Tabel cu dimensiunile segmentelor de piston. Selecția segmentelor de piston: dimensiuni și materiale de fabricație

Pistoanele nu diametru mare(plonjerii pompelor hidraulice, ulei, combustibil etc.) sunt etanșate prin șlefuire pe suprafețele cilindrilor. Etanșarea este îmbunătățită prin introducerea de șanțuri labirint.

Pistoane mari care funcționează la temperaturi scăzute si presiuni joase (de exemplu, in cilindrii hidraulici, pneumatici si de vid), acestea sunt sigilate cu caneluri labirint sau inele de cauciuc.

La presiuni mai mari se folosesc garnituri cu buze.

Cea mai fiabilă și versatilă garnitură capabilă să funcționeze la temperaturi ridicate și să rețină cel mai mult presiuni mari, este o etanșare a segmentului pistonului. Este folosit pentru etanșarea lichidelor și gazelor.

Inele de piston.

Inelul pistonului este un inel metalic despicat (de obicei dreptunghiular) instalat în canelurile pistonului. Diametrul inelului în stare liberă este mai mare decât diametrul cilindrului. La intrarea în cilindru, inelul se contractă și, datorită propriei elasticități, se potrivește perfect de pereții cilindrului de-a lungul circumferinței acestuia, cu excepția unui canal îngust format de tăierea (blocarea) inelului.

În timpul funcționării, segmentele pistonului sunt presate pe pereții cilindrului nu numai prin propria elasticitate, ci și prin presiunea fluidului de lucru (sau a gazului) care pătrunde în canelurile pistonului și acționează pe suprafața din spate a inelului pistonului.

Această presiune poate fi de multe ori mai mare decât presiunea cauzată de forțele propriei elasticități; joacă un rol major în acțiunea de etanșare a segmentelor de piston. Etanşeitatea inelelor atunci când sunt introduse în cilindru este doar o condiţie prealabilă pentru ca această presiune să fie generată.În principiu, garnitura segmentului pistonului de pe această parte este foarte aproape de garnitura cu buză. Ca și înainte, elementul de etanșare este presat pe pereții cilindrului printr-o forță proporțională cu presiunea de etanșare.

Pe de altă parte, etanșările segmentelor pistonului sunt similare cu etanșările labirint. Inelele sunt instalate în caneluri pentru piston cu joc de capăt și radial. Fiind presate pe pereții canelurilor pistonului, inelele formează o serie de cavități inelare. Lichid de lucru(sau gaz) care pătrunde în cavitatea primului inel de piston poate trece în cavitatea următoare doar printr-un spațiu îngust din blocarea inelului. La trecerea prin gol, presiunea lichidului scade; acest proces se repetă pe măsură ce fluidul curge în fiecare cavitate succesivă. Ca urmare, presiunea lichidului în ultima cavitate va fi mult mai mică decât în ​​prima.

De obicei, presiunea din cavitatea etanșată a cilindrului fluctuează ciclic de la un maxim (în timpul cursei de lucru a pistonului) la zero (în timpul cursei inverse a pistonului); un val de fluid care se repetă într-un sigiliu are o cantitate limitată de energie care poate fi complet disipată în sigiliu. În aceste condiții, sigiliul labirint poate fi complet ermetic.

Pentru a crește fiabilitatea etanșării, mai multe inele sunt instalate în serie (de obicei trei). În garniturile supuse la presiuni mari se instalează 5-10 inele, uneori mai multe.

Pentru a reduce dimensiunile axiale ale etanșării, două sau mai multe inele sunt uneori instalate într-o canelură pentru piston.

Inelele sunt instalate în caneluri cu o deltă a jocului final de aproximativ 5-10% din înălțimea inelului.

Distanța dintre suprafața din spate a inelului și partea inferioară a canelurii pistonului trebuie să fie în S=(20-25%)B din lățimea inelului.

Spațiul din încuietoarea inelului se alege din condiția ca în stare de funcționare (când inelul este în cilindru) să existe un gol în îmbinare pentru a compensa deformațiile de temperatură. Este de dorit ca acest decalaj să fie minim pentru a reduce fluxul de fluid prin încuietoare și, de asemenea, ținând cont de faptul că golul din încuietoare crește rapid și de uzura pereților inelului și cilindrului.

În practică, acest joc este egal cu 2-5 miimi din diametrul cilindrului. Dacă sigiliul funcționează la temperaturi ridicate(de exemplu, în cilindrii compresoarelor și motoarelor), atunci la această valoare a jocului trebuie adăugată alungirea inelului în timpul încălzirii.

Calculul segmentelor de piston pentru rezistență.

Diametrul inelului în stare liberă este ales în așa fel încât să se obțină o etanșeitate suficientă atunci când inelul este introdus în cilindru. În același timp, nu trebuie să apară solicitări mari în materialul inelului în stare de funcționare, când inelul este comprimat de pereții cilindrului și când inelul este instalat în canelurile pistonului, când capetele inelelor sunt despărțite pentru a fi puse. pistonul. Secțiunea periculoasă se află pe axa de simetrie a inelului față de lacăt. În stare de funcționare, fibrele exterioare ale secțiunii sunt supuse la tracțiune, fibrele interioare la compresiune; la punerea inelului, fibrele exterioare sunt comprimate, fibrele interioare sunt întinse.

(Matematica calculului pentru site nu este dată.)

De obicei, respectați următoarele reguli design inel de piston:

1. lățimea inelului B nu trebuie să fie mai mare de 1/20 din cilindru

2. Diametrul inelului în stare liberă nu trebuie să fie mai mare de 1,03-1,04 din diametrul cilindrului.

Depășirea acestor valori provoacă solicitări mari în timpul funcționării și punerii inelului pe piston. În fiecare caz individual, acesta trebuie justificat prin calcul. ... Tensiunile din inel nu depind iar presiunea exercitată de acesta asupra pereților cilindrului nu depind de înălțimea inelului h.

Creșterea înălțimii inelului provoacă doar o creștere a rigidității inelului, însoțită de o slăbire a efectului de manșetă și de o creștere a forței necesare pentru a împinge inelul pe piston.

Înălțimea inelului h este de obicei egală cu (0,5-0,7) b

Inele de piston de presiune uniformă.

Inelele O nu asigură o presiune uniformă în jurul circumferinței. În fig.

Presiunea uniformă este asigurată de inele formate din două cercuri, dintre care cel interior este deplasat până vine în contact cu cercul exterior.

În practică, astfel de inele sunt impracticabile; nu se poate aborda decât într-o măsură mai mare sau mai mică de o asemenea formă. Această formă este uneori dată inelelor pentru a egaliza presiunea circumferențială și pentru a crește flexibilitatea inelului pentru a facilita asamblarea.

O altă modalitate de a obține o presiune uniformă în jurul circumferinței este ca inelul în stare liberă să primească o formă care seamănă oarecum cu o elipsă (aceste inele sunt numite convențional eliptice). După ce este introdus în cilindru, inelul ia o formă circulară și exercită o presiune uniformă asupra pereților cilindrului.

(Metoda de determinare a coordonatelor a fost omisă)

Design inel.

Cele mai utilizate inele sunt dreptunghiulare. Teșiturile (0,2-0,5)x45 grade sunt realizate pe colțurile interioare ale inelelor pentru a împiedica inelele să adere la colțurile rotunjite ale canelurilor pistonului, precum și pentru a facilita punerea inelelor pe piston. Pentru inelele cu diametru mare, pe suprafața exterioară se fac șanțuri labirint.

Pentru a crește presiunea pe pereții cilindrului prin suprafata exterioara inelele fac selecții circulare. Cu toate acestea, această măsură reduce efectul de cuffing al inelului, deoarece presiunea fluidului de pe suprafața exterioară a inelului în zona de eșantionare echilibrează presiunea de pe suprafața din spate a inelului.

Această împrejurare este folosită pentru distributie uniforma sarcinile dintre inele. Probele din primele inele orientate spre spațiul de lucru al cilindrului reduc forța de apăsare a primelor inele împotriva pereților cilindrului și, prin urmare, încarcă următoarele inele. Această tehnică este folosită în cilindri hidraulici, în cilindri compresoare cu piston etc. Această tehnică este utilă și în cilindrii de vid, în care vidul forțează inelele să se îndepărteze de pereții cilindrului și unde, prin urmare, este important să se reducă efectul de manșetă.

Pentru motoarele cu ardere internă nu se face prelevarea, deoarece aceasta crește riscul de cocsificare inelă datorită pătrunderii produselor de ardere în golul dintre inel și peretele cilindrului. Probele se fac doar pe ultimele inele, cărora li se aplică presiune, slăbită semnificativ de acțiunea de throttling a inelelor anterioare, și unde trebuie să se bazeze mai mult pe elasticitatea proprie a inelului decât pe efectul manșetei. Probele precum cele prezentate în fig. au un efect redus asupra efectului manșetei.

Pentru a accelera rularea inelelor pe pereții cilindrilor, suprafața exterioară a inelelor este conică.

lăsând o panglică cilindrică îngustă (0,3-0,5 mm). Această metodă necesită prelucrarea individuală a inelelor de pe con.

Metoda de prelucrare în grup a inelelor pe un con într-un pachet este omisă.

Un alt mod de a reduce suprafata de lucru, se bazează pe proprietatea secțiunilor asimetrice de a se răsuci sub acțiunea forțelor de încovoiere. Pe suprafața interioară a inelelor se realizează probe sau teșituri, deplasând axa principală de inerție a secțiunii în raport cu direcția forțelor de încovoiere. Când sunt introduse în cilindru, astfel de inele sunt răsucite sub acțiunea presiunii exercitate de pereții cilindrului, în urma căreia suprafața exterioară a inelelor capătă o formă conică.

Conicitatea este diferită de-a lungul circumferinței inelelor și este maximă la capetele inelului. Frecarea marginilor inelului de pereții cilindrului în timpul cursei în jos a pistonului, la rândul său, contribuie la răsucirea inelului. Datorită ușurinței de execuție, inelele de răsucire au devenit larg răspândite.

Inelele trapezoidale sunt folosite la butelii care funcționează la temperaturi ridicate (cilindri ICE, compresoare cu piston de înaltă presiune), unde există riscul de cocsificare inelă din cauza descompunerii uleiului la temperaturi ridicate.

Forma conică a inelelor ajută la împingerea depunerilor din canelurile pistonului cu fiecare schimbare a direcției pistonului, astfel încât inelele rămân mobile în caneluri. Inelele trapezoidale, în plus, redau tensiune arterială crescută pe pereţii cilindrului ca urmare a acţiunii de înclinare a suprafeţelor conice ale canelurilor în timpul deplasării inelului. Figura prezintă, de asemenea, inele trapezoidale răsucite.

Inele de picături de ulei.

În cilindrii care funcționează pe gaz, este necesar să se prevină pătrunderea uleiului de lubrifiere în cavitatea de lucru a cilindrului. Problema este rezolvată prin utilizarea inelelor de picătură de ulei (sau ulei) instalate în fața (în direcția cursei pistonului) ale inelelor de etanșare convenționale, care în acest caz se numesc inele de gaz. Inelele de ulei răzuiesc uleiul în exces de pe pereții cilindrului, împiedicându-l să pătrundă în inelele de gaz și în cavitatea de lucru a cilindrului. Toate modelele de inele de ulei se caracterizează prin următoarele: 1) presiune crescută pe pereții cilindrului, realizată prin reducerea suprafețelor de frecare ale inelelor; 2) prezența cavităților în care este colectat uleiul răzuit; 3) îndepărtarea uleiului răzuit prin orificiile care comunică canelurile pistonului cu cavitatea internă a pistonului; 4) degajări axiale crescute în șanț.

În desenele din figură, inelele au forma unei răzuitoare. Uleiul răzuit de pe pereții cilindrului este îndepărtat prin golul de capăt din canelura pistonului și prin orificiile radiale din pereții pistonului.

În ringul de pe potecă. În figură, este realizată o cavitate suplimentară de îndepărtare a uleiului, care comunică cu ferestre (sau găuri radiale) cu suprafața din spate a inelului.

În designul din figură, uleiul este îndepărtat de sub racletă prin canelurile de pe partea de capăt a inelului.

Figura prezintă un inel de picătură de ulei trapezoidal.

Pentru condiții severe de funcționare, se utilizează o instalare dublă a inelelor de ulei.

Blocarea segmentului pistonului.

Cea mai simplă încuietoare - cu tăietură dreaptă - are dezavantajul că capetele inelului exercită o presiune sporită asupra pereților cilindrului și lucrează suprafața pereților. Scurgerea printr-o astfel de blocare este relativ mare.

Încuietori mai bune cu o tăietură oblică, în care presiunea pe pereții cilindrului este mai uniformă datorită subțierii treptate a capetelor. Capacitatea de etanșare a unor astfel de încuietori este mai mare datorită prelungirii traseului fluidului în încuietoare. În plus, pentru un interval dat în planul de închidere a inelului (decalaj tangenţial), golul normal la articulaţie, care determină cantitatea de preaplin de fluid, este mai mic aici şi este egal cu aproximativ 0,7 din cel obişnuit.

Capacitatea de etanșare a încuietorilor în trepte este și mai mare, în care spațiul în îmbinare este teoretic egal cu zero. Cu toate acestea, fabricarea unor astfel de încuietori este mai dificilă; în plus, cu o înălțime mică a inelelor, mustațele lor se dovedesc a fi prea subțiri și se rup ușor. Pentru a crește rezistența, este recomandabil să efectuați trecerea mustaților în corpul inelului cu fileuri netede.

Următoarea figură arată o încuietoare „strânsă” în două trepte, cu trepte situate în planuri reciproc perpendiculare. Scurgerea gazelor prin îmbinare aici este semnificativ mai mică decât în ​​modelele anterioare. Cu toate acestea, fabricarea unor astfel de încuietori este mult mai dificilă.

Blocare inel
Deoarece inelele sunt instalate mobil în canelurile pistonului, se poate întâmpla ca în timpul funcționării îmbinările inelelor adiacente să devină unul împotriva celuilalt, ca urmare a faptului că scurgerea va crește. Pentru a preveni acest fenomen, segmentele pistonului sunt blocate pe direcția unghiulară cu ajutorul unor știfturi radiale amplasate la joncțiunea segmentelor și fixate în corpul pistonului. Îmbinările inelelor adiacente sunt așezate diametral opus.

Metodele de blocare sunt prezentate în figură.

Dezavantajul blocării inelelor este că inelele (datorită presiunii neuniforme mereu existente de-a lungul periferiei) uzează pereții cilindrilor în mod neuniform, încălcându-i forma rotundă. Pentru inelele mobile neblocate, denivelările sunt atenuate de mișcarea unghiulară (rătăcirea) inelelor în canelurile pistonului în timpul funcționării. Pentru inelele cu articulație oblică, mișcarea unghiulară are un caracter regulat, datorită forțelor tăietoare care apar în articulație în timpul mișcării alternative a pistonului și tind să rotească inelul în canelură.

Blocarea inelelor este obligatorie dacă pe pereții cilindrilor există adâncituri, canale, ferestre (de exemplu, ferestre de purjare la motoarele cu ardere internă în doi timpi), care sunt traversate de inele în timpul mișcării alternative a pistonului. Alinierea aleatorie a îmbinării cu ferestre poate provoca ruperea inelelor.

Materiale. De fabricație.

Segurile de piston sunt cel mai adesea realizate din fontă perlitică de înaltă calitate, care se distinge prin rezistență la uzură și proprietăți anti-fricțiune ridicate datorită prezenței grafitului lamelar în structură.

.....

Segurile pistonului din fontă după decapare sunt supuse îmbătrânirii, naturale sau artificiale (la 500-550 de grade)

Inelele care funcționează în condiții de lubrifiere abundentă sunt realizate din oțel pentru arc, călit și supus unei căliri medii (350-500 de grade). Inelele de oțel necesită o rezistență sporită a suprafeței pereților cilindrului.

Uneori, segmentele de piston sunt fabricate din bronz forjat al mărcilor BrANZh sau Bramzhts, iar în cazuri critice - din bronz beril al mărcii BrB2.

Inelele „eliptice” de presiune uniformă sunt obținute de unul dintre următoarele moduri: 1) turnare (pentru inele din fontă) semifabricate având o formă în plan corespunzătoare profilului teoretic; 2) prelucrarea semifabricatelor după copiator; 3) deformarea piesei de prelucrat cu fixarea ulterioară a formei prin tratament termic (metoda termică); 4) prin rularea suprafeței interioare a inelelor cu o forță de rulare variabilă.

Inelele din fontă pentru scopuri responsabile sunt realizate prin turnare în matrițe de răcire. Piesele turnate sunt obținute cu alocații minime pentru prelucrarea ulterioară.

La prelucrarea pe un copiator, inelului i se dă profilul necesar prin strunjire sau frezare, strunjire sau frezare. Apoi se face o tăiere, capetele sunt reunite și în această stare suprafețele exterioare și interioare sunt prelucrate pe mașini de șlefuit cilindric.

La fabricarea inelelor din fontă conform metoda termica semifabricate rotunde, realizate cu o mică toleranță pentru prelucrare, se pun pe un dorn, a cărui formă corespunde profilului teoretic. Forma rezultată este fixată prin încălzirea semifabricatelor la o temperatură de 600-650 de grade, după care semifabricatele sunt transferate în operatii de finisare, care sunt produse cu capete aplatizate.

La rulare, inelele sunt plasate în canelurile inelare ale dispozitivului rotativ; suprafata din spate a inelelor este rulata cu o rola montata excentric in fixare astfel incat aceasta sa exercite presiune maxima pe partea opusa a inelului inchizatorului. Odată cu alegerea corectă a valorii excentricității, inelul, îndreptându-se după rulare, capătă o formă apropiată de cea teoretică. După aceea, capetele sunt șlefuite și, în stare redusă, suprafața exterioară a inelelor.

În timpul rulării, are loc călirea prin muncă: în fibrele interioare ale inelului se creează tensiuni de compresiune, opus tensiunilor de tracțiune care apar atunci când inelul este pus pe piston, datorită cărora este posibilă creșterea în siguranță a lățimii inelului cu un câștig de presiune.

După operațiunile de finisare, inelele sunt lepate într-un cilindru de referință. Precizia potrivirii inelelor este verificată prin translucidența spațiului dintre suprafața exterioară a inelului și pereții cilindrului de referință. Normele de degajare admisă sunt stabilite în funcție de scopul inelelor. Pentru inelele de precizie, un joc de cel mult 0,01 mm este permis.

Inelele pentru scopuri critice sunt verificate pentru uniformitatea presiunii radiale folosind instrumente electropiezometrice sau electromagnetice cu construcția unei diagrame de presiune polară.

Acoperiri
Pentru a crește rezistența la uzură și durata de viață a inelelor, suprafața de lucru a inelelor pistonului este cromată. Cromarea se caracterizează prin duritate foarte mare (VH 900-1000), rezistență la căldură, frecare scăzută și proprietăți la presiune extremă.

În timpul cromării dure galvanice, cromul este aplicat într-un strat continuu cu o grosime de 0,15-.025 mm pentru inelele mici și până la 0,5 mm pentru inelele mari.

După cromarea, inelele acoperite subțire sunt instalate în cilindru; inelele acoperite cu grosime sunt măcinate pentru a elimina acoperirea neuniformă cu crom.

Cromarea tare are urmatoarele neajunsuri: 1) din cauza durității ridicate a cromului și a umectabilității slabe a uleiului, procesul de rodare a inelelor este foarte întârziat; 2) inelele necesită o precizie sporită în fabricarea cilindrului și eliminarea completă a golurilor dintre inel și oglinda cilindrului.

Aceste neajunsuri sunt în mare parte eliminate prin cromarea poroasă. Cromul este aplicat mai întâi într-un strat continuu, iar apoi suprafața exterioară a acoperirii este slăbită (prin schimbarea direcției curentului la sfârșitul cromării) la o adâncime egală cu aproximativ 0,25 din grosimea acoperirii.

Suprafața poroasă ține bine uleiul. În timpul procesului de rodare, suprafața slăbită se uzează relativ repede (în special în zona de presiune crescută), după care stratul de bază de crom solid solid este expus. Prezența uleiului în stratul poros previne zgârieturile în timpul procesului de rodare.

Rezistența la uzură a inelelor poroase de crom depinde în mare măsură de structura stratului poros, care predetermina corectitudinea procesului de rodare. Cele mai bune rezultate oferă o porozitate rețelei cu o dimensiune a porilor de 0,05-0,1 mm2.Cu un proces de rulare corespunzător, rezistența la uzură a inelelor cromate este de 15-25 de ori mai mare decât rezistența la uzură a inelelor obișnuite din fontă.

Materialul inelelor cromate nu are așa ceva de mare importanta, ca material al inelelor non-crom. Acest lucru permite utilizarea fontei și oțelului nodular modificat de înaltă rezistență pentru fabricarea inelelor cromate.

Se folosește și placarea cu crom a oglinzii cilindrice. Acest proces este mai scump decât inelele de cromat, deoarece. suprafața cromată a cilindrilor trebuie prelucrată cu grijă. Cu toate acestea, această metodă deschide posibilitatea fabricării cilindrilor din aliaje de aluminiu, care se caracterizează printr-o conductivitate termică ridicată, care este de o importanță deosebită pentru cilindrii care funcționează la temperaturi ridicate.

Alte modalități de a crește rezistența la uzură a segmentelor de piston sunt enumerate mai jos.

Oxidare (albăstruire). Formarea unui strat subțire (0,01 mm) de oxid de fier magnetic Fe3O4 pe suprafața inelelor prin menținerea inelelor la 500-550 într-o atmosferă de oxidanți gazoși și vapori de apă.

Fosfatarea - expunerea inelelor într-o soluție apoasă fierbinte de acid fosforic saturat cu fosfați de Fe, Mn, Zn. Pe suprafața inelelor se formează un strat cristalin poros de fosfați, care absoarbe bine grăsimea.

Siliciurare prin difuzie - expunerea inelelor în pulbere de carbură de siliciu SiC la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius. În acest caz, stratul de suprafață este saturat cu siliciu, ceea ce crește rezistența la uzură a inelelor.

Cromarea prin difuzie - saturarea stratului de suprafață cu crom prin menținerea inelelor în clorură de crom topită CrCl2 sau într-o atmosferă de cloruri de crom gazoase la o temperatură de aproximativ 1000 de grade.

Aluminizarea este menținerea inelelor într-un amestec de pulbere de aluminiu și oxid de aluminiu Al2O3 la o temperatură de aproximativ 1000 de grade, în urma căreia se formează cristale dintr-o soluție solidă de aluminiu în fier alfa în stratul de suprafață și o uzură subțire. -la suprafata se formeaza un film rezistent de oxid de aluminiu.

Sulfurare - menținerea inelelor într-o soluție fierbinte de NaOH de sodiu caustic cu un amestec de sulf sau într-o topitură de cianura de sodiu NaCH și sulfat de sodiu Na2SO4 Stratul sulfurat se caracterizează printr-o rezistență excepțională la uzură și rezistență la priză.

Pentru a accelera rodarea, inelele sunt supuse la cositorizare galvanică, placare cu cadmiu sau placare cu cupru. Coatoritul oferă cele mai bune rezultate. Coatorirea galvanică se efectuează într-o baie cu sare de staniu de sodiu la 75 de grade. Grosimea stratului de tablă este de 0,005-0,010 mm.

Inelele care funcționează la temperaturi moderate sunt acoperite cu un strat subțire de rășină sintetică (epoxizi), fluoroplastice etc. cu un amestec de grafit sau pulbere metalică.

Piața de piese auto de astăzi are de toate - de la cele mai multe mic detaliu inainte de
motor si caroserie. S-ar părea că problema, care de zece sau cincisprezece ani
spatele era foarte ascuțit, în cele din urmă rezolvat. Dar nu era acolo. Ridica
piesele de schimb de înaltă calitate nu sunt ușoare, în special pentru căptușeli
biela și rulmenți principali, elemente ale grupului cilindru-piston -
pistoane, inele. Calitatea și fiabilitatea acestor piese sunt fundamentale
afectează durata de viață a motorului după „tratament”.

Un pic de istorie

Primele segmente de piston pentru VAZ au fost realizate la o firmă specializată
fabrică din Michurinsk, dar tehnologiile învechite din anii 50 nu au făcut-o
a îndeplinit cerințele VAZ pentru calitatea produsului. sacrificarea
Inelele Michurin au ajuns uneori la 75-80%, așa că conducerea VAZ a luat-o
decizia de a organiza această producție în propria „casă”. Cu asta
scop a încheiat un acord între VAZ și compania japoneză „Riken”, care
a furnizat echipamente pentru producerea segmentelor de piston lui Tolyatti, care
a permis reducerea numărului de căsătorii cu până la 25%. S-ar părea că această cifră este mare,
cu toate acestea, comparativ cu alte echipamente importate, avantajul
Calitatea japoneză era de netăgăduit.

În prezent, VAZ produce segmente de piston de trei nominale
dimensiuni (76, 79, 82 mm), fiecare dintre ele având două reparații
(0,4 și 0,8 mm). Materialul pentru fabricarea inelelor este unul deosebit
fontă ductilă sau cenușie RIK-40 și RIK-20, care are înaltă
proprietăți anti-uzură superioare altor materiale inelare
fabrici (la Michurinsk, Stavropol). Controlul calității se efectuează după
fiecare tranziție tehnologică de-a lungul întregului proces de producție.

Caracteristici ale inelelor raclete de ulei

În vrac, inelele raclete de ulei sunt produse în două tipuri - placate cu crom
și necromat, dar nu cu mult timp în urmă, inele de oțel cu
element arc, destinat până acum numai pentru instalare în timpul reparațiilor
motor. Inelele de răzuire a uleiului din oțel sunt fabricate numai nominale
mărimea.

Inelele cromate au o secțiune cu două proeminențe simetrice și
proiectat pentru instalare în motoarele VAZ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111.
Și au apărut după nașterea motoarelor VAZ pentru „opt” și
„nouă”. Aceste motoare au un raport de compresie mai mare și mai mult
modurile de funcționare încărcate, prin urmare, în timpul funcționării, cele obișnuite
inelele raclete de ulei s-au uzat mult mai repede decât partea superioară
compresie, cromat. Pentru a egaliza kilometrajul lor, au început să acopere
inelele cromate și racletoare de ulei ale motoarelor de mai sus, care au permis
prelungește durata de viață a inelelor de aproape două ori.

În ceea ce privește inelele non-crom, proeminențele lor nu sunt simetrice și
sunt instalate pe motoarele VAZ-2101, 21011, 2103, 2105 și 2106 pt.
AZLK 2141. Acesta este poate singurul detaliu care vă permite să distingeți
inelul cromat este diferit de cel obișnuit, deoarece sunt aproape de aceeași culoare.
Aveți grijă să nu vindeți „din greșeală” inele „Michurin”,
având proeminențe „înclinate”.

Arcurile de expansiune au, de asemenea, propriile caracteristici distinctive:
pas variabil de înfășurare, suprafața solului la exterior
diametrul și capete. Posibilitatea de fals este puțin probabilă. Atat de distinctiv
trăsăturile pot fi obținute numai cu echipamente speciale scumpe,
care este până acum doar pe WHA.

Dar sunt momente când încearcă să-i vândă pe cei care și-au încheiat deja „viața
fel "inele, care sunt bine curățate și spălate înainte de aceasta. Detectați
nu este dificil, trebuie doar să te uiți la profilul și înălțimea proeminențelor. Cum
de regulă, ele fie sunt absente, fie par abia vizibile. da si
inelul cu arc este aproape imposibil de curățat complet de ulei și
noroi.

Inelele de raclere a uleiului din oțel sunt utilizate pe scară largă în străinătate.
Durata de viață lungă a acestora, greutatea și costurile reduse, fiabilitatea și calitatea
a muncii efectuate vorbește despre necesitatea implementării lor la toate VAZ
modele. Cu toate acestea, din cauza lipsei cantității necesare de material pentru lor
producție de serie (oțel inoxidabil pentru elementul arc și
bandă de carbon pentru inele) utilizarea lor este încă limitată și
se aplică doar truselor de reparații. Resursa motorului inelelor de oțel - 150-200
mii de km, ceea ce confirmă fără îndoială avantajul lor față de cele din fontă.

Cea mai importantă caracteristică distinctivă a inelelor de răzuire a uleiului din oțel VAZ este
acoperire cromată a inelelor în sine și a arcurilor de expansiune, pentru Michurin și
altele lipseste. Pe suprafața inelelor, cromul creează un specific
nuanță mată, vizibilă dacă te uiți atent.

Inele de compresie

Inelele de compresie, precum inelele raclete de ulei, au propriul lor profil. Superior
inelul de compresie este cel mai încărcat, este făcut din
fontă cenușie ductilă și suprafața cu diametrul exterior
cromat. Inelul de compresie inferior este mai puțin încărcat, deci nu este
cromat și pentru ca acesta să îndeplinească parțial funcția de raclere a uleiului,
partea inferioară este realizată sub formă de pană pentru a îndepărta uleiul rezidual.

La fel ca racleta de ulei, inelele de compresie VAZ au și ele proprii
trăsături distinctive. Aceste inele pe o parte (și uneori pe ambele)
diametrul exterior au teșit, pentru inele de altă origine acest teșit
Nu. La prima vedere, este greu de observat, dar la atingere se poate
define (control similar cu verificarea dolarului).

O altă trăsătură distinctivă sunt capetele, care în timpul
procesul tehnologic de la VAZ sunt șlefuite și chiar fosfatate
nu poate ascunde urmele acestei prelucrări. După șlefuirea capetelor
sunt clarificate și rotunjite, în timp ce altele au această caracteristică
este absent.

Finisajul cromat creează un finisaj mat, astfel încât este ușor de distins
luciu de oțel al inelelor non-cromate. După cum sa menționat deja, în prezent
VAZ produce inele de trei dimensiuni nominale - 76, 79, 82 mm și
doar două dimensiuni de reparație - 0,4 și 0,8 mm. Dacă la cumpărare
oferă 0,7 sau 0,6 mm - acesta este primul semn al unui fals.

Etichete de marcă și ambalaje

Fiecare inel trebuie să aibă un marcaj. În dreapta castelului este plasat
cuvântul „VAZ”, iar dacă aceasta este o dimensiune de reparație, atunci un număr este pus în stânga lacătului
40 sau 80, care corespunde dimensiunilor de reparație de 0,4 și 0,8 mm. descoperi
fals este uneori foarte dificil, deoarece în condiții moderne de a face
eticheta „de marcă” nu este atât de dificilă. Totuși, chiar și aici, dacă încerci,
„fals” poate fi detectat. Marcajul din fabrică este pus de mașină, ceea ce înseamnă locul său
setările sunt întotdeauna strict fixate. În cazul în care o face
„muncitor de aci”, există întotdeauna abateri de la „locul” fabricii. Aceasta este
este ușor de observat când examinăm cu atenție chiar și un set de inele.
Pachetele au, de asemenea, propriile lor secrete de marcă. Toate inelele care merg
Piesele de schimb sunt ambalate în saci de 3 bucăți (două de compresie și una
racleta ulei - set cilindri). Pliculetele sunt codificate.
numărul de kit, modelul motorului și dimensiunea inelului. În viitor, așa
kiturile sunt ambalate conform dimensiunilor standard și ambalate în marcă
cutii cu patru seturi de cilindri. Pe pachete și cutii, inscripțiile sunt întotdeauna
au un singur font și nu va fi greu să-l amintești, în plus, pe cutie
trebuie să existe o ștampilă OTK și toate punctele de lipire ale cutiei sunt de asemenea amplasate
locuri strict definite.

Pentru a facilita navigarea în nomenclatura segmentelor de piston,
fabricat la VAZ, oferim o listă prezentată în tabelele 1 și 2.

Controversa în jurul alegerii inelelor

Orice șofer visează că fiecare detaliu al motorului mașinii sale
servit cât mai mult timp posibil. Cu toate acestea, în cazul segmentelor de piston, această opinie
împărțit. Unii susțin că este mai bine să instalați inele care au
durabilitate scăzută (30-40 mii km - în cazul inelelor Michurin). Acest
puteți proteja împotriva uzurii pereților cilindrului și, astfel, prelungiți durata de viață
motor. Alții insistă că este mai bine să instalezi VAZ
inelele sunt mai durabile (kilometrajul înainte de înlocuire este de 150-200 mii km), deoarece toate
oricum dupa o astfel de alergare va trebui sa macinati arborele cotit si
înlocuindu-i căptușelile și, în același timp, puteți face reparații minore
grup cilindru-piston. Prezența a două dimensiuni de reparație va permite și mai mult
evitați de două ori alezarea cilindrului, ceea ce în total va da un kilometraj de 450-600 mii km.
km. Acum calculați cât vă va costa să dezasamblați și să reasamblați
motor la fiecare 30-40 de mii pentru 600 de mii de kilometri.

Tabel 1. Segmente de piston din fontă

Model motor Dimensiunea inelului de ambalare Denumire kit
VAZ-2101 76 mm normal 2101-1000100-10
VAZ-2103 76,4 mm reparație 2101-1000100-31
- 76,8 mm reparatie 2101-1000100-32
VAZ-2108 76 mm normal 2108-1000100-10
VAZ-21081 76,4 mm reparatie 2108-1000100-31
- 76,8 mm reparatie 2108-1000100-32
VAZ-21011 79 mm normal 21011-1000100-10
VAZ-2105 79,4 mm reparatie 21011-1000100-31
- 79,8 mm reparatie 21011-1000100-32
VAZ-2106 79 mm normal 2106-1000100-10
VAZ-2121 79,4 mm reparație 2106-1000100-31
- 79,8 mm reparatie 2106-1000100-32
VAZ-21083 82 mm normal 21083-1000100-10
VAZ-21213 82,4 mm reparație 1083-10001200-31
VAZ-2110 82,8 mm reparatie 21083-1000100-32
VAZ-1111 76 mm normal 1111-1004029
- 76,4 mm reparatie 1111-1004031
- 76,8 mm reparatie 1111-1004032
VAZ-11113 82 mm normal 11113-1004029
- 82,4 mm reparatie 11113-1004031
- 82,8 mm reparatie 11113-1004032

Tabel 2. Truse de reparații cu inele de raclere a uleiului din oțel

Dimensiunea inelului motorului Desemnarea setului auto
VAZ-2101 76 mm normal 2108-10040029
VAZ-2103 - -
VAZ-2108 - -
VAZ-21081 - -
VAZ-21011 79 mm normal 2106-1004029
VAZ-2106 - -
VAZ-2121 - -
VAZ-21083 82 mm normal 21083-1004029
VAZ-21213 - -
VAZ-21073 - -
VAZ-1111 76 mm normal 1111-1004029-01

Ei produc piston inele mai multe dimensiuni nominale, fiecare dintre acestea reprezentând 1-2 reparații. Unul dintre cele mai bune materiale este o fontă specială de înaltă rezistență, cu proprietăți anti-uzură ridicate. Nu toate fabricile interne folosesc acest material, așa că acordați atenție mai întâi.

Racleta de ulei inele Disponibil în crom și non-crom. Al treilea tip este oțelul inele cu element arc - alegeți numai pentru instalare atunci când reparați un motor. Ele sunt numai marime nominala. Cromat inele mai potrivite pentru motoarele cu un raport de compresie mai mare și cu condiții de funcționare mai încărcate. Pentru a distinge un inel non-crom de unul cromat, acordați atenție proeminențelor. În cele non-crome, acestea sunt asimetrice. Și culorile sunt ambele aceleași.

Atenție la arcurile de expansiune. Acestea trebuie să aibă un pas de înfășurare variabil și o suprafață lustruită de-a lungul diametrului exterior și a capetelor. Alte versiuni ale inelelor pot fi fie false, fie realizate cu echipamente ieftine și au o resursă redusă. Verificați profilul și înălțimea proeminențelor. Dacă sunt absente sau abia sesizabile, atunci inele hui.

Pe mașinile străine, racletele de ulei din oțel sunt răspândite inele datorită duratei de viață lungi, greutății și costurilor mai mici. Dacă este posibil (utilizarea lor este limitată), obțineți-le pentru mașina dvs. domestică.

Când selectați inele de compresie, simțiți o teșitură pe una sau ambele părți ale diametrului exterior. inele. Piesele de calitate scăzută nu au o astfel de teșire. O altă caracteristică a pieselor de schimb de înaltă calitate este capete clare și rotunjite. Inelele de compresie cromate creează un finisaj mat. Prin aceasta, distingeți-le de inelele non-crom care au o strălucire de oțel. Verificați dimensiunea nominală și reparație cu un micrometru inele pentru a se asigura că nu este contrafăcut.

Atenție la marcajele inelelor. Eticheta din fabrica care indica marimea si fermitatea este plasata automat intr-un loc strict fixat. Pe un fals există întotdeauna abateri de la loc desemnat. De asemenea, asigurați-vă că inele ambalat în ambalaje de marcă în pungi de 3 bucăți. Pe geantă trebuie să fie indicate: numărul kit-ului, modelul motorului și dimensiunea inelului. Cutia trebuie să conțină numărul de seturi de cilindri-saci corespunzător numărului de cilindri ai motorului pentru care sunt destinate. Toate inscripțiile trebuie aplicate într-un singur font, trebuie să existe o ștampilă OTK, punctele de lipire ale cutiei trebuie să fie în locuri strict definite.

Pentru orientarea în sortimentul de segmente de piston, utilizați documentația tehnică pentru repararea și piesele de schimb ale motorului. Sunt indicate dimensiunile cerute segmente de piston necesare pentru o reparație specifică a unității de putere.

La studierea principiilor de funcționare a unui motor cu ardere internă, s-a observat că legătura de alunecare dintre piston și cilindru este ermetică, adică gazele sub presiune în spațiul de deasupra pistonului nu pătrund între piston și pereții cilindrului. în carterul motorului. Pentru a asigura o etanșeitate acceptabilă este scopul principal al segmentelor de piston.

În același timp, trebuie remarcat faptul că o parte nesemnificativă a gazelor din camera de ardere încă pătrunde în spațiul interior al carterului chiar și al unui motor nou, complet funcțional. Etanșarea folosind segmente de piston se numește etanșare de tip labirint în inginerie, în etanșări acest tipîntotdeauna există unele scurgeri de gaze. Dar această scurgere pe un motor deservit se află de obicei în intervalul 0,5 - 1,0%.

Gazele din carter se numesc gaze din carter. Pe măsură ce grupul cilindru-piston al motorului se uzează, cantitatea de gaze din carter crește.
Pe lângă etanșare, segmentele de piston îndeplinesc alte două sarcini. Acestea reglează cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului, necesar pentru lubrifierea atât a inelelor în sine, cât și a pistonului și elimină căldura de la piston către pereții cilindrului.

Scopul segmentelor de piston:

Asigurarea etanseitatii intre piston si peretii cilindrului.
Reglarea cantității de ulei necesară pentru a lubrifia joncțiunea piston-cilindru și pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere a motorului.
Transferul de căldură de la piston către pereții cilindrului.

Aceste trei sarcini sunt îndeplinite de segmentele pistonului în condiții foarte dificile sub influența unor sarcini termice și mecanice mari. stres termic inelele de piston se produce sub influența gazelor fierbinți de lucru și sub influența frecării inelelor împotriva pereților cilindrului, care are loc în condiții de lipsă de ulei în partea superioară a pistonului.
Rezolvarea cu succes a acestor probleme este rezolvată atât datorită designului inelelor, cât și selecție corectă materialul inelului.

Tip inel

Segurile de piston sunt împărțite în două tipuri:

Comprimare

Racleta de ulei

Inele de piston - diagramă

1. Primul inel de compresie (superior).
1.1. Inserție de uzură din molibden
2. Al doilea inel de compresie
3. Inel racletor de ulei:
3.1. Placă superioară pentru raclerea uleiului
3.2. Expansor tangenţial
3.3. Placă inferioară pentru raclerea uleiului

Piston cu segmente de piston

Fotografia unei secțiuni a unui piston modern de motor pe benzină cu un set tipic de segmente de piston instalate pe acesta, în conformitate cu diagrama din figura de sus.
Inelele de compresie asigură etanșeitatea necesară, iar inelele de raclere a uleiului reglează cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului. Este reglat cu precizie și nu complet îndepărtat, deoarece îndepărtarea completă sau prea mare a uleiului va duce la lipsa de ulei a conexiunii peretelui piston la cilindru din partea superioară a pistonului și blocarea ulterioară a pistonului în cilindru.

Anterior, motoarele erau cu viteză mică, iar numărul de segmente de piston pe un piston ajungea la 5 - 7. Dar aproape toate motoarele moderne pe benzină și motoarele diesel auto de mare viteză au doar trei segmente de piston pe un piston - două inele de compresie și unul. racleta de ulei.
Deși pistoanele motoarelor mașinilor sport forțate, care lucrează constant la viteze mari, pot avea doar două inele. Iar pistoanele motoarelor de automobile diesel, pentru a facilita pornirea, pot avea patru inele, dintre care trei sunt de compresie.

Inelul instalat în canelura pistonului situat în cilindrul motorului trebuie să aibă o formă absolut rotundă (acest lucru se face dacă căptușeala cilindrului în sine nu are deformări) și să fie apăsat pe suprafața cilindrului de-a lungul întregii circumferințe exterioare a pistonului. inel. Pentru a asigura acest lucru, segmentul elastic de piston nu este realizat sub forma unui cerc regulat, ci sub forma unui arc de rază variabilă, mai mare decât diametrul cilindrului și având un spațiu suficient de mare (1) între capetele inelului. în starea liberă. Când este instalat în cilindru, inelul este comprimat și golul (2) din blocarea inelului devine 0,15 ÷ 0,5 mm. Valoarea exactă și maximă admisă a acestui decalaj este indicată în documentatie tehnica motor. Asigurarea unui decalaj reglat este foarte importantă, un spațiu crescut contribuie la pătrunderea gazelor în carter și la scăderea puterii. Dar și mai periculos este jocul redus în blocarea segmentului pistonului. În timpul funcționării, ca urmare a încălzirii, inelul se extinde și, cu un joc redus, inelul pistonului se poate bloca în cilindru, ceea ce va duce la formarea de înțepături pe oglinda cilindrului, la ruperea pereților interinali ai inelului. piston sau ruperea inelului în sine. Prin urmare, este permisă o mică creștere a jocului, dar o scădere a jocului în blocarea inelului pistonului este inacceptabilă.

Producătorii de top de segmente de piston produc inele cu un decalaj care scade treptat după 0,1 mm, pot exista până la 15 astfel de dimensiuni selectate.

Fără spațiu liber la capăt în timp ce reduceți înălțimea inelului

Unii producători de segmente de piston produc segmente de piston „fără joc”. Desigur, este imposibil de schimbat proprietate naturală metalele să se extindă odată cu creșterea temperaturii, inelul instalat în cilindrul motorului fără un spațiu se va bloca cu siguranță. Dar se pot face multe design de succes. În acest caz, segmentul pistonului este format din două inele plate montate unul peste altul și rotite la 180º unul față de celălalt. În acest caz, inelul superior are forma literei „L”, iar inelul inferior este introdus în locașul inelului superior, datorită căruia înălțimea unui astfel de inel nu este mai mare decât înălțimea unui inel standard. .

Odată ce încuietorile inelelor de piston ale vechilor motoare cu turație mică, pentru a reduce pătrunderea gazelor prin blocare, inelele aveau formă complexă, dar la motoarele moderne de mare viteză, spargerea gazului prin blocarea inelului este neglijabilă. Prin urmare, inelele moderne au doar forma rectangulara castel.

Instalarea corectă a segmentelor de piston

Raza arcului variabil a inelului pistonului nu este luată în mod arbitrar, ci este calculată pentru a furniza diagrama necesară a forței de apăsare a inelului împotriva pereților cilindrului. În timpul funcționării, inelul pistonului se uzează neuniform. În urma experimentelor, s-a stabilit că inelul se uzează cel mai intens în zona încuietorului. Prin urmare, creșterea inițială a forței de apăsare a inelului în zona de blocare crește durata de viață a inelului.
Dar o diagramă calculată cu precizie a forțelor inelului se poate modifica ca urmare a instalării neprofesionale a inelului pe piston. Segurile pistonului de compresie moderne, foarte subțiri, nu trebuie așezate manual pe piston. Pentru aceasta trebuie să utilizați dispozitiv special, asigurând o expansiune uniformă a inelului în jurul întregii circumferințe și limitând expansiunea maximă.
Instalarea manuală a inelului, cu expansiune crescută și neuniformă, reduce semnificativ durata de viață a inelului.

Apăsarea inelelor de compresie pe pereții căptușelii cilindrului

Această figură arată că gazele din camera de ardere prin spațiul dintre partea superioară a pistonului și peretele cilindrului și prin spațiul dintre peretele deflectorului și inelul pistonului intră în cavitatea interioară a inelului pistonului. În acest caz, presiunea din cavitatea internă a inelului de compresie superior este practic egală cu presiunea din camera de ardere.
Datorită presiunii gazelor pe suprafata interioara inelele, segmentul pistonului este apăsat suplimentar pe pereții cilindrului. Unele dintre gaze intră și în cavitatea interioară a celui de-al doilea inel de compresie. Deoarece primul inel de compresie reglează presiunea gazului, presiunea din cavitatea interioară a celui de-al doilea inel de compresie poate fi egală cu 30 - 60% din presiunea din cavitatea interioară a primului inel de compresie.
Ținând cont de faptul că toate procesele din motor au loc suficient de repede, presiunea din cavitățile interne ale inelelor pistonului nu scade până la următorul ciclu al cursei de putere, acest fenomen se numește acumulare de presiune. Acumularea de presiune asigură funcționarea acceptabilă a segmentelor de piston care și-au pierdut parțial elasticitatea din cauza îmbătrânirii sau supraîncălzirii. Segurile de piston care și-au pierdut elasticitatea vor funcționa satisfăcător la sarcini mari ale motorului, dar când motorul funcționează la sarcini mici, segmentele de piston nu vor asigura etanșarea necesară. Prin urmare, inelele de piston ale unei mașini de pasageri în serie pot fi considerate funcționale, oferind presiune pereților cilindrului datorită propriei elasticități.
Unii producători de segmente de piston susțin că până la 90% din forța de strângere a segmentului de piston se datorează presiunii gazelor de lucru ale motorului. Este posibil ca inelele cu caracteristici tehnice similare să fie potrivite numai pentru motoarele sport speciale care funcționează constant în intervalul de viteze mari și sarcini mari, dar este puțin probabil ca un astfel de inel să funcționeze cu succes într-un motor de mașină de producție. Segurile de piston special pregătite, ca multe alte piese ale motorului, pot îmbunătăți performanța motorului la condiții de viteză și sarcină strict definite. Dar, în același timp, înrăutăți semnificativ funcționarea motorului în alte moduri.
O dimensiune operațională foarte importantă este jocul lateral dintre inel și canelura pistonului, deoarece presiunea din canelura pistonului depinde de aceasta. În medie, acest decalaj este de 0,04 ÷ 0,08 mm. Mărimea acestui decalaj determină, de asemenea, sarcinile de impact asupra partițiilor segmentelor de piston și, în consecință, zgomotul motorului, care crește odată cu creșterea decalajului sau probabilitatea de blocare (pierderea mobilității) a inelelor de piston cu o scădere a decalajului.

Mulți mecanici auto cred că pistoanele nu mai sunt utile din cauza uzurii ghidajului pistonului (fustei), dar de obicei uzura ghidajului pistonului este neglijabilă. Desigur, dacă pistonul nu a funcționat în modul de înfometare de ulei, iar pe suprafața pistonului și a pereților cilindrilor nu s-au format scoruri.
De fapt, pistonul este adesea respins din cauza uzurii inacceptabile a canelurii superioare a inelului de compresie.

În timpul producției, atât înălțimea segmentelor de piston, cât și înălțimea canelurii pistonului au anumite variații, prin urmare, pentru a oferi spațiul necesar, este uneori posibil să selectați segmentul de piston cu înălțimea necesară.

Forma celui de-al doilea inel de compresie este diferită de forma primului inel de compresie. Uneori, datorită formei deosebite a suprafeței exterioare, al doilea inel de compresie se numește racletă
Acest inel funcționează nu numai ca un inel de compresie, ci participă și la reglarea cantității de ulei de pe pereții cilindrului, adică îndeplinește parțial sarcina unui inel de raclere a uleiului. Partea inferioară a suprafeței de lucru a celui de-al doilea inel este realizată sub forma unei răzuitoare, care, atunci când pistonul se mișcă în jos, îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrului. Inelul inferior de compresie funcționează în condiții mult mai ușoare. Atât temperatura din zona inelului, cât și presiunea gazului pe inel (respectiv, forța de apăsare a inelului pe peretele cilindrului) sunt mult mai mici în comparație cu indicatorii similari care afectează inelul superior.

Ambele inele de compresie pot fi instalate doar într-o singură poziție. Pe suprafata superioara inelul pistonului de compresie este etichetat „T”, „TOP” sau altele. Inelul este întotdeauna instalat cu acest marcaj sus. Inelul pistonului instalat incorect, nu funcționează corect.

Inelele raclete de ulei sunt instalate sub inelele pistonului de compresie. Pe pistoanele motoarelor moderne mașini instalat cu un singur inel racletor de ulei. Deși motoarele mai vechi, în special cele concepute pentru utilizare staționară, foloseau mai multe inele de raclere a uleiului.

Inelele raclete de ulei sunt proiectate pentru a regla cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului. Proverbul rus nu este foarte potrivit aici: „Nu poți strica terci cu unt”. Uleiul de pe stivele cilindrului nu ar trebui să fie cât mai mult posibil, ci exact cât este necesar. O sumă insuficientă uleiul va duce la lipsa de ulei și, ca urmare, la uzura crescută a segmentelor pistonului, a pistonului și a suprafeței cilindrului. În unele condiții severe de funcționare a motorului, în prezența lipsei de ulei, pot apărea gripări în conexiunea piston-cilindru și chiar și pistonul din cilindru este complet blocat.
De asemenea, o cantitate excesivă de ulei pe pereții cilindrului este nedorită. Excesul de ulei intră în camera de ardere a motorului prin inelele de compresie. Ceea ce duce la un consum crescut de ulei, la formarea depunerilor de carbon pe pereții camerei de ardere, supape și bujii. Depunerile de ulei ars în camera de ardere și pe supape afectează semnificativ unele specificații motor. În timpul funcționării motorului, sistemul de lubrifiere pulverizează în cavitatea internă inferioară a cilindrului un numar mare de lubrifiant necesar pentru lubrifierea bolțului pistonului și răcirea pistonului
Când pistonul se mișcă în jos, inel racletor de ulei cu marginile sale colectează excesul de ulei de pe pereții cilindrului și prin orificii de drenajîn canalul pistonului îl direcționează în cavitatea internă a pistonului. Apoi uleiul curge în baia de ulei, revenind la sistemul de lubrifiere a motorului.

Segurile de piston sunt cele mai importante părți ale unei mașini. Starea lor afectează complet modul în care va funcționa mașina. Vorbim despre dinamica accelerației, consumul de ulei și combustibil, proprietățile de pornire a motorului, gazele de eșapament toxice și alte tipuri de indicatori pe care îi are un motor cu ardere internă.

Pentru ce sunt segmentele pistonului?

Luați în considerare în detaliu cele trei proprietăți pe care le au segmentele de piston.

• În primul rând, datorită acestui dispozitiv, camera de ardere este etanșată, cu alte cuvinte, gazele nu trec în carter din cilindru sau, dimpotrivă, din carter în cilindru.
• În al doilea rând, ele deviază jetul termic fierbinte de la pistonul încălzit către peretele rece al cilindrului, răcit de aerul care trece. Dacă transferul de căldură este perturbat, segmentele pistonului se supraîncălzi. Ca urmare, apar zgârieturi, arsuri, blocaje, adică uzura acelor structuri care se află în motor.
• În al treilea rând, pot controla piesele care trebuie lubrifiate. Sarcina principală este de a uda în mod constant inelele, pistoanele și cilindrii, în caz contrar, dacă acele părți au o lipsă de lubrifiere, atunci este posibilă uzura lor rapidă.

Lucrarea la aceste sarcini se referă la acele trei părți, cunoscute sub numele de segmente de piston, care sunt situate în partea de sus, mijloc și inferioară a pistonului. La crearea dispozitivului, s-au asigurat că inelele pistonului își îndeplinesc funcția în toate modurile motorului mașinii. Este important de menționat că semnele acestor afecțiuni sunt agresive. La urma urmelor vorbim despre frecare, debit și presiune mare de căldură, compuși chimici serioși.

Principiile de funcționare a motorului cu ardere internă

După cum sa menționat deja, principiul de funcționare a motorului este astfel încât scurgerea de gaz să fie minimă. Cu alte cuvinte, practic nu circulă între pereții cilindrului și carter, altfel pistonul se poate uza rapid. Acordarea de beneficii este scopul pe care îl au inelele motorului.

Dar gazele încă pătrund prin sigilii, deoarece sunt create în interior ca niște labirinturi. Așa că iese aproximativ jumătate de procent sau unu la sută. Aceasta este o valoare perfect valabilă. Dar dacă scurgerea este mai mare, atunci aceasta poate duce la uzura rapidă a dispozitivului.

Există gaze de carter, acestea pot fi găsite în carter. Cu cât uzura este mai mare, cu atât durata de viață a inelelor pistonului este mai lungă, ceea ce înseamnă că se acumulează mai mult gaz în motor. Datorită segmentelor de piston, nu numai că este posibilă elasticitatea admisibilă, dar este posibilă și reglarea cantității de ulei admisă în cilindru conform descrierii, deturnând mediul cald către pereții acestuia.

Pentru funcționarea cu succes a acestei părți, tabelul materialelor în funcție de care sunt realizate este important. De asemenea, este necesar să reziste cât mai mult posibil la decalajul termic. Acesta este singurul mod de a proteja motorul și pistoanele în sine de uzura rapidă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel, care sunt mult mai greu de descris decât motoarele pe benzină.

Tipuri posibile

Există două tipuri principale. Aceasta este:

• piese de compresie,
• racleta de ulei.

Primul tip vă permite să aveți dimensiunile potrivite, creând elasticitate și etanșeitate, în timp ce al doilea tip ajută la reglarea cantității de ulei care curge pe pereții cilindrilor. Ei nu îl îndepărtează, ci îl reglează astfel încât să nu existe foamete de ulei.

Anterior, cu motoarele cu turație redusă, numărul segmentelor de piston era chiar și șapte. În timp ce astăzi un motor pe benzină de orice model și un motor diesel de mare viteză conține doar trei părți principale, dintre care două sunt numite superioare și inferioare și o racletă de ulei. În ceea ce privește descrierea mașinilor sport, acestea au doar două fiecare, în timp ce mașinile diesel conțin patru dintre aceste piese pentru a reduce uzura motorului.

Top parte

Pentru elasticitate, se instalează într-o canelură specială. Este situat în cilindrul motorului propriu-zis. Este important ca acesta să fie absolut rotund conform descrierii, acest lucru este posibil dacă cilindrul în sine este turnat fără deformare. Pentru a obține elasticitatea în această stare, este necesar să creați o piesă pe o bază care să semene cu o rază variabilă. Trebuie să fie mai mare decât diametrul cilindrului.

Distanța inelului pistonului trebuie să fie suficient de mare, așa cum este descris, pentru a evita frecarea cu cilindrul. Puteți citi despre asta în instrucțiunile pentru motor. Dacă decalajul este mai mare decât cel permis, atunci gazele se vor sparge în carter, astfel încât puterea va scădea. Dacă este mai mică decât denumirea indicată, atunci acest lucru este și mai periculos, deoarece atunci când este încălzit, inelul se extinde și cilindrul se poate bloca în piston, ceea ce va cauza zgârieturi și, prin urmare, deteriorarea întregului dispozitiv.

Prin urmare, pentru motoarele diesel, pentru a nu se uza rapid, este important ca decalajul să fie un pic mai bun.

Partea de jos

De obicei este conic. Forma sa vă permite să-l numiți un racletor. Datorită acesteia, se obține cea mai bună elasticitate a pistonului. Sarcina ei include îndatoriri și racletă de ulei. Ea zgârie de-a lungul peretelui cilindrului, colectând uleiul în exces, care este foarte important într-un motor diesel. Acesta este singurul mod de a evita uzura prematură.

Condițiile de lucru din partea de jos sunt mai simple și mai ușoare în comparație cu partea de sus. Iar temperatura nu este atât de ridicată, ceea ce dă o întârziere la uzura prematură. Deci inelul funcționează mai mult conditii favorabile ceea ce contribuie la durata lungă de viață a acestuia.

De asemenea, este important să rețineți că atât inelele superioare, cât și cele inferioare sunt instalate cu partea superioară în sus, adică inscripția „TOP”. În caz contrar, întregul sistem nu va funcționa, ceea ce va duce la deteriorarea întregului motor.

Racleta de ulei

Articol similar. De obicei, în mașinile moderne se folosește o singură margine de raclere a uleiului, deși au fost mai multe dintre ele la motoarele timpurii. Datorită acestora, puteți regla nivelul uleiului care curge pe pereții cilindrului. Nu ar trebui să fie foarte mult și nici mai puțin decât ar trebui să fie. Deoarece în al doilea caz, piesele vor muri de foame, ceea ce va duce la frecarea și deteriorarea lor.

Dacă există mai mult ulei, atunci excesul va arde în motorul cu ardere internă, atunci va fi consumat mai mult, funingine se va acumula în supape, aceasta, în al doilea rând, și, de asemenea, în bujie, aceasta este în al treilea rând. Prea mult ulei va cauza probleme la motor. Motorul îl va pulveriza, ceea ce nu numai că va forma o funingine mare, dar va crește semnificativ temperatura din interiorul motorului.

Când pistonul coboară, inelul colectează tot excesul de ulei cu structura sa, apoi îl trimite în cavitatea pistonului, de unde curge în carter, unde este colectat tot uleiul în exces, care este apoi trimis înapoi în cilindru.

Rezumând

După cum am văzut, în motoarele moderne există de obicei trei inele pe pistoane care poartă caracteristici de etanșare, unul dintre ele este racleta de ulei. Acest lucru vă permite să scăpați de excesul de ulei care se poate forma pe pereții cilindrilor.