Hol található a légtömeg-érzékelő. Mi az a DMRV egy autóban: cél, meghibásodás jelei

A cikkből megtudhatja, mi az érzékelő hibás működésének fő tünete tömegáramlás levegő. De még a vizuális diagnosztika előtt beszélni kell egy kicsit arról, hogy mi is ez a készülék, mi a működési elve, de a legfontosabb, hogy odafigyeljünk a karbantartásra, javításra.

Levegőtömeg-érzékelő szükséges helyes működés elektronikus vezérlőegység. Az ilyen rendszereket csak befecskendező motorokban használják. Vagyis ezek a hazai autók többsége, amelyeket 2000 után gyártottak.

Alapvető információk a levegőtömeg-érzékelőről

Ennek rövidítése DMRV. Segítségével megmérik az összes levegőt, amely belép a fojtószelepbe a keverék képzéséhez. Jelét közvetlenül az elektronikus vezérlőegységnek küldi. Ez a légtömeg-érzékelő (a meghibásodás tünetei, a "Priora" vagy egy másik modell ugyanaz) közvetlenül a mellé van szerelve. légszűrő. Pontosabban közte és a fojtószelep-szerelvény között. Ennek a készüléknek a készüléke annyira "gyengéd", hogy segítségével csak alaposan megtisztított levegőt kell mérni.

És most egy kicsit az érzékelő működéséről. A belső égésű motor úgy működik, hogy egy munkaciklus során minden henger égésterébe szigorú arányban - 1:14 - benzint és levegőt kell betáplálni. Abban az esetben, ha ez az arány megváltozik, akkor egy jelentős ICE teljesítményvesztés vagy jelentős túlzott benzinfogyasztás. Csak ha betartja ezt az arányt, akkor a motor ideális üzemmódban működik.

Érzékelő funkciók

És a DMRV segítségével mérik az üzemanyag-elosztócsőbe belépő összes levegőt. Először kiszámítja a teljes levegőmennyiséget, majd ezt az információt digitálisan elküldi az elektronikus vezérlőegységnek. Ez utóbbi ezen adatok alapján kiszámítja a megfelelő keveréshez szükséges benzin mennyiségét. És ezt a megfelelő arányban teszi. Ugyanakkor a levegőtömeg-érzékelő szó szerint azonnal reagál a motor üzemmódjának megváltozására. A légtömeg-érzékelő hibás működésének tünete pedig a gázpedál lenyomására adott hosszabb reakció.

Például elkezdi erősebben nyomni a gázpedált. Ezen a ponton az üzemanyag-elosztócső levegőellátása megnő. A DMRV észleli ezt a változást, és parancsot küld az elektronikus vezérlőegységnek. Ez utóbbi a beérkező adatokat elemezve, összehasonlítva az üzemanyagtérképpel, kiválasztja a normál mennyiségű benzint. A másik eset, ha egyenletesen, azaz gyorsulás és lassítás nélkül haladsz. Ekkor nagyon kevés levegőt fogyasztanak. Következésképpen a benzint is kis mennyiségben szállítják majd.

Folyamatok a motor működése közben

És most egy kicsit többet arról, hogyan zajlanak le ezek a folyamatok egy belső égésű motorban. Itt az elemi fizika nagymértékben befolyásolja a munkát. Például, amikor megnyomja a gázpedált, a fojtószelep-szerelvényben lévő lengéscsillapító élesen kinyílik. Minél jobban kinyílik, annál több levegőt kezd beszívni az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

Ezért a gázpedál megnyomásakor a terhelés nő, elengedésekor pedig csökken. Kijelenthetjük, hogy a DMRV követi ezeket a változásokat. Érdemes megjegyezni, hogy a légtömeg-érzékelő meghibásodásának fő tünete az autó dinamikus tulajdonságainak csökkenése.

Tervezési jellemzők

Ez az egyik legdrágább érzékelő a belső égésű motor vezérlőrendszerében. Ennek az az oka, hogy egy drága fémet, nevezetesen platinát tartalmaz. Az érzékelő alapja egy szigorúan meghatározott átmérőjű műanyag cső. A szűrő és a fojtószelep-szerelvény között található. A ház belsejében egy vékony platinából készült vezeték található. Átmérője körülbelül 70 mikrométer.

Természetesen nagyon nehéz mérni az áthaladó levegőt. A belső égésű motor vezérlőrendszerében a légáramlás mérése a hőmérséklet mérésén alapul. A platinahuzalt gyors melegítésnek vetik alá. Az, hogy mennyivel csökken a hőmérséklete a beállítotthoz képest, meghatározza az érzékelő házán áthaladó levegő mennyiségét. Ügyeljen a MAF érzékelő tünetére, hogy megtudja, rendben van-e.

A készülék karbantartása

A motor elektronikus vezérlőrendszerrel történő működése közben az érzékelő továbbra is szennyezett. A tisztításhoz egy speciális algoritmus van beépítve a vezérlőrendszerbe. Lehetővé teszi, hogy a platinahuzalt mindössze egy másodperc alatt körülbelül ezer fokos hőmérsékletre melegítse fel. Ha ennek a vezetéknek a felületén szennyeződés volt, az azonnal nyomtalanul ég. Így történik a légtömeg-érzékelő tisztítása. A meghibásodás jelei, legyen az Kalina vagy bármely más autó, ugyanazok lesznek.

Ezt az eljárást a motor leállítása után minden alkalommal elvégzi. A DMRV felépítése nagyon egyszerű, működési megbízhatósága pedig magas. Ennek a készüléknek a javítása azonban nem ajánlott. Ha meghibásodás van, akkor a legjobb lehetőség lesz fellebbezés az illetékes diagnosztásokhoz és lakatosokhoz.

Csomópont hátrányai

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az érzékelő meghibásodik, a leghatékonyabb, ha kicseréli egy újra. Nem javítható, ami a fő hátránya, mivel az új ára néha több mint kétezer rubel. De van még egy kisebb hátránya, ami a működési elv. Minden légtömeg-érzékelőnek van ilyen hátránya. A meghibásodás (dízel vagy benzin az energiarendszerben) tüneteit a cikk tárgyalja.

Lehetővé teszi a fojtószelep-szerelvénybe bejutott levegő mennyiségének mérését. De a motor működéséhez nem a térfogatot, hanem a tömeget fontos tudni. Természetesen az átalakítás elvégzéséhez ismerni kell a levegő sűrűségét is. Erre a célra a légbeömlőbe, az érzékelő közvetlen környezetébe egy mérőműszert szerelnek fel, amely a hőmérsékletet méri.

Hogyan lehet növelni az élettartamot

Próbálja meg időben cserélni a légszűrőt, mivel a DMRV nem fog sokáig működni, ha piszkos levegő halad át rajta. A cérna öblítése meg minden belső felület porlasztókhoz speciális spray-kkel végezhető. Csak próbáljon meg mindent óvatosan csinálni, ne érintse meg a spirálokat. Ellenkező esetben "megkapod" költséges csere légáramlás érzékelő. NÁL NÉL utóbbi évek az ilyen érzékelők helyett gyakran más kiviteleket használnak. Egyes külföldi autókon használnak ilyen légtömeg-érzékelőt. A Nissan meghibásodásának tünetei hasonlóak a „tucatnyi” vagy „előzetes” típushoz.

Gyakran nyomásérzékelőt szerelnek fel, amellyel az égésterekbe belépő levegőt figyelik. A DMRV élettartamának növelése érdekében időben ki kell cserélni a légszűrőt, és figyelni kell a henger-dugattyú csoportra is. Különösen a dugattyú gyűrűinek túlzott kopása okozza a platinahuzal olajos szénnel való bevonását. Ez fokozatosan az érzékelő károsodásához vezet.

Nagyobb meghibásodások

Tudnia kell, hogyan lehet azonosítani a hibásan működő légtömeg-érzékelőt. A belső égésű motor folyamatosan változtatja működési módját. Sebességtől és terheléstől függően eltérő levegő-üzemanyag keverék szükséges. A megfelelő keveréshez DMRV-re van szüksége. Átfolyásmérőnek is nevezik.

Mint már tudja, ez lehetővé teszi a befecskendező rendszer üzemanyag-elosztóvezetékébe belépő levegő tömegének meghatározását és beállítását. Ha a légtömeg-érzékelő tökéletes üzemmódban működik, akkor ez garancia arra, hogy a motor megfelelően fog működni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy ilyen eszközt nem lehet megjavítani, még akkor sem, ha sok szerszámmal és berendezéssel rendelkezik.

Hiba tünetei

És most egy kicsit arról, hogy milyen tünetek jelentkeznek, amikor az érzékelő elromlik. Gyakran, amikor ez az elem meghibásodik, a motor szakaszosan kezd működni alapjáraton, fordulatszáma folyamatosan ingadozik. Gyorsuláskor az autó hosszú ideig „gondolkodni” kezd, egyáltalán nincs dinamika. Gyakran a főtengely fordulatszáma is csökken vagy nő alapjáraton. És ha elég szerencsés volt lekapcsolni a motort, akkor nagyon nehéznek bizonyul, sőt néha lehetetlen is beindítani. Tehát a légtömeg-érzékelőt cserélni kell. A "Priora", amelynek hibáit az ECU vizsgálja, határozottan motorhibát okoz.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy maga az érzékelő nem feltétlenül hibás. Nem ritka, hogy az érzékelőt a fojtószeleppel összekötő hullámban apró repedések vagy vágások láthatók. Ha hirtelen azt látta, hogy a Check Engine lámpa égni kezdett a műszerfalon, és a fenti tünetek is jelen vannak, akkor azt mondhatjuk, hogy az áramlásérzékelő használhatatlanná vált. De ne hagyatkozz egyedül erre. Célszerű elvégezni a teljes motordiagnosztikát. Érdemes megjegyezni, hogy a levegőtömeg-érzékelő hibás működésének tünetei nagyon hasonlóak azokhoz, amelyek például a TPS meghibásodásakor jelentkeznek.

A légtömeg-érzékelőre azért van szükség, hogy meghatározza a hengerek feltöltéséhez szükséges levegő mennyiségét, amikor a motor jár. Az érzékelő a levegőszűrő után a szívócsatornába van beépítve. Hatpólusú meghajtóblokk segítségével csatlakozik a vezérlőrendszerhez kapcsolódó elektromos kábelköteghez.

Mérje meg a motorba belépő levegő mennyiségét Ez azt jelenti, hogy meg kell határozni a motor terhelését. Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a fojtószelep kinyílik, és a levegő mennyisége megnő. Ilyenkor azt mondjuk, hogy nőtt a terhelés. És a terhelés csökkentése érdekében a pedált éppen ellenkezőleg, le kell engedni. Úgy tűnik, hogy ez nagyon egyszerű, de messze nem így van. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy egy igazi utazás során nagyon gyakran kell üzemmódot váltani, akkor a probléma meghatározása légtömeg valódi probléma lehet.

A légáramlás mérése sokáig jelentős nehézségekkel járt. Általában minden mérést laboratóriumban végeztek, és nem használták őket a fedélzeti vezérlőrendszerekben. Az áramlásmérési technológia fejlődése azonban lehetővé tette számos, az autókban használt légáramlásmérő létrehozását. A mai napig több mint 50 mérési módszer ismert, de természetesen nem fogunk mindegyiket figyelembe venni. Maradjunk a BA3 autók legnépszerűbb eszközén - a DMRV animációs filmen.

DMRV eszköz

Az ilyen érzékelő felszerelése a szívótömlő és a légszűrő közé történik. A DMRV jel a formában van jelen egyenáram egy bizonyos feszültség, amelynek értékét az érzékelőn áthaladó légmozgás irányának mértéke határozza meg. Ha a levegő áramlása közvetlen, az érzékelő kimeneti feszültségtartománya 1-5 V. A fordított levegőáram feszültségtartománya 0-1 V.

Az ábrán az érzékelő eszköze látható

Működése a következő. A beáramló levegő áramlásában egy elektromosan fűtött test formájú érzékeny elem található, melynek hűtését légáramlatok végzik. A fűtőáram-szabályozó kör állandó hőmérséklet-különbséget hoz létre, míg a fűtőáram arányos a légáram tömegével. Nál nél ez a módszer A mérés a levegő sűrűségét veszi figyelembe. A fűtőelem az platina film ellenállás, amely más elemekkel együtt kerámialapon van.

A légáramlással arányos ellenállású mérőellenállás közvetlen hőkapcsolatban van a beáramló légárammal és a fűtőberendezéssel, és szintén a mérőhíd része. Nagy mérési pontosság érhető el a fűtőelem és a mérő elválasztásának köszönhetően. A légáram tömegének mértékét a fűtött mérőellenálláson fellépő feszültségnek nevezhetjük. Ezt követően a dimenzió felerősödik és átalakul elektronikus áramkör hogy a vezérlőnek lehetősége legyen megmérni az értékét, vagyis a szintek illeszkedjenek.

A film áramlásmérőjének a következő előnye van az izzószál áramlásmérőjéhez képest megnövelve mechanikai erő, mivel a funkciók szétválasztása van rajta, vagyis a lábléc hordozóként vagy erőelemként, a fólia pedig mérőelemként működik általános kialakítás.

Légáramlás érzékelő

Az alábbi ábra egy légáramlás-érzékelőt mutat, amelyet néhány éve fejlesztettek ki, és csappantyú formájú. A légbeömlőbe van beépítve. A csappantyú (1) megfeszíti a visszatérő rugót, és a légáramlás hatására eltér. Az érzékelő egy kiegészítő csillapítóval (2) van felszerelve, amely kiegyensúlyozóként szolgál, és rezgéscsillapító funkciót tölt be, amely megakadályozza a rezgéseket; csillapító van a csillapító kamrában. Az érzékelő tengelye egy karral csatlakozik a reosztát potenciométeréhez (3).

DMRV film

Ez a készülék a Bosch egyik újdonságának tekinthető. Kerámia alapból áll, melyen egy fólia található, amibe kompenzáló és mérőellenállások vannak beépítve. Ez a kialakítás olcsóbbá és megbízhatóbbá teszi az érzékelőt.

A légáramlás-érzékelők fejlesztésének másik módja a nyomásérzékelő kifejlesztése. Vastag filmmembránból áll.

Az érzékelő a szívócső nyomásának mérésére szolgál a filmmembrán deformációjának mérésével. A mérőelemek a film belsejében találhatók. Ez az eszköz egy olyan érzékelő, amely kis tehetetlenséggel méri a vákuumot, és a szívócsőbe van szerelve.

Meg kell jegyezni, hogy a DMRV nagyon szeszélyes a légszűrő állapotával kapcsolatban. Gyakran platinaspirálokkal szennyezettek. Aeroszolos porlasztótisztítóval tisztítják őket, de ilyen esetekben nagyon óvatosan kell eljárni. A filmérzékelőket a legmegbízhatóbbnak tekintik. Élettartamuk szinte örök, de csak akkor, ha valaki játékos kezei nem jártak oda. Mindenesetre az elutasításuk meglehetősen ritka eset.

Egy modern autó motorja képes fejlődni maximális teljesítményés csak helyes és precíz keverékképzés mellett nyomatékot. Ezért fontos szerep munka biztosításában tápegység a légáramlás-mérő játszik - egy kis egység, amely szabályozza a hengerekbe szállított levegő mennyiségét.

Többféle légáramlásmérő létezik különböző módszerek levegőmennyiség mérése. Egy régebbi kialakítású szerelvény úgynevezett pitot csövet használ, és lapátos áramlásmérőnek hívják. Ebben egy speciális lemez eltér a légmozgás hatására. A lemez tengelyére potenciométer van felszerelve, amely az eltérésétől függően változtatja ellenállását.

A fejlettebb áramlásmérőkben forró vezetékes szélmérőt használnak. Ebben a kialakításban egy vékony platina hőcserélő elem található. Minél több levegő halad át egy adott csomóponton, annál több áramra van szükség az elem és a levegő közötti hőmérsékletkülönbség fenntartásához. A platina elem átmérője 0,07 mm. Vegye figyelembe, hogy idővel lerakódások jelennek meg rajta, megváltoztatva a munka jellemzőit. Ezért a jelenség leküzdésére az elem képes öntisztulni, és a motor rövid időre történő leállítása után felmelegszik 1000-1100 fokos hőmérsékletre.

A legújabb technológiát a forró vezetékes anemometriás áramlásmérők jelentik, amelyek filmlevegő-mérővel rendelkeznek. Az egység fűtő- és mérőelemei szilíciumkristályok, amelyekre vékony platinarétegek vannak lerakva. A vykhrevy típus kevésbé gyakori. Ezeken a részeken a bemeneti falban a kiemelkedés mögött megjelenő örvények gyakoriságát mérik. Felhívjuk figyelmét, hogy sok modern külföldi gyártású autóból hiányzik a leírt összeállítás. Ezt egy érzékelő helyettesíti. abszolút nyomás a szívócsonkban.

Mint minden más alkatrész, a légtömegmérő is kopásnak van kitéve, és eltörhet. Meghibásodásáról a következő jelek tanúskodnak: szakaszos alapjárat; lassú sebesség és a hibák megjelenése; az alapjárati fordulatszám növelése vagy csökkentése; az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Ezenkívül előfordulhat, hogy az autó motorja egyáltalán nem indul el. Az ásó típus általában a potenciométer vezető felületeinek kopása vagy a munkafelületekre kerülő olaj miatt hibásodik meg.

Az első esetben a légáramlásmérő jele szakaszosan és torz formában kerül a számítógépbe. A második tényező a csappantyú elakadásához vezet. Előfordulhat, hogy a Hot-wire nézet nem működik elszakadt tápvezetékek miatt, valamint rossz karbantartás után. Ennek az egységnek a belseje nagyon érzékeny, ezért ne próbálja megtisztítani, vagy akár letörölni a szennyeződéstől. Csak kompresszorral tudod kifújni. Az ilyen típusú légtömeg-mérő nem javítható. Ezért a meghibásodás tüneteivel csak az érintkezőket ellenőrizheti.

Pontosabb információ a hiba jelenlétéről és természetéről segít a diagnosztikai rendszerben, amely szinte minden modern autóban elérhető. Az ilyen diagnosztika hátránya, hogy a Check Engine jel mögötti meghibásodás megfejtéséhez fel kell keresnie egy szervizt vagy vásárolnia kell egy fedélzeti számítógépet. radikális módon a légáramlásmérő teljesítményének ellenőrzése - cseréje egy újra. Ha egy ilyen intézkedés nem hoz eredményt, akkor máshol kell keresni a meghibásodást.

Ha a légtömegmérőt működésképtelennek találják, javasolt új készülékre cserélni. Csak a penge típusú alkatrészeket lehet helyreállítani. Ezekben porlasztótisztító folyadékkal tisztíthatja meg a lemezt a szennyeződésektől. A potenciométert az érintkező pálya mozgatásával vagy az áramgyűjtő lemezek meghajlításával "újítják vissza".

Mindkét esetben a művelet célja, hogy a csúcs mozgásának "útvonalát" a pálya sértetlen részére mozgassa. Egyes szakértők úgy "javítják" a légtömegmérőt, hogy kikapcsolják az áramellátását. Ezt nem szabad megtenni, mert ez elkerülhetetlenül a gázfogyasztás növekedéséhez vezet.

A DMRV egy olyan eszköz, amely meghatározza a levegő-üzemanyag keverék minőségét egy autóban. Az érzékelő meghibásodása a belső égésű motor nem megfelelő működéséhez vezet.

[ Elrejt ]

Mire való a DMRV és eszköze?

A DMRV rövidítés megfejtése - levegőtömeg-érzékelő.

A DMRV egy elosztó vezérlő, amelyet arra terveztek, hogy figyelmeztesse a motor elektronikus modulját az égésterekbe egy adott pillanatban belépő levegő mennyiségére. Ezek az adatok szükségesek a befecskendező motorok hatékony működéséhez, mivel a karburátoregységekben ezt a funkciót közvetlenül a karburátor végzi. Az autóban lévő légáramot vákuum szívja be a hengerekbe, az üzemanyagot pedig injektorok fecskendezik be.

A benzint mindig bizonyos mennyiségben szállítják. Ezt a funkciót az elektronikai rendszer hajtja végre a vezérlőktől kapott információknak megfelelően. Az üzemanyag adag mennyiségét a főtengely helyzete, forgási sebesség-érzékelője határozza meg. Ezt befolyásolja a belső égésű motorok hengereibe beáramló levegő mennyisége is. A levegőtömeg-szabályozó lehetővé teszi a mikroprocesszor modul számára, hogy egyensúlyba hozza a levegő-üzemanyag keveréket, és biztosítsa a belső égésű motor kiváló minőségű működését.

A szabályozó szerkezeti elemei

A tápegység működését befolyásoló DMRV a következő elemekből áll:

• test, általában műanyagból;
• főterelő, amelyen keresztül légáramlat;
• fém képernyő;
• MAF kártya vagy ADC processzor, amelyet a levegő mennyiségének szabályozására és az információ feldolgozására terveztek, mielőtt azokat a mikroprocesszor egységhez küldené;
• a készülék elektromos áramkörének csatlakoztatására szolgáló csatlakozó.

NÁL NÉL modern modellek járművek esetében ez a szabályozó emellett korrekciós hőmérséklet-szabályozókkal is fel van szerelve. Ezenkívül a készülék légköri levegő érzékelővel is kiegészíthető. Ezen szabályozók leolvasásával összhangban lehet szabályozni a gyújtás időzítését. Az érzékelők összehangolt működése biztosítja a belső égésű motor gazdaságosabb működését.

Hol van az érzékelő

Az érzékelő a motor szívócsatornájában található, általában közvetlenül a légszűrő háza után. Például a VAZ autókban a vezérlő után vastag tömlő vagy hullámos vonal van. De az autómodelltől függetlenül az áramlásmérő a szűrő közelében található.

Mi történik, ha kikapcsolja a MAF-ot?

Ha a vezérlőt kikapcsolják, a mikroprocesszor modul automatikusan vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. Az éghető keverék képzéséhez szükséges levegő és üzemanyag mennyisége a fojtószelep-szerelvény helyzetének megfelelően alakul ki. Ez az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A főtengely nagy sebességgel fog működni, legalább 1500 percenként.

A gép használata kikapcsolt DMRV mellett is megengedett, de emiatt az üzemanyag-fogyasztás és a motor szennyezettsége nő.

Működési elv és típusok

A vezérlő működése a típusától függ, ma háromféle eszköz létezik:

• huzal;
• film.

Huzal

Vezetékes áramlásmérő

Korábban az ilyen típusú eszközöket univerzálisan minden járműre telepítették. Orosz termelés. Különlegessége a használatban rejlik további elemeképítés alatt.

Ez a következőről szól:

• gyűrű és tartó hozzá;
• CO-szabályozó eszköz;
• platina huzal;
• ellenállás elem a hőkompenzációhoz.

Egy ilyen mechanizmus működési elve a hot-wire módszeren alapul. Itt a termisztor elemet a rajta átfolyó áram melegíti fel, így olyan helyre van szerelve, ahol a légáramlás áthalad. Hatása következtében megváltozik a hőátadás, valamint az ellenállás értéke. Ez lehetővé teszi a szükséges levegőmennyiség meghatározását a speciális King képlet szerint.

Amikor az eszközön áthaladó áramlási sebesség nullához közelít, az ellenálláshuzal felmelegszik a megfelelő hőmérsékletre. Ez lehetővé teszi a híd megtartását bizonyos állapot. A légáramlás növekedésével a termisztor elem lehűl, aminek következtében az érték megváltozik belső ellenállás. Ennek megfelelően a hídáramkörben egyensúlyhiány lép fel. Ez áram képződéséhez vezet az erősítő eszköz kimenetén, amely részben áthalad a hőkompenzátoron.

Ez a folyamat lehetővé teszi a levegőkeverék szükséges térfogatának kiszámítását, figyelembe véve a hídon áthaladó feszültséget. Annak érdekében, hogy a mikroprocesszor modul érzékelje az impulzust, azt digitális vagy analóg jellé alakítják. Az első esetben az ECU határozza meg az áramlási sebességet a kimeneti feszültség frekvenciájának megfelelően, a második esetben pedig ennek a paraméternek a szintjének megfelelően.

A huzal típusú MAF-eket egy hátrány jellemzi - működésük során magas hőmérsékleti hiba lép fel.

Ezért az érzékelők további termisztorokkal vannak felszerelve. Vezetékes vezérlőkön történő működtetéskor por és szennyeződés gyűlik össze. Ezek eltávolításához a szabályozó időnként kritikusra melegszik fel magas hőmérsékletek, ez a tápegység kikapcsolása után történik.

Film

Film típusú légtömegmérő

Az ilyen eszközök működési elve hasonló a vezetékes vezérlőkéhez. De a fő különbség a tervezésben van. A platinahuzal helyett szilikon fémet használnak. Ezt az anyagot több rétegben platinaporlasztás borítja. Mindegyikük egy adott szerep betöltésére szolgál.

Különösen az ilyen eszközökön három rétegű platinaporlasztás található:

• hőfok;
• fűtés;
• hőellenállási réteg.

Maga a kristály fel van szerelve védőborításés speciális vezetékbe van beépítve, éghető keverék halad át rajta. A csatorna berendezése úgy van kialakítva, hogy a hőmérsékletet ne csak a bemeneti áramlásból, hanem a kimenetnél is mérjük. Ez lehetővé teszi a biztosítását Magassebesség levegő mozgását, de nem engedi, hogy szennyeződés és por lerakódjon magában az érzékelőben. A motor indításakor fűtőelem maximumra melegszik fel. A készülék termoelemét levegőáramlással hűtik, ez lehetővé teszi a keverék térfogatának helyes mérését.

A kimenő impulzus lehet analóg, és ADC segítségével digitálissá alakítható. A huzalos vezérlőkkel összehasonlítva a filmvezérlők hibája megközelítőleg 4%. De ezeknek az eszközöknek a népszerűsége a mikroprocesszoros modulok alacsony költsége és szélesebb körű funkcionalitása miatt magas.

Ivan K felhasználó a fóliaáramlásmérők használatáról beszélt.

A meghibásodások jelei és okai

A diagnosztika szükségessége a következő "tünetekkel" merülhet fel:

• az utastérben lévő vezérlőpulton megjelent a "Check Engine" jelző;
• hiba jelenik meg a légáramlás-szabályozó alacsony jelszintjével kapcsolatban;
• a tápegység rosszul indult, minden második alkalommal elindul;
• a motor lassan felveszi a gyorsulást, ok nélkül leáll, emelkedőn és sík úton haladva a teljesítmény csökken;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a tápegység alapjáraton instabil;
• a motor önkényesen leállhat sebességváltáskor;
• A motor fordulatszáma ingadozik, felfelé és lefelé.

A vezérlő meghibásodásának a következő okai lehetnek:

• szakadás a szabályozó elektromos áramkörében;
• maga az érzékelő meghibásodása;
• a vezetékben lévő tömeg károsodása, oxidáció jelenléte az érintkezőn;
• a készülék eltömődése szennyeződéssel;
• jelvezetékek törése vagy hibás bekötése.

A Demoin626 felhasználó részletesen beszélt róla lehetséges okokáramlásmérő hibák.

Érzékelő teszt

A vezérlő működésének ellenőrzésére többféleképpen is lehetőség van, először tesztelés történik:

1. Kinyílik az autó motortere. A tápvezeték le van választva a légáramlás-szabályozóról. A motorháztető záródik.
2. A tápegység beindul, ebben a pillanatban a motornak automatikusan vészüzemmódba kell váltania. A műszerfalon megjelenhet egy visszajelző, amely a belső égésű motorral kapcsolatos problémát jelez. Az éghető keverék képzéséhez szükséges levegő mennyisége a fojtószelep helyzetének megfelelően kerül a motor hengereibe.
3. Az autót vezetik, az autó dinamikáját az érzékelő kikapcsolása előttihez képest ellenőrzik. Ha az autó magabiztosabban kezdett mozogni, és a teljesítménye nőtt, ez az áramlásmérő hibás működését jelzi.

Tesztelés teszterrel

A diagnosztikai eljárást multiméterrel lehet elvégezni. Fekete szondája a földre vagy földre, a piros szonda pedig az érzékelő jelbemenetére csatlakozik. A pinout további részleteiért lásd technikai dokumentáció az áramlásmérőhöz. Az útlevélben fel kell tüntetni azokat a műszaki paramétereket is, amelyek a teszteléshez szükségesek lesznek.

A multiméter vagy voltmérő úgy van beállítva, hogy két voltos tartományban mérjen. A gyújtás aktiválódik és a mérés megtörténik technikai paraméterek. Ha a diagnosztikai folyamat során a teszter nem mutat ki értékeket, meg kell győződnie arról, hogy a szondák megfelelően vannak-e csatlakoztatva a földhöz és a készülék jeléhez.

A diagnosztika eredményeként a következő paraméterek jelenhetnek meg:

• 0,99-1,01 volt - ez jelzi a vezérlő megfelelő működését;
• 1,01-1,02 V — az áramlásmérő működik, állapota normális;
• 1,02 és 1,03 volt között - a készülék működik, de hamarosan cserére lehet szükség;
• 1,03-1,04 V — az áramlásmérő állapota közel van a kritikushoz;
• 1,04 - 1,05 - a készülék szinte nem működik;
• az 1,05-nél nagyobb értékek az áramlásmérő cseréjének szükségességét jelzik.

Az Auto Electrician VCh csatorna részletesen beszélt a légáramlás-szabályozó multiméterrel történő tesztelésének eljárásáról.

Vizuális diagnosztika

A légáramlás-szabályozó külső ellenőrzése kevésbé pontos lehetőség, de a végrehajtás szempontjából a legegyszerűbb.

Ennek végrehajtásához szét kell szerelni az érzékelőt és értékelni kell az állapotát. Az eszköz meghibásodását mechanikai sérülés, valamint folyadék jelenléte jelenti. Ha zsírnyomok vannak az áramlásmérőben, ez a tápegység olajellátó rendszerének helytelen beállítását jelzi. Nál nél erős szennyezés készüléket, a légszűrő elemet ki kell cserélni vagy meg kell tisztítani. Ha rendelkezik szervizelhető áramlásmérővel, telepítheti azt a meglévő DMRV helyett.

Hogyan lehet elhárítani a hibát?

Kétféleképpen lehet megszabadulni a motor működésével kapcsolatos problémáktól, ha azok áramlásmérővel vannak összefüggésben - az eszköz cseréjével vagy tisztításával.

Csere

A vezérlő így változik:

1. Az autóban le van kapcsolva a gyújtás, kinyílik a motorháztető.
2. Az áramlásmérőhöz csatlakoztatott kábelekkel ellátott blokk le van választva.
3. A levegőszűrő elemből származó bemeneti tömlő le van választva. Ehhez először meg kell lazítania a rögzítőbilincset egy Phillips csavarhúzóval, a képen látható módon.
4. Használva csavarkulcs 10-nél két csavart kicsavarunk, amelyek az áramlásmérőt a szűrőberendezés testéhez rögzítik.
5. A vezérlő szétszerelése folyamatban van.
6. A tömítőelem tömítettségének diagnosztizálása az áramlásmérő felszerelési helyén történik. Ha a gyűrű elhasználódott, ki kell cserélni.
7. Az új vezérlő telepítése folyamatban van, és biztonságos rögzítés a szűrőkészüléken. A tömlőt visszahelyezzük az áramlásmérő testére, a bilincset meghúzzuk.

A bilincs meglazítása levegő csatlakozás DMRV A tápegység leválasztása az áramlásmérőről A készülék leszerelése az ülésről

tisztítás

A vezérlő belsejét olajnyomok boríthatják, tisztításkor ezt a réteget meg kell szabadítani. A feladat elvégzéséhez karburátortisztítót használhat. Az áramlásmérő belsejében egy fólia található, több vezeték formájában készült érzékelővel rendelkezik. Ezeket speciális gyantával rögzítik a készülékre. Vegye ki a terméket, és óvatosan szórja rá az érzékeny komponensre, hogy ne rontsa el.

Ezután várnia kell néhány percet, amíg a folyadék megszárad. A tisztítási eljárást annyiszor meg kell ismételni, ahányszor szükséges a szennyeződések teljes eltávolításához. A folyamat felgyorsítása érdekében használhat még egy léggömböt is sűrített levegő, szárításra lesz használva. A karburátor tisztítószerének hiányában más eszközök, például alkohol használata megengedett. Magán az áramlásmérőn kívül el kell távolítani a szennyeződéseket a belső felületről, a törmeléket és a szennyeződést a készülék fúvókájáról is eltávolítják.

Hogyan lehet megcsalni a DMRV-t?

Az áramlásmérő megkerüléséhez telepíthet helyette egy diódát, ez egyfajta gubanc. A készülék megfelelő működéséhez a gép tápegységének megszakítás nélkül kell működnie. Ha a motor működésében meghibásodások jelennek meg, nincs értelme a gubanc használatának.

A feladat elvégzéséhez 0,3 voltos feszültségű diódaelemre lesz szüksége. Beépítésének lényege a motor mikroprocesszoros moduljának megtévesztése. Bármely elektronikai üzletben megvásárolhat ilyen alkatrészt. A készülék a referencia öt voltos feszültségről a 4,7 V-os jelre fog küldeni. Ennek eredményeként a mikroprocesszor modul úgy fogja tekinteni, hogy az áramlásmérő nagy mennyiségű levegőt rögzít.

Az autómotor működésének vezérlésével az elektronikus egység a fő érzékelők csoportjának leolvasása szerint működik. Ezek közé tartozik a szívócső által a nyitott fojtószelepen keresztül beszívott levegő mennyiségének mérője. Ezen adatok fogadása után a vezérlő növeli vagy csökkenti az üzemanyag-ellátást, elérve optimális arányéghető keverékkomponensek. Az áramlásmérő meghibásodása jelentősen rontja a tápegység működését a további mozgás ellehetetlenüléséig. Ezért tanácsos a kezdő járművezetőknek tanulmányozni a levegőtömeg-érzékelő (rövidítve DMRV) hibás működésére utaló jeleket.

Áramlásmérő kialakítás

A levegőérzékelő kialakításának ismeretében gyorsan megérti működésének elvét, és megérti, hogy a hibás mérőt miért nem lehet megjavítani, hanem csak kicserélni. Nem nehéz megtalálni a készüléket - a szűrőt összekötő légcsatornába van beépítve - légáram tisztító a fojtószeleppel. A pontos hely az autó márkájától és típusától függ.

Hot-film vagy hot-film mérőeszközök vannak felszerelve a legtöbb használt járműre. A különbség az érzékelő elem kialakításában van, a működési elv változatlan. Az aneometrikus áramlásmérő egy tok, ahol 2 platina szál van elhelyezve - mérés és referencia. Hogyan működik a DMRV egy autóban:

1. A vezérlő mindkét szálat táplálja. Ahogy felmelegednek, ugyanúgy változtatják az ellenállást.
2. Amikor a motor jár, az első szálat a fojtószelepen áthaladó levegő átmossa és lehűti. Minél erősebb a légáramlás, annál intenzívebb a hűtés.
3. Az elektronikus egység rögzíti a mérő- és referenciamenet közötti ellenálláskülönbséget. A számítás elvégzése után az ECU meghatározza az áthaladó levegő tömegét, és a megfelelő mennyiségű üzemanyagot elküldi az injektorokhoz.

Referencia. A modern, turbófeltöltős motorral felszerelt autókban a tömegáram-érzékelőket abszolút nyomásmérőkre (MAP) cserélték ki - megbízhatóbb eszközök hosszútávú szolgáltatások. A gyártók elkezdték az új atmoszférikus motorokat hasonló termékekkel kiegészíteni.

Film mérőeszköz ugyanazon az elven működik, csak menetek helyett platina bevonatú kerámia elemeket használnak. Ezért teljesen lehetséges a DMRV ellenőrzése, de lehetetlen megjavítani. Kiégett szál vagy sérült bevonat nem cserélhető, csak a teljes termék.

Az érzékelő meghibásodásának következményei

Amikor érvényben van különböző okok miatt az érzékelő meghibásodik vagy helytelenül ad le értékeket, a vezérlő megváltoztatja a működési algoritmust. Elkezdi előkészíteni a levegő-üzemanyag keveréket, a fojtószelep helyzetmérőjére és a lambda szondára összpontosítva. A DMRV-től korábban kapott adatok hiánya miatt az elektronikus egység "nem tud" a beáramló levegő tényleges mennyiségéről, és nem tudja optimális arányban keverni a benzinnel.

A vezérlő vészhelyzeti üzemmódba való átállásának köszönhetően meghatározható a DMRV hibás működésének fő tünetei:

• a vezető műszerfalán a vezérlőegység bekapcsol világító tábla Ellenőrizze a motort, jelezve az üzemanyag-ellátó vagy a gyújtásrendszer hibáját;
• az alapjárat instabil - vagy 1500 ford./percre emelkedik, majd nullára csökken (a motor leáll);
• "hideg" motor nagy nehezen beindul;
• az éghető keverék helytelen elkészítése az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza, függetlenül a vezetési körülményektől és az üzemmódtól;
• csökken a tápegység teljesítménye, és menet közben gyakoriak az ok nélküli rántások.

Jegyzet. A Check Engine jelző bekapcsolása nem ad konkrét információt a vezetőnek a meghibásodás természetéről. A felirat a motorrendszerek diagnosztizálását kéri a szervizporthoz csatlakoztatott számítógép segítségével. Ily módon ellenőrizheti a DMRV és más érzékelők teljesítményét egy szervizben.

Közvetve az áramlásmérő meghibásodását jelzi a kipufogócsőből származó fekete füst megjelenése. Ha bekapcsolva jármű nincs fedélzeti számítógép és nem lehet nyomon követni a benzin pillanatnyi fogyasztását, érdemes bármelyik hengerből 1-2 gyertyát lecsavarni és az elektródákat átnézni. Egy fekete koromréteg megerősíti a keverék túlzott dúsítását az elektronika vészhelyzeti működése miatt.

Ha az autós nem reagál a fenti problémákra, és tovább üzemelteti az autót, akkor nagyobb bajokkal kell szembenéznie. Az üzemanyag-keverék folyamatos újradúsítása gyorsan használhatatlanná teszi a gyújtógyertyákat, romlik az égés minősége, nő a henger-dugattyú csoport terhelése, és jelentősen felgyorsul a kopás. A kilátás borús - a tápegység javítása.

Problémák okai

A légáramlásmérő a következő okok miatt válik használhatatlanná:

• sok por és szennyeződés kerül a mérőelemekre, mert az autó tulajdonosa ritkán cseréli a légszűrőt;
• erősen kopott motorokon a benzin- és olajgőzök a forgattyúház szellőzőcsövén keresztül behatolnak a DMRV-be;
• egy lyuk a hullámos csatornában, amelyből kiszívják a port;
• szakképzetlen javítások miatti véletlen sérülések;
• szakadt vezetékek, amelyek az érzékelő csatlakozóját a vezérlőhöz kötik.

Ezen okok mellett a készülék természetes kopása is fellép. Az új DMRV erőforrása az autó márkájától és eredetétől függően 50-250 ezer km.

Diagnosztika garázsban

A fenti tünetek más meghibásodásoknál is előfordulnak, például az oxigénérzékelő meghibásodása vagy a fojtószelep helyzete esetén. Az elektronikus egység minden ilyen esetben ugyanúgy működik - vészüzemmódba lép a levegő-benzin keverék elkészítéséhez. Ezért hasonló következményekkel jár.

A légtömeg-érzékelő műszerek nélküli ellenőrzéséhez kövesse az egyszerű lépéseket:

1. Nyissa ki a fedelet, és válassza le a csatlakozót a MAF-ről.
2. Indítsa be a motort és figyelje az alapjárati fordulatszámot. A vezérlőnek fel kell emelnie a főtengely fordulatszámát 1500 ford./percre, és stabilan tartania kell azokat. Ha az alapjárat továbbra is „lebeg”, az áramlásmérő valószínűleg jó.
3. Végezzen próbafutást egy rövid távon, figyelve az autó viselkedését. Ha a motor még rosszabbul kezdett működni, akkor a probléma máshol van.

Ez a technika nem teszi lehetővé a problémák "bűnösének" pontos meghatározását, különösen akkor, ha több is van. Például a lambda szonda párhuzamosan meghibásodott. Pontosabb diagnózist kell végezni - ellenőrizze a MAF-et multiméterrel a következő utasítások szerint:

1. Kapcsolja a multimétert feszültségmérési módba. Nyissa ki a motorháztetőt, és keresse meg az érzékelő csatlakozóblokkját.
2. Csatlakoztassa a készülék piros vezetékét a bemeneti jel érintkezőjéhez (általában színes sárga). Csatlakoztassa a második fekete szigetelésű bilincset a zöld vezetékhez.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és jegyezze fel a voltmérő állását.

Az 1–1,03 V tartományban lévő feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő teljesen működőképes. Ha autóvezetés közben figyelik a vészüzemmód jeleit, érdemes ellenőrizni a többi, az üzemanyag-ellátást befolyásoló mérőt is.

Az 1,04–1,05 voltos feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő platinaelemei megfelelően elhasználódtak, ezért fel kell készülni a DMRV cseréjére. Az 1,06 V-os vagy annál nagyobb érték azt jelzi, hogy a légtömeg-mérő hosszú ideig élt. Új mérőt kell vásárolnia, és a régi helyett a csatornára kell felszerelnie.

Ha a diagnózis eredményeként átlagos értékeket kapott, az érzékelőt nem árt megtisztítani. Ne próbáljon meg különféle kefékkel bejutni a DMRV-be – erre a célra speciális folyadék kapható, amely lemossa a szennyeződéseket a léghálóról és a mérőelemekről.