A híd fő elemei és méreteik. Vasúti sínek a hidakon

Az oroszországi hídszerkezetek építésének története évszázadokra nyúlik vissza, egyre inkább szerves része hazai hídépítés ágai. Orosz hidak jöttek létre, és egy sorban állnak egy sorban a világ jelentőségű kiemelkedő műalkotásaival, mint az építészet tisztelt történelmi emléke. Egyes szerkezetek élettartama már régen túllépte a centenáriumi mérföldkövet. Minket, kortársakat mindenekelőtt a konstruktív racionalitás döbbent meg.

Az orosz mérnökök tapasztalata a felállított hídszerkezetek közönséges utakon való megjelenésének napjai óta felhalmozódik. különböző jelentések. Sor szabványos kivitelek már a gyakorlatban is tesztelték. Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a vasúti hidak építése nagy különbségeket mutat a közönséges utakon történő hídszerkezetek építéséhez képest. Például egy vízakadályon áthaladó vasúti átjárónál nem szükséges a vaságy alá folyamatos bevonat lerakása. Ezek az utak tervezésüknél fogva nem igényelnek nagy szélességet. Bár nincs ellentét sem, az ilyen vasúti szerkezeteknek sokkal nagyobb terhelést kell kibírniuk, mint az autópályák hasonló szerkezeteinek.

Ennek megfelelően szigorúbb követelményeket támasztanak a vasúti hidakkal szemben, ami már a felállított szerkezetekben is megmutatkozik. Az ilyen szerkezetek építésére irányuló fejlesztés kezdetén a tervezők egyértelműen hiányolták a tudományos indoklást, a számítási módszerek pontosságát, nem volt teljes körű tájékoztatást alkalmazhatóság szerint, az építőanyagok tulajdonságai szerint, beleértve a fát is. Ezért az első hidakat egy sor probléma megvalósításával hozták létre, amelyek hógolyóként növekedtek. Minden nagymértékben megnehezítette az ilyen szerkezetek építésének menetét.

Ilyen építkezésre példaként említhetjük a Carszkoje Selo vasúti hidat az Obvodnij-csatornán az első orosz vasútvonalon, Carszkoje Selo-tól Szentpétervárig. 1836-ban jelent meg az első ilyen híd a vasvágányokon. A nevezett hídnak csak egy fesztávja volt, de annak ellenére, hogy így használták építési anyag, a szerkezetet tartósnak és nagy árrésnek tekintették. A hidat két vágány keresztezte. A cölöpalap kőből készült. Munkaműszak egy valóban történelmi épület több mint harminc évig tartott. 1869-ben minden alkatrészt kicseréltek, fémes eredetűek lettek.

Szaratov vasúti híd

A Volga vízakadályon átívelő szaratov vasúti hidat közvetlenül a város központi vonalában építették fel. Amikor a Transz-Volga vasútvonalakat fektették, 1892 volt, akkor jelent meg az első javaslat egy híd építésére. nagy folyó Volga, ezáltal összekötve mindkét partot. Sok próbálkozás volt. 1990-ben az orosz kincstár megtagadta a pénzeszközök elkülönítését egy ilyen építkezéshez. Az ok nincs megadva.

Kerensky A.F. Ideiglenes Kormánya elfogadta a kétszintű híd megépítésére irányuló kétoldalú projektet, melyben közút és vasúti pálya is található. 2017.03.25 De a projekt elfogadásán túl nem ment a dolog. Három hónappal később a kormánybizottság újabb döntést hoz a hídépítési terület átadása miatti újabb felmérési munkákkal kapcsolatban. Állítólag downstream maga az ár csökkenni fog, és kevesebbe kerül az államkasszába.

Így élte meg Oroszország jó mérnöki ötletekről és konkrét javaslatokról beszélve az új forradalmi napokat, majd ezek után a nyugati határtól egészen Szahalin szigetéig és északról délre fellángolt az országban. fényes láng Polgárháború. Munkanélküliség van az országban, éhség, nem hidakig itt és zsírig, hogy csak éljek. És mégis, mindennek ellenére Saratov városa, lakói fájdalmas módon, a problémákon túljutva növelték az áldozatok számát különböző okok miatt, de tovább építették utódaikat - hídszerkezetet. Öt évnyi hídépítés után a Volga folyón 1935. május 17-én elfogadták a grandiózus építkezést, hossza ezerhétszázharminc méter volt.

Szeretném emlékeztetni, hogy az építkezés nagyon nehéz volt. Négy évvel az építkezés megkezdése után megzavarták a létesítmény befejezésének határidejét. Egy évvel korábban a Stalmost szervezet vezetősége már teljes létszámmal cserélődött. Elkezdték az építkezést, de más helyeken befejezték az építkezést. Egy évvel a vezetőváltás után súlyos baleset történik egy építkezésen. A hídszerkezetek összeszerelése során az egyik fesztáv deformálódik. A már felépített épület összeomlik. Akkor százötvenen mentek a Volga-mélységbe, de a sajtó nem számolt be, és nem kommentálta a történt emberi tragédiát. Minden embert az Uvek Saratov temető terén temettek el.

Az elhunytak számát az magyarázza, hogy a baleset ebédidőben történt. A munkaidő megtakarítása érdekében az emberek közvetlenül a munkahelyükön ettek. Mindegyikük tizennégy méter magasból zuhant le. Jég volt a folyón. A zuhanó testek átszúrták. Senkinek sem sikerült megszöknie.

Az Amuron átívelő híd építését 1913. július 30-án kezdték meg, és ekkor került sor az építmény ünnepélyes lerakására N. L. helyi főkormányzó jelenlétében. Gondatti. Az építkezés a lehető legrövidebb idő alatt készült el. 1916. október 5-én a hidat felszentelték és üzembe helyezték. A híd második születését a második évezred előestéjén, 1999-ben kapta. A felújított híd hossza háromezer-nyolcszázkilencvenegy méter. A hídon kétvágányú vasút fut, amely az alsó szintet és két sávot foglal el az autók számára.

Vasúti híd A Jenyiszej túloldalán 1895-ben kezdték építeni, de csak egy évvel később került sor az ezüst- és aranyérmék ünnepélyes lerakására. Négy évvel később. 1899. március 28-án keltek át az első vonatok a hídon. Övé teljes hossz kilencszázhét méter. A leghosszabb fesztáv hossza száznegyvennégy és fél méter. A híd 108 évig szolgált hűségesen. 08/07/207 övé fém tartók felolvasztották, mint a fémhulladékot.

Az oroszországi Barnaul város hídépítéséről híres. A barnauli régi híd a huszadik század elején jelent meg, és 1915. szeptember 18-án helyezték üzembe. Új hídszerkezet megjelenése az oroszországi Barnaul városában az Ob vízfelületén 1997.07.25-én történt. Hossza 940 méter, szélességjelzője harminckét méter. Irányonként három forgalmi sáv, húszezer egységnyi közúti közlekedés áthaladását biztosítja mindössze egy nap alatt.

1964. november 5-én Arhangelszkben találkozót tartottak az Észak-Dvina vizein átívelő vasúti híd ünnepélyes megnyitásával kapcsolatban. Ezzel egy időben megindult a vasúti szerelvény és az autóoszlop mozgása a szállító erek mentén. Így Arhangelszk polgárai megbízható közlekedési artériát találtak, amely összeköti őket a szárazfölddel.

Ezt követően több generáció élvezi továbbra is egy ilyen hídszerkezet létezését. A híd nélküli élethez az embereknek több időt és energiát kellett fordítaniuk, hogy például egy vasútállomásra érjenek. A hídszerkezet megjelenésével ez a probléma már nem létezik.

Jaroszlavl vasúti híd

A megjelent jaroszlavli vasúti hidat 1913-ban helyezték üzembe. Abban az időben ez volt az egyetlen hídszerkezet, amelyet a Volga sima felületén emeltek át, az ősi orosz Jaroszlavl város határában. A Jaroszlavltól Danilovig és a Volga-vidéktől Filinóig tartó lepárlási szakaszon található. Az északi vasút szerves része. Amikor a hídszerkezet még nem épült meg, a teherforgalom nagy részét vízen bonyolították le a Volga-uszályok segítségével.

Ezután az összes rakományt felrakták egy villamos peronjára, és a helyi vasútállomás rakterébe szállították, ahol a rakományt vasúti peronokra és teherkocsikra rakták át.

A hidat kezdetben két évre tervezték megépíteni, de 1912 májusának napján a fesztávolságú hídszerkezet egyik része összeomlott. A híd átvételét ezt követően az orosz hagyomány szerint az évforduló dátumára időzítették - a Romanov-dinasztia képviselőinek trónon való jelenlétének harmadszázadik évfordulójára. orosz trón. Ezért kezdték az említett hidat Nikolaevszkijnek is nevezni. Egy bizonyos Tikhon pap a hídszerkezet felszentelésével foglalkozott. A jövőben az orosz egyház élén állt, annak pátriárkája lett.

1972-ben fejeződött be a második trapéz rácsos vasúti híd építése. Az első híd áttört félköríves nyílásokkal rendelkezett. 2005 őszén pedig a régi hídvasút szerkezetének rekonstrukciójával kapcsolatos összes munka befejeződött. A trapéz alakú fesztávok is megjelentek. A híd - "hosszú életű veterán" most újra üzembe helyezi.

Kercsi vasúti híd

Ma mindenki arról beszél, hogy Kercs városa közelében folyik Oroszország leghosszabb, tizenkilenc kilométeres építménye. Elrendezései és az építkezésekről készült filmezései feltűnőek az építkezés grandiózusságában. Vasutakés az autópálya lehetővé teszi az emberek számára, hogy szabadon mozogjanak országukban. A kercsi vasúti híd 2019-ben teljes mértékben üzemképes lesz.

1.2. témakör Hidak elemei, méretei, statikai sémái.

Az elfogadott felosztás szerint a kis hidak közé tartoznak a legfeljebb 25 m teljes hosszúságú hidak, a közepesek pedig - amelyek hossza meghaladja a 25 m-t, de nem haladja meg a 100 mt.

A híd vagy más hídszerkezet (felüljáró, viadukt, felüljáró) fesztávolságú szerkezetekből és támasztékokból áll. A felépítmény olyan hídszerkezet, amely lefedi a támaszok közötti teret, megtámasztja a hídon áthaladó összes terhet, és annak súlyát és saját súlyát átadja a támaszoknak. A lefedendő nyílások számától függően a hidak lehetnek egynyílásúak vagy többnyílásúak. A támasztékok érzékelik a felépítményből származó erőket és átadják az alaptalajoknak. A megközelítések töltéseivel szomszédos szélső támaszokat támasznak nevezzük, az összes többi köztes, a masszív köztes támaszok pedig bikák. A fesztávolság szerkezete abból áll teherhordó szerkezet(gerendák, rácsostartók, boltívek stb.) és útpálya szerkezetek járdával és minden segédelemmel. A fesztáv referenciapontjainak középpontjai közötti távolságot l tervezési fesztávnak nevezzük.

A nagyvízi hídnak biztosítania kell az árvizek akadálytalan áthaladását, ezért a híd fesztávolságú szerkezeteinek alja a nagyvizek (UVV vagy GVV) szintje vagy horizontja felett 0,5-1 m-rel legyen. A folyón a hídátkelőhelyen lehetséges legmagasabb vízállást magas vízállásnak vagy horizontnak (HWL vagy HWL) nevezzük. A nagyvizek számított horizontját a természetes hidrológiai megfigyelések adatai alapján határozzuk meg, különös tekintettel az öregek kérdéseire abból a feltételből, hogy a magasabb vízszint megjelenésének valószínűsége nem haladja meg a megállapított normákat. Ha a folyó mentén van hajózás, akkor a nyílások alja a tervezett hajózási szint (CSL) fölé emelkedjen az adott folyóra vonatkozó hajózási távolság magasságánál magasabbra. A becsült szállítási szint legmagasabb szint víz a folyóban a szállítási időszakban, ami általában valamivel a WWH alatt van. A folyók vízszintje meglehetősen változó. NÁL NÉL nyári időszámítás, és télen is a víz általában rendelkezik alacsony szint vagy átlagos szint víz az árvizek közötti időszakban, amelyet alacsony vízszintnek vagy horizontnak (LWV vagy LMW) vagy egyszerűen alacsony vízszintnek neveznek. Tavasszal árvizek idején, ősszel és néha nyáron záporok idején is meredeken megnövekszik a vízhozam, és megemelkedik a vízhorizont.

Hossz L A híd tengelye mentén a hídfők homlokzata között, a megközelítések töltése mellett, a híd hosszának nevezzük (lásd 1. ábra).

A híd és elemeinek további fő méretei (lásd 13. ábra):

A híd nyílása, amely megegyezik a híd alatti vízszint szabad szélességével a nagyvízi szintnek megfelelően, ahol a támasztékok homloklapjai közötti szabad távolság. Az egynyílású hídnál a nyílás megegyezik az ütközők belső felületei közötti szabad távolsággal. A többnyílású hidaknál a nyílást az egyes fesztávok tartói közötti Σl0 szabad távolságok összegeként fejezzük ki, a számított GWV szerint mérve;

hídmagasság H az úttest felszínétől az alacsony vízszintig;

A híd alatti szabad magasság a felépítmények alja és a nagyvíz szintje vagy a tervezett navigációs szint (ha van hajózás) között. A szabad magasságnak elegendőnek kell lennie a biztonságos áthaladáshoz magas víz, jégsodródás, és hajózható folyókon - hajók áthaladásához;

Építési magasság h az úttesttől a fesztáv legalacsonyabb részeiig;

Becsült fesztáv - a feszítőszerkezet támasztengelyei közötti távolság a szomszédos támaszokon.

A híd fő méreteit a tervezés során határozzák meg, figyelembe véve a híd rendeltetését és a helyi adottságok egész sorát. A nyílás, a fesztávolságok, a híd magassága, valamint a hídon az átjáró szelvénye a híd általános méretei.

1 - megközelítési töltés; 2 - töltéskúp; 3 - állvány; 4 - felépítmény lovaglással a tetején; 5 - felépítmény alulról vezetéssel; 6 - köztes támasz (bika); 7 - támogatási alapítvány

Vasúti híd az Iset folyón (Kamensk-Uralsky)

Vasúti híd - egy mesterséges szerkezet, amely a vászon vízakadályokon keresztül történő áthelyezésére épül. Kis patakokon és száraz völgyekben kis hidak, csövek vagy csatornák vannak elrendezve. A hidak típusai a felüljárók, viaduktok és felüljárók. A vasúti és a kereszteződésében autópályák vagy két vasútvonal felüljárót épít. Viaduktokat építenek a szurdokok, mély völgyek és szakadékok átszelésére, felüljárókat építenek a városi területen. A nagy hidak megközelítésére felüljárókat is építenek.

hídszerkezet

A híd a pálya alapját képező felépítményekből és a felépítményeket alátámasztó és a talajra nyomást átadó támaszokból áll. A tartók egy alapból és egy látható részből (test) állnak. A tartók alapjait szilárd talajok sekély előfordulásával természetes alapon, gyenge talajokkal pedig cölöpökre építik. A híd végtámaszait műcsonkoknak, a közbenső támaszokat pedig bikáknak nevezzük. Az ütközők támfalként szolgálnak a híd mellett altalaj. A felépítményeket csapágyakon keresztüli támasztékok támasztják alá, amelyek lehetővé teszik a felépítmény forgását és hosszirányú elmozdulását terhelés és változó hőmérséklet hatására. A felépítmény egyik vége alatt rögzített tartóelemek vannak elhelyezve, amelyek csak forgást tesznek lehetővé, a másik vége alatt - mozgathatóak, amelyek görgőkön mozognak. A felépítmény gerendákból, rácsozatokból, ezek és a hídfedélzet közötti kapcsolatokból áll.

span anyagok

A fahidakat széles körben használták a vasútépítés első korszakában, valamint a Nagykorszakban Honvédő Háború számára gyors helyreállítás lerombolt hidak. E hidak előnyei a kivitelezés egyszerűsége, a helyi anyagok felhasználásának lehetősége, az alacsony költség és a kivitelezés gyorsasága. Ezek azonban rövid életűek, gyúlékonyak és nehezen karbantarthatók.

A 19. században a követ széles körben használták vasúti hidak építésére. A kőhidak tartósak, megbízhatóak és kevés karbantartást igényelnek. A kőhidak jelentős önsúlyúak, ezért érzéketlenek a vonatok tömegének növekedésére, a többi hidanál kevésbé reagálnak az ütésekre a vonatok mozgása során, és kevesebb zaj keletkezik rajtuk haladva. A kőhidak hátrányai az építkezés nagy munkaintenzitása és a korlátozott fesztáv. NÁL NÉL késő XIX- XX század eleje. kőhidak átadták helyét a beton-, vasbeton- és acélhidaknak.

A fémhidakat széles körben használják nagy szilárdságuk, viszonylag kis tömegük, szabványos alkatrészek felhasználási lehetősége és az összeszerelési munkák magas gépesítése miatt. A fémhidak a vasúti hidak teljes hosszának mintegy 70%-át teszik ki. Hátrányuk az nagy áramlás fém és szükség gondos gondozás a korrózió megelőzésére.

A vasbeton hidak a kis hidak fő típusai. Tartósabbak, mint a fémek, és kevesebb karbantartást igényelnek. Vasbeton szerkezetek közepes és nagy fesztávú vasúti hidakban is használatosak, azonban azok nagy tömeg megnehezíti az építési és szerelési munkákat, és erősebb támasztékokat igényel.

Acél vasbeton hidaknál az úttest vagy ballasztvályú vasbeton födémét acél fő- és keresztgerendákkal vagy rácsos tartókkal kombinálják, és az ezekkel végzett közös munkába foglalják.

hídfedélzet

Vasúti hidakon kétféle hídfedélzetet használnak: ballaszttal és ballaszt nélkül. A ballasztos vásznat vasbeton és acél vasbeton hidakon használják. A ballasztprizmát egyrétegű zúzottkőként vagy kétrétegű azbesztballasztként használják egy vízelvezető zúzottkőréteg fölé. A ballaszt a ballasztvályúba kerül, a talpfa alatti ballaszt legkisebb vastagsága 25 cm, a maximális vastagság nem haladhatja meg a 60 cm-t.

A ballasztmentes típusú hídfedélzetet főleg fémhidakon használják. A hídfedélzet felszereléséhez fa, fém vagy vasbeton keresztlécek (hídgerendák), valamint tömör vasbeton födémek. A hídgerendákat egymástól 10-15 cm távolságra a hosszanti (fő) gerendákra fektetjük, hogy elkerüljük a köztük lévő kerekek meghibásodását. A felépítmények függőleges lehajlása elérheti a tervezett fesztáv 1/800-át. A vonatok zökkenőmentes mozgása érdekében a sínpályát a hídgerendák magasságának változása miatt egy körív vagy parabola mentén építik fel. Az emelőgémnek megközelítőleg meg kell felelnie a szabványos függőleges terhelés felétől származó elhajlás mértékének.

Biztonsági eszközök

A biztonsági berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a vonat biztonságos áthaladását abban az esetben, ha a hídon vagy annak megközelítésekor egy kerékpár vagy forgóváz kisiklik. Ehhez a pályán belül minden sínnél egy folyamatos ellensín-sort vagy ellensarkot fektetnek le. Az ellensínek korlátozzák a kisiklott gördülőállomány oldalirányú elmozdulásait, megakadályozva annak leesését és felborulását. Az ellenléceket a támpillérek hátsó széléig húzzák, majd a végeit legalább 10 m-re egy fémcipőben végződő „siklóval” összehozzák. Az űrsikló érzékeli a leereszkedő kerékpár ütését, és a sínek és az ellensínek közötti csúszdába tereli. A fa, fém vagy vasbeton gerendákból készült ballasztmentes vászonnal ellátott hidakon a keresztlécek hosszirányú elmozdulásának és a kerék meghibásodásának megakadályozására biztonsági (lopásgátló) sarkokat vagy gerendákat helyeznek közéjük a síneken kívül.

Lásd még

Irodalom

• Vasúti pálya / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; szerk. T. G. Yakovleva. M.: Közlekedés. 1999. 405 p.
• Broitman, E. Z. Vasútállomásokés csomók [Szöveg]: tankönyv vasúti főiskolák hallgatói számára / E.Z. Broytman. - M. : Útvonal, 2004. - 370 p.

Az első vasúti híd megjelenése óta minden megváltozott. Milyen gyönyörű vasúti hidak vannak a világon? Összeállítottunk egy listát 15 ilyen helyről. Meghatároztuk a legszebb vasúti hidat, valamint a legmagasabb vasúti hidat. A listánkon látni fogja a világ legszebb vasúti hídjait, beleértve a vasúti függőhidat is, ami elképesztő. Az összes vasúti híd, amelyekről a képek láthatók, nem szürreálisak.

2. A híd négyszer szélesebb, mint a folyó, amelyen áthalad, és méltán tekinthető a legjobbnak a szokatlan vasúti hidak és a gyönyörű vasúti hidak rangsorában. Ez a híd áthalad az észak-oroszországi Juribej folyón át. És mivel a híd nemcsak a folyón halad át, hanem a szárazföldön is, az árvíz idején a vonatok gond nélkül áthaladnak rajta.

3. Be Rostov-on-Don van egy három részből álló felvonóhíd - Temernitsky híd.

4. Vasúti Svájcban feltűnő és egyben kellemes a szemnek.

5. Be Csuvasia Mokry faluban van egy meglepően szép vasúti viadukt. Maga a híd már nem aktív.

6. Minden bizonnyal szeretne látni hidakat az egész világon, és nem csak Oroszországban. híres vasút Forth Bridgeátkelni a Forth folyón Skóciában az UNESCO védelme alatt áll. Ez a világ leghosszabb és legrégebbi aktív konzolos hídja. Vonatok 1890 óta közlekednek rajta. Menő, igaz?

7. Végül javasoljuk, hogy nézzen meg egy másik mérnöki csodát. Vasúti híd a Jenyiszej felett. Az építkezés 1895-ben kezdődött. 1896. augusztus 30-án lefektették a hidat. 2007-ben zárva. Ez a híd az akkori építési költségek rekordereje - minden 3 millió rubelbe került. A hídnak ezt a modelljét tiszteletbeli díjakkal - Grand Prix-vel és aranyéremmel - ítélték oda az építészet területén.

8. Híres vasúti függőhíd Rigában arról ismert, hogy az első világháború alatt gyakorlatilag megsemmisült. Ez a híd gyakorlatilag Riga jelképévé vált, ahogy az Eiffel-torony is Párizs szimbólumává vált.

Nézz meg egy újabb videót a Youtube-on a világ lenyűgöző hídjaival, talán utána készítesz egy listát azokról az országokról, amelyeket mindenképpen el kell látogatnod az életedben 🙂

Ossza meg benyomásait a cikkről barátaival, ők le fognak lepődni. És mindenképpen nézze meg őket a saját szemével! És mielőtt elindulna - olvassa el még egy cikkünket, amelyet egyszerűen a saját szemével és most azonnal látnia kell, mert egyszerűen csodálatosak! 🙂

v Hossz - távolság a hídpillérek hátsó élei között.

v magasság - a távolság a sín alapjától az alacsony vízszintig.

v hídnyílás – az egynyílású híd ütközőinek belső felületei közötti szabad távolság.

A híd kapacitása- a legnagyobb terhelést, amelyet elbír, feltéve, hogy a vasútvonalakon a vonatközlekedés biztonsága biztosított. A hidak paramétereit a vízzáró szélessége, a vízszint ingadozása, a vonatok tömegének normája határozza meg.

A vasúti hidak osztályozása:

§ A fesztávok számának megfelelően - egy, kettő és három fesztáv;

§ A pályaszám szerint - egy-, két- és többsávos;

§ Anyag szerint - kő, fém, vasbeton, fa;

§ Hossz szerint - kicsi (25 m-ig), közepes (25-100 m), nagy (100-500 m), osztályon kívüli (500 m felett);

§ A támasztékokra történő nyomásátvitel módjának megfelelően

§ A statikus séma szerint - gerenda (osztott, folytonos, konzolos és hőmérséklet-folytonos rendszerre osztva), íves, keretes, függő, kábeltartós és kombinált.

A hidak fő szerkezetei: a - gerenda folyamatos gerendával; b, c - íves; g - keret; d - függő; e - kábeltartós.

A támaszokra való nyomás átvitelének módja szerint: gerenda, íves, keretes, függesztett, kábeltartós és kombinált.

A rögzítőelemek típusai

vasúti pálya- ez két összefüggő sínmenet, amelyek egymástól bizonyos távolságra helyezkednek el, a síneknek a talpfákhoz való rögzítése és az egyes sínláncok egymáshoz való rögzítése miatt. A sínek a talpfákhoz a segítségével csatlakoznak közbenső rögzítések amelynek biztosítania kell:

v megbízható és kellően rugalmas csatlakozásuk,

v állandó nyomtáv

v szükséges sínlejtés,

v megakadályozzák azok hosszirányú elmozdulását és felborulását,

v vasbeton talpfák használatakor elektromosan szigetelje a síneket és a talpfákat.

A közbenső kötőelemeknek három fő típusa van:

· elválaszthatatlan- a sínt és a béléseket, amelyeken ez (a sín) támaszkodik, ugyanazokkal a mankókkal vagy csavarokkal rögzítik a talpfákhoz.

· vegyes- a bélések ezen kívül további mankóval vannak a talpfákhoz rögzítve.
Előnyök: a tervezés egyszerűsége, a kis súly, a varrás, a varrás és a szétszerelés viszonylag egyszerűsége.
Hibák: nem garantálja a nyomtáv állandóságát, hozzájárul a talpfák mechanikai kopásához.

· különálló- a sín merev vagy rugalmas kapcsokkal és kapocscsavarokkal csatlakozik a bélésekhez, a béléseket pedig csavarokkal vagy csavarokkal rögzítik a talpfákhoz.
Előnyök: a sínek cseréjének lehetősége a bélés eltávolítása nélkül, nagy ellenállás A hosszirányú erők, biztosítva a nyomtáv állandóságát, nem igényelnek további rögzítést a pálya ellopásának megakadályozása érdekében, és csökkentik az üzemeltetési költségeket más típusú rögzítésekhez képest.
Hibák: valamivel drágább és bonyolultabb a más típusú kötőelemek kialakítása.

Annak érdekében, hogy a sínek végei némileg elmozduljanak az illesztéseknél, a korábban gyártott sínek csavarfuratai ovális vagy nagyobb átmérőjű kör alakúak voltak, mint a csavarok. Az újonnan gyártott sínek csak kerek lyukak, ami növeli a sínek szilárdságát és leegyszerűsíti gyártásuk technológiáját.

Automatikus zárral ellátott vonalakon a tömbszelvények határain szigetelő hézagokat alkalmaznak az áthaladás megakadályozására elektromos áram az egyik összekötött síntől a másikig. Kétféle szigetelő kötés létezik:

fém burkolólapokkal

ragasztócsavar

A kitérők típusai

Vasúti váltó- ez az eszköz útkapcsolatok a gördülőállomány egyik vágányról a másikra való áthelyezésére tervezték. Egy kitérő lehetővé teszi, hogy a gördülőállomány a fő vágányról egy (vagy több) szomszédos vágányra váltson. A közeli vasúti sínek összekötésére kongresszusokat szerveznek.

Kongresszus- ez két kitérő és egy összekötő út (nem rövidítve vagy lerövidítve) közöttük. A különböző irányokba mozgó vonatok egyik vágányról a másikra való átmenetéhez két rámpát helyeznek el egymás után, és bizonyos feltételek mellett - keresztkijárat.

Több párhuzamos út összekapcsolásakor a kitérők egymás után helyezkednek el egy közös úton, amelyet ún vasúti utca.

A csendes kereszteződés az két azonos szinten fekvő sínpálya kölcsönös metszéspontja.

v Téglalap alakú

v ferde.

plexus utak- kétvágányú szakasz vágányainak része, ahol az egyik sínpályát a másikra tolják, és a talpfák mentén két nyilak nélküli kereszt segítségével fektetik le. Egy bizonyos hosszon keresztül bizonyos munkák elvégzésére használják rajta: hídtartók cseréje, támpontok javítása stb.

egyszeri kitérők- amelyben egy út két részre oszlik.

közönséges (egyenes)- amelyben az egyik irány teljesen egyenes.

szimmetrikus- amelyben mindkét irány azonos sugárral, azonos szögben tér el különböző irányban, ami miatt adott minimális ívsugárhoz minimális a kitérő hossza, az ilyen kitérőket gyakran szűk körülmények között alkalmazzák.

aszimmetrikus egyedülálló és sokoldalú.

dupla kitérők- amelyben 2 nyíl van szorosan egymás mellett, és egy út három részre ágazik;

keresztvasúti váltók- a kereszteződésben található, két út szögében.

egyetlen két eszekészlettel rendelkezik, amelyeket két mechanizmus vezérel, és lehetővé teszi, hogy a négy ág bármelyikéből egyenesen menjen, és ebből a négy ágból kettő között - eltérjen.

kettős- lehetővé teszi, hogy mindketten közvetlenül haladjanak végig az egymást metsző ösvényeken, és mozogjanak egyik útról a másikra. ebben a kialakításban négy okosság van, amelyeket két mechanizmus vezérel; két tompa és két hegyesszögű kereszt. Az ilyen kitérőket gyakran "amerikai" vagy "krokodil" kapcsolóknak nevezik.

csepp nyíl normál helyzetben (vagyis alaphelyzetben) a visszaállításra („semmire”) irányul, hogy megállítsuk a véletlenül elhagyott gördülőállományt (kocsi, mozdony). Csak amikor a diszpécser elkészíti a vonat indulási (érkezési) útvonalát, a visszaállító nyíl átkerül, lezárva az útvonalat. Egyfajta "ledobó nyíl" - "eldobó okosság" - egy esze telepítve az úton.

A legelterjedtebbek az egyszeres, közönséges kitérők, esetenként keresztirányú dupla kitérőket fektetnek le. Minden más típusú speciális disztribúciót az eszköz és a működés bonyolultsága miatt nem kaptak meg.