ما يجب أن تكون الفجوة الحرارية في الاسطوانات. ربط قضيب ومجموعة المكبس - الفحص والتفتيش والإصلاح

إذا تم سماع صوت فجأة عند بدء تشغيل المحرك "بارد" ، مشابه جدًا للطرق ، والذي يتناقص تدريجيًا مع الإحماء اللاحق للمحرك أو يختفي تمامًا ، فهذا بمثابة إشارة للتحقق من الخلوص بين الاسطوانات والمكابس. بمعنى آخر ، يجب أن تشمر عن سواعدك ، وأن تسلح نفسك بمفتاح عزم الدوران وتبدأ عملية فك رأس الأسطوانة للكتل.
وجود مسافة بين المكبس
والأسطوانة لماذا يمكن أن تتغير
حتى في
إذا تم تشغيل السيارة بشكل صحيح ، فسيحدث تضيق طبيعي بمرور الوقت
الخلوص بين الاسطوانة ومكبسها. يمكن تفسير ذلك من خلال شروط ثابتة
استعمال مركبةوظروف درجات الحرارة العالية للأجزاء.
أكثر
سبب واحد لتقليل المسافة
بين الاسطوانة والمكبس ، قد يكون هناك تعديل غير صحيح لجميع الأجزاء التي تتحرك ، وكذلك
اختلال الاسطوانات أو نتيجة الحمل الحراري الزائد. يتبع دائما
تذكر أن كتل الأسطوانات مصنوعة في الغالب من مواد الألمنيوم ، والتي
بالمقارنة مع سبائك الحديد الزهر ، لديهم معامل تمدد مزدوج.
تدريجي
يؤدي تضييق الفجوة بين الأسطوانة ومكبسها إلى ظهور احتكاك شبه جاف ، وهذا بدوره
يتسبب في زيادة درجة حرارة الاسطوانات وأجزاء من الكتلة. متأخر , بعد فوات الوقت
يتوقف التزليق عمومًا عن التدفق ، مما يؤدي إلى ظهور التجاويف الأولى
على المكبس.
في
معظم الحالات بعد تشخيص كتلة الاسطوانة وحالتها
هو إصلاح مباشر للأسطوانات ومجموعة مكبس من العناصر
محرك. احصل على صورة كاملة لدرجة تشوه البطانات والمكابس
بعض الأجزاء الأخرى ممكنة فقط بعد تفكيك رأس الكتلة
اسطوانات.
كيف
الوصول فقط إلى مجموعة المكبس مفتوح ، يمكنك البدء في تقييم التشوهات
مكابس واسطوانات. الأجهزة الرئيسية ،
من شأنها أن تساعد في صنع كل شيء القياسات اللازمةأقطار
ميكرومتر وفرجار. الجهاز الأول مطلوب لقياس قطر المكابس ، و
الثاني ، الذي يسمى مقياس المؤشر ، يستخدم للقياس
قطر الاسطوانة.
قواعد مطابقة الاسطوانات والمكابس
قبل
كيفية المضي قدما في الإصلاح المباشر لمجموعة المكبس ، فمن الضروري
تسليح نفسك ببعض المعرفة النظرية. على وجه الخصوص ، يجب أن تدرك ذلك
هناك عدة مجموعات من أقطار المكبس ، وكذلك الجداول مع الاسمية
أحجام المكابس والأسطوانات ، لأن هذه هي المعرفة التي ستصبح الرئيسية
مبادئ توجيهية للعمل في المستقبل.
مكبس
ويصنف القطر حسب القطر الخارجي وينقسم إلى 5 فئات وهي:
A ، B ، C ، D ، E ، والتي تختلف في حجمها بمقدار 0.01 مم ، وكذلك الفئات حسب
قطر فتحة دبوس المكبس ، والتي تأتي بزيادات 0.004 مم. هذه البيانات
يجب أن يكون دائمًا موجودًا على تاج المكبس ويجب أن يكون في شكل رقم وحرف ،
هي فئة التجويف وفئة المكبس ، على التوالي.
الفارق
بين الاسطوانة التي تم إصلاحها والمكبس يجب أن يتم وفقا للخصوصية
معايير التصميم التي يجب الوفاء بها. لتخليص الأجزاء الجديدة ،
كقاعدة عامة ، يقع في حدود 0.05-0.07 ملم. للأجزاء التي كانت موجودة بالفعل
أثناء الاستخدام ، يجب ألا تتجاوز الفجوة 0.15 مم.
بالضبط
لتحديد هذه المعلمة ، من الضروري قياس الفجوة بين
الاسطوانة ومكبسها. يجب أيضا أن يتم ذلك من أجل بشكل صحيح
تلتقط مكابس من نفس فئة الاسطوانات. في حالة وجود فجوة
المحرك المستخدم بين الاسطوانة والمكبس يتجاوز الرقم في
0.15 مم ، من الضروري اختيار الأسطوانات الأقرب للمكابس
قيمة لحجم الحساب.
ممل
يجب تنفيذ الأسطوانات مسبقًا وتآكلها إلى أقصى حد
حرف تقريبي لأقرب قيمة لحجم الإصلاح. أيضا لا يستحق كل هذا العناء
نسيان البدل ، وهو ما يقرب من 0.03 مم للشحذ
سطح أسطواني بعد عملية مملة. بعد اكتمال هذه العملية
يمكنك البدء في البحث عن المكابس.
في
أثناء عملية الشحذ ، يجب الحفاظ على القطر بدقة ، لأن عند تركيب المكبس
يجب أن يتوافق مؤشر التخليص مع المعدل الأقصى المسموح به للجديد
أجزاء في 0.045 ملم.
قطر الدائرة
يتم قياس الأسطوانة بمقياس داخلي وفي مستويين متعامدين. من خلال التنفيذ
اختيار المكابس لأسطوانات ، باستثناء
الإصلاح أو الحجم الاسمي ، من الضروري مراعاة كتلة المكبس ، والتي يمكن أن تكون
يزيد بشكل طبيعي أو ينقص بمقدار 5 جرام. إلى المكابس من مجموعة الإصلاح ،
من بين أمور أخرى ، يجب اختيار حلقات الإصلاح بنفس أبعاد الإصلاح.
بعد
كيف يمكن تحديد المسافة بين الاسطوانة ومكبسها بسهولة
يلتقط الأبعاد المطلوبة، وبعد تجويف الاسطوانة ، إذا
من الضروري تثبيت المكبس.

نتيجة انتهاك الفجوة بين المكبس والأسطوانة

تؤدي الفجوة المتزايدة بين المكبس والأسطوانة إلى الخبط ، وتدهور ضغط المحرك ، واستهلاك الزيت المفرط ، وفشل المحرك. يؤدي تقليل الفجوة بين الأسطوانة والمكبس إلى ظهور التهديف على مرآة الأسطوانة ، وزيادة سخونة أجزاء الكتلة.

في كلتا الحالتين ، يلزم إصلاح مجموعة المكبس. لا يوجد خيارات. أو ، إذا كنت ترغب في ذلك ، فكر في شراء محرك جديد. لكن ، مع ذلك ، من الأرخص إصلاح الأسطوانات والمكابس في الوقت المناسب. وسيتكون الإصلاح من استبدال الاسطوانات وثقب الاسطوانات أو شحذها.

كيفية التحقق من الخلوص بين المكبس والأسطوانة

وبطبيعة الحال ، يبدأ كل شيء بتفكيك رأس الأسطوانة. بشكل عام ، تبدأ في إصلاح المحرك. بعد كل شيء ، نتيجة للتشخيص ، فإن المشاكل المتعلقة بعمود الكامات ، العمود المرفقي ، استبدال الجوانات ، المحامل ، البطانات ، وما إلى ذلك سوف "تزحف" بالتأكيد. ما يكفي من العمل. لكن ، لنبدأ من حيث بدأنا - قياس الفجوة بين المكبس والأسطوانة.

سنحتاج إلى أداتين قياس: مقياس التجويف لقياس القطر الداخلي للأسطوانة ، وميكرومتر لقياس قطر المكابس. لن نبعثر انتباهنا على هيكل المواد وتكنولوجيا تصنيع المكبس. دعنا ننتقل إلى قياس الفجوة.

مثل الأسطوانات ، تنقسم المكابس إلى 5 فئات وفقًا لقطرها الخارجي: A ، B ، C ، D ، E. يقاس قطر المكبس في منطقة الجزء الأسطواني من التنورة ، على مسافة 52.4 مم من الأسفل من الطائرة. سترى فئة المكبس في الأسفل. ختم بالحرف المقابل.

يتم قياس قطر الأسطوانة في أربع مناطق وفي مستويين متعامدين مع بعضهما البعض (على طول وعبر كتلة الأسطوانة). إذا حدث ، بعد القياس ، وجود فجوة بين المكبس والأسطوانة أعلى من 0.15 مم ، فأنت بحاجة إلى المضي قدمًا في اختيار مكابس الإصلاح.

شريطة عدم كسر مرآة الأسطوانة بأي شكل من الأشكال ، نختار المكابس. إذا كان هناك على مرآة الاسطوانة ضرر ميكانيكي، ثم يتم ملل الأسطوانات أو شحذها أولاً. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن الثقب يتم بحجم أقرب حجم إصلاح للمكبس.

الفضاء الميت.
الفضاء الميت ضاغط متردديمثل الحجم المحصور بين الصمامات ورأس المكبس في الوقت الحالي في أعلى المركز الميت. السبب الرئيسي لوجود فراغ ميت هو الفجوة الخطية بين تاج المكبس ولوحة الصمام (لا تقل عن 0.01 من قطر الأسطوانة) ، المصممة للتعويض عن استطالة المكبس وقضيب التوصيل عند تسخينهما ، مثل بالإضافة إلى عدم الدقة المحتملة في تصنيع أجزاء وتجميع الضاغط. تتضمن المساحة الميتة أيضًا حجم التجاويف وفتحات الصمامات وحجم الفجوة الحلقية بين جدار الأسطوانة والمكبس (حتى الحلقة الأولى).

في الضواغط عالية السرعة ، يكون حجم المساحة الميتة من 3 إلى 5٪ من حجم الأسطوانة. في الضواغط الحديثة الصغيرة المحكم ، يتم تقليل حجم المساحة الميتة إلى 2٪. يؤدي تمدد الأبخرة المتبقية في المساحة الميتة للأسطوانة إلى تقليل حجم الشفط ، وبالتالي من أداء الضاغط. كلما زاد حجم المساحة الميتة ، زاد انخفاض الأداء الفعلي للضاغط. لذلك ، يطلق على الفضاء الميت أحيانًا مساحة "ضارة".

مساحة الضاغط الميت

في حالة وجود مساحة ميتة في الضاغط ، ينخفض ​​حجم الغاز الممتص لكل وحدة زمنية ، ويزداد استهلاك الطاقة. يحدث الانخفاض في حجم الشفط المفيد لثلاثة أسباب: تزيد المساحة الميتة من حجم الأسطوانة مقارنة بالحجم الموصوف بواسطة المكبس ؛ يتسع الغاز المتبقي في الفراغ الميت بعد دفعه للخارج عند ضغط التفريغ أثناء ضربة عودة المكبس ، ويزداد حجمه المقابل لضغط الشفط بشكل كبير ، ونتيجة لذلك ينخفض ​​حجم شفط الغاز الطازج بالمقابل. مقدار. أخيرًا ، تتغير درجة حرارة الغاز أثناء تمدده في الفراغ الميت وقد تصبح أعلى من درجة حرارة الغاز الوارد ، ونتيجة لذلك يتم تسخين الأخير ويحدث تمدد إضافي ، مما يؤدي أيضًا إلى فقد الحجم.

. قياس الفراغ الخطي مع الانطباعات

1.1 في جميع الضواغط ، توجد فجوة (مسافة خطية ميتة) بين المكبس في الموضع العلوي ولوحة الصمام. هذا الخلوص ضروري لمنع المكبس من الاصطدام بلوحة الصمام. في الضاغط المجمع ، يجب أن تكون الفجوة بين لوحة الصمام والمكبس حوالي 0.01 من قطر الأسطوانة. يتم تحديد قيمة الفراغ الخطي الميت بواسطة انطباعات الرصاص أو الشمع. للحصول على انطباعات ، يتم وضع كرة شمعية أو سلك رصاص بطول 10 مم وقطر 0.5 مم على كل مكبس. بعد تثبيت لوحة الصمام في مكانها ، قم بتدوير العمود يدويًا باستخدام قرص مائل (دورة واحدة على الأقل). بعد ذلك ، يتم فتح الضاغط ، وبعد إخراج المطبوعات ، يتم قياسها: الرصاص - مع الفرجار ، والشمع - بمؤشر (الشكل 2). تخترق الساق الأنبوبية 1 من المؤشر انطباع الشمع على كامل سماكته ، ونتيجة لذلك يرتفع القضيب المتحرك 5 ، الذي يضغط الزنبرك 4 ، ويتسبب في انحراف السهم على القرص 2 ، حيث تكون قيمة المساحة الميتة سوف يشار. تم تثبيت المؤشر في الساق الأنبوبية بمسمار 3.

1.2 قياس الفراغ الخطي الميت باستخدام الرقصة

قم بإزالة المكبس من حافة المركز الميت العلوي بمقدار 15 مم. قم بتثبيت أداة التثبيت (الشكل 3) مع المؤشر الموجود على لوحة التحكم بحيث يكون الجزء البارز من قضيب المؤشر أكبر بمقدار 0.5 مم من الحد الأقصى المسموح به للمساحة الميتة. اضبط قضيب المؤشر بحيث يتحرك مؤشر المقياس الصغير قسمًا واحدًا ويشير مؤشر المقياس الكبير إلى 0.3 مم. تتحرك الساق عند فك برغي تثبيت المؤشر (الشكل 3). قم بتركيب الجهاز المُجهز بدلاً من صمام التسليم وأدر العمود المرفقي ببطء بالمقبض أو دولاب الموازنة ، مع مراعاة قراءات المؤشر. تتوافق القراءة القصوى للمؤشر مع موضع المركز الميت العلوي للمكبس. قياس خمس اسطوانات. يجب عدم تدوير العمود المرفقي بالكامل. من الأنسب تدوير المقبض 30-40 0 في كلا الاتجاهين بحيث يمر المكبس عبر موضع المركز الميت العلوي. أرز. 3. جهاز قياس الفراغ الخطي الميت: 1 - كتيفة لتركيب المؤشر ؛ 2 - مؤشر 3 - برغي تثبيت المؤشر ؛ 4 - جسم صمام الضغط ؛ 5 - مكبس 6 - الاسطوانة التي يتم الحصول عليها أثناء القياسات متوسط ​​القيمةمن المساحة الضارة ، مقارنة بتلك المسموح بها لضاغط هذه العلامة التجارية. اعتمادًا على الانحرافات المكتشفة للمساحة الميتة من الأمثل ، اضبط طرق الضبط.

2. قياس الحجم الميت لأسطوانة الضاغط

يُطلق على المسافة بين لوحة الصمام والمكبس في الموضع العلوي ، بما في ذلك الفتحات الموجودة في لوحة الصمام أسفل ألواح الصمام ، الحجم الميت. باستخدام مقياس العمق أو مقياس عمق المؤشر ، قم بقياس الخلوص الخطي بين المكبس ولوحة الصمام وحساب الحجم الميت V 1c (م 3): ، حيث D هو قطر الأسطوانة ، م ؛ ل- الخلوص الخطي ، م ثم حدد حجم الفتحات الموجودة في لوحة الصمام أسفل ألواح صمامات التفريغ V 2c (م 3): حيث d هو قطر الفتحة ، م ؛ S 1 - سماكة لوحة الصمام ، م ؛ n هو عدد الفتحات الموجودة في لوحة الصمام تحت ألواح صمام الضغط لكل أسطوانة. إجمالي الحجم الميت C (م 3):. الحجم الموصوف بواسطة المكبس V p (m 3) ، حيث S هي ضربة المكبس ، m. عادةً ما يتم التعبير عن قيمة المساحة الميتة النسبية كنسبة مئوية من الحجم الموصوف بواسطة المكبس ،.

http://abc.vvsu.ru/Books/t_Kond_ref/page0044.asp

يقرع في المحرك بسبب الفجوات الكبيرة في المكبس.

قبل البدء في فهم سبب الضربات ، أود أن أشرح قليلاً كيف تعمل هندسة المكبس. بعد ذلك سيكون من الأسهل فهم ما هو مكتوب هنا.

الحقيقة هي أن المكبس ليس أسطوانة مثالية وكل شيء بداخله يتم إزاحته أو ليس له شكل مستقيم مثالي.

علي سبيل المثال. هذا الرقم هو رقم 1. يظهر مكبس أنه يتدحرج نحو الأعلى وله شكل مخروطي وأيضًا شكل برميل. الحقيقة هي أن الجزء العلوي من المكبس يتمدد من التسخين بمقدار 0.2 مم. لكن في منطقة الإصبع ، يكون التمدد الحراري 0.1 مم فقط. لكن تنورة المكبس تتسع بمقدار 0.04 مم فقط. أي ، بمكبس عند 100 مم ، سيكون حجم المكبس 99 ناقص 0.035 ... 0.045 مم.

لكن في الشكل 2. يمكن ملاحظة أن المكبس في جزئه السفلي بيضاوي قليلاً. يتم ذلك لتجنب الاحتكاك الجانبي غير الضروري. والذي سوف يزيل أيضًا بعض الطاقة من المحرك. صحيح ، في المكبس الحقيقي ، تكون البيضاوية في حدود 0.1 مم فقط. هنا يتم رسمه للوضوح أقوى.

الشكل رقم 3. يتضح أن محور ثقب قضيب التوصيل لم يتم حفره بصرامة في منتصف المكبس ، ولكن يتم إزاحته قليلاً إلى الجانب. يتم ذلك من أجل التعويض عن الأحمال الجانبية التي تظهر عند تحويل المكبس إلى TDC ، والأهم من ذلك ، تعويض الأحمال الجانبية المنقولة من قضيب التوصيل. لتحريفه ، يتحرك المكبس فقط للخلف وللأمام عموديًا ، ويدفع قضيب التوصيل العمود المرفقي في دائرة تنشأ منها القوى الجانبية.

التعلق بالمكبس.

يختلف تآكل جدار الأسطوانة. يمكن أن يتسبب هذا أيضًا في طرق المكبس.

تحت الحرف A. التآكل العادي لجدران الأسطوانة.

تحت الحرف B. تآكل غير طبيعي لجدران الأسطوانة.

أسباب التآكل غير الطبيعي للمكبس.

ضعف تزييت جدران الأسطوانة. بسبب الضغط المنخفض في نظام الزيت.

غالبًا ما كان المحرك مهترئًا بسرعات عالية.

فجوة كبيرة بين تنورة المكبس وجدار الأسطوانة، غالبًا ما يظهر فجأة بعد إصلاح المحرك. لأن المحرك ليس قاتلاً ولكنه مزعج.

يبدو مثل هذا. بمجرد بدء تشغيل المحرك ، يتم سماع الضربات لعدة دقائق (طرق معدنية صماء ، تذكرنا إلى حد ما بتشغيل محرك ديزل بارد ، بينما يمكن الخلط بينها بسهولة مع رنين الصمامات غير المعدلة.) وبعد ذلك تقل الضربات بشكل كبير بسبب للتسخين. إذا قمت برفع سرعة المحرك بسلاسة إلى 3000 ، فإن الضربة في بعض النطاق تصبح مسموعة جيدًا. عندما يتم إيقاف تشغيل أسطوانة الطرق ، يتم تقليل الخبط قليلاً. إذا كنت تستمع بسماعة طبية أو من خلال عصا ، قضيب حديدي ، فسيتم سماع الصوت أعلى الكتلة وأسفلها.

الحقيقة هي أنه مع وجود خلوص مكبس ، يكون جدار الأسطوانة أكبر من 0.08 مم على المكابس الحديثة. حيث يكون ارتفاع المكبس أقل من قطره ، وبالتالي فإن التنورة التي تعمل كدعم للمكبس تكون قصيرة جدًا. ثم تبدأ المكابس بالطرق على جدار الأسطوانة. ما يجب القيام به التنورة القصيرة هو رسم للسرعة العالية وبالتالي قوة المحرك. كيف أقل وزنافكلما زادت قدرة المحرك على إعطاء السرعة ، يسخن المكبس بشكل أسرع ، وأخيراً وليس آخراً ، يؤثر على أداء اليورو.

صورة لهذا المكبس. محرك UAZ.

ولكن في المحركات الأقدم حيث يكون ارتفاع المكبس مساويًا للقطر أو أكبر منه. سيطرق المكبس على الاسطوانة بتنورة فقط بفجوة 0.15 مم. لكن في المحركات القديمة منخفضة السرعة ، حيث يكون ارتفاع التنورة من مركز فتحة الإصبع مساويًا تقريبًا للقطر. لن تطرق المكابس إلا على محرك ميت تمامًا.

لتجنب الخبط ، يجب قياس قطر التنورة بدقة. له الحد الأدنى لحجميجب أن يكون 0.04 مم وحد أقصى 0.06. أعطني الله الذاكرة. لذلك ، عند شراء مكبس جديد ، من الأفضل قياسه. لا يتم قياس قطر التنورة عند نهاية التنورة ، ولكن يتم التراجع عن فتحة الإصبع بحوالي 2/3. يظهر مكان القياس في الشكل 1 ويتم تمييزه بالحرف مع.للأسف في ظروف المرآبلا يستطيع الجميع تحمل الفرجار والميكرومتر. لكن كما يقولون ، هناك دائمًا حل بسيط.

يتم ذلك على هذا النحو. أولاً ، اصطحب الكتلة إلى ورشة عمل حيث يتم ملل الكتل وشحذها. هناك سيقيسونها لك ، وكقاعدة عامة ، يقولون إن الكتلة سوف تشعر بالملل في حجمين. هذا هو ، سوف تشتري حجم المكبس 0.5 ملم أكثر. إذا كنت لا تفهم ، فسوف يشرحون لك ، وعلى الأرجح إذا سألت ، فسوف يكتبون على الفور على قطعة من الورق بحجم المكبس الذي يجب أن تشتريه من المتجر. ثم تذهب إلى المتجر. وشراء مكبس جديد.

من المستحسن الآن إعطاء الكتلة مع المكبس. واسأل عندما يكون مملاً لتناسب كل مكبس في الحفرة. في العديد من ورش العمل ، وافقوا بسعادة على هذا. منذ وضع المكبس في كتلة شحذها. سيحدد السيد على الفور من خلال مقاومة حركة المكبس. ما زلت بحاجة إلى تبديد الكتلة أكثر أو هذا كافٍ. في هذا الإجراء ، لن يضيعوا الكثير من الوقت. لكنهم سيتجنبون توبيخ العميل الذي أحضر مكابس فاشلة في الحجم دون أن يعرفوا ذلك. لشرح لكل عميل أنه ليس المسؤول عن اللوم ، سيكون الأمر أكثر استهلاكا للوقت من فحص وتعديل كل مكبس. عندما التقطت المحركات ، تحققت من صحة الملل والشحذ. يجب أن يتلاءم المكبس المشحم بالزيت مع التجويف بتداخل طفيف. بعد المكبس عدة مرات يتحرك صعودا وهبوطا. ثم ارفع المكبس إلى TDC واترك المكبس هناك. يجب ألا يسقط المكبس من الفتحة الموجودة تحتها زنه. عندما يتحرك المكبس بأصابعك ، يجب أن يتحرك المكبس ، كما كان ، لأسفل من ضغط إصبع واحد. إذا كان الجهد أعلى قليلاً وكان عليك الضغط بإصبعين. ثم تم تركيب المكابس بشكل أكثر إحكامًا. يريد الأسياد تأمين نفس الشيء والقيام بذلك بأقل قدر من التسامح. يسترشد بالمبدأ. من الأفضل تركها أكثر كثافة وسيصبح المحرك الذي يعمل فيه أطول من أن يفشل في الحجم. نعم ، سيكون عليك قيادة المحرك ليوم واحد في وضع الخمول ولن تكون أول 10 آلاف كيلومتر متهورة. بعد ذلك ، من الضروري سحب كل مكبس والتحقق من وجود أثر باهت للمكبس الملتف على الجدران. يجب أن يصل إلى ثلث التنورة قليلاً ، وفي الوقت نفسه ، يمكن رؤية هذا البليد بصعوبة ، لكنه لا يزال مرئيًا. بالمناسبة ، إذا طرقت مكبسًا فضفاضًا بمطرقة ، فسيظل محكمًا أيضًا في الأسطوانة ، لكن أثر التآكل سيُظهر على الفور أن المنحنى باهت. نفس الطريقة طلاء غير لامعسوف تكون ملتوية أو تتحرك إلى الجانب.

نمط الضباب على تنورة المكبس.

إذا تم ثني قضيب التوصيل.

لا يمتلك المكبس الشكل الهندسي الصحيح.

رسم الضباب الصحيح.

خلوص كبير بين دبوس المكبس وجلبة قضيب التوصيل.على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون الدبوس مضغوطًا بقوة في قضيب التوصيل ، وبالتالي يبدأ في ضرب تجويف المكبس. العيب نادر وعادة ما يكون خلقيًا بسبب ضيق الإصبع الصغير في تجويف المكبس.

التحقق من الإصبع مكتوب في المقالة. فحص قضيب التوصيل.

مكبس مثبت بشكل غير صحيح في الاسطوانة.

تتجلى في شكل ضربة قوية ثابتة في جميع السرعات. مكان للتعويض عن القوى الجانبية. سيتم تطبيق المكبس نفسه مع تنورة على الجدران أقوى.

يصل رأس المكبس إلى حشية الكتلة أو يقرع رأس الكتلة.

يتجلى كطرق في الجزء العلوي من الكتلة. إذا وصل المكبس إلى الحشية ووقع على حافة النحاس. سيتم تشويش هذه الحافة. إذا وصل المكبس إلى رأس الكتلة ، فلن تكون هناك آثار واضحة للصدمات. لتجنب هذه المشاكل. تأكد من أن الحشية هي السماكة الصحيحة. أما الحشية فهي مصنوعة حسب الصيغة.

مأخوذ أقصى ارتفاعالتي يبرز عليها أحد المكابس فوق الكتلة. فليكن 1 مم. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقل عن نصف (0.5 مم) من المليمتر ، فهذه هي المسافة من المكبس إلى الرأس ، لذا يجب أن يبقى الكثير في المخزون عند المكبس. بالإضافة إلى 0.3 مم لتقلص الحشية عند سحب الرأس بالمسامير إلى الكتلة. اتضح أن 1mm + 0.5mm + 0.3mm = 1.8mm. نتيجة لذلك ، حصلنا على رقم 1.8 م ، يجب شراء حشية جديدة بهذه السماكة.

الآن بعد أن تم شراء الحشية ، تحتاج إلى وضعها على الكتلة والمقارنة. هل الثقوب متطابقة في الكتلة والحشية ، أم أن الحشية على نفس الجانب؟ هل هو نفس الجانب؟ يرجى ملاحظة أن حلقات الجذع الموجودة على الحشية لا تتدلى فوق فتحات الأسطوانة الخاصة بالكتلة. يجب أن تكون حواف الصلب أعرض من تجويف الأسطوانة بحوالي نصف ملليمتر. إذا كانت محاطة بجدران الأسطوانة ، فلن تكون هذه الحشية جيدة. نظرًا لأن الحواف الفولاذية مضغوطة ستصبح أضيق ويتم ضغطها في الأسطوانة وسيبدأ المكبس في الضرب عليها. سيكون هناك القليل من المتعة.

إذا كنت في الصباح ، عندما بدأت تشغيل محرك بارد ، سُمع صوت طرقة معدنية ، اختفت عند ارتفاع درجة حرارة المحرك ، فهذا يشير فقط إلى أن الفجوة بين المكبس والأسطوانة قد تحطمت. لماذا يتم انتهاكها وماذا القواعد المسموح بهاتستخدم للمسافات بين المكبس واسطوانة؟ ستجد الجواب أدناه.

كيف تتغير المسافة بين المكبس والأسطوانة أثناء التشغيل؟

يرجع الانخفاض في الخلوص إلى التآكل الطبيعي لأجزاء العمل من المكبس والأسطوانة. يرتبط مثل هذا التغيير في شكل المعدن بقدرته على الاستسلام لتأثير التغيرات في درجات الحرارة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحدث انخفاض في الخلوص أيضًا إذا تم تجميع المحرك بشكل غير صحيح. على سبيل المثال ، تم كسر تركيب قضبان التوصيل أو عدم محاذاة الأسطوانات. كما أن ارتفاع درجة حرارة المحرك لا يقف جانبًا ، لأن درجات الحرارة المرتفعة تميل إلى توسيع المواد. هذا ينطبق بشكل خاص على الألومنيوم ، الذي ، على عكس الحديد الزهر ، لديه معامل تمدد مرتفع.

مثل أي عيب آخر ، هناك انتهاك للفجوة بين المكبس والأسطوانة التأثير السلبيلتشغيل المحرك. يؤدي ملامسة المكبس والأسطوانة بزاوية خاطئة إلى الاحتكاك الجاف الذي يتم بدونه المزلقويرفع درجة حرارة الأجزاء. نتيجة هذا الاحتكاك في جميع الحالات تقريبًا هي ظهور خدوش مختلفة على أسطح عمل الأسطوانات.

بعد ذلك يجب إصلاح أي محرك. لإجراء التشخيص ، من الضروري إزالته تمامًا ، وبمجرد ظهور مجموعة المكبس ، يمكنك المتابعة إلى القياسات المناسبة. في عملية القياس ، ستحتاج إلى ميكرومتر يوضح خلوص المكبس ومقياس التجويف لتحديد قطر الأسطوانة.

كيفية إزالة رأس الاسطوانة؟

1. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى شل حركة السيارة. يتم تثبيت حواجز العجلات أسفل العجلات ، ويتم ضبط ذراع ناقل الحركة على وضع "الترس الأول". افتح غطاء السيارة وابحث عن مكان رأس الأسطوانة.
2. أولاً ، تتم إزالة جميع الأجزاء التي تتداخل مع حرية الوصول إلى الرأس. يمكن أن تكون هذه: المكربن ​​(أو الحاقن) ، "السراويل" ، بالإضافة إلى الكابلات المختلفة ومحركات الدواسة وأسلاك المستشعرات الكهربائية. يتم فك الشموع من رأس الأسطوانة ، إذا لزم الأمر ، تتم إزالة الموزع.
3. قم بتصفية زيت المحرك وسائل التبريد. افتح غطاء التوقيت وقم بإزالة الحزام. هذا ضروري لتحرير عمود الكامات. بعد ذلك ، قم بفك الصواميل التي تثبت غطاء رأس الأسطوانة وإزالتها مع الحشية. قبل التجميع ، يوصى بتركيب حشية جديدة.
4. الآن يمكنك المتابعة مباشرة إلى تفكيك رأس الأسطوانة. قم بفك مسامير التثبيت الخاصة وفك الرأس مع الحشية. بعد ذلك ، سوف تتلقى الوصول المفتوحإلى كتلة الأسطوانة.

ما هي معايير الخلوص بين المكابس والأسطوانات

قبل إجراء الإصلاح المقابل لآلية المكبس ، يجب أن تعرف أن هناك معايير تخليص معينة مدرجة في الجداول ويجب مراعاتها في شكل صارم.

ينقسم قطر المكبس إلى خمس فئات فقط: أ ب ج د ي. تحدد كل فئة جديدة زيادة في القطر بمقدار 0.01 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فئات خاصة تحدد قطر تجويف دبوس المكبس. يغيرون كل 0.004 ملليمتر. كل هذه الأرقام والعلامات ، في بدون فشلعلى الجزء السفلي من المكبس.

للأجزاء المختلفة ، هناك معايير مقابلة. لذلك ، على سبيل المثال ، يجب تركيب مكابس جديدة بفجوة 0.06 ملليمتر حول محيطها بالكامل. إذا كان الجزء قد تجاوز بالفعل عدد الكيلومترات المثير للإعجاب ، فيجب ألا تزيد فجوته عن 0.15 ملم.

في الحالات التي يبدأ فيها التخليص في تجاوز المعايير المعمول بها ، يجب اختيار وشراء المكابس التي ستوفر التصريح المطلوب. ليس من الضروري ضبط المكبس بدقة عالية. يكفي مجرد الحصول على عينة بأبعاد تقريبية.

في السابق ، كان من الضروري تجويف الأسطوانات لإصلاح الأبعاد وترك هامش يبلغ حوالي 0.03 مم. إنه ضروري لمزيد من شحذ السطح. أثناء الشحذ ، تأكد من الحفاظ على دقة القطر بحيث عند تركيب مكبس جديد ، تفي الفجوة بمتطلبات تركيب أجزاء جديدة.

يقاس قطر الأسطوانة في أربع مناطق ، وكذلك في مستويين متعامدين. يجب تثبيت مقياس التجويف بشكل عمودي بشكل صارم على كتلة الأسطوانة. بهذه الطريقة ، يمكن استبعاد أي انحرافات عن صحة القياسات.

فيديو - كيفية قياس المكبس بشكل صحيح

بالإضافة إلى حجم المكابس ، فإن وزنها يعد أيضًا مؤشرًا مهمًا. كتلة المكابس طبيعية أو مع تغير زائد (ناقص) 5 جرام. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تحديد حلقات مكشطة الزيت بشكل صحيح للمكابس ، والتي يجب أن تكون ذات أبعاد إصلاح.

بعد اختيار المكابس وتركيبها ، من الضروري التحقق من حجم الفجوات مرة أخرى. إذا كان ضمن النطاق الطبيعي ، فيمكنك المتابعة لإعادة تجميع المحرك. يتم تثبيت رأس الأسطوانة ، ثم محرك تروس التوقيت. بعد ذلك ، يتم ثمل غطاء رأس الأسطوانة حشية جديدةوجميع المرفقات. لا تنسى ملء الزيت والمبرد وضبط آلية توزيع الغاز. بعد ذلك ، على الأرجح ، سيتعين عليك ضبط توقيت الإشعال. الآن السيارة جاهزة تمامًا للعمل.

هذا يكمل فحص الخلوص بين المكبس والأسطوانة. بغض النظر عن مدى بساطة هذا الإجراء المعقد بالنسبة لك ، فمن المستحسن القيام به فقط في المحطات المتخصصة. اعمال صيانة، نظرًا لأن تجميع كتلة الأسطوانة هو أمر مسؤول ومن الأفضل تكليفه بالمهنيين. حظا سعيدا على الطرق!

هو المكبس الذي يأخذ ضغط الغازات (نواتج الاحتراق) وينقله عبر قضبان التوصيل إلى العمود المرفقي للمحرك.

أثناء التشغيل ، يصبح المكبس شديد السخونة ، ويزداد سخونة الجزء السفلي ورأس المكبس أكثر من الجزء التوجيهي ("تنورة" المكبس). لذا قطر رأس المكبس أصغر من قطر "تنورته".

من أجل منع المكبس الساخن من التشويش في الكم ، فإن تنورة المكبس ليست مستديرة ، بل بيضاوية الشكل. لذلك ، فإن الفجوة الحرارية في زوج "مكبس الكم" ، المقاسة على طول "حافة" المكبس في منطقة الثقوب لإدخال دبوس المكبس ، تكون أكبر مما كانت عليه عند القياس على بقية سطح "التنورة" ".

نظرًا لأن الغلاف والمكبس غالبًا ما يتم تصنيعهما بواسطة مصانع مختلفة ، في وقت سابق ، لتسهيل اختيار المكبس والكم ، فقد تم فرزهم إلى مجموعات حجم (M ، B ، C أو A ، B ، C). الفرق بين مجموعات الحجم هو 2-5٪ من الحجم المسموح به. حتى الآن ، تنطبق هذه القاعدة فقط على المكابس والحلقات المنتجة في نفس المصنع (KTD ، Motordetal).

لا نوصي بالاهتمام بمجموعة الحجم عند اختيار زوج من مكبس الكم ، إذا لم يتم تصنيعهما بواسطة نفس المصنع ، حيث هذه التعيينات هي مصنع ، أي تميز تآكل قاطع المعالجة.كل مصنع له المعدات الخاصة مختلف الشركات المصنعةونتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، حجم مكبس YaMZ للمجموعة "A" من إنتاج Kostroma هو 129.83-129.85 ، وإنتاج Kama هو 129.80-129.82 ، أي أن الفرق في قطر المكبس يمكن أن يصل إلى 0.05 مم ، في حين تفاوتفي حجم المجموعة 0.02 مم.

عند اختيار مجموعة المكبس يجب أن تركز على الفجوة الحرارية بين الغلاف والمكبسالمحددة لكل محرك من قبل الشركة المصنعة.

فجوة بين الجلبة والمكبس

بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه يجب اختيار المكبس وفقًا لخصائص الوزن ، لأن تجاوز الفرق المسموح به سيؤدي إلى خلل في المحرك.

الفرق في الوزن بين يجب ألا تتجاوز مجموعات حلقات قضيب المكبس وأصابع البطانة المجمعة 15-20 غرامًا.

حلقات المكبستنقسم إلى نوعين - مكشطة ضغط وزيت. تعمل حلقات الضغط على سد الفجوة بين المكبس والكم وتمنع اختراق منتجات الاحتراق (الغازات) في علبة المرافق بالمحرك ، وتعمل حلقات مكشطة الزيت على إزالة الزيت الزائد من جدران الغلاف.

يمكن تقسيم حلقات المكبس بشكل مشروط إلى فئتين - الحديد الزهر والصلب (وفقًا لمواد تصنيع حلقة مكشطة الزيت). الحلقات المصنوعة من الحديد الزهر مخصصة للتركيب في مجموعة مكابس جديدة (وليس كم عمل) ، وحلقات فولاذية - في غلاف عمل (بسطح قابل للتركيب - "مرآة موجهة").

عند تركيب حلقات فولاذية في مجموعة مكابس جديدة ، يزداد خطر "الاستيلاء" على سطح البطانة (الاستثناء هو حلقات المكبس المصنعة بواسطة شركة CJSC Stakol).

حسب التصميم ، يمكن تقسيم حلقات مكشطة زيت الحديد الزهر بشكل مشروط إلى نوعين:

على شكل صندوق (مألوف للجميع حلقة مكشطة الزيت، مع موسع زنبركي أو رقائقي).

مركب (ما يسمى "التناظرية لحلقة كلينتسوف" ، ويتألف من جزأين أفقيين ، مع أو بدون موسع للوحة).

حسب التصميم ، يمكن أيضًا تقسيم حلقات مكشطة الزيت الفولاذية بشكل مشروط إلى نوعين:

ثلاثة مكونات (تمثل لوحين أفقيين من الصلب ، يتم تثبيت موسع شبكي بينهما).

أربعة مكونات (تمثل لوحين أفقيين من الصلب ، يتم تثبيت موسع على شكل موجة بينهما ، ويتم تثبيت موسع لوحة بين المكبس والحلقة).

لتثبيت الحلقات على المكبس ولمنع انكسار الحلقة عندها التمدد الحراريالحلقات مصنوعة منقسمة ، مع وجود فجوة حرارية. في الوقت نفسه ، أثناء التثبيت ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه يجب توجيه أقفال الحلقات في اتجاهات مختلفة. أسهل طريقة للقيام بذلك هي تخيل وجه الساعة على سطح المكبس - قسّم 12 على عدد حلقات المكبس (4 ، على سبيل المثال) وقم بإدارة أقفال الحلقة في دائرة - كل "3 ساعات".

إزالة حلقة المكبس

يرجى ملاحظة أن هذه الفجوات معروضة لحلقات الحديد الزهر ، وبالنسبة للصلب ، يجب مضاعفة هذه الأبعاد (نظرًا لزيادة السعة الحرارية للفولاذ).

بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أن حلقة الضغط العلوية تتعرض لأكبر تأثير لدرجة الحرارة والضغط (وهذا هو السبب في أنها مصنوعة من مواد أخرى) ، وبالتالي يكون خلوص قفل حلقة الضغط العلوية أكبر من قفل الحلقة السفلية.

يجب أن تتحرك حلقات المكبس بحرية في أخاديد المكبس تحت وزنها ، بحيث يتم تثبيتها مع وجود فجوة ارتفاع بين الحلقة والأخدود ، والتي يجب ألا تتجاوز 0.10 مم. للمكربن ​​و 0.15 ملم. لمحركات الديزل (يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار بشكل خاص عند تركيب حلقات مكبس جديدة في مكبس قديم). عند قياس هذه المعلمة ، يجب إدخال مقياس العمق 1/4 من عمق الأخدود أسفل حلقة مكشطة الزيت.

المكبس PINعبارة عن اسطوانة فولاذية مجوفة ، السطح الخارجيالذي يتم تدعيمه ثم صقله.

يتم تثبيت الدبوس في رؤوس الكباس ويتم تثبيته عن طريق الاحتفاظ بحلقات من الحركة المحورية (حتى لا يتلف السطح الداخليالأكمام).

استخدام المحركات الحديثة دبوس مكبس من النوع العائم - وهذا يعني أنه أثناء التشغيل ، يدور الدبوس ،مما يساهم في تآكله المتساوي. لضمان ذلك ، من الضروري أن يدخل الدبوس بحرية في جلبة قضيب التوصيل مع خلوص يتراوح من 0.02 إلى 0.025 مم ، وبتداخل طفيف يتناسب مع فتحات رؤوس المكبس. أثناء التشغيل ، تتسع الثقوب الموجودة في الرؤوس (بسبب التسخين) ويبدأ الإصبع في الدوران.

حتى لو تم تثبيت الإصبع بحرية (ولكن بدون فجوة!) في رؤوس المكبس ، فعند تثبيته ، يتم تسخين المكبس بالزيت إلى 80-100 درجة (لتجنب التلف الجزئي للرؤساء).

حلقة الاحتفاظلا ينبغي أن يكون هناك تشوهات أو تلف ، لأن كسره سيؤدي إلى إتلاف الكم والمكبس (ثم قضيب التوصيل والعمود المرفقي).

بمجرد بدء تشغيل المحرك وسمعت صوتًا مثل صوت طرقة ، وبعد ذلك ، عندما ارتفعت درجة حرارة المحرك ، اختفى أو هدأ قليلاً ، مما يعني أن الوقت قد حان للتحقق من الخلوص بين المكابس والأسطوانات. وهذا يشير إلى أنك بحاجة إلى التقاط أداة في يديك والبدء في تفكيك رأس الأسطوانة.

برأيك ، هل يمكن أن يكون هناك شيء مشترك بين الشخص ومحرك السيارة. لا يمكن لشخص صغير أن يخبرك أو يشتكي لك من نوع من الألم أو القلق. بعد فترة فقط يبدأ في الكلام ويمكنه شرح شيء ما لك. وبالمثل ، فإن محرك السيارة ، عندما يكون جديدًا ، يعمل ولا شيء يتعارض معه. ولكن مرة أخرى ، تمر فترة زمنية معينة ويبدأ في الإبلاغ عن أي مشاكل. يمكن فهم ذلك من خلال الصوت الذي يصدرونه. أو بالأحرى طرق الأجزاء الموجودة بالداخل.

قد يكون لهذه الضربة مشاكل أصل مختلفة. يمكن أن يكون هذا كلاً من عمود الحدبات والعمود المرفقي أو أي تفاصيل أخرى. كما ذكرنا سابقًا ، ربما تكون هذه هي الفجوة بين المكبس والأسطوانة. إنه يتعلق بمشكلة المحرك التي سيتم مناقشتها اليوم. يجب أن تعلم أنه عاجلاً أم آجلاً ستظهر ضربة قاضية وستحتاج إلى حل هذه المشكلة وعدم تأجيلها إلى وقت لاحق.

ما هي التغييرات التي يمكن أن تحدث مع الفجوة بين المكبس والأسطوانة

في العملية الصحيحةالمحرك ، بمرور الوقت ، تضيق الفجوة بين هذه الأجزاء بشكل طبيعي. هذا يرجع إلى حقيقة أنه أثناء العملية درجات حرارة عاليةتفاصيل العمل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أسباب أخرى لمثل هذه المشكلة وهي التنظيم غير الصحيح للأجزاء المتحركة ، والحمل الزائد في درجة الحرارة ، وعدم محاذاة الأسطوانة. أنت تعلم أن كتل الأسطوانات غالبًا ما تكون مصنوعة من مادة الألومنيوم ، والتي لها معامل تمدد مزدوج مقارنةً بحديد الزهر.

سبب انخفاض الفجوة بين الأجزاء الموصوفة هو الاحتكاك شبه الجاف ، مما يزيد من درجة حرارة أجزاء كتلة الأسطوانة. بمرور الوقت ، يختفي زيت التشحيم وتختفي الفجوة بسبب ظهور التهديف على المكبس.

لتحديد حالة كتلة الأسطوانة ، يتم إجراء التشخيصات ، وبعد ذلك يتم إصدار حكم بشأن إصلاح الأسطوانات وعناصر مجموعة مكبس المحرك. ولكن يمكنك معرفة مقدار التشوه المكابس والبطانات والأجزاء الأخرى تمامًا عند تفكيك رأس الأسطوانة تمامًا. إذا وصلت إلى مجموعة المكبس ، فيمكنك البدء في استكشاف أخطاء الأسطوانات والمكابس. تسمى الأدوات التي تقيس الأقطار بالميكرومتر المستخدم في المكابس ، ويستخدم مقياس البرميتر عند قياس أقطار الأسطوانة.

هل توجد أي معايير لمطابقة المكابس والأسطوانات

قبل البدء في إصلاح مجموعة المكبس ، تحتاج إلى معرفة أن هناك مجموعات من أقطار المكبس ، والجداول التي فيها الأبعاد الاسميةالاسطوانات والمكابس. هذه هي المعرفة التي تحتاج إلى استخدامها عند الإصلاح. يوجد تصنيف معين للمكابس حسب القطر الخارجي ، ولا يوجد سوى خمسة منها: A ، B ، C ، D ، E كل 0.01 مم من الحجم.لهذه الفئة حجم ثقب كل دبوس المكبس 0,004 ملليمتر. هذه البيانات في شكل رقم هي فئة الثقب ، والحروف هي فئة المكبس ، وهي مكتوبة على رأس المكبس. يجب أن تتوافق المسافة بين المكبس والأسطوانة مع معايير تصميم معينة. يتم حساب المعيار للأجزاء الجديدة تمامًا من 0,05 قبل 0.07 ملموبالنسبة للأجزاء التي كانت قيد الاستخدام ، يجب ألا تزيد الفجوة عن 0.15 ملم

بشكل عام ، لهذا الغرض ، يتم قياس الفجوة بين المكبس والأسطوانة من أجل شراء مكابس من نفس فئة الأسطوانات. ولكن من المحتمل أيضًا أن الفجوة تتجاوز الحجم 0.15 ملم، فأنت بحاجة إلى تحديد مكبس الأسطوانة ، بأقرب قيمة للحجم المحسوب. تحتاج أولاً إلى تجويف الأسطوانات بأقصى تقريب تقريبي لأرقام حجم الإصلاح. لكن لا يزال عليك أن تتذكر أن تترك مخصصًا 0,03 ملليمتر لشحذ سطح الاسطوانات بعد مملة. فقط بعد كل هذا يمكنك شراء المكابس. أثناء الشحذ ، يجب الحفاظ على القطر بحيث عند تثبيت المكبس ، تكون الفجوة ضمن الحد الأقصى المسموح به لفجوة الأجزاء الجديدة. 0,045 ملليمتر.

يستخدم الميكرومتر لتحديد حجم المكابس ، ويستخدم المقياس الداخلي لتحديد حجم الأسطوانات.عند شراء مكابس للأسطوانات ، لا تحتاج فقط إلى مراعاة الحجم الاسمي أو حجم الإصلاح ، ولكن عليك أيضًا معرفة وزن المكابس. قد يكون طبيعيًا ، أو قد يكون أكثر أو أقل بمقدار خمسة جرامات. من الضروري تحديد حلقات الإصلاح بأحجام الإصلاح لمكابس الإصلاح. فقط بعد كل التلاعبات اللازمة مع وجود فجوة بين هذه الأجزاء ، ستحدد الأبعاد المطلوبة بسرعة ، وبعد التملص ، قم بتثبيت المكبس.

أسباب تغيير الخلوص بين المكبس والأسطوانة

لماذا يحدث هذا؟ يبدو أنك تحاول تشغيل المحرك حسب التعليمات. قم بتعبئة زيت المحرك على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة. نحن لا ندخر المال لضمان "تغذية" المحرك دائمًا ، كما يقول المصنعون.

لكن لا يزال هناك أسباب تغيير الفجوة:

حتى أثناء التشغيل الصحيح للمحرك ، لا يمكنه أن يشرح لك بالضبط سبب وجود زيادة في الفجوة بين هذين الجزأين. يجب أن نتذكر أن كل التفاصيل تعمل في الظروف القاسيةأي في درجات حرارة عالية. لذلك لن يجدي تجنب تغيير خواص المعدن ، يمكنك فقط نقله بعيدًا لفترة قصيرة ، لكن لن يكون من الممكن تجنبه. في المكبس ، بمرور الوقت ، تبدأ أخاديد الحلقات وفتحات الأصابع وما إلى ذلك في التآكل بشكل طبيعي.

قد تكون الأسباب هي الأعطال التي تظهر أثناء تشغيل المحرك:ارتفاع درجة حرارة المحرك غير المثبت ، الأجزاء المتحركة غير المضبوطة بشكل صحيح ، اختلال المحرك ، جودة سيئةدخول زيت المحرك أو الوقود أو سائل التبريد إلى زيت المحرك ، وأسباب أخرى.كل هذه المشاكل الناشئة تؤدي إلى تشكيل فجوة لا تتوافق مع المعايير المحددة.

ما يمكن أن يسبب مشكلة الخلوص بين المكبس والأسطوانة

يمكن أن تؤدي الفجوة الكبيرة إلى الخبط ، وضعف ضغط المحرك ، وزيادة استهلاك الزيت ، وفشل المحرك. لكن الخلوص المنخفض يمكن أن يؤدي إلى التهديف على الأسطوانات ، وزيادة سخونة أجزاء الكتلة. مع زيادة الفجوة وانخفاضها ، سيكون من الضروري إصلاح مجموعة المكبس. لا توجد خيارات هنا. يمكنك بالتأكيد التفكير في شراء محرك جديد. لكنها ستكون أرخص إذا قمت بإجراء إصلاحات لهذا النوع من الأعطال. ستأتي العملية برمتها من استبدال الأسطوانات ومملها وشحذها.

كيفية التحقق بشكل مستقل من الخلوص بين المكبس والأسطوانة

بالطبع ، للتحقق من الخلوص ، يجب عليك أولاً تفكيك رأس الأسطوانة. في الأساس ، أنت تبدأ اصلاحمحرك. نظرًا لأنه وفقًا لنتائج التشخيص ، من المرجح أن تكون هناك مشاكل في عمود الحدبات ، والعمود المرفقي ، واستبدال الجوانات ، والمحامل ، والبطانات ، سيكون لديك الكثير من العمل. لكننا اليوم نبحث في الخلوص بين الاسطوانات والمكابس. بادئ ذي بدء ، نحتاج إلى أدوات القياس: الفرجار والميكرومتر. لماذا نحتاجهم ، ذكرناها سابقًا. لن نتطرق إلى هيكل المواد وتكنولوجيا تصنيع الأجزاء. لنبدأ في قياس المكابس.

مثل الاسطوانات تحتوي المكابس أيضًا على تصنيف وفقًا للقطر الخارجي وفئاتها الخمسة:أ ، ب ، ج ، د ، هـ.من الضروري قياس قطر المكبس في منطقة الجزء الأسطواني من التنورة ، المسافة من أسفل الطائرة في 52,4 ملليمتر. يمكنك أن ترى فئة المكبس على تاج المكبس. يجب أن تتوافق المسافة بين المكبس والأسطوانة مع معايير تصميم معينة. للأجزاء الجديدة ، القاعدة من 0,05 قبل 0.07 ملموبالنسبة للأجزاء المستعملة ، يجب ألا تكون الفجوة أكثر 0.15 ملم

بشكل عام ، يتم إجراء قياسات لذلك من أجل شراء مكابس من نفس فئة الأسطوانات. لكن من الممكن أيضًا أن تتجاوز الفجوة الحجم 0,15 ملليمترات ، إذن من الضروري تحديد المكبس للأسطوانة ، بأكبر قيمة تقريبية للحجم المحسوب. تحتاج أولاً إلى تجويف الأسطوانات إلى حجم الإصلاح في أقرب وقت ممكن من حيث الأرقام. أيضا ، لا تنسى ترك بدل عن 0,03 ملليمتر لشحذ سطح الاسطوانات بعد مملة. فقط بعد كل هذا يمكنك شراء المكابس. بمجرد الانتهاء من إصلاح الأسطوانات ، نبدأ في تحديد المكابس بحجم الإصلاح المطلوب. ل النماذج التقليديةالمحركات الإنتاج المحلي، معيار تصاعد التخليصبين هذين الجزأين كالتالي: 0.06-0.08 ملم للمحركات 05 و 06 و 0.05 - 0.07 للمحركات 01 و 03.

تأكد من الانتباه إلى كتلتها عند شراء المكابس. يجب ألا يكون وزن مكبس المحرك أقل أو أكثر 2,5 غرام. هذا ضروري لتقليل اهتزاز المحرك مع اختلاف كتل الحركة الترددية. يمكن العثور على جميع الأبعاد اللازمة للمكبس والأسطوانة ، بالإضافة إلى معايير الشركة المصنعة للخلوص للمحرك الذي لديك ، في دليل التعليمات الخاص بنوع المحرك الخاص بك. نتمنى لك التوفيق عند قياس الخلوص بين المكبس والأسطوانة وكذلك في الاختيار الصحيحالتفاصيل اللازمة.

اشترك في يغذي لدينا