III. Semafory v železničnej doprave
Semafor pozostáva z kovového stožiara nesúceho jedno, dve alebo tri signálne krídla a signálne svetlá. Svetelné filtre so sklami rôznych farieb sú pevne pripevnené na krídlach semaforov v mnohých zahraničných signalizačných systémoch (na semaforoch krajín bývalý ZSSR farebné sklenené šošovky sú upevnené v špeciálnych pevných podperách spustených nadol pre ľahkú údržbu). Zmena polôh krídel a svetiel sa uskutočňuje návestným pohonom, pozostávajúcim z navijaka a pružného ťahu. Normálna poloha semaforu sa považuje za uzavretú, v ktorej je horné krídlo umiestnené v uhle 90 ° k stožiaru a v noci je viditeľné jedno červené svetlo zo strany približujúceho sa vlaku (signál „Stoj“). . Keď je semafor otvorený, horné krídlo sa zdvihne pod uhlom 135 ° k stožiaru a v noci je zo strany blížiaceho sa vlaku viditeľné zelené svetlo (signál „Cesta je voľná“). Druhé a tretie krídlo sú inštalované tak, aby dávali vlaku dodatočné pokyny na zníženie rýchlosti atď. V normálnej polohe sú umiestnené pozdĺž stožiara, v otvorenej polohe zvierajú so stožiarom uhol 135°.
V súčasnosti sú semafory takmer všeobecne nahradené semaformi.
Odkazy
- Signalizácia na konci 19. storočia (z Encyklopédie Brockhausa a Efrona; ilustrácie)
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „Semafor (železnica)“ v iných slovníkoch:
Železnica Aikuven Lovozero rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, nachádza sa v mestskej časti Kirov a okrese Lovozero Murmanská oblasť. Železnica bola otvorená v roku 1967. O ... ... Wikipedia
Železničný most na úseku Aikuven Lovozero Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v meste Kirov ... Wikipedia
Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v mestskej časti Kirov a okrese Lovozersky v regióne Murmansk. Železnica bola otvorená v roku 1967. Asi tretina ... ... Wikipedia
Trvalá dopravná cesta charakterizovaná prítomnosťou koľaje (alebo koľají) pevných koľajníc, po ktorých jazdia vlaky prepravujúce cestujúcich, batožinu, poštu a rôzny tovar. Koncept železnice zahŕňa nielen mobilné ... Collierova encyklopédia
Kirovská železnica ... Wikipedia
Roky práce: 1985 súčasnosť Krajina: Belgicko Mesto vedenia: Basrode (Dendermonde) Stav ... Wikipedia - Blokovanie: Blokovanie v energetike je kompaktné rozloženie hlavných (elektrárenských blokov) a pomocných konštrukcií tepelnej elektrárne resp. jadrová elektráreň. Blokovanie (DBMS) Blokovanie (železničná doprava) (pozri Blokovanie // ENE a Semafor (železnica)) Blokovanie ... ... Wikipedia
Dnes existuje veľa zdrojov osvetlenia. Jedným z najpopulárnejších a najvyhľadávanejších z nich sú LED lampy http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Používajú sa nielen v domoch a bytoch, ale aj v kanceláriách, priemyselné priestory. Takéto žiarovky sú často vybavené lampami inštalovanými pozdĺž ulíc a ciest, ako aj v parkoch a na námestiach.
Výhody a nevýhody svietidiel
Veľká obľuba takéhoto svetelného zdroja spočíva predovšetkým v nízkej spotrebe energie. Je mnohonásobne menšia ako žiarovka. Životnosť kvality LED zariadenia je 30-50 tisíc hodín. Deklarovaný údaj však zvyčajne zodpovedá prevádzke LED diód v laboratórnych podmienkach, to znamená, že v skutočnosti je to zvyčajne menej.Nezanedbateľnou výhodou je aj šetrnosť k životnému prostrediu. Faktom je, že lampy s LED nepoužívajú látky obsahujúce ortuť. Ak je teda žiarovka poškodená alebo žiarovka zlyhá, nebude to predstavovať nebezpečenstvo. Majte však na pamäti, že nie všetci výrobcovia spĺňajú potrebné normy, takže ich žiarovky môžu obsahovať toxické elektrolyty, plasty atď. led lampa spočíva v nízkej teplote ohrevu tela.
Hlavnou nevýhodou je vysoká cena. Navyše väčšina týchto žiaroviek svieti iba jedným smerom, čo nie je vždy vhodné. Nevýhodou je tiež degradácia prvkov zariadenia. Ona zastupuje nezvratný proces postupný pokles ich svetelný tok. Ukazuje sa, že čím dlhšie takáto žiarovka funguje, tým menej bude svietiť.
Praktické signalizačné techniky sú vysvetlené v článku s návodom na signalizáciu.
Železničné signály- Toto užitočné zariadenia na riadenie pohybu vlakov. Signály bránia vlakom v pohybe na úseky tratí obsadené inými vlakmi, čím sa predchádza núdzovým situáciám. Na to sa spravidla používajú informácie o stave traťového úseku umiestneného bezprostredne po návestidle.
Hra obsahuje dva signálne systémy - primitívny a vylepšený. Primitívny systém signálov bol „zdedený“ z pôvodnej hry Transport Tycoon. Vylepšené vyvinuté komunitou OpenTTD.
obsahu |
Typy signálov na paneli Výber signálu
V článku Inštalácia signálov je vysvetlené, že panel "Signal Selector" sa používa na inštaláciu signálov na železničných tratiach. Vzhľad tohto panelu je znázornený na obrázku. Obrázky a typy signálov dostupné zo signálneho panela sú zhrnuté v tabuľke. Líšia sa iba semafory a semafory vzhľad(semafóry sú štylizované „starožitné“ a semafory „moderné“), no zároveň plnia rovnakú funkciu.
Panel výberu signálu
Typy signálov dostupné na paneli výberu signálu
| Semafor | Semafor | Popis |
Primitívny signalizačný systém
Pri diskusii o primitívnom systéme signálov treba mať na pamäti, že hra Transport Tycoon bol vydaný v roku 1994 a bol vyvinutý pre počítače, ktoré sú podľa moderných štandardov veľmi primitívne. Odporúčaná veľkosť pamäte RAM pre túto hru bola teda iba 4 MB. Zrejme to bol dôvod maximálneho zjednodušenia železničného zabezpečovacieho systému.
Správa železničnej siete v Transport Tycoon je založená na troch princípoch:
Prvý princíp:železničné návestidlá rozdeľujú železničnú sieť na segmenty, ktoré budeme označovať ako koľajové bloky.
Koľajový blok je úsek železničná sieť, ohraničené zo všetkých strán návestidlami, depami alebo slepými uličkami.
Princíp druhý: vo vnútri koľajového bloku nemôže byť viac ako jeden vlak.
Tretí princíp, ktorý nie je zrejmý:železničné výhybky sa nepodieľajú na riadení pohybu vlakov.
Medziblokový signál
Medziblokový signál, ako už názov napovedá, rozdeľuje železničnú sieť na koľajové bloky a blokuje presun vlakov do obsadených blokov.
Návestidlá z bloku do bloku sú štandardne zelené a prepnú na červenú len vtedy, keď sa vo vnútri bloku nachádza vlak ohraničený týmito návestidlami. Ostatné vlaky tak do frekventovaného bloku nepúšťajú.
Medziblokové návestidlo - najjednoduchší a jediný typ železničného návestidla dostupného v origináli Transport Tycoon.
Medziblokové signály sú obojsmerné a jednosmerné.
Obojsmerné signály
Obojsmerné medziblokové návestidlá na nakladacej stanici.
Obojsmerné medziblokové signály umožniť pohyb vlaku po koľajniciach v oboch smeroch. Spravidla sa inštalujú pri vstupe a výstupe zo železničných staníc.
Z obrázku je zrejmé, že obojsmerné návestidlo umožňuje vjazd na voľnú koľaj žst. Okrem toho, keď sa na koľajach pred stanicou objaví vlak, medziblokové návestidlo inštalované na výstupe zo stanice zakáže pohyb vlaku nachádzajúceho sa v stanici.
Jednosmerné signály
Kruhová jednosmerná premávka.
Jednosmerné medziblokové signály umožniť vlaku pohybovať sa po koľajniciach iba jedným smerom.
Obrázok ukazuje kruhovú koľaj, po ktorej sa vlaky môžu pohybovať iba proti smeru hodinových ručičiek.
Jednosmerné signály sa používajú hlavne na tieto úlohy:
- Regulovať pohyb vlakov cez jednokoľajové stanice, čo napomáha efektívnejšiemu využívaniu takýchto staníc.
- Na reguláciu pohybu vlakov na dvojkoľajnej železnici, ktorej jedna koľaj slúži na pohyb v smere „vpred“ a druhá v smere „späť“.
Ak sa vlak pohybuje v protismere návestidiel, bude zastavený a otočený správnym smerom (toto správanie je možné zmeniť v pokročilých nastaveniach návestidiel). Preto pri použití jednosmerných medziblokových signálov musia byť všetky signály rozmiestnené v správnom smere. IN inak vlak určite padne do "pasce" medzi dvoma návestidlami. Aby sa rýchlo opravili chyby signalizácie na jednosmernej vetve, skúsení hráči spravidla pozorne sledujú prvé spustenie vlaku.
Ak je vlak v križovatke, ktorej odchody sú blokované jednosmernými medziblokovými návestidlami, počká na zelené návestidlo v smere svojho cieľa (teda počká, kým sa jednosmerné návestidlo, ktoré chce, rozsvieti na zelenú, aj keď jednosmerné návestidlá v r. ostatné smery sú zelené). Ak sú výjazdy z rázcestia blokované obojsmernými návestidlami, vlak bude pokračovať v pohybe po ľubovoľnej voľnej koľaji.
Hoci jednosmerný medziblokový signál má len jednu stranu, z hľadiska hernej mechaniky ide o obojsmerný signál, pričom jedna strana svieti vždy „červeno“. Správanie návestidiel v hre sa nezhoduje so správaním železničných návestidiel v reálny svetčo môže hráča zmiasť.
predsignál
Zrážka je možná, ak ľavý vlak odchádza skôr ako pravý.
predsignál jeho jadrom je pokus o rozšírenie funkčnosti štandardného signálu blok-blok. Jeho názov obsahuje predponu „pre“, pretože predzvesť prenáša na vstup koľajového bloku stav návestidiel umiestnených na opačnej strane, teda na výjazdoch z bloku. Predbežné signály sa používajú na zabránenie zastavenia vlakov vo vnútri blokov, kde zastavenie nie je žiaduce. Zvyčajne sa takéto signály používajú, keď si vlaky potrebujú vybrať jednu z niekoľkých alternatívnych trás, napríklad na staniciach alebo jednokoľajových tratiach, na ktorých môžu vlaky jazdiť v dvoch smeroch.
Na obrázku je znázornená stanica, ktorej pohyb je regulovaný pomocou štandardných medziútvarových signálov. Ak je na stanici aspoň jedno prázdne nástupište, doprava je dokonale regulovaná, keďže vlak vždy prejde na prázdne nástupište. Teraz zvážte prípad, keď sú obe platformy obsadené, ako je znázornené na obrázku. Na vjazdovej križovatke stanice sú všetky výstupné návestidlá červené, takže vlak vchádzajúci do križovatky ide najkratšou cestou - rovno. Predpokladajme, že vlak na pravom nástupišti ešte nejaký čas zostane na stanici a vlak na ľavom nástupišti je už pripravený na odchod. V tejto situácii vlak na ľavom nástupišti nebude môcť vojsť do križovatky, pretože križovatka je obsadená vlakom, ktorý čaká na odchod vlaku z pravého nástupišťa. Aby sa predišlo takejto zrážke, vlak prichádzajúci do stanice musí pred križovatkou zastaviť. Preto boli do hry zavedené predsignály.
Predsignál funguje úplne rovnako ako medziblokový signál, no okrem toho stav predsignálu na vstupe do dráhového bloku závisí aj od stavu signálov na výstupoch z dráhového bloku. Predzvesť teda pustí vlak do bloku len vtedy, ak je na výstupoch z bloku aspoň jedno zelené návestidlo. Preto pri vytváraní bloku cesty s predsignálmi je potrebné presne špecifikovať, kde má tento blok výstupy.
Vstupný predsignál
Riešenie možnej kolízie pomocou jedného vstupného a dvoch výstupných predsignálov.
Vstupný predsignál kontroluje stav všetkých výstupných návestidiel koľajového bloku, na vstupe ktorého je inštalovaný. Ak je aspoň jeden z výstupných signálov zelený, vstupný signál bude tiež zelený. Ak sú všetky výstupné signály červené, vstupný signál bude tiež červený.Tým sa zabráni vjazdu vlaku do koľajového bloku, kým sa v bloku neobjaví voľný výjazd.
DÔLEŽITÉ: Pri vjazde do depa je zabudované obojsmerné návestidlo, ktoré funguje ako vstupné prednávestidlo v oboch smeroch.
Ak nie je žiadny signál označený ako výstup v bloku cesty, vstupný predsignál sa správa ako normálny medziblokový signál. To môže byť užitočné pri používaní obojsmerných predsignálov, kde len jeden smer jazdy potrebuje funkciu predznamenania.
Výstupný predsignál
Výstupné signály sú potrebné len preto, aby vstupný predsignál presne vedel, kde sú výstupy umiestnené na koľajovom bloku. Inak takéto predsignály fungujú úplne rovnako ako bežné signály blok-blok.ZHRNUTIE: Vstupný predsignál musí byť inštalovaný na konci vetvy vedúcej k bodu, kde sa cesta rozvetvuje minimálne do dvoch smerov. Po vetvení treba na začiatku každej odchádzajúcej vetvy nastaviť výstupné predsignály. Ak sú teda počiatočné koľajové bloky každej odchádzajúcej trate obsadené, prichádzajúcim vlakom nebude umožnený vjazd do križovatky. Ak je aspoň jedna odchádzajúca vetva voľná, križovatka bude tiež dostupná.
Upozorňujeme, že vlak môže stále blokovať križovatku výberom rušnej linky, ak sa do cieľa dá dostať iba touto linkou. Ak do cieľa vedú obe vetvy, vlak si vyberie voľnú vetvu.
Kombinovaný predsignál
Príklad kaskádovania predsignálov.
Kombinovaný predsignál kombinuje funkcie vstupných a výstupných predsignálov. Je to vstupná predzvesť pre všetky výstupné predzvesti koľajového bloku a výstupná pre všetky vstupné predzvesti koľajového bloku. Tento signál je určený na kaskádovanie predsignálu.Pri kaskádovaní sú medzi vstupné a výstupné predsignály umiestnené kombinované predsignály, čo umožňuje prenášať stav križovatiek z konca na začiatok kaskády.
Na obrázku je znázornené, ako sa pomocou dvoch kombinovaných predznamenaní prenesie stav štyroch výstupných predznamenaní do jedného vstupného predsignálu. Výsledkom je, že vstup a jeden zo združených prednávestidiel umožňujú pohyb vlaku na voľnú koľaj stanice.
Predsignálne obmedzenia
Nesprávne používanie predsignálov.
Je dôležité mať na pamäti, že vstupný signál sa prepne na zelenú, keď sa ktorýkoľvek výstupný signál prepne na zelenú, aj keď vlak nemôže dosiahnuť tento výstupný signál. Na obrázku je napríklad znázornená križovatka, kde vlak prichádzajúci zo strany vstupného návestidla nikdy nevstúpi na hornú koľaj, ktorého výstupné návestidlo spustilo návestidlo na vstupe.
V hre je aj chyba, označená ako „nebude nikdy opravená“: „stratený“ vlak ignoruje výstupné signály a na každej križovatke riadenej predzvesťou sa otáča náhodným smerom. Túto chybu je možné obísť iba použitím smerových signálov.
Vylepšený signálny systém
Pri vývoji signálneho systému autori Transport Tycoon došlo k niekoľkým zjednodušeniam. V dôsledku toho má herný systém riadenia železničnej dopravy niekoľko veľmi dôležitých rozdielov od skutočného systému riadenia železničnej dopravy:
- Na skutočnej železnici sa na riadenie pohybu vlakov nepoužívajú len návestidlá, ale aj železničné výhybky, ktoré presne určujú, kde sa bude vlak otáčať. Preto na železnici neexistuje pojem „koľajový blok“, namiesto ktorého sa používa známy pojem „koľajová vetva“. Vlaky umiestnené na rôznych koľajových vetvách teda môžu byť v rovnakom koľajovom bloku, čo je z hľadiska hernej mechaniky klasickej hry neprijateľné. Transport Tycoon.
- Keďže železničné návestidlo hrá v páre návestidlo – výhybkár vlastne druhoradú úlohu, jeho predvolená farba je červená, zatiaľ čo zelená sa rozsvieti len vtedy, keď sa k návestidlu priblíži vlak, ktorý možno preskočiť bez nebezpečenstva zrážky tohto vlaku s iným vlakom. , potom je to vtedy, keď je šípka umiestnená za signálom prepnutá správnym smerom.
- Výstupný signál (buď medziblokový signál alebo predvýstupný signál), ktorý sa používa v Transport Tycoon aby dal návesť ďalšiemu vlaku na uvoľnenie križovatky, na skutočnej železnici sa nepoužíva práve z dôvodu nebezpečenstva zastavenia vlaku v rámci šípky a zablokovania pohybu ostatných vlakov.
- Na skutočnej železnici nie je jednosmerné návestidlo určené na zákaz pohybu vlaku v opačnom smere. Jednoducho preto, že na zákaz pohybu vlaku to treba signalizovať a s zadná strana Nie sú tam semafory. Jednosmerný signál z bloku do bloku zakazujúci pohyb v opačnom smere je teda v skutočnosti nemožný. Na druhej strane na železnici stále existuje niečo ako jednosmerná doprava, ale na organizáciu takejto dopravy sa používajú napríklad signálne značky.
Po analýze týchto nezrovnalostí sa vývojári OpenTTD pokúsili modelovať realistickejší systém signalizácie trasy (MSS), v rámci ktorého bola hra predstavená. nový typ signál.
Trasový signál
Dva typy signálov trasy v signálnej lište.
Trasový signál je zásadne nový typ signálu, ktorý prekonáva obmedzenia štandardného signálu z bloku do bloku Transport Tycoon. Toto návestidlo umožňuje vlaku predbežne rezervovať cestu cez traťový blok až do nasledujúceho návestidla. Ak vlak potrebuje prejsť cez traťový blok, ktorý má voľnú vetvu, vlak bude vpustený do bloku, aj keď na niektorej z vetiev tohto bloku už stojí iný vlak. Toto správanie nie je možné dosiahnuť použitím štandardných medziblokových signálov a predsignálov. Navyše je možné úplne opustiť medziblokové návestidlá a prednávestidlá a len pomocou traťových návestidiel vybudovať zložitú železničnú sieť, ktorá úplne vylučuje, aby sa vlaky dostali do beznádejných situácií.
Zatiaľ čo pri použití traťových návestidiel je možné úplne upustiť od iných typov návestidiel, herná mechanika OpenTTD umožňuje kombináciu návestidiel ľubovoľného typu, čo umožňuje efektívnejšie riadenie železničnej dopravy.
Na ilustráciu najdôležitejšieho rozdielu medzi blokovými a traťovými signálmi tento obrázok ukazuje dve paralelné koľaje spojené križovatkou.
- V prvom prípade blokové návestidlo neumožní spodnému vlaku vojsť do koľajového bloku križovatky, kým z neho neodíde horný vlak, hoci zrážka spodného vlaku s horným nehrozí.
- V druhom prípade traťové návestidlo nechá prejsť spodný vlak do križovatky, ak by horný vlak nemal odbočiť na spodnú koľaj.
Nasledujúce obrázky znázorňujú fungovanie traťových signálov:
| Medziblokový signál ďaleko za križovatkou | Medziblokový signál priamo za križovatkou | Traťový signál pred križovatkou |
|---|---|---|
| Tu je Y-box obmedzený na tri signály. Pravú vetvu zaberá vlak. Po spodnej vetve prichádza druhý vlak, ktorý musí odbočiť na ľavú vetvu. Bežné návestidlo blok-blok zakazuje pohyb vlaku až do obsadenia bloku (kým prvý vlak neopustí pravú vetvu bloku). |
Aby sa skrátila doba čakania na druhý vlak, blok Y je rozdelený na menšie časti pomocou ďalších medziblokových návestidiel: križovatka Y, ľavá a pravá vetva. Druhý vlak tak bude môcť pokračovať v jazde hneď, ako prvý vlak opustí križovatku. | Traťové návestidlo inštalované na vstupe do bloku Y vyhradzuje ľavú vetvu za druhým vlakom, na ktorý tento vlak odbočí bez zastavenia. Rozdelenie bloku na menšie bloky nie je potrebné (t. j. nie je potrebné nastavovať signály za križovatkou). |
 Y-blok obmedzený na tri medziblokové signály. |
 S dvomi dodatočnými medziblokové signály Y-blok je rozdelený na tri časti: Y-kríženie, ľavá a pravá vetva. |
 Y-blok medzi signál trasy a dve medziblokové signály. |
Existujú dva typy signálov trasy:
Vo väčšine prípadov sú schopnosti konvenčných smerových signálov dostatočné, pretože s správna organizáciaželezničnú sieť, samotný algoritmus vyhľadávania trasy zakáže spätný smer vlaku. V niektorých situáciách však môžu byť potrebné aj jednosmerné smerovacie signály.
Pri používaní signálov trasy je potrebné mať na pamäti dve veci:
- Traťové návestidlá inštalujte len tam, kde môže vlak zastaviť bez blokovania križovatky.
- Traťové návestidlo blokuje pohyb vlaku len v jednom smere. V opačnom smere sa vlak bude pohybovať, ako keby tam nebolo návestidlo. Ak je potrebné blokovať premávku v protismere, musí sa použiť jednosmerný smerový signál.
Dva nové typy signálov sa správajú mierne odlišne ako štandardné signály z bloku do bloku. Návesť je vždy červená a mení sa na zelenú až vtedy, keď sa blíži vlak, pre ktorý možno po návestidle rezervovať cestu do najbližšieho bezpečného vyčkávacieho miesta. Bezpečné čakacie miesta sú miesta bezprostredne pred návestidlom, pred vozovňou a na konci železničnej trate. Poloha za signálom sa nepovažuje za bezpečnú, a preto nie je možné rezervovať cestu k nej.
Keďže poloha pred návestidlom sa považuje za bezpečnú, smerové návestidlo by malo byť umiestnené len na vjazde do križovatky. Musí sa to robiť týmto spôsobom, pretože jediný bezpečným spôsobomčakanie na vlak - čakanie pred križovatkou. Ak vlak čaká na zelený signál priamo na križovatke, zablokuje pohyb ostatných vlakov cez túto križovatku, ako je znázornené na obrázkoch nižšie. Toto správanie sa traťového návestidla je hlavnou výhodou oproti štandardným medziblokovým návestidlám, ktoré musia byť inštalované na všetkých stranách križovatky.
Nesprávne: Návesť označená šípkou vytvára nesprávne miesto čakania, nakoľko vlak čakajúci na križovatke bráni iným vlakom v prechode cez križovatku. Na tomto obrázku je ešte jedna nesprávna čakacia poloha. Nájdete ju? |
Správny: Čakacia pozícia po križovatke je posunutá dostatočne ďaleko. Kým bude linka za križovatkou vyťažená, vlak pred križovatkou počká. Keďže samotná križovatka zostáva voľná, tretí vlak môže po nej pokračovať v kolmom smere. |
IN ďalší príklad používa sa kombinácia jednosmerných medziblokových signálov pozdĺž cesty a jednosmerných signálov trasy na konci. Použitie traťových návestidiel umožňuje, aby jeden vlak opustil stanicu súčasne a druhý opustil depo. Pri použití prednávestidiel alebo blokových návestidiel vlak v depe nebude môcť použiť voľnú koľaj a počká, kým zo stanice neodíde druhý vlak.
Semafor (francúzsky sémafor, z gréčtiny sema - znak, signál a phoros - nosič)
pevné signalizačné zariadenie používané v železnice Osy vybavené poloautomatickým blokovaním (pozri Poloautomatické blokovanie), tyčovým systémom (pozri systém tyče) a centralizáciou šípok a signálov (pozri Centralizácia šípok a signálov). Na stožiar S. umiestnil 1, 2 alebo 3 krídla a signálny pohon na zmenu ich polohy. Tá či oná poloha krídel slúži ako signál pre rušňovodičov o povolení, zákaze pohybu alebo zmene rýchlosti. V noci a za zníženej viditeľnosti (hmla, sneženie, dážď) sú údaje S. doplnené signálnymi svetlami. Poloha, v ktorej je horné krídlo S. nainštalované vodorovne a zákazové červené svetlo svieti ... semafor
-A
,
m. Signalizačné zariadenie vo forme stožiara alebo stožiara s pohyblivými krídlami a svetlami, inštalované na železničných tratiach. Semafor je otvorený.
Na stanici svietia svetlá; jasnejšie a vyššie ako všetok zelenkastý oheň semaforu. M. Gorkij, Pre nudu. Poštový vlak zastavil pri uzavretom semafore. Sokolov, Iskra. 2.
more Pobrežné znamenie (stožiar s yardarmom) inštalované na brehu na signalizáciu lodiam. 3.
more Metóda vizuálnej signalizácie, vykonávaná stavom... Späť v 70-tych a 80-tych rokoch XX storočia. toto jednoduché zariadenie bolo možné vidieť na železnici; teraz ju takmer úplne vytlačili semafory. A semafor sa vracia ku gréckemu semaforu, ktorý je tvorený zložkami sema – „znamenie“ a phoros – „nosenie“ a vo všeobecnosti – „podpora, ktorá nesie znamenie“. semafor, m. (z gréckeho sema - znak a phoros - nositeľ). Návestný stĺp na koľajniciach, ktorý rušňovodičovi oznamuje, či je koľaj uzavretá alebo otvorená pre pohyb vlaku (železnice). Otvorte, zatvorte semafor. Vlak zastavil, pretože semafor bol zatvorený. || Stožiar na brehu na signalizáciu prechádzajúcich lodí (more). semafor
tvár, signalizačné zariadenie, semafor
SEMAFOR (z gréckeho sema - znak, návestidlo> a phoros - nosič), zariadenie na dávanie povoľovacích a zákazových návestí vlakom (inštalované na železniciach, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním dopravy, vo forme stožiara s pohyblivými krídlami, určitá relatívna poloha, ktorá nesie signál >) alebo lode (stožiar> s yardrom). Semafor sa tiež nazýva signály (semaforová abeceda>), prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.
Semafor
SEMAFÓR a, m. semafor m. gr. znak sema + ložisko phoros. 1 . Na železnici sú v blízkosti stanice inštalované vysoké stožiare s pohyblivými otočnými krídlami, ktoré upozorňujú vodičov okoloidúcich vlakov na možnosť alebo nemožnosť ďalšieho pohybu.. Pavlenkov 1911. Zo svahu rieky V hustej studenej tme - Videl semafor Odlietava červená značka. Biele železo cesta. Vyklonil som sa z okna, lebo som vedel, že teraz po semafore budú nasledovať svahy porastené ďatelinou a zvončekom a potom borovicový les. Paustovského Vzdialené roky. // S. 4 77. Nepočujúci a nemí si dokonale rozumejú a...
Ložiskové návestidlo, návestidlo - na železnici - stožiar s dvoma pohyblivými krídlami: návestidlom je určitá vzájomná poloha krídel. Používa sa na železnici bez automatického blokovania, ovláda sa z výhybky alebo služobného stanovišťa pomocou navijakového systému. S. more alebo rieka - stožiar s dvorom, inštalovaný na brehu, aby dával signály lodiam. Toto je navyše názov signálov semaforovej abecedy prenášaných pomocou podmienenej polohy alebo pohybu rúk s vlajkami.
semafor Pôžičky. V začiatkom XIX V. od Francúzov lang., kde semafor- pridanie gréčtiny. sema„znamenie“ a phoros„nosič, nosič“. Školský etymologický slovník ruského jazyka. Pôvod slov. - M.: Drop N. M. Šansky, T. A. Bobrová 2004
SEMAFÓR
SEMAFÓR, zariadenie, ktoré vizuálne prenáša správy; druh optického TELEGRAFU. Železničné semafory sú zvislý stožiar s pohyblivým ramenom, ktoré zviera uhol označujúci „voľno“ alebo „nebezpečenstvo“. Semafor sa tiež nazýva signály (semaforová abeceda) prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.
semafor semafor rod. p -a. Cez Francúzov sémafor, utvorený z gréc. σῆμα „znamenie“ a -φορος „nositeľ, nositeľ“. Etymologický slovník ruského jazyka. - M.: Pokrok M. R. Vasmer 1964-1973
(grécky, od sema - znak a phoros - nosič). 1) vysoké stožiare pri železničných staniciach s pohyblivými krídlami pre denné signály a s lampášmi pre nočné signály. 2) námorné telegrafy na signalizáciu z pobrežia na vhodné lode pomocou vlajok a svietidiel.
(Zdroj: Slovník cudzie slová zahrnuté v ruskom jazyku ". Chudinov A.N., 1910)
1) vysoké stĺpy na strane železničnej trate pri stanici, na ktorých špeciálne návestidlá dávajú rušňovodičovi blížiaceho sa vlaku vedieť, či je ďalšia cesta už uvoľnená alebo má zastaviť, keďže trať je niečo. zaneprázdnený; 2) pobrežné stožiare, stožiare na signalizáciu prechádzajúcich lodí.
(Zdroj: "Kompletný slovník cudzích slov používaných v ruskom jazyku". Popov M., 19...
m.1) Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo vo forme dvorca na stožiari, stožiari. 2) Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk (v námorných záležitostiach).
semafor
SEMAFÓR-A; m.[z gréčtiny. sēma - znak a phoros - nosič] 1.
Signalizačné zariadenie vo forme stĺpa s lampášmi a pohyblivými krídlami v hornej časti inštalované na železničných tratiach na signalizáciu pohybu vlakov. Železnica s. C. otvorený, zatvorený(o voľnej alebo frekventovanej križovatke ciest). Kompozícia sa zastavila na semafore. 2.
Mor. Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk atď.; informácie prenášané týmto spôsobom. Prejdite okolo semaforu. Dajte signál semaforu blížiacemu sa plavidlu. Čítať z. 3.
Pobrežné znamenie... A, m. 1. Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo (pri námorných, riečnych semaforoch) dvorca na stožiari, stožiar. Železnica s. Rieka s. S. je otvorená (cesta je voľná). 2. Vo flotile: metóda vizuálnej signalizácie (vlajky, ruky alebo pomocou špeciálneho prístroja). Dať s. opačnú loď. II adj. semafor, -th, -th.
110. Používanie semaforov: vstup, výstup, priechod a kryt ako konštantné návestidlá je povolené na nízkointenzívnych úsekoch železníc, ktoré nie sú vybavené traťovým blokovaním, av železničných staniciach, ktoré nemajú elektrickú centralizáciu výhybiek.
Miesta inštalácie semaforov sú určené na základe všeobecné požiadavky pre trvalé signály stanovené v pravidlách.
111. Semafor pozostáva zo stožiara a krídla upevneného v jeho hornej časti, ktoré môže voči stožiaru zaujať vodorovnú polohu alebo zdvihnuté nahor pod uhlom 135 stupňov. pozíciu. Horizontálna poloha krídla zodpovedá zákazovej indikácii semaforu, zdvihnutému krídlu - povoľovaniu.
V noci je poloha krídla semaforu (horizontálne alebo zdvihnuté) indikovaná príslušnými signálnymi svetlami.
112. In nevyhnutné prípady možno použiť dvojkrídlové semafory. Druhé krídlo semaforu je normálne umiestnené pozdĺž stožiara.
113. Jednokrídlové semafory dávajú signály:
1) cez deň - s krídlom zdvihnutým pod uhlom 135 stupňov. k stožiaru a v noci - pri jednom zelenom svetle - je cesta voľná (obr. 204).
Takto signalizujú vstupné semafory pri príjme vlaku na hlavnej železničnej trati s pripravenosťou na zastavenie v železničnej stanici, ako aj výstupné a priechodné semafory a krycie semafory;
2) popoludní - horizontálna poloha semaforové krídla a v noci - s červeným ohňom - zastavte! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 205).
114. Dvojkrídlové semafory dávajú signály:
1) vchod - dve zvýšené krídla pod uhlom 135 stupňov. na stožiar cez deň a zelené a žlté svetlá v noci - do železničnej stanice je povolený výjazd vlaku po vedľajšej koľaji s pripravenosťou na zastavenie v železničnej stanici (obr. 206);
2) víkendy - dve zdvihnuté krídla pod uhlom 135 stupňov. na stožiar cez deň a zelené a žlté svetlá v noci - vlak smie ísť na odbočku (obr. 206).
115. Na ovládanie polohy krídel vchodového semaforu zo strany železničnej stanice v noci slúžia kontrolné svetlá. Pri zatvorenom semafore musí mať kontrolné priehľadné biele svetlá podľa počtu krídel na strane železničnej stanice a zelené podľa počtu otvorených krídel, keď je otvorená. Výstup a cez semafory spravidla nemajú pilotné svetlá. Ak je kontrolný bod semaforu umiestnený za ním v smere jazdy, semafor musí mať kontrolné priehľadné biele svetlo zatvorenej polohy. Otvorená poloha týchto semaforov nemá kontrolnú paľbu.
116. Označenia vstupných a prejazdových semaforov a krycích semaforov musia byť jasne odlíšiteľné vo dne aj v noci od riadiacej kabíny prichádzajúceho vlaku na vzdialenosť nie menšiu, ako je brzdná dráha určená pre dané miesto s plným prevádzkovým brzdením a maximálnou realizovateľnou rýchlosť, ale nie menej ako 1000 m.
Signály výstupných semaforov musia byť jasne odlíšiteľné: od hlavného železničné trate vo vzdialenosti najmenej 400 m, zo strany - najmenej 200 m.
117. Semafory, ktoré nie sú zahrnuté v žalobe, by mali byť podané uzavretá poloha a zaistené dvoma lištami (obr. 207).
Signálne svetlá neaktívnych semaforov nesvietia. Výstražné tabule pred semaformi, ktoré nie sú zahrnuté v akcii, musia byť tiež prekrížené dvoma tyčami alebo odstránené.