III. Светофар на железопътния транспорт
Семафорът се състои от метална мачта, носеща едно, две или три сигнални крила и сигнални светлини. Светлинните филтри с очила с различни цветове са здраво закрепени към крилата на семафора в много чужди сигнални системи (на семафори на държави бивш СССРцветните стъклени лещи са фиксирани в специални стабилни опори, спуснати надолу за лесна поддръжка). Смяната на позициите на крилата и светлините се извършва от сигнално задвижване, състоящо се от лебедка и гъвкава тяга. Нормалното положение на семафора се счита за затворено, при което горното крило е разположено под ъгъл от 90 ° спрямо мачтата, а през нощта една червена светлина се вижда от страната на приближаващия влак (сигнал „Стоп“) . Когато семафорът е отворен, горното крило се повдига под ъгъл от 135 ° спрямо мачтата, а през нощта се вижда зелена светлина от страната на приближаващия влак (сигнал „Пътят е чист“). Второто и третото крило са монтирани, за да дават допълнителни указания на влака за намаляване на скоростта и т.н. В нормално положение те са разположени по протежение на мачтата, в отворено положение са под ъгъл от 135° спрямо мачтата.
В момента семафорите са почти повсеместно заменени от светофари.
Връзки
- Сигнализиране в края на 19 век (от Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон; илюстрации)
Фондация Уикимедия. 2010 г.
Вижте какво е "Семафор (железопътен)" в други речници:
Железопътна линия Aikuven Lovozero ведомствена железница с дължина 87 километра, разположена в градски квартал Киров и квартал Ловозеро Мурманска област. Железницата е открита през 1967 г. Относно ... ... Уикипедия
Железопътният мост на участъка Айкувен Ловозеро Железопътната линия Айкувен Ловозеро е ведомствена железница с дължина 87 километра, разположена в град Киров ... Wikipedia
Железопътната линия Айкувен Ловозеро е ведомствена железница с дължина 87 километра, разположена в градски район Киров и район Ловозерски на Мурманска област. Железницата е открита през 1967 г. Около една трета ... ... Уикипедия
Постоянен транспортен маршрут, характеризиращ се с наличието на коловоз (или коловози) от фиксирани релси, по които се движат влакове, превозващи пътници, багаж, поща и различни стоки. Концепцията за железница включва не само мобилен ... Енциклопедия на Collier
Кировска железница ... Уикипедия
Години на работа: 1985 до момента Държава: Белгия Град на управление: Basrode (Dendermonde) Статус ... Wikipedia - Блокиране: Блокирането в енергийния сектор е компактно разположение на главните (силови блокове) и спомагателните конструкции на топлоелектрическа централа или атомна електроцентрала. Блокиране (DBMS) Блокиране (железопътен транспорт) (виж Блокиране // ENE и Semaphore (железопътен)) Блокиране ... ... Wikipedia
Днес има много източници на осветление. Едни от най-популярните и търсени сред тях са LED лампите http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Използват се не само в къщи и апартаменти, но и в офиси, промишлени помещения. Често такива крушки са оборудвани с лампи, монтирани по улици и пътища, както и в паркове и площади.
Предимства и недостатъци на лампите
Голямата популярност на такъв източник на светлина се дължи преди всичко на ниската му консумация на енергия. Той е многократно по-малък от лампа с нажежаема жичка. Качествен експлоатационен живот LED устройствае 30-50 хиляди часа. Но декларираната цифра обикновено съответства на работата на светодиодите в лабораторни условия, тоест в действителност обикновено е по-малко.Важно предимство е и екологичността. Факт е, че лампите със светодиоди не използват вещества, съдържащи живак. Следователно, ако крушката е повредена или крушката се повреди, тя няма да представлява опасност. Но имайте предвид, че не всички производители спазват необходимите стандарти, така че техните крушки може да съдържат токсични електролити, пластмаси и т.н. Друго предимство led лампасе крие в ниската температура на нагряването на тялото.
Основният недостатък е висока цена. Освен това повечето от тези крушки светят само в една посока, което не винаги е удобно. Също така недостатък е деградацията на елементите на устройството. Тя представлява необратим процеспостепенно намаляване на техните светлинен поток. Оказва се, че колкото по-дълго работи такава крушка, толкова по-малко ярка ще стане.
Практическите техники за сигнализиране са обяснени в статията за обучение по сигнализация.
Железопътни сигнали- това е полезни устройстваза контрол на движението на влаковете. Сигналите не позволяват на влаковете да се движат към участъци от коловози, заети от други влакове, като по този начин предотвратяват извънредни ситуации. За това, като правило, се използва информация за състоянието на участъка от коловоза, разположен непосредствено след сигнала.
Играта разполага с две сигнални системи - примитивна и подобрена. Примитивната система от сигнали е "наследена" от оригиналната игра Транспортен магнат. Подобрено, разработено от общността на OpenTTD.
съдържание |
Типове сигнали в панела за избор на сигнали
В статията Инсталиране на сигнали е обяснено, че панелът "Селектор на сигнали" се използва за инсталиране на сигнали на железопътни релси. Външният вид на този панел е показан на фигурата. Изображенията и видовете сигнали, налични от сигналния панел, са обобщени в таблица. Семафорите и светофарите се различават само външен вид(семафорите са стилизирани "антични", а светофарите са "модерни"), но в същото време изпълняват същата функция.
Панел за избор на сигнал
Типове сигнали, налични в панела за избор на сигнали
| Семафор | Светофар | Описание |
Примитивна сигнална система
Когато обсъждаме примитивна система от сигнали, трябва да се помни, че играта Транспортен магнате издаден през 1994 г. и е разработен за компютри, които са много примитивни по съвременните стандарти. Така че препоръчителното количество RAM за тази игра беше само 4 MB. Очевидно това е причината за максимално опростяване на системата за железопътна сигнализация.
Управление на железопътната мрежа в Транспортен магнатсе основава на три принципа:
Принцип първи:железопътните сигнали разбиват железопътната мрежа на сегменти, които ще наричаме коловозни блокове.
Пътен блок е секция железопътна мрежа, ограничен от всички страни със сигнали, депа или задънени улици.
Принцип два:не повече от един влак може да се намира вътре в коловоз.
Трети принцип, неочевиден:стрелките не участват в контрола на движението на влаковете.
Междублоков сигнал
Междублоков сигнал, както подсказва името, разделя железопътната мрежа на коловози и блокира движението на влаковете към заети блокове.
Сигналите от блок до блок са зелени по подразбиране и преминават към червено само когато има влак вътре в блока, ограничен от тези сигнали. Така те не пускат други влакове в натоварения блок.
Междублоков сигнал - най-простият и единствен тип железопътен сигнал, наличен в оригинала Транспортен магнат.
Междублоковите сигнали са двупосочни и еднопосочни.
Двупосочни сигнали
Двупосочни междублокови сигнали на товарната станция.
Двупосочни междублокови сигналипозволи на влака да се движи по релсите в двете посоки. По правило те се монтират на входа и изхода на жп гарите.
Фигурата показва, че двупосочният сигнал позволява влизане в свободния коловоз на жп гарата. Освен това, когато влак се появи на релсите пред гарата, междублоков сигнал, инсталиран на изхода от гарата, ще забрани движението на влака, разположен на гарата.
Еднопосочни сигнали
Еднопосочен трафик на пръстена.
Еднопосочни междублокови сигналипозволяват на влака да се движи по релсите само в една посока.
Фигурата показва околовръстен коловоз, по който влаковете могат да се движат само обратно на часовниковата стрелка.
Еднопосочните сигнали се използват главно за следните задачи:
- Да се регулира движението на влаковете през еднорелсови гари, което спомага за по-ефективното използване на тези гари.
- За регулиране на движението на влакове по двурелсов път, единият коловоз от който се използва за движение в посока "напред", а другият - в посока "обратно".
Ако влакът се движи в посока, обратна на сигнала, той ще бъде спрян и завъртян в правилната посока (това поведение може да се промени в разширените настройки на сигнала). По този начин, когато се използват еднопосочни междублокови сигнали, всички сигнали трябва да бъдат разположени в правилната посока. AT в противен случайвлакът определено ще попадне в "капана" между двата сигнала. За да коригират бързо грешките в сигнализирането на еднопосочен клон, опитни играчи, като правило, внимателно наблюдават първото пускане на влака.
Ако влак е на кръстовище, чиито изходи са блокирани от еднопосочни междублокови сигнали, той ще изчака зелен сигнал в посоката на местоназначението си (тоест ще изчака, докато еднопосочният сигнал, от който се нуждае, стане зелен, дори ако еднопосочните сигнали в другите посоки са зелени). Ако изходите от разклона са блокирани от двупосочни сигнали, влакът ще продължи да се движи по всеки свободен коловоз.
Въпреки че еднопосочният междублоков сигнал има само една страна, от гледна точка на механиката на играта, той е двупосочен сигнал, като едната страна винаги свети "червено". Поведението на сигнала в играта не съвпада с поведението на железопътните сигнали в реалния святкоето може да обърка играча.
предсигнал
Възможен е сблъсък, ако левият влак тръгне по-рано от десния.
предсигналв основата му е опит да се разшири функционалността на стандартния блок-блоков сигнал. Името му съдържа префикса "pre", тъй като предсигналът предава на входа на пистовия блок състоянието на сигналите, разположени от противоположната страна, тоест на изходите от блока. Предварителни сигнали се използват, за да се предотврати спирането на влаковете в блокове, където спирането не е желателно. Обикновено такива сигнали се използват, когато влаковете трябва да изберат един от няколко алтернативни коловоза, например на гари или еднорелсови линии, по които влаковете могат да се движат в две посоки.
Фигурата показва станцията, движението към която се регулира с помощта на стандартни междублокови сигнали. Ако на гарата има поне една празна платформа, трафикът е перфектно регулиран, тъй като влакът винаги ще се движи на празна платформа. Сега разгледайте случая, когато, както е показано на фигурата, и двете платформи са заети. На входното кръстовище на гарата всички изходни сигнали са червени, така че влакът, който влиза в кръстовището, поема по най-краткия маршрут - право. Да предположим, че влакът на дясната платформа ще остане на гарата още известно време, а влакът на лявата платформа вече е готов за тръгване. При такава ситуация влакът на лявата платформа няма да може да влезе в кръстовището, тъй като кръстовището е заето от влак, който чака влак да тръгне от дясната платформа. За да се избегне подобен сблъсък, влакът, пристигащ на гарата, трябва да спре преди кръстовището.Ето защо в играта бяха въведени пресигнали.
Предсигналът работи по абсолютно същия начин като междублоковия сигнал, но освен това, състоянието на предсигнала на входа към блока на пътя зависи и от състоянието на сигналите на изходите от блока на пътя. Така предсигналът ще пусне влака в блока само ако има поне един зелен сигнал на изходите от блока. Следователно, когато създавате блок за път с предсигнали, е необходимо да посочите къде точно този блок има изходи.
Входен предсигнал
Разрешаване на възможен сблъсък с помощта на един входен и два изходни предсигнала.
Входен предсигналпроверява състоянието на всички изходни предсигнали на релсовия блок, на чийто вход е инсталиран. Ако поне един от изходните предсигнали е зелен, входният предсигнал също ще бъде зелен. Ако всички изходни предварителни сигнали са червени, входният предсигнал също ще бъде червен.Това предотвратява влизането на влака в релсовия блок, докато в блока не се появи свободен изход.
ВАЖНО: На входа на депото е вграден двупосочен сигнал, който работи като входен предсигнал и в двете посоки.
Ако никакъв сигнал не е маркиран като изходен в блок за пътеки, входният предсигнал се държи като нормален междублоков сигнал. Това може да бъде полезно при използване на двупосочни предсигнали, където само една посока на движение се нуждае от функция за предсигнал.
Изходен предсигнал
Изходни предсигналиса необходими само, за да може входният предсигнал да знае точно къде са разположени изходите в релсовия блок. В противен случай такива предварителни сигнали работят по абсолютно същия начин като обикновените сигнали от блок до блок.РЕЗЮМЕ: Входният предсигнал трябва да бъде инсталиран в края на клона, водещ до точката, където пътят се разклонява в поне две посоки. След разклоняване, в началото на всяко изходящо разклонение трябва да се зададат изходни предсигнали. По този начин, ако първоначалните коловози на всяка изходяща линия са заети, входящите влакове няма да имат право да влизат в кръстовището. Ако поне един изходящ клон е свободен, кръстовището също ще бъде достъпно.
Имайте предвид, че влакът все още може да блокира кръстовище, като избере заета линия, ако дестинацията може да бъде достигната само от тази линия. Ако и двата клона водят до дестинацията, влакът ще избере свободния клон.
Комбиниран предсигнал
Пример за предсигнална каскада.
Комбиниран предсигналкомбинира функциите на входни и изходни предсигнали. Това е входният предсигнал за всички изходни предсигнали на блока на пистата и изходният предсигнал за всички входни предсигнали на пистовия блок. Този сигнал е предназначен за каскадиране на предсигнал.При каскадиране между входния и изходния предсигнали се поставят комбинирани предсигнали, което позволява предаването на състоянието на пресичанията от края към началото на каскадата.
Фигурата показва как два комбинирани предсигнала се използват за прехвърляне на състоянието на четири изходни предсигнала към един входен предсигнал. В резултат на това входът и един от комбинираните предсигнали позволяват на влака да се придвижи към свободния коловоз на гарата.
Предсигнални ограничения
Неправилно използване на предсигнали.
Важно е да запомните, че входният предсигнал ще се превключи на зелено, когато който и да е изходен предсигнал се превключи на зелен, дори ако влакът не може да достигне този изходен предсигнал. Например, фигурата показва кръстовище, където влак, приближаващ се от страната на входния предсигнал, никога няма да влезе в горната коловоза, чийто изходен предсигнал е задействал сигнала на входа.
В играта има и грешка, отбелязана като „никога не коригирана“: „загубен“ влак игнорира изходни предсигнали и се върти в произволна посока на всяко пресичане, контролирано от предсигнала. Тази грешка може да бъде заобиколена само чрез използване на маршрутни сигнали.
Подобрена сигнална система
При разработването на сигнална система авторите Транспортен магнатса направени редица опростявания. В резултат на това системата за контрол на железопътния трафик на играта има няколко много важни разлики от реалната система за контрол на железопътния трафик:
- На истинската железница се използват не само сигнали за управление на движението на влаковете, но и железопътни стрелки, които определят точно къде ще се обърне влакът. Следователно на железопътната линия няма понятие „релсов блок“, вместо което се използва добре познатото понятие „релсов клон“. Съответно, влаковете, разположени на различни клонове на коловоза, могат да бъдат в един и същи коловоз, което е неприемливо от гледна точка на игровата механика на класическия Транспортен магнат.
- Тъй като железопътният сигнал всъщност играе второстепенна роля в двойката сигнал-превключвател, неговият цвят по подразбиране е червен, докато зеленият се включва само когато влак се приближи до сигнала, който може да бъде пропуснат без опасност от сблъсък на този влак с друг влак , тогава е когато стрелката, разположена зад сигнала, се превключи в правилната посока.
- Изходен сигнал (или междублоков сигнал, или предварителен изходен сигнал), който се използва в Транспортен магнатза да сигнализира следващият влак да освободи кръстовището, не се използва на реална железница именно поради опасността от спиране на влака в рамките на стрелката и блокиране на движението на други влакове.
- На реална железопътна линия еднопосочен сигнал не е предназначен да забрани на влак да се движи в обратна посока. Просто защото за да се забрани движението на влака, това трябва да бъде сигнализирано, и с задната странаНяма светофари. Съответно, еднопосочен сигнал от блок до блок, забраняващ движението в обратна посока, е невъзможен в действителност. От друга страна, на железницата все още има такова нещо като еднопосочно движение, но за организацията на такъв трафик например се използват сигнални знаци.
След като анализираха тези несъответствия, разработчиците на OpenTTD се опитаха да моделират по-реалистична система за сигнализиране на маршрут (MSS), в рамките на която беше въведена играта нов типсигнал.
Сигнал за маршрут
Два вида маршрутни сигнали в лентата за сигнали.
Сигнал за маршруте принципно нов тип сигнал, който преодолява ограниченията на стандартния сигнал от блок до блок Транспортен магнат. Този сигнал позволява на влака да запази предварително маршрута през релсовия блок до следващия сигнал. Ако влак трябва да се движи през релсов блок, който има свободно разклонение, влакът ще бъде допуснат в блока, дори ако вече има друг влак на един от разклоненията на този блок. Това поведение не може да се постигне с помощта на стандартни междублокови сигнали и предсигнали. Освен това междублоковите сигнали и предварителните сигнали могат да бъдат напълно изоставени и само с помощта на маршрутни сигнали може да се изгради сложна железопътна мрежа, която напълно изключва влаковете от попадане в безнадеждни ситуации.
Въпреки че е възможно да се откажат изцяло от други типове сигнали, когато се използват сигнали за маршрут, игровата механика на OpenTTD позволява комбинирането на всеки тип сигнал, което позволява по-ефективно управление на железопътния транспорт.
За да илюстрира най-важната разлика между блоковите и маршрутните сигнали, тази фигура показва две успоредни коловоза, свързани чрез кръстовище.
- В първия случай сигналът от блок до блок няма да позволи на долния влак да влезе в коловоза на кръстовището, докато горният влак не го напусне, въпреки че няма опасност долният влак да се сблъска с горния.
- Във втория случай сигналът за маршрута ще позволи на долния влак да премине до кръстовището, ако горният влак не трябва да завие към долния коловоз.
Фигурите по-долу илюстрират работата на маршрутните сигнали:
| Междублоков сигнал далеч отвъд кръстовището | Интерблоков сигнал непосредствено зад кръстовището | Сигнал за маршрута преди кръстовището |
|---|---|---|
| Ето Y-кутия, ограничена до три сигнала. Десният клон е зает от влака. По долния клон идва втори влак, който трябва да завие на левия клон. Нормален сигнал от блок до блок забранява движението на влака, докато блокът не бъде зает (докато първият влак напусне десния клон на блока). |
За да се намали времето за изчакване на втория влак, Y-блокът е разделен на по-малки части, като се използват допълнителни междублокови сигнали: Y-прелез, ляв и десен клон. Така вторият влак ще може да продължи да се движи веднага щом първият влак напусне кръстовището. | Маршрутният сигнал, инсталиран на входа на Y-блок, запазва левия клон зад втория влак, на който този влак ще завие без спиране. Разделянето на блока на по-малки блокове не е необходимо (т.е. не е необходимо да се задават сигнали след кръстовището). |
 Y-блок ограничен до три междублокови сигнали. |
 С две допълнителни междублокови сигнали Y-блокът е разделен на три части: Y-пресичане, ляв и десен клон. |
 Y-блок между сигнал за маршрутаи две междублокови сигнали. |
Има два вида сигнали за маршрут:
В повечето случаи възможностите на конвенционалните маршрутни сигнали са достатъчни, тъй като с правилна организацияжелезопътна мрежа, самият алгоритъм за търсене на маршрут ще забрани обратната посока на влака. Въпреки това, в някои ситуации може да са необходими и еднопосочни сигнали за маршрутизиране.
Има две неща, които трябва да имате предвид, когато използвате сигнали за маршрут:
- Инсталирайте сигнали за маршрут само там, където влакът може да спре, без да блокира кръстовището.
- Маршрутният сигнал блокира движението на влака само в една посока. В обратната посока влакът ще се движи, сякаш няма сигнал. Ако е необходимо да се блокира движението в обратна посока, трябва да се използва еднопосочен маршрутен сигнал.
Двата нови типа сигнали се държат малко по-различно от стандартните блок-блокови сигнали. Сигналът винаги е червен и се променя на зелен само когато се приближава влак, за който може да бъде запазен маршрут до следващата безопасна позиция след сигнала. Безопасни места за изчакване са тези непосредствено преди сигнала, пред депото и в края на жп линията. Позицията зад сигнала не се счита за безопасна и съответно маршрутът до нея не може да бъде запазен.
Тъй като позицията пред сигнала се счита за безопасна, сигналът за маршрута трябва да се поставя само на входа на кръстовището. Трябва да се направи по този начин, защото единственият безопасен начинчакане на влака - чакане пред кръстовището. Ако влакът изчака зеления сигнал директно на кръстовището, той ще блокира движението на други влакове през това кръстовище, както е показано на снимките по-долу. Това поведение на маршрутния сигнал е основното предимство пред стандартните междублокови сигнали, които трябва да се монтират от всички страни на кръстовището.
Не правилно: Сигнал, отбелязан със стрелка, създава неправилна позиция за изчакване, тъй като влак, чакащ на кръстовището, пречи на други влакове да преминат през кръстовището. На тази фигура има още една неправилна позиция за изчакване. Можете ли да я намерите? |
Правилно: Позицията за изчакване след кръстовището е преместена достатъчно далеч. Докато линията след кръстовището е заета, влакът ще чака преди кръстовището. Тъй като самото кръстовище остава свободно, трети влак може да продължи по него в перпендикулярна посока. |
AT следния примеризползва се комбинация от еднопосочни междублокови сигнали по пътя и еднопосочни сигнали за маршрут в края. Използването на маршрутни сигнали позволява на един влак да напусне гарата по едно и също време, а друг да напусне депото. При използване на предварителни сигнали или сигнали от блок до блок, влакът в депото няма да може да използва свободния коловоз и ще изчака, докато вторият влак напусне гарата.
Семафор (френски семафор, от гръцки sema - знак, сигнал и phoros - носител)
фиксирано сигнално устройство, използвано в железнициОси, оборудвани с полуавтоматично блокиране (вижте Полуавтоматично блокиране), система от пръчици (виж система Wand) и централизация на стрелки и сигнали (вижте Централизация на стрелки и сигнали). На мачтата S. поставени 1, 2 или 3 крила и сигнално задвижване за промяна на позицията им. Това или онова положение на крилата служи като сигнал на локомотивните машинисти за разрешение, забрана на движение или промяна на скоростта. През нощта и при лоша видимост (мъгла, сняг, дъжд) показанията на С. се допълват от сигнални светлини. Позицията, в която горното крило на S. е монтирано хоризонтално и забранителната червена светлина свети ... семафор
-а
,
м. Сигнално устройство под формата на мачта или стълб с подвижни крила и светлини, монтирани на железопътни релси. Семафорът е отворен.
На гарата светят светлини; по-ярък и по-висок от целия зеленикав огън на семафора.М. Горки, В името на скуката. Пощенският влак спря пред затворен семафор.Соколов, Искра. 2.
море Крайбрежен знак (мачта с ярда), монтиран на брега за сигнализиране на кораби. 3.
море Методът за визуална сигнализация, осъществяван при условие... Още през 70-те и 80-те години на XX век. това просто устройство можеше да се види по железниците; сега е почти изцяло изместен от светофарите. А семафорът се връща към гръцкия семафор, образуван от компонентите sema – „знак” и phoros – „носещ”, и изобщо – „подпора, която носи знак”. семафор, м. (от гръцки sema - знак и phoros - носител). Сигнален пост на железопътните релси, указващ на машиниста дали коловозът е затворен или отворен за движение на влака (железницата). Отворете, затворете семафор. Влакът спря, защото семафорът беше затворен. || Стълб на брега за сигнализиране на преминаващи кораби (море). семафор
лице, сигнално устройство, светофар
СЕМАФОР (от гръцки sema - знак, сигнал> и phoros - носител), устройство за даване на разрешителни и забранителни сигнали на влакове (монтирани на железопътни линии, които не са оборудвани с автоматично блокиране на движението, под формата на мачта с подвижни крила, определена относителна позиция на която носи сигнал >) или кораби (мачта > с ярда). Семафорът се нарича още сигнали (семафорна азбука>), предавани с помощта на условната позиция (или движение) на ръцете със знамена.
Семафор
СЕМАФОРа, м. семафор m. гр. сема знак + форос лагер. 1 . На железопътните линии, високи стълбове с подвижни въртящи се крила, инсталирани в близост до гарата, за да укажат на машинистите на преминаващи влакове за възможността или невъзможността за по-нататъшно движение. Павленков 1911. От склона на реката В гъстия студен мрак - Видя семафор Излита червен знак. Бяло желязо път. Наведох се през прозореца, защото знаех, че сега семафорът ще бъде последван от склонове, обрасли с детелина и звънец, а след това и борова гора. Паустовски Далечни години. // С. 4 77. Глухите и немите се разбират перфектно и...
Носещ знак, сигнал - на ж.п. - мачта с две подвижни крила: сигналът е определено относително положение на крилата. Използва се на железопътната линия без автоматично блокиране, управлява се от стрелка или дежурна станция с помощта на лебедка. С. море или река - мачта с двор, монтирана на брега за подаване на сигнали на кораби. Това е името в допълнение на сигналите на семафорната азбука, предавани с помощта на условна позиция или движение на ръце със знамена.
семафор Кредити. в началото на XIXв от французите ез., къде семафор- добавянето на гръцки. сема"знак" и phoros„носител, носител“. Училищен етимологичен речник на руския език. Произход на думите. - М.: Дропла Н. М. Шански, Т. А. Боброва 2004
СЕМАФОР
СЕМАФОР, устройство, което визуално предава съобщения; един вид оптичен ТЕЛЕГРАФ. Железопътни семафорипредставляват вертикална мачта с подвижно рамо, което образува ъгъл, показващ „свободно“ или „опасност“. Семафорът се нарича още сигнали (семафорна азбука), предавани с помощта на условна позиция (или движение) на ръце със знамена.
семафор семафоррод. стр. -а. Чрез французите семафор, образуван от гръцки. σῆμα "знак" и -φορος "носител, носител". Етимологичен речник на руския език. - М.: НапредъкМ. Р. Васмер 1964-1973
(на гръцки, от sema - знак, и phoros - носител). 1) високи стълбове в близост до гари с подвижни крила за дневни сигнали и с фенери за нощни. 2) морски телеграфи за сигнализиране от брега до подходящи кораби, с помощта на знамена и фенери.
(Източник: Речник чужди думивключен в руския език ". Чудинов А.Н., 1910 г.)
1) високи стълбове от страната на жп линията в близост до гарата, на които специални сигнали уведомяват машиниста на приближаващия влак дали по-нататъшният път вече е разчистен или трябва да спре, тъй като линията е нещо. зает; 2) крайбрежни стълбове, мачти за сигнализиране на преминаващи кораби.
(Източник: "Пълният речник на чуждите думи, използвани в руския език". Попов М., 19...
м. 1) Сигнално устройство под формата на подвижни крила или под формата на двор на стълб, мачта. 2) Метод за визуална сигнализация, осъществявана чрез флагове, чрез смяна на позицията на ръцете (в морските дела).
семафор
СЕМАФОР-а; м.[от гръцки. sēma - знак и phoros - носител] 1.
Сигнално устройство под формата на стълб с фенери и подвижни крила в горната част, монтирано на железопътни релси за сигнализиране на движението на влаковете. Железница с. C. отворен, затворен(относно свободно или натоварено кръстовище на пътя). Композицията спря на семафора. 2.
Мор.Метод за визуална сигнализация, осъществявана чрез знамена, смяна на позицията на ръцете и др.; информация, предавана по този начин. Преминете покрай семафора. Дайте семафорен сигнал на приближаващ кораб. Прочетете от. 3.
Знак за брега... А, м. 1. Сигнално устройство под формата на подвижни крила или (за морски, речни семафори) двор на стълб, мачта. Железница с. Река с. С. е отворен (пътеката е свободна). 2. Във флота: метод за визуална сигнализация (знамена, ръце или използване на специален апарат). Дайте с. отсрещния кораб. II прил. семафор, -th, -th.
110. Използването на семафори: вход, изход, проход и капак като постоянни сигнали е разрешено на участъци с нисък интензитет на железопътни линии, които не са снабдени с блокиране на коловоза, и в гари, които нямат електрическа централизация на стрелките.
Местата за инсталиране на семафора се определят въз основа на Общи изискванияза постоянни сигнали, предвидени в Правилника.
111. Семафорът се състои от мачта и закрепено в горната си част крило, което по отношение на мачтата може да заема хоризонтално положение или повдигнато нагоре под ъгъл от 135 градуса. позиция. Хоризонталното положение на крилото отговаря на забраняващата индикация на семафора, повдигнатото крило - разрешаващо.
През нощта положението на крилото на семафора (хоризонтално или повдигнато) се обозначава със съответните сигнални светлини.
112. В необходими случаимогат да се използват двукрили семафори. Второто крило на семафора обикновено е разположено по протежение на мачтата.
113. Еднокрилите семафори подават сигнали:
1) през деня - с крило, повдигнато нагоре под ъгъл от 135 градуса. до мачтата, а през нощта - с една зелена светлина - пътят е свободен (фиг. 204).
Така сигнализират входните семафори при приемане на влак на главния железопътен коловоз с готовност да спре на гарата, както и изходни и през семафори и покривни семафори;
2) следобед - хоризонтално положениесемафорни крила, а през нощта - с червен огън - спри! Пропускането на сигнала е забранено (фиг. 205).
114. Двукрилите семафори подават сигнали:
1) вход - две повдигнати крила под ъгъл от 135 градуса. към мачтата през деня и зелени и жълти светлини през нощта - разрешено е влакът да тръгне към жп гарата по страничния железопътен коловоз с готовност да спре на гарата (фиг. 206);
2) почивни дни - две вдигнати крила под ъгъл от 135 градуса. до мачтата през деня и зелени и жълти светлини през нощта - влакът се пуска до клона (фиг. 206).
115. За контрол на положението на крилата на входния семафор от страната на жп гарата през нощта се използват контролни светлини. Когато семафорът е в затворено положение, той трябва да има контролни прозрачни бели светлини отстрани на жп гарата според броя на крилата, а когато семафорът е отворен, зелени светлини според броя на отворените крила. Изходните и през семафорите, като правило, нямат пилотни светлини. Ако контролната точка на семафора се намира зад него по посока на движение, семафорът трябва да има контролна прозрачно-бяла светлина на затворено положение. Отворената позиция на тези семафори няма контролен огън.
116. Показанията на входните и проходните семафори и семафорите на покрива трябва да бъдат ясно различими ден и нощ от кабината за управление на приближаващ влак на разстояние не по-малко от спирачния път, определен за дадено място с пълно работно спиране и максимално осъществимо скорост, но не по-малко от 1000 m.
Сигналите на изходните семафори трябва да бъдат ясно различими: от главните жп коловозина разстояние най-малко 400 m, отстрани - най-малко 200 m.
117. Семафорите, които не са включени в исковата молба, трябва да бъдат доведени до затворена позицияи закрепени с две летви (фиг. 207).
Сигналните светлини на неактивните семафори не светят. Предупредителните табла пред семафори, които не са включени в действието, също трябва да бъдат кръстосани с две чертички или премахнати.