III. Semafory v železničnej doprave

SEMAFOR (z gréckeho sema - návestidlo, návestidlo> a phoros - nosič), zariadenie na dávanie povoľovacích a zákazových návestí vlakom (inštalované na železniciach, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním dopravy, vo forme stožiara s pohyblivými krídlami, určitá vzájomná poloha, ktorá nesie signál >) alebo lode (stožiar> s yardarom). Semafor sa tiež nazýva signály (abeceda semaforov>), prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.

Semafor

SEMAFÓR a, m. semafor m. gr. znak sema + ložisko phoros. 1 . Na železnici sú v blízkosti stanice inštalované vysoké stožiare s pohyblivými otočnými krídlami, ktoré upozorňujú vodičov okoloidúcich vlakov na možnosť alebo nemožnosť ďalšieho pohybu.. Pavlenkov 1911. Zo svahu rieky V hustej studenej tme - Videl semafor Odlietava červená značka. Biele železo cesta. Vyklonil som sa z okna, lebo som vedel, že teraz budú po semafore nasledovať svahy porastené ďatelinou a zvončekom a potom borovicový les. Paustovského Vzdialené roky. // S. 4 77. Nepočujúci a nemí si dokonale rozumejú a...

Ložiskové návestidlo, návestidlo - na železnici - stožiar s dvoma pohyblivými krídlami: návestidlom je určitá vzájomná poloha krídel. Používa sa na železnici bez automatického blokovania, ovláda sa z výhybky alebo služobného stanovišťa pomocou navijakového systému. S. more alebo rieka - stožiar s dvorom, inštalovaný na brehu, aby dával signály lodiam. Toto je navyše názov signálov semaforovej abecedy prenášaných pomocou podmienenej polohy alebo pohybu rúk s vlajkami.

semafor Pôžičky. v začiatkom XIX v. od Francúzov lang., kde semafor- pridanie gréčtiny. sema„znamenie“ a phoros„nosič, nosič“. Školský etymologický slovník ruského jazyka. Pôvod slov. - M.: Drop N. M. Šansky, T. A. Bobrová 2004

SEMAFÓR

SEMAFÓR, zariadenie, ktoré vizuálne prenáša správy; druh optického TELEGRAFU. Železničné semafory sú zvislý stožiar s pohyblivým ramenom, ktoré zviera uhol na označenie „voľno“ alebo „nebezpečenstvo“. Semafor sa tiež nazýva signály (semaforová abeceda) prenášané pomocou podmienenej polohy (alebo pohybu) rúk s vlajkami.

semafor semafor rod. p -a. Cez Francúzov sémafor, utvorený z gréc. σῆμα „znamenie“ a -φορος „nositeľ, nositeľ“. Etymologický slovník ruského jazyka. - M.: Pokrok M. R. Vasmer 1964-1973

(grécky, od sema - znak a phoros - nosič). 1) vysoké stožiare pri železničných staniciach s pohyblivými krídlami pre denné signály a s lampášmi pre nočné. 2) námorné telegrafy na signalizáciu z pobrežia na vhodné lode pomocou vlajok a svietidiel.

(Zdroj: Slovník cudzie slová zahrnuté v ruskom jazyku ". Chudinov A.N., 1910)

1) vysoké stĺpy na strane železničnej trate pri stanici, na ktorých špeciálne signály dávajú rušňovodičovi blížiaceho sa vlaku vedieť, či je ďalšia cesta už uvoľnená, alebo má zastaviť, keďže trať je niečo. zaneprázdnený; 2) pobrežné stožiare, stožiare na signalizáciu prechádzajúcich lodí.

(Zdroj: "Kompletný slovník cudzích slov používaných v ruskom jazyku". Popov M., 19...

m.1) Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo vo forme dvorca na stožiari, stožiari. 2) Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk (v námorných záležitostiach).

semafor

SEMAFÓR-a; m.[z gréčtiny. sēma - znak a phoros - nosič]

1. Signalizačné zariadenie vo forme stĺpa s lampášmi a pohyblivými krídlami v hornej časti, inštalované na železničných tratiach na signalizáciu pohybu vlakov. Železnica s. C. otvorený, zatvorený(o voľnej alebo frekventovanej križovatke ciest). Kompozícia sa zastavila na semafore.

2. Mor. Spôsob vizuálnej signalizácie vykonávaný vlajkami, zmenou polohy rúk atď.; informácie prenášané týmto spôsobom. Prejdite okolo semaforu. Dajte signál semaforu blížiacemu sa plavidlu. Čítajte z.

3. Pobrežné znamenie...

A, m. 1. Signalizačné zariadenie vo forme pohyblivých krídel alebo (pre námorné, riečne semafory) nádvoria na stožiari, stožiar. Železnica s. Rieka s. S. je otvorená (cesta je voľná). 2. Vo flotile: metóda vizuálnej signalizácie (vlajky, ruky alebo pomocou špeciálneho prístroja). Dať s. opačnú loď. II adj. semafor, -tý, -tý.

Aké semafory a aké typy existujú na železnici.

Čo znamenajú semafory v tvare diamantu a prečo sú samostatné semafory pre nákladné vlaky biele a fialové.

Gennady  jedno mesačné biele svetlo „Povolenie vykonávať manévre“;
jedno modré svetlo "Žiadne manévre" .
Toto sú signály manévrovania!

Pavel   zelený - znamená to, že niečo čoskoro opustí stanicu

Andrej   A červená znamená, že vlak neprejde!

Kúpiť: .

čo znamená na železnici. modré semaforové cesty? | Autor témy: Alexander

vyzliecť červené a zelené číre.

Stanislav  Celkovo je na železnici použitých 5 farieb v rôznych kombináciách: červená, žltá, zelená, modrá, biela. To všetko dopĺňajú indikátory trasy, pozvánky, indikátory odchýlky trasy pozdĺž krížov plochých značiek atď. Modrá a biela sú signály posunu:
B - Je povolené vykonávať manévre Stepan
B + B - Je povolené vykonávať manévre Anton
C - Je zakázané vykonávať manévre.
Všetky ostatné semafory dávajú signály v zelenej, červenej a žltej farbe.
Navyše, červená sa nikdy nedá kombinovať s inou farbou, iba s jedným mesiacom bielym blikajúcim signálom pozvánky Yegor.
V prípade záujmu dám knihu o normách návestidiel na železniciach: nielen semafory.

Artyom  Modrá a biela pre monevrovyh... modrý stojan biela jazda

Dima  Pre posun. Nezbedník už všetko povedal.

George  ...modrá - pre modrých strojníkov

„PRÍLOHA č.7
k Technickým pravidlám
železničná prevádzka
Ruská federácia

I. Všeobecné ustanovenia

1. Dodržiavanie požiadaviek na návestidlá ustanovené v tejto prílohe zabezpečuje neprerušovaný a bezpečný pohyb vlakov a posunovacie práce.

2. Všetky regulačné a technické dokumenty týkajúce sa signalizácie zapnuté železničná doprava, musia spĺňať požiadavky tejto prílohy.

II. Železničné signály

3. Návestidlá v železničnej doprave slúžia na zaistenie bezpečnosti dopravy, ako aj na prehľadnú organizáciu pohybu vlakov a posunových prác.
Podľa spôsobu vnímania sa signály delia na viditeľné a zvukové.

4. Viditeľné signály sú vyjadrené farbou, tvarom, polohou a počtom signálov. Na vydávanie viditeľných signálov sa používajú signálne zariadenia, ako sú semafory, semafory, disky, štíty, lampáše, vlajky, signálne indikátory a signálne značky.

5. Viditeľné signály podľa času ich pôsobenia sú rozdelené do nasledujúcich typov:

1. nepretržite, rovnako vo dne aj v noci, takýmito signálmi sú semafory zavedených farieb, smerové a iné svetelné indikátory, kotúče na zníženie konštantnej rýchlosti, štvorcové štíty žltá farba(zadná strana zelená), červené kotúče s reflektorom na označenie chvosta nákladného vlaku, signálne indikátory a značky;
2. cez deň, podávané počas denného svetla; disky, štíty, vlajky, semaforové krídla a signálne indikátory (výhybky, zátarasy, padacie zariadenia a hydraulické stĺpy) slúžia na napájanie takýchto signálov;
3. noc, slúžil v noci; takýmito návestidlami sú svetlá predpísaných farieb v ručných a vlakových lampách, lampy na stožiaroch, semaforové krídla a návestné ukazovatele.

Nočné signály by sa mali používať aj cez deň v prípade hmly, snehových búrok a iných nepriaznivé podmienky keď je viditeľnosť signálov na zastavenie vo dne nižšia, ako sú normy ustanovené pre semafory podľa odseku 4 prílohy č. 3 Pravidiel.
V železničných tuneloch sa používa iba nočná alebo nepretržitá signalizácia.
Zvukové signály sú vyjadrené počtom a kombináciou zvukov rôzneho trvania. Ich význam deň a noc je rovnaký
Na vydávanie zvukových signálov sa používajú píšťalky lokomotív, motorových vlakov a špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, ručné píšťalky, klaksóny, sirény, klaksóny a petardy.
Výbuch petardy si vyžaduje okamžité zastavenie vlaku.

III. Semafory v železničnej doprave

6. Semafory sa podľa účelu delia na tieto typy:

1. vstup - povolenie alebo zákaz ísť vlaku z ťahu na železničnú stanicu;
2. víkendy - povolenie alebo zákaz odchodu vlaku zo železničnej stanice na záťah;
3. trasa - povolenie alebo zákaz jazdy vlaku z jednej oblasti železničnej stanice do druhej;
4. kontrolné stanovištia - povolenie alebo zákaz prechodu vlaku z jedného úseku bloku (medzipoštové ťahanie) do druhého
5. kryty - na oplotenie križovatiek železničných tratí v rovnakej úrovni s ostatnými železničnými traťami, električkových tratí a trolejbusových tratí, padacie mosty a úseky prejazdné s vodičom;
6. zátarasa - vyžaduje zastavenie v prípade nebezpečenstva pre dopravu, ktoré vzniklo na železničných priecestiach, veľkých umelých stavbách a zosuvoch pôdy, ako aj pri oplotení vlakov na kontrolu a opravu automobilov na staničných železničných tratiach;
7. varovanie - upozornenie na označenie hlavného semaforu (vchod, kontrolný bod, závora a kryt);
8. opakovanie - upozorniť na prípustnú indikáciu výstupnej, trasy, vjazdu (výjazdu), technologickej a označenia zvážnicovej, posunovacej svetelnej signalizácie, keď podľa miestnych podmienok nie je zabezpečená viditeľnosť hlavnej svetelnej signalizácie;
9. lokomotíva - povoliť alebo zakázať vlaku sledovať ťah z jedného bloku bloku do druhého, ako aj upozornenie na signalizáciu semaforu, ku ktorému sa vlak blíži;
10. posun - povolenie alebo zákaz výroby manévrov;
11. hrb - povolenie alebo zákaz rozpúšťania vagónov z kopca;
12. vjazd (výstup) - povolenie alebo zákaz vjazdu železničných koľajových vozidiel do výrobných priestorov a výjazd z neho na železničné koľaje nie sú bežné používanie;
13. technologický - umožnenie alebo zákaz dodávky alebo odvozu železničných koľajových vozidiel pri obsluhe zariadení umiestnených na železničných tratiach neverejné použitie(autovyklápače, autováhy, zariadenia na obnovenie plynulosti tovaru, nakladacie a vykladacie zariadenia a pod.).

Jeden semafor môže kombinovať niekoľko účelov (vstup a výstup, výstup a posun, výstup a trasa atď.).

7. Svetelné diódy alebo žiarovky sa používajú ako zdroje svetla na semaforoch. Na semaforoch sa používajú šošovkové (obr. 16) alebo reflektory (obr. 17); podľa umiestnenia sa delia na stožiarové (obr. 18, 19, 21), trpasličí (obr. 20), ako aj tie, ktoré sú inštalované na mostoch, konzolách, mostných väzníkoch, stenách tunelov a na neverejných železničných tratiach. aj na stenách priemyselných priestorov.
Používajú sa signálne svetlá na semaforoch: nepretržite horiace, normálne nesvietia, neblikajú a blikajú (periodicky sa rozsvecujú a zhasínajú).
Bežne nehoríace návestné svetlá semaforov na úsekoch vybavených automatickým blokovaním sa rozsvietia pri vjazde vlaku do blokového úseku pred ním a zhasnú po odchode vlaku z tohto blokového úseku.
Semafor musí byť vybavený štítkom s jeho označením. Automatické blokovacie semafory sú označené číslami, všetky ostatné semafory - písmenami alebo písmenami a číslami. Na dvojkoľajných a viackoľajných záťahoch novo vybavených stálymi zariadeniami na organizovanie dopravy na nesprávnej železničnej trati podľa návestidiel rušňovej svetelnej signalizácie musí byť na zadnej strane stožiarov svetelnej signalizácie aj tabuľka s písmenami.

8. Hlavné významy signálov daných semaformi (bez ohľadu na miesto inštalácie a ich účel) sú nasledovné:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor je otvorený;
2. jedno žlté blikajúce svetlo - pohyb je povolený pri nastavenej rýchlosti; ďalší semafor je otvorený a vyžaduje jeho prejazd zníženou rýchlosťou;
3. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší semafor je uzavretý;
4. dve žlté svetlá, z ktorých horné bliká - okolo semafora je dovolené prechádzať zníženou rýchlosťou; vlak nasleduje s odchýlkou ​​pozdĺž výhybky; ďalší semafor je otvorený;
5. dve žlté svetlá - je dovolené prejsť okolo semaforu zníženou rýchlosťou a byť pripravený zastaviť na nasledujúcom semafore; vlak nasleduje s odchýlkou ​​pozdĺž výhybky;
6. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom;
7. jedno mesačné biele svetlo - je dovolené, aby posunovací vlak sledoval posunovací semafor a následne sa nechal viesť podľa indikácií prechádzajúcich semaforov alebo pokynov (signálov) vedúceho manévru;
8. jedno modré svetlo - posunový vlak je zakázaný sledovať posunový semafor.

Používanie uvedených signálov na semaforoch na rôzne účely je upravené v príslušných odsekoch tohto dodatku. Postup pri používaní týchto návestidiel v iných prípadoch neuvedených v tomto dodatku v závislosti od ich návestnej hodnoty určuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.
Na neverejných dráhach vybavených dvojcifernou signalizáciou je povolené nastaviť hodnoty svetelnej signalizácie (okrem závorových a krytových) vlastníkovi neverejných dráh.

9. Vstupné semafory dávajú signály:

Signalizácia vstupného semaforu pre príjem vlakov do železničnej stanice z nesprávnej koľaje dvojkoľajného (viackoľajného) záťahu musí zodpovedať signalizácii vstupného semaforu pre príjem zo správnej koľaje.
Až do rekonštrukcie signalizačných, centralizačných a blokovacích zariadení (ďalej len SCB) na príjem vlakov do železničnej stanice z nesprávnej koľaje dvojkoľajného (viackoľajného) záťahu je dovolené dávať návestidlá:

1. dve žlté svetlá - vlak môže ísť do železničnej stanice zníženou rýchlosťou a je pripravený zastaviť na najbližšom výstupnom (trasovom) semafore alebo hraničnom stanovišti;

Na neverejných dráhach možno okrem návestidiel vstupných návestidiel uvedených v tomto odseku dávať návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - je dovolené, aby vlak pokračoval do železničnej stanice s hlavnou premávkou. svetlá zhasnuté do prvého prejazdu posunovací semafor s ďalším pohybom v posunovom poradí na železnicu cesta čiastočne obsadená železničnými koľajovými vozidlami alebo k objektu nachádzajúcemu sa na neverejných železničných tratiach, s osobitnou ostražitosťou a pripravenosťou na zastavenie (obr. 7) .

10. Na vjazdových a traťových svetelných križovatkách verejných železničných tratí sa pri prijímaní vlakov na vedľajších železničných tratiach používajú na výhybkách s plochými krížmi tieto návestidlá:

AT nevyhnutné prípady na vjazdovom a traťovom semafore možno použiť návesť: jedno zelené blikajúce svetlo - do železničnej stanice je povolený postup vlaku po hlavnej železničnej trati stanovenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výstup) je otvorený a vyžaduje jeho prejazd rýchlosťou najviac 60 km/h (obr. 14).
V jednotlivých železničných staniciach možno v prípadoch ustanovených v bode 66 prílohy č. 6 Pravidiel použiť návestidlo na vchodovom a traťovom semafore: tri žlté svetlá - je povolené pre rušeň, jednotkový vlak, motorový rušeň, trolejbus ísť na voľný úsek železničnej trate s mimoriadnou opatrnosťou a rýchlosťou na verejných dráhach - najviac 20 km/h a na neverejných dráhach - najviac 15 km/h, až po traťový semafor s červeným svetlom (obr. 15)

11. Pozývacie návestidlo - jedno mesačno-biele blikajúce svetlo umožňuje vlaku sledovať semafor s červeným (alebo zhasnutým) svetlom a pokračovať k ďalšiemu semaforu (alebo ku krajnému stĺpu pri vjazde na železničnú trať bez výstupného semaforu). ) rýchlosťou na verejných železničných tratiach - najviac 20 km/h a na neverejných železničných tratiach - najviac 15 km/h, s osobitnou ostražitosťou a pripravenosťou okamžite zastaviť, ak sa vyskytne prekážka ďalšieho pohybu ( Obr. 16, 17).

Ryža. 16 Obr. 17

Tento signál sa používa na vstupe, ako aj na smerových a výstupných (okrem skupinových) semaforov.
Odchod na pozývacie návestidlo výstupného semaforu je povolený len po správnej koľaji dvojkoľajného (viackoľajného) záťahu vybavenej automatickým blokovaním.
Na neverejných železničných tratiach je do rekonštrukcie signalizačných zariadení povolené používanie pozývacích návestidiel s jedným mesačno-bielym neprerušovaným svetlom na vchodových semaforoch.

12. Výjazdová svetelná signalizácia v úsekoch vybavených automatickým blokovacím signálom:

1. jedno zelené svetlo - vlak môže opustiť železničnú stanicu a ísť za ním stanovenou rýchlosťou; dva alebo viac blokových úsekov sú vpredu voľné (obr. 18);
2. jedno žlté svetlo - vlak môže opustiť železničnú stanicu a nasledovať ho s pripravenosťou zastaviť; ďalší semafor je uzavretý
   (obr. 19);
3. dve žlté svetlá, z ktorých horné bliká - vlak môže opustiť železničnú stanicu zníženou rýchlosťou; vlak nasleduje s odchýlkou ​​pozdĺž výhybky; ďalší semafor je otvorený (obr. 22);
4. dve žlté svetlá - vlak môže opustiť železničnú stanicu zníženou rýchlosťou; vlak nasleduje s odchýlkou ​​pozdĺž výhybky; ďalší semafor je uzavretý (obr. 23);
5. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 20, 21).

Ryža. 18 Obr. 19 Obr. 20 Obr. 21

13. Výstupné semafory na úsekoch vybavených automatickým blokovaním sa pri odchode vlakov s odchýlkou ​​po výhybkách s plochými krížmi dávajú návestidlá:

14. Výjazdová svetelná signalizácia v úsekoch vybavených poloautomatickou blokovacou signalizáciou:

15. Na úsekoch vybavených automatickou rušňovou signalizáciou používanou ako nezávislý prostriedok nápravy návestidiel a spojov a úsekov vybavených trvalým obojsmerným automatickým blokovaním pohybu po nesprávnej koľaji podľa indikácií rušňových semaforov, výstupnými návestidlami sa dávajú tieto návestidlá:

16. Ak je odbočka vybavená výlukou, ako aj na označenie železničnej trate, na ktorú vlak odchádza na viackoľajových úsekoch vybavených výlukou a na dvojkoľajných úsekoch vybavených obojsmerným automatickým výlukou, výjazd semafory, ak je to potrebné, zriadené vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom železničných dráh neverejného užívania, sú doplnené o zodpovedajúce označenie smerového znaku.
Pri absencii smerového návestidla je dovolené používať návestidlo až do rekonštrukcie návestných zariadení: dve zelené svetlá na výstupnom semafore - pri odchode vlaku na odbočku alebo železničnú trať viackoľajového úseku, resp. nesprávna železničná trať s obojsmerným automatickým blokovaním, ktorá indikuje voľnosť najmenej dvoch blokových úsekov s automatickým blokovaním, pre voľnosť nájazdu do ďalšej železničnej stanice (nádražia) - s poloautomatickým blokovaním (obr. 33 ).
Na dvojkoľajných úsekoch, kde sa pohyb po správnej železničnej trati vykonáva podľa autoblokovacích návestidiel, a po nesprávnej železničnej trati - podľa indikácií rušňových semaforov, ako aj na dvojkoľajových úsekoch vybavených automatom. rušňové návestidlo používané ako samostatný návestný a dorozumievací prostriedok, odchodové návestidlá pri odchode z V ŽST je dovolené dávať návesť na nesprávnu koľaj: jedno žlté blikajúce a jedno mesačno-biele svetlo - vlak je povolený opustiť železničnú stanicu a následne ísť po nesprávnej koľaji podľa označenia svetelnej signalizácie rušňa (obr. 34).

Pri zapnutí provizórnych zariadení na organizovanie dopravy na nesprávnej železničnej trati dvojkoľajných a viackoľajových záťahov podľa návestidiel rušňovej svetelnej signalizácie na dobu opravy, výstavby a reštaurátorské práce je dovolené vypravovať vlaky na nesprávnu železničnú trať podľa návestidiel nastavených pre správnu železničnú trať.

Rýchlosť pohybu pri výjazde na nesprávnu železničnú trať na dvojkoľajných (viackoľajných) úsekoch vybavených stálym obojsmerným automatickým blokovaním pre pohyb po nesprávnej koľaji podľa indikácií rušňovej svetelnej signalizácie určuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

17. V železničných staniciach s výstupnou svetelnou signalizáciou, ak sa nachádza odbočka, ktorá nie je vybavená koľajovým blokovaním, je pripravenosť odchodovej cesty do odbočky signalizovaná jedným svetlom mesačno-bielej farby odchodového semafora; vlaky sa posielajú na pobočku s vydaním prútikového kľúča alebo tlačiva DU-50 (ďalej len Cestovný list) rušňovodičovi s mesačným bielym svetlom a zhasne červené svetlo výstupného semaforu (obr. 35).

V železničných staniciach na neverejných železničných tratiach, ktoré majú odchodovú svetelnú signalizáciu, ak je odbočka, ktorá nie je vybavená koľajovým blokovaním na označenie pripravenosti odchodovej cesty do odbočky, môžu byť odchodové svetelné križovatky doplnené o príslušné označenie, ktorých hodnoty určuje vlastník neverejných dráh.
Ak je v železničných staniciach návesť posunu, keď je pripravená trasa odchodu pre odbočku, je návesť jedného mesačného bieleho svetla doplnená o indikáciu smerového ukazovateľa.
V železničných staniciach, kde vlaky odchádzajú zo železničných tratí, ktoré nemajú dostatočnú dĺžku, keď je zhlavie vlaku za odchodovým (trasovým) semaforom, je na jeho zadnej strane inštalované opakovacie zhlavie, signalizujúce zeleným svetlom pri odchode (trase) ) semafor je otvorený a pred dvomi a viacerými blokovými úsekmi je voľnosť (obr. 36).

18. Smerové semafory v závislosti od miesta ich inštalácie dávajú signály:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výstup) je otvorený;
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší semafor (trasa alebo výstup) je uzavretý;
3. jedno žlté blikajúce svetlo - je dovolené prejsť cez semafor stanovenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výstup) je otvorený a vyžaduje jeho prejazd zníženou rýchlosťou;
4. dve žlté svetlá, z ktorých horné bliká - pred semaforom je dovolené prechádzať zníženou rýchlosťou; vlak sleduje vedľajšiu koľaj; ďalší semafor (trasa alebo výstup) je otvorený;
5. dve žlté svetlá - je dovolené prejsť okolo semaforu zníženou rýchlosťou a byť pripravený zastaviť na železničnej stanici; vlak sleduje vedľajšiu koľaj; ďalší semafor je uzavretý;
6. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom.

19. Semafor v úsekoch vybavených automatickým blokovaním signalizuje:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou; dva alebo viac blokových úsekov sú vpredu voľné (obr. 37);
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; nasledujúci semafor je uzavretý (obr. 38);
3. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 39).

20. V úsekoch vybavených automatickým blokovaním s trojmiestnou signalizáciou je na svetelnej križovatke (vstupnej, trasovej, výstupnej alebo priechodnej), uzatvárajúcej na hlavnej železničnej trati blokový úsek s dĺžkou menšou, ako je požadovaná brzdná dráha, označená biela je nainštalovaný svetelný indikátor vo forme dvoch zvislých šípok (obr. 38) a na semafore, ktorý k nemu varuje - rovnaký ukazovateľ vo forme jednej šípky (obr. 37).
Na semafore (vstupnom, trasovom) ohradzujúcom blokový úsek s dĺžkou menšou, ako je požadovaná brzdná dráha, na hlavnej železničnej koľaji železničnej stanice je dovolené použiť návestidlo - jedno zelené a jedno žlté svetlo - to sa môže pohybovať zníženou rýchlosťou, pri ktorej nie sú nainštalované svetelné indikátory.
Svetelné indikátory udržujú hodnoty signálu a vo zhasnutom stave.

21. V úsekoch vybavených automatickým blokovaním so štvormiestnou signalizáciou, kontrolnými stanovišťami, vjazdmi, trasou po hlavnej železničnej trati a výstupnou svetelnou signalizáciou sa dávajú návestidlá:

1. jedno zelené svetlo - vpredu sú voľné tri alebo viac blokových úsekov;
2. jedno žlté a jedno zelené svetlo - vpredu sú voľné dve blokové sekcie (obr. 40);
3. jedno žlté svetlo - jeden úsek bloku je voľný vpredu;
4. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom.

22. V úsekoch vybavených automatickým blokovaním s trojmiestnou alebo štvormiestnou signalizáciou sa na priechodných semaforoch umiestnených pred vjazdovou svetelnou signalizáciou (predvjazdová) okrem toho používajú tieto návestidlá:

1. jedno žlté blikajúce svetlo - pohyb je povolený pri nastavenej rýchlosti; vjazdový semafor je otvorený a vyžaduje si jeho prejazd zníženou rýchlosťou; vlak je prijatý na vedľajšiu koľaj železničnej stanice (obr. 41);
2. jedno zelené blikajúce svetlo - pohyb je povolený pri nastavenej rýchlosti; vstupný semafor je otvorený a vyžaduje si jeho prejazd rýchlosťou najviac 80 km/h; vlak je prijatý na vedľajšiu koľaj železničnej stanice (obr. 42). Pri jazde na výhybkách, ktoré umožňujú sledovanie vedľajšej koľajovej koľaje železničnej stanice rýchlosťou do 120 km/h, sa na vjazdovom semafore dáva aj návesť - jedno zelené blikajúce svetlo.

Na stožiar vstupného semaforu je inštalovaná oznamovacia tabuľka v tvare troch šikmých pásov s odrazkami, ktorá je umiestnená medzi spodným okrajom podkladovej tabule a tabuľkou s písmenami (obr. 41, 42).
Podobná doska je inštalovaná na zadnej strane stožiara semaforu, ktorý je vstupom pri nesprávnej železničnej trati.

23. Svetelná signalizácia na úsekoch vybavených poloautomatickým blokovaním signalizuje:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou; odvoz do ďalšej železničnej stanice (traťovej zastávky) je voľný (obr. 43);
2. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom (obr. 44).

24. Na úsekoch s automatickým blokovaním je podmienený povoľujúci signál priechodného semaforu umiestneného na dlhom výťahu, daný znakom v tvare písmena „T“ transparentnej bielej farby s reflektormi vytlačenými na štíte, upevneným na štíte. semaforová podpera (obr. 45), umožňuje nákladnému vlaku prejsť okolo semaforu s červeným svetlom rýchlosťou najviac 20 km/h na verejných dráhach a najviac 15 km/h na neverejných dráhach. tratí, so zvláštnou ostražitosťou a pripravenosťou okamžite zastaviť, ak sa stretne s prekážkou ďalšieho pohybu.

25. Semafory zakrývajú signály:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou (obr. 46);
2. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom (obr. 47).

Ryža. 46 Obr. 47

Nie je dovolené kombinovať krycie semafory s inými semaformi.

26. Semaforom sa dáva signál: jedno červené svetlo - stoj! Je zakázané prejsť signálom (obr. 48).
Výstražné semafory pred závorami signalizujú jedno žlté svetlo - premávka je povolená s pripravenosťou na zastavenie; hlavný závorový semafor je uzavretý (obr. 49).
Bežne signálne svetlá prekážkových semaforov a výstražné svetlá k nim nesvietia (obr. 50) av tejto polohe nemajú semafory žiadnu signálnu hodnotu. V niektorých prípadoch možno na základe rozhodnutia vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh použiť závorové a výstražné semafory s nepretržite horiacimi signálnymi svetlami.
Stožiare semaforov majú výraznú farbu - striedajú sa čierne a biele šikmé pruhy.
Bariérové ​​semafory je možné kombinovať s posunovacími, vrátane trpasličích.

Ryža. 48 Obr. 49 Obr. päťdesiat

27. Výstražné semafory pred vchodom, kontrolným bodom a krycie semafory v priestoroch, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním, sa dávajú signály:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou; hlavný semafor je otvorený (obr. 51);
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; hlavný semafor je uzavretý (obr. 52);
3. jedno žlté blikajúce svetlo - pohyb je povolený pri nastavenej rýchlosti; vjazdový semafor je otvorený a vyžaduje si jeho prejazd zníženou rýchlosťou; vlak je prijatý na bočnú koľaj železničnej stanice.

28. Opakujúci semafor s jedným zeleným svetlom signalizuje, že je otvorený výjazdový alebo traťový semafor (obr. 53).
Na neverejných železničných tratiach možno použiť opakované semafory, ktoré dávajú signály:

1. jedno mesačné biele svetlo - posunovací semafor je otvorený (obr. 54);
2. jedno žlté svetlo - vjazd (výjazd), technologický semafor je otvorený (obr. 55).

Normálne signálne svetlá opakovacích semaforov nesvietia a v tejto polohe nemajú semafory žiadnu signálnu hodnotu.

Osobné vlaky zastavujúce v železničnej stanici s takouto svetelnou signalizáciou možno dať do pohybu len vtedy, ak je na druhej svetelnej križovatke zelená. Ak z dôvodu poruchy opakovacieho semafora (alebo voľného dňa) nie je možné zapnúť zelenú, postup pri jej prejazde je ustanovený Pokynom o jazde vlakov a posunových prácach na dráhach č. Ruskej federácie, schválený prvým námestníkom ministra železníc Ruskej federácie A.V. Tselko 16. októbra 2000 č. TsD-790 (podľa záveru Ministerstva spravodlivosti Ruska z 21. novembra 2000 č. 10014-YUD sa štátna registrácia nevyžaduje).

29. Na úsekoch vybavených automatickým blokovaním a automatickým rušňovým návestením sa návesti dávajú návestidlami rušňa:

Biele svetlo na rušňovom semafore (obr. 60) signalizuje, že rušňové zariadenia sú zapnuté, ale indikácie semaforov sa neprenášajú do rušňového semaforu a rušňovodič sa musí riadiť len indikáciami premávky. svetlá.

Semafor lokomotívy tiež signalizuje:

1. zelené svetlo - o približovaní sa vlaku k svetelnej križovatke s jedným žltým prerušovaným svetlom, s jedným zeleným prerušovaným svetlom alebo s jedným žltým a jedným zeleným svetlom a inými signálnymi znakmi, pri ktorých je semafor povolený prechádzať stanovenou rýchlosťou ;
2. žlté svetlo - o vlaku približujúcom sa k semaforu s jedným žltým a jedným zeleným svetlom, ohraničujúcim blokový úsek, kde nie je zabezpečená požadovaná brzdná dráha, s dvoma žltými svetlami, z ktorých horné bliká, ako aj s iným signálom návestidiel, pri ktorých je potrebné prechádzať so zníženou rýchlosťou.

Ryža. 59 Obr. 60

30. V priestoroch, kde sa používa automatické rušňové návestenie ako samostatný prostriedok návestenia a dorozumievania počas jazdy vlakov, sa návesti dávajú návestidlami rušňa:

1. zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou, vpredu sú voľné dva alebo viac blokových úsekov;
2. žlté svetlo - pohyb je povolený zníženou rýchlosťou, jeden blokový úsek je voľný;
3. žlté svetlo s červenou - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší blok je obsadený.

Ak vlak vojde do obsadeného blokového úseku, na semafore rušňa sa rozsvieti červené svetlo.
Biele svetlo signalizuje, že rušňové zariadenia sú zapnuté, signály zo železničnej trate sa na rušeň neprenášajú.
Pri približovaní sa k semaforom dávajú svetelné návestidlá lokomotívy signály uvedené v bode 31 tejto prílohy.
V úsekoch vybavených automatickým blokovacím alebo automatickým rušňovým návestidlom používaným ako samostatný prostriedok signalizácie a komunikácie počas vlakovej dopravy možno použiť viachodnotové automatické rušňové zabezpečovacie zariadenia (obr. 61). Postup pri ich uplatňovaní stanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

31. Na neverejných dráhach sú vjazdové (výstupné) semafory signalizované:

1. jedno žlté svetlo - vstup do výrobných priestorov (alebo výstup z nich) je povolený (obr. 62);
2. červený oheň - stop! Vstup do výrobných priestorov (alebo výstup z nich) je zakázaný (obr. 63).

Ryža. 62 Obr. 63

Technologické semafory dávajú signály:

Na neverejnej železničnej trati je povolené použitie návesti: jedno mesačné biele svetlo horiace súčasne s červeným svetlom - odstráňte vozne zo zariadenia.
Indikácie vjazdu (výjazdu) a technologické semafory sú doplnené zvukovými a svetelnými návestidlami, ktorých poradie napájania a riadenia určuje vlastník neverejných dráh.

32. Neaktívne semafory musia byť prekrížené dvoma pruhmi a signálne svetlá na nich zhasnuté (obr. 67).

Postup dočasného zapnutia svetiel neaktívnych semaforov na ich kontrolu stanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

IV. Návestidlá strážnej koľaje

33. Žltý kotúč (obr. 68) dáva znamenie - pohyb je povolený so znížením rýchlosti a pripravenosťou prejsť na nebezpečné miesto, oplotené signálnymi znakmi „Štart“. nebezpečné miesto“ a „Koniec nebezpečného miesta“ (obr. 95, 96), rýchlosťou stanovenou vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh.
Zelený kotúč (obr. 69) - vlak išiel cez nebezpečné miesto. Na jednokoľajných úsekoch vidí rušňovodič takéto návestidlo na ľavej strane v smere jazdy.

Ryža. 68 Obr. 69

Miesta zriadené vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh a vyžadujúce neustále znižovanie rýchlosti sú oplotené z oboch strán na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc nebezpečného miesta s trvalými signálnymi značkami „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“. Od týchto návestných návestidiel sa vo vzdialenosti A uvedenej v stĺpci 3 tabuľky 1 v závislosti od vedúceho klesania a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov osadia návestidlá stáleho zníženia rýchlosti na verejných železničných tratiach a na neverejných železničných tratiach v dráha brzdnej dráhy určená a stanovená vlastníkom neverejných dráh (ďalej len „vzdialenosť T“) - signály zníženia rýchlosti.
V tabuľke 1 a na všetkých mapách v tejto prílohe sú vzdialenosti uvedené v metroch.
Schémy osadenia trvalých kotúčov na zníženie rýchlosti a signálnych značiek „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ vlastníka infraštruktúry na jednokoľajnom úseku sú na obr. 70, na jednej zo železničných tratí dvojkoľajného úseku - na obr. 71, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 72, na neverejných dráhach - respektíve na obr. 73, 74, 75.

stôl 1

Zoznam záťahov s uvedením vzdialenosti, v ktorej by mali byť petardy položené a inštalované signály zníženia rýchlosti, v závislosti od vedúceho klesania a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov v záťahu a na neverejných železničných tratiach v závislosti od vzdialenosti „T “, zriaďuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

34. Prenosné signály zahŕňajú:

1. obdĺžnikové štíty sú na oboch stranách červené alebo na jednej strane červené a na druhej biele;
2. štvorcové štíty v žltej farbe (zadná strana v zelenej farbe);
3. lampáše na stožiaroch s červeným ohňom a červenými zástavami na stožiaroch.

35. Prenosné signály vyžadujú:

1. obdĺžnikový červený štít (alebo červená vlajka na stožiari) cez deň a červený lampáš na stožiari v noci - stop! Je zakázané prejsť návestidlom (obr. 76);
2. štvorcový žltý štít vo dne v noci (obr. 77) na mieste nebezpečného miesta:
   • na javisku - pohyb je povolený s poklesom rýchlosti, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje zastavenie alebo jazdu zníženou rýchlosťou;
   • na hlavnej koľaji železničnej stanice - pohyb je povolený zníženou rýchlosťou, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje prejsť zníženou rýchlosťou;
   • na ostatných staničných železničných tratiach - návestidlo je povolené prechádzať rýchlosťou uvedenou vo výstrahe, a ak nie je, na verejných železničných tratiach rýchlosťou najviac 25 km/h a na neverejných železničných tratiach - pri rýchlosti nie vyššej ako 15 km/h.

Rubová strana štvorcového štítu (zelená) vo dne v noci (obr. 78) na javisku a na hlavnej koľaji železničnej stanice naznačuje, že rušňovodič má po prejazde právo zvýšiť rýchlosť na rýchlosť stanovenú. nebezpečného miesta celým vlakom.

Ryža. 76 Obr. 77 Obr. 78

36. Každá prekážka pohybu vlakov na javisku musí byť ohradená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa vlak očakáva alebo nie.
Pracovné miesta na ťahu vyžadujúce zastavenie vlakov sú oplotené rovnakým spôsobom ako prekážky.
Prekážky v záťahu sú obojstranne oplotené na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc oploteného areálu prenosnou červenou signalizáciou. Na železničných tratiach všeobecného používania od týchto návestidiel vo vzdialenosti B, uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1, v závislosti od vedúceho klesania a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na scéne, sú položené tri petardy a vo vzdialenosti 200 m od prvá petarda najbližšie k miestu výkonu práce v smere z miesta výkonu práce a na neverejných dráhach vo vzdialenosti "T" sú inštalované prenosné návestidlá na zníženie rýchlosti.
Na neverejných železničných tratiach sa pri pohybe áut vpred zväčšuje vzdialenosť na inštaláciu prenosných návestidiel o dĺžku vlaku obiehajúceho v konkrétnom úseku.
Schémy oplotenia prekážok a pracovísk na verejných dráhach na jednokoľajnom úseku sú na obr. 79, na jednej zo železničných tratí dvojkoľajného úseku - na obr. 80, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 81, a na neverejných dráhach - respektíve na obr. 82, 83, 84.

Na verejných dráhach musia byť prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a petardy strážené signalistami stojacimi s ručnými červenými signálmi 20 m od prvej petardy a na neverejných dráhach - od signálov zníženia rýchlosti smerom k miestu výkonu práce (miesto prekážok). ). Prenosné červené signály musia byť pod dohľadom vedúceho práce.
Pri vykonávaní prác s nasadeným čelom (viac ako 200 m) sú miesta výkonu práce oplotené v poradí uvedenom na obr. 85. Na verejných dráhach musia byť prenosné červené návestidlá inštalované vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc úseku vyžadujúceho oplotenie strážené signalizátormi stojacimi v ich blízkosti s ručnou červenou. signály.

Ak sa miesto prekážky alebo práce na záťahu nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné toto miesto predpísaným spôsobom oplotiť, je zo strany záťahu oplotené tak, ako je uvedené v tomto odseku, a od železničnej stanice strane je na osi železničnej trate oproti vchodovému semaforu inštalované prenosné červené návestidlo (alebo návestidlo „Hranica stanice“). Zároveň na verejných železničných tratiach s kladením troch petárd strážených signalistom (obr. 86) a na neverejných koľajových tratiach bez kladenia petárd (obr. 87) . Ak sa miesto prekážky alebo diela nachádza vo vzdialenosti menšej ako 60 m od vstupného semaforu (alebo signálneho návestidla „Hranica stanice“), petardy zo strany železničnej stanice sa neukladajú a prenosná rýchlosť na neverejných železničných tratiach nie sú osadené redukčné návestidlá. Schéma prekážkového oplotenia pred vjazdovou svetelnou signalizáciou na koľajniciach verejnej železnice je na obr. 86, a na neverejných dráhach - na obr. 87.

Na neverejných dráhach je prekážka v práci na záťahoch, ktorá vyžaduje jazdu vlakov zníženou rýchlosťou, ohradená vo vzdialenosti „T“ od hraníc oploteného areálu prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti.
Schéma nastavenia návestidla zníženia rýchlosti na jednokoľajnom úseku je na obr. 88, na jednej zo železničných tratí dvojkoľajného úseku - na obr. 89, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného ťahu - na obr. 90.

Pri približovaní vlaku k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič povinný jedným dlhým hvizdom rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a pri priblížení sa k signalistovi s ručným červeným návestidlom dať znamenie stoj a vykonať opatrenia na okamžité zastavenie vlaku s cieľom zastaviť bez prejdenia prenosného červeného návestidla.
Signalisti, aby sa odlíšili od ostatných železničiarov, musia mať pokrývku hlavy so žltým vrchom.
Miesta prekážok pre pohyb vlakov a pracoviská na viackoľajných ťahoch sú oplotené v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

37. Pri náhlom výskyte prekážky na úseku a absencii potrebných prenosných návestidiel treba na mieste prekážky ihneď nainštalovať návestidlo na zastavenie (obr. 91): cez deň - červená vlajka , v noci - lampáš s červeným svetlom a na oboch stranách na verejných dráhach vo vzdialenosti B, uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1, v závislosti od vedúceho klesania a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na ťahu, položiť tri petardy, a na neverejných dráhach dať návesť stoj zo strany očakávaného vlaku - vo vzdialenosti "T".

Petardy musia byť strážené zamestnancami útvarov vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh, ktorí sú povinní stáť ručnými červenými signálmi vo vzdialenosti 20 m od prvej petardy smerom k miestu prekážky. .
Signály sú nastavené predovšetkým zo strany očakávaného vlaku. Na jednokoľajových úsekoch, ak nie je známe, z ktorej strany sa očakáva vlak, sú signály inštalované predovšetkým zo strany zostupu do oploteného priestoru a na mieste - zo strany oblúka alebo výklenku.
Podrobný postup pri postupe zamestnancov pri náhlych prekážkach oplotenia určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

38. Miesta, cez ktoré môžu vlaky prechádzať len s vodičom (rýchlosťou nižšou ako 15 km/h), ako aj plexusy železničných tratí na dvojkoľajných úsekoch v rovnakej úrovni, sú oplotené ako miesto prekážok. do premávky, ale bez kladenia petárd. Na inštaláciu týchto návestidiel vo vlakoch sa vydávajú písomné upozornenia.
Ak je potrebné nechať sprievodcu prejsť vlakom, pre ktorý nebolo vydané varovanie, je kladenie petárd povinné.
Ak je prejazd vlakov s vodičom zriadený na dlhší čas, potom je možné prenosné červené návestidlá nahradiť krycími semaformi ponechanými v uzavretej polohe, pred nimi inštalovanými výstražnými návestidlami (obr. 92).

Miesta pre montáž krytových semaforov určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.
Pri otváraní na oboch stranách oploteného areálu traťových bodov sa pohyb vlakov medzi týmito stanovišťami vykonáva jedným z používaných prostriedkov signalizácie a komunikácie bez sprievodcu. V niektorých prípadoch, v tomto prípade, môže byť menovaný aj sprievodca, ktorý bude sledovať vlak idúci po oplotenom priestore stanovenou rýchlosťou.

39. Petardy sú vo všetkých prípadoch naskladané v počte troch kusov: dve na pravej koľajnici koľajiska pozdĺž vlaku a jedna na ľavej strane (pozri obr. 91). Vzdialenosť medzi petardami by mala byť 20 m.

40. Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ sú inštalované na verejných dráhach podľa schém na obr. 70, 71, 72 a na neverejných dráhach - na obr. 73, 74, 75.
Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti pri záťahu nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné ho predpísaným spôsobom oplotiť, potom sa oplotí zo strany záťahu podľa tohto odseku a zo strany železničnej stanice. na verejných dráhach - spôsobom uvedeným na obr. 93, a na neverejných dráhach - na obr. 94.

Pri priblížení sa k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič rušňa, súpravového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom povinný dať jeden dlhý hvizd a viesť vlak tak, aby sledoval miesto oplotené prenosným návestné znaky „Začiatok nebezpečného miesta“ (Obr. 95) a „Koniec nebezpečného miesta“ (Obr. 96), rýchlosťou určenou vo výstrahe a pri absencii výstrahy na verejných dráhach rýchlosťou nie viac ako 25 km / h a na neverejných železničných tratiach - nie viac ako 15 km / h.
Návestný znak "Koniec nebezpečného miesta" sa umiestňuje na rubovú stranu značky "Začiatok nebezpečného miesta".

Ryža. 95 Obr. 96

Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ na staničných železničných tratiach a viackoľajových záťahoch možno použiť so skrátenými stĺpmi.

41. Miesta práce na železničnej trati, ktoré si nevyžadujú oplotenie návestidlami stoj alebo zníženie rýchlosti, ale vyžadujú upozorňovanie pracovníkov na priblíženie sa vlaku, sú oplotené prenosnými návestnými návestidlami „C“ - píšťalkou, ktoré sú inštalované pri. železničnej trate, kde sa práce vykonávajú, ako aj na každej priľahlej hlavnej železničnej trati. Usporiadanie návestných značiek "C" je znázornené na obr. 97, kde pri neverejných dráhach sa vzdialenosť od miesta výkonu práce po návestný znak „C“ rovná vzdialenosti „T“.
Prenosné návestné návestidlá "C" sa osádzajú v rovnakom poradí pri priľahlých hlavných železničných tratiach a pri výkone prác oplotené návestidlami na zastavenie (obr. 80, 86 - 90) alebo návestidlami zníženia rýchlosti.
Na ťahoch, kde sa vlaky pohybujú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, sú vo vzdialenosti 800 - 1500 m od hraníc pracovného priestoru inštalované prenosné návestné značky "C".

42. Každá prekážka premávky na staničných koľajach a výhybkách musí byť chránená návestidlami stoj, bez ohľadu na to, či sa očakáva alebo neočakáva vlak (posun).
Pri oplotení prekážky alebo výkonu práce na staničnej koľaji návestidlami na zastavenie sú všetky šípky vedúce k tomuto miestu nastavené tak, aby sa naň železničné koľajové vozidlá nedostali, a sú uzamknuté alebo prišité barlami. V mieste prekážky alebo diela v osi koľajovej dráhy sa inštaluje prenosný červený signál (obr. 98).
Ak niektorá z týchto šípok smeruje rozumom k miestu prekážky alebo práce a neumožňuje izoláciu železničnej trate, je takéto miesto z oboch strán oplotené prenosnými červenými signálmi inštalovanými na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m, a na neverejných dráhach použitie - 15 m od hraníc miesta prekážky alebo práce (obr. 99). V prípade, že sa výhybky na verejných dráhach nachádzajú bližšie ako 50 m a na neverejných dráhach – bližšie ako 15 m od miesta prekážky alebo diela, je medzi výhybkami inštalované prenosné červené návestidlo. každý takýto spínač (obr. 100).

Pri oplotení prenosnými červenými návestidlami miesto prekážky alebo výkon práce na výhybke sa návestidlá inštalujú: zo strany kríža - proti medznému stĺpu na osi každej zo zbiehajúcich sa koľají; na opačnej strane na verejných dráhach - 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od bodu šípky (obr. 101).

Ak sa v blízkosti oplotenej výhybky nachádza ďalšia výhybka, ktorú je možné dať do takej polohy, že železničné koľajové vozidlo nemôže opustiť výhybku v mieste, kde je prekážka, je výhybka v tejto polohe zablokovaná alebo zašitá. V tomto prípade nie je zo strany takejto izolačnej šípky umiestnený prenosný červený signál (obr. 102).

Ak šípku nemožno umiestniť do vyznačenej polohy, potom na verejných železničných tratiach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných železničných tratiach - 15 m od miesta prekážky alebo práce v smere tejto šípky prenosný je nainštalovaný červený signál (obr. 101).
Ak sa miesto prekážky alebo práce nachádza na vstupnej šípke, potom je zo strany javiska oplotené uzavretým vstupným signálom a zo strany železničnej stanice prenosnými červenými signálmi inštalovanými na osi. každá zo zbiehajúcich sa železničných koľají voči limitnému stĺpu (obr. 103).

Keď sa miesto prekážky alebo práce nachádza medzi vstupnou šípkou a vstupným signálom, potom je zo strany javiska chránené uzavretým vstupným signálom a zo strany železničnej stanice - inštalovaným prenosným červeným signálom medzi rozumom vstupnej šípky (obr. 104).

Výhybkár, ktorý objavil prekážku na výhybke, musí v mieste prekážky (pred začatím opravných prác) bezodkladne osadiť jedno prenosné červené návestidlo a oznámiť to strážnikovi železničnej stanice.

43. Miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti, nachádzajúce sa na hlavnej koľaji železničnej stanice, je oplotené prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti a návestnými tabuľami „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“, ako je znázornené. na obr. 105 a 106.

Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti nachádza na zvyšných staničných koľajach, je oplotené len prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti. Poradie, v ktorom sú tieto signály nastavené, je uvedené na
ryža. 107.
V železničných staniciach na neverejných dráhach, ktoré nie sú vybavené zariadeniami na elektrické zabezpečovanie výhybiek a svetelnej signalizácie, v prípade, že vlak zastaví v hrdle železničnej stanice a nie je prejazd (nastavená vzdialenosť medzi osami staničné železničné koľaje) pozdĺž priľahlých železničných tratí sú všetky východy z týchto železničných tratí oplotené signalizáciou zástavky
(obr. 108).

44. Opravované vozne na staničných železničných tratiach a vozne s nebezpečnými vecami I. triedy (výbušné látky), osobné vozne stojace na samostatných železničných tratiach sú chránené prenosnými červenými návestidlami inštalovanými na verejných železničných tratiach v osi železničnej trate pri. vzdialenosť najmenej 50 m a na neverejných železničných tratiach - najmenej 15 m (na priechodných železničných tratiach - obojstranne a na úvraťových železničných tratiach - zo strany výhybky).
Ak je v tomto prípade krajný vozeň na verejných dráhach menej ako 50 m od krajného stĺpika a na neverejných dráhach menej ako 15 m, potom je na osi železničnej trate inštalovaný prenosný červený signál z tejto strany. proti limitnému stĺpiku.
Na železničných staniciach na neverejných železničných tratiach vybavených zariadeniami na elektrickú centralizáciu výhybiek a svetelnej signalizácie, železničných tratiach, kde sa čistia vagóny, odstraňujú obchodné poruchy, odpojené opravy a údržba vozňov sú vybavené oplotením, ktoré vylučuje vjazd žst. koľajových vozidiel.
o údržbu a opravy vozňov, zariadení a centralizovaného oplotenia vlakov možno použiť, pričom postup oplotenia vlakov alebo jednotlivých skupín vozňov pri ich údržbe a opravách v závislosti od miestnych podmienok ustanoví vlastník infraštruktúry, vlastník nep. - verejné železničné trate.

45. V prípade núteného zastavenia na úseku osobného vlaku oplotenie zhotovuje na pokyn rušňovodiča vodič posledného osobného vozňa v týchto prípadoch:

1. vyžiadanie si záchranného alebo požiarneho vlaku, ako aj pomocného rušňa, ak je pomoc poskytovaná z chvosta;
2. ak bol vlak vypravený počas prestávky v prevádzke všetkých prostriedkov signalizácie a komunikácie po správnej železničnej koľaji do dvojkoľajného stupňa alebo jednokoľajného stupňa s oznámením odchodu ďalšieho vlaku po ňom.

Vodič posledného osobného vozňa, ktorý chráni odstavený vlak, musí zatiahnuť ručnú brzdu, položiť petardy vo vzdialenosti 800 m od chvosta vlaku, potom sa posunúť späť z miesta položených petárd späť k vlaku o 20 m. a ukážte manuálny červený signál v smere záťahu (obr. 109).

V prípade núteného zastavenia v ťahu ostatných vlakov sú oplotené len v prípadoch, keď bol odchod vykonaný v podmienkach prerušenia prevádzky všetkých zabezpečovacích a oznamovacích zariadení pozdĺž správnej koľaje pre dvojkoľajnú koľaj. záťah alebo jednokoľajný záťah s vydaním oznámenia o odchode ďalšieho vlaku za ním. V tomto prípade oplotenie robí pomocný rušňovodič, ktorý musí ihneď po zastavení prejsť na koniec vlaku, skontrolovať prítomnosť vlakového návestidla, pozorne sledovať záťah a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia, aby Prestaň.
Ak je zastavenému vlaku poskytnutá pomoc z čela, musí rušňovodič vedúceho rušňa pri približovaní sa k záchrannému alebo požiarnemu vlaku alebo pomocnému rušňu dať všeobecný poplach; V noci a cez deň v prípade zlej viditeľnosti zapnite svetlomet.

46. ​​Vodič vozňa, ktorý oplocuje chvost osobného vlaku, ktorý zastavil na záťahu, sa vracia k vlaku až po priblížení a zastavení záchranného alebo požiarneho vlaku alebo pomocného rušňa alebo po odovzdaní plota iného zamestnanca, ktorý sa priblížil k miestu, kde osobný vlak zastavil.
Pomocník rušňovodiča, ktorý je pri prerušení všetkých návestných a dorozumievacích prostriedkov na konci vlaku vyslaného, ​​sa vracia k rušňu až po priblížení a zastavení nasledujúceho vlaku alebo na návesť rušňovodiča, ktorú dáva píšťalka rušňa, ak je to potrebné. lebo plot prešiel.

47. V úsekoch vybavených automatickým blokovaním je pri zastavení osobného vlaku v etape vodič posledného osobného vozňa povinný skontrolovať viditeľnosť vlakových návestidiel, pozorne sledovať etapu a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia, aby Prestaň.

48. Pri nútenom zastavení vlaku na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku v dôsledku vykoľajenia, zrážky, uvoľneného nákladu a pod., keď je potrebné chrániť miesto vzniknutej prekážky pohybu vlakov na priľahlej železničnej trati musí rušňovodič dať všeobecné poplachové znamenie.
V tomto prípade, v prípade zastavenia osobného vlaku, je plot vyrobený z čela vlaku asistentom rušňovodiča a z chvosta - vodičom posledného osobného vozňa položením petárd vo vzdialenosti 1000 m od hlavy a chvosta vlaku, ako je znázornené na obr. 110.

Okrem toho rušňovodič osobného vlaku oznamuje nehodu dostupnými dorozumievacími prostriedkami výpravcovi vlaku alebo službukonajúcemu v železničných staniciach, ktoré obmedzujú odťah, ako aj rušňovodičovi idúcemu po priľahlej železničnej trati.
Na neverejných dráhach, ak je vlak sprevádzaný zostavovateľom, oplotenie miesta prekážok zhotovuje z čela vlaku - asistent rušňovodiča a zo zadnej časti - zostavovateľom, ktorí odchádzajú do diaľky. "T" a ukážte manuálny červený signál v smere záťahu, v uvedenom poradí, od hlavného a zadného vlaku. Ak vlak nesprevádza pôvodca, oplotenie prekážky na priľahlej železničnej trati vykonáva pomocník rušňovodiča zo strany očakávaného vlaku vo vzdialenosti „T“. Ak rušňovodič dostane hlásenie o odchode vlaku po nesprávnej koľaji, musí píšťalkou rušňa zavolať pomocníka rušňovodiča, aby ochránil prekážku z opačnej strany.
Keď zvyšok vlakov zastane, oplotenie zhotoví pomocný rušňovodič položením petárd na priľahlú železničnú trať zo strany vlaku predpokladanej pozdĺž tejto trate vo vzdialenosti 1000 m od prekážky (obr. 111). Ak je čelo vlaku vo vzdialenosti viac ako 1000 m od prekážky, petardy na priľahlej železničnej trati sú umiestnené oproti rušňu. Ak rušňovodič dostane hlásenie, že po susednej koľaji bol vypravený vlak nesprávnym smerom, musí vysielačkou alebo píšťalkou rušňa vyzvať pomocníka rušňovodiča, aby položil petardy v rovnakej vzdialenosti od prekážky na opačnej strane. , a na neverejných železničných tratiach na ochranu prekážky z opačnej strany.
V úsekoch, kde osobné vlaky premávajú rýchlosťou nad 120 km/h, sú vzdialenosti, v ktorých je potrebné položiť petardy, stanovené vlastníkom infraštruktúry.
Po položení petárd sa musí pomocný rušňovodič a sprievodca vozňa vzdialiť od miesta položených petárd späť k vlaku na 20 m a ukázať červený signál v smere možného priblíženia sa vlaku.

49. Na príkaz rušňovodiča vedúceho rušňa, zamestnancov rušňovej čaty, sprievodcov osobné autá, vodiče.
Na oplotení chvosta a čela vlaku s núteným zastavením na úseku, ako aj miest prekážok pohybu vlakov na priľahlej železničnej trati dvojkoľajového alebo viackoľajového úseku sa môžu podieľať aj iní zamestnanci. , zriadený príkazom vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.
Pri obsluhe rušňov osobných vlakov jedným rušňovodičom oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na záťahu vykonáva prednosta (mechanik-majster) osobného vlaku a sprievodcovia vozňov na pokyn rušňovodiča prenášaného rádiom.
Pri obsluhe rušňov nákladných vlakov jedným rušňovodičom sa oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na záťahu vykonáva v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

V. Návestidlá v železničnej doprave

50. Manuálne signály vyžadujú:

Žlté svetlo ručnej lampy sa smie používať iba v železničných staniciach. Pri absencii jantárovej ručnej lampy v noci môže byť signál zníženia rýchlosti na železničnej stanici vydaný pomalým pohybom hore a dole ručnou lampou s priehľadným bielym svetlom.
(Obr. 115).
Signál na zníženie rýchlosti na javisku v noci by sa mal dávať vo všetkých prípadoch len pomalým pohybom hore a dole ručnou lampou s priehľadným bielym svetlom (obr. 115).

Ryža. 114 Obr. 115

51. Pri skúšaní automatických bŕzd sa dávajú signály:

1. požiadavka, aby vodič vykonal skúšobné brzdenie (po slovnom upozornení): cez deň - zvisle zdvihnutou rukou, v noci - zdvihnutou ručnou lampou s priehľadným bielym svetlom (obr. 116). Rušňovodič zareaguje jedným krátkym hvizdom lokomotívy a pokračuje v brzdení;
2. požiadavka, aby vodič odbrzdil: cez deň - pohybom ruky pred sebou po vodorovnej čiare, v noci - rovnakými pohybmi ručnej lampy s priehľadným bielym svetlom (obr. 117). Rušňovodič zareaguje dvoma krátkymi hvizdami rušňa a uvoľní brzdu.

Ryža. 116 Obr. 117

Na prenos pokynov pri testovaní automatických bŕzd možno použiť rádiovú komunikáciu alebo obojsmerné parkovacie komunikačné zariadenia.

52. Službukonajúci policajt na železničnej stanici, kde je poverený povinnosťou sprevádzať vlaky, keď vlak odchádza alebo prechádza cez železničnú stanicu bez zastavenia, ukazuje: v popoludňajších hodinách - ručný kotúč zvisle zdvihnutý v natiahnutej polohe ruka, maľovaná na bielo s čiernym okrajom, alebo zložená žltá vlajka; v noci - zdvihnutá ručná lampa so zeleným svetlom (obr. 118).

To znamená, že vlak môže opustiť železničnú stanicu (zo železničných tratí bez výstupných návestidiel, s príslušným povolením na obsadenie záťahu) alebo pokračovať nepretržite rýchlosťou stanovenou na prejazd železničnou stanicou. Určené návestidlo pri pohybe vlaku bez zastavenia sa dáva pred prejazdom rušňa prichádzajúceho vlaku okolo službukonajúcej osoby v ŽST.
Na zastavenie osobného, ​​poštového a osobného a nákladného vlaku, ktorý ho nemá podľa harmonogramu, musí služobník v železničnej stanici, kde je poverený povinnosťou prichádzať k vlakom, preukázať: v popoludňajších hodinách - manuálny červený kotúč alebo rozložená červená vlajka; v noci - červené svetlo ručného lampáša (obr. 119).

Službukonajúci dôstojník na železničnej stanici sa stretne s vlakom prichádzajúcim na plánovanú zastávku: popoludní - ručný kotúč zvislo zdvihnutý v natiahnutej ruke, natretý bielou farbou s čiernym okrajom alebo zložená žltá vlajka; v noci - zdvihnutá ručná lampa s bielym ohňom.
V železničných staniciach, kde je pracovisko služobníka v ŽST presunuté do výhybky, služobník v ŽST, ak ide o príjem vlaku na vedľajšej koľaji alebo so zastávkou v ŽST ( bez ohľadu na program), ukazuje: popoludní - rozvinutá žltá vlajka; v noci - žlté svetlo ručného svietidla.
Služobník na železničnej stanici sa musí stretávať a sprevádzať vlaky v čelenke s červeným vrchom.

53. Návestníci a výhybkári v službe sa stretávajú s vlakmi:

1. v prípade prechodu po hlavnej železničnej trati bez zastavenia v železničnej stanici: cez deň - so zloženou žltou vlajkou; v noci - s priehľadným bielym ohňom ručnej lampy (obr. 120);
2. v prípade prijatia vlaku na bočnej koľaji alebo so zastávkou v železničnej stanici: popoludní - s rozvinutou žltou vlajkou; v noci - žltým svetlom ručnej lampy (obr. 121).

Ryža. 120 Obr. 121

54. Výhybkári a výhybkári v službe sprevádzajú vlaky odchádzajúce zo železničných staníc, vo všetkých prípadoch so zloženou žltou vlajkou cez deň a priehľadnou bielou ručnou lampou v noci.

55. Návesť stoj od vlaku dáva rušňovodič: cez deň - s vyloženou červenou vlajkou; v noci - červené svetlo ručného svietidla.

56. Pri odchode osobného vlaku zo železničnej stanice po zastávke musia vodiči osobných vozňov z rozhlasového oddielu (personálu) a chvosta (okrem odchodu vlakov z úvraťových koľají) smerovať k nástupišťu pre cestujúcich (až do koniec nástupišťa): popoludní - zložená žltá vlajka; v noci - ručná lampa s priehľadným bielym ohňom.
Označuje to bezpečný prechod osobného vlaku. Vodiči zvyšných vozňov pri rozbiehaní vlaku zatvárajú bočné dvere vozňa a cez okno vestibulu sledujú prípadnú signalizáciu pri pohybe po nástupišti pre cestujúcich.
Ak má osobný vlak systémy na automatické zatváranie bočných dverí vozňov a systém sledovania zatvorenej polohy dverí, vodiči vozňov po samočinnom zatvorení dverí a rozbehu vlaku cez okno vestibulu sledujú možná signalizácia pri sledovaní nástupišťa pre cestujúcich.

57. Na záťahoch, traťoví pracovníci železničných tratí a umelých stavieb a službukonajúci dôstojníci železničné priecestia keď je železničná trať voľná, vlaky sa stretávajú: popoludní - so zloženou žltou vlajkou; v noci - s priehľadným bielym svetlom ručnej lampy (obr. 122).
Na miestach oplotených návestidlami na zníženie rýchlosti alebo zastavenie sa vo dne alebo v noci stretávajú s vlakmi s návestidlami zodpovedajúcimi tým, ktoré sú inštalované na železničnej trati.

VI. Návestné ukazovatele a značky v železničnej doprave

58. V prípadoch, keď je potrebné uviesť železničnú trasu pre príjem alebo smer vlaku alebo posunového vlaku, používajú sa traťové svetelné indikátory smeru bielej farby (číselné, abecedné alebo polohové), umiestnené na stožiaroch semaforu resp. na samostatnom stožiari
(obr. 123).
Na označenie čísla koľaje, z ktorej má vlak povolený pohyb, sú na skupinových víkendoch inštalované zelené smerové svetlá a smerové semafory (obr. 124).
Tieto indikátory sa môžu použiť aj na označenie čísla koľaje, z ktorej sa posunovací vlak môže pohybovať, ak je na výstupných alebo traťových semaforoch mesačné biele svetlo.

Ryža. 123 Obr. 124

59. Rozsvietené výhybkové ukazovatele jednotlivých šípok v oboch smeroch ukazujú:

1. ukazovateľ je nastavený pozdĺž priamej železničnej trate - počas dňa biely obdĺžnik úzkej strany ukazovateľa; v noci - mliečne biely oheň (obr. 125);
2. šípka je inštalovaná na vedľajšej železničnej trati - cez deň na širokej strane návestidla; v noci - žltý oheň (obr. 126).

Ryža. 125 Obr. 126

60. Poloha prekrížených šípok je označená dvoma konvenčnými indikátormi šípok, ktoré označujú, že šípky sú nastavené:

1. na priamej železničnej trati - v dennej dobe na oboch návestiach sú na úzkej strane návestidiel biele obdĺžniky; v noci - mliečne biele svetlá (obr. 127);
2. s križovaním priamej železničnej trate - v dennej dobe na oboch návestiach široké strany návestidiel; v noci - žlté svetlá (obr. 128);
3. z priameho smeru na vedľajšiu koľaj – cez deň je na návesti do blízka viditeľná široká strana návestidla; v noci - žlté svetlo a ďaleko - počas dňa je viditeľný biely obdĺžnik úzkej strany ukazovateľa; v noci - mliečne biely oheň (obr. 129);
4. zo strany na priamu železničnú trať - cez deň je na návesti do blízka viditeľný biely obdĺžnik úzkej strany návestidla; v noci - mliečne biely oheň a na diaľku - počas dňa je viditeľná široká strana ukazovateľa; v noci - žltý oheň (obr. 130).

Na neverejných železničných tratiach polohu výhybiek ovládaných z rušňa určujú výhybkové ukazovatele, ktoré ukazujú:

1. šípka je nastavená na pohyb po priamej železničnej trati - mliečno-biely oheň deň a noc (obr. 125);
2. šípka je inštalovaná na vedľajšej koľaji - denné a nočné žlté svetlo (obr. 126).

61. Neosvetlené ukazovatele výhybky ukazujú:

62. Ukazovatele zariadení na spúšťanie a blokovania ciest zobrazujú:

1. železničná trať je zablokovaná - cez deň je viditeľný biely kruh s vodorovným čiernym pruhom; v noci - mliečno-biely oheň s rovnakým čiernym pruhom (obr. 133);
2. zo železničnej trate bola odstránená zábrana - cez deň je viditeľný biely kruh alebo obdĺžnik so zvislým čiernym pruhom; v noci - mliečno-biely oheň s rovnakým čiernym pruhom (obr. 134).

Miesta pre inštaláciu padacích zariadení (zhadzovanie topánok, padanie rozumu alebo padacie šípy) sú vybavené tabuľkami v prípadoch, keď tieto zariadenia nie sú zahrnuté v centralizácii a nemajú kontrolu nad blokovacou polohou.

Ryža. 133 Obr. 134

Indikátory zátarasov na zastávkach sú inštalované na pravom konci lúča a signalizujú iba v smere železničnej trate.
(obr. 135). Tieto návestidlá môžu byť osvetlené a neosvetlené, čo určuje technicko-správny akt železničnej stanice.

Ako signalizačné zariadenie pre zátaras je povolené používať štandardné odbočovacie svetlá.

63. Indikátor hydraulického stĺpika - lampáš - svieti v noci v oboch smeroch červeným svetlom, ak je otočná časť stĺpa inštalovaná cez železničnú trať; cez deň je viditeľná otočná časť samotnej kolóny natretá červenou farbou - signál "Stoj!" (obr. 136).

Ak je otočná časť stĺpa inštalovaná pozdĺž železničnej trate, v noci je v oboch smeroch viditeľné priehľadné biele svetlo.

64. Na úsekoch železničných tratí, kde je vo vlaku inštalované automatické sledovanie technického stavu železničných koľajových vozidiel, sa používajú návestné svetelné indikátory umiestnené na podperách styčnej siete alebo jednotlivých stožiarov (obr. 137) alebo hovorové oznamovače.

Keď sa na návestidle objavia svietiace pásy priehľadnej bielej farby, ktoré signalizujú prítomnosť chybných vozňov vo vlaku, alebo keď je prijatá zodpovedajúca správa od hlasového oznamovateľa, ako aj pri prijatí rádiom od dôstojníka na železničnej stanici (výpravca vlaku) upozornenie, že vlak môže ísť do železničnej stanice alebo o potrebe okamžite zastaviť v ťahu, musí rušňovodič:

1. prijať opatrenia na plynulé zníženie rýchlosti na 20 km / h a so zvláštnou ostražitosťou sledovať kompozíciu na železničnú trať príjmu železničnej stanice so zastávkou, bez ohľadu na indikácie výstupného signálu;
2. zastaviť vlak prevádzkovým brzdením v záťahu, informovať rušňovodičov vo záťahu, skontrolovať chybné vozne a nahlásiť výpravcovi vlaku (výpravcovi) možnosť sledovať vlak do ŽST alebo požiadať o zostavu vozňa inšpektorov.

Služobný dôstojník v železničnej stanici (vlakový výpravca) zároveň vykoná ďalšie opatrenia na zabezpečenie bezpečného prejazdu vlakov: informuje rušňovodičov vlakov idúcich po priľahlých železničných tratiach a v prípade potreby oneskorí odchod vlakov zo žst. .
Normálne signálne indikátory nesvietia a nemajú žiadnu signálnu hodnotu.

65. Na úsekoch železničných tratí pre všeobecné použitie, kde sa používa automatické rušňové návestenie ako samostatný prostriedok signalizácie a komunikácie s pevnými blokovými úsekmi, na hraniciach takýchto blokových úsekov sú indikátory hraníc úsekov bloku s reflektormi a číslicové tabuľky s písmenami pre oba úseky. smery pohybu sú inštalované (obr. 138).

Na úsekoch verejných železničných tratí vybavených automatickým blokovaním, kde sa pohyb vlakov po nesprávnej železničnej trati vykonáva podľa indikácií automatického rušňového návestenia, je ohraničenie blokových úsekov cez svetelnú signalizáciu inštalovanú na pohyb po správnej železnici. trať. Na takýchto semaforoch sú na rubovej strane osadené doplnkové písmenové značky zodpovedajúce značkám osadeným na semafore pre pohyb po správnej železničnej trati (obr. 139).
Na semafore, ktorý je vstupom, je osadená písmenová značka a oznamovacia tabuľka vo forme troch šikmých pruhov s bielymi reflektormi.

66. Na elektrifikovaných úsekoch priamy prúd pred vzduchovými medzerami, kde pri náhlej strate napätia v niektorom z úsekov kontaktnej siete nie je povolený prejazd elektrického vozňa so zdvihnutými zberačmi, sa používajú signálne svetelné indikátory „Spustiť zberač“ , umiestnené na podperách kontaktnej siete alebo jednotlivých stožiarov (obr. 140).

Keď sa na návestidle objaví blikajúci svetelný pás priehľadnej bielej farby, je rušňovodič povinný bezodkladne vykonať opatrenia na sledovanie uzavretej vzduchovej medzery so spustenými zberačmi.
Normálne sa signálne prúžky indikátorov nerozsvietia av tejto polohe nemajú indikátory žiadnu signálnu hodnotu.

67. Trvalé signálne návestidlá „Plyn“ a „Nafta“ (obr. 141, 142) sa osadzujú na križovatke železničných tratí s ropovodmi, plynovodmi, produktovodmi priamo na podperách kontaktnej siete resp. samostatné piliere a naznačiť potrebu sledovania križovatky so zvýšenou pozornosťou (bdelosťou).

Ryža. 141 Obr. 142

Trvalé signálne návestidlá „Začiatok krasového územia“ a „Koniec krasového územia“ (obr. 143, 144) sú osadené na miestach prechodu železničných tratí v krasových územiach priamo na podperách kontaktnej siete resp. jednotlivé stožiare a označujú prechod oploteným areálom so zvýšenou pozornosťou (bdelosťou) .

Ryža. 143 Obr. 144

68. Trvalé návestné značky „Začiatok brzdenia“ (obr. 145) a „Koniec brzdenia“ (obr. 146) označujú rušňovodičovi miesta na kontrolu činnosti samočinných bŕzd na trase.
Postup umiestňovania takýchto signálnych značiek schvaľuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

Ryža. 145 Obr. 146

69. V prípade použitia návestných indikátorov „Spustite zberač“ stály signálny znak s reflektormi „Pozor! Aktuálna sekcia "(obr. 147).
Za vzduchovou medzerou v smere pohybu je inštalovaný trvalý signálny znak „Zdvihnite zberač“ s reflektormi (obr. 148).

Ryža. 147 Obr. 148

Schémy inštalácie signálnych indikátorov „Spustite zberač“ a trvalých signálnych značiek „Zdvihnite zberač“ a „Pozor! Aktuálne rozdelenie“ sú znázornené na obr. 149, 150. Ich umiestnenie by nemalo zhoršiť viditeľnosť a vnímanie stálych signálov.

Pri obiehaní 12-vozňových elektrických vlakov musí byť vzdialenosť od vzduchovej medzery k trvalému návestidlu „Zdvihnite zberač“ najmenej 250 m.

70. Podpery kontaktnej siete, ktoré obmedzujú vzduchové medzery, musia mať charakteristický znak - striedanie štyroch čiernych a troch bielych vodorovných pruhov. Prvá podpera v smere vlaku je navyše navyše naznačená zvislým čiernym pruhom (obr. 151).
Značky možno aplikovať priamo na podpery alebo štíty namontované na podperách (obr. 152). Na viackoľajných úsekoch je povolené osádzať uvedené návestidlá na konštrukciách kontaktnej siete nad osou železničnej trate. Zastavenie elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi prúdu medzi týmito podperami (značkami) je zakázané.

Ryža. 151 Obr. 152

V železničných staniciach na odstavovanie rôznych druhov elektrickej trakcie sa používajú návestidlá a návestidlá pre nepretržitý prejazd vlakov. Poradie ich aplikácie určuje vlastník infraštruktúry.

71. Limitné stĺpce označujú miesto, za ktorým nemožno inštalovať železničné koľajové vozidlá na koľajisko v smere k výhybke alebo slepej križovatke (obr. 153, 154). Hraničné stĺpiky pri hlavnej a prijímacej a odchodovej železničnej trati musia mať výraznú farbu (obr. 154).

Ryža. 153 Obr. 154

72. Značka „Hranica stanice“ (obr. 155) označuje hranicu železničnej stanice na dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch. Nápis na značke musí byť na oboch stranách.

73. Trvalé návestné znaky „Začiatok nebezpečného miesta“ (obr. 156) a „Koniec nebezpečného miesta“ (obr. 157) s odrazkami označujú hranice úseku vyžadujúceho prejazd vlakov zníženou rýchlosťou. Návestný znak "Koniec nebezpečného miesta" sa umiestňuje na rubovú stranu značky "Začiatok nebezpečného miesta".

Ryža. 155 Obr. 156 Obr. 157

74. Varovné signály:

1. značka "C" - píšťalka - inštaluje sa pred tunely, mosty, železničné priecestia a pod. (obr. 158);
2. „Zastávka rušňa“ – je osadená na miestach určených vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných železničných tratí (obr. 159).

Ryža. 158 Obr. 159

75. Na elektrifikovaných úsekoch sú inštalované výstražné značky s odrazkami:

Schéma inštalácie týchto značiek je znázornená na obr. 163, 164.

Návestný znak "Koniec závesu kontaktu" (obr. 165) je inštalovaný na kontaktnej sieti v miestach, kde končí. pracovná zóna trolejového drôtu.

Na neverejných dráhach v miestach zriadených vlastníkom neverejných dráh sa používajú výstražné značky:

1. "Prechod na sieť bočných kontaktov" - obr. 166;
2. "Prechod na centrálnu kontaktnú sieť" - obr. 167.

Ryža. 166 Obr. 167

76. Výstražné znamenie „Stop prvého auta“
(Obr. 168) je inštalovaný na nástupištiach pre cestujúcich, kde premávajú motorovo-vozňové vlaky.

77. V miestach, ktoré neumožňujú prejazd elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi (pri poruche funkcie kontaktnej siete, plánovaných opravárenských a stavebných prácach, keď je potrebné pri jazde vlakov spustiť zberače), sú dočasné návestné návestidlá s sú nainštalované reflektory, ktoré ukazujú:

1. "Pripravte sa na spustenie pantografu" (obr. 169);
2. "Spustite zberač" (obr. 170);
3. "Zdvihnite zberač" (obr. 171).

Ryža. 169 Obr. 170 Obr. 171

Schéma inštalácie týchto návestidiel na verejných dráhach je na obr. 172, a na neverejných dráhach - na
ryža. 173.

Ak sa na dvojkoľajnom úseku vykonávajú plánované opravy koľaje a stavebné práce s prejazdom vlakov po niektorej zo železničných tratí a položením dočasných výjazdov, ktoré nie sú vybavené kontaktnou sieťou, signálny znak „Spustite zberač“ sa inštaluje vo vzdialenosti minimálne 100 m od oploteného areálu. Zostávajúce návestné znaky sú inštalované podľa uvedenej schémy (Obr. 172).
Pri náhlom zistení poškodenia kontaktnej siete, ktorá neumožňuje prejazd elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi, je zamestnanec vzdialenosti napájania, ktorý túto poruchu zistil, povinný posunúť sa o 500 m smerom k očakávanému vlaku a dať rušňovodičovi prichádzajúceho vlaku ručné návestidlo „Spustite zberač“ (obr. 174):

• popoludní - opakované pohyby pravá ruka pred vami pozdĺž vodorovnej čiary s ľavou rukou zdvihnutou vertikálne;
• v noci - opakované vertikálne a horizontálne pohyby lampáš s priehľadným bielym svetlom.

Rušňovodič je povinný: dať výstražné znamenie, pri beznapäťovom elektrickom obvode, spustiť zberače a so zvláštnou ostražitosťou sledovať miesto poškodenia, uistiť sa, že kontaktná sieť je v dobrom stave, zdvihnúť pantografy a pokračovať sťahovanie.

78. V oblastiach, kde sú v prevádzke snežné pluhy, sú inštalované dočasné signálne značky:

1. „Zdvihnite nôž, zatvorte krídla“ - pred prekážkou (obr. 175);
2. „Spustite nôž, otvorte krídla“ - za prekážkou (obr. 176).

V oblastiach, kde pracujú vysokorýchlostné snežné pluhy, sú pred nápismi „Zdvihnite nôž, zatvorte krídla“ navyše dočasné signálne tabule „Pripravte sa zdvihnúť nôž a zavrieť krídla“ - (obr. 177).
Schémy inštalácie značiek v oblastiach, kde pracujú snehové pluhy, sú znázornené na obr. 178, a kde pracujú vysokorýchlostné snehové pluhy - na obr. 179.
Pri dvoch tesne umiestnených prekážkach, keď medzi nimi nie je možná prevádzka snežného pluhu, sú na tyči umiestnené dve značky pod sebou (obr. 180).
Na úsekoch verejných železničných tratí, kde sa používajú počítadlá náprav a zariadenia na sledovanie vykoľajenia železničných koľajových vozidiel, musia byť umiestnené dočasné návestné tabule na označenie miesta ich inštalácie v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry.

79. Odrazky inštalované na návestných návestiach musia byť z priehľadného bieleho skla a na samostatných návestných návestiach v súlade s technickými požiadavkami možno použiť odrazky z bieleho reflexného materiálu.
Signálne značky môžu byť osvetlené alebo osvetlené.

VII. Posunovacie signály

80. Posunovacie semafory dávajú signály:

1. jedno mesačné biele svetlo - je dovolené, aby posunovací vlak sledoval posunovací semafor a následne sa nechal viesť návestidlami míňajúcich semaforov alebo pokynmi (signálmi) vedúceho manévru (obr. 181);
2. jedno modré svetlo - posunový vlak je zakázaný sledovať posunový semafor (obr. 182).

Ryža. 181 Obr. 182

Povolenie na výrobu posunových pohybov môžu udeliť víkendové a traťové semafory s označením: jedno mesačné biele svetlo so zhasnutým červeným svetlom.
V železničných staniciach jednokoľajových tratí, ako aj dvojkoľajných, vybavených automatickým blokovaním obojsmernej premávky na každej železničnej trati, na posunovacej svetelnej signalizácii umiestnenej na stožiari vstupnej svetelnej signalizácie zo strany žst. žst. možno použiť návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - z posunovacieho vlaku je dovolené vyjsť za hranicou ŽST.
Skupinový posunovací semafor, ktorý umožňuje manévre v určitej oblasti železničnej stanice, dáva signály v jednom alebo oboch smeroch.
Posunové návestidlá s červeným svetlom musia byť inštalované zo železničných tratí, na ktorých nie je zabezpečený príjem a odchod vlakov, z úvraťov, ako aj na posunový príjem z neverejných železničných tratí na verejné železničné trate.
V nevyhnutných prípadoch na príjem tlačných rušňov, rušňov idúcich do depa nachádzajúceho sa v žst., rušňov idúcich z depa pre vlaky, vyslobodzovacích, úžitkových (pri výkone prác s výlukou etapy) a požiarnych vlakov, špeciálnych samost. -poháňaný železničný vozňový park so zákazovým označením vstupného semaforu na stožiari vstupného semaforu, možno použiť návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - je dovolené prijímať indikované rušne alebo vlaky na voľných úsekoch staničné železničné trate.

81. Signály dávajú hrbové semafory (obr. 183):

1. jedno zelené svetlo – vagóny je povolené rozkladať stanovenou rýchlosťou;
2. jedno žlté svetlo - vozne je povolené rozkladať zníženou rýchlosťou;
3. jedno žlté a jedno zelené svetlo - vozne je povolené rozkladať rýchlosťou medzi stanovenou a zníženou rýchlosťou;
4. jedno mesačné biele svetlo - hrbová (posunovacia) lokomotíva môže postupovať cez hrbolček do podhorského parku a vykonávať manévre na koľajisku zoraďovacej stanice;
5. jedno červené svetlo - stop! Rozpustenie je zakázané;
6. písmeno "H" bielej farby na svetelnom indikátore, horiace súčasne s červeným svetlom, alebo keď červené svetlo zhasne - obliehať autá z kopca späť.

Rýchlosť rozpúšťania vozňov na zoraďovacích staniciach podľa jedného zeleného svetla, jedného žltého a jedného zeleného svetla a jedného žltého svetla hrbových semaforov určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.
V prípadoch, keď nie je zabezpečená viditeľnosť hrboľovej svetelnej signalizácie, pre informáciu vodiča o indikácii hrboľovej svetelnej signalizácie sa používa opakovaná svetelná signalizácia alebo hrboľová automatická rušňová signalizácia. Opakovacie a rušňové semafory musia signalizovať rovnakými svetlami ako hlavný hrbový semafor. Na opakujúcich sa hrboľatých semaforoch umiestnených v strede železničných tratí prijímacieho parku môže byť namiesto červeného umiestnené modré svetlo.
Posunovacie semafory sa môžu použiť na umožnenie pristavenia vlakov k zvážnemu semaforu na železničných tratiach prijímacieho parku, ako aj na signalizáciu na zvážnicových koľajach.

82. Pri absencii posunovacích semaforov povoľuje prejazd výjazdových a traťových semaforov s červeným svetlom počas manévrov službukonajúci úradník na železničnej stanici alebo na jeho pokyn vedúci manévrov osobne prostredníctvom rádiovej komunikácie. , obojsmerné parkovacie komunikačné zariadenia alebo signálom vydaným ručným signálnym zariadením.

83. Počas manévrov sa dávajú ručné a zvukové signály:

Zvukové signály počas manévrov vydáva ručná píšťalka alebo klaksón.

84. Signály počas manévrov musia byť zopakované píšťalkami rušňa, združeného vlaku, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, potvrdzujúce ich prijatie na vykonanie.
Úloha signalistu alebo výhybkára umiestniť výhybku na konkrétnu železničnú trať môže byť daná zvukmi rôzneho trvania (píšťalky rušňa a píšťalky dozorcov) alebo iným spôsobom v závislosti od technického vybavenia železničnej stanice v r. v súlade s postupom ustanoveným technicko-správnym aktom železničnej stanice.
Postup pri používaní zabezpečovacích zariadení veľkého a malého objemu stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

VIII. Návestidlá používané na označenie vlakov, lokomotív a iných železničných koľajových vozidiel

85. V tejto kapitole sú uvedené všetky pokyny na umiestnenie návestidiel na pravú alebo ľavú stranu v smere jazdy.

86. Čelo vlaku pri pohybe po jednokoľajnej koľaji a po správnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch je indikované: cez deň - jedným priehľadným bielym reflektorom; v noci je navyše indikovaná dvoma priehľadnými bielymi svetlami lampášov v blízkosti nárazníkového lúča (obr. 188).

Hlava vlaku pri pohybe po nesprávnej koľaji je označená: deň a noc - červeným svetlom lampáša na ľavej strane, na pravej strane - priehľadným bielym svetlom lampy (obr. 189).

Na rušni idúcom v čele vlaku alebo bez vozňov, motorovom vlaku, pri pohybe po verejných dráhach na jednokoľajnej a po pravej a nesprávnej dráhe na dvojkoľajných úsekoch, vo dne iv noci návestidlo musí byť zapnutý priehľadný biely reflektor. Čelo motorového vlaku v noci môže byť označené aj jedným priehľadným bielym reflektorom.

87. Čelo nákladného vlaku pri pohybe vozňov vpred po jednokoľajnej a po správnej koľaji na dvojkoľajových úsekoch nie je cez deň signalizované návestidlami, v noci je signalizované priehľadným bielym svetlom návestidla. lampáš pri nárazníkovom nosníku (obr. 190).

Pri pohybe vozňov vpred po nesprávnej koľaji je čelo nákladného vlaku označené: cez deň - rozvinutou červenou vlajkou, ktorú na ľavej strane zobrazuje zamestnanec sprevádzajúci vlak, umiestnenú na prednej prechodovej plošine; v noci - s priehľadným bielym svetlom lampáša v blízkosti nárazníka a červeným svetlom ručného svietidla znázorneného na ľavej strane zamestnancom sprevádzajúcim vlak (obr. 191).

88. Chvost vlaku pri jazde po jednokoľajnej koľaji a po pravej a nesprávnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch sa uvádza:

1. nákladná a osobná a nákladná doprava vo dne iv noci - červený kotúč s reflektorom pri nárazníku na pravej strane (obr. 192);
2. pasažier a poštová batožina deň a noc - s tromi červenými svetlami (obr. 193).

Ryža. 192 Obr. 193

Rušeň nachádzajúci sa na chvoste nákladného vlaku, ako aj rušeň idúci bez vozňov sú zozadu označené: deň a noc - červeným svetlom lampáša pri nárazníku na pravej strane (obr. 194).

Postup pri návestení vlakov pri jazde vpred automobilmi bez sprievodu pôvodcu pri zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy a bezpečnosti zamestnancov organizácií železničnej dopravy stanovuje vlastník neverejných dráh.
Na neverejných železničných tratiach sa špecializované vlaky (točne) pohybujúce sa v povrchovej ťažbe pri pohybe na jednokoľajných, dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch pri pohybe dopredu s rušňom a vozňami označujú:

89. Tlačný rušeň a špeciálny železničný vozňový stroj s vlastným pohonom sa označujú návestidlami rovnako ako rušeň bez vozňov.
Tlačný rušeň a úžitkový vlak sa pri návrate z dvojkoľajnej jazdy po nesprávnej koľaji späť do východiskovej železničnej stanice signalizujú návestidlami sledujúcimi nesprávnu koľaj.

90. V prípade prestávky v ťahu nákladného vlaku sa chvost časti vlaku vyslanej do železničnej stanice označí: popoludní - rozvinutou žltou vlajkou na nárazníku na pravej strane; v noci - so žltým ohňom lampáša (obr. 199).
Posledná časť vlaku, ktorá sa má odstrániť, je označená rovnakým spôsobom ako chvost nákladného vlaku.

91. Vlaky na viackoľajných úsekoch sa označujú rovnako ako na jednokoľajných a dvojkoľajných úsekoch v závislosti od zavedený poriadok pohyb na jednej alebo druhej koľaji viackoľajového úseku.

92. Snežný pluh pri jazde po jednokoľajnej a správnej železničnej trati na dvojkoľajných úsekoch sa uvádza:

Chvost snežného pluhu sa označuje ako chvost osamelej nasledujúcej lokomotívy.

93. Snežné pluhy pri pohybe v hlave po nesprávnej železničnej trati na dvojkoľajných úsekoch sú označené:

• vo dne - dve žlté rozvinuté vlajky a červená rozvinutá vlajka pod žltou vľavo na bočných háčikoch;
• v noci - dve žlté a jedno červené svetlo a v smere jazdy rušňa - tri priehľadné biele kontrolné svetlá (obr. 202).

Ak je v zhlaví lokomotíva, tak sa pri pohybe v zhlaví označuje rovnako ako snežný pluh (obr. 202).

94. Rušeň musí mať pri posunových pohyboch, aj pri sledovaní vlaku a z neho, v noci jedno priehľadné biele svetlo vpredu a vzadu na priečkach nárazníkov zo strany hlavného ovládacieho panela rušňa.

95. Motorové vozne odnímateľného typu, cestovné vozne a iné odnímateľné mobilné jednotky počas záťahu musia mať:

• na jednokoľajnej koľaji a pri jazde po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch: cez deň - obdĺžnikový štít natretý z oboch strán červenou farbou, alebo rozvinutá červená vlajka na stožiari; v noci - pred a za červeným ohňom lampy namontovanej na tyči;
• na dvojkoľajných úsekoch pri sledovaní správnej železničnej trate: cez deň - obdĺžnikový štít natretý vpredu bielou farbou a vzadu červenou farbou; v noci - pred priehľadným bielym ohňom a za červeným ohňom lampáša pripevneného na tyči.

Odnímateľné opravárenské veže v elektrifikovaných oblastiach pri práci na záťahu musia mať:

• na jednokoľajnej koľaji a pri jazde po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch: cez deň - rozvinutá červená vlajka z oboch strán; v noci - pred a za červeným svetlom lampy;
• na dvojkoľajných úsekoch pri sledovaní správnej koľaje: v popoludňajších hodinách - rozvinutá červená vlajka na pravej strane v smere pohybu vlaku; v noci - pred priehľadným bielym svetlom lucerny, za - červeným svetlom lucerny.

Signály musia byť vo všetkých prípadoch pripevnené na hornej úrovni uzemneného pásu odnímateľnej opravárenskej veže.
Odnímateľné opravárenské veže a koľajové vozne na záťahu musia byť okrem toho z oboch strán oplotené prenosnými alebo ručnými červenými signálmi, prenášanými súčasne s pohybom opravárenskej veže a vozňa, vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1 , v závislosti od vodiaceho klesania a maximálnej povolenej rýchlosti na trati.
Pri práci na železničnej stanici:

• odnímateľná opravárenská veža by mala mať: počas dňa - rozvinutú červenú vlajku na oboch stranách; v noci - pred a za červeným svetlom lampy;
• putovný príves: cez deň - štít natretý na oboch stranách červenou farbou alebo červená vlajka na stožiari; v noci - pred a za červeným svetlom lampáša namontovaného na stĺpe.

Pri jazde po staničných železničných koľajach a výhybkách musí byť na verejných železničných tratiach oplotená odnímateľná opravárenská veža a koľajový vozeň vo vzdialenosti najmenej 50 m a na neverejných železničných tratiach najmenej 15 m obe strany prenosnými alebo ručnými červenými návestidlami prenášanými súčasne s pohybom odnímateľnej opravárenskej veže a koľajového vozňa.
Zábradlia na oboch stranách pojazdových vozíkov iný typ a iných odnímateľných mobilných jednotiek používaných pri práci, sa vykonáva v prípadoch zriadených vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.
Ak idúci vlak sleduje priľahlú železničnú trať na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku, potom sa pred prejazdom vlaku odstráni červené návestidlo, ktoré z prednej strany ohraničuje odnímateľnú opravárenskú vežu, koľajový vozeň alebo inú odnímateľnú pojazdnú jednotku.
Na dvojkoľajových elektrifikovaných úsekoch, s výnimkou úsekov vybavených obojsmerným automatickým blokovaním, a úsekov, kde osobné vlaky jazdia rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, je povolené oplotenie odnímateľných opravárenských veží len zo smeru vlaku. pohyb po správnej železničnej trati.
Postup pri organizácii práce odnímateľných opravárenských veží v takýchto úsekoch, ktoré zabezpečujú bezpečnosť vlakovej dopravy, stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných železničných tratí, s prihliadnutím na miestne podmienky.
Zamestnanci oddelení železničnej dopravy oplotenia odnímateľných opravárenských veží, koľajových vozňov a iných odnímateľných mobilných jednotiek, ako aj zamestnanci riadiaci pohyb odnímateľných jednotiek, musia byť okrem prenosných štítov, ručných vlajok a signálnych svetiel, petardy a veterné klaksóny vybavení signalizovať približovacie vlaky, ako aj signály na zastavenie vlaku, ak je to potrebné.

IX. Zvukové signály v železničnej doprave

96. Zvukové signály pri jazde vlakov vydávajú píšťalky rušňov, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, klaksóny, ručné píšťalky.

97. Výstražné znamenie - jedno dlhé zapískanie a pri jazde po nesprávnej koľaji - jedno dlhé, krátke a dlhé zapískanie rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom:

1. keď sa vlak blíži k železničným staniciam, trasovým bodom, zastávkam pre cestujúcich, prenosným a ručným návestidlám, ktoré vyžadujú zníženie rýchlosti, signálne značky"C", zárezy, zakrivené úseky železničnej trate, tunely, železničné priecestia, odnímateľné motorové vozne, odnímateľné opravárenské veže, koľajové vozne a iné odnímateľné pojazdné jednotky a na neverejných železničných tratiach navyše pri približovaní sa k vyklápačom áut, bunkrom , nadjazdy, vagónové váhy, zariadenia na obnovenie plynulosti tovaru, garáže na rozmrazovanie tovaru, ako aj iné objekty nachádzajúce sa na neverejných železničných tratiach;
2. keď sa vlak blíži k miestu výkonu práce, počnúc kilometrom predchádzajúcim kilometru uvedenému vo výstrahe, bez ohľadu na prítomnosť prenosných signálov;
3. po zaznamenaní ručného signálu „Spustite zberač“ vydaného signalistom;
4. pri približovaní sa k osobám na dráhe av iných prípadoch zriadených vlastníkom infraštruktúry vlastníkom neverejných dráh.

Pri sledovaní počas hmly, fujavice a iných nepriaznivých podmienok, ktoré znižujú viditeľnosť, sa varovný signál niekoľkokrát opakuje.
Zostavovatelia vlakov, ktorí zastavili manévre z dôvodu prijatia vlaku, výpravcovia a výhybkári v službe pri návestidle výstrahy sú povinní skontrolovať a presvedčiť sa, či je na ich úseku zabezpečená bezpečnosť pohybu prijatého vlaku.

98. Signál bdelosti sa vydáva jedným krátkym a jedným dlhým hvizdom rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a periodicky sa opakuje:

1. pri približovaní sa k semaforu s červeným svetlom so signálom podmieneného povolenia a ďalej po blokovom úseku;
2. pri sledovaní semaforu s červeným svetlom, ako aj s nezrozumiteľnou indikáciou alebo zhasnutí po zaparkovaní pred ním a ďalšom sledovaní blokového úseku;
3. pri približovaní sa k vchodovému semaforu s mesačno bielym blikajúcim svetlom pozývacieho návestidla a vo všetkých ostatných prípadoch prijatia vlaku v železničnej stanici so zákazovou indikáciou alebo zhasli hlavné svetlá vchodového návestidla;
4. keď je vlak prijatý na nesprávnu železničnú trať (pri absencii vstupného signálu na tejto železničnej trati). Tento signál by sa mal dávať aj pri ďalšom pohybe po krčku železničnej stanice.

99. Pri stretnutí vlakov na záťahoch dvojkoľajných úsekov sa oznamovacie návestidlá dávajú jedným dlhým hvizdom: prvé návestidlo - pri priblížení sa k prichádzajúcemu vlaku, druhé - pri priblížení sa k chvostovej časti prichádzajúceho vlaku.

100. Zvukové signály o približovaní sa vlaku sú dané:

1. na ťahu - traťovými pracovníkmi železničných tratí a umelých stavieb, služobníkmi na železničných priecestiach, vedúcimi traťových prác a prác na kontaktnej sieti alebo zamestnancami sprevádzajúcimi odnímateľné opravárenské veže a pojazdné vozne;
2. v železničných staniciach - signalistami a obsluhou vstupných výhybiek.

Oznámenie o približovaní sa nepárneho vlaku robí jeden a párny vlak - dvoma dlhými zvukovými signálmi.
Výhybkári a obsluha na vchodových výhybkách po zaznení návesti na odchod vlaku jedným dlhým trúbením.

101. Na železničných staniciach a ťahoch nachádzajúcich sa v hraniciach veľkých miest a obcí, rekreačných oblastí, podľa zoznamu zostaveného vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných železničných tratí, vydávajú zvukové signály rušne, motorové vozidlá. vozňové vlaky, špeciálne železničné koľajové vozidlá s vlastným pohonom, píšťalka s nízkym tónom, okrem prípadov, keď sa rušne pohybujú vo vlakoch s tlačením, hrozí vrazenie do ľudí alebo prekážky, ako aj potreba dávať bdelé a poplašné signály .
Na tých istých železničných staniciach sa pri odchode vlakov, pri skúške autobŕzd a pri jazde po koľajniciach depa nevydávajú píšťalky rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom. Postup upozorňovania cestujúcich na odchod vlakov v takýchto železničných staniciach stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

X. Alarmy a špeciálne znamenia

102. Poplachové signály sa vydávajú pípaním, píšťalkou rušňov, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, sirénami, klaksónmi, vojenskými signálnymi rúrami, údermi do zavesených kovových predmetov.
Zvuky uvedené v schéme zvukových signálov, ak sú dané údermi, sú reprodukované:

• dlhé - často nasledujú jeden po druhom údery;
• krátke - zriedkavé údery na počet potrebných krátkych zvukov.

103. Signál „Všeobecný poplach“ sa vydáva v skupinách jedného dlhého a troch krátkych zvukov v týchto prípadoch:

• pri zistení poruchy na železničnej trati, ktorá ohrozuje bezpečnosť dopravy;
• pri zastavení vlaku v záveji, pri vlakovom nešťastí a v iných prípadoch, keď je potrebná asistencia.

Návesť dáva v prípade potreby každý zamestnanec železnice.

104. Signál „Požiarny poplach“ sa vydáva v skupinách jedného dlhého a dvoch krátkych zvukov.
Signál dáva v prípade potreby každý zamestnanec železničnej dopravy.

105. Signál „nálet“ je daný pretrvávajúcim zvukom sirén, ako aj sériou krátkych zvukov nepretržite po dobu 2-3 minút.
Na železničných staniciach a iných organizáciách železničnej dopravy v mestách sa náletový signál vydávaný v meste sirénami alebo prenášaný cez rozhlasovú sieť bezprostredne opakujú sirénami, ako aj píšťalky lokomotív, motorových vlakov, špeciálnych samočinných poháňané železničné koľajové vozidlá a klaksóny.
Na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy umiestnených mimo miest sa náletový signál dáva rovnakým spôsobom na príkaz poverených zamestnancov vlastníka infraštruktúry, vlastníka neverejných dráh.
Pri záťahoch je náletový signál vydávaný píšťalkami lokomotív, súpravových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom:

• vo vojenských vlakoch - na príkaz pozorovateľa vybraného z personálu prepravovaného vojenského útvaru;
• v ostatných vlakoch - rušňovodič rušňa vedúci vlaku.

Pri existencii siete železničného rozhlasu (vo vlakoch, na železničných staniciach av iných organizáciách železničnej dopravy) sa oznamovanie náletového signálu vykonáva aj prostredníctvom tejto siete.

106. Signál "Nebezpečenstvo žiarenia" alebo "Chemický poplach" sa vydáva na 2 - 3 minúty:

• na ťahoch - píšťalky lokomotív, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom v skupinách po jednom dlhom a jednom krátkom zvuku;
• na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy - časté údery do zavesených kovových predmetov.

Signál „Radiačné nebezpečenstvo“ alebo „Chemický poplach“ v železničných staniciach a iných organizáciách železničnej dopravy vydáva príkazom poverených zamestnancov vlastníka dráhy, vlastníka neverejných dráh a na záťahoch vodič vedúca lokomotíva, motorový vozeň, špeciálne samohybné železničné koľajové vozidlo zloženie.
Pri existencii siete železničného rozhlasového vysielania sa oznamovanie rádioaktívnych alebo chemických nebezpečenstiev vykonáva aj prostredníctvom tejto siete vysielaním textu týchto signálov.

107. O ukončení leteckej pohotovosti, ako aj o pominutí hrozby poranenia rádioaktívnymi alebo jedovatými látkami sa železničiarom a cestujúcim oznamujú:

1. v železničných staniciach a iných organizáciách železničnej dopravy - na pokyn poverených zamestnancov vlastníka infraštruktúry, vlastníka neverejných dráh prostredníctvom rozhlasovej siete a iných komunikačných prostriedkov vrátane doručovateľov;
2. v osobných vlakoch - na pokyn prednostu (mechanik-majster) osobného vlaku, prenášané prostredníctvom zamestnancov obsluhujúcich vlak a prostredníctvom siete vlakového rozhlasu;
3. v ľudských a vojenských vlakoch - na pokyn vedúceho sledovača prostredníctvom komunikačných prostriedkov sledovača po prijatí oznámenia od dôstojníka na železničnej stanici;
4. v osobno-nákladných, poštových a nákladných vlakoch - v službe na železničnej stanici.

108. S cieľom upozorniť rušňové čaty a ostatných pracovníkov obsluhujúcich vlak, že vlak prechádza do infikovaného priestoru, ako aj zabrániť vstupu osôb do neho bez osobných ochranných prostriedkov (plynové masky, ochranné obleky a pod.), napr. úsek je oplotený špeciálnymi nápismi „Infikovaný“ ( Obr. 203).
Nápisy "Infikované" na železničných staniciach a záťahoch sú inštalované vo vzdialenosti maximálne 50 m od hraníc infikovanej oblasti. Záťahy navyše na oboch stranách zamorenej oblasti po pravej strane v smere pohybu na verejných dráhach vo vzdialenosti 1200 m a na neverejných dráhach vo vzdialenosti „T“ od prvých značiek „Infikovaní“ sú chránení druhými rovnakými znakmi. Nápisy "Infected" sú inštalované na strane podložia alebo medzi koľajami.
Pred prvým nápisom „Infikovaný“ pozdĺž trasy vlaku alebo pred miestom uvedeným v oznámení prijatom od dôstojníka na železničnej stanici o výskyte infikovaného priestoru (bez ohľadu na to, či je priestor oplotený návestidiel alebo nie), je rušňovodič vedúceho rušňa, združeného vlaku, špeciálneho vlaku železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom povinný dať znamenie "Radiačné nebezpečenstvo" alebo "Chemický poplach" a prejsť do zamoreného priestoru stanovenou rýchlosťou.
Nápisy „Infikované“ by mali byť v noci osvetlené.

109. Návestné svetlá semaforov, svietidiel, ukazovateľov, vlakových, ručných a iných návestidiel musia byť vybavené zatemňovacími zariadeniami.

XI. Pravidlá používania semaforov

110. Používanie semaforov: vstup, výstup, priechod a kryt ako konštantné návestidlá je povolené na úsekoch železníc s nízkou intenzitou, ktoré nie sú vybavené blokovaním koľají, a na železničných staniciach, ktoré nemajú elektrickú centralizáciu výhybiek.
Miesta inštalácie semaforov sú určené na základe všeobecné požiadavky pre trvalé signály stanovené v pravidlách.

111. Semafor pozostáva zo stožiara a krídla upevneného v jeho hornej časti, ktoré môže voči stožiaru zaujať vodorovnú polohu alebo zdvihnuté nahor pod uhlom 135 stupňov. pozíciu. Vodorovná poloha krídla zodpovedá zakazujúcej indikácii semaforu, zdvihnuté krídlo - povoľovanie.
V noci je poloha semaforového krídla (horizontálne alebo zdvihnuté) indikovaná príslušnými signálnymi svetlami.

112. V nevyhnutných prípadoch možno použiť dvojkrídlové semafory. Druhé krídlo semaforu je zvyčajne umiestnené pozdĺž stožiara.

113. Jednokrídlové semafory dávajú signály:

114. Dvojkrídlové semafory dávajú signály:

115. Na ovládanie polohy krídel vchodového semaforu zo strany železničnej stanice v noci slúžia kontrolné svetlá. Pri zatvorenom semafore by mali byť zo strany železničnej stanice kontrolné priehľadné biele svetlá podľa počtu krídel a pri otvorenom semafore zelené svetlá podľa počtu otvorených krídel. Výstupné a priechodné semafory spravidla nemajú pilotné svetlá. Ak je kontrolný bod semaforu umiestnený za ním v smere jazdy, semafor musí mať kontrolné priehľadné biele svetlo zatvorenej polohy. Otvorená poloha týchto semaforov nemá kontrolnú paľbu.

116. Označenia vstupných a prejazdových semaforov a krycích semaforov musia byť jasne odlíšiteľné vo dne i v noci od riadiacej kabíny prichádzajúceho vlaku na vzdialenosť nie menšiu, ako je brzdná dráha určená pre dané miesto s plným prevádzkovým brzdením a maximálnou realizovateľnou rýchlosť, ale nie menej ako 1000 m.
Signály výstupných semaforov musia byť jasne rozlíšiteľné: od hlavných železničných koľají vo vzdialenosti najmenej 400 m, od vedľajších koľají - najmenej 200 m.

117. Semafory, ktoré nie sú zahrnuté v akcii, je potrebné uviesť do zatvorenej polohy a zaistiť dvoma lištami (obr. 207).
Signálne svetlá neaktívnych semaforov nesvietia. Výstražné tabule pred semaformi, ktoré nie sú zahrnuté v akcii, musia byť tiež prekrížené dvoma tyčami alebo odstránené.

118. Pred vchodovými a priechodnými semaformi sú osadené výstražné tabule natreté bielou farbou s čiernymi pruhmi a odrazkami.
Inštalácia takýchto štítov sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obr. 208.

119. Pri prerušení spojenia semaforu sa krídlo semaforu musí automaticky dostať do zakazujúcej (horizontálnej) polohy.

120. Postup pre svetelné signalizačné zariadenia na semaforoch stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.