كيفية تحديد حجم حلقة المكبس. حلقات مكبس المحرك

الصفحة الرئيسية

الصرف الصحي

حلقات المكبس

عند دراسة مبادئ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، لوحظ أن الاتصال المنزلق بين المكبس والأسطوانة محكم ، أي أن الغازات تحت الضغط في الفراغ فوق المكبس لا تخترق بين المكبس والأسطوانة الجدران في علبة المرافق. توفير إحكام مقبول للغرض الرئيسي حلقات المكبس. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن جزءًا ضئيلًا من الغازات من غرفة الاحتراق لا يزال يخترق المساحة الداخلية لعلبة المرافق حتى في محرك جديد صالح للخدمة تمامًا. يُطلق على الختم الذي يستخدم حلقات المكبس ختم نوع المتاهة في الهندسة ، في الأختام هذا النوعهناك دائما بعض تسرب الغازات. لكن هذا التسرب على محرك قابل للصيانة عادة ما يكون في حدود 0.5 - 1.0٪.

تسمى الغازات الموجودة في علبة المرافق بغازات علبة المرافق. مع تآكل مجموعة أسطوانات المحرك ، تزداد كمية غازات علبة المرافق.

بالإضافة إلى الختم ، تؤدي حلقات المكبس مهمتين أخريين. ينظمون كمية الزيت على جدران الأسطوانة ، وهو أمر ضروري لتزييت كل من الحلقات نفسها والمكبس ، وإزالة الحرارة من المكبس إلى جدران الأسطوانة.

الغرض من حلقات المكبس:

التأكد من إحكام الربط بين المكبس وجدران الأسطوانة.
تعديل كمية الزيت اللازمة لتزييت وصلة اسطوانة المكبس ومنع الزيت من دخول غرفة احتراق المحرك.
انتقال الحرارة من المكبس إلى جدران الأسطوانة.

يتم تنفيذ هذه المهام الثلاث بواسطة حلقات المكبس في ظل ظروف صعبة للغاية تحت تأثير الأحمال الحرارية والميكانيكية العالية. الإجهاد الحراريتحدث حلقات المكبس تحت تأثير غازات العمل الساخنة وتحت تأثير احتكاك الحلقات بجدران الأسطوانة ، والذي يحدث تحت ظروف تجويع الزيت في الجزء العلوي من المكبس.

يتم حل الحل الناجح لهذه المشاكل بسبب تصميم الحلقات و الاختيار الصحيحمادة الحلقة.

نوع الرنين

تنقسم حلقات المكبس إلى نوعين:

ضغط
مكشطة الزيت.

حلقات المكبس - رسم بياني

1.1. إدراج ارتداء الموليبدينوم

حلقة ضغط ثانية
حلقة مكشطة الزيت

3.1. لوحة مكشطة الزيت العلوية

3.2. المتوسع المماسي

3.3. لوحة مكشطة الزيت السفلية

مكبس بحلقات مكبس

صورة لجزء من مكبس محرك بنزين حديث مع مجموعة نموذجية من حلقات الكباس مثبتة عليه وفقًا للمخطط الوارد في الشكل العلوي.

توفر حلقات الضغط الضيق اللازم ، وتنظم حلقات مكشطة الزيت كمية الزيت على جدران الأسطوانة. يتم تنظيمه بدقة ، ولا يتم إزالته تمامًا ، لأن الإزالة الكاملة أو الكبيرة جدًا للزيت ستؤدي إلى تجويع الزيت في اتصال جدار المكبس بالأسطوانة في الجزء العلوي من المكبس والتشويش اللاحق للمكبس في الأسطوانة.

في السابق ، كانت المحركات منخفضة السرعة ، ووصل عدد حلقات المكبس على مكبس واحد إلى 5-7. لكن معظم محركات البنزين الحديثة ومحركات الديزل عالية السرعة للسيارات تحتوي على ثلاث حلقات مكبس فقط على مكبس واحد - حلقتا ضغط وواحدة مكشطة الزيت.

على الرغم من أن مكابس محركات السيارات الرياضية القسرية ، التي تعمل باستمرار بسرعات عالية ، قد تحتوي على حلقتين فقط. وكباسات محركات السيارات التي تعمل بالديزل ، لتسهيل البدء ، يمكن أن تحتوي على أربع حلقات ، ثلاثة منها عبارة عن حلقات ضغط.

بعض المصطلحات

نهاية الفراغ الحرة
فجوة نهاية مضغوطة
التواء الالتواء للحلقة بعد الضغط

حلقات المكبس - المصطلحات

حلقات ضغط المكبس

أول حلقة ضغط (علوية)

حلقة ضغط أعلى

يجب أن تأخذ الحلقة المثبتة في أخدود المكبس الموجود في أسطوانة المحرك شكلًا دائريًا تمامًا (يتم ذلك إذا لم يكن لبطانة الأسطوانة نفسها أي تشوهات) وأن يتم ضغطها على سطح الأسطوانة على طول المحيط الخارجي بالكامل للمكبس جرس. ولضمان ذلك ، فإن حلقة المكبس المرنة لا تُصنع على شكل دائرة منتظمة ، ولكن على شكل قوس ذي نصف قطر متغير ، أكبر من قطر الأسطوانة ، ولها فجوة كبيرة بما فيه الكفاية (1) بين نهايات الخاتم في الدولة الحرة. عند التثبيت في الأسطوانة ، يتم ضغط الحلقة وتصبح الفجوة (2) في قفل الحلقة 0.15 ÷ 0.5مم. يشار إلى القيمة الدقيقة والحد الأقصى المسموح به لهذه الفجوة في التوثيق الفني للمحرك. يعد ضمان وجود فجوة منظمة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث تساهم الفجوة المتزايدة في اختراق الغازات في علبة المرافق وتقليل الطاقة. ولكن الأمر الأكثر خطورة هو الخلوص المنخفض في قفل حلقة المكبس. أثناء التشغيل ، نتيجة للتسخين ، تتمدد الحلقة ، ومع وجود خلوص منخفض ، يمكن أن تتكدس حلقة المكبس في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى تشكيل التهديف على مرآة الأسطوانة ، وكسر الجدران البينية للحلقة مكبس أو كسر الحلقة نفسها. لذلك ، يُسمح بزيادة طفيفة في الخلوص ، لكن تقليل الخلوص في قفل حلقة المكبس غير مقبول.

تنتج الشركات المصنعة الرائدة لحلقات المكبس حلقات ذات فجوة تتناقص تدريجياً بعد 0.1 مم ، ويمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 15 من الأحجام المختارة.

لا يوجد خلوص نهائي مع تقليل ارتفاع الحلقة

حلقة مكبس خالية من رد الفعل العكسي

ينتج بعض مصنعي حلقات المكبس حلقات مكبس "خالية من ردود الفعل العكسية". بالطبع ، من المستحيل التغيير الملكية الطبيعيةتتوسع المعادن مع زيادة درجة الحرارة ، فإن الحلقة المثبتة في أسطوانة المحرك بدون فجوة سوف تتكدس بالتأكيد. ولكن يمكن فعل الكثير مع تصميم ناجح. في هذه الحالة ، تتكون حلقة المكبس من حلقتين مسطحتين مركبتين فوق بعضهما البعض وتدوران بزاوية 180 درجة بالنسبة لبعضهما البعض. في هذه الحالة ، تكون الحلقة العلوية على شكل الحرف "إل "، ويتم إدخال الحلقة السفلية في تجويف الحلقة العلوية ، حيث لا يزيد ارتفاع هذه الحلقة عن ارتفاع الحلقة القياسية.

بمجرد أقفال حلقات المكبس للمحركات القديمة منخفضة السرعة ، لتقليل اختراق الغازات من خلال القفل ، كانت الحلقات قد شكل معقد، ولكن في المحركات الحديثة عالية السرعة ، فإن اختراق الغاز من خلال قفل الحلقة لا يكاد يذكر. لذلك ، فإن الحلقات الحديثة لها فقط شكل مستطيلقلعة.

أقفال حلقة المكبس

التثبيت الصحيح لحلقات المكبس

لا يتم أخذ نصف قطر القوس المتغير لحلقة المكبس بشكل تعسفي ، ولكن يتم حسابه لتوفير الرسم التخطيطي الضروري لقوة ضغط الحلقة على جدران الأسطوانة. أثناء التشغيل ، ترتدي حلقة المكبس بشكل غير متساو. نتيجة للتجارب ، تم تحديد أن الحلقة تتآكل بشكل مكثف في منطقة القلعة. لذلك ، فإن الزيادة الأولية في قوة الضغط للحلقة في منطقة القفل تزيد من عمر خدمة الحلقة.

لكن الرسم التخطيطي المحسوب بدقة لقوى الحلقة يمكن أن يتغير نتيجة التثبيت غير المهني للحلقة على المكبس. يجب عدم وضع حلقات المكبس الانضغاطية الرفيعة جدًا والحديثة على المكبس يدويًا. للقيام بذلك ، من الضروري استخدام جهاز خاص يضمن التمدد المنتظم للحلقة حول المحيط بالكامل ويحد من أقصى تمدد.

مثبتات حلقة المكبس

يؤدي تثبيت الحلقة يدويًا ، مع التمدد المتزايد وغير المستوي ، إلى تقليل عمر الحلقة بشكل كبير.

الضغط على حلقات الضغط على جدران بطانة الأسطوانة

ضغط حلقة المكبس

يوضح هذا الشكل أن الغازات من غرفة الاحتراق من خلال الفجوة بين سطح المكبس العلوي وجدار الأسطوانة ومن خلال الفجوة بين جدار الحاجز وحلقة المكبس تدخل التجويف الداخلي لحلقة المكبس. في هذه الحالة ، يكون الضغط في التجويف الداخلي لحلقة الضغط العلوية مساويًا عمليًا للضغط في غرفة الاحتراق.

بسبب ضغط الغازات على السطح الداخلي للحلقة ، يتم ضغط حلقة المكبس بشكل إضافي على جدران الأسطوانة. تدخل بعض الغازات أيضًا في التجويف الداخلي لحلقة الضغط الثانية. نظرًا لأن حلقة الضغط الأولى تخنق ضغط الغاز ، فإن الضغط في التجويف الداخلي لحلقة الضغط الثانية يمكن أن يساوي 30-60٪ من الضغط في التجويف الداخلي لحلقة الضغط الأولى.

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن جميع العمليات في المحرك تحدث بسرعة كافية ، فإن الضغط من التجاويف الداخلية لحلقات المكبس لا ينخفض حتى الدورة التالية لضربة الطاقة ، وتسمى هذه الظاهرة تراكم الضغط. يضمن تراكم الضغط التشغيل المقبول لحلقات المكبس التي فقدت مرونتها جزئيًا بسبب التقادم أو السخونة الزائدة. ستعمل حلقات الكباس التي فقدت مرونتها بشكل مُرضٍ عند الأحمال العالية للمحرك ، ولكن عندما يعمل المحرك بأحمال منخفضة ، فإن حلقات الكباس لن توفر الختم اللازم. لذلك ، يمكن اعتبار حلقات المكبس الخاصة بسيارة ركاب متسلسلة قابلة للخدمة ، مما يوفر ضغطًا على جدران الأسطوانة نظرًا لمرونتها الخاصة.

يدعي بعض مصنعي حلقات المكبس أن ما يصل إلى 90 ٪ من قوة لقط حلقة المكبس ترجع إلى ضغط غازات العمل في المحرك. من الممكن أن تكون الحلقات ذات الخصائص التقنية المتشابهة مناسبة فقط للمحركات الرياضية الخاصة التي تعمل باستمرار في نطاق السرعات العالية والأحمال العالية ، ولكن من غير المرجح أن تعمل هذه الحلقة بنجاح في محرك سيارة الإنتاج. يمكن لحلقات الكباس المعدة خصيصًا ، مثل العديد من أجزاء المحرك الأخرى ، أن تحسن أداء المحرك بسرعة وظروف تحميل محددة بدقة. لكن في نفس الوقت يؤدي إلى تفاقم كبير في تشغيل المحرك في أوضاع أخرى.

البعد التشغيلي المهم للغاية هو الخلوص الجانبي بين الحلقة وأخدود المكبس ، لأن الضغط في أخدود المكبس يعتمد عليه. في المتوسط ، هذه الفجوة هي 0.04 ÷ 0.08مم. يحدد حجم هذه الفجوة أيضًا أحمال الصدمات على أقسام حلقات المكبس ، وبالتالي ضوضاء المحرك ، والتي تزداد مع زيادة الفجوة أو احتمال التشويش (فقدان الحركة) لحلقات الكباس مع انخفاض في الفجوة.

يعتقد العديد من ميكانيكي السيارات أن المكابس لم تعد صالحة للخدمة بسبب تآكل دليل المكبس (التنورة) ، ولكن عادةً ما يكون تآكل دليل المكبس ضئيلًا. بالطبع ، إذا لم يعمل المكبس في وضع تجويع الزيت ، ولم يتشكل التهديف على سطح جدران المكبس والأسطوانة.

في الواقع ، غالبًا ما يتم رفض المكبس بسبب التآكل غير المقبول في أخدود حلقة الضغط العلوية.

حلقات المكبس - ارتفاع حلقة المكبس

أثناء الإنتاج ، يكون لكل من ارتفاع حلقات المكبس وارتفاع أخدود المكبس بعض الاختلاف ، لذلك ، من أجل توفير الخلوص اللازم ، من الممكن أحيانًا تحديد حلقة المكبس بالارتفاع المطلوب.

حلقة ضغط ثانية

حلقة ضغط ثانية

حلقة ضغط مدببة

شكل حلقة الضغط الثانية يختلف عن شكل حلقة الضغط الأولى. في بعض الأحيان بسبب الشكل الغريب السطح الخارجيتسمى حلقة الضغط الثانية حلقة الكاشطة

لا تعمل هذه الحلقة كحلقة ضغط فحسب ، بل تشارك أيضًا في تنظيم كمية الزيت على جدران الأسطوانة ، أي أنها تؤدي جزئيًا مهمة حلقة مكشطة الزيت. الجزء السفلي سطح العملالحلقة الثانية مصنوعة على شكل مكشطة ، والتي ، عندما يتحرك المكبس لأسفل ، تزيل الزيت الزائد من جدران الأسطوانة. تعمل حلقة الضغط السفلية في ظروف أخف بكثير. تكون درجة الحرارة في منطقة الحلقة وضغط الغاز على الحلقة (على التوالي ، قوة الضغط على الحلقة مقابل جدار الأسطوانة) أقل بكثير مقارنة بالمؤشرات المماثلة التي تؤثر على الحلقة العلوية.

يمكن تركيب كلتا حلقتين الضغط في موضع واحد فقط. على ال السطح العلويحلقة المكبس الانضغاطية تحمل علامة "T" أو "TOP" أو غيرها. الحلبة مثبتة دائمًا بهذه العلامة. حلقة المكبس المثبتة بشكل غير صحيح ، لا تعمل بشكل صحيح.

حلقات مكشطة الزيت

حلقة مكبس مكشطة الزيت

يتم تثبيت حلقات مكشطة الزيت أسفل حلقات مكبس الضغط. على مكابس المحركات الحديثة سياراتمثبتة بحلقة مكشطة زيت واحدة فقط. على الرغم من أن المحركات القديمة ، خاصة تلك المصممة للاستخدام الثابت ، تستخدم العديد من حلقات مكشطة الزيت.

حلقات مكشطة الزيت مصممة لتنظيم كمية الزيت على جدران الأسطوانة. المثل الروسي ليس مناسبًا جدًا هنا: "لا يمكنك أن تفسد العصيدة بالزبدة". لا ينبغي أن يكون الزيت الموجود على أكوام الأسطوانة أكبر قدر ممكن ، ولكن بالضبط الكمية المطلوبة. كمية غير كافيةسيؤدي الزيت إلى تجويع الزيت ، ونتيجة لذلك ، إلى زيادة تآكل حلقات المكبس والمكبس وسطح الأسطوانة. في بعض ظروف تشغيل المحرك القاسية ، في ظل وجود تجويع للزيت ، يمكن أن تحدث نوبات في اتصال أسطوانة المكبس ، وحتى المكبس الموجود في الأسطوانة يكون محشورًا تمامًا.

كما أن وجود كمية زائدة من الزيت على جدران الأسطوانة أمر غير مرغوب فيه. يدخل الزيت الزائد إلى غرفة الاحتراق بالمحرك من خلال حلقات الضغط. الأمر الذي يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت وتكوين رواسب كربونية على جدران غرفة الاحتراق والصمامات وشمعات الإشعال. ترسبات الزيت المحترق في غرفة الاحتراق وعلى الصمامات تضر ببعضها بشكل كبير تحديدمحرك. أثناء تشغيل المحرك ، يرش نظام التزييت في التجويف الداخلي السفلي للأسطوانة عدد كبير منمادة التشحيم اللازمة لتزييت دبوس المكبس وتبريد المكبس

عندما يتحرك المكبس لأسفل ، تجمع حلقة مكشطة الزيت الزيت الزائد من جدران الأسطوانة بحوافها وتوجهه عبر فتحات التصريف في أخدود المكبس إلى التجويف الداخلي للمكبس. ثم يتدفق الزيت إلى وعاء الزيت ، ويعود إلى نظام تزييت المحرك.

إزالة الزيت

إسفين الزيت

للتشغيل الموثوق للمحرك ، يجب أن تحتوي مجموعة الأسطوانات طبقة رقيقةزيوت السماكة المحددة. لا تعتمد طبقة الزيت على حلقة مكشطة الزيت فحسب ، بل تعتمد أيضًا على جودة المعالجة السطحية ، وجدران الأسطوانة نفسها والمكبس. في بعض الأحيان يمكنك سماع رأي مفاده أنه كلما كان سطح جدار الأسطوانة أكثر نظافة ، كلما قلت قوة الاحتكاك وكان المحرك يعمل بشكل أفضل. في الواقع ليس كذلك. التقنيات الحاليةتسمح لك بإنشاء أسطح أسطوانية بنهاية عالية جدًا ، لكن السطح المصقول لن يحتفظ بالزيت.

أثناء الشحذ النهائي تتحمل الاسطوانة السطح الداخلييتم إنشاء هيكل للاحتفاظ به المبلغ المطلوبزيوت.

شبكة على سطح بطانة الأسطوانة

هيكل سطح الاسطوانة.

أولاً ، يتم إجراء الشحذ الخام باستخدام شحذ خشن الحبيبات. لإنشاء الهيكل الضروري لسطح hon في وقت واحد مع حركة دورانيةيقوم بحركات ترددية عمودية ، ونتيجة لذلك ، تتشكل المعينات على سطح الاسطوانة. بعد ذلك ، بمساعدة صقل ناعم ناعم ، يتم عمل سطح مستوٍ من المعينات.

سطح التنورة

سطح تنورة المكبس ليس أملسًا تمامًا. التحبب المطلوب يبقى على سطح المكبس بعد المعالجة الآلية.

إذا كان ضغط حلقات المكبس الانضغاطي ، وخاصة الجزء العلوي منها ، يتم بشكل أساسي بسبب ضغط غازات العمل ، فيجب أن توفر حلقات مكشطة الزيت ضغطًا بسبب مرونتها. يتم ضمان ذلك من خلال تصميم حلقات مكشطة الزيت واختيار المواد التي تصنع منها الحلقات.

حسب التصميم ، تكون حلقة مكشطة الزيت أكثر تعقيدًا من حلقة الضغط. حلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق ، لها حافتان لكشط الزيت وفتحات داخلية لتصريف الزيت إلى ثقوب الصرفمكبس. غالبًا ما يتم إدخال موسع شعاعي محمل بنابض في هذه الحلقات ، مما يوفر الضغط اللازم لحلقة مكشطة الزيت على جدران الأسطوانة. في هذه الحالة مع داخلحلقات مصنوعةعلى شكل حرف U أو V. أخدود على شكل زنبرك حلزوني.

تحتوي حلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق على أخاديد خاصة يتم من خلالها تجميع الزيت من جدران الأسطوانات ، من خلال الفتحات الموجودة في جسم المكبس ، الموجود في أخدود حلقة مكشطة الزيت ، ويتم تفريغ الزيت في الجزء الداخلي من المكبس .

حلقة مكشطة الزيت مع موسع حلزوني

1 - بدون موسع شعاعي

2 - بموسع شعاعي على شكل نوابض لولبية

3 - مع موسع شعاعي على شكل ورقة الربيع

حلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق

حلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق (أخدود)

حلقات مكشطة الزيت المركبة ، تتكون من عدة أجزاء ، تستخدم على نطاق واسع. تتكون هذه الحلقة عادةً من لوحين جانبيين من الصلب المطلي بالكروم ، ومحيطهما الخارجي هو العناصر التي تزيل الزيت من جدران الأسطوانة. يتم توسيع الألواح الجانبية باستخدام موسعات شعاعية ومحورية (موسعات). في بعض الأحيان يتم استبدال هذين الموسعين بموسع عرضي واحد ينتج في نفس الوقت تمددًا محوريًا وشعاعيًا لحلقة مكشطة الزيت. في محركات السيارات التسلسلية ، يتم استخدام حلقات مكشطة الزيت المكونة من ثلاثة مكونات ، والتي تتكون من ألواح جانبية مطلية بالكروم وموسع عرضي ، على نطاق واسع.حلقات مكشطة الزيت المركبة مع أنواع مختلفةالموسعات

أنواع مختلفة من الموسعات العرضية لحلقات مكشطة الزيت المركبة

حلقة مركبة من أربعة مكونات

أعلى لوحة مسطحة
موسع محوري
المتوسع الشعاعي
لوحة مسطحة القاع

مواد حلقة المكبس

المواد التي تصنع منها حلقات المكبس تخضع للغاية متطلبات عالية. أثناء التشغيل ، تصل درجة حرارة حلقة الضغط العلوية إلى 300 درجة مئوية ، عند هذه الدرجة ، يجب أن تظل الحلقة مرنة ، ولها معامل احتكاك منخفض مع المواد التي صنعت منها جدران الأسطوانة ، ولها مقاومة عالية للتآكل. ما يصل إلى 50 60٪ من جميع خسائر الاحتكاك في المحرك ناتجة عن الاحتكاك بين حلقات المكبس وجدران الأسطوانة.

عادةً ما تكون حلقات الكباس الانضغاطية لمحركات السيارات المنتجة مصنوعة من درجات خاصة من الحديد الزهر المخلوط المتين ، ولكن في في الآونة الأخيرةحلقات الضغط ، خاصة للمحركات عالية الطاقة ، مصنوعة من الفولاذ. لزيادة مقاومة التآكل في حلقات الضغط ، يتم وضع طلاء من الكروم أو الموليبدينوم على سطح عملها. الكروم المسامي المستخدم لتغطية حلقات المكبس يحمل الكمية المطلوبة من الزيت على سطحه. لا تتمتع هذه الطلاءات بمقاومة عالية للتآكل فحسب ، بل تتميز أيضًا بمعامل احتكاك منخفض جنبًا إلى جنب مع الحديد الزهر الذي تُصنع منه كتلة الأسطوانة أو بطانات أسطوانة كتلة الألمنيوم المنصهرة. يتم تطبيق الموليبدينوم على حلقات المكبس عن طريق الرش بالبلازما.

نظرًا لأن الموليبدينوم معدن باهظ الثمن إلى حد ما ، فإنه عادة ما يتم تطبيقه فقط على حلقة الضغط العلوية ، بينما قبل رش الموليبدينوم ، يتم عمل أخدود رفيع على سطح عمل الحلقة. من تلقاء نفسها الصفات الجسديةتختلف حلقات المكبس المطلية بالكروم قليلاً عن حلقات المكبس المطلية بالموليبدنيوم.

ينتجون مكبس خواتمعدة أحجام اسمية ، كل منها يمثل 1-2 إصلاح. واحد من أفضل الخاماتهو نوع خاص من الحديد الزهر عالي القوة بخصائص عالية في مقاومة التآكل. لا تستخدم جميع المصانع المحلية هذه المواد ، لذا انتبه إليها أولاً.

مكشطة الزيت خواتممتوفر بالكروم وغير الكروم. النوع الثالث صلب خواتممع عنصر زنبركي - اختر فقط للتثبيت عند إصلاح المحرك. هم فقط الحجم الاسمي. مطلي بالكروم خواتمأكثر ملاءمة للمحركات ذات نسبة ضغط أعلى ومع ظروف تشغيل أكثر تحميلًا. لتمييز الحلقة غير المطلية بالكروم عن الحلقة المطلية بالكروم ، انتبه إلى النتوءات. في تلك غير الكروم ، فهي غير متناظرة. والألوان هي نفسها.

انتبه إلى نوابض التوسيع. يجب أن يكون لديهم خطوة متعرجة متغيرة وسطح مصقول بطول القطر الخارجي والنهايات. يمكن أن تكون الإصدارات الأخرى من الحلقات إما مزيفة أو مصنوعة بمعدات رخيصة ولها موارد منخفضة. تحقق من ملف التعريف وارتفاع النتوءات. إذا كانوا غائبين أو بالكاد يمكن ملاحظتهم خواتمبوو.

في السيارات الأجنبية ، تنتشر كاشطات زيت الفولاذ على نطاق واسع خواتمنظرًا لعمر الخدمة الطويل ، وانخفاض الوزن والتكلفة. إذا كان ذلك ممكنًا (استخدامها محدود) ، احصل عليها لسيارتك المحلية.

عند اختيار حلقات الضغط ، ابحث عن شطب على أحد جانبي القطر الخارجي أو كلاهما. خواتم. لا تحتوي الأجزاء منخفضة الجودة على مثل هذا الشطب. ميزة أخرى لقطع الغيار عالية الجودة موضحة ونهايات مستديرة. حلقات الضغط المطلية بالكروم تخلق لمسة نهائية غير لامعة. من خلال ذلك ، تميزهم عن الحلقات غير المصنوعة من الكروم التي لها لمعان فولاذي. تحقق من الحجم الاسمي والإصلاح باستخدام ميكرومتر خواتمللتأكد من أنها ليست مزيفة.

انتبه لعلامات الحلقات. يتم وضع ملصق المصنع الذي يشير إلى الحجم والشركة تلقائيًا في مكان ثابت تمامًا. على وهمية هناك دائما الانحرافات عن مكان معين. أيضا ، تأكد من ذلك خواتممعبأة في عبوات ذات علامة تجارية في أكياس من 3 قطع. يجب الإشارة على الكيس: رقم الطقم ، طراز المحرك وحجم الحلقة. يجب أن يحتوي الصندوق على عدد أكياس مجموعات الأسطوانات المقابلة لعدد أسطوانات المحرك المخصصة لها. يجب تطبيق جميع النقوش بخط واحد ، ويجب أن يكون هناك ختم OTK ، ويجب أن تكون نقاط لصق الصندوق في أماكن محددة بدقة.

للتوجيه في مجموعة متنوعة من حلقات المكبس ، استخدم الوثائق الفنيةإصلاح المحرك وقطع الغيار. هناك مبين الأبعاد المطلوبةحلقات المكبس المطلوبة لإصلاح محدد لوحدة الطاقة.

عن طريق التعيين ، يتم تقسيم حلقات المكبس إلى مكشطة وضغط الزيت. يتم منع اندفاع الغازات من غرفة الاحتراق إلى علبة المرافق عن طريق حلقات المكبس الانضغاطية. في الحالة الحرة ، يكون القطر الخارجي للحلقة أكبر من القطر الداخلي للأسطوانة ، لذلك يتم قطع جزء من الحلقة ، ويسمى هذا القطع بالقفل. تمنع حلقات مكبس مكشطة الزيت الزيت من دخول غرفة الاحتراق من علبة المرافق. مهمتهم الرئيسية هي إزالة الزيت الزائد من جدار الاسطوانة. على عكس حلقات الضغط ، فإن حلقات مكشطة الزيت لها فتحات ، ويتم تثبيتها أسفل مستوى حلقات الضغط.

يعد استخدام حلقات المكبس الضيقة اتجاهًا شائعًا في تصميمات المكابس عالية الجودة. ستعمل الحلقة الرقيقة على تقليل الاحتكاك بين حلقة المكبس وجدار تجويف الأسطوانة ، وتمنع ما يسمى بالاهتزاز الحلقي بسرعات عالية للمحرك. ولكن تجدر الإشارة إلى أن مثل هذه الحلقات ، بسبب درجات حرارة التشغيل المرتفعة والقوى المتزايدة على الجدران ، تسبب تآكلًا سريعًا للأسطوانات والسطح الأمامي للحلقات نفسها (نقرأ عن ضغط المحرك).

يعد تصميم الحلقة العلوية عاملاً مهمًا عند استخدام المكابس الخاصة. سيكون أداء المحرك أفضل شريطة أن تكون الحلقة العلوية عالية على المكبس. يتم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أنه سيتم التقاط حجم أصغر من الغازات التي يتعذر الوصول إليها في الجسر بين الحلقات. في الحالة التي تكون فيها الحلقة قريبة جدًا من الجزء العلوي من المكبس ، فقد ينهار جسر رفيع فوق أخدود الحلقة بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

في الظروف القاسية للغاية ، تعمل حلقة المكبس العلوي والجسر الموجود فوق أخدودها. تتمثل المهمة الرئيسية للحلقة العلوية عند ضغوط عالية جدًا وفي بيئة الغازات عالية الحرارة في توفير إحكام عالي الجودة على سطح العمل. بعد ملايين الدورات ، يجب أن تحتفظ الحلقة بقابلية إغلاقها ومرونتها. يتم تحديد ميزات حلقات المكبس هذه من خلال تكنولوجيا الإنتاج والميزات المعدنية. يجب أن تكون المادة التي تصنع منها الحلقات منخفضة الاحتكاك والتآكل.

كان حديد الدكتايل من أولى المواد التي صنعت منها حلقات المكبس. يتم دمج هذه المادة جيدًا مع الحديد الزهر ، والذي يستخدم بدوره في كتل الأسطوانات. يقلل هيكله المسامي من التآكل ويحتفظ بالزيت. بالإضافة إلى حديد الدكتايل ، أصبح مشتقه ، وهو حديد الدكتايل ، منتشرًا على نطاق واسع. تتميز هذه المادة بخصائص الحديد الزهر مع تشوهها بشكل مرن ، مما يسهل إلى حد كبير تركيب حلقات المكبس.

تتطلب المحركات المطورة حلقات ذات معلمات أعلى. تم العثور على مواد أخرى ، على وجه الخصوص ، تم وضع طبقة من الكروم (بمعنى الكروم الصلب) على الحديد الزهر. لأول مرة تم استخدام هذه الحلقات في صناعة الطائرات. كان هنا أنه عند الضغط ودرجات الحرارة المرتفعة للغاية ، قاومت الحلقات المطلية بالكروم الاحتكاك والاستيلاء بشكل مثالي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحلقات المطلية بالكروم مقاومة للتآكل. ولكن هناك عيبًا ، فهذه الحلقات صلبة جدًا ، لذا يجب عمل ثقوب الأسطوانة بدقة.

كانت الخطوة التالية هي صنع حلقات مكبس من الفولاذ المقاوم للصدأ. وتجدر الإشارة إلى أن حلقات الفولاذ المقاوم للصدأ هي نفس حلقات الكروم ، إلا أنها تحتوي على نسبة أعلى من الكروم. تم تصنيع حلقات الموليبدينوم المطلية لزيادة عمر الخدمة. أصبحت هذه الحلقات هي الحلقات الرئيسية في المحركات القسرية ، حيث يتم تشغيلها بسهولة وتكون أكثر متانة. عند تثبيت الحلقات على محرك قسري ، من الضروري مراعاة عدد من العوامل التي ستساعد على زيادة عمر خدمة المنتج بشكل كبير ، على سبيل المثال ، عرض الحلقات. عند سرعات المحرك التي تزيد عن 6000 ، يتم عادةً تثبيت حلقات بعرض 1.59 مم. يمكنك استخدام حلقات أرق في الحالة عند الخصائص الرئيسية للمحرك ، وليس متانته.

تصميم حلقات الضغط العلوية.

بالإضافة إلى المواد التي تصنع منها الحلقات ، هناك عوامل أخرى تحدد مدى جودة أداء الحلقة أوضاع مختلفةالعملية: موضع الحلقة على المكبس وتصميمها. مثال على ذلك هو الحلقة التي بها التفاف بسيط ، والذي بدوره يسمح بتشغيل أسرع للحلقات ذات الجدران الأسطوانية. نوع مهم من حلقات الضغط هو الحلقة L. هذه الحلقات قادرة على تطوير قوة إضافية يتم تطبيقها على جدران الأسطوانات عند الضغط العالي.

حلقات مكشطة الزيت والضغط الثانية.

تعمل حلقة الضغط الثانية على إحكام إضافي بعد القمة حلقة مكشطة الزيت. هذه الحلقة تتعقب الغازات التي تخرج من الحلقة العلوية. تعمل حلقة الضغط الثانية مثل مكشطة ، مما يساعد حلقة مكشطة الزيت على منع الزيت الزائد من الدخول إلى غرفة الاحتراق والتسبب في الانفجار.

منذ الستينيات ، انتشرت حلقات الضغط الثانية "بدون فجوة". بدأ صنع حلقات بدون فجوة مرئية للغازات. عند استخدام هذه الحلقات ، تم تقليل وقت الاختراق. تعتبر حلقات مكشطة الزيت مهمة أيضًا للتشغيل الناجح للمحركات التي تمت ترقيتها ، لا سيما عند استخدام وقود منخفض الأوكتان.

السيارات مجهزة بأنواع مختلفة من المحركات ، وقد تختلف وحدات الطاقة في الحجم والقوة والتصميم.

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، لكل محرك مورده الخاص - تعتبر الأعطال الأساسية الخطيرة هي فشل العمود المرفقي أو مجموعة المكبس.

إذا زاد استهلاك الزيت في المحرك ، فغالبًا ما يكون السبب في ذلك هو حلقات المكبس البالية أو المكسورة ، واستبدالها عمل شاق للغاية ، كما يتطلب مهارات معينة في صناعة الأقفال.

في محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ، تعمل حلقات الكباس (PC) على الإغلاق بين جدران الأسطوانة (البطانات) والمكبس ، بسبب الضغط الناتج عن الأسطوانات. إذا نسيت ، أثناء التجميع ، وضع جهاز كمبيوتر في المحرك ، فلن يبدأ المحرك ، حيث لن يتم توفير الضغط اللازم لمزيج وقود الهواء العامل.

في سيارات الركاب ، يتم تثبيت ثلاث حلقات بشكل قياسي على كل مكبس - اثنان ضغط ومكشطة زيت واحدة ، علاوة على ذلك ، يمكن تكديس أجهزة كمبيوتر مكشطة الزيت ، أي تتكون من عدة عناصر. تستخدم حلقات الكباس (CPC) لعمل ضغط في الأسطوانات ، وهي مصنوعة دائمًا من الحديد الزهر عالي القوة مع إضافات مختلفة. يتمتع الكمبيوتر المحمول العلوي بأكبر قدر من القوة ، لأنه يعمل في الأثقل نظام درجة الحرارةوتعاني من أقصى قدر من الضغط.

حلقات مكبس مكشطة زيت المحرك (IPC) ضرورية لتصريف الزيت من جدران الأسطوانة ، إذا كانت الحلقات لا تؤدي وظيفتها ، سيستهلك المحرك الزيت. يمكن أن تكون MPCs من الحديد الزهر والصلب ، علاوة على ذلك ، يتم تصنيع أجهزة الكمبيوتر المصنوعة من الحديد الزهر دائمًا في قطعة واحدة ، ولكن حلقات مكشطة الزيت الفولاذية يمكن أن تكون فقط من النوع (مركب). يتكون MPK الصلب لكل أسطوانة من:

إزالة حلقة المكبس

أجهزة الكمبيوتر عبارة عن أقراص زنبركية بقطع واحد - عند تثبيتها على المكبس ، يتم فكها ، وفي الغلاف يتم ضغطها بإحكام على جدرانها. من أجل تحقيق أقصى ضغط لمزيج العمل ، يجب أن تكون جدران الأسطوانة ناعمة قدر الإمكان (بدون عيوب) ، ويجب أن يكون شكل التجويف الداخلي مستديرًا تمامًا. على المكبس ، يتم وضع أجهزة الكمبيوتر في أخاديد خاصة ، علاوة على ذلك ، يتم تركيبها بشكل غير محكم ، وتتحرك بحرية في الأخاديد على مكبس بارد.

حلقات المكبس لها موافقات حرارية:

بين الكمبيوتر الشخصي والأخدود.
في المفصل.

يجب تحديد التصاريح إذا كانت أكبر أو أقل من القيمة المحددة ، مجموعة المكبسسوف تفشل بسرعة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المعدن يتمدد عند تسخينه ، وإذا كانت الفجوة الحرارية للكمبيوتر الشخصي صغيرة جدًا ، فستبدأ مجموعة المكبس في الارتفاع. مع وجود فجوات كبيرة ، لا يتم ضمان الضيق ، تحدث خسائر في الطاقة.

بالنسبة لسيارات الركاب ، كقاعدة عامة ، يتم تعيين الموافقات التالية:

بين الأخاديد و PDA - من 0.02 إلى 0.08 مم (للحلقة العلوية ، يجب أن تكون الفجوة أكبر قليلاً) ؛
بين الأخاديد و MPC - من 0.05 إلى 0.06 مم ؛
عند التقاطع - من 0.25 إلى 0.5 مم.

عند حدوث التآكل ، تزداد الفجوات الموجودة في جهاز الكمبيوتر ، ويجب ألا تتجاوز:

ينتج مصنع Volzhsky Automobile Plant محركات للعجلات الأمامية وسيارات الدفع الخلفي ، وقد تم استبدال حلقات المكبس لمحركات VAZ في الأصل بواسطة مصنع Michurinsky. سمح أتباع ميشوريون بالكثير من الزواج في المنتجات ، ومنذ عام 1986 في توجلياتي تم تأسيسها منتجاتنا. يوجد حاليا الكثير مختلف الشركات المصنعة، التي تصنع أجهزة الكمبيوتر لمحركات VAZ ، وهي على وجه الخصوص:

في مركبات VAZ ، أثناء التشغيل ، يحدث تآكل للمحرك ، وتعطل أجهزة الكمبيوتر أيضًا. يمكن للخواتم:

تنقسم إلى قطعتين أو أكثر ؛
تبلى في السماكة
لديك ملابس عامة.

غالبًا ما يحدث انهيار الأجزاء بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، وفي هذه الحالة ينخفض الضغط في الأسطوانات ويفقد المحرك طاقته. علامات وجود خلل في جهاز الكمبيوتر هي:

دخان مزرق من أنبوب كاتم الصوت ، وغالبًا ما يظهر بعد عمل طويل تسكععندما تضغط بحدة على دواسة الوقود ؛
زيادة استهلاك الزيت في المحرك ؛
انخفاض الطاقة ، يتوقف المحرك عن السحب ؛
فحم الكوك من شمعات الإشعال.

إذا كانت هناك علامات على وجود خلل في مجموعة المكبس ، يتم تغيير حلقات الكباس أولاً. لكن استبدال الكمبيوتر الشخصي لا يعطي دائمًا التأثير المطلوب ؛ غالبًا ، بعد الإصلاح ، يستمر المحرك في التدخين واستهلاك الزيت. السبب بسيط - يوجد تآكل في الاسطوانات نفسها. في الكتلة ، عادة ما تتآكل البطانات بشكل غير متساو - تصبح بيضاوية الشكل ، بسبب التآكل ، لا تتناسب حلقات المكبس بإحكام مع جدران الأسطوانة ولا توفر إحكامًا.

على سيارات إنتاج VAZ ، يتم تثبيت محركات من النوع:

2101/2103/2105/2106 (VAZ-classic) ؛
21213/21214/2130 (نيفا) ؛
2108/21083 (VAZ 2108-09-099) ؛
2111/2112 (VAZ 2110-11-12) ؛
21114 (VAZ 2113-14-15) ؛
11186 (لادا جرانتا) ؛
11194 (لادا كالينا).

هناك أيضًا العديد من التعديلات الأخرى لمحرك الاحتراق الداخلي ، جميع محركات VAZ عبارة عن أربع أسطوانات في خط واحد ، مع إجمالي عدد الصمامات 8 أو 16. تحتوي محركات VAZ على العديد من المحركات. الأحجام القياسيةالاسطوانات:

76 مم ؛
79 مم ؛
82 ملم

يوفر كل حجم زيادة إصلاح بمقدار 0.4 و 0.8 مم ، وتنتج المصانع مكابس وحلقات إصلاح من أحجام الإصلاح الأولى والثانية. حلقات المكبس بقطر 76 ملم متوفرة للمحركات:

2101;
2103;
2108;
1111 (أوكا).

حجم الإصلاح الأول للكمبيوتر الشخصي لهذه المحركات هو 76.4 مم ، وحجم الإصلاح الثاني 76.8 مم. يتم إنتاج المكابس ، وكذلك حلقات المكبس مقاس 79 مم ، لموديلات ICE:

21011;
2105;
2106;

يوجد في جميع هذه المحركات حجمان لإصلاح أجهزة الكمبيوتر - 79.4 مم (الإصلاح الأول) و 79.8 مم (الإصلاح الثاني). حجم الكمبيوتر الأكثر شيوعًا هو 82 مم ؛ في العديد من سيارات VAZ الحديثة ، يتم استخدام مجموعة مكبس بهذا الحجم المعين. يمكن العثور على حلقة المكبس بقطر 82 مم في المحركات:

21083;
21213;
21214;
2130;
2123 (شيفروليه نيفا) ؛
2111;
21114;
11183 (كالينا وغرانت) ؛
2112;
21124;
21126 (بريورا) ؛

يحتوي VAZ ICE أيضًا على انحرافات عن الأحجام النموذجية، على سبيل المثال ، يتم تثبيت المكابس وجهاز كمبيوتر بقطر 76.5 مم على محرك 11194 بحجم 1.4 لتر ؛ تم تجهيز Ladv Kalina بمحرك الاحتراق الداخلي هذا. هناك أيضا غير قياسي وحدة الطاقة 1800 سم VAZ-21128 بقطر اسمي للأسطوانة يبلغ 82.5 مم ، لكن المحرك لا ينتج بكميات كبيرة بواسطة AvtoVAZ.

ومع ذلك ، في سيارات VAZ ، كما هو الحال في جميع الموديلات الأخرى من سيارات الركاب ، يُنصح بتغيير حلقات المكبس فقط إذا:

لا يوجد إخراج في الاسطوانات.
لا توجد آثار للضرر على سطحها الداخلي.

مع التآكل الكبير للبطانات ، يلزم وجود مملة ، وإذا كان الحجم الأخير موجودًا بالفعل من قبل ، فيجب إعادة تبطين كتلة الأسطوانة. يمكنك استبدال جهاز الكمبيوتر على أي محرك VAZ دون إزالة محرك الاحتراق الداخلي ، وسيتطلب ذلك إزالة رأس الأسطوانة وحوض الزيت. يتم تغيير أجهزة الكمبيوتر إذا كانت الفجوة في مفاصلها لا تتجاوز 1 مم.

على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك استبدال حلقات المكبس على سيارة VAZ-2114 بمحرك احتراق داخلي مكون من 8 صمامات ، ويجب تنفيذ هذا العمل في حفرة أو رافعة سيارة:

قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، ووضع علبة التروس في الوضع المحايد ، وإزالة الطرف السالب من البطارية ؛
استنزاف مانع التجمد ، قم بإزالة غطاء مرشح الهواء مع الأنبوب (تمويج الحاقن) ؛
قم بإزالة غطاء الصمام ، وتروس التوقيت ، وفك حزام التوقيت وخذه إلى الجانب ؛
افصل من رأس الأسطوانة إلى / في الأسلاك وأنابيب نظام التبريد وفك براغي الرأس ؛
فك صواميل ماسورة العادم لكاتم الصوت ؛
نحرر رأس الأسطوانة تمامًا من جميع السحابات التي تمنع إزالته ، ونزيل رأس الكتلة ؛
إذا كانت هناك حماية تحت المحرك ، فقم بتفكيكها ؛
نستبدل الحاوية أسفل حوض المحرك ، ونفك القابس الموجود في علبة المرافق ، ونصرف الزيت ؛
قم بإزالة الفتحة السفلية لعلبة التروس (ثلاثة مسامير) ؛
برأس به مفتاح ربط 10 أو مفتاح ربط مأخذ ، قمنا بفك جميع براغي حوض الزيت ؛
تفكيك المقلاة وإزالة جهاز استقبال الزيت ؛
قم بفك صواميل قضبان التوصيل ، وقم بإزالة أغطية قضبان التوصيل السفلية ، وقم بضرب المكابس بعناية مع رفع قضبان التوصيل. يجب إخراج المكابس من خلال انجراف معدني ناعم أو من خلاله شعاع خشبي. تحتاج أولاً إلى إخراج مسمار قضيب التوصيل بعناية دون إتلاف الخيط الموجود عليه ، ثم وضع الثقب في نهاية قضيب التوصيل - لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تضغط على البطانات أو مقعدتحتها
يوصى بإخراج قضبان التوصيل واحدة تلو الأخرى ، ووضع الأغطية عليها على الفور ، ولا يمكنك الخلط بين الأغطية مع بعضها البعض ، حيث يتم إعادتها إلى أماكنها بدقة ، وتأكد من قفلها بالقفل ؛
قم بإزالة الكمبيوتر من المكابس ، ونظف أخاديد المكبس بجزء من الحلقة القديمة إلى المعدن المجرد. تأكد من التحقق من نظافة الأخدود في دائرة ، فلا ينبغي أن يبقى فحم الكوك فيه ؛
نقوم بتثبيت حلقات جديدة في الأخاديد ، نبدأ بـ IPC السفلي ، ثم نضع الكمبيوتر المضغوط الأوسط ، وأخيرًا الجزء العلوي. لتثبيت يمكنك استخدام جهاز خاص، ولكن لا تزال الحلقات أكثر ملاءمة لوضعها باليد. إذا كانت IPCs من الحديد الزهر ، فلا يمكن ثنيها على طول محورها ، ولا يمكن دفعها إلا برفق. يجب أيضًا ثني حلقات الضغط بعناية ، إلى الحد الأدنى ؛
قم بتثبيت المكبس في مكانه باستخدام مغزل خاص ، مطرقة مقبض خشبيانجراف المطرقة أو النحاس أو البرونز ؛
نضع قضيب مكبس واحدًا ، ونعلق على الفور غطاء قضيب توصيل لكل منهما. يجب شد صواميل قضيب التوصيل بمفتاح عزم الدوران ، وتكون القوة من 4.5 إلى 5.5 كجم ؛
ثم نضع كل شيء في مكانه - مستقبل الزيت ، وعاء المحرك ، رأس الكتلة. صب التجمد في المبرد ، والزيت في علبة المرافق ، وتشغيل المحرك للتحقق. بعد استبدال الكمبيوتر الشخصي ، قد يدخن محرك الاحتراق الداخلي ويستهلك الزيت في البداية - يحتاج المحرك إلى التشغيل لحوالي ألفي كيلومتر. يحدث أنه في حالة تبدو طبيعية لبطانات محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يستمر في التدخين حتى بعد استبدال الحلقات بعد الاختراق. في هذه الحالة ، سيتعين عليك حمل الأسطوانات وتثبيت مجموعة مكبس الإصلاح.

إذا بدأ المحرك في الدخان ، فمن المحتمل أن تكون الحلقات عالقة في أخاديد المكبس. في الوقت الحاضر هناك العديد من الاختلاف الوسائل الحديثةلإزالة الكربون من حلقات المكبس ، ويستخدمها العديد من السائقين لاستعادة أداء المحرك. من بين المؤلفات الأكثر شيوعًا:

يعتقد سائقي السيارات أنه إذا دخن المحرك ، فأنت بحاجة إلى استخدام مزيل الكربون ، وسيعمل المحرك بنفس الوضع ، دون استهلاك الزيت وبدون دخان. في الواقع ، تساعد هذه الأموال في بعض الأحيان ، ولكن فقط في الحالات التي يكون فيها المحرك في وضع الخمول لفترة طويلة (على سبيل المثال ، بعد الشتاء) ، وسقوط أجهزة الكمبيوتر فيه من الرطوبة. إذا كان الجهاز خاضعًا للحفظ على المدى الطويل (يتم وضعه في المرآب لمدة تخزين الشتاء) قم بفك شمعات الإشعال وصب الزيت في الأسطوانات ، وقم بتوصيل فتحات شمعة الإشعال بعيدان تناول الطعام. مع هذا المنع ، لن تصبح الشموع رطبة ، ولن يتراكم الصدأ على الأكمام.

ولكن إذا لم يتخذ مالك السيارة النسيان تدابير وقائية ، فيمكنك استخدام مزيل الكربون. نتخلص من الصدأ الموجود في الاسطوانات كما يلي:

نسحب الأسلاك ذات الجهد العالي ؛
قم بفك جميع شمعات الإشعال ؛
اقلب العمود المرفقي بحيث تكون جميع المكابس في الموضع الأوسط ؛
صب 45 مل من السائل في كل اسطوانة ، وطعم شمعات الإشعال ؛
نترك الاسطوانات "تنقع" لمدة 6-7 ساعات ؛
لماذا نطفئ الشموع ، وندير المبدئ بضع لفات حتى تخرج كل الأوساخ من المحرك ؛
نقوم بتثبيت الأجزاء التي تم إزالتها في مكانها ، وتشغيل المحرك. في البداية قد يدخن بكثرة ، ولكن بعد ذلك سوف يتلاشى الدخان.

يجب على مالكي السيارات أن يتذكروا أن إزالة الكربون ليس حلاً سحريًا لجميع الأمراض ، وإذا كانت حلقات المكبس بالية ، فإن استبدالها فقط سيساعد.

حلقات المكبس- هذه حلقات مفتوحة ، مع وجود فجوة صغيرة (تصل إلى عدة مئات من المليمترات) ، يتم زرعها في أخاديد على الأسطح الخارجية للمكابس في محركات الاحتراق الداخلي. في هذه المقالة سوف نتحدث عن حلقات مكبس المحرك ، ما هي والغرض الرئيسي من حلقات المحرك.

وفقًا للغرض منها ، يتم تقسيم حلقات المكبس إلى مكشطة ضغط وزيت. تمنع حلقات الضغط الغازات من الهروب من غرفة الاحتراق إلى علبة المرافق. القطر الخارجيالحلقات في الحالة الحرة أكبر من القطر الداخلي للأسطوانة ، لذلك يتم قطع جزء من الحلقة. يسمى الانقطاع في حلقة المكبس القفل.

تمنع حلقات مكشطة الزيت الزيت من اختراق علبة المرافق في غرفة الاحتراق عن طريق إزالة الزيت الزائد من جدار الأسطوانة. يتم تثبيتها تحت مستوى الضغط. لديهم ، على عكس حلقات الضغط ، من خلال فتحات.

مما تتكون حلقات المحرك؟

واحد من أول مواد فعالةيستخدم في حلقات المكبس حديد الدكتايل. يتم دمجه مع الحديد الزهر المستخدم في كتل الأسطوانات وبنيته المسامية تسمح له بالاحتفاظ بالزيت ، مما يقلل من التآكل. مشتق من الحديد المرن ، المعروف باسم حديد الدكتايل ، يستخدم أيضًا على نطاق واسع. يحتوي على معظم صفات الحديد الزهر ، وبالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتشوه بشكل مرن ، مما يجعل من السهل تثبيت الحلقات.

حلقات المكبس المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هي تحسين على حلقات الحديد الزهر المطلية بالكروم. في الواقع ، يعتبر الفولاذ المقاوم للصدأ مادة تحتوي على كمية كبيرة من الكروم. ولا يوجد شيء غريب في حقيقة أن هذه الحلقات لها خصائص مشابهة لتلك الموجودة في حلقات الكروم. ستانلس ستيلأيضا لديه القدرة على المقاومة درجة حرارة عاليةمتفوقة على الحديد الزهر الكروم.

في محاولة لزيادة عمر الحلقات والتأكد من أنها تعمل بسرعة ، تم إنشاء حلقات الموليبدينوم. عادة ما تكون هذه الحلقة عبارة عن حلقة من الحديد الزهر مع طلاء سطح الموليبدينوم. يحتوي الموليبدينوم على العديد من الخصائص المضادة للتآكل للكروم ، وفي بعض الحالات يمكن أن يتمتع بمقاومة أكبر للتآكل. بمرور الوقت ، أصبحت حلقات الموليبدينوم عنصرًا أساسيًا في المحركات ، حيث إنها متينة وسهلة الاختراق نسبيًا وأكثر موثوقية.

حلقات ضغط المحرك العلوية

هناك العديد من تكوينات حلقات الضغط العليا والاختلافات بين بعضها دقيقة. على سبيل المثال ، قد يكون للحلقة التفاف طفيف متعمد. وبعبارة أخرى ، فإن السطحين العلوي والسفلي للحلقة لا يستلقيان بشكل مسطح في الأخدود الدائري ، ولكنهما يميلان قليلاً ، مع تلامس الحافة العلوية أو السفلية فقط من سطح الوجه (العامل) مع تجويف الأسطوانة.

تم تصميم الحلقات لتسريع تشغيل أسطح حلقة المكبس وجدران الأسطوانة والمساعدة في سد الحلقة في أعلى وأسفل أخدود الحلقة. مقدار التواء الحلقة صغير جدًا ويتم عادةً شطف الحافة الداخلية للحلقة.

آخر نوع مهمإن حلقة الضغط ، على الرغم من أنها ليست مثل الحلقة التقليدية المسطحة أو الملتوية ، هي حلقة مكبس ذات قسم على شكل حرف L ، وتعتمد قدرتها على الختم على القوة الناتجة عن ضغط الغازات التي تعمل على الجانب الخلفي للحلقة الكبيرة " سلسلة من التلال على شكل حرف L. هذه الحلقات فقط تولد قوة إضافية مطبقة على جدران الأسطوانات عندما يكون هناك ضغط مرتفع في الأسطوانة ، على سبيل المثال ، في شوط الانضغاط وخاصة في اللحظة التي تلي احتراق خليط العمل. بالطبع متى ضغط مرتفعفي الاسطوانة ، يتم فك الحلقة ، مما يقلل الاحتكاك والتآكل.

الحلقات الثانية للضغط ومكشطة الزيت للمحرك

الغرض الرئيسي من حلقة الضغط الثانية هو توفير إحكام إضافي بعد حلقة مكشطة الزيت العلوية. لهذا السبب ، فإن الحلقة الثانية عادةً "تتبع" فقط الغازات التي تمر عبر الحلقة العلوية ، ويختلف الضغط ودرجة الحرارة عن قيم حلقة الضغط العلوية. وفقًا لذلك ، فإن المواد وتصميم الحلقة الثانية أقل أهمية.

ومع ذلك ، فإن الحلقة الثانية لها أهمية وظيفة إضافية: يساعد حلقة مكشطة الزيت من خلال العمل كـ "مكشطة" ، مما يمنع الزيت الزائد من الدخول إلى غرفة الاحتراق والتسبب في الانفجار.

يتم شطف بعض حلقات الضغط الثانية عن قصد لمساعدة حلقة مكشطة الزيت ، حيث يكون الشطبة الأصغر في الحافة العلوية للحلقة. عند القيام بذلك ، فإنه يميل إلى التحرك فوق الزيت أثناء تحركه لأعلى في الأسطوانة ويزيل الزيت أثناء تحركه لأسفل. إذا كان إزالة الزيت يمثل مشكلة ، فإن هذا النوع من الحلقات يزيل الزيت بالقوة ، على الرغم من أن حلقة الوجه المسطحة الثانية إلى جانب حلقة الماسحة "العادية" هي كل ما يلزم.

حلقة الضغط الثانية بدون تشغيل هي تصميم جديد. المصطلح "بدون فجوة" المستخدم هنا غير صحيح إلى حد ما ، لأنه من المستحيل عمومًا إنشاء حلقة تمامًا بدون فجوة - سيكون من المستحيل تثبيتها على المكبس ، وستكون الحلقة غير منظمة حتى مع أصغر الانحرافات في شكل تجويف الاسطوانة من الدائرة. بدون الالتفات إلى ذلك ، يمكن صنع الحلقة دون وجود فجوة مرئية للغازات التي تمر عبر الحلقة. عند استخدام هذه الحلقات ، ينكسر المحرك بشكل أسرع أثناء عملية الاقتحام ، وينتج طاقة أكبر قليلاً عند اختباره على المنصة.

تعتمد الحاجة إلى الحلقات الخالية من الفجوات إلى حد ما على كيفية أداء الحلقات الأخرى. بينما توفر حلقة الضغط العلوية إحكامًا جيدًا ، فإن حلقة الضغط الثانية الخالية من ردود الفعل العكسية تكون أقل أهمية. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال في الواقع ، ويمكن أن تكون حلقة الضغط الثانية الخالية من ردود الفعل العكسية أداة حقيقية في الحصول على مزيد من الطاقة إلى العمود المرفقي.

تعتبر حلقات مكشطة الزيت مهمة جدًا لتشغيل المحركات ، خاصة عند استخدام وقود منخفض الأوكتان. سيقلل زيت المحرك المتبقي في غرفة الاحتراق من معدل الأوكتان للوقود ، مما قد يؤدي إلى الانفجار. يمكن أن تلوث أيضًا غرف الاحتراق ورؤوس المكابس ، مما سيؤدي حتماً إلى انخفاض في قوة المحرك.

واثنين من مقاطع الفيديو في التحميل)) استمتع بالمشاهدة.

الأقسام