A légtömeg-érzékelő szervizelése. Mi az a dmrv

Érzékelő tömegáramlás levegő (továbbiakban DMRV) az egyik legfontosabb érzékelő a befecskendezős autók befecskendező rendszerében. A készülék kiszámítja az adott időpontban szállított levegő tömegét. Az a közhiedelem, hogy az érzékelő számolja a rajta áthaladó levegő mennyiségét, téves. A 2000-ben és később gyártott külföldi autókban megszűnt, a hazaiakban továbbra is használják.

1. ábra. DMRV összeszerelve.

Rizs. 2. Az MRV érzékelő elhelyezkedése a motorháztető alatt

TERVEZÉSI ÉS MŰKÖDÉSI ELVE

Egy vagy több vékony vezetékből áll, amelyek műanyag házba vannak szerelve, és egy levegőhőmérséklet-érzékelőből áll. A huzalozás anyaga platina, ez az egyik legtűzállóbb elem, ami fontos a DMRV működése során. A fojtószelep elé szerelve. A működés elve egyszerű: a gyújtás bekapcsolásakor a platinahuzal a beállított hőmérséklet-különbségig felmelegszik a környező levegővel. Amikor a motor bejár különböző módok többféleképpen halad át rajta légáramlat, amely megpróbálja lehűteni az érzékelőt. A beállított hőmérséklet-különbség fenntartása érdekében nagyobb feszültség kerül a vezetékekre. A feszültség növekedése vagy csökkenése rögzíti az elektronikus vezérlőegységet (ECU), és parancsokat ad az injektorok bizonyos időközönként történő nyitására / zárására.

3. ábra. A DMRV kialakítása

A DMRV egy nagyon szeszélyes részlet. Számos okból meghiúsulhat:

• idegen folyadékok bejutása. Például, ha a szelepfedél szivárog, némi balszerencsével az olaj könnyen rákerülhet a DMRV-re;
• testi romlás. Semmi sem tart örökké, különösen a vékony elektronika. A vezetékek vastagságának idővel történő csökkentése garantáltan befolyásolja az érzékelő működését;
• szakképzetlen beavatkozási kísérletek normál munka DMRV;
• gyenge minőségű benzin;
• a DMRV-hullám károsodása. Ebben az esetben minden tünet megegyezik, de lehet, hogy maga az érzékelő működik;
• közönséges károk egy balesetben.

TÜNETEK

Hibás légtömeg-érzékelő esetén a tünetek általában a következők:

• A panelen világít a „CHECK” jelzőfény;
• Nincs üresjárat. Pontosabban ez lesz, de növelve, körülbelül 1500 fordulat / perc;
• Az autó "vonóerő" elvesztése;
• Jelentősen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, vezetési stílustól függetlenül;
• Egyenletes vezetés közben az autó megrándul;
• Ha fedélzeti számítógép van felszerelve (nem tévesztendő össze az ECU-val!), Megnézheti az üzemanyag-fogyasztást, ha az érzékelő nem működik megfelelően, folyamatosan „lebeg”.
• "séta" fordulatok.

A videón: A DMRV hibás működésének bemutatása:

DIAGNOSZTIKA

• A fenti tünetek nem csak a DMRV-re vonatkozhatnak. Ha gyanú merül fel vele kapcsolatban, gyorsan ellenőrizheti a szervizelhetőséget, nincs benne semmi bonyolult. Elég, ha ledobja a tápcsatlakozót az érzékelőről, és elindítja az autót. A fordulatszámot 1500 ford./percben kell beállítani, mivel ebben az esetben az ECU parancsot ad a fojtószelep helyzetérzékelőjének. Ezután vezessen néhány kilométert, és nézze meg az autó viselkedését. Ha néhány tünet elmúlt, az egyértelműen a légáramlás-érzékelő.
• Fejlettebb módszer: multiméter használata. Bármelyik egyszerű megteszi. A multiméter „pluszát” csatlakoztatjuk a sárga vezetékhez, a mínuszt a zöldre (barna) dobjuk. Ez a Bosch DMRV csúcsa. Másoknál a szükséges kapcsolatokat empirikusan lehet megtalálni, ne féljen minden felesleges dolgot lezárni.

Rizs. 4. Multiméter csatlakoztatása.

A kapott eredmény összehasonlítható a táblázat értékeivel:

A harmadik vizsgálati lehetőség a legegyszerűbb. Lehet "dobni" egy ismert jó szenzort és kört csinálni az udvaron. Az eredményt nem kell magyarázni, megfelelő munkával azonnal érezhető lesz a különbség. Végül mindig mehet diagnosztikára. Ott nemcsak a légáramlás-érzékelőről, hanem az autó egészének állapotáról is mesélnek, mutatnak és nyomtatnak. Általában a DMRV-t nem javítják, de ideiglenesen megpróbálhatja megtisztítani a platina vezetékeket karburátortisztítóval. A sikerre kicsi az esély, de mindenesetre, ha nem sikerül, csere szükséges, így tulajdonképpen nincs vesztenivalója. Ne feledje, hogy a DMRV nem megfelelő működése számos jármű meghibásodásához vezet.

2017. december 7

Az autómotor működésének vezérlésével az elektronikus egység a fő érzékelők csoportjának leolvasása szerint működik. Ezek közé tartozik a szívócső által a nyitott fojtószelepen keresztül beszívott levegő mennyiségének mérője. Ezen adatok fogadása után a vezérlő növeli vagy csökkenti az üzemanyag-ellátást, elérve optimális arányéghető keverékkomponensek. Az áramlásmérő meghibásodása jelentősen rontja a teljesítményt tápegység a további mozgás ellehetetlenüléséig. Ezért tanácsos a kezdő járművezetőknek tanulmányozni a levegőtömeg-érzékelő (rövidítve DMRV) hibás működésére utaló jeleket.

Áramlásmérő kialakítás

A levegőérzékelő kialakításának ismeretében gyorsan megérti működésének elvét, és megérti, hogy a hibás mérőt miért nem lehet megjavítani, hanem csak kicserélni. Nem nehéz megtalálni a készüléket - a szűrőt összekötő légcsatornába van beépítve - légáram tisztító a fojtószeleppel. A pontos hely az autó márkájától és típusától függ.

Hot-film vagy hot-film mérőeszközök vannak felszerelve a legtöbb használt járműre. A különbség az érzékelő elem kialakításában van, a működési elv változatlan. Az aneometrikus áramlásmérő egy tok, ahol 2 platina szál van elhelyezve - mérés és referencia. Hogyan működik a DMRV egy autóban:

1. A vezérlő mindkét szálat táplálja. Ahogy felmelegednek, ugyanúgy változtatják az ellenállást.
2. Amikor a motor jár, az első szálat a fojtószelepen áthaladó levegő átmossa és lehűti. Minél erősebb a légáramlás, annál intenzívebb a hűtés.
3. Az elektronikus egység rögzíti a mérő- és referenciamenet közötti ellenálláskülönbséget. A számítás elvégzése után az ECU meghatározza az áthaladó levegő tömegét, és a megfelelő mennyiségű üzemanyagot küldi a befecskendezőknek.

Referencia. A turbófeltöltős motorral felszerelt modern autókban a tömegáram-érzékelőket mérőórákra cserélték abszolút nyomás(DAD) - megbízhatóbb eszközök hosszútávú szolgáltatások. A gyártók elkezdték az új atmoszférikus motorokat hasonló termékekkel kiegészíteni.

Film mérőeszköz ugyanazon az elven működik, csak menetek helyett platinabevonatú kerámia elemeket használnak. Ezért teljesen lehetséges a DMRV ellenőrzése, de lehetetlen megjavítani. Kiégett szál vagy sérült bevonat nem cserélhető, csak a teljes termék.

Az érzékelő meghibásodásának következményei

Amikor érvényben van különböző okok miatt az érzékelő meghibásodik vagy helytelenül ad ki értékeket, a vezérlő megváltoztatja a működési algoritmust. Elkezdi előkészíteni a levegő-üzemanyag keveréket, a fojtószelep helyzetmérőjére és a lambda szondára összpontosítva. A DMRV-től korábban kapott adatok hiánya miatt az elektronikus egység "nem tud" a beáramló levegő tényleges mennyiségéről, és nem tudja optimális arányban keverni a benzinnel.

A vezérlő vészhelyzeti üzemmódba való átállásának köszönhetően meghatározható a DMRV hibás működésének fő tünetei:

• a vezető műszerfalán a vezérlőegység bekapcsol világító tábla Ellenőrizze a motort, jelezve az üzemanyag-ellátó vagy a gyújtásrendszer hibáját;
• az alapjárat instabil - vagy 1500 ford./percre emelkedik, majd nullára csökken (a motor leáll);
• "hideg" motor nagy nehezen beindul;
• az éghető keverék helytelen elkészítése az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza, függetlenül a vezetési körülményektől és az üzemmódtól;
• csökken a tápegység teljesítménye, és menet közben gyakoriak az ok nélküli rándulások.

Jegyzet. A Check Engine jelzőfény bekapcsolása nem ad konkrét információt a vezetőnek a meghibásodás természetéről. A felirat a motorrendszerek diagnosztizálását kéri a szervizporthoz csatlakoztatott számítógép segítségével. Ily módon ellenőrizheti a DMRV és más érzékelők teljesítményét egy szervizben.

Közvetve az áramlásmérő meghibásodását jelzi a kipufogócsőből származó fekete füst megjelenése. Ha bekapcsolva jármű nincs fedélzeti számítógép és nem lehet nyomon követni a benzin pillanatnyi fogyasztását, érdemes bármelyik hengerből lecsavarni 1-2 gyertyát és átnézni az elektródákat. Egy fekete koromréteg megerősíti a keverék túlzott dúsítását az elektronika vészhelyzeti működése miatt.

Ha az autós nem reagál a fenti problémákra, és tovább üzemelteti az autót, akkor nagyobb bajokkal kell szembenéznie. Az üzemanyag-keverék folyamatos újradúsítása gyorsan használhatatlanná teszi a gyújtógyertyákat, romlik az égés minősége, nő a henger-dugattyú csoport terhelése, és jelentősen felgyorsul a kopás. A kilátás borús - a tápegység javítása.

Problémák okai

A légáramlásmérő a következő okok miatt válik használhatatlanná:

• sok por és kosz kerül a mérőelemekre, mert az autó tulajdonosa ritkán cserélődik légszűrő;
• erősen kopott motorokon a benzin- és olajgőzök a forgattyúház szellőzőcsövén keresztül behatolnak a DMRV-be;
• egy lyuk a hullámos csatornában, ahonnan a port szívják;
• szakképzetlen javítások miatti véletlen sérülések;
• szakadt vezetékek, amelyek az érzékelő csatlakozóját a vezérlőhöz kötik.

Ezen okok mellett a készülék természetes kopása is fellép. Az új DMRV erőforrása az autó márkájától és eredetétől függően 50-250 ezer km.

Diagnosztika garázsban

A fenti tünetek más meghibásodásoknál is előfordulnak, például az oxigénérzékelő vagy a fojtószelep helyzetének meghibásodása esetén. Az elektronikus egység minden ilyen esetben ugyanúgy működik - vészüzemmódba lép a levegő-benzin keverék elkészítéséhez. Ezért hasonló következményekkel jár.

A légtömeg-érzékelő műszerek nélküli ellenőrzéséhez kövesse az egyszerű lépéseket:

1. Nyissa ki a fedelet, és válassza le a csatlakozót a MAF-ről.
2. Indítsa be a motort és figyelje az alapjárati fordulatszámot. A vezérlőnek fel kell emelnie a főtengely fordulatszámát 1500 ford./percre, és stabilan kell tartania. Ha az alapjárat továbbra is „lebeg”, az áramlásmérő valószínűleg jó.
3. Tegyen egy tesztvezetést egy rövid távolságon, figyelje meg az autó viselkedését. Ha a motor még rosszabbul kezdett működni, akkor a probléma máshol van.

Ez a technika nem teszi lehetővé a problémák "bűnösének" pontos meghatározását, különösen akkor, ha több van belőlük. Például a lambda szonda párhuzamosan meghibásodott. Pontosabb diagnózist kell végezni - ellenőrizze a MAF-et multiméterrel a következő utasítások szerint:

1. Kapcsolja a multimétert feszültségmérési módba. Nyissa ki a motorháztetőt, és keresse meg az érzékelő csatlakozóblokkját.
2. Csatlakoztassa a készülék piros vezetékét a bemeneti jel érintkezőjéhez (általában színes sárga). Csatlakoztassa a második fekete szigetelésű bilincset a zöld vezetékhez.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és jegyezze fel a voltmérő állását.

Az 1–1,03 V közötti feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő teljesen működőképes. Ha autóvezetés közben figyelik a vészüzemmód jeleit, érdemes ellenőrizni a többi, az üzemanyag-ellátást befolyásoló mérőt is.

Az 1,04–1,05 voltos feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő platinaelemei megfelelően elhasználódtak, ezért fel kell készülni a DMRV cseréjére. Az 1,06 V-os vagy annál nagyobb érték azt jelzi, hogy a légtömeg-mérő hosszú ideig élt. Új mérőt kell vásárolnia, és a régi helyett a csatornára kell felszerelnie.

Ha a diagnózis eredményeként átlagos értékeket kapott, az érzékelőt nem árt megtisztítani. Ne próbáljon meg különféle kefékkel bejutni a DMRV-be – erre a célra speciális folyadék kapható, amely lemossa a szennyeződéseket a léghálóról és a mérőelemekről.

Mert optimális teljesítmény befecskendezéses belső égésű motor (a továbbiakban: belső égésű motor) esetében figyelembe kell venni, hogy mennyi levegőkeverék jut be a hengerek égésterébe. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység (a továbbiakban: ECU) meghatározza az üzemanyag-ellátás feltételeit. A levegőtömeg-érzékelőtől származó információkon kívül annak nyomását és hőmérsékletét is figyelembe veszik. Mivel a DMRV-k a legjelentősebbek, megvizsgáljuk típusukat, tervezési jellemzőiket, diagnosztikai és cserelehetőségeiket.

A rövidítés kinevezése és dekódolása

Átfolyásmérők, ezek egyben térfogatmérők vagy DMRV (nem tévesztendő össze a DMRT-vel és a DVRM-mel), a légtömeg-érzékelők jelzésére szolgálnak, dízel- vagy benzinmotoros ICE-vel szerelt autókba. Ennek az érzékelőnek a helyét nem nehéz megtalálni, mivel vezérli a levegőellátást, akkor a megfelelő rendszerben kell keresni, mégpedig a levegőszűrő után, a fojtószelep (DZ) felé vezető úton.

A készülék a motorvezérlő egységhez csatlakozik. Azokban az esetekben, amikor a DMRV nem működik vagy hiányzik, hozzávetőleges számítás végezhető a távérzékelés helyzete alapján. Ezzel a mérési módszerrel azonban nem biztosítható a nagy pontosság, ami azonnal túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ez ismét jelzi az áramlásmérő kulcsfontosságú szerepét a fúvókákon keresztül betáplált üzemanyag tömegének kiszámításában.

A DMRV-től származó információkon kívül a vezérlőegység a következő eszközök adatait is feldolgozza: DRV (érzékelő vezérműtengely), DD (kopogásmérő), DZ, hűtőrendszer hőmérséklet-érzékelő, savasságmérő (lambda szonda) stb.

A DMRV típusai, tervezési jellemzőik és működési elvük

Háromféle térfogatmérőt használnak a legszélesebb körben:

• Drót vagy cérna.
• Film.
• Térfogat.

Az első kettőben a működési elv azon alapul, hogy a légáram tömegéről a hőmérséklet mérésével információt szerezzünk. Utóbbiban két elszámolási lehetőség lehetséges:

Örvényérzékelő kialakítás (a Mitsubishi Motors gyártója széles körben használja)

Megnevezések:

• A - nyomásmérő érzékelő, az örvény áthaladásának rögzítésére. Vagyis a nyomás és az örvényképződés gyakorisága azonos lesz, ami lehetővé teszi a légkeverék áramlási sebességének mérését. A kimeneten az ADC segítségével az analóg jelet digitálissá alakítják, és továbbítják a számítógéphez.
• B - speciális csövek, amelyek a laminárishoz közeli légáramlást képeznek.
• C - bypass csatornák.
• D egy éles szélű oszlop, amelyen Kármán örvények képződnek.
• E - nyomásmérésre használt furatok.
• F a légáramlás iránya.

Huzalmérők

Egészen a közelmúltig a DMRV izzószál volt a leggyakoribb érzékelőtípus, amelyet a háztartási autókra szereltek fel modellválaszték GAZ és VAZ. Az alábbiakban egy huzaltekercses áramlásmérő szerkezeti példája látható.

Megnevezések:

• A - Elektronikus tábla.
• B - Csatlakozó a DMRV és az ECU csatlakoztatásához.
• C - CO beállítás.
• D - Áramlásmérő ház.
• E - Gyűrű.
• F - Platina huzal.
• G - Ellenállás a hőkompenzációhoz.
• H - Tartó a gyűrűhöz.
• I - Az elektronikus kártya burkolata.

Működési elv és példa funkcionális diagram izzószál térfogatmérő.

Miután foglalkoztunk a készülék tervezésével, térjünk át a működési elvére, a hot-wire módszeren alapul, amelyben a rajta áthaladó árammal felmelegített termisztort (RT) egy levegőbe helyezik. folyam. Hatása alatt megváltozik a hőátadás, és ennek megfelelően az RT ellenállás, amely lehetővé teszi a légkeverék térfogatáramának kiszámítását? a King egyenlet segítségével:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

ahol I az RT-n áthaladó és T 1 hőmérsékletre melegítő áram. Ebben az esetben T 2 a hőmérséklet környezet, és K 1 és K 2 állandó együtthatók.

A fenti képlet alapján kiszámíthatja a légáramlás térfogatáramát:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Az alábbiakban egy példa látható egy funkcionális diagramra, amely hőelemek hídkötését tartalmazza.

Megnevezések:

• Q a mért légáramlás.
• U - jelerősítő.
• R T - huzal hőellenállás, általában platina vagy volfrámszálból, amelynek vastagsága 5,0-20,0 mikron tartományba esik.
• R R – hőmérséklet-kompenzátor.
• R 1 -R 3 - közönséges ellenállás.

Amikor az áramlási sebesség nulla közelében van, az RT-t egy bizonyos hőmérsékletre melegíti a rajta áthaladó áram, ami lehetővé teszi a híd egyensúlyban tartását. Amint a levegőkeverék áramlása megnő, a termisztor hűlni kezd, ami változáshoz vezet. belső ellenállás, és ennek eredményeként a hídáramkör kiegyensúlyozatlansága. Ennek a folyamatnak az eredményeként az erősítő egység kimenetén áram képződik, amely részben áthalad a hőkompenzátoron, ami hő felszabadulásához vezet, és lehetővé teszi a levegő keverék áramlásából származó veszteségének kompenzálását és az a híd egyensúlya.

A leírt eljárás lehetővé teszi a légkeverék áramlási sebességének kiszámítását a hídon áthaladó áram nagyságával. Annak érdekében, hogy az ECU érzékelje a jelet, azt digitális vagy analóg formátumba konvertálják. Az első lehetővé teszi az áramlási sebesség meghatározását a kimeneti feszültség frekvenciája alapján, a második - a szintje alapján.

Ennek a megvalósításnak van egy jelentős hátránya - magas hőmérsékleti hiba, ezért sok gyártó a főhöz hasonló termisztort ad hozzá a tervezéshez, de nem teszi ki a levegő áramlásának.

Működés közben por vagy szennyeződés lerakódások halmozódhatnak fel a huzaltermisztoron ennek megakadályozása érdekében, adott elem rövid ideig tartó magas hőmérsékletű fűtésnek van kitéve. Ezt a motor leállítása után hajtják végre.

Film légmérők

A DMRV film ugyanazon az elven működik, mint az izzószál. A fő különbségek abban vannak tervezés. Különösen szilíciumkristályt használnak a platinaszálas huzalellenállás helyett. Több réteg platina porlasztás borítja, amelyek mindegyike bizonyos funkcionális szerepet tölt be, nevezetesen:

• hőmérséklet szenzor.
• Hőállóság (általában kettő).
• Fűtési (kompenzációs) ellenállás.

Ez a kristály be van szerelve védőborításés egy speciális csatornába helyezzük, amelyen keresztül a levegőkeverék áthalad. A csatorna geometriája úgy van kialakítva, hogy a hőmérsékletmérés ne csak a bemeneti áramból, hanem a visszavertből is történjen. A megteremtett feltételeknek köszönhetően Magassebesség a légkeverék mozgása, ami nem járul hozzá a por vagy szennyeződés lerakódásához a kristály védőburkolatán.

Megnevezések:

• A - Az áramlásmérő teste, amelybe a mérőeszköz (E) be van helyezve.
• B - A számítógéphez csatlakozó csatlakozó érintkezői.
• C - Érzékeny elem (több rétegű porlasztásos szilíciumkristály, védőburkolatba helyezve).
• D - Elektronikus vezérlő, melynek segítségével Előzetes feldolgozás jeleket.
• E - A mérőeszköz teste.
• F – A csatorna úgy van beállítva, hogy hőmérést vegyen a visszavert és bemeneti adatfolyamból.
• G - Mért levegőkeverék áramlás.

Mint fentebb említettük, az izzószál- és filmérzékelők működési elve hasonló. Azaz az érzékelő elemet kezdetben egy hőmérsékletre melegítik. A légkeverék áramlása lehűti a termoelemet, ami lehetővé teszi az érzékelőn áthaladó légkeverék tömegének kiszámítását.

Az izzószálas eszközökhöz hasonlóan a kimeneti jel lehet analóg vagy átalakítható digitálissá egy ADC-vel.

Meg kell jegyezni, hogy az izzószál-térfogatmérők hibája körülbelül 1%, a filmanalógok esetében ez a paraméter körülbelül 4%. A legtöbb gyártó azonban áttért a filmérzékelőkre. Ezt mind az utóbbi alacsonyabb költsége, mind az ezekből az eszközökből származó információkat feldolgozó ECU-k kiterjesztett funkcionalitása magyarázza. Ezek a tényezők beárnyékolták a műszerek pontosságát és sebességét.

Megjegyzendő, hogy a flash mikrokontrollerek gyártási technológiájának fejlődése, valamint az új megoldások bevezetése révén sikerült jelentősen csökkenteni a hibát és növelni a filmszerkezetek sebességét.

Felcserélhetőség

Ez a kérdés meglehetősen releváns, különösen a költségeket figyelembe véve. eredeti termékek import autóipar. De itt nem minden olyan egyszerű, mondjunk egy példát. A Gorkij Autógyár első sorozatgyártású modelljeiben egy DMRV Bosch (Bosh) volt befecskendezve a Volgára. Valamivel később az import érzékelők és vezérlők váltották fel a hazai termékeket.

A - importált DMRV izzószál, amelyet a Bosh (pbt-gf30) és hazai megfelelői gyártanak, B - JSCB "Impulse" és C - APZ

Szerkezetileg ezek a termékek néhány kivételtől eltekintve gyakorlatilag nem különböztek egymástól tervezési jellemzők, nevezetesen:

• A feltekercselt termisztorban használt vezeték átmérője. A Bosch termékek átmérője 0,07 mm, míg a hazai termékek átmérője 0,10 mm.
• A huzal rögzítésének módja különbözik a hegesztés típusától. Az importált érzékelők esetében ez érintkező hegesztés, hazai termékekhez - lézer.
• Izzószál termisztor alakja. A Boshnál U-alakú geometriával rendelkezik, az APZ V-alakú menettel rendelkező eszközöket gyárt, a JSCB "Impulse" termékei különböznek négyzet alakú szálakasztók.

Az összes példaként említett érzékelő felcserélhető volt, amíg a Gorkij Autógyár át nem vált a filmanalógra. Az átállás okait fentebb leírtuk.

DMRV Siemens (Siemens) film a GAZ 31105-höz

Nincs értelme az ábrán látható érzékelő hazai analógját hozni, mivel kifelé gyakorlatilag nem különbözik.

Meg kell jegyezni, hogy az izzószálas eszközökről a filmes eszközökre való váltáskor valószínűleg meg kell változtatni az egész rendszert, nevezetesen: magát az érzékelőt, a csatlakozó vezetéket a számítógéphez, és valójában magát a vezérlőt. . Egyes esetekben a vezérlés adaptálható (újra felvillantható), hogy egy másik érzékelővel működjön. Ez a probléma abból adódik, hogy a legtöbb izzószálas mérő analóg, míg a filmméter digitális jeleket küld.

Meg kell jegyezni, hogy az első sorozatgyártású, befecskendezős motorral felszerelt VAZ autókat digitális kimenettel rendelkező DMRV izzószálas (gyártó: GM) szerelték fel, példaként a 2107, 2109, 2110 stb. modelleket említhetjük. Most telepítve vannak a DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Az analógok kiválasztásához használhatja a hivatalos forrásokból vagy tematikus fórumokból származó információkat. Például az alábbiakban egy táblázat található a DMRV felcserélhetőségéről a VAZ autók számára.

A bemutatott táblázat egyértelműen mutatja, hogy például a DMRV 0-280-218-116 érzékelő kompatibilis a VAZ 21124 és 21214 motorokkal, de nem illeszkedik a 2114, 2112 (16 szelepet beleértve) motorokhoz. Ennek megfelelően információkat találhat más VAZ-modellekről (például Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva stb.).

Általában nem lesz probléma más hazai vagy közös gyártású autómárkákkal (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos vagy Nexia), a DMRV cseréjének kiválasztása nem jelent problémát számukra, ugyanez vonatkozik a termékekre is. a kínai autóiparból (KIA Ceed, Spectra, Sportage stb.). De ebben az esetben valószínű, hogy a DMRV kivezetése nem egyezik, a forrasztópáka segít kijavítani a helyzetet.

Sokkal bonyolultabb a helyzet az európai, amerikai és japán autókkal. Ezért, ha Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan vagy más európai, amerikai vagy japán autója van, a DMRV cseréje előtt alaposan mérlegelnie kell az összes megoldást.

Ha érdekli, kereshet a neten egy epikus kísérletet a Nissan Almera H16 „natív” levegőmérőjének analógra való lecserélésére. Egy próbálkozás még alapjáraton is túlzott üzemanyag-fogyasztást eredményezett.

Bizonyos esetekben indokolt lesz az analóg keresése, különösen, ha figyelembe vesszük egy „natív” térfogatmérő (például BMW E160 vagy Nissan X-Trail T30) költségét.

Állapotfelmérés

A DMRV diagnosztizálása előtt ismernie kell azokat a tüneteket, amelyek lehetővé teszik a MAF teljesítményének meghatározását (rövidítés: angol név műszer) érzékelő a járműben. Felsoroljuk a meghibásodás főbb tüneteit:

• Az üzemanyag-keverék fogyasztása jelentősen megnőtt, ugyanakkor a gyorsulás lelassult.
• Az ICE alapjáraton rángatásokkal fut. Ebben az esetben alapjárati üzemmódban a sebesség csökkenése vagy növekedése figyelhető meg.
• A motor nem indul be. Valójában ez az ok önmagában nem jelenti azt, hogy az autó áramlásmérője hibás, más okok is lehetnek.
• Motorprobléma üzenet jelenik meg (Check Engine)

Példa a "Check Engine" (zöld színnel jelölve) megjelenített üzenetre

Ezek a jelek arra mutatnak lehetséges meghibásodás DMRV, a meghibásodás okának pontos meghatározásához diagnosztikát kell végezni. Könnyű megcsinálni magad. A diagnosztikai adapter csatlakoztatása a számítógéphez (ha ez az opció lehetséges) nagyban leegyszerűsíti a feladatot, majd a hibakód alapján meghatározza az érzékelő állapotát vagy hibás működését. Például a p0100 hiba az áramlásmérő áramkörének meghibásodását jelzi.

De ha diagnosztikát kell végezni a 10 évvel ezelőtt vagy régebben gyártott hazai autókon, akkor a DMRV a következő módok egyikén ellenőrizhető:

1. Tesztelés vezetés közben.
2. Diagnosztika multiméterrel vagy teszterrel.
3. Az érzékelő külső ellenőrzése.
4. Azonos típusú, ismerten működő eszköz telepítése.

Nézzük meg mindegyik módszert.

Tesztelés vezetés közben

Az ellenőrzés legegyszerűbb módja a belső égésű motor viselkedésének elemzése kikapcsolt MAF-érzékelő mellett. A műveletek algoritmusa a következő:

• Nyissa ki a motorháztetőt, kapcsolja ki az áramlásmérőt, zárja le a motorháztetőt.
• Beindítjuk az autót, miközben a belső égésű motor vészüzembe megy. Ennek megfelelően a műszerfalon megjelenik egy üzenet a motorral kapcsolatos problémáról (lásd: 10. ábra). A betáplált üzemanyag-keverék mennyisége a távirányító helyzetétől függ.
• Ellenőrizze az autó dinamikáját, és hasonlítsa össze azzal, ami az érzékelő kikapcsolása előtt volt. Ha az autó dinamikusabb lett, és a teljesítmény is nőtt, akkor ez valószínűleg azt jelzi, hogy a légtömeg-érzékelő hibás.

Vegye figyelembe, hogy a készülék kikapcsolt állapotában továbbhaladhat, de ez erősen ellenjavallt. Először is, az üzemanyag-keverék fogyasztása növekszik, másodszor pedig az oxigénszabályozó ellenőrzésének hiánya a szennyezés növekedéséhez vezet.

Diagnosztika multiméterrel vagy teszterrel

A DMRV hibás működésére utaló jeleket úgy lehet megállapítani, hogy a fekete szondát a földhöz, a piros szondát pedig az érzékelő jelbemenetéhez csatlakoztatjuk (a kivezetést a készülék útlevelében láthatjuk, a fő paraméterek is ott vannak feltüntetve).

Ezután beállítjuk a mérési határokat 2,0 V-os határértékben, bekapcsoljuk a gyújtást és méréseket végzünk. Ha a készülék nem jelez semmit, akkor ellenőrizni kell a szondák talajhoz való helyes csatlakoztatását és az áramlásmérő jelét. A készülék leolvasása alapján meg lehet ítélni a készülék általános állapotát:

• A 0,99-1,01 V feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő új és megfelelően működik.
• 1,01-1,02 V használt készülék, de jó állapotú.
• 1,02-1,03 V - azt jelzi, hogy a készülék még üzemképes.
• 1,03 -1,04 az állapot kritikushoz közelít, vagyis a közeljövőben ki kell cserélni a DMRV-t egy új érzékelőre.
• 1,04-1,05 - az eszköz erőforrásai majdnem kimerültek.
• 1,05 felett – feltétlenül szükség van egy új DMRV-re.

Azaz lehetséges az érzékelő állapotának helyes megítélése feszültség alapján, alacsony szint a jel működési állapotot jelez.

Az érzékelő szemrevételezése

Ez a diagnosztikai módszer nem kevésbé hatékony, mint az előzőek. Csak az érzékelő eltávolítása és állapotának értékelése szükséges.

Az érzékelő sérülése és folyadék jelenlétének ellenőrzése

A meghibásodás tipikus tünetei - mechanikai sérülésés folyadékot a készülékben. Ez utóbbi azt jelzi, hogy a motor olajellátó rendszere nincs beállítva. Ha az érzékelő erősen szennyezett, a légszűrőt ki kell cserélni vagy meg kell tisztítani.

Hasonló, ismert jó eszköz telepítése

Ez a módszer szinte mindig egyértelmű választ ad az érzékelő teljesítményének kérdésére. A ez a módszer a gyakorlatban meglehetősen nehéz megvalósítani új eszköz beszerzése nélkül.

Röviden a javításról

A használhatatlanná vált MAF érzékelők általában nem javíthatók, kivéve azokat az eseteket, amikor öblítést és tisztítást igényelnek.

Egyes esetekben lehetséges a térfogati légtömeg-érzékelő kártya javítása, de ez a folyamat rövid ideig meghosszabbítja a készülék élettartamát. Ami a filmérzékelők tábláit illeti, speciális felszerelés (például egy mikrovezérlő programozója), valamint készségek és tapasztalatok nélkül értelmetlen megpróbálni visszaállítani őket.

A cikkből megtudhatja, mi a fő tünete a levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának. De még a vizuális diagnosztika előtt beszélni kell egy kicsit arról, hogy mi is ez a készülék, mi a működési elve, de a legfontosabb, hogy odafigyeljünk a karbantartásra, javításra.

Levegőtömeg-érzékelőre van szükség helyes működés elektronikus vezérlőegység. Az ilyen rendszereket csak befecskendező motorokban használják. Vagyis ezek a hazai autók többsége, amelyeket 2000 után gyártottak.

Alapvető információk a levegőtömeg-érzékelőről

Ennek rövidítése DMRV. Segítségével megmérik az összes levegőt, amely belép a fojtószelepbe a keverék képzéséhez. Jelét közvetlenül az elektronikus vezérlőegységnek küldi. Ez a légtömeg-érzékelő (a Priora vagy más modell meghibásodásának tünetei ugyanazok) közvetlenül a légszűrő mellé van szerelve. Pontosabban közte és a fojtószelep-szerelvény között. Ennek a készüléknek a készüléke annyira "gyengéd", hogy segítségével csak alaposan megtisztított levegőt kell mérni.

És most egy kicsit az érzékelő működéséről. A belső égésű motor úgy működik, hogy egy munkaciklusban minden henger égésterébe szigorú arányban - 1:14 - benzint és levegőt kell betáplálni. Ha ez az arány megváltozik, akkor egy jelentős ICE teljesítményvesztés vagy jelentős túlzott benzinfogyasztás. Csak ha betartja ezt az arányt, akkor a motor ideális üzemmódban működik.

Érzékelő funkciók

És a DMRV segítségével mérik az üzemanyag-elosztócsőbe belépő összes levegőt. Először kiszámítja a teljes levegőmennyiséget, majd ezt az információt digitálisan elküldi az elektronikus vezérlőegységnek. Ez utóbbi ezen adatok alapján kiszámítja a megfelelő keveréshez szükséges benzin mennyiségét. És ezt a megfelelő arányban teszi. Ugyanakkor a levegőtömeg-érzékelő szó szerint azonnal reagál a motor üzemmódjának megváltozására. A légtömeg-érzékelő hibás működésének tünete pedig a gázpedál lenyomására adott hosszabb reakció.

Például elkezdi erősebben nyomni a gázpedált. Ezen a ponton az üzemanyag-elosztócső levegőellátása megnő. A DMRV észleli ezt a változást, és parancsot küld az elektronikus vezérlőegységnek. Ez utóbbi a beérkező adatokat elemezve, összehasonlítva az üzemanyagtérképpel, kiválasztja a normál mennyiségű benzint. A másik eset, ha egyenletesen, azaz gyorsulás és lassítás nélkül haladsz. Ekkor nagyon kevés levegőt fogyasztanak. Következésképpen a benzint is kis mennyiségben szállítják majd.

Folyamatok a motor működése közben

És most egy kicsit többet arról, hogyan zajlanak le ezek a folyamatok egy belső égésű motorban. Itt az elemi fizika nagymértékben befolyásolja a munkát. Például, amikor megnyomja a gázpedált, a fojtószelep-szerelvényben lévő lengéscsillapító élesen kinyílik. Minél jobban kinyílik, annál több levegőt kezd beszívni az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

Ezért a gázpedál megnyomásakor a terhelés növekszik, elengedésekor pedig csökken. Kijelenthetjük, hogy a DMRV követi ezeket a változásokat. Érdemes megjegyezni, hogy a légtömeg-érzékelő meghibásodásának fő tünete az autó dinamikus tulajdonságainak csökkenése.

Tervezési jellemzők

Ez az egyik legdrágább érzékelő a belső égésű motor vezérlőrendszerében. Ennek az az oka, hogy egy drága fémet, nevezetesen platinát tartalmaz. Az érzékelő alapja egy szigorúan meghatározott átmérőjű műanyag cső. A szűrő és a fojtószelep-szerelvény között található. A ház belsejében egy vékony platinából készült vezeték található. Átmérője körülbelül 70 mikrométer.

Természetesen nagyon nehéz mérni az áthaladó levegőt. A belső égésű motor vezérlőrendszerében a légáramlás mérése a hőmérséklet mérésén alapul. A platinahuzalt gyors melegítésnek vetik alá. Azáltal, hogy a hőmérséklete mennyivel csökken a beállítotthoz képest, meghatározza az érzékelő házán áthaladó levegő mennyiségét. Ügyeljen a MAF érzékelő tünetére, hogy megtudja, rendben van-e.

A készülék karbantartása

A motor elektronikus vezérlőrendszerrel történő működtetése közben az érzékelő továbbra is szennyezett. A tisztításhoz egy speciális algoritmus van beépítve a vezérlőrendszerbe. Lehetővé teszi, hogy a platinahuzalt mindössze egy másodperc alatt körülbelül ezer fokos hőmérsékletre melegítse fel. Ha szennyeződés volt ennek a vezetéknek a felületén, azonnal nyomtalanul ég. Így történik a légtömeg-érzékelő tisztítása. A meghibásodás jelei, akár Kalina, akár bármely más autó, ugyanazok lesznek.

Ezt az eljárást a motor leállítása után minden alkalommal elvégzi. A DMRV felépítése nagyon egyszerű, működési megbízhatósága pedig magas. Ennek a készüléknek a javítása azonban nem ajánlott. Ha meghibásodás van, akkor a legjobb lehetőség lesz fellebbezés az illetékes diagnosztikusokhoz és lakatosokhoz.

Csomópont hátrányai

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az érzékelő meghibásodik, a leghatékonyabb, ha kicseréli egy újra. Nem javítható, ami a fő hátránya, mivel az új ára néha több mint kétezer rubel. De van még egy kisebb hátránya, ami a működési elv. Minden légtömeg-érzékelőnek van ilyen hátránya. A meghibásodás (dízel vagy benzin az energiarendszerben) tüneteit a cikk tárgyalja.

Lehetővé teszi a fojtószelep-szerelvénybe bejutott levegő mennyiségének mérését. De a motor működéséhez nem a térfogatot, hanem a tömeget fontos tudni. Természetesen az átalakítás elvégzéséhez ismerni kell a levegő sűrűségét is. Erre a célra a légbeömlőbe, az érzékelő közvetlen környezetébe egy mérőműszert szerelnek fel, amely a hőmérsékletet méri.

Hogyan lehet növelni az élettartamot

Próbálja meg időben cserélni a légszűrőt, mivel a DMRV nem fog sokáig működni, ha piszkos levegő halad át rajta. A cérna öblítése meg minden belső felület porlasztókhoz speciális spray-kkel végezhető. Csak próbáljon meg mindent óvatosan csinálni, ne érintse meg a spirálokat. Ellenkező esetben "megkapod" költséges csere légáramlás érzékelő. NÁL NÉL utóbbi évek az ilyen érzékelők helyett gyakran más kiviteleket használnak. Egyes külföldi autókon használnak ilyen légtömeg-érzékelőt. A Nissan meghibásodásának tünetei hasonlóak a „tucatnyi” vagy „előzetes” típushoz.

Gyakran nyomásérzékelőt szerelnek fel, amelynek segítségével figyelik az égésterekbe belépő levegőt. A DMRV élettartamának növelése érdekében időben ki kell cserélni a légszűrőt, és figyelni kell a henger-dugattyú csoportra is. Különösen a dugattyúgyűrűk túlzott kopása okozza a platinahuzal olajos szénnel való bevonását. Ez fokozatosan az érzékelő károsodásához vezet.

Nagyobb meghibásodások

Tudnia kell, hogyan lehet azonosítani a hibásan működő légtömeg-érzékelőt. A belső égésű motor folyamatosan változtatja működési módját. Sebességtől és terheléstől függően eltérő levegő-üzemanyag keverék szükséges. A megfelelő keveréshez DMRV-re van szüksége. Átfolyásmérőnek is nevezik.

Mint már tudja, ez lehetővé teszi a befecskendező rendszer üzemanyag-elosztóvezetékébe belépő levegő tömegének meghatározását és beállítását. Ha a légtömeg-érzékelő tökéletes üzemmódban működik, akkor ez garancia arra, hogy a motor megfelelően fog működni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy ilyen eszközt nem lehet megjavítani, még akkor sem, ha sok szerszámmal és berendezéssel rendelkezik.

Hiba tünetei

És most egy kicsit arról, hogy milyen tünetek jelentkeznek, amikor az érzékelő elromlik. Gyakran, amikor ez az elem meghibásodik, a motor szakaszosan kezd működni alapjáraton, fordulatszáma folyamatosan ingadozik. Gyorsuláskor az autó sokáig „gondolkodni” kezd, egyáltalán nincs dinamika. Gyakran a főtengely fordulatszáma is csökken vagy nő alapjáraton. És ha elég szerencsés volt leállítani a motort, akkor nagyon nehéznek bizonyul, sőt néha lehetetlennek bizonyul beindítani. Tehát a légtömeg-érzékelőt cserélni kell. A "Priora", amelynek hibáit az ECU vizsgálja, feltétlenül motorhibát okoz.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy maga az érzékelő nem feltétlenül hibás. Nem ritka, hogy az érzékelőt a fojtószeleppel összekötő hullámban apró repedések vagy vágások láthatók. Ha hirtelen azt látta, hogy a Check Engine lámpa égni kezdett a műszerfalon, és a fenti tünetek is jelen vannak, akkor azt mondhatjuk, hogy az áramlásérzékelő használhatatlanná vált. De ne hagyatkozz egyedül erre. Célszerű elvégezni a teljes motordiagnosztikát. Érdemes megjegyezni, hogy a levegőtömeg-érzékelő hibás működésének tünetei nagyon hasonlóak azokhoz, amelyek például a TPS meghibásodásakor jelentkeznek.

Egy autómotornak számos üzemmódja van, és mindegyikhez éghető keverékre van szükség. helyes konzisztencia, vagyis a levegő és az üzemanyag ideális aránya. A légtömeg-érzékelő (DMRV, áramlásmérő, MAF - Mass Airflow) pontosan ezt figyeli.

Az áramlásmérő fő feladata, hogy meghatározza a hengerekbe jutó levegő mennyiségét, és ezt az információt továbbítsa a számítógépnek, amely már levonja a megfelelő következtetéseket, és dönt a levegő vagy az üzemanyag mennyiségének növeléséről vagy csökkentéséről. DMRV a következőkből áll: műanyag tok és forró vezetékes szélmérő, amely a levegőfogyasztást méri.

A levegőtömeg-érzékelő működésének megsértése minden működésének megszakításával jár. Nagyon könnyen megsérülhet vagy letiltható az áramlásmérő, elég lesz túlzott erőt alkalmazni a légtömeg-érzékelő tisztításakor vagy szétszerelésekor. Ugyanakkor ez az érzékelő nem javítható, a meghibásodás csak teljes cserével hárítható el.

A DMRV hibás működésére utaló jelek:

1. A motor durva működése alapjáraton.
2. A gyorsulási dinamika romlása - "buta gyorsulás".
3. Túl magas vagy alacsony üresjárat.
4. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
5. A motor nem indul be.

Nem lehet azonban kizárni más okokat sem, amelyek miatt a DMRV esetleg nem működik. Például, ha az áramlásmérőt és a fojtószelep-modult összekötő tömlő megrepedt, az érzékelő vezetéke megsérült, vagy más áramellátási problémák vannak. légtömeg érzékelő, hibásnak tűnhet.

Hogyan ellenőrizhető a DMRV?

Első módszer - tiltsa le az érzékelőt

Húzza ki az érzékelő csatlakozóját, majd próbálja beindítani a motort. A DMRV kikapcsolásakor a vezérlő vészüzemmódban kezd működni, és az üzemanyag-levegő keveréket a fojtószelep helyzetének figyelembevételével készítik el, amelyet egy másik, ugyanolyan fontos érzékelő, a TPS () jelez. A motor fordulatszámának 1500 ford./perc körül kell lennie. Üljön a volán mögé és próbáljon meg vezetni, ha a gyorsítás során úgy érzi, hogy az autó "életre kelt" és a dinamikája érezhetően javult, arra a következtetésre jutunk - hibás DMRV.

Második módszer - ECU firmware

Ha kicserélte a szabványos ECU firmware-t egy másikra (eltérő beállításokkal), próbálja meg ezt: csúsztassa a csappantyú ütközője alá egy 1 mm vastag vékony lemezt. Ennek eredményeként a sebességnek emelkednie kell, majd távolítsa el a chipet a DMRV-ből. Ha a motor továbbra is működik, és nem áll le, valószínűleg az ok a firmware-ben rejlik.