب.

أرز. 133 تين. 134

يتم تثبيت مؤشرات الحاجز على المحطات في الطرف الأيمن من الحزمة وتعطي إشارة إشارة فقط في اتجاه مسار السكة الحديد
(الشكل 135). يمكن أن تكون هذه العلامات مضاءة وغير مضاءة ، والتي يتم تحديدها من خلال القانون الفني والإداري لمحطة السكة الحديد.

يُسمح باستخدام مصابيح الإطفاء القياسية كأجهزة إشارات لحاجز الطريق.

63. مؤشر العمود الهيدروليكي - فانوس - يُظهر ضوءًا أحمر في الليل في كلا الاتجاهين ، إذا كان جزء الدوران للعمود مثبتًا عبر مسار السكة الحديدية ؛ خلال النهار ، يظهر جزء الانعطاف من العمود نفسه باللون الأحمر - إشارة "توقف!" (الشكل 136).

إذا تم تثبيت الجزء الدوار من العمود على طول مسار السكة الحديد ، فسيظهر ضوء أبيض شفاف ليلاً في كلا الاتجاهين.

64. في أجزاء من خطوط السكك الحديدية حيث يتم تثبيت المراقبة التلقائية للحالة الفنية للمعدات الدارجة للسكك الحديدية في القطار ، يتم استخدام مؤشرات ضوئية للإشارة ، موضوعة على دعامات شبكة الاتصال أو الصواري الفردية (الشكل 137) أو مخبرين الكلام.

عندما تظهر أشرطة مضيئة من اللون الأبيض الشفاف على مؤشر الإشارة ، مما يشير إلى وجود سيارات معيبة في القطار ، أو عند تلقي رسالة مقابلة من المخبر الصوتي ، وكذلك عند الاستلام عن طريق الراديو من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد (مرسل القطار) إشارة إلى أن القطار يمكنه الذهاب إلى محطة السكة الحديد أو حول الحاجة إلى إيقافه فورًا أثناء النقل ، يجب على السائق:

1. اتخاذ تدابير لخفض السرعة بسلاسة إلى 20 كم / ساعة واتباع يقظة خاصة ، ومراقبة التكوين ، إلى مسار السكة الحديد لاستقبال محطة السكة الحديد مع التوقف ، بغض النظر عن مؤشرات إشارة الخرج ؛
2. أوقف القطار عن طريق فرملة الخدمة أثناء النقل ، وقم بإبلاغ سائقي القطار أثناء النقل ، وفحص السيارات المعيبة ، وأبلغ موظف محطة القطار (مرسل القطار) بإمكانية متابعة القطار إلى محطة السكة الحديد أو طلب تكوين القطار. مفتشو عربة.

في الوقت نفسه ، يتخذ الضابط المناوب في محطة السكة الحديد (مرسل القطارات) تدابير إضافية لضمان المرور الآمن للقطارات: يبلغ سائقي القطارات التي تتبع خطوط السكك الحديدية المجاورة ، وإذا لزم الأمر ، يؤخر مغادرة القطارات من محطة السكة الحديد .
عادة لا تضيء مؤشرات الإشارة وليس لها قيمة إشارة.

65 - في أقسام مسارات السكك الحديدية للاستخدام العام ، حيث تُستخدم إشارات القاطرات الأوتوماتيكية كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال بأقسام الكتلة الثابتة ، على حدود هذه الأقسام الكتلية ، ومؤشرات حدود قسم الكتلة مع عاكسات ولوحات أحرف رقمية لكليهما يتم تثبيت اتجاهات الحركة (الشكل 138).

في أقسام مسارات السكك الحديدية العامة المجهزة بمانع آلي ، حيث تتم حركة القطارات على طول مسار السكة الحديد الخطأ وفقًا لمؤشرات إشارات القاطرة الأوتوماتيكية ، تكون حدود أقسام الكتلة من خلال إشارات المرور المثبتة للحركة على طول خط السكة الحديد الصحيح مسار. في إشارات المرور هذه ، يتم تثبيت إشارات أحرف إضافية على الجانب الخلفي ، تتوافق مع العلامات المثبتة عند إشارة المرور للحركة على طول مسار السكة الحديد الصحيح (الشكل 139).
عند إشارة المرور ، وهي المدخل ، يتم تثبيت لافتة أحرف ولوحة إعلانات على شكل ثلاثة خطوط مائلة مع عاكسات بيضاء.

66. في أقسام التيار المستمر المكهربة أمام فجوات الهواء ، حيث في حالة الفقد المفاجئ للجهد في أحد أقسام شبكة التلامس ، لا يُسمح بمرور عربات الدرفلة الكهربائية ذات المنساخ المرتفع ، ومؤشرات ضوئية للإشارة "أقل المنساخ "يستخدم على دعامات شبكة الاتصال أو صواري منفصلة (الشكل 140).

عندما يظهر شريط مضيء وامض بلون أبيض شفاف على مؤشر الإشارة ، يكون السائق ملزمًا باتخاذ الإجراءات فورًا لمتابعة فجوة الهواء المغلقة مع خفض البانتوجراف.
عادةً ، لا تضيء شرائط الإشارة الخاصة بالمؤشرات وفي هذا الوضع لا تحتوي المؤشرات على قيمة إشارة.

67 - تُركب علامات الإشارة الدائمة "غاز" و "نفط" (الشكل 141 ، 142) عند تقاطع خطوط السكك الحديدية مع خطوط أنابيب النفط والغاز والمنتجات مباشرة على دعامات شبكة الاتصال أو أعمدة منفصلةوالإشارة إلى الحاجة إلى متابعة التقاطع باهتمام متزايد (يقظة).

أرز. 141 تين. 142

يتم تثبيت علامات الإشارة الدائمة "بداية منطقة معرضة للكارستية" و "نهاية منطقة معرضة للكارستية" (الشكل 143 ، 144) في الأماكن التي تمر فيها مسارات السكك الحديدية في مناطق الكارست مباشرة على دعامات شبكة الاتصال أو أعمدة فردية وتشير إلى مرور منطقة مسيجة باهتمام متزايد (يقظة).

أرز. 143 تين. 144

68. تشير لافتات الإشارة الدائمة "بدء الكبح" (الشكل 145) و "نهاية الكبح" (الشكل 146) لسائق القاطرة إلى أماكن فحص عمل المكابح الأوتوماتيكية على طول الطريق.
تتم الموافقة على إجراء وضع علامات الإشارة من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

أرز. 145 تين. 146

69. في حالة استخدام مؤشرات إشارة "خفض البانتوجراف" ، إشارة دائمة مع عاكسات "انتبه! القسم الحالي "(الشكل 147).
يتم تثبيت لافتة إشارة دائمة "ارفع المنساخ" مع عاكسات خلف فجوة الهواء في اتجاه الحركة (شكل 148).

أرز. 147 تين. 148

مخططات لتركيب مؤشرات الإشارة "خفض المنساخ" وعلامات الإشارة الدائمة "رفع المنساخ" و "الانتباه! القسمة الحالية "موضحة في الشكل. 149 ، 150. يجب ألا يضعف وضعهم من رؤية الإشارات الدائمة وإدراكها.

عند تدوير قطارات كهربائية مؤلفة من 12 سيارة ، يجب ألا تقل المسافة بين فجوة الهواء والعلامة الدائمة "ارفع المنساخ" عن 250 مترًا.

70. دعامات شبكة الاتصال التي تحد من فجوات الهواء يجب أن يكون لها علامة مميزة - بالتناوب بين أربعة خطوط سوداء وثلاثة خطوط أفقية بيضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تتم الإشارة إلى الدعم الأول في اتجاه القطار بواسطة شريط أسود عمودي (الشكل 151).
يمكن وضع العلامات مباشرة على الدعامات أو الدروع المثبتة على الدعامات (الشكل 152). في الأقسام متعددة المسارات ، يُسمح بتثبيت العلامات المشار إليها على هياكل شبكة الاتصال فوق محور مسار السكة الحديد. يحظر إيقاف المعدات الدارجة الكهربائية مع مجمعات التيار المرتفع بين هذه الدعامات (العلامات).

أرز. 151 تين. 152

في محطات السكك الحديدية لرسو أنواع مختلفة من الجر الكهربائي ، تُستخدم مؤشرات وعلامات الإشارة لمرور القطارات بدون توقف. يتم تحديد ترتيب تطبيقاتهم من قبل مالك البنية التحتية.

71. تشير أعمدة الحد إلى المكان الذي لا يمكن بعده تركيب معدات السكك الحديدية على مسار السكة الحديد في اتجاه الإقبال أو التقاطع الأعمى (الشكل 153 ، 154). يجب أن تكون المشاركات الحدية في السكك الحديدية الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة ذات لون مميز (شكل 154).

أرز. 153 تين. 154

72. تشير العلامة "حدود المحطة" (الشكل 155) إلى حدود محطة السكة الحديد في قسمين المسارين ومتعدد المسارات. يجب أن يكون النقش على اللافتة على كلا الجانبين.

73. تشير علامات الإشارة الدائمة "بداية مكان خطير" (الشكل 156) و "نهاية مكان خطير" (الشكل 157) مع عاكسات عليها إلى حدود القسم الذي يتطلب من القطارات اجتيازه بسرعة منخفضة. يتم وضع علامة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية مكان خطير".

أرز. 155 تين. 156 تين. 157

74- علامات التحذير:

1. علامة "C" - صفارة النفخ - مثبتة أمام الأنفاق والجسور ومعابر السكك الحديدية وما إلى ذلك. (الشكل 158) ؛
2. "توقف القاطرة" - يتم تثبيته في الأماكن التي يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة (الشكل 159).

أرز. 158 تين. 159

75- لافتات تحذير مع عواكس مركّبة على الأجزاء المكهربة:

يظهر مخطط تركيب هذه العلامات في الشكل. 163 ، 164.

يتم تثبيت علامة الإشارة "نهاية تعليق الاتصال" (الشكل 165) على شبكة الاتصال في الأماكن التي تنتهي فيها منطقة العملسلك الاتصال.

على خطوط السكك الحديدية غير العامة في الأماكن التي أنشأها مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يتم استخدام علامات التحذير:

1. "الانتقال إلى شبكة الاتصال الجانبية" - شكل. 166 ؛
2. "الانتقال إلى شبكة الاتصال المركزية" - شكل. 167.

أرز. 166 تين. 167

76- شاخصة "Stop of the first car".
(الشكل 168) مثبتة على أرصفة الركاب حيث تدور قطارات النقل.

77- في الأماكن التي لا تسمح بمرور عربات الدارجة الكهربائية ذات المنساخ المرتفع (في حالة حدوث عطل في شبكة الاتصال ، وأعمال الإصلاح والبناء المجدولة ، عندما يكون من الضروري خفض البانتوجراف أثناء تشغيل القطارات) ، يتم وضع علامات إشارة مؤقتة مع عواكس مثبتة تظهر:

1. "استعدوا لخفض المنساخ" (الشكل 169) ؛
2. "أنزل المنساخ" (الشكل 170) ؛
3. "رفع المنساخ" (الشكل 171).

أرز. 169 تين. 170 تين. 171

يظهر الرسم التخطيطي لتركيب هذه اللافتات على السكك الحديدية العامة في الشكل. 172 وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - في
أرز. 173.

إذا تم تنفيذ أعمال بناء ومسار إصلاح مجدول في قسم مزدوج المسار مع مرور القطارات على طول أحد خطوط السكك الحديدية ووضع مخارج مؤقتة غير مجهزة بشبكة اتصال ، فإن علامة الإشارة "خفض المنساخ" على مسافة لا تقل عن 100 متر من المنطقة المسيجة. يتم تثبيت علامات الإشارة المتبقية وفقًا للرسم البياني الموضح (الشكل 172).
في حالة الكشف المفاجئ عن الأضرار التي لحقت بشبكة الاتصال التي لا تسمح بمرور الدرفلة الكهربائية ذات المنساخ المرتفع ، فإن موظف مسافة إمداد الطاقة الذي اكتشف هذا العطل ملزم بالتحرك 500 متر نحو القطار المتوقع وإعطاء لسائق القطار الذي يقترب إشارة يدوية "اخفض المنساخ" (الشكل 174):

• في فترة ما بعد الظهر - حركات متكررة اليد اليمنىأمامك على طول خط أفقي مع رفع يدك اليسرى عموديًا ؛
• في الليل - يتكرر الرأسي و حركات أفقيةفانوس بضوء ابيض شفاف.

يلتزم السائق بما يلي: إعطاء إشارة تحذير ، مع عدم تنشيطه دائرة كهربائيةاخفض البانتوجراف ، وبيقظة خاصة ، اتبع مكان التلف ، وتأكد من أن شبكة الاتصال في حالة جيدة ، وارفع البانتوجراف واستمر في الحركة.

78- في المناطق التي تعمل فيها كاسحات الجليد ، تُركب إشارات مؤقتة:

1. "ارفع السكين ، أغلق الأجنحة" - أمام عقبة (الشكل 175) ؛
2. "اخفض السكين وافتح الأجنحة" - بعد العائق (الشكل 176).

في المناطق التي تعمل فيها كاسحات الجليد عالية السرعة ، أمام اللافتات "ارفع السكين ، أغلق الأجنحة" ، بالإضافة إلى ذلك ، توجد إشارات مؤقتة "استعد لرفع السكين وإغلاق الأجنحة" - (الشكل 177).
يوضح الشكل مخططات تركيب اللافتات في المناطق التي تعمل فيها جراثيم الثلج. 178 ، وحيث تعمل كاسحات الثلج عالية السرعة - في الشكل. 179.
مع وجود عائقين متقاربين ، عندما يتعذر تشغيل كاسحة ثلج بينهما ، يتم وضع علامتين على العمود ، واحدة أسفل الأخرى (الشكل 180).
في أقسام مسارات السكك الحديدية العامة حيث يتم استخدام عدادات المحاور والأجهزة لمراقبة انحراف عربات السكك الحديدية ، يجب وضع إشارات مؤقتة للإشارة إلى مكان تركيبها وفقًا للإجراء الذي وضعه مالك البنية التحتية.

79- يجب أن تكون العواكس المثبتة على لافتات الإشارة مصنوعة من زجاج أبيض شفاف ، ويمكن استخدام عاكسات مصنوعة من مادة بيضاء عاكسة على لافتات منفصلة وفقاً للمتطلبات الفنية.
يمكن إضاءة أو إضاءة علامات الإشارة.

سابعا. إشارات التحويل

80. تحويل إشارات المرور يعطي إشارات:

1. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح لقطار التحويل باتباع إشارة المرور المتحولة ثم توجيهه بواسطة مؤشرات مرور إشارات المرور أو تعليمات (إشارات) قائد المناورة (الشكل 181) ؛
2. ضوء أزرق واحد - يُمنع على قطار التحويل السريع اتباع إشارة المرور المتحركة (الشكل 182).

أرز. 181 تين. 182

يمكن إعطاء الإذن بإنتاج حركات التحويل في عطلة نهاية الأسبوع وتوجيه إشارات المرور مع الإشارة: ضوء قمر واحد أبيض مع انطفاء الضوء الأحمر.
في محطات السكك الحديدية ذات الخطوط أحادية المسار ، وكذلك الخطوط ذات المسار المزدوج ، المزودة بمانع آلي لحركة المرور في اتجاهين على كل مسار للسكك الحديدية ، عند إشارة المرور التحويلية الموجودة على سارية إشارة المرور الداخلة من جانب محطة سكة حديد ، يمكن استخدام الإشارة: ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح بالخروج من قطار التحويل خارج حدود محطة السكة الحديد.
تعطي إشارة المرور المتقطعة التي تسمح بإجراء مناورات في منطقة معينة بمحطة سكة حديد إشارات في اتجاه واحد أو كلا الاتجاهين.
يجب تثبيت إشارات التحويل بضوء أحمر من خطوط السكك الحديدية التي لا يتم توفير استقبال ومغادرة القطارات عليها ، من الطرق المسدودة ، وكذلك لاستقبال التحويل من مسارات السكك الحديدية غير العامة إلى خطوط السكك الحديدية العامة.
في الحالات الضرورية ، لاستلام قاطرات الدفع ، والقاطرات التالية إلى المستودع الموجود في محطة السكة الحديد ، والقاطرات القادمة من المستودع للقطارات ، والاستعادة ، والمرافق (أثناء أداء العمل مع إغلاق المرحلة) وقطارات الإطفاء ، ذاتيًا خاصًا -مخزون سكك حديدية مدفوع مع إشارة مانعة لإشارة مرور الإدخال على سارية إشارة مرور الإدخال ، يمكن استخدام الإشارة التالية: ضوء قمر أبيض واحد - يُسمح باستقبال القاطرات أو القطارات المشار إليها في أقسام خالية من خطوط سكة حديد المحطة.

81- يتم إعطاء الإشارات عن طريق إشارات المرور المحدبة (الشكل 183):

1. ضوء أخضر واحد - يُسمح بتفكيك العربات بالسرعة المحددة ؛
2. ضوء أصفر واحد - يُسمح بتفكيك العربات بسرعة منخفضة ؛
3. ضوء أصفر واحد وآخر أخضر - يُسمح بتفكيك العربات بسرعة وسيطة بين المنشأة والمختصرة ؛
4. ضوء قمر واحد أبيض - يُسمح للقاطرة (التحويلية) بالمرور عبر سنام الحدبة إلى حديقة التل الفرعية وإجراء مناورات على مسار السكك الحديدية في ساحة التجميع ؛
5. ضوء أحمر واحد - توقف! حل محظور.
6. الحرف "H" من اللون الأبيض على مؤشر الضوء ، يحترق في وقت واحد مع الضوء الأحمر ، أو عندما ينطفئ الضوء الأحمر - لحصار السيارات من التل الخلفي.

يتم تحديد سرعة تفكك العربات الموجودة في ساحات التنظيم وفقًا لضوء أخضر واحد وضوء أصفر واحد وضوء أخضر وضوء أصفر واحد لإشارات مرور الحدبة من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في الحالات التي لا يتم فيها توفير رؤية إشارات المرور الخاصة بالحدبة ، يتم استخدام معلومات السائق حول إشارة الإشارة الضوئية الحدبة أو إشارات المرور المتكررة أو إشارات قاطرة أوتوماتيكية. يجب أن تشير إشارات المرور المتكررة والقاطرة بنفس إشارات إشارة المرور الرئيسية الخاصة بالحدبة. عند تكرار إشارات المرور المحدبة الموجودة في منتصف مسارات السكك الحديدية لحديقة الاستقبال ، يمكن تثبيت الضوء الأزرق بدلاً من الأحمر.
يمكن استخدام إشارات المرور المحولة للسماح بتسليم القطارات قبل إشارة المرور المحدبة على مسارات السكك الحديدية في حديقة الاستقبال ، وكذلك للإشارة على مسارات السكك الحديدية الحدبة.

82 - في حالة عدم وجود إشارات المرور المنحرفة ، يسمح الضابط المناوب في محطة السكة الحديد بمرور إشارات المرور للخروج والمسار بضوء أحمر أثناء المناورات أو ، بتوجيه منه ، بواسطة رئيس المناورات شخصيًا ، عن طريق الاتصال اللاسلكي ، أجهزة اتصال ثنائية الاتجاه للموقف أو عن طريق إشارة معطاة بواسطة جهاز إشارة يدوي.

83- أثناء المناورات ، يتم إعطاء إشارات يدوية وصوتية:

يتم إعطاء الإشارات الصوتية أثناء المناورات بواسطة صافرة يدوية أو بوق الرياح.

84. الإشارات أثناء المناورات يجب أن تتكرر بواسطة صفارات القاطرة ، قطار متعدد الوحدات ، قاطرة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، لتأكيد قبولها للتنفيذ.
يمكن إعطاء مهمة رجل الإشارة أو الضابط المناوب للإقبال لوضع إقبال على مسار سكة حديد معين من خلال أصوات فترات مختلفة (صفارات قاطرة وصفارات المشرفين على المناورة) أو بوسائل أخرى ، اعتمادًا على المعدات التقنية لمحطة السكك الحديدية في وفقًا للإجراء الذي حدده القانون الفني والإداري لمحطة السكة الحديد.
يتم تحديد إجراء استخدام أجهزة الإشارات ذات الحجم الكبير والمنخفض من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

ثامنا. الإشارات المستخدمة لتمييز القطارات والقاطرات وغيرها من عربات السكك الحديدية

85. في هذا الفصل ، تم تقديم جميع التعليمات الخاصة بوضع الإشارات على الجانب الأيمن أو الأيسر في اتجاه السفر.

86. يشار إلى رأس القطار عند التحرك على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح على مقاطع ذات مسارين: في النهار - بضوء أبيض شفاف واحد ؛ في الليل ، تتم الإشارة إليه أيضًا من خلال مصباحين أبيضين شفافين من الفوانيس بالقرب من الحزمة العازلة (الشكل 188).

يشار إلى رأس القطار عند التحرك على طول مسار سكة حديد خاطئ: نهارًا وليلاً - بضوء أحمر من فانوس على الجانب الأيسر ، من الجانب الأيمن- ضوء أبيض شفاف لفانوس (شكل 189).

على قاطرة تتبع على رأس قطار أو بدون عربات ، قطار عربة ، عند التحرك على طول خطوط السكك الحديدية العامة على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح والخطأ في أقسام ذات مسارين ليلا ونهارا ، إشارة شفافة - يجب تشغيل ضوء كشاف أبيض. يمكن أيضًا الإشارة إلى رأس قطار عربة آلية في الليل بواسطة مصباح أبيض شفاف واحد.

87 - لا يُشار إلى رأس قطار الشحن ، عند تحريك العربات للأمام على مسار واحد وعلى طول مسار السكة الحديد الصحيح في أقسام ذات مسارين ، بإشارات أثناء النهار ، وفي الليل يُشار إليه بضوء أبيض شفاف من a فانوس على شعاع عازلة (الشكل 190).

عندما تتحرك العربات للأمام على طول مسار سكة حديد غير صحيح ، يُشار إلى رأس قطار الشحن: في النهار - بعلامة حمراء غير مرفوعة ، تظهر على الجانب الأيسر من قبل موظف يرافق القطار ، وتقع على منصة النقل الأمامية ؛ في الليل - مع ضوء أبيض شفاف من فانوس بالقرب من الشعاع العازل وضوء أحمر من فانوس يدوي يظهر على الجانب الأيسر من قبل موظف يرافق القطار (الشكل 191).

88. يُشار إلى ذيل القطار عند القيادة على مسار واحد وعلى مسار سكة حديد صحيح وخاطئ على مقاطع ذات مسارين:

1. البضائع والركاب والشحن ليلا ونهارا - قرص أحمر مع عاكس في شعاع عازلة على الجانب الأيمن (الشكل 192) ؛
2. أمتعة الركاب والبريد ليلا ونهارا - مع ثلاثة أضواء حمراء (الشكل 193).

أرز. 192 تين. 193

يُشار إلى القاطرة الموجودة في ذيل قطار الشحن ، وكذلك القاطرة التي تتبع بدون عربات ، من الخلف: ليلا ونهارا - بضوء أحمر من فانوس على العارضة العازلة على الجانب الأيمن (الشكل 194).

يتم تحديد إجراءات إشارات القطارات عند التحرك إلى الأمام بواسطة العربات وعدم مصحوبة المنشئ ، مع ضمان سلامة حركة القطارات وسلامة موظفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية ، من قبل مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، يتم تحديد القطارات المتخصصة (الأقراص الدوارة) التي تدور في التعدين المكشوف عند التحرك على مسار واحد ، ومسار مزدوج ، ومقاطع متعددة المسارات عند التحرك للأمام بقاطرة وعربات للأمام:

89. قاطرة الدفع وعربة دارجة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع يشار إليها بإشارات بنفس طريقة قاطرة بدون عربات.
يتم الإشارة إلى قاطرة الدفع وقطار الخدمات ، عند العودة من مسار مزدوج على طول مسار سكة حديد غير صحيح إلى محطة سكة حديد المغادرة ، بإشارات تتبع مسار سكة حديد غير صحيح.

90. في حالة انقطاع قطار الشحن ، يتم وضع علامة على ذيل جزء القطار المرسل إلى محطة السكة الحديد: في فترة ما بعد الظهر - بعلم أصفر غير مطوي على العارضة العازلة على الجانب الأيمن ؛ في الليل - بنار صفراء من فانوس (الشكل 199).
يتم تحديد الجزء الأخير من القطار المراد إزالته بنفس طريقة تحديد ذيل قطار الشحن.

91 - القطارات في أقسام متعددة المسارات مصممة بنفس الطريقة التي يتم بها تخصيص المسار الواحد والمقطع ذي المسارين ، حسب الإجراء المتبع للتحرك على طول مسار أو مسار آخر للسكك الحديدية في قسم متعدد المسارات.

92. عند القيادة على مسار واحد وعلى مسار السكة الحديد الصحيح في أقسام ذات مسارين ، يشار إلى كاسحة ثلج:

يُشار إلى ذيل آلة إزالة الجليد بذيل القاطرة الوحيدة التي تتبعها.

93. يشار إلى مجاري الثلج عندما تتحرك في رؤوسها على طول مسار سكة حديد خاطئ في مقاطع ذات مسارين:

• في النهار - علمان أصفر ممدودان وعلم أحمر مرفوع تحت العلم الأصفر على اليسار على الخطافات الجانبية ؛
• في الليل - ضوءان أصفر وواحد أحمر ، على التوالي ، وفي اتجاه القاطرة - ثلاثة مصابيح تحكم بيضاء شفافة (الشكل 202).

إذا كانت هناك قاطرة في الرأس ، فسيتم تحديدها بنفس طريقة استخدام كاسحة الثلج عند التحرك في الرأس (الشكل 202).

94. يجب أن يكون للقاطرة أثناء حركات التحويل ، بما في ذلك عند المتابعة من وإلى القطار ، في الليل ضوء أبيض شفاف واحد في الأمام والخلف على القضبان العازلة من جانب لوحة التحكم الرئيسية للقاطرة.

95- يجب أن تحتوي عربات السكك الحديدية من النوع القابل للإزالة ، والعربات المتنقلة وغيرها من الوحدات المتحركة القابلة للإزالة ، أثناء النقل ، على ما يلي:

• على مسار واحد وعند القيادة على مسار سكة حديد خاطئ في أقسام ذات مسارين: أثناء النهار - درع مستطيل مطلي باللون الأحمر على كلا الجانبين ، أو علم أحمر مفتوح على عمود ؛ في الليل - أمام وخلف النار الحمراء لمصباح مثبت على عمود ؛
• على أقسام ذات مسارين عند اتباع مسار السكة الحديد الصحيح: أثناء النهار - درع مستطيل مطلي باللون الأبيض من الأمام وأحمر من الخلف ؛ في الليل - أمام نار بيضاء شفافة وخلف النار الحمراء لمصباح مثبت على عمود.

يجب أن تحتوي أبراج الإصلاح القابلة للإزالة في المناطق المكهربة عند العمل على الجر على:

• على مسار واحد وعند القيادة على مسار سكة حديد خاطئ في أقسام ذات مسارين: في النهار - علم أحمر غير مطوي من كلا الجانبين ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر للفانوس ؛
• على المقاطع ذات المسارين عند اتباع مسار السكة الحديد الصحيح: في فترة الظهيرة - علم أحمر مفتوح على الجانب الأيمن في اتجاه حركة القطار ؛ في الليل - أمام ضوء أبيض شفاف لفانوس ، وخلفه - ضوء أحمر من فانوس.

يجب تثبيت الإشارات في جميع الحالات على المستوى العلوي للحزام المؤرض لبرج الإصلاح القابل للإزالة.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب تسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة وسيارات الجنزير على كلا الجانبين بإشارات حمراء محمولة أو يدوية ، يتم نقلها في وقت واحد مع حركة برج الإصلاح والسيارة ، على مسافة B المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1 ، اعتمادًا على الهبوط التوجيهي والسرعة القصوى المسموح بها على المسار.
عند العمل في محطة سكة حديد:

• يجب أن يحتوي برج الإصلاح القابل للإزالة على: في النهار - علم أحمر غير مطوي على كلا الجانبين ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر للفانوس ؛
• مقطورة متنقلة: أثناء النهار - درع مطلي باللون الأحمر على كلا الجانبين أو علم أحمر على عمود ؛ في الليل - أمام وخلف الضوء الأحمر لفانوس مثبت على عمود.

عند القيادة على خطوط السكك الحديدية في المحطة والإقبال عليها ، يجب أيضًا تسييج برج الإصلاح القابل للإزالة وعربة الجنزير على مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة لا تقل عن 50 مترًا ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - على الأقل 15 مترًا على كلا الجانبين بواسطة إشارات حمراء محمولة أو يدوية محمولة في وقت واحد مع حركة برج الإصلاح القابل للإزالة وعربة الجنزير.
حواجز الحماية على جانبي عربات السفر نوع مختلفوالوحدات المتنقلة الأخرى القابلة للإزالة المستخدمة أثناء العمل ، يتم تنفيذها في الحالات التي يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
إذا كان قطار قادم يتبع مسارًا مجاورًا للسكك الحديدية على مسار مزدوج أو مقطع متعدد المسارات ، فإن الإشارة الحمراء التي تتضمن برج إصلاح قابل للإزالة أو عربة مسار أو أي وحدة متحركة أخرى قابلة للإزالة من الجانب الأمامي تتم إزالتها قبل مرور القطار.
في المقاطع المكهربة ذات المسار المزدوج ، باستثناء الأقسام المجهزة بحواجز تلقائية ثنائية الاتجاه والمقاطع التي تدور فيها قطارات الركاب بسرعة تزيد عن 120 كم / ساعة ، يمكن تسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة فقط من اتجاه حركة القطار على طول المسار الصحيح مسار السكك الحديدية.
يتم وضع إجراءات تنظيم أعمال أبراج الإصلاح القابلة للإزالة في هذه الأقسام ، لضمان سلامة حركة القطارات ، مع مراعاة الظروف المحلية من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
يجب أن يكون موظفو أقسام النقل بالسكك الحديدية يقومون بتسييج أبراج الإصلاح القابلة للإزالة وسيارات الجنزير والوحدات المتحركة الأخرى القابلة للإزالة ، بالإضافة إلى الموظفين الذين يوجهون حركة الوحدات القابلة للإزالة ، بالإضافة إلى الدروع المحمولة وأعلام اليد وأضواء الإشارة والمفرقعات النارية وأبواق الرياح إشارة قطارات الاقتراب ، وكذلك إشارات لإيقاف القطار ، إذا لزم الأمر.

التاسع. إشارات صوتية على النقل بالسكك الحديدية

96- تصدر الإشارات الصوتية أثناء حركة القطارات بواسطة صفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، وأبواق الرياح ، وصفارات اليد.

الإشارة	قيمة الإشارة	من يقدم
ثلاثة قصيرة	"قف!"	طاقم قاطرة وقائد رئيسي ومحطة وعمال آخرين
واحد طويل	"أستقل القطار"	الضابط المناوب في محطة السكة الحديد أو ، بتوجيه منه ، الضابط المناوب في المنتزه ، أو عامل الإشارة ، أو الضابط المناوب في مركز الإقبال أو قائد الموصل ؛ يجيب سائق القاطرة الرائدة ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج. إذا غادر القطار من مسار سكة حديد مصحوبًا بإشارة مرور للخروج ، يتم إعطاء هذه الإشارة من قبل سائق القاطرة الرئيسية بعد فتح إشارة الخروج ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج
ثلاثة طويلة	اشتراط موظفين يخدمون قطار "الفرامل"	سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج
اثنان طويل	شرط "تحرير الفرامل" للموظفين الذين يخدمون القطار
ثلاثة طويلة وواحدة قصيرة	عن وصول القطار إلى المحطة ليس بكامل قوته	سائق قاطرة قيادة
ثلاثة طويلة واثنتان قصيرتان	استدعاء قاطرة مساعد سائق ، قائد موصّل ، رئيس (ميكانيكي-فورمان) قطار ركاب ، رئيس عمل قطار اقتصادي	سائق القاطرة الرائدة للقطار الذي توقف على الطريق
اتبع الجر المزدوج
واحد قصير	اشتراط أن يقوم سائق القاطرة الثانية بتقليل الاحتكاك	يكرر سائق القاطرة الرائدة ، سائق القاطرة الثانية الإشارة
اثنان قصير	اشتراط أن يقوم سائق القاطرة الثانية بزيادة قوة الجر
اثنان طويل واثنان قصير	اشتراط سائق القاطرة الثانية "خفض المنساخ"
الإشارة	قيمة الإشارة	من يقدم
بعد ذلك باستخدام قاطرة دافعة
اثنان قصير	الشرط لبدء الدفع	سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الدافعة الإشارة
واحد قصير وآخر طويل وآخر قصير	طالب بالتوقف عن الدفع ولكن مواكبة القطار
أربعة طويلة	طالبوا بالتوقف عن الدفع والعودة
ملحوظات: عندما يعمل قطار على جر مزدوج بقاطرة دافعة ، يكرر سائق القاطرة الثانية جميع الإشارات بعد تلقيها من القاطرة الدافعة. يتم تحديد الإجراء الخاص بإعطاء إشارة "المنساخ السفلي" بواسطة سائق القاطرة الدافعة بواسطة مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة. في حالة وجود اتصال لاسلكي ، يمكن استبدال الإشارات الصوتية عندما تسير القطارات بجر مزدوج أو مع قاطرة دافعة بالمفاوضات بين السائقين.

97. إشارة تحذير - صافرة واحدة طويلة ، وعند القيادة على مسار سكة حديد غير صحيح - يتم إعطاء صفارة واحدة طويلة وقصيرة وطويلة لقاطرة وقطار عربة نقل وعربة سكة حديدية ذاتية الدفع خاصة:

1. عندما يقترب قطار من محطات السكك الحديدية ، ونقاط الطريق ، ونقاط توقف الركاب ، والإشارات المحمولة واليدوية التي تتطلب تقليل السرعة ، علامات إشارة"C" ، المقطوعات ، والمقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد ، والأنفاق ، ومعابر السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية القابلة للإزالة ، وأبراج الإصلاح القابلة للإزالة ، وعربات السكة الحديد ، والوحدات المتنقلة الأخرى القابلة للإزالة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى ذلك ، عند الاقتراب من شاحنات نقل السيارات ، والمخابئ ، والممرات العلوية ، وموازين العربات ، وأجهزة لاستعادة قابلية تدفق البضائع ، والمرائب لإزالة الجليد من البضائع ، وكذلك الأشياء الأخرى الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير العامة ؛
2. عندما يقترب القطار من مكان العمل ، بدءًا من الكيلومتر الذي يسبق ذلك المشار إليه في التحذير ، بغض النظر عن وجود إشارات محمولة ؛
3. عند إدراك الإشارة اليدوية "خفض المنساخ" التي يقدمها عامل الإشارة ؛
4. عند الاقتراب من الناس على خط السكة الحديد وفي الحالات الأخرى التي أنشأها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

عند المتابعة أثناء الضباب والعاصفة الثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة التي تقلل من الرؤية ، تتكرر إشارة التحذير عدة مرات.
يلتزم جامعي القطارات الذين أوقفوا المناورات بسبب قبول القطار ، وعمال الإشارة والإقبال على الخدمة بالتحقق والتأكد من ضمان سلامة حركة القطار المستلم عند إشارة التحذير.

98 - تُعطى إشارة اليقظة بصفارة واحدة قصيرة وصافرة طويلة لقاطرة ، وقطار عربة ، وعربة سكة حديدية خاصة ذاتية الدفع ، وتتكرر بشكل دوري:

1. عند الاقتراب من إشارة مرور بضوء أحمر به إشارة تصريح مشروط ، وبعد ذلك تتبع قسم الكتلة ؛
2. عند اتباع إشارة مرور بإشارة حمراء ، وكذلك مع إشارة غير مفهومة أو تنطفئ بعد الوقوف أمامها وبعد ذلك بعد قسم الكتلة ؛
3. عند الاقتراب من إشارة المرور عند الدخول بضوء وامض أبيض القمر لإشارة الدعوة وفي جميع الحالات الأخرى لاستقبال قطار في محطة السكة الحديد مع إشارة حظر أو انطفاء الأضواء الرئيسية لإشارة الدخول ؛
4. عند استقبال قطار على مسار سكة حديد خاطئ (في حالة عدم وجود إشارة إدخال على مسار السكة الحديد هذا). يجب أيضًا إعطاء هذه الإشارة أثناء الحركة الإضافية على طول عنق محطة السكة الحديد.

99. عندما تلتقي القطارات في مسافات من مقاطع ذات مسار مزدوج ، تُعطى إشارات الإخطار بصفارة طويلة واحدة: الإشارة الأولى - عند الاقتراب من قطار قادم ، والثانية - عند الاقتراب من قسم الذيل لقطار قادم.

100- يتم إعطاء إشارات صوتية حول اقتراب القطار:

1. في حالة النقل - بواسطة عمال خطوط السكك الحديدية والهياكل الاصطناعية ، وموظفي المناوبة عند معابر السكك الحديدية ، ومديري أعمال المسار والعمل على شبكة الاتصال أو الموظفين المرافقين لأبراج الإصلاح القابلة للإزالة والسيارات المتنقلة ؛
2. في محطات السكك الحديدية - من قبل رجال الإشارة والمرافقين لحضور المدخلات.

يتم الإخطار باقتراب قطار غريب عن طريق قطار واحد ، وقطار متساوٍ - بواسطة إشارتين صوتيتين طويلتين.
الإشارات والحاضرين عند المدخل ، بعد سماع إشارة مغادرة القطار ، تعطي قرنًا واحدًا طويلاً.

101. في محطات السكك الحديدية والمراحل الواقعة داخل حدود المدن الكبيرة و المستوطنات، أماكن المنتجعات ، وفقًا للقائمة التي يضعها مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، الإشارات الصوتية بواسطة القاطرات ، قطارات متعددة الوحدات ، عربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، يجب أن يتم تصنيعها باستخدام صافرة منخفضة الحجم ، باستثناء الحالات التي تتبع فيها القاطرات في القطارات بالدفع ، ينشأ خطر الاصطدام بالناس أو العوائق ، وكذلك الحاجة إلى اليقظة وإشارات الإنذار.
في نفس محطات السكك الحديدية ، لا يتم إعطاء إشارات صافرة لقاطرة وقطار عربة نقل وعربة سكة حديدية خاصة ذاتية الدفع عند مغادرة القطارات وعند اختبار الكوابح الآلية وعند القيادة على طول خطوط السكك الحديدية في المستودع. يتم تحديد إجراءات إخطار الركاب بمغادرة القطارات في محطات السكك الحديدية هذه من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

X. الإنذارات والإشارات الخاصة

102- وتنطلق إشارات الإنذار بواسطة صفير ، وصفارات القاطرات ، وقطارات النقل بالسيارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع ، وصفارات الإنذار ، وأبواق الرياح ، وأنابيب الإشارة العسكرية ، وضربات الأجسام المعدنية المعلقة.
يتم إعادة إنتاج الأصوات المشار إليها في مخطط الإشارات الصوتية ، إذا أعطيت بالضربات:

• طويل - في كثير من الأحيان بعد ضربات واحدة تلو الأخرى ؛
• قصير - ضربات نادرة على عدد الأصوات القصيرة الضرورية.

103- تُعطى إشارة "إنذار عام" في مجموعات من صوت واحد طويل وثلاثة أصوات قصيرة في الحالات التالية:

• عند اكتشاف عطل في مسار السكة الحديد يهدد سلامة المرور ؛
• عندما يتوقف قطار في جرف ثلجي ، وحطام قطار وفي حالات أخرى عندما تكون هناك حاجة إلى المساعدة.

يتم إعطاء الإشارة ، إذا لزم الأمر ، من قبل كل موظف في السكة الحديد.

104- تُعطى إشارة "إنذار الحريق" في مجموعات من صوت واحد طويل وصوتان قصيران.
يتم إعطاء الإشارة ، إذا لزم الأمر ، من قبل كل موظف في النقل بالسكك الحديدية.

105. تُعطى إشارة "الغارة الجوية" من خلال صوت صفارات الإنذار العالق ، بالإضافة إلى سلسلة من الأصوات القصيرة بشكل مستمر لمدة 2-3 دقائق.
في محطات السكك الحديدية وغيرها من منظمات النقل بالسكك الحديدية الموجودة في المدن ، يتم على الفور تكرار إشارة الغارة الجوية التي يتم تقديمها في المدينة بواسطة صفارات الإنذار أو التي يتم إرسالها عبر شبكة البث الإذاعي بواسطة صفارات الإنذار ، وكذلك صفارات القاطرات وقطارات النقل بالسيارات والقطارات الخاصة ذاتيًا. معدات دارجة للسكك الحديدية وأبواق.
في محطات السكك الحديدية وفي منظمات النقل بالسكك الحديدية الأخرى الموجودة خارج المدن ، يتم إعطاء إشارة الغارة الجوية بنفس الوسائل بأمر من الموظفين المعتمدين لمالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في عمليات النقل ، يتم إعطاء إشارة الغارة الجوية بواسطة صفارات القاطرات ، وقطارات متعددة الوحدات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع:

• في القطارات العسكرية - بأمر من مراقب مختار من بين أفراد الوحدة العسكرية المنقولة ؛
• في القطارات الأخرى - سائق القاطرة الذي يقود القطار.

في ظل وجود شبكة بث إذاعي للسكك الحديدية (في القطارات ومحطات السكك الحديدية وفي منظمات النقل بالسكك الحديدية الأخرى) ، يتم أيضًا الإبلاغ عن إشارة غارة جوية عبر هذه الشبكة.

106- تُعطى إشارة "خطر الإشعاع" أو "إنذار كيميائي" لمدة 2-3 دقائق:

• في عمليات النقل - صفارات القاطرات وقطارات النقل بالسيارات وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع في مجموعات من صوت واحد طويل وآخر قصير ؛
• في محطات السكك الحديدية وفي مؤسسات النقل بالسكك الحديدية الأخرى - ضربات متكررة للأشياء المعدنية المعلقة.

يتم إعطاء إشارة "خطر الإشعاع" أو "الإنذار الكيميائي" في محطات السكك الحديدية ومؤسسات النقل بالسكك الحديدية الأخرى بأمر من الموظفين المعتمدين لمالك البنية التحتية ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، وعند النقل - بواسطة سائق القاطرة الرائدة ، قطار النقل بالسيارات ، تركيبة خاصة لمخزونات السكك الحديدية ذاتية الدفع.
في وجود شبكة بث إذاعي للسكك الحديدية ، يتم أيضًا الإخطار بالمخاطر الإشعاعية أو الكيميائية من خلال هذه الشبكة عن طريق إرسال نص هذه الإشارات.

107- فيما يتعلق بانتهاء الإنذار الجوي ، وكذلك تجاوز خطر الإصابة بمواد مشعة أو سامة ، يتم إخطار عمال السكك الحديدية والركاب بما يلي:

1. في محطات السكك الحديدية وغيرها من مؤسسات النقل بالسكك الحديدية - بتوجيه من الموظفين المصرح لهم لمالك البنية التحتية ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة من خلال شبكة البث الإذاعي ووسائل الاتصال الأخرى ، بما في ذلك السعاة ؛
2. في قطارات الركاب - في اتجاه رئيس (ميكانيكي - فورمان) لقطار الركاب ، الذي ينتقل من خلال الموظفين الذين يخدمون القطار ، ومن خلال شبكة البث الإذاعي للقطار ؛
3. في القطارات البشرية والعسكرية - بتوجيه من رئيس المستوى عن طريق اتصالات المستوى عند استلام إشعار من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد ؛
4. في قطارات الركاب والشحن والبريد وقطارات الشحن - أثناء الخدمة في محطة السكة الحديد.

108- تحذير أطقم القاطرات والعاملين الآخرين الذين يخدمون القطار من ذهاب القطار إلى المنطقة الملوثة ، وكذلك منع الناس من دخوله بدون. الصناديق الفرديةالحماية (الأقنعة الواقية من الغازات ، والبدلات الواقية ، وما إلى ذلك) ، مثل هذا الموقع مسور بعلامات خاصة "مصاب" (الشكل 203).
يتم تثبيت اللوحات "المصابة" في محطات السكك الحديدية والجرافات على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من حدود المنطقة المصابة. عمليات النقل ، بالإضافة إلى ذلك ، على جانبي المنطقة المصابة على الجانب الأيمن في اتجاه الحركة على السكك الحديدية العامة على مسافة 1200 متر ، وعلى السكك الحديدية غير العامة على مسافة “T” ، من العلامات الأولى "المصاب" محمي بنفس العلامات الثانية. يتم تثبيت علامات "مصاب" على جانب الطبقة التحتية أو بين المسارات.
أمام أول علامة "مصابة" على طول مسار القطار أو أمام المكان المشار إليه في الإخطار المستلم من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد حول وجود منطقة موبوءة (بغض النظر عما إذا كانت المنطقة مسيجة لافتات أم لا) ، سائق القاطرة الرائدة ، قطار متعدد الوحدات ، قطار خاص للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، القطار ملزم بإعطاء إشارة "خطر إشعاع" أو "إنذار كيميائي" والانتقال إلى المنطقة الملوثة بسرعة محددة .
يجب أن تضيء العلامات "المصابة" في الليل.

109. يجب تزويد إشارات إشارات المرور والمصابيح ومؤشرات الإقبال والقطار والإشارات اليدوية وغيرها بأجهزة التعتيم.

الحادي عشر. قواعد استخدام الإشارات

110. استخدام الإشارات: المدخلات والمخرجات والمرور والغطاء كإشارات ثابتة مسموح به في الأقسام منخفضة الكثافة من السكك الحديدية غير المزودة بحجب للمسار ، وفي محطات السكك الحديدية التي لا تحتوي على مفاتيح مركزية كهربائية.
يتم تحديد مواقع تركيب الإشارات على أساس المتطلبات العامة للإشارات الدائمة المنصوص عليها في القواعد.

111. تتكون السمافور من صاري وجناح مثبت في الجزء العلوي منه ، والذي يمكن أن يشغل وضعًا أفقيًا بالنسبة للصاري أو يرتفع إلى أعلى بزاوية 135 درجة. موقع. يتوافق الوضع الأفقي للجناح مع الإشارة المحظورة للسيمافور ، والجناح المرتفع - يسمح.
في الليل ، يتم تحديد موضع جناح السيمافور (أفقيًا أو مرتفعًا) بواسطة مصابيح الإشارة المقابلة.

112- في الحالات الضرورية ، يمكن استخدام الإشارات ذات الجناحين. يقع الجناح الثاني للإشارة عادةً على طول الصاري.

113- تعطي الإشارات ذات الجناح الواحد إشارات:

114- تعطي الإشارات ذات الأجنحة إشارات:

115. للتحكم في موضع أجنحة إشارة المدخل من جانب محطة السكة الحديد ليلاً ، يتم استخدام مصابيح التحكم. عند إغلاق السيمافور من جانب محطة السكة الحديد يجب أن يكون هناك أضواء بيضاء شفافة تحكم حسب عدد الأجنحة ، وعندما تكون السمافور مفتوحة تضيء باللون الأخضر حسب عدد الأجنحة المفتوحة. الإخراج وعبر الإشارات ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على أضواء تجريبية. إذا كانت نقطة التحكم في الإشارة موجودة خلفها في اتجاه الحركة ، فيجب أن تحتوي الإشارة على ضوء أبيض شفاف للتحكم في الموضع المغلق. الوضع المفتوح لهذه الإشارات لا يحتوي على حريق تحكم.

116- يجب أن تكون مؤشرات إشارات الدخول والممر وإشارات الغطاء قابلة للتمييز بوضوح ليلاً ونهارًا عن مقصورة التحكم في قطار يقترب على مسافة لا تقل عن مسافة الكبح المحددة لمكان معين مع خدمة فرملة كاملة وأقصى حد يمكن تحقيقه السرعة ولكن لا تقل عن 1000 م.
يجب أن تكون إشارات إشارات الإخراج قابلة للتمييز بوضوح: من خطوط السكك الحديدية الرئيسية على مسافة 400 متر على الأقل ، من المسارات الجانبية - 200 متر على الأقل.

117. يجب إحضار الإشارات غير المدرجة في الإجراء إلى الوضع المغلق وتأمينها بشريحتين (الشكل 207).
لا تضيء إشارات الإشارات غير النشطة. يجب أيضًا عبور لوحات التحذير الموجودة أمام الإشارات غير المدرجة في الإجراء بقضيبين أو إزالتها.

118- وأمام المدخل والممر تم تركيب لوحات تحذير مطلية باللون الأبيض مع خطوط سوداء وعليها عاكسات.
يتم تركيب هذه الدروع وفقًا للمخطط الموضح في الشكل. 208.

119. عندما ينكسر رابط السيمافور ، يجب أن يصل جناح السيمافور تلقائيًا إلى وضع المنع (الأفقي).

120- إن إجراءات أجهزة إشارات الإضاءة على الإشارات يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

من السنوات الأولى من الحياة ، نعلم الأطفال عبور الطريق فقط عند إشارة الإذن. لحسن الحظ ، تم تجهيز المدن الحديثة بعدد هائل من إشارات المرور المصممة لضمان سلامة جميع مستخدمي الطريق. تغيير الألوان على جهاز الإشارة هو دليلنا للعمل. شيء آخر هو السيمافور ، وهو شيء غريب وغير عادي. يعتبره معظم الناس بمثابة تناظرية لإشارة المرور ، ولكن لا يتم تثبيتها على طريق ، ولكن على سكة حديدية. هل هو حقا؟ دعنا نحاول معرفة كيف تختلف إشارة المرور عن الإشارة.

تعريفات

إشارة المرور- جهاز بصري ينظم حركة المشاة والمركبات (سيارات ، قطارات ، ترام ، نهر و السفن البحريةإلخ.). يعتمد مبدأ التشغيل على توريد الإشارات الضوئية. يعود تاريخ الجهاز إلى حوالي 150 عامًا. تم تركيب أول إشارة ضوئية في العاصمة البريطانية بالقرب من مجلسي البرلمان عام 1868. منذ أن كان مبتكرها متخصصًا في التطوير إشارات السكك الحديدية، يختلف الجهاز الجديد قليلاً عن النموذج الأولي. مجهزة بسهمين متحركين ، ولها تحكم يدوي.

إشارة المرور

كانت الإشارات التي تعطيها إشارات المرور مخصصة حصريًا للمركبات وتم استخدامها لضمان سلامة المشاة. تم تنفيذ التحكم في حركة المرور في الظلام بمساعدة مصباح غاز دوار مضاء باللونين الأحمر والأخضر. في عام 1869 عنصر معينانفجرت العبوة ، مما أدى إلى إصابة شرطي بشظايا.

تم تسجيل براءة اختراع أول إشارة مرور تلقائية مع علامتي "Stop" و "Proceed" في أمريكا في عام 1910. أما بالنسبة للجهاز التناظري الحديث ثلاثي الألوان ، فقد ظهر في شوارع نيويورك وديترويت بعد عشر سنوات. جاء هذا الابتكار إلى روسيا فقط في عام 1930. تم تركيب أول إشارة مرور في لينينغراد ، والثانية بعد بضعة أشهر في موسكو.

سيمافور- جهاز إشارات من النوع الثابت المستخدم في السكك الحديدية. إنه صاري مرتفع مثبت عليه أجنحة متحركة (من واحد إلى ثلاثة) ، ويكون موضعه بمثابة دليل للسائق. في الليل وفي حالة عدم وجود رؤية جيدة ، تضيء إشارة ضوئية بألوان الأحمر والأخضر والأصفر على الجهاز. يشير الأخير ، جنبًا إلى جنب مع الأجنحة الإضافية المنخفضة (الثانية والثالثة) من السيمافور ، إلى الحاجة إلى تقليل سرعة القطار.

سيمافور

يعد الوضع الأفقي للعلامة العلوية والإشارة الحمراء المنعشة بمثابة دعوة للتوقف عربة. بينما يقع الجناح الرئيسي بزاوية 135 درجة و "المنارة" الخضراء تشير إلى أن المسار واضح. من الجدير بالذكر أن الإشارات الموجودة على سكة الحديد كانت منتشرة في الاتحاد السوفياتي حتى الخمسينيات من القرن الماضي. في النصف الثاني من القرن العشرين ، تم استبدالهم بإشارات المرور. ومع ذلك ، في بعض أقسام المسارات ، لا تزال الأجهزة القديمة مستخدمة.

مقارنة

كما يتضح من التعاريف ، فإن أجهزة الإشارة المدروسة لها عدد من الاختلافات. لنبدأ بحقيقة أن إشارة المرور هي جهاز أكثر حداثة وتنوعًا للتحكم في حركة المرور. يتم استخدامه على كل من الطرق والسكك الحديدية ولإشارات النقل المائي. في حين أن الإشارة جهاز قديم. اليوم ، تم تجهيز الأقسام الصناعية غير النشطة فقط من خطوط السكك الحديدية بها. إذا كانت إشارات المرور تنطبق على جميع مستخدمي الطريق ، فإن الإشارة مخصصة للسائقين فقط. اعتمادًا على موضع السهم ، يتخذ سائق القاطرة إجراءات معينة أو يواصل طريقه بهدوء.

هناك اختلاف آخر بين إشارة المرور والإشارة وهو تصميم الأجهزة. الأول هو جهاز الإشارات الضوئية. يتكون من مبيت ورأس عدسة مثبتة به ، ينبعث منه الضوء من مصابيح LED أو المصابيح المتوهجة. يتم إرسال الإشارات على مدار الساعة. السمافور هو سارية بأجنحة. هذا الأخير يستخدم لإعطاء إشارات بصرية. يتم تشغيل إضاءة المؤشرات فقط في الليل وفي ظروف ضعف الرؤية. باقي الوقت لا يعمل.

لتلخيص ، ما هو الفرق بين إشارة المرور والإشارة.

بينما كان القطار يندفع على طول القضبان الملساء ، فإن الأمر متروك للسائق لتتبع سيارته والوقت - عدم التأخير عن أقرب محطة ، وعدم انتهاك الجدول الزمني. تحتاج أيضًا إلى اتباع المسار: هنا الارتفاع ، تحتاج إلى إعطاء القوة ، عند الهبوط تحتاج إلى الإبطاء. يوجد سهم في الأمام: عليك أن تتحقق مما إذا كان المحول قد قام بترجمته ، وإلا فسوف تسلك المسار الخطأ أو في طريق مسدود. بالقرب من المحطة ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كان المسار مجانيًا ، وما إذا كان من الممكن الدخول إلى مسارات المحطة.

لن تعرف كل هذا في مسار واحد. لكي يكون السائق على دراية بكل ما يحدث في قسمه من المسار ، يتم ترتيب الإشارات التي يقرأها السائق ، كما لو كان من كتاب مفتوح.

أمام المحطات ، في مثل هذه المسافة بحيث يمكن إبطاء القاطرة إذا لزم الأمر ، يتم تثبيت إشارة على عمود مرتفع. السيمافور هو مخلب يقف بزاوية 90 درجة مع عمود أو مرفوع لأعلى مثل يد ممدودة. الإشارة إلى أسفل ، لا يمكنك الذهاب ؛ يتوقف القطار وينتظر حتى يتم رفع الإشارة من المحطة. لقد نشأ - الطريق مجاني.

يتم قطع عمود نموذج السيمافور من الخشب وإدخاله في لوحة مربعة. يُنشر المخلب من الخشب الرقائقي أو يُقطع من القصدير ويدور أعلى عمود على قرنفل ؛ يتم عمل ثقب آخر للجر في ذيل القدم. في الجزء السفلي من العمود ، يتم تثبيت بلانوتشكا مع خيطين على مسمار ، ويتم تثبيت ذراع بعيدًا عن المحطة ، أدنى حدالذي الخيط مرتبط. يذهب هذا الخيط من الرافعة إلى شريط الإشارة ؛ ينتقل الآخر من نفس الشريط إلى العين في ذيل مخلب السيمافور (الشكل 95). عندما تنحني الرافعة إلى اليمين ، فإنها تحرر الخيط ويسقط الكف. ولكن بمجرد تحريك الرافعة إلى اليسار ، تقوم بشد الخيط وترفع الإشارة ، والتي تكون الدائرة المستديرة ملونة بها اللون الاخضر: الطريق واضح.

من المهم بشكل خاص التحقق من الأسهم: كما لو كان خطأ من شخص التبديل لا يسير في المسار الخطأ ، المخصص للقطار. يمكن للسائق دائمًا التحقق من ترجمة السهم من خلال الأضواء الموضوعة على الأسهم والانعطاف اعتمادًا على ما إذا كان السهم مترجمًا أم لا.

تبدو فوانيس الأسهم وكأنها صناديق مستطيلة ملحومة من القصدير أو مصنوعة من الخشب ؛ يحتوي الجانبان الضيقان على فتحات مستقيمة طويلة ، وعلى جانب كبير يوجد سهم مائل ، وعلى الجانب الآخر - دائرة. في الفوانيس الحقيقية على السكك الحديدية ، يتم إغلاق الفتحات من الداخل بزجاج حليبي ويوضع مصباح بالداخل. سنقوم بتطبيق الإشارات بالطلاء الأبيض وستكون مرئية بوضوح للسائق (الشكل 96).

يجب أن تدور الفوانيس مع ترجمة السهم. للقيام بذلك ، يتم تثبيت كل فانوس على مسمار أو برغي يمر عبر لوحة - القاعدة ، رافعة سلكية ملحومة بالمسمار ، أو يتم ثنيها حول المسمار مرة واحدة ، في الفانوس من الأسفل (إذا كان خشبي) أو ملحومًا في الأسفل إذا كان الفانوس من الصفيح. يتم توصيل الرافعة A من خلال حلقات إلى أخرى B ، والتي تنتهي برافعة ذات ثقل موازن ، الذي يحرك به مفتاح التبديل السهم (الشكل 97 و 98).

إذا كان الذراع في الموضع الذي يظهر فيه في الشكل 97 ، تظهر دائرة بيضاء للقطار القادم من اليسار. هذا يعني أنه لا يمكنك عبور السهم. يمكن لقطار قادم من الجانب الآخر أن يرى سهمًا يخبر السائق إلى أي جانب سيذهب إليه القطار. سيوضح الممر المستقيم للسائق أن السهم سيقوده على طول المسار الرئيسي ، أي مستقيم.

وهكذا ، بالتزامن مع نقل السهم ، يشرح عامل التبديل أفعاله للسائق الذي يقود القطار بمساعدة مصباح دوار.

في الطريق لمساعدة السائق ، توجد أعمدة بأعداد الكيلومترات الكاملة ، محسوبة من المحطة الرئيسية ، وإذا أمكن تحديد أجزاء من الكيلومترات ، يتم تعيين أعمدة منخفضة بأعداد صحيحة وأجزاء من الكيلومترات. على سبيل المثال ، يوجد شريط منخفض بالرقم 67.8. هذا يعني أنها تبعد عن المحطة 67 وثمانية أعشار كيلومتر. يشار إلى الأعشار في بعض مناسبات خاصة، وعادة ما يقتصر على الأعمدة التي يبلغ طولها كيلومترات كاملة (الشكل 99).

من المهم جدًا أن يعرف السائق منحدرات المسار: فهو يتجه صعودًا أو هبوطًا ، سواء كان منحدرًا شديد الانحدار أم لا. لذلك ، بمجرد أن يذهب المسار من الأفقي إلى المنحدر ، قاموا بوضع عمود من لوحين. هذه هي علامة الاتجاه (الشكل 100).

يجب على سائق القطار الذي يقترب من هذه الإشارة الانتباه إلى الجناح الأيمن الذي يوضح عدد منحدر الألف ومدى هذا المنحدر بالأمتار. على سبيل المثال 9-930 يعني أنه لكل 1000 متر ينحدر المسار 9 أمتار وهذا المنحدر يبلغ طوله 930 مترًا. يتم تحديد طبيعة المنحدر الذي يلي العلامة (الصعود أو المنصة أو الهبوط) من خلال موضع الجناح الأيمن.

تم طلاء الجناح الأيسر باللون الأسود من جانب قطار يقترب.

σήμα - التوقيع والإشارة و φορός - "الناقل") - وسيلة للإشارة لعربات السكك الحديدية على السكك الحديدية ، مزودة بحجب شبه آلي ومركزية الأسهم والإشارات.

يتكون السيمافور من صاري معدني يحمل جناح إشارة أو جناحين أو ثلاثة وأضواء إشارة. فلاتر الضوء المزودة بكؤوس من ألوان مختلفة متصلة بشكل صارم بأجنحة السيمافور في العديد من أنظمة الإشارات الأجنبية (في إشارات البلدان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقالعدسات الزجاجية الملونة مثبتة في مساند ثابتة خاصة مخفضة لأسفل لسهولة الصيانة). يتم التغيير في مواضع الأجنحة والأضواء بواسطة محرك إشارة ، يتكون من رافعة وجر مرن. يعتبر الموضع الطبيعي للسيمافور مغلقًا ، حيث يقع الجناح العلوي بزاوية 90 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أحمر واحد من جانب القطار الذي يقترب (إشارة "توقف") . عندما تكون الإشارة مفتوحة ، يرتفع الجناح العلوي بزاوية 135 درجة على الصاري ، وفي الليل يظهر ضوء أخضر من جانب القطار الذي يقترب (إشارة "الطريق صاف"). يتم تثبيت الأجنحة الثانية والثالثة لإعطاء تعليمات إضافية للقطار لتقليل السرعة ، وما إلى ذلك. في الوضع الطبيعي ، يتم وضعهما على طول الصاري ، وفي الوضع المفتوح يكونان بزاوية 135 درجة للصاري.

حاليًا ، تم استبدال الإشارات الضوئية عالميًا تقريبًا بإشارات المرور.

الروابط

• وضع الإشارات في نهاية القرن التاسع عشر (من موسوعة Brockhaus و Efron ؛ الرسوم التوضيحية)

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "Semaphore (railway)" في القواميس الأخرى:

Aikuven Lovozero السكك الحديدية الإدارية سكة حديديةيبلغ طولها 87 كيلومترًا ، وتقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة لوفوزيرسكي منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حول ... ... ويكيبيديا

جسر سكة حديد على قسم Aikuven Lovozero للسكك الحديدية Aikuven Lovozero هو خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، ويقع في مدينة كيروف ... ويكيبيديا

سكة حديد Aikuven Lovozero هي خط سكة حديد إداري يبلغ طوله 87 كيلومترًا ، وتقع في منطقة كيروف الحضرية ومنطقة Lovozersky في منطقة مورمانسك. تم افتتاح السكة الحديد عام 1967. حوالي ثلث ...... ويكيبيديا

طريق نقل دائم ، يتميز بوجود مسار (أو مسارات) من القضبان الثابتة ، تنقل القطارات على طوله الركاب والأمتعة والبريد والسلع المختلفة. لا يشمل مفهوم السكة الحديد فقط ... موسوعة كولير

سكة حديد كيروف ... ويكيبيديا

سنوات العمل: 1985 حتى الآن الدولة: بلجيكا مدينة الإدارة: Basrode (Dendermonde) الحالة ... ويكيبيديا - الحظر: يُعد الحظر في قطاع الطاقة مخططًا مضغوطًا للوحدات الرئيسية (وحدات الطاقة) والهياكل المساعدة لمحطة توليد الطاقة الحرارية أو محطة للطاقة النووية. قفل (DBMS) قفل ( النقل بالسكك الحديدية) (انظر الحجب // ENE و سيمافور (السكة الحديد)) الحجب ... ... ويكيبيديا