Curățarea inelelor de ulei. Inele raclete de ulei. Înlocuire la apariție, decarbonizare, numire

Acasă

Canalizare

Inelele au luat tipul SM, acum se numesc NPREurope. Inelele raclete de ulei sunt de tip setare.

Inele NPREurope

Inelul arată foarte bine Calitate superioară. Vârful este acoperit cu ceva. De la capăt este acoperit cu crom, așa cum trebuie. Al doilea inel este din fontă.

Verificăm jocul în încuietori din interiorul cilindrilor.

decalaj de blocare a inelului

Pentru a verifica distanța, aveți nevoie de un ecartament plat. Introducem inelul în cilindru și îl aliniem prin împingerea pistonului în cilindru până la mijlocul mantalei. Inelul trebuie să fie drept, strâns pe cilindru. Dacă există goluri între inel și peretele manșonului, atunci astfel de inele sunt la gunoi, cu excepția cazului în care, desigur, se știe că cilindrul nu este un ou. În cazul racletelor de ulei stivuite, vor exista goluri, deoarece acestea trebuie să spargă cu un separator.

Decalajul dintre încuietori este normal. Aproximativ 0,45 mm compresie și 0,35 mm racletă de ulei de compoziție. Într-o intrare anterioară, am scris că golul din racleta de ulei este foarte mic și trebuie să fie piliți, dar nu este așa =). Extinderea inelului până la manșon, decalajul a devenit de aproximativ 0,35. În asamblare, acest lucru este realizat de separator. Deci totul este ok.

Acum punem direct pistonul. Trebuie să începeți cu un separator și apoi cu raclete subțiri de ulei. Și abia apoi a doua compresie și apoi prima compresie.
Dar mai întâi trebuie să faci următoarele.
Extrem de punct important! Care din anumite motive nu este aproape niciodată descris nicăieri. Nu în manuale, nu cu instrucțiunile pentru inele.
Pentru ca motorul să nu consume ulei cu inele de comutare, este necesar ca inelele dreapta au lucrat nevoia lor orientati corect pe pistoane.
O sa incerc sa explic clar =)

Trebuie să ridicați „tăiteii” și să strângeți, andocând lacătul. Ca aceasta.

comprimați inelul până la deformare

Astfel de inele se îndoaie doar într-o singură direcție, așa este caracteristica lor de design.

orientarea inelelor raclete de ulei stivuite în raport cu pistonul

Pentru ce este?
Acum voi încerca să explic.
La cursa ascendentă, inelul superior se îndoaie și nu se potrivește perfect pe cilindru, permițând uleiului rămas de pe cilindru să curgă către inelul inferior. În același timp, inelul de cadran inferior (atunci când pistonul se mișcă în sus) îndreaptă și răzuiește uleiul de pe pereți în canalul pistonului cu găuri pentru scurgerea uleiului în carter. Când pistonul se mișcă în jos, totul se întâmplă exact invers.

Iată o imagine schițată pentru claritate.

schema de funcționare a cadranelor

Dacă inelele nu sunt instalate corect, atunci consumul de ulei va fi mai mare decât în mod normal. Deoarece inelele vor răzui uleiul nu în orificiile de drenaj, ci spre camera de ardere sau spre manșon.

După ce inelele de stivuire sunt instalate, se instalează al doilea inele de compresie. Sunt din fontă, foarte fragile, este imposibil să se desprindă puternic - se vor sparge. Funcționează ca o compresie și parțial ca un racletor de ulei. Pentru a face acest lucru, au fie o canelură, fie un capăt tăiat în unghi. Inscripția „UP” sau „TOR” este de asemenea prezentă în mod necesar. Acesta trebuie să fie orientat spre fundul pistonului, spre camera de ardere. Pentru verificare, vă puteți concentra, de asemenea, pe subcotări. Dacă locașul este intern (de-a lungul diametrului interior al inelului), atunci cu o astfel de adâncitură inelul ar trebui să privească spre camera de ardere, dacă locașul este de-a lungul diametrului exterior, atunci orientăm această parte către carter.

Inelul superior este din oțel, pun inscripțiile sus (de obicei se scrie firul pe inele), deși nu e mare diferență.

După ce inelele sunt îmbrăcate, acestea trebuie să fie întoarse la 180 de grade unul față de celălalt. Dar nu oricum.
Setarea tipului Maslosennye în raport cu încuietorile celuilalt cu 180 g și în raport cu blocarea separatorului cu 90 g.
Încuietorile tuturor inelelor nu trebuie să fie orientate spre frigider (spre deget).

Prin urmare, ne concentrăm în direcția fustelor.

Înlocuirea inelelor raclete de ulei ale vazelor este o treabă foarte serioasă, dar o puteți face singur. În special, înlocuirea inelelor raclete de ulei cu un VAZ 2110 implică un numar mare de etape de lucru, care trebuie efectuate strict conform instrucțiunilor.

Inele de piston

Inelele raclete de ulei sau segmentele pistonului, așa cum sunt denumite și, sunt componente cu capete deschise, fixate strâns în caneluri. Sunt instalate pe suprafețele exterioare ale pistoanelor.
Când apare uzura chiar pe aceste inele, explicată prin frecare și interacțiunea lor cu diferite componente metalice și gaze, este necesară o înlocuire urgentă.
Dintr-un punct de vedere scurt, segmentele de piston îndeplinesc trei funcții principale:

îmbunătățește transferul de căldură prin pereții cilindrului și protejează pistonul de supraîncălzire;
etanșați camera de ardere sau camera de expansiune (cu alte cuvinte, inelele împiedică intrarea gazelor în carter);
reglați consumul de lubrifiant, distribuind uniform pelicula de ulei pe suprafața cilindrului.

De ce se uzează inelele?

În primul rând, șoferii ar trebui să acorde atenție următoarelor semne:

gazele de culoare albăstruie ies din țeava de eșapament;
consumul de combustibil crește;
lubrifierea se arde mult mai mult decât de obicei (pentru 1000 km scade de la marcajul „max” la „min”);
Raportul de compresie al motorului scade sub 9.

Dacă toate aceste semne au fost observate în același timp, înseamnă că este timpul să schimbați inelele pistonului (vezi), deoarece nimic altceva nu va ajuta.
Pentru a funcționa optim motorul, inelele trebuie să se afle clar și strâns pe suprafața pistonului.
Din păcate, în timp, geometria cilindrului se deformează, iar golurile cresc în canelurile pistonului și îmbinările inelelor. Astfel, elasticitatea inelelor în sine este încălcată.
Ce se întâmplă ca urmare? Etanșarea este ruptă, iar gazele încep să pătrundă în carterul motorului și uzura întregului grup de pistoane crește semnificativ.

Pe măsură ce uzura inelelor și a altor părți ale pistonului crește (vezi), cantitatea de gaze crește, iar ventilația carterului nu mai poate face față și astfel presiunea crește semnificativ. Ajută la stoarcerea lubrifiantului prin garniturile de etanșare a arborelui cotit, mufa distribuitorului și garniturile.
În acest caz, așa cum sa menționat mai sus, doar un înlocuitor competent va ajuta. inele de piston. Această procedură nu este la fel de costisitoare precum repararea motorului, dar, cu toate acestea, se recomandă să învățați cum să efectuați singur acest proces.

Inlocuire inel

Acum este timpul să începem înlocuirea inelelor.
Noțiuni de bază:

deconectați borna negativă de la baterie;
Scurgeți uleiul și lichidul de răcire.

Notă. Deoarece nu mai este recomandat să folosim uleiul vechi pe viitor, pur și simplu deșurubam filtrul de ulei, pe care îl vom înlocui cu unul nou în timpul procesului de instalare.

demontam toate componentele care impiedica sa ajunga in tava si chiulasa (toba, filtru de aer, starter, actionare pe gaz impreuna cu cablul de aspiratie etc.);
apoi demontați pinionul arborelui cu came, ținându-l cu o șurubelniță, astfel încât să nu deruleze;
deșurubați șurubul care fixează pinionul;

apoi trebuie să treceți la îndepărtarea patului arborelui cu came și a capului de blocare;

acum va fi necesar să slăbiți fixarea suportului motorului din stânga și să-l deșurubați complet;
ridicați această parte a motorului;
deșurubați paletul;
apoi treceți la demontarea capacului bielei;
simultan cu bielele, împingeți pistonul în sus;

Notă. Va trebui să inspectați cu atenție pistoanele pentru așchii și fisuri. Dacă totul este în ordine, atunci trebuie să demontați inelele vechi și să le curățați de funingine.

Sfat. Nu uitați să verificați starea plăcuțelor. În principiu, este recomandat să le schimbați imediat pentru a nu mai deschide motorul pe viitor.

În procesul de îndepărtare a inelelor vechi, puteți, în același timp, să exersați în ele instalatie competenta. Se recomandă să simți cu mâinile elasticitatea componentelor metalice și grosimea canelurii.
O altă metodă de antrenament presupune îndepărtarea vechiului inel și reinstalarea lui. Trebuie să faceți acest lucru de mai multe ori la rând, fără teama de a rupe inelul.
În ceea ce privește curățarea canelurilor, aceasta se poate face cu inelul în sine, desigur cu cel vechi. De asemenea, puteți curăța canelurile folosind un instrument special, așa cum se arată în fotografia de mai jos:

Verificare de lichidare

După cum știți, instalarea inelelor necesită o orientare adecvată. De obicei, segmentele de piston sunt verificate pentru înălțimea, lățimea și alinierea corecte cu canelurile pistonului.
Dacă puneți inelul în canelură, apoi utilizați set special sonde, va fi mult mai ușor de verificat.

Notă. Trebuie să știți că distanța nu trebuie să depășească sau să fie mai mică de 0,05-0,1 mm. Dacă decalajul mai multă valoareîn 0,12 mm, aceasta înseamnă că inelul sau canelura are o abatere inacceptabilă de la normă.
Decalajul trebuie verificat și în încuietorile inelului. Indicatorul de valoare ar trebui să fie de 0,4-0,6 mm.

În general, se obișnuiește să se măsoare jocul inelului în două categorii:

în sensul lateral;
în valoare finală.

În ceea ce privește spațiul lateral, acesta are următoarele semnificații:

între peretele canalului și primul inel - 0,045-0,08 mm;
între al doilea inel și canelura - 0,02-0,055 mm.

Notă. În ceea ce privește toleranța la uzură pentru toate golurile, aceasta este de 0,015 mm.

În ceea ce privește valoarea finală, aceasta ar trebui să fie de 0,25-0,45 mm. Și alocația de uzură este acest caz ar trebui să fie de 1 mm.

Dacă există un spațiu, dar este mic, inelul poate fi șlefuit. Dacă decalajul este prea mare, inelul este înlocuit cu unul nou.

Notă. tăind inelul în sus marimea corecta realizat cu o roată diamantată specială.

Instalare

Înainte de a instala inelele, trebuie să le luați în considerare cu atenție. În special, trebuie să puteți determina care dintre inele este partea de sus și care este al doilea.
În plus, trebuie să puteți găsi un semn pe inel care să indice ce parte este instalat inelul spre piston.

Deoarece instalarea inelelor raclete de ulei va avea loc într-un garaj privat, prezența echipamentelor scumpe sau a instrumentelor speciale este inutilă aici. În acest caz, meșteri și cricuri de toate meseriile sfătuiesc să folosiți o cutie goală obișnuită.
Benzi metalice de dimensiuni egale trebuie tăiate din el și instalate pe întreaga circumferință a pistonului.

Sfat. Lăsăm o bandă sub așa-numita „blocare” a inelului pentru a preveni zgârieturile.

deplasăm inelul în jos de-a lungul benzilor metalice, astfel încât să fie direct vizavi de locul său;
după aceea, ridicăm benzile și inelele cad în canelura (dacă măsurătorile decalajului au fost efectuate corect);
repetam operatiunea in mod similar cu alte inele.

Notă. Desigur, această operațiune poate fi efectuată fără benzi metalice, ca să spunem așa, cu mâinile goale. Dar, în acest caz, există un risc mare de a rupe inelul și de a zgâria pistonul în sine.

Instalarea segmentelor de piston presupune lubrifierea lor cu ulei. Apoi inelul este introdus în blocul cilindric de sus și presat cu un dorn de casă.

Notă. Primul pas este instalarea inelului racletor de ulei.

Când instalați un inel de raclere a uleiului în formă de cutie cu un expansor sub forma unui arc elicoidal, încuietoarea în sine trebuie deplasată la 180 de grade față de inel. Dacă este instalat un inel de raclere de ulei compozit, atunci este instalat un expandor.

Notă. Trebuie să vă asigurați că expandorul este în poziție corectă. Abia după aceea va fi necesar să instalați inelul lamelar inferior și apoi cel superior.
În ceea ce privește încuietorile inelelor, acestea ar trebui instalate la un unghi de 180 de grade unul față de celălalt.

Sfat. Nu extindeți capetele inelului mai mult decât este necesar pentru a-l instala pe piston.

După instalarea inelelor, trebuie să vă asigurați că inelele se rotesc fără a se bloca în canelurile lor.Și când inelul este comprimat, acesta ar trebui să se scufunde complet în canelură și să nu iasă dincolo de suprafața pistonului.
Spațiul după instalare este verificat din nou. Mă refer la degajare laterală.
Adesea, în manualul mașinii în sine apare cum să se efectueze înlocuirea. În acest caz, va fi necesar să instalați inelele în strictă conformitate cu instrucțiunile.
Dacă nu există astfel de instrucțiuni în instrucțiuni, trebuie să le urmați reguli generale instalare.

Notă. Nu așezați încuietori pentru segmentele pistonului în mijloc suprafete de sustinere piston. De asemenea, încuietorile nu trebuie să fie amplasate pe partea laterală a suprafețelor de capăt ale bolțului pistonului.

Este obișnuit să instalați inele pentru raclerea uleiului după vizionarea acestui videoclip.

proces de asamblare

Asamblam în ordine inversă:

primul pus pe loc;

instalare garnitura noua palet;
punem paletul în sine;
coborâți motorul în poziție, înșurubând suportul din stânga.

puneți capul blocului la loc și strângeți.

Notă. Trebuie să strângeți chiulasa într-un mod special. Mai întâi trebuie să întindeți șuruburile cu un moment de 20 N / m, adică o jumătate de forță. După aceea, deja cu un efort mare egal cu 70 N / m.

setați poziția arborelui cotit conform semnelor pre-planificate;
combinăm semnele cu un asterisc, instalând patul arborelui cu came;
punem asteriscul la loc;
punem un lanț pe el și strângem șurubul;
după strângerea lanțului, derulăm motorul de câteva ture;
instalați toate atașamentele la locul lor;
nu uitați să puneți un filtru de ulei nou;
completați cu ulei și lichid de răcire noi;
puneți borna bateriei la loc;
porniți motorul.

Asta e tot. După cum puteți vedea din articol, puteți dezasambla axul cu propriile mâini, puteți înlocui inelele și puteți pune totul la loc, fără probleme.
Principalul lucru este să faceți totul conform instrucțiunilor, iar restul va urma. Așa că puteți economisi mulți bani, deoarece prețul pentru servicii de acest gen în service-uri auto este destul de mare.
Prin urmare, dacă trebuie să înlocuiți inelele cu un VAZ 2106 sau alt model, puteți trece în siguranță la proces.

Inelele și capacele raclete de ulei sunt una dintre cele mai importante componente ale motorului unei mașini. Pentru a efectua o reparație competentă, este important să știți care sunt aceste piese, cum să le găsiți și să le înlocuiți.

Inelele raclete de ulei (sau piston) sunt considerate cele mai importante elemente ale unui motor cu ardere internă. Întregul set constă de obicei din trei tipuri de inele: compresie superioară, racletă de ulei de compresie și racletă de ulei inferioară. Toate sunt responsabile pentru un număr mare de parametri. Acestea includ: consumul de ulei, consumul de combustibil, puterea vehiculului, capacitatea sa de pornire și toxicitatea de evacuare.

Funcția principală a segmentelor de piston este de a elimina căldura din piston. Dacă acest lucru nu se întâmplă, pe piston pot apărea diverse defecte sau chiar blocaje. În plus, inelele asigură etanșeitatea maximă a camerei de ardere: nu permit gazelor să pătrundă în carterul motorului și minimizează pătrunderea uleiului în cameră.

Inelele pot consta din două sau trei componente. Printre primele se numără inelul în sine și arcul, realizat sub formă de spirală. Datorită acestui fapt, se obține o flexibilitate maximă a elementelor și cea mai strânsă potrivire a inelului. Structura, formata din trei elemente, contine un arc distantier si doua placi din otel. Acest design vă permite să obțineți o etanșeitate maximă în jurul întregului perimetru de potrivire a inelelor și și-a găsit aplicație în motoarele pe benzină.

Principiul de funcționare a inelelor raclete de ulei

Inelul de compresie suferă cele mai mari sarcini, deoarece are cea mai mare presiune a gazului și căldură. Astfel de inele sunt realizate din oțeluri aliate, iar pe suprafața lor se aplică un strat rezistent la uzură.

A - aspect, b - dispunerea inelelor pe piston, c - inelul de raclere ulei compozit; 1 - inel de compresie, 2 - inel răzuitor de ulei, 3 - discuri plate din oțel, 4 - expandator axial, 5 - expandator radial

Pe măsură ce punctul critic se apropie, cantitatea de ulei din vârf scade, iar presiunea și temperatura cresc. În același timp, viteza de mișcare scade, iar oprirea duce la ruperea completă a peliculei de lubrifiere. Toate acestea înseamnă că inelul de compresie suferă frecare uscată, ceea ce înseamnă că se uzează destul de repede.

Inelele de raclere a uleiului de compresie sunt supuse unui stres mai mic, dar îndeplinesc două funcții simultan: drenarea uleiului de motor în carter și menținerea compresiei în cilindru. În acest sens, au o formă conică cu un anumit unghi de înclinare.

Inelele raclete de ulei suferă cel mai puțin stres și sunt responsabile doar pentru scurgerea uleiului în carter. Pentru a face acest lucru, acestea sunt prevăzute cu două curele, între care sunt colectate reziduurile de ulei și printr-o margine specială din partea inferioară este evacuată în baia motorului.

Verificarea stării segmentelor de piston

După cum ați înțeles deja, modul de funcționare al inelelor este extrem de dificil. Acest lucru se datorează presiunii enorme, frecării și temperaturii crescute. În acest sens, apare uzura lor naturală, care de obicei apare după 150.000 de kilometri. Cu toate acestea, mulți șoferi susțin că motorul lor ar putea rezista la 500.000 de kilometri. Astfel de rezultate pot fi obținute doar cu foarte funcţionare corectă masina, in alte cazuri, uzura inelelor apare destul de devreme.

Defecțiunea timpurie a segmentelor de piston Data scadentă apare de obicei atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută sau se amestecă cu altul. De asemenea, este important să monitorizați starea filtrelor de aer și de combustibil, mai ales atunci când conduceți pe un drum foarte prăfuit. Mai presus de toate, nu supraîncărcați sau supraîncălziți motorul. Formarea funinginei, din cauza temperaturilor ridicate, contribuie la apariția inelelor.

De unde știi dacă segmentele pistonului au nevoie de reparații? Pentru a face acest lucru, acordați atenție consumului de ulei. Consumul crescut de lubrifiant este primul semn al unui segment de piston defect. Uleiul intră în camera de ardere și din țeava de evacuare iese fum albastru.

În plus, defecțiunea segmentelor pistonului poate fi judecată de contaminarea bujiilor și de scurgerea uleiului și a vaporilor acestuia în locurile în care sunt instalate garniturile și garniturile.

Decarbonizarea segmentului pistonului - pentru ce este?

Dacă se găsește funingine, nu este necesară înlocuirea segmentelor pistonului. Șoferii cu experiență au găsit de mult o modalitate dovedită de a scăpa rapid de funingine și de a readuce la viață inelele blocate. Pentru aceasta, pregătire amestec special, care include kerosen și acetonă în cantități egale. Bujiile sunt deșurubate, iar amestecul preparat este turnat în găuri. După 9 ore, strângeți lumânările și porniți motorul. După aceea, trebuie să conduceți aproximativ 15 kilometri viteza maxima. La sfârșitul procedurii, asigurați-vă că ați schimbat uleiul și filtrul de aer.

Pe lângă utilizarea retete populare, puteți cumpăra un decocker special de inele raclete de ulei din magazin. Acțiunea sa este de obicei limitată la 15 minute.

Ridicați partea mașinii ale cărei roți rulează (de exemplu, tracțiunea față - partea din față este atârnată). Puneți ultima treaptă de viteză, scoateți bujiile și rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Pentru control, puteți utiliza marcajele situate pe volantul arborelui cotit și bloc. După aceea, turnați decarbonizatorul în orificiile bujiilor și așteptați conform instrucțiunilor de pe etichetă. Pentru a obține cel mai bun efect, puteți întoarce roata din când în când.

Ultimul pas este să pornești motorul cu demarorul strâmb în poziție neutră. Această acțiune este necesară pentru a stoarce lichidul rămas și funinginea din motor. Apoi puneți bujiile la loc și porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti 15 minute.

Nu vă alarmați dacă motorul nu pornește imediat și din țeava de eșapament apare fum suspect. Toate acestea sunt absolut normale.

Înlocuirea inelului pistonului pe cont propriu - Video

Decarbonizarea poate ajuta doar la eliminarea aspectului funinginei. Dacă inelele au suferit o uzură severă, acestea trebuie înlocuite imediat.

Atunci când cumpărați un nou set de inele, acordați preferință doar pieselor de calitate. Nu vă fie teamă de prețul ridicat, deoarece analogii ieftini pot face motorul să funcționeze normal doar pentru câteva mii de kilometri. Acordați atenție faptului că materialul inelelor este același cu materialul motorului. Acesta este unul dintre criteriile principale.

Următorul pas este golirea uleiului și demontarea tuturor componentelor care împiedică scoaterea pistoanelor din bloc. Scoateți filtrul de aer pompă de combustibilși deșurubați șuruburile de fixare a distribuitorului de aprindere. Apoi scoateți angrenajul arborelui cu came, deșurubați capacul chiulasei și scoateți-l. După aceea, deșurubați carcasele care fixează rulmenții arborelui cu came.

De îndată ce accesul la arborele cu came se deschide, acesta este scos împreună cu simeringul de ulei. Piesa este instalată astfel încât pistonul să fie în punctul mort superior. Lumânarea este scoasă și o tijă specială este introdusă în orificiu, care va împiedica caderea supapei. Folosind un extractor special, arcul supapei este comprimat și doi biscuiți sunt scoși cu penseta. Pentru a scoate inelele, trebuie să aplicați dispozitiv special.

Instalarea inelelor noi se face în ordine inversă, totuși, asigurați-vă că le lubrifiați cu ulei de motor înainte de a le apăsa. Este extrem de important să nu amestecați părțile laterale, deoarece acest lucru poate duce la creșterea consumului de ulei.

După cum știți, o mașină nu poate fi întotdeauna înăuntru condiție perfectă. Destul de des, piesele se defectează și nu numai din cauza unei defecțiuni. Au tendința de a se uza. Puteți înlocui piese, de exemplu, sau inele, fie pe cont propriu, fie contactând stația întreținere. Desigur, această plăcere nu este ieftină, dar poate simplifica foarte mult reparațiile vehiculelor. La urma urmei, este foarte important ca totul să funcționeze corect în mașină, deoarece siguranța persoanelor care se află pe scaunul pasagerului depinde complet de acest lucru. Specialiștii vor face singuri toată munca, după care vehicul va fi din nou ca nou.

Acest articol este destinat persoanelor care, din anumite motive, doresc să efectueze singuri întreținerea mașinii. Și anume, vom vorbi despre cum să înlocuim corect inelele raclete de ulei.

Concepte generale

Pentru șoferi, conceptul de inele raclete de ulei este departe de a fi nou. Această piesă este una dintre cele mai importante componente ale motorului. care includ raclete de ulei, constau din mai multe elemente, cum ar fi:

racleta de ulei inferior;
compresie superioară;
compresie-eliminare ulei.

Depinde foarte mult de starea lor tehnică. De exemplu, inelele raclete de ulei afectează direct cantitatea de combustibil sau ulei consumată, nivelul de toxicitate al gazelor de evacuare și puterea cu care mașina poate accelera. Și, de asemenea, cel mai important, starea proprietăților de pornire ale motorului.

Ce este necesar pentru auto-înlocuirea inelelor raclete de ulei?

Pentru a înlocui inelele, veți avea nevoie de unelte precum

extractor;
pensetă;
dorn proiectat pentru presare;
tija metalica;
biscuit.

Achiziționarea pieselor: Repere

Înainte de a continua cu procesul de înlocuire în sine, este necesar să achiziționați piese noi. Ar trebui să cumpărați numai inele originale pentru raclerea uleiului, al căror preț nu este mai mic de 300-500 de ruble, în funcție de modele. De ce nu este recomandat să cumpărați piese mai ieftine? Obișnuit, cost scăzut indică fie un produs de calitate scăzută, fie un fals. Astfel de piese de schimb nu pot garanta funcționarea corectă a motorului, așa că o astfel de mașină pur și simplu nu va conduce mai mult de câteva mii de kilometri. Și ceea ce este cel mai neplăcut în acest moment, avaria poate fi mult mai gravă și necesită investiții financiare mari.

Destul de des, specialiștii în domeniul reparațiilor auto selectează în mod special inelele raclete de ulei, constând dintr-un material care este pe deplin în concordanță cu cel din care este fabricat motorul în sine. În ceea ce privește celelalte componente (capsule etc.), acestea trebuie să îndeplinească și toate criteriile.

Inele de piston: puncte cheie

Nu orice proprietar de vehicul știe totul nuanțe importante despre segmentele pistonului. Și această cunoaștere este esențială pentru autoînlocuire Detalii. De exemplu, jocul segmentului pistonului este de mare importanță pentru funcționarea întregului sistem. Să încercăm să ne dăm seama ce este și pentru ce este.

În primul rând, toată lumea știe din lecțiile de fizică că obiectele au capacitatea de a se extinde atunci când sunt încălzite. Același lucru se întâmplă și cu mecanismul cu piston. Dacă nu rezistați decalajului, atunci acest lucru va duce treptat la o încălcare a rotației cercurilor. Și acest lucru, la rândul său, face dificilă îndepărtarea căldurii.

Designul pistonului include racletă de ulei și inele de compresie. Fiecare dintre aceste tipuri are o funcție specifică. Inelele de compresie nu permit trecerea gazelor arse, inelele de raclere a uleiului curata cilindrul de reziduurile de ulei. Când sunt încălzite, aceste părți se extind, ceea ce poate face ca janta să se blocheze. Pentru a preveni complet acest lucru, este necesară o distanță între segmentele pistonului de 0,3 până la 0,6 mm. Nerespectarea acestui lucru va duce la deteriorarea gravă a cilindrului.

Înlocuirea inelelor: de unde să începem?

Deci, piese noi au fost deja achiziționate, apoi puteți trece direct la procesul de înlocuire a acestora. Primul lucru care trebuie făcut în continuare este dezmembrarea tuturor nodurilor, precum și a mecanismelor. Acest lucru va oferi acces deplin la piesele necesare sau, mai degrabă, vă va permite să înlocuiți în mod liber inelele pistonului racletei de ulei.

Ce este inclus în pachetul de demolare?

Scoateți filtrul de aer și apoi pompa de combustibil.
Nu uitați de distribuitorul din sistemul de aprindere. Pentru a demonta carcasa de antrenare, este necesar să demontați conexiunea cu șuruburi.
După aceea, scoateți borna minus din baterie, precum și fulia (dintanța) de pe arborele cu came. Pe această parte a lucrării poate fi considerată finalizată cu succes.
În plus, pentru a vă apropia mai bine de capacul situat pe capul blocului, este necesar să îndepărtați unitatea de masă.
Nu în ultimul rând, puteți începe să deșurubați piulițele care fixează arborele cu came.

A doua etapă de dezmembrare

Pentru ca înlocuirea inelelor și a etanșărilor tijei supapelor să conducă la lucru corect motor, este necesară diagnosticarea generală a mașinii. De regulă, în acest moment, uzura altor părți și a acestora potrivire de calitate. În niciun caz nu trebuie ignorată poziția cheilor arborelui cu came. Dacă în timpul procesului de demontare se observă că nu sunt prea strâns plantate, atunci ar trebui și ele îndepărtate. Acest lucru trebuie făcut pentru a evita pierderea piesei în timp ce vehiculul este în mișcare.

După tot ce s-a făcut, accesul la arborele cu came a fost deschis complet, care trebuie scos împreună cu simeringul de ulei. În continuare, pentru a obține inelele de raclere a uleiului, ar trebui să instalați piesa de schimb într-o poziție în care pistonul va fi la PMS. După ce ați scos lumânarea, este necesar să introduceți o tijă în orificiul format. Dacă acest lucru nu se face, supapa va eșua ușor.

Apoi, folosind instrument special comprimați arcurile de pe supapă și scoateți cele două cracare. Le puteți obține cu penseta. După aceea folosirea mijloace speciale inelele ar trebui să fie presate afară. S-a terminat.

Procesul de instalare

Acum să vorbim despre cum să finalizați corect procesul de instalare. Această lucrare va consta în mai multe etape:

În primul rând, scoateți arcurile din noile piese. Acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a evita deteriorarea.
Apoi, trebuie să acoperiți toate elementele cu ulei de motor. După aceea, puteți apăsa motorul în sine și puteți întoarce arcurile la locul destinat.

Important: înlocuirea inelelor raclete de ulei se efectuează cu respectarea strictă a secvenței. Proces detaliatîndepărtarea descrisă mai sus. Aveți grijă ca părțile laterale să fie în locurile în care ar trebui să fie. În caz contrar, acest lucru poate provoca o creștere bruscă a cantității de ulei consumată.

Decarbonizarea segmentelor de piston folosind substanțe chimice auto

Pentru cei care preferă să se angajeze în mod independent într-o mașină personală, trebuie să știți ce este decokingul inel. Pe scurt, aceasta este îndepărtarea depozitelor de carbon dintr-o piesă. Din păcate, nu toți șoferii sunt pozitivi cu privire la această procedură. Unii dintre ei o consideră intr-o maniera pozitiva prevenirea funcționării motorului și altele - nepractic.

Totuși, să ascultăm de experți. Aceștia susțin că în timpul decarbonizării, uleiul întărit în exces este îndepărtat, ceea ce contribuie la uzura garniturii tijei supapelor. Rezultatul acestei proceduri este o creștere semnificativă a puterii unității de alimentare.

De asemenea, pentru a evita cocsificarea segmentelor pistonului, care poate fi cauzată de piese defectuoase ale racletei de ulei, se recomandă efectuarea acestei proceduri. Va ajuta la eliminarea depunerilor de carbon, prelungind astfel durata de viață a motorului pentru o perioadă.

Dar pentru solutie completa această problemă, este încă necesar să înlocuiți garniturile și inelele tijei supapei.

Inele pentru un motor de mașină VAZ

În Rusia, cea mai comună marcă de mașini este VAZ. Prin urmare, achiziționarea de piese de schimb nu este o problemă. Sunt vândute pe scară largă în toate magazine specializate. În principal - să alegeți inelele potrivite de compresie și raclere de ulei (VAZ este marca motorului cu care piesele trebuie să fie combinate). Alegerea lor este influențată de rezultatul final dorit. De exemplu, pentru a restaura operatie normala motor, este suficient să instalați inele obișnuite, dar pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice, ar trebui să se acorde preferință pieselor din molibden sau crom.

La studierea principiilor de funcționare a unui motor cu ardere internă, s-a observat că legătura de alunecare dintre piston și cilindru este ermetică, adică gazele sub presiune în spațiul de deasupra pistonului nu pătrund între piston și pereții cilindrului. în carterul motorului. Pentru a asigura o etanșeitate acceptabilă este scopul principal al segmentelor de piston. În același timp, trebuie remarcat faptul că o parte nesemnificativă a gazelor din camera de ardere încă pătrunde în spațiul interior al carterului chiar și al unui motor nou, complet funcțional. Etanșarea folosind segmente de piston se numește etanșare de tip labirint în inginerie, în etanșări acest tipîntotdeauna există unele scurgeri de gaze. Dar această scurgere pe un motor deservit se află de obicei în intervalul 0,5 - 1,0%.

Gazele din carter se numesc gaze din carter. Pe măsură ce grupul cilindru-piston al motorului se uzează, cantitatea de gaze din carter crește.

Pe lângă etanșare, segmentele de piston îndeplinesc alte două sarcini. Acestea reglează cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului, necesar pentru lubrifierea atât a inelelor în sine, cât și a pistonului și elimină căldura de la piston către pereții cilindrului.

Scopul segmentelor de piston:

Asigurarea etanseitatii intre piston si peretii cilindrului.
Reglarea cantității de ulei necesară pentru a lubrifia joncțiunea piston-cilindru și pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere a motorului.
Transferul de căldură de la piston către pereții cilindrului.

Aceste trei sarcini sunt îndeplinite de segmentele pistonului în condiții foarte dificile sub influența unor sarcini termice și mecanice mari. stres termic inelele de piston se produce sub influența gazelor fierbinți de lucru și sub influența frecării inelelor împotriva pereților cilindrului, care are loc în condiții de lipsă de ulei în partea superioară a pistonului.

Rezolvarea cu succes a acestor probleme este rezolvată atât datorită designului inelelor, cât și selecție corectă materialul inelului.

Tip inel

Inele de piston - diagramă

1.1. Inserție de uzură din molibden

Al doilea inel de compresie
Inel racletor de ulei

3.1. Placă superioară pentru raclerea uleiului

3.2. Expansor tangenţial

3.3. Placă inferioară pentru raclerea uleiului

Fotografia unei secțiuni a unui piston modern de motor pe benzină cu un set tipic de segmente de piston instalate pe acesta, în conformitate cu diagrama din figura de sus.

Inelele de compresie asigură etanșeitatea necesară, iar inelele de raclere a uleiului reglează cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului. Este reglat cu precizie și nu complet îndepărtat, deoarece îndepărtarea completă sau prea mare a uleiului va duce la lipsa de ulei a conexiunii peretelui piston la cilindru din partea superioară a pistonului și blocarea ulterioară a pistonului în cilindru.

Anterior, motoarele erau cu viteză mică, iar numărul de segmente de piston pe un piston ajungea la 5 - 7. Dar aproape toate motoarele moderne pe benzină și motoarele diesel auto de mare viteză au doar trei segmente de piston pe un piston - două inele de compresie și unul. racleta de ulei.

Deși pistoanele motoarelor mașinilor sport forțate, care lucrează constant la viteze mari, pot avea doar două inele. Iar pistoanele motoarelor de automobile diesel, pentru a facilita pornirea, pot avea patru inele, dintre care trei sunt de compresie.

O oarecare terminologie

Decalaj de capăt liber
Gap de capăt comprimat
Torsiunea de răsucire a inelului după compresie

Inele de piston de compresie

Primul inel de compresie (superior).

Inelul instalat în canelura pistonului situat în cilindrul motorului trebuie să aibă o formă absolut rotundă (acest lucru se face dacă căptușeala cilindrului în sine nu are deformări) și să fie apăsat pe suprafața cilindrului de-a lungul întregii circumferințe exterioare a pistonului. inel. Pentru a asigura acest lucru, segmentul elastic de piston nu este realizat sub forma unui cerc regulat, ci sub forma unui arc de rază variabilă, mai mare decât diametrul cilindrului și având un spațiu suficient de mare (1) între capetele inelului. în starea liberă. Când este instalat în cilindru, inelul este comprimat și golul (2) din blocarea inelului devine 0,15 ? 0,5 mm. Valoarea exactă și maximă admisă a acestui decalaj este indicată în documentatie tehnica motor. Asigurarea unui decalaj reglat este foarte importantă, un spațiu crescut contribuie la pătrunderea gazelor în carter și la scăderea puterii. Dar și mai periculos este jocul redus în blocarea segmentului pistonului. În timpul funcționării, ca urmare a încălzirii, inelul se dilată și, cu un joc redus, segmentul pistonului se poate bloca în cilindru, ceea ce va duce la formarea de înțepături pe oglinda cilindrului, ruperea deflectoarelor dintre inele pistonului sau ruperea inelului în sine. Prin urmare, este permisă o mică creștere a jocului, dar o scădere a jocului în blocarea inelului pistonului este inacceptabilă.

Producătorii de top de segmente de piston produc inele cu un decalaj care scade treptat după 0,1 mm, pot exista până la 15 astfel de dimensiuni selectate.

Fără spațiu liber la capăt în timp ce reduceți înălțimea inelului

Unii producători de segmente de piston produc segmente de piston „fără joc”. Desigur, este imposibil de schimbat proprietate naturală metalele să se extindă odată cu creșterea temperaturii, inelul instalat în cilindrul motorului fără un spațiu se va bloca cu siguranță. Dar se pot face multe design de succes. În acest caz, segmentul pistonului este format din două inele plate montate unul peste altul și rotite unul față de celălalt cu 180°. În acest caz, inelul superior are forma literei " L ”, iar inelul inferior este introdus în locașul inelului superior, datorită căruia înălțimea unui astfel de inel nu este mai mare decât înălțimea unui inel standard.

Odată ce încuietorile inelelor de piston ale vechilor motoare cu turație mică, pentru a reduce pătrunderea gazelor prin blocare, inelele aveau formă complexă, dar la motoarele moderne de mare viteză, spargerea gazului prin blocarea inelului este neglijabilă. Prin urmare, inelele moderne au doar forma rectangulara castel.

Blocarea segmentului pistonului

Instalarea corectă a segmentelor de piston

Raza arcului variabil a inelului pistonului nu este luată în mod arbitrar, ci este calculată pentru a furniza diagrama necesară a forței de apăsare a inelului împotriva pereților cilindrului. În timpul funcționării, inelul pistonului se uzează neuniform. În urma experimentelor, s-a stabilit că inelul se uzează cel mai intens în zona încuietorului. Prin urmare, creșterea inițială a forței de apăsare a inelului în zona de blocare crește durata de viață a inelului.

Dar o diagramă calculată cu precizie a forțelor inelului se poate modifica ca urmare a instalării neprofesionale a inelului pe piston. Segurile pistonului de compresie moderne, foarte subțiri, nu trebuie așezate manual pe piston. Pentru a face acest lucru, este necesar să folosiți un dispozitiv special care să asigure o expansiune uniformă a inelului pe întreaga circumferință și să limiteze expansiunea maximă.

Instalarea manuală a inelului, cu expansiune crescută și neuniformă, reduce semnificativ durata de viață a inelului.

Apăsarea inelelor de compresie pe pereții căptușelii cilindrului

Această figură arată că gazele din camera de ardere prin spațiul dintre partea superioară a pistonului și peretele cilindrului și prin spațiul dintre peretele deflectorului și inelul pistonului intră în cavitatea interioară a inelului pistonului. În acest caz, presiunea din cavitatea internă a inelului de compresie superior este practic egală cu presiunea din camera de ardere.

Datorită presiunii gazelor pe suprafața interioară a inelului, inelul pistonului este apăsat suplimentar pe pereții cilindrului. Unele dintre gaze intră și în cavitatea interioară a celui de-al doilea inel de compresie. Deoarece primul inel de compresie reglează presiunea gazului, presiunea din cavitatea interioară a celui de-al doilea inel de compresie poate fi egală cu 30 - 60% din presiunea din cavitatea interioară a primului inel de compresie.

Ținând cont de faptul că toate procesele din motor au loc suficient de repede, presiunea din cavitățile interne ale inelelor pistonului nu scade până la următorul ciclu al cursei de putere, acest fenomen se numește acumulare de presiune. Acumularea de presiune asigură funcționarea acceptabilă a segmentelor de piston care și-au pierdut parțial elasticitatea din cauza îmbătrânirii sau supraîncălzirii. Segurile de piston care și-au pierdut elasticitatea vor funcționa satisfăcător la sarcini mari ale motorului, dar când motorul funcționează la sarcini mici, segmentele de piston nu vor asigura etanșarea necesară. Prin urmare, inelele de piston ale unei mașini de pasageri în serie pot fi considerate funcționale, oferind presiune pereților cilindrului datorită propriei elasticități.

Unii producători de segmente de piston susțin că până la 90% din forța de strângere a segmentului de piston se datorează presiunii gazelor de lucru ale motorului. Este posibil ca inelele cu caracteristici tehnice similare să fie potrivite numai pentru motoarele sport speciale care funcționează constant în intervalul de viteze mari și sarcini mari, dar este puțin probabil ca un astfel de inel să funcționeze cu succes într-un motor de mașină de producție. Segurile de piston special pregătite, ca multe alte piese ale motorului, pot îmbunătăți performanța motorului la condiții de viteză și sarcină strict definite. Dar, în același timp, înrăutăți semnificativ funcționarea motorului în alte moduri.

O dimensiune operațională foarte importantă este jocul lateral dintre inel și canelura pistonului, deoarece presiunea din canelura pistonului depinde de aceasta. În medie, acest decalaj este 0,04 ? 0,08 mm. Mărimea acestui decalaj determină, de asemenea, sarcinile de impact asupra partițiilor segmentelor de piston și, în consecință, zgomotul motorului, care crește odată cu creșterea decalajului sau probabilitatea de blocare (pierderea mobilității) a inelelor de piston cu o scădere a decalajului.

Mulți mecanici auto cred că pistoanele nu mai sunt utile din cauza uzurii ghidajului pistonului (fustei), dar de obicei uzura ghidajului pistonului este neglijabilă. Desigur, dacă pistonul nu a funcționat în modul de înfometare de ulei, iar pe suprafața pistonului și a pereților cilindrilor nu s-au format scoruri.

De fapt, pistonul este adesea respins din cauza uzurii inacceptabile a canelurii superioare a inelului de compresie.

În timpul producției, atât înălțimea segmentelor de piston, cât și înălțimea canelurii pistonului au anumite variații, prin urmare, pentru a oferi spațiul necesar, este uneori posibil să selectați segmentul de piston cu înălțimea necesară.

Al doilea inel de compresie

Forma celui de-al doilea inel de compresie este diferită de forma primului inel de compresie. Uneori datorită formei deosebite suprafata exterioara al doilea inel de compresie se numește inel de raclere

Acest inel funcționează nu numai ca un inel de compresie, ci participă și la reglarea cantității de ulei de pe pereții cilindrului, adică îndeplinește parțial sarcina unui inel de raclere a uleiului. Partea de jos suprafata de lucru al doilea inel este realizat sub forma unei raclete, care, atunci cand pistonul se misca in jos, indeparteaza uleiul in exces de pe peretii cilindrului. Inelul inferior de compresie funcționează în condiții mult mai ușoare. Atât temperatura din zona inelului, cât și presiunea gazului pe inel (respectiv, forța de apăsare a inelului pe peretele cilindrului) sunt mult mai mici în comparație cu indicatorii similari care afectează inelul superior.

Ambele inele de compresie pot fi instalate doar într-o singură poziție. Pe suprafata superioara inelul pistonului de compresie este etichetat „T”, „TOP” sau altele. Inelul este întotdeauna instalat cu acest marcaj sus. Inelul pistonului instalat incorect, nu funcționează corect.

Inele raclete de ulei

Inel piston racletor de ulei

Inelele raclete de ulei sunt instalate sub inelele pistonului de compresie. Pe pistoanele motoarelor moderne mașini instalat cu un singur inel racletor de ulei. Deși motoarele mai vechi, în special cele concepute pentru utilizare staționară, foloseau mai multe inele de raclere a uleiului.

Inelele raclete de ulei sunt proiectate pentru a regla cantitatea de ulei de pe pereții cilindrului. Proverbul rus nu este foarte potrivit aici: „Nu poți strica terci cu unt”. Uleiul de pe stivele cilindrului nu ar trebui să fie cât mai mult posibil, ci exact cât este necesar. O sumă insuficientă uleiul va duce la lipsa de ulei și, ca urmare, la uzura crescută a segmentelor pistonului, a pistonului și a suprafeței cilindrului. În unele condiții severe de funcționare a motorului, în prezența lipsei de ulei, pot apărea gripări în conexiunea piston-cilindru și chiar și pistonul din cilindru este complet blocat.

De asemenea, o cantitate excesivă de ulei pe pereții cilindrului este nedorită. Excesul de ulei intră în camera de ardere a motorului prin inelele de compresie. Ceea ce duce la un consum crescut de ulei, la formarea depunerilor de carbon pe pereții camerei de ardere, supape și bujii. Depunerile de ulei ars în camera de ardere și pe supape afectează semnificativ unele specificații motor. În timpul funcționării motorului, sistemul de lubrifiere pulverizează o cantitate mare de lubrifiant în cavitatea internă inferioară a cilindrului, care este necesară pentru lubrifierea știftului pistonului și răcirea pistonului.

Când pistonul se mișcă în jos, inelul de raclere a uleiului colectează excesul de ulei de pe pereții cilindrului cu marginile sale și îl direcționează prin orificiile de drenaj din canalul pistonului în cavitatea internă a pistonului. Apoi uleiul curge în baia de ulei, revenind la sistemul de lubrifiere a motorului.

Pentru funcționarea fiabilă a motorului, stiva de cilindri trebuie să aibă strat subțire uleiuri de grosimea specificată. Stratul de ulei depinde nu numai de inelul racletei de ulei, ci și de calitatea tratamentului suprafeței, atât de pereții cilindrilor înșiși, cât și de piston. Uneori poți auzi părerea că, cu cât suprafața peretelui cilindrului este mai curată, cu atât forța de frecare este mai mică și motorul funcționează mai bine. De fapt nu este. Tehnologii existente vă permit să creați suprafețe cilindrice cu un finisaj foarte înalt, dar suprafața lustruită nu va reține ulei.

În timpul șlefuirii finale a alezajului cilindrului pe acesta suprafata interioara este creată o structură pentru a susține suma necesară uleiuri.

Plasă pe suprafața căptușelii cilindrului

Structura suprafeței cilindrului.

În primul rând, șlefuirea brută se efectuează cu o șlefuire cu granulație grosieră. Pentru a crea structura necesară a suprafeței hon simultan cu mișcare de rotație efectuează mișcări verticale alternative, ca urmare, pe suprafața cilindrului se formează romburi. După aceea, cu ajutorul unei șlefuite moale cu granulație fină, se realizează o suprafață plană de romburi.

Suprafața mantalei pistonului nu este complet netedă. Granularea necesară rămâne pe suprafața pistonului după prelucrare.

Dacă compresia inelelor pistonului de compresie, în special a celei superioare, se realizează în principal din cauza presiunii gazelor de lucru, atunci inelele de raclere a uleiului trebuie să asigure compresie datorită propriei elasticități. Acest lucru este asigurat de proiectarea inelelor raclete de ulei și de selecția materialelor din care sunt realizate inelele.

Prin proiectare, inelul răzuitor de ulei este mai complicat decât inelul de compresie. Inelele racletei de ulei sunt în formă de cutie, având două margini pentru răzuirea uleiului și fante interne pentru scurgerea uleiului la orificii de drenaj piston. Un expandor radial cu arc este adesea introdus în astfel de inele, asigurând presarea necesară a inelului de răzuire a uleiului pe pereții cilindrului. În acest caz cu interior inele, o canelură în formă de U sau în formă de V este făcută pentru un arc spiralat.

Inelele de raclere a uleiului compozite, formate din mai multe părți, sunt utilizate pe scară largă. Un astfel de inel constă de obicei din două plăci laterale plate din oțel cromat, ale căror circumferințe exterioare sunt elementele care îndepărtează uleiul de pe pereții cilindrului. Plăcile laterale sunt extinse cu ajutorul expansoarelor radiale și axiale (expanders). Uneori, aceste două expansoare sunt înlocuite cu un expandator tangențial care produce simultan atât dilatarea axială, cât și radială a inelului racletor de ulei. În motoarele de mașini în serie, inelele de raclere a uleiului cu trei componente, constând din plăci laterale cromate și un expandor tangențial, sunt cele mai utilizate pe scară largă.

Inele de raclere a uleiului din trei piese din compozit

În mod normal, inelele pistonului de compresie ale motoarelor de mașini de producție sunt fabricate din fontă aliată durabilă de clase speciale, dar în timpuri recente Inelele de compresie, în special pentru motoarele de mare putere, sunt fabricate din oțel. Pentru a crește rezistența la uzură a inelelor de compresie, se aplică un strat de crom sau molibden pe suprafața lor de lucru. Cromul poros folosit pentru a acoperi segmentele pistonului reține cantitatea necesară de ulei pe suprafața sa. Aceste învelișuri au nu numai rezistență mare la uzură, ci și un coeficient de frecare redus în tandem cu fonta din care sunt fabricate căptușele blocului cilindric sau blocului cilindric din aluminiu topit. Molibdenul este aplicat pe segmentele pistonului prin pulverizare cu plasmă.

Deoarece molibdenul este un metal destul de scump, acesta este de obicei aplicat numai pe inelul de compresie superior, în timp ce înainte de pulverizarea molibdenului, pe suprafața de lucru a inelului se face o canelură subțire. Prin propriile lor calitati fizice Segurile de piston placate cu crom sunt ușor diferite de segmentele de piston placate cu molibden.

Secțiuni