Návestidlá: semafory, výhybkové svetlá a značky. Rozdiel medzi semaforom a semaforom

Dnes existuje veľa svetelných zdrojov. Jednou z najpopulárnejších a najžiadanejších sú LED lampy http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Používajú sa nielen v domoch a bytoch, ale aj v kanceláriách a priemyselných priestoroch. Takéto žiarovky sú často vybavené lampami inštalovanými pozdĺž ulíc a ciest, ako aj v parkoch a na námestiach.

Výhody a nevýhody svietidiel

Veľká obľuba tohto svetelného zdroja je spôsobená predovšetkým nízkou spotrebou energie. V porovnaní so žiarovkou je niekoľkonásobne menšia. Životnosť vysokej kvality LED zariadenia je 30-50 tisíc hodín. Ale uvedený údaj zvyčajne zodpovedá prevádzke LED v laboratórnych podmienkach, t.j. v skutočnosti je to zvyčajne menej.
Nezanedbateľnou výhodou je aj šetrnosť k životnému prostrediu. Faktom je, že LED lampy nepoužívajú látky obsahujúce ortuť. Ak je teda žiarovka poškodená alebo žiarovka zlyhá, nebude to predstavovať nebezpečenstvo. Majte však na pamäti, že nie všetci výrobcovia spĺňajú potrebné normy, takže ich žiarovky môžu obsahovať toxické elektrolyty, plasty atď. LED lampa spočíva v nízkej teplote ohrevu krytu.
Hlavnou nevýhodou je vysoká cena. Navyše väčšina týchto žiaroviek svieti len jedným smerom, čo nie je vždy vhodné. Ďalšou nevýhodou je degradácia prvkov zariadenia. Ide o nezvratný proces postupného znižovania úrovne ich svetelného toku. Ukazuje sa, že čím dlhšie takáto žiarovka funguje, tým menej bude svietiť.

„PRÍLOHA č.7
k Technickým pravidlám
železničná prevádzka
Ruská federácia

I. Všeobecné ustanovenia

1. Súlad s požiadavkami na signalizáciu stanovenými v tejto prílohe zabezpečuje neprerušovanú a bezpečnú prevádzku vlakov a posun.

2. Všetky regulačné a technické dokumenty súvisiace so signalizáciou v železničnej doprave musia spĺňať požiadavky tohto dodatku.

II. Signály v železničnej doprave

3. Návestidlá v železničnej doprave slúžia na zaistenie bezpečnosti dopravy, ako aj na prehľadnú organizáciu pohybu vlakov a posunových prác.
Podľa spôsobu vnímania sa signály delia na viditeľné a zvukové.

4. Viditeľné signály sú vyjadrené farbou, tvarom, polohou a počtom odčítaní signálu. Na zabezpečenie viditeľných signálov sa používajú signálne zariadenia ako semafory, semafory, kotúče, tabule, lampáše, vlajky, signálne značky a signálne značky.

5. Viditeľné signály podľa času ich aplikácie sú rozdelené do nasledujúcich typov:

1. nepretržite, rovnomerne za svetla aj v tme, takýmito signálmi sú semafory zavedených farieb, smerové a iné svetelné indikátory, trvalé kotúče na zníženie rýchlosti, štvorcové štíty žltá farba(zadná strana zelená), červené reflexné disky na označenie chvosta nákladného vlaku, signálne indikátory a značky;
2. cez deň, podávané počas denného svetla; na napájanie takýchto návestidiel sa používajú kotúče, štíty, vlajky, semaforové krídla a návestné indikátory (výhybky, koľajové zábrany, padacie zariadenia a hydraulické stĺpy);
3. noc, slúžil v noci; takými návestidlami sú svetlá ustálených farieb v ručných a vlakových lampášoch, lampáše na stĺpoch, semaforové krídla a návestné znaky.

Nočné návestidlá sa musia používať aj vo dne počas hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, keď je viditeľnosť denných návestidiel na zastavenie menšia ako sú normy ustanovené pre semafory podľa odseku 4 prílohy č. 3 Pravidiel.
IN železničné tunely Používajú sa iba nočné alebo 24-hodinové signály.
Zvukové signály sú vyjadrené počtom a kombináciou zvukov rôzneho trvania. Ich význam je rovnaký vo dne aj v noci
Predložiť zvukové signály Používajú sa píšťalky lokomotív, motorových vlakov a špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, ručné píšťalky, klaksóny, sirény, klaksóny a petardy.
Výbuch petardy si vyžaduje okamžité zastavenie vlaku.

III. Semafory v železničnej doprave

6. Semafory sa podľa účelu delia na tieto typy:

1. vchod - povolenie alebo zákaz presunu vlaku z javiska do železničnej stanice;
2. víkendy - povolenie alebo zákaz odchodu vlaku Železničná stanica na záťah;
3. trasa - povolenie alebo zákaz jazdy vlaku z jednej oblasti železničnej stanice do druhej;
4. kontrolné body - povolenie alebo zákaz prechodu vlaku z jedného úseku bloku (medzipoštového úseku) do druhého
5. kryty - na oplotenie križovatiek železničné trate na rovnakej úrovni s ostatnými železničnými traťami, električkovými traťami a trolejbusovými traťami, padacími mostami a úsekmi, ktorými prechádza vodič;
6. bariéra - vyžaduje zastavenie, ak existuje nebezpečenstvo pre dopravu, ktoré vzniklo na železničných priecestiach, veľkých umelých stavbách a zosuvoch pôdy, ako aj pri oplotení vlakov na kontrolu a opravu automobilov na staničných železničných tratiach;
7. varovanie - upozornenie na označenie hlavného semaforu (vchod, prechod, závora a kryt);
8. opakujúce sa - upozorniť na prípustnú indikáciu výjazdovej, trasovej, vjazdovej (výjazdovej), technologickej a o indikácii zvážnicových, posunovacích semaforov, keď vzhľadom na miestne pomery nie je zabezpečená viditeľnosť hlavnej svetelnej signalizácie;
9. lokomotíva - povoliť alebo zakázať pohyb vlaku po úseku z jedného bloku bloku do druhého, ako aj upozornenie na indikáciu koľajového semafora, ku ktorému sa vlak blíži;
10. posun – povolenie alebo zákaz manévrov;
11. hrb - povolenie alebo zákaz demontáže áut z hrbu;
12. vjazd (výstup) - povolenie alebo zákaz vjazdu a výjazdu železničných koľajových vozidiel do výrobných priestorov na železničných tratiach bežné používanie;
13. technologické - povoľujúce alebo zakazujúce prísun alebo odvoz železničných koľajových vozidiel pri obsluhe objektov nachádzajúcich sa na neverejných železničných tratiach (vozové sklápače, vozové váhy, zariadenia na obnovenie splavnosti nákladu, vykladacie a nakladacie zariadenia a pod.).

Jeden semafor môže kombinovať niekoľko účelov (vjazd a výjazd, výjazd a posun, výjazd a trasa atď.).

7. Svetelné diódy alebo žiarovky sa používajú ako zdroje svetla na semaforoch. Na semaforoch sa používajú šošovkové (obr. 16) alebo reflektory (obr. 17); Podľa umiestnenia sa delia na stožiarové (obr. 18, 19, 21), trpasličí (obr. 20), osadené aj na mostoch, konzolách, mostných väzníkoch, stenách tunelov a na neverejných železničných tratiach a stenách. priemyselných priestorov.
Používajú sa signálne svetlá na semaforoch: nepretržite horiace, normálne nesvietia, neblikajú a blikajú (periodicky sa rozsvecujú a zhasínajú).
Bežne neosvetlené návestné svetlá semaforu v úsekoch vybavených automatickým blokovaním sa rozsvietia pri vjazde vlaku do blokového úseku pred ním a zhasnú po odchode vlaku z tohto blokového úseku.
Semafor musí mať štítok s písmenami, ktorý obsahuje jeho označenie. Automatické blokovacie semafory sú označené číslami, všetky ostatné semafory sú označené písmenami alebo písmenami a číslami. Na dvojkoľajových a viackoľajových úsekoch novo vybavených stálymi zariadeniami na organizovanie dopravy po nesprávnej železničnej trati podľa návestidiel rušňových semaforov musí byť umiestnená tabuľka s písmenami vrátane na zadná strana prejazdové stožiare semaforov.

8. Hlavné významy signálov daných semaformi (bez ohľadu na miesto inštalácie a ich účel) sú nasledovné:

1. jedno zelené svetlo - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor je otvorený;
2. jedno žlté blikajúce svetlo – je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor je otvorený a vyžaduje, aby ste pokračovali zníženou rýchlosťou;
3. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší semafor je uzavretý;
4. dve žlté svetlá, z ktorých horné bliká – cez semafor je povolené prechádzať zníženou rýchlosťou; vlak sa odchyľuje pozdĺž výhybky; ďalší semafor je otvorený;
5. dve žlté svetlá - môžete prejsť cez semafor zníženou rýchlosťou a byť pripravený zastaviť na nasledujúcom semafore; vlak sa odchyľuje pozdĺž výhybky;
6. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané míňať signál;
7. jedno mesačné biele svetlo - posunovaciemu vlaku je umožnené ísť za posunovacím semaforom a následne sa nechať viesť návestiami míňajúcich semaforov alebo pokynmi (signálmi) vedúceho manévru;
8. jedno modré svetlo – posunový vlak má zakázanú jazdu cez posunovací semafor.

Aplikácia uvedených signálov na semaforoch na rôzne účely je ustanovené v príslušných odsekoch tejto prílohy. Postup pri používaní týchto návestidiel v ostatných prípadoch neuvedených v tejto prílohe v súlade s ich signálnou hodnotou určuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.
Na neverejných dráhach vybavených dvojcifernou signalizáciou je povolené nastaviť hodnoty stavov semaforov (okrem závorových a krytových semaforov) vlastníkovi neverejných dráh.

9. Vstupné semafory dávajú signály:

Signalizácia vjazdového semafora pre príjem vlakov do železničnej stanice z nesprávnej koľaje dvojkoľajného (viackoľajného) úseku musí zodpovedať signalizácii vjazdového semaforu pre príjem zo správnej koľaje.
Pred rekonštrukciou zabezpečovacích, centralizačných a blokovacích zariadení (ďalej len zabezpečovacie zariadenia) na príjem vlakov do železničnej stanice z nesprávnej koľaje dvojkoľajného (viackoľajného) úseku je dovolené dávať návestidlá:

1. dve žlté svetlá - vlak môže pokračovať do železničnej stanice zníženou rýchlosťou a je pripravený zastaviť na najbližšom výstupnom (trasovom) semafore alebo hraničnej kolóne;

Na neverejných dráhach možno okrem návestidiel vchodových návestidiel uvedených v tomto odseku dávať toto návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - vlaku je povolená jazda do železničnej stanice s hlavným návestidlom. zhasnutý do prvého prejazdu posunovací semafor s ďalším pohybom v posunovom poriadku na železnicu cestu čiastočne obsadenú železničnými koľajovými vozidlami alebo k objektu nachádzajúcemu sa na neverejných železničných tratiach, s osobitnou ostražitosťou a pripravenosťou na zastavenie (obr. 7) .

10. Na vjazdových a traťových svetelných križovatkách verejných železničných tratí sa pri prijímaní vlakov na vedľajšie železničné koľaje vo výhybkách s plochými krížikmi používajú tieto návestidlá:

IN nevyhnutné prípady na vjazdovej a traťovej svetelnej signalizácii možno použiť nasledovné návestidlo: jedno zelené blikajúce svetlo - vlak smie pokračovať do železničnej stanice po hlavnej koľaji stanovenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výjazd) je otvorený a vyžaduje, aby ste ho sledovali rýchlosťou maximálne 60 km/h (obr. 14).
V jednotlivých železničných staniciach možno v prípadoch ustanovených v bode 66 prílohy č.6 k poriadku použiť na vchodovom a traťovom semafore návestidlo: tri žlté svetlá - rušeň, motorový vlak, motorový voz. Vozidlo smie drezina prejsť na voľný úsek železničnej trate s mimoriadnou opatrnosťou a rýchlosťou na verejných dráhach - najviac 20 km/h a na neverejných dráhach - najviac 15 km/ h, až po smerový semafor s červeným svetlom (obr. 15)

11. Pozývacie návestidlo - jedno mesačno-biele blikajúce svetlo umožňuje vlaku prejsť okolo semaforu s červeným (alebo zhasnutým) svetlom a pokračovať v jazde až do ďalšieho semaforu (alebo do krajnej kolóny pri vjazde na koľajisko bez výstupnej premávky). svetlo) rýchlosťou na verejných dráhach - najviac 20 km/h a na neverejných dráhach - najviac 15 km/h, s osobitnou ostražitosťou a pripravenosťou okamžite zastaviť, ak narazí na prekážku v ďalšom pohybe (obr. 16, 17).

Ryža. 16 Obr. 17

Tento signál sa používa na vjazdových, ako aj smerových a výstupných (okrem skupinových) semaforov.
Odchod na pozývacie návestidlo odchodového semaforu je povolený len po správnej koľaji dvojkoľajného (viackoľajného) úseku vybaveného automatickým blokovaním.
Na neverejných železničných tratiach je pred rekonštrukciou zabezpečovacích zariadení povolené používať pozývacie návestidlá s jedným mesačným bielym neblikavým svetlom na vchodových semaforoch.

12. Výjazdové semafory v priestoroch vybavených automatickým blokovacím signálom:

1. jedno zelené svetlo - vlak môže odísť zo železničnej stanice a pokračovať stanovenou rýchlosťou; dve alebo viac blokových sekcií sú vpredu voľné (obr. 18);
2. jedno žlté svetlo - vlak môže odísť zo železničnej stanice a pokračovať v ceste s ochotou zastaviť; ďalší semafor je uzavretý
   (obr. 19);
3. dve žlté svetlá, horné blikajúce - vlak môže opustiť železničnú stanicu zníženou rýchlosťou; vlak sa odchyľuje pozdĺž výhybky; ďalší semafor je otvorený (obr. 22);
4. dve žlté svetlá - vlak môže opustiť železničnú stanicu zníženou rýchlosťou; vlak sa odchyľuje pozdĺž výhybky; ďalší semafor je uzavretý (obr. 23);
5. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 20, 21).

Ryža. 18 Obr. 19 Obr. 20 Obr. 21

13. Na výstupných svetelných križovatkách v úsekoch vybavených automatickým blokovaním sa pri odchode odbočujúcich vlakov cez výhybky s plochým priecestím dávajú tieto návestidlá:

14. Výjazdové semafory v priestoroch vybavených poloautomatickým blokovacím signálom:

15. V priestoroch vybavených automatickou rušňovou signalizáciou, používanou ako nezávislý prostriedok nápravy návestidiel a komunikácií a v priestoroch vybavených trvalým obojsmerným automatickým blokovaním pohybu po nesprávnej železničnej trati podľa indikácií rušňových semaforov dávajú výstupné semafory signály:

16. Ak je vedľajšia trať vybavená traťovým zabezpečovacím zariadením, ako aj označenie železničnej trate, na ktorú je vlak vypravený na viackoľajných úsekoch vybavených traťovým zabezpečovacím zariadením, a na dvojkoľajových úsekoch vybavených obojsmerným automatické zabezpečovacie zariadenie, výjazdové semafory, ak je to potrebné, inštalované vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom železničných dráh neverejného užívania, sú doplnené o zodpovedajúce označenie smerového ukazovateľa.
Pri absencii smerového návestidla je dovolené pred rekonštrukciou zabezpečovacích zariadení použiť návestidlo: dve zelené svetlá na výstupnom semafore - pri odchode vlaku na odbočku alebo na koľajisko viackoľajnej koľaje. úseku, alebo po nesprávnej železničnej koľaji s obojsmerným automatickým blokovaním, ktoré indikuje neobsadenosť aspoň dvoch blokových úsekov s automatickým blokovaním, pre voľnosť prejazdu do ďalšej železničnej stanice (trať) - s poloautomatickým blokovaním (obr. 33).
Na dvojkoľajových úsekoch, kde sa pohyb po správnej železničnej trati vykonáva podľa automatických blokovacích návestidiel, a na nesprávnej železničnej trati - podľa označenia rušňových semaforov, ako aj na dvojkoľajových úsekoch vybavených automatickým rušňom návestidlo, používa sa ako samostatný prostriedok návestenia a dorozumievania, odchodové návestidlá pri odchode zo železničnej stanice po nesprávnej koľaji, je dovolené dávať návesť: jedno žlté blikajúce a jedno mesačné biele svetlo - odchod vlaku je povolený železničnú stanicu a potom ísť po nesprávnej koľaji podľa označenia semaforu rušňa (obr. 34).

Pri zapnutí dočasných zariadení na organizovanie dopravy po nesprávnej železničnej trati dvojkoľajových a viackoľajových záťahov podľa návestidiel lokomotívy na dobu opravy, výstavby a reštaurátorské práce Vlakom je dovolené odísť na nesprávnu železničnú trať pomocou signálov nastavených pre správnu železničnú trať.

Rýchlosť pohybu pri výjazde po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných (viackoľajných) úsekoch vybavených stálym obojsmerným automatickým blokovaním pre pohyb po nesprávnej koľaji podľa indikácií svetelnej signalizácie rušňa určuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

17. V železničných staniciach s odchodovou svetelnou signalizáciou, ak je odbočka, ktorá nie je vybavená koľajovým blokom, je pripravenosť odchodovej cesty na odbočku signalizovaná jedným mesačným bielym svetlom odchodovej svetelnej signalizácie; vlaky sa posielajú na pobočku s tým, že rušňovodič dostane kľúč-personál alebo tlačivo DU-50 (ďalej len Cestovný list) so zhasnutým mesačným bielym svetlom a červeným svetlom výstupného semafora (obr. 35). ).

V železničných staniciach neverejných železničných dráh, ktoré majú výstupnú svetelnú signalizáciu, ak je odbočka, ktorá nie je vybavená koľajovým blokom na označenie pripravenosti odchodovej cesty do odbočky, môžu byť výstupné semafory doplnené príslušnými indikáciami. , ktorých hodnoty určuje vlastník neverejných dráh.
Ak sú na železničných staniciach posunové návestidlá, keď je pripravená odchodová cesta pre odbočku, je návesť doplnená o jedno mesačné biele svetlo s vyznačením smerovníka.
V železničných staniciach, kde vlaky odchádzajú zo železničných tratí, ktoré nemajú dostatočnú dĺžku, keď je čelo vlaku za odchodovým (trasovým) semaforom, je na jeho zadnej strane inštalované opakovacie zhlavie, signalizujúce zeleným svetlom pri odchode. (trasový) semafor je otvorený a pred dvomi a viacerými blokovými plochami je voľné miesto (obr. 36).

18. Smerové semafory v závislosti od miesta ich inštalácie dávajú tieto signály:

1. jedno zelené svetlo - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výjazd) je otvorený;
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší semafor (trasa alebo výjazd) je uzavretý;
3. jedno žlté blikajúce svetlo – cez semafor môžete prejsť nastavenou rýchlosťou; ďalší semafor (trasa alebo výjazd) je otvorený a vyžaduje, aby ste pokračovali zníženou rýchlosťou;
4. dve žlté svetlá, z ktorých horné bliká - cez semafor je povolené prechádzať zníženou rýchlosťou; vlak sleduje vedľajšiu koľaj; ďalší semafor (trasa alebo výjazd) je otvorený;
5. dve žlté svetlá - cez semafor je dovolené prechádzať zníženou rýchlosťou a byť pripravený na zastavenie v železničnej stanici; vlak sleduje vedľajšiu koľaj; ďalší semafor je uzavretý;
6. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom.

19. Prejazdové semafory v priestoroch vybavených automatickým blokovaním dávajú signály:

1. jedno zelené svetlo - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; dve alebo viac blokových sekcií sú vpredu voľné (obr. 37);
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalší semafor je uzavretý (obr. 38);
3. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 39).

20. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním s trojmiestnou signalizáciou je na semafore (vjazd, trasa, výjazd alebo prejazd) inštalovaný indikátor bieleho svetla v tvare dvoch zvislých šípok ohraničujúci blokový úsek na hlavnej železničnej trati s dĺžku menšiu ako je požadovaná brzdná dráha (obr. 38) a na výstražnom semafore je rovnaká značka v tvare jedinej šípky (obr. 37).
Na semafore (vjazdovom, trasovom), ktorý ohraničuje blokový úsek na hlavnej koľaji železničnej stanice s dĺžkou menšou ako je požadovaná brzdná dráha, je dovolené použiť návestidlo - jedno zelené a jedno žlté svetlo - pohyb je povolené pri zníženej rýchlosti, pri ktorej zavedení nie sú inštalované svetelné indikátory.
Svetelné indikátory si zachovávajú svoje signálne hodnoty aj po vypnutí.

21. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním so štvormiestnou signalizáciou, kontrolnými stanovišťami, vjazdmi, cestami pozdĺž hlavnej železničnej trate a výstupnou svetelnou signalizáciou sa dávajú tieto návestidlá:

1. jedno zelené svetlo – tri alebo viac blokových oblastí sú pred sebou voľné;
2. jedno žlté a jedno zelené svetlo – vpredu sú voľné dve blokové plochy (obr. 40);
3. jedno žlté svetlo – jeden úsek bloku je voľný vpredu;
4. jedno červené svetlo - stop! Je zakázané prejsť signálom.

22. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním s trojmiestnou alebo štvormiestnou signalizáciou sa na svetelnej križovatke umiestnenej pred vstupnou svetelnou signalizáciou (predvjazdová) okrem toho používajú tieto signály:

1. jedno žlté blikajúce svetlo – je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; vjazdový semafor je otvorený a vyžaduje, aby ste postupovali zníženou rýchlosťou; vlak je prijatý na vedľajšiu koľaj železničnej stanice (obr. 41);
2. jedno zelené blikajúce svetlo – je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; vstupný semafor je otvorený a vyžaduje, aby ste postupovali rýchlosťou maximálne 80 km/h; vlak je prijatý na vedľajšiu koľaj železničnej stanice (obr. 42). Pri jazde po výhybkách, ktoré umožňujú pohyb na vedľajšiu železničnú koľaj železničnej stanice rýchlosťou do 120 km/h, sa na vjazdovom semafore dáva aj signál - jedno zelené blikajúce svetlo.

Na stožiar predvjazdového semaforu, ktorý je umiestnený medzi spodným okrajom štítu pozadia a nápisom (obr. 41, 42), je inštalovaná výstražná tabuľa v tvare troch šikmých pruhov s odrazkami na nich.
Podobné návestidlo je inštalované aj na zadnej strane stožiara semaforu, ktorý je vchodovým návestidlom pri nesprávnej koľaji.

23. Prejazdové semafory v priestoroch vybavených poloautomatickým blokovaním dávajú signály:

1. jedno zelené svetlo - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; prejazd do ďalšej železničnej stanice (cestovňa) je voľný (obr. 43);
2. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 44).

Reklama za semaforom s červeným svetlom pri rýchlosti na verejných dráhach - najviac 20 km/h a na neverejných dráhach - najviac 15 km/h, s osobitnou ostražitosťou a pripravenosťou okamžite zastaviť, ak narazí na prekážku ďalšieho pohybu.

25. Krycie semafory dávajú signály:

1. jedno zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou (obr. 46);
2. jedno červené svetlo - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 47).

Ryža. 46 Obr. 47

Nie je dovolené kombinovať krycie semafory s inými semaformi.

26. Semafory dávajú signál: jedno červené svetlo - stoj! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 48).
Na výstražných semaforoch sa dáva jedno žlté svetlo pred závorovým semaforom - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; je hlavný semafor uzavretý (obr. 49).
Bežne signálne svetlá prekážkových semaforov a ich výstražné svetlá nesvietia (obr. 50) a v tejto polohe nemajú semafory žiadny signalizačný význam. V niektorých prípadoch sa na ne môžu na základe rozhodnutia vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh použiť závorové a výstražné semafory s nepretržite horiacimi signálnymi svetlami.
Stožiare prekážkových semaforov majú výraznú farbu - striedajú sa čierne a biele šikmé pruhy.
Prekážkové semafory môžu byť kombinované s posunovacími semaformi, vrátane trpasličích.

Ryža. 48 Obr. 49 Obr. 50

27. Výstražné semafory pred vchodovými, prechodovými a krycími semaformi v priestoroch, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovacím signálom:

1. jedno zelené svetlo - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; hlavný semafor je otvorený (obr. 51);
2. jedno žlté svetlo - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; hlavný semafor je uzavretý (obr. 52);
3. jedno žlté blikajúce svetlo – je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou; vjazdový semafor je otvorený a vyžaduje, aby ste postupovali zníženou rýchlosťou; Vlak je prijatý na vedľajšiu koľaj železničnej stanice.

28. Opakujúci semafor s jedným zeleným svetlom signalizuje, že je otvorený výjazdový alebo traťový semafor (obr. 53).
Na neverejných železničných tratiach možno použiť opakovacie semafory na signalizáciu:

1. jedno mesačné biele svetlo – posunovací semafor je otvorený (obr. 54);
2. jedno žlté svetlo – vjazd (výjazd), technologický semafor je otvorený (obr. 55).

Bežne signálne svetlá opakovacích semaforov nesvietia a v tejto polohe nemajú semafory žiadny signalizačný význam.

Osobné vlaky, ktoré zastavujú v železničnej stanici s takouto svetelnou signalizáciou, sa môžu dať do pohybu len vtedy, ak je na opakovacom semafore zelená. Ak z dôvodu nefunkčnosti opakovacieho semafora (alebo výjazdového návestidla) nie je možné zapnúť zelené svetlo, postup pri jeho prejazde je ustanovený Pokynmi pre jazdu vlakov a posunové práce na dráhach hl. Ruskej federácie, schválený prvým námestníkom ministra železníc Ruskej federácie A.V. Tselko 16. októbra 2000 č. TsD-790 (podľa záveru Ministerstva spravodlivosti Ruska z 21. novembra 2000 č. 10014-YUD nevyžaduje štátnu registráciu).

29. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním a automatickým rušňovým návestením sa návestidlami rušňa dávajú tieto návestidlá:

Biele svetlo na rušňovom semafore (obr. 60) signalizuje, že rušňové zariadenia sú zapnuté, ale údaje z koľajových semaforov sa neprenášajú do rušňového semaforu a rušňovodič sa musí riadiť len údajmi rušňa. sledovať semafory.

Semafor lokomotívy tiež signalizuje:

1. zelené svetlo - o približovaní sa vlaku k svetelnej križovatke s jedným žltým zábleskovým svetlom, s jedným zeleným zábleskovým svetlom alebo s jedným žltým a jedným zeleným svetlom a ďalšími návestidlami, pod ktorými je semafor v súprave povolený prejazd rýchlosť;
2. žlté svetlo - o približovaní sa vlaku k traťovému semaforu s jedným žltým a jedným zeleným svetlom, ohraničujúcim blokový úsek, kde nie je zabezpečená požadovaná brzdná dráha, s dvoma žltými svetlami, z ktorých horné tiež bliká ako pri iných návestiach, pri ktorých je potrebné riadiť semafor zníženou rýchlosťou.

Ryža. 59 Obr. 60

30. V priestoroch, kde sa používa automatické rušňové návestenie ako samostatný prostriedok návestenia a komunikácie počas jazdy vlaku, sa návestidlami rušňa dávajú tieto návestidlá:

1. zelené svetlo - pohyb je povolený nastavenou rýchlosťou, dva alebo viac blokových úsekov sú pred sebou;
2. žlté svetlo – povolený pohyb zníženou rýchlosťou, jeden blokový úsek je voľný;
3. žlté svetlo s červenou - pohyb je povolený s pripravenosťou na zastavenie; ďalšia bloková časť je obsadená.

Keď vlak vojde do rušného bloku, na semafore rušňa sa rozsvieti červená.
Biele svetlo signalizuje, že rušňové zariadenia sú zapnuté, signály sa neprenášajú z koľajiska na rušeň.
Pri približovaní sa k koľajovým návestidlám dávajú rušňové návestidlá návestidlá uvedené v odseku 31 tohto dodatku.
V priestoroch vybavených automatickým blokovacím alebo automatickým rušňovým návestidlom, používaným ako samostatný prostriedok návestenia a komunikácie počas jazdy vlaku, možno použiť viachodnotové automatické rušňové zabezpečovacie zariadenia (obr. 61). Postup pri ich uplatňovaní stanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

31. Na neverejných železničných tratiach signalizujú vstupné (výstupné) semafory:

1. jedno žlté svetlo - vstup do výrobných priestorov (alebo výstup z nich) je povolený (obr. 62);
2. červený oheň - stop! Vstup do (alebo z) výrobných priestorov je zakázaný (obr. 63).

Ryža. 62 Obr. 63

Technologické semafory dávajú signály:

Na neverejnej železničnej trati je povolené používať signál: jedno mesačné biele svetlo horiace súčasne s červeným svetlom - odstráňte autá z miesta.
Indikácie vjazdových (výjazdových) a technologických semaforov sú doplnené zvukovými a svetelnými signálmi, postup pri ich napájaní a ovládaní stanovuje vlastník neverejných dráh.

32. Neaktívne semafory musia byť prekrížené dvoma pruhmi a signálne svetlá na nich musia byť zhasnuté (obr. 67).

Postup pri dočasnom rozsvietení svetiel nefunkčných semaforov na ich kontrolu stanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.

IV. Signály koľajového plotu

33. Žltý kotúč (obr. 68) dáva signál - pohyb je povolený so znížením rýchlosti a pripravenosti pokračovať na nebezpečné miesto, oplotené signálnymi znakmi „Štart“ nebezpečné miesto" a "Koniec nebezpečného miesta" (obr. 95, 96), rýchlosťou stanovenou vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh."
Zelený kotúč (obr. 69) znamená, že vlak prešiel cez nebezpečné miesto. Na jednokoľajných úsekoch vidí rušňovodič takéto návestidlo na ľavej strane v smere jazdy.

Ryža. 68 Obr. 69

Miesta zriadené vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh a vyžadujúce neustále znižovanie rýchlosti sú oplotené z oboch strán na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hranice nebezpečného miesta trvalými signálnymi značkami „Začiatok nebezpečných miest“ a „Koniec nebezpečného miesta“. Od týchto návestných návestidiel sa vo vzdialenosti A uvedenej v stĺpci 3 tabuľky 1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov osadzujú návestidlá stáleho zníženia rýchlosti na verejných dráhach a na neverejných dráhach v vzdialenosť brzdnej dráhy určená a inštalovaná vlastníkom neverejných dráh (ďalej len vzdialenosť „T“) - signály zníženia rýchlosti.
V tabuľke 1 a vo všetkých diagramoch uvedených v tejto prílohe sú vzdialenosti uvedené v metroch.
Schémy inštalácie trvalých kotúčov na zníženie rýchlosti a návestných značiek „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ pre vlastníka infraštruktúry na jednokoľajnom úseku sú na obr. 70, na jednej zo železničných koľají dvojkoľajného úseku - na obr. 71, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 72, na neverejných železničných tratiach - respektíve na obr. 73, 74, 75.

stôl 1

Nie	Vodiace klesanie a maximálna povolená rýchlosť vlakov na úseku	Vzdialenosť od signálnych značiek „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ k signálom zníženia rýchlostiA	Vzdialenosť od prenosných červených signálov a od miesta náhlej prekážky k prvej petarde B
1	Na úsekoch, kde sú vodiace sklony menšie ako 0,006, pri rýchlosti: nákladné vlaky - najviac 80 km/h, osobné a chladiarenské vlaky - najviac 100 km/h	800	1000
		1000	1200
	nákladné vlaky 80…90 km/h	1100	1300
		1400	1600
2	Na úsekoch, kde sú vodiace sklony 0,006 alebo strmšie, ale nie viac ako 0,010, pri rýchlosti: nákladné vlaky - najviac 80 km/h, osobné a chladiarenské vlaky - najviac 100 km/h	1000	1200
	chladiarenské vlaky 100…120 km/h, osobné vlaky 100…140 km/h	1100	1300
	nákladné vlaky 80…90 km/h	1300	1500
	osobné vlaky 140…160 km/h	1500	1700
3	Na úsekoch, kde sú vodiace svahy strmšie ako 0,010	Inštaluje vlastník infraštruktúry

Zoznam etáp s uvedením vzdialenosti, v ktorej by mali byť umiestnené petardy a signály zníženia rýchlosti by mali byť inštalované v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na scéne a na neverejných železničných tratiach - v závislosti od vzdialenosti “ T“, zriaďuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

34. Prenosné signály zahŕňajú:

1. obdĺžnikové štíty sú na oboch stranách červené alebo na jednej strane červené a na druhej biele;
2. štvorcové štíty žlté (zadná strana zelená);
3. lampáše na stožiaroch s červeným ohňom a červenými zástavami na stožiaroch.

35. Prenosné signály ukladajú tieto požiadavky:

1. červený obdĺžnikový štít (alebo červená vlajka na stožiari) cez deň a červené svetlo lampáša na stožiari v noci - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 76);
2. žltý štvorcový štít vo dne v noci (obr. 77), keď sa nachádza nebezpečné miesto:
   • na úseku - jazda zníženou rýchlosťou je povolená, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje zastavenie alebo jazdu zníženou rýchlosťou;
   • na hlavnej koľaji železničnej stanice - pohyb je povolený zníženou rýchlosťou, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje jazdu zníženou rýchlosťou;
   • na ostatných staničných dráhach - je dovolené vysielať návestidlo rýchlosťou určenou vo výstrahe, a ak nie je - na verejných dráhach rýchlosťou najviac 25 km/h a na neverejnej dráhe koľaje - rýchlosťou najviac 15 km/h .

Rubová strana štvorcového štítu (zelená) vo dne v noci (obr. 78) na prieťahu a na hlavnej koľaji železničnej stanice naznačuje, že rušňovodič má právo po prejdení trate zvýšiť rýchlosť na stanovenú rýchlosť. nebezpečné miesto s celým vlakom.

Ryža. 76 Obr. 77 Obr. 78

36. Každá prekážka pohybu vlakov na úseku musí byť ohradená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa očakáva alebo neočakáva vlak.
Pracovné oblasti na úseku, ktoré vyžadujú zastavenie vlakov, sú oplotené rovnakým spôsobom ako prekážky.
Prekážky na úseku sú obojstranne oplotené na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc oploteného areálu prenosnou červenou signalizáciou. Na verejných železničných tratiach od týchto návestidiel vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na úseku sú umiestnené tri petardy vo vzdialenosti 200 m od prvej petardy najbližšie. na stavenisko, v smere od staveniska a na neverejných železničných tratiach vo vzdialenosti „T“ sú inštalované prenosné návestidlá zníženia rýchlosti.
Na neverejných železničných tratiach sa pri pohybe vozňov vpred zväčšuje inštalačná vzdialenosť prenosných návestidiel o dĺžku vlaku premávajúceho na konkrétnom úseku.
Schémy oplotenia prekážok a pracovísk na verejných železničných tratiach na jednokoľajnom úseku sú na obr. 79, na jednej zo železničných koľají dvojkoľajného úseku - na obr. 80, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 81, a na neverejných železničných tratiach - respektíve na obr. 82, 83, 84.

Na verejných dráhach musia byť prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a petardy strážené signalistami stojacimi s ručnými červenými signálmi 20 m od prvej petardy a na neverejných dráhach - od signálov zníženia rýchlosti smerom k pracovisku (miesto prekážok) . Prenosné červené signály musia byť pod dohľadom vedúceho práce.
Pri vykonávaní prác s nasadeným čelom (viac ako 200 m) sú pracoviská oplotené v poradí znázornenom na obr. 85. Na verejných dráhach musia byť prenosné červené návestidlá inštalované vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc priestoru vyžadujúceho oplotenie strážené signalizátormi stojacimi v ich blízkosti s ručnou červenou. signály.

Ak sa miesto prekážky alebo práce na úseku nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné toto miesto stanoveným spôsobom oplotiť, tak zo strany javiska je oplotené tak, ako je uvedené v tomto odseku, a zo strany železničnej stanice je na osi železničnej trate oproti vchodovému semaforu inštalované prenosné červené návestidlo (alebo návestidlo „Hranica stanice“). Zároveň na verejných železničných tratiach s kladením troch petárd, strážených signalistom (obr. 86), a na neverejných koľajových tratiach bez kladenia petárd (obr. 87) . Ak sa miesto prekážky alebo diela nachádza vo vzdialenosti menšej ako 60 m od vstupného semaforu (alebo návestného znaku Hranica stanice), petardy sa na strane železničnej stanice neumiestňujú a prenosná rýchlosť na neverejných železničných tratiach nie sú osadené redukčné návestidlá. Schéma prekážkového oplotenia pred vjazdovou svetelnou signalizáciou na verejných železničných tratiach je na obr. 86, a na neverejných dráhach - na obr. 87.

Na neverejných železničných tratiach je prekážka pre prácu na záťahoch, ktorá vyžaduje jazdu vlakov zníženou rýchlosťou, oplotená vo vzdialenosti „T“ od hraníc oploteného areálu prenosnými signálmi zníženia rýchlosti.
Schéma inštalácie návestidla zníženia rýchlosti na jednokoľajnom úseku je na obr. 88, na jednej z dvojkoľajných tratí - na obr. 89, na oboch dvojkoľajných železničných tratiach - na obr. 90.

Pri priblížení vlaku k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič povinný zapískať jedným dlhým hvizdom rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a pri priblížení sa k signalistovi s ručným červeným návestidlom dať znamenie stoj a vykonať opatrenia na okamžité zastavenie vlaku s cieľom zastaviť bez prejdenia prenosného červeného návestidla.
Aby sa signalisti odlíšili od ostatných železničiarov, musia nosiť žltý klobúk s šiltom.
Miesta prekážok pohybu vlakov a pracoviská na viackoľajných úsekoch sú oplotené v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

37. Ak sa na úseku náhle objaví prekážka a nie sú k dispozícii žiadne potrebné prenosné signály, mali by ste na mieste prekážky okamžite nainštalovať signál na zastavenie (obr. 91): cez deň - červená vlajka, v noci - lampa s červeným svetlom a obojstranne na verejných železničných tratiach vo vzdialenosti B, uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1, v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov umiestniť na úsek tri petardy a na neverejné železničné trate, nainštalujte stop signál na strane očakávaného vlaku - vo vzdialenosti „T“.

Petardy musia byť strážené zamestnancami útvarov vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh, ktorí sú povinní stáť ručnými červenými signálmi vo vzdialenosti 20 m od prvej petardy smerom k miestu prekážky.
Návestidlá sú inštalované najskôr na strane očakávaného vlaku. Na jednokoľajových úsekoch, ak nie je známe, z ktorej strany sa očakáva vlak, sú signály inštalované predovšetkým na strane zostupu do oploteného priestoru a na mieste - na strane oblúka alebo zárezu.
Podrobný postup pre postup pracovníkov pri oplotení náhle vzniknutých prekážok určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

38. Miesta, cez ktoré môžu prechádzať vlaky len s vodičom (rýchlosťou nižšou ako 15 km/h), ako aj prepletanie železničných tratí na dvojkoľajných úsekoch v jednej úrovni sú oplotené ako miesta prekážok pohybu. , ale bez kladenia petárd. Na inštaláciu týchto návestidiel vo vlakoch sa vydávajú písomné upozornenia.
Ak je potrebné nechať prejsť vlak s vodičom, na ktorého nebolo vydané varovanie, je položenie petárd povinné.
Ak je prejazd vlakov s vodičom zriadený na dlhší čas, potom možno prenosné červené návestidlá nahradiť krycími semaformi, ponechanými v uzavretej polohe, s výstražnými návestidlami inštalovanými pred nimi (obr. 92).

Miesta inštalácie krycích semaforov určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.
Pri otvorení oploteného priestoru koľajových stĺpikov na oboch stranách sa pohyb vlakov medzi týmito stĺpikmi vykonáva pomocou jedného z používaných prostriedkov signalizácie a komunikácie bez vodiča. V niektorých prípadoch môže byť určený sprievodca, ktorý bude monitorovať pohyb vlaku cez oplotený priestor pri nastavenej rýchlosti.

39. Vo všetkých prípadoch sú petardy umiestnené v počte troch kusov: dve na pravej koľajnici koľajiska pozdĺž vlaku a jedna na ľavej strane (pozri obr. 91). Vzdialenosť medzi petardami by mala byť 20 m.

40. Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ sú osadené na verejných dráhach podľa schém na obr. 70, 71, 72, a na neverejných železničných tratiach - na obr. 73, 74, 75.
Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti na úseku nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné ho zriadeným spôsobom oplotiť, je zo strany úseku oplotené tak, ako je uvedené v tomto odseku, a zo strany železničná stanica na verejných dráhach - spôsobom uvedeným na obr. 93, a na neverejných dráhach - na obr. 94.

Pri priblížení sa k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom povinný zapískať na jednu dlhú píšťalku a viesť vlak tak, aby sledoval miesto oplotené prenosnými návestnými znakmi „Začiatok r. nebezpečné miesto“ (Obr. 95) a „Koniec“ nebezpečné miesto“ (Obr. 96), pri rýchlosti uvedenej vo výstrahe a pri absencii výstrahy na verejných železničných tratiach - rýchlosťou najviac 25 km/h a na neverejných železničných tratiach najviac 15 km/h.
Návestná tabuľa „Koniec nebezpečného miesta“ je umiestnená na zadnej strane značky „Začiatok nebezpečného miesta“.

Ryža. 95 Obr. 96

Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ na staničných železničných tratiach a viackoľajných úsekoch možno použiť so skrátenými stĺpmi.

41. Miesta práce na železničnej trati, ktoré si nevyžadujú oplotenie návestidlami stoj alebo zníženie rýchlosti, ale vyžadujú upozorňovanie pracovníkov na blížiaci sa vlak, sú oplotené prenosnými signálnymi návestidlami „C“ - píšťalkou, ktoré sú inštalované v blízkosti železničnú trať, na ktorej sa práce vykonávajú, ako aj na každej priľahlej hlavnej železničnej trati. Usporiadanie signálnych značiek „C“ je znázornené na obr. 97, kde pri neverejných dráhach sa vzdialenosť od pracoviska k návestidlu „C“ rovná vzdialenosti „T“.
Prenosné návestné návestidlá „C“ sa osadzujú rovnakým spôsobom na priľahlých hlavných železničných tratiach a pri vykonávaných prácach oplotené návestidlami na zastavenie (obr. 80, 86 - 90) alebo návestidlami zníženia rýchlosti.
Na úsekoch, kde vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, sú vo vzdialenosti 800 – 1500 m od hraníc pracovného priestoru inštalované prenosné návestné značky „C“.

42. Každá prekážka pohybu po staničných koľajach a výhybkách musí byť ohradená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa očakáva alebo neočakáva vlak (posunovací vlak).
Pri oplotení prekážkového miesta alebo práce na staničnej koľaji návestidlami na zastavenie sa všetky výhybky vedúce do tohto miesta nastavia tak, aby do nich železničné koľajové vozidlá nemohli vstúpiť, a uzamknú sa alebo zošijú barlami. V mieste prekážky alebo práce vykonávanej na osi železničnej trate je inštalované prenosné červené návestidlo (obr. 98).
Ak niektorá z týchto šípok smeruje k miestu prekážky alebo diela a neumožňuje izoláciu železničnej trate, je takéto miesto z oboch strán oplotené prenosnými červenými signálmi inštalovanými na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m. , a na neverejných dráhach použitie - 15 m od hraníc prekážky alebo pracoviska (obr. 99). V prípade, že výhybky výhybiek na verejných dráhach sú umiestnené bližšie ako 50 m a na neverejných dráhach – bližšie ako 15 m od miesta prekážok alebo práce, je medzi výhybkami inštalované prenosné červené návestidlo. každý takýto spínač (obr. 100).

Pri oplotení prenosnými červenými návestidlami umiestnenie prekážky alebo práce na výhybke sa návestidlá inštalujú: na stranu kríža - proti medznému stĺpu na osi každej zo zbiehajúcich sa koľají; na opačnej strane na verejných železničných tratiach - 50 m a na neverejných železničných tratiach - 15 m od bodu šípky (obr. 101).

Ak sa v blízkosti výhybky, ktorá sa má oplotiť, nachádza ďalšia výhybka, ktorú je možné umiestniť do takej polohy, že železničné koľajové vozidlo nemôže na výhybku v mieste, kde je prekážka, nabehnúť, je výhybka v tejto polohe zablokovaná alebo prišitá. hore. V tomto prípade nie je na strane takejto izolačnej šípky umiestnený prenosný červený signál (obr. 102).

Ak šípku nemožno umiestniť do vyznačenej polohy, je na verejných dráhach inštalované prenosné červené návestidlo vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach 15 m od miesta prekážky alebo práce v smere tam. šípka (obr. 101).
Ak je umiestnenie prekážky alebo diela umiestnené na vchodovom spínači, potom je zo strany úseku oplotené uzavretým vchodovým návestidlom a zo strany železničnej stanice prenosnými červenými návestidlami inštalovanými na osi každého z nich. zbiehajúcich sa železničných tratí oproti medznému stĺpiku (obr. 103).

Keď sa miesto prekážky alebo diela nachádza medzi vstupnou šípkou a vstupným návestidlom, potom je zo strany javiska oplotené uzavretým vstupným návestidlom a zo železničnej stanice prenosným červeným návestidlom inštalovaným medzi bodmi návestidla. vstupná šípka (obr. 104).

Výhybkár, ktorý na výhybke objaví prekážku, musí na mieste prekážky (pred začatím opravných prác) bezodkladne nainštalovať jedno prenosné červené návestidlo a oznámiť to strážnikovi železničnej stanice.

43. Miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti, nachádzajúce sa na hlavnej koľaji železničnej stanice, je oplotené prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti a návestnými tabuľami „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“, ako je znázornené. na obr. 105 a 106.

Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti nachádza na zvyšných staničných koľajach, tak je oplotené len prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti. Postup nastavenia týchto signálov je uvedený v
ryža. 107.
V železničných staniciach neverejných železničných tratí, ktoré nie sú vybavené zariadeniami na elektrickú centralizáciu výhybiek a svetelnej signalizácie, v prípade zastavenia vlaku na hrdle železničnej stanice a bez prejazdu (stanovená vzdialenosť medzi osami žst. staničné železničné trate) pozdĺž priľahlých železničných tratí sú všetky výjazdy z týchto železničných tratí oplotené signálmi zastávok
(Obr. 108).

44. Opravované vozne na staničných železničných tratiach a vozne s nebezpečnými vecami I. triedy (výbušné látky), osobné vozne stojace na samostatných železničných tratiach sú chránené prenosnými červenými návestidlami inštalovanými na verejných železničných tratiach v osi železničnej trate pri vzdialenosť najmenej 50 m a na neverejných železničných tratiach - najmenej 15 m (na priechodných železničných tratiach - obojstranne a na úvraťových železničných tratiach - na strane výhybky).
Ak sa v tomto prípade vonkajší vozeň na verejných železničných tratiach nachádza menej ako 50 m od hraničného stĺpika a na neverejných železničných tratiach - menej ako 15 m, potom je na tejto strane inštalovaný prenosný červený signál na osi trate. železničná trať oproti hraničnému stĺpu.
Na železničných staniciach neverejných železničných tratí, ktoré sú vybavené zariadeniami na elektrickú centralizáciu výhybiek a semaforov, sú železničné trate, na ktorých sa čistia vozne, odstraňujú obchodné poruchy, odpájajú a udržiavajú vozne, vybavené oplotením, ktoré bráni vjazdu. železničných koľajových vozidiel.
O údržbu a opravy vozňov, zariadení a centralizovaného oplotenia vlakov, pričom postup oplotenia vlakov alebo jednotlivých skupín vozňov pri ich údržbe a opravách v závislosti od miestnych podmienok ustanoví vlastník infraštruktúry, vlastník vozňov. neverejné železničné trate.

45. Pri nútenom zastavení na úseku osobný vlak oplotenie vykonáva vodič posledného osobného auta na pokyn vodiča v týchto prípadoch:

1. žiadosti o záchranný alebo požiarny vlak, ako aj pomocnú lokomotívu, ak sa pomoc poskytuje z chvosta;
2. ak bol vlak vypravený počas prestávky v prevádzke všetkých signalizačných a oznamovacích prostriedkov po správnej železničnej koľaji na dvojkoľajnom úseku alebo jednokoľajnom úseku s upozornením na odchod ďalšieho vlaku za ním.

Vodič posledného osobného vozňa, ktorý chráni odstavený vlak, musí zatiahnuť ručnú brzdu, umiestniť petardy do vzdialenosti 800 m od chvosta vlaku a potom sa o 20:00 vzdialiť z miesta položených petárd späť k vlaku. m a ukážte manuálny červený signál v smere úseku (obr. 109).

V prípade núteného zastavenia v ťahu ostatných vlakov sú chránené len v prípadoch, keď bol odchod vykonaný za podmienok prerušenia prevádzky všetkých zabezpečovacích a oznamovacích prostriedkov po správnej železničnej trati pre dvojkoľajný ťah resp. jednokoľajný záťah s vydaním oznámenia o odchode ďalšieho vlaku za ním. V tomto prípade oplotenie vykonáva pomocník rušňovodiča, ktorý musí ihneď po zastavení prejsť na chvost vlaku, skontrolovať prítomnosť vlakového návestidla, pozorne sledovať prejazd a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia aby som to zastavil.
Ak je zastavenému vlaku poskytnutá pomoc z čela, musí rušňovodič vedúceho rušňa vydať všeobecné poplachové znamenie, keď sa blíži záchranný alebo požiarny vlak alebo pomocný rušeň; V noci a cez deň, ak je slabá viditeľnosť, zapnite reflektor.

46. ​​Vodič vozňa, ktorý oplocuje chvost osobného vlaku zastaveného na úseku, sa vracia do vlaku až po priblížení a zastavení záchranného alebo požiarneho vlaku alebo pomocného rušňa, alebo pri prevode oplotenia na iného zamestnanca, ktorý sa priblížil k miestu zastavenia osobného vlaku.
Pomocný rušňovodič, ktorý sa nachádza v zadnej časti vlaku vyslaného počas prestávky v prevádzke všetkých návestných a oznamovacích prostriedkov, sa vracia k rušňu až po priblížení a zastavení ďalšieho vlaku alebo na znamenie rušňovodiča zapískané píšťalkou rušňa, ak potreba oplotenia pominula.

47. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním je pri zastavení osobného vlaku počas etapy vodič posledného osobného vozňa povinný skontrolovať viditeľnosť vlakových návestidiel, pozorne sledovať etapu a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia, aby Prestaň.

48. Keď je vlak nútený zastaviť na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku v dôsledku vykoľajenia, zrážky, zrúteného nákladu a pod., keď je potrebné oplotiť prekážku pohybu vlakov, ktorá vznikla na priľahlej železničnej trate, musí vodič vyhlásiť všeobecný poplach.
V tomto prípade v prípade zastavenia osobného vlaku oplotenie vykonáva z čela vlaku pomocný rušňovodič a z chvosta sprievodca posledného osobného vozňa položením petárd na vzdialenosť 1000 m. m od hlavy a chvosta vlaku, ako je znázornené na obr. 110.

Okrem toho rušňovodič osobného vlaku hlási nehodu dostupnými dorozumievacími prostriedkami výpravcovi vlaku alebo službukonajúcim v železničných staniciach obmedzujúcich ťah, ako aj vodičovi rušňa idúceho po priľahlej železničnej trati.
Na neverejných dráhach, ak vlak sprevádza zostavovateľ, oplotenie miesta prekážok vykonáva z čela vlaku pomocný rušňovodič a zo zadnej časti zostavovateľ, ktorí sa presúvajú na vzdialenosť „T “ a ukážte manuálny červený signál v smere úseku, v uvedenom poradí, od čelných a koncových vlakov. Ak vlak nesprevádza zostavovateľ, oplotenie prekážky na priľahlej koľaji vykonáva pomocný rušňovodič zo strany očakávaného vlaku vo vzdialenosti „T“. Ak rušňovodič dostane hlásenie o odchode vlaku po nesprávnej koľaji, musí píšťalkou rušňa privolať pomocníka rušňovodiča, aby strážil prekážku z opačnej strany.
Pri zastavovaní ostatných vlakov oplotenie vykonáva pomocník rušňovodiča umiestnením petárd na priľahlú železničnú trať zo strany vlaku predpokladanej pozdĺž tejto koľajovej trate vo vzdialenosti 1000 m od miesta prekážky (obr. 111). Ak sa čelo vlaku nachádza vo vzdialenosti väčšej ako 1000 m od prekážky, petardy na priľahlej železničnej trati sa umiestňujú oproti rušňu. Ak rušňovodič dostane hlásenie, že po priľahlej železničnej trati bol vypravený vlak nesprávnym smerom, musí prostredníctvom vysielačky alebo píšťalky rušňa vyzvať pomocného rušňovodiča, aby položil petardy v rovnakej vzdialenosti od prekážky na opačnej strane a na neverejných dráhach na ochranu prekážky z opačnej strany.
V oblastiach, kde osobné vlaky premávajú rýchlosťou nad 120 km/h, vzdialenosti, v ktorých musia byť petardy umiestnené, stanovuje vlastník infraštruktúry.
Po uložení petárd sa musí pomocník rušňovodiča a sprievodca vozňa vzdialiť 20 m od miesta uloženia petárd späť k vlaku a ukázať červený signál v smere možného prichádzajúceho vlaku.

49. Na základe príkazu rušňovodiča vedúceho rušňa môžu byť zamestnanci rušňovej čaty a sprievodcovia zapojení do oplotenia chvosta a čela vlaku, ktorý má na úseku nútené zastavenie, ako aj miesta prekážok pre pohyb vlaku. vlaky na priľahlej železničnej trati dvojkoľajného alebo viackoľajového stupňa. osobné autá, vodiče.
Iní pracovníci sa môžu podieľať na oplotení chvosta a čela vlaku, ktorý má na úseku vynútené zastavenie, ako aj miesta prekážok pre pohyb vlakov na priľahlej železničnej trati dvojkoľajného alebo viackoľajového stupňa, zriadený príkazom vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.
Pri obsluhe rušňov osobných vlakov jedným rušňovodičom oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na úseku vykonáva prednosta (mechanik-majster) osobného vlaku a sprievodcovia vozňa na pokyn rušňovodiča vysielané rádiovou komunikáciou.
Pri obsluhe rušňov nákladného vlaku jedným rušňovodičom sa oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na úseku vykonáva v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

V. Ručné návestidlá v železničnej doprave

50. Ručné signály vyžadujú nasledovné:

Žlté svetlo ručnej lampy je možné použiť len v rámci železničných staníc. Ak v noci nie je k dispozícii ručný lampáš so žltým svetlom, signál na zníženie rýchlosti na železničnej stanici sa môže dať pomalým pohybom ručného svietidla s priehľadným bielym svetlom nahor a nadol.
(Obr. 115).
Signál na zníženie rýchlosti na úseku v noci by sa mal vo všetkých prípadoch dávať len pomalým pohybom hore a dole ručnou baterkou s priehľadným bielym svetlom (obr. 115).

Ryža. 114 Obr. 115

51. Pri skúšaní automatických bŕzd sa dávajú tieto signály:

1. požiadavka, aby vodič vykonal skúšobné brzdenie (po slovnom upozornení): cez deň - s rukou zvisle zdvihnutou, v noci - zdvihnutou ručnou baterkou s priehľadným bielym svetlom (obr. 116). Rušňovodič zareaguje jedným krátkym hvizdom lokomotívy a začne brzdiť;
2. požiadavka, aby vodič odbrzdil: cez deň - pohybom ruky pred sebou po vodorovnej čiare, v noci - rovnakými pohybmi ručnej baterky s priehľadným bielym svetlom (obr. 117). Rušňovodič zareaguje dvoma krátkymi zapískaním lokomotívy a uvoľní brzdu.

Ryža. 116 Obr. 117

Na prenos inštrukcií pri testovaní bŕzd automobilov možno použiť rádiovú komunikáciu alebo obojsmerné parkovacie komunikačné zariadenia.

52. Služobný dôstojník na železničnej stanici, kde je poverený sprevádzaním vlakov, keď vlak odchádza alebo prechádza cez železničnú stanicu bez zastavenia, ukazuje: cez deň - ručný kotúč zvislo zdvihnutý v natiahnutej ruke, natretý bielou farbou čierny okraj alebo zložená žltá vlajka; v noci - zdvihnutý ručný lampáš so zeleným svetlom (obr. 118).

To znamená, že vlak môže odísť zo železničnej stanice (zo železničných tratí, ktoré nemajú odchodové návestidlá, ak je k dispozícii príslušné povolenie na obsadenie úseku) alebo pokračovať nepretržite rýchlosťou stanovenou na prejazd železničnou stanicou. Keď vlak ide bez zastavenia, signalizuje sa signalizácia predtým, ako rušeň prichádzajúceho vlaku prejde okolo služobníka v železničnej stanici.
Na zastavenie osobného, ​​poštovo-batožinového a nákladno-osobného vlaku, ktorý ho nemá podľa cestovného poriadku, musí služobník na železničnej stanici, kde je poverený prichádzať s vlakmi, ukázať: cez deň - ručné červené disk alebo rozvinutá červená vlajka; v noci - červené svetlo ručného lampáša (obr. 119).

Služobník na železničnej stanici sa stretne s vlakom prichádzajúcim na plánovanú zastávku: cez deň - ručný kotúč, natretý bielou farbou s čiernym okrajom, zvislo vztýčený v natiahnutej ruke alebo zložená žltá vlajka; v noci - zdvihnutý ručný lampáš s bielym svetlom.
Na železničných staniciach, kde pracovisko službukonajúci v ŽST je umiestnený na výhybkárni, službukonajúci v ŽST v prípade prijatia vlaku na vedľajšej koľaji alebo so zastávkou v ŽST (bez ohľadu na grafikon) prikazuje : cez deň - rozvinutá žltá vlajka; v noci - žlté svetlo ručného lampáša.
Služobný dôstojník na železničnej stanici sa musí stretnúť a vyviesť vlaky s pokrývkou hlavy s červeným vrchom.

53. Návestníci a výhybkári sa stretávajú s vlakmi:

1. v prípade prechodu po hlavnej železničnej trati bez zastavenia v ŽST: cez deň - so zloženou žltou vlajkou; v noci - s priehľadným bielym svetlom z ručného lampáša (obr. 120);
2. v prípade prijatia vlaku na vedľajšej koľaji alebo so zastávkou v železničnej stanici: cez deň - s rozvinutou žltou vlajkou; v noci - žltým svetlom z ručného lampáša (obr. 121).

Ryža. 120 Obr. 121

54. Návestníci a výhybkári sprevádzajú vlaky odchádzajúce zo železničných staníc, vždy so zloženou žltou vlajkou cez deň a priehľadným bielym svetlom z ručného lampáša v noci.

55. Návesť na zastavenie od vlaku dáva rušňovodič: cez deň - s rozvinutou červenou vlajkou; v noci - s červeným svetlom ručného lampáša.

56. Pri odchode osobného vlaku zo železničnej stanice po zastavení musia vodiči osobných vozňov z rozhlasového oddielu (ústredia) a chvosta (okrem prípadov odchodu vlakov z úvraťových koľají) smerovať k nástupišťu pre cestujúcich (do koniec nástupišťa): cez deň - zložená žltá vlajka; v noci - ručný lampáš s priehľadným bielym svetlom.
Označuje to bezpečný prechod osobného vlaku. Vodiči zvyšných vozňov pri rozbiehaní vlaku zatvárajú bočné dvere vozňa a pri pohybe po nástupišti pre cestujúcich sledujú cez okno vestibulu prípadné signály.
Ak má osobný vlak systémy na automatické zatváranie bočných dverí vozňov a systém na sledovanie zatvorenej polohy dverí, vodiči vozňov po samočinnom zatvorení dverí a rozbehu vlaku sledujú cez okno vestibulu možné signály, kedy pohybujúce sa po plošine pre cestujúcich.

57. Na pódiách sa stretávajú traťoví pracovníci železničných tratí a umelých stavieb a službukonajúci na železničných priecestiach, keď je trať voľná, s vlakmi: cez deň - so zloženou žltou vlajkou; v noci - s priehľadným bielym svetlom z ručného lampáša (obr. 122).
Na miestach chránených návestidlami na spomalenie alebo zastavenie sa stretávajú vlaky vo dne alebo v noci s návestidlami zodpovedajúcimi tým, ktoré sú inštalované na železničnej trati.

VI. Návestidlá a návestidlá v železničnej doprave

58. V prípadoch, keď je potrebné uviesť železničnú prijímaciu cestu alebo smer jazdy vlaku alebo posunového vlaku, používajú sa smerovky bieleho traťového svetla (číselné, abecedné alebo polohové), umiestnené na stožiaroch svetelnej signalizácie alebo na samostatnom stožiar
(obr. 123).
Na označenie čísla koľaje, z ktorej má vlak povolený pohyb, sú na skupinových východoch a smerových semaforoch inštalované zelené smerové svetlá (obr. 124).
Týmito značkami možno označiť aj číslo železničnej trate, z ktorej je povolený pohyb posunového vlaku, ak je na výstupnom alebo traťovom semafore mesačné biele svetlo.

Ryža. 123 Obr. 124

59. Rozsvietené indikátory šípok s jednoduchými šípkami v oboch smeroch indikujú:

1. šípka je umiestnená pozdĺž priamej železničnej trate - počas dňa biely obdĺžnik na úzkej strane značky; v noci – mliečne biely oheň (obr. 125);
2. šípka je osadená na vedľajšej železničnej trati - cez deň široká strana návestidla; v noci - žlté svetlo (obr. 126).

Ryža. 125 Obr. 126

60. Poloha krížových šípok je označená dvoma bežnými šípkami, ktoré označujú, že šípky sú nastavené:

1. po priamej železničnej trati - cez deň majú obe návestidlá na úzkej strane návestidiel biele obdĺžniky; v noci – mliečne biele svetlá (obr. 127);
2. s križovatkou priamej železničnej trate - cez deň majú obe návestidlá široké strany návestidiel; v noci - žlté svetlá (obr. 128);
3. z priamej na vedľajšiu železničnú trať - počas dňa je viditeľná široká strana návestidla na blízkej návestidle; v noci je žlté svetlo a na vzdialenom konci počas dňa je viditeľný biely obdĺžnik úzkej strany indikátora; v noci – mliečne biely oheň (obr. 129);
4. zo strany na priamu železničnú trať - cez deň je na návesti do blízka viditeľný biely obdĺžnik úzkej strany návestidla; v noci je mliečne biele svetlo a v diaľke počas dňa je viditeľná široká strana indikátora; v noci - žlté svetlo (obr. 130).

Na neverejných železničných tratiach je poloha výhybiek ovládaných z rušňa určená ukazovateľmi výhybiek, ktoré ukazujú:

1. šípka je nastavená na pohyb po priamej železničnej trati - mliečne biele svetlo vo dne aj v noci (obr. 125);
2. šípka je inštalovaná na vedľajšej železničnej trati - žlté svetlo deň a noc (obr. 126).

61. Neosvetlené indikátory šípok ukazujú:

62. Indikátory padacích zariadení a koľajových bariér ukazujú:

1. železničná trať je zablokovaná - cez deň je viditeľný biely kruh s vodorovným čiernym pruhom; v noci - mliečne biele svetlo s rovnakým čiernym pruhom (obr. 133);
2. bariéra zo železničnej trate je odstránená - počas dňa je viditeľný biely kruh alebo obdĺžnik so zvislým čiernym pruhom; v noci - mliečne biele svetlo s rovnakým čiernym pruhom (obr. 134).

Inštalačné miesta pre vyhadzovacie zariadenia (vyhadzovacie pätky, vyhadzovacie body alebo vyhadzovacie miesta) sú vybavené značkami v prípadoch, keď tieto zariadenia nie sú zahrnuté v centralizácii a nemajú kontrolu blokovacej polohy.

Ryža. 133 Obr. 134

Ukazovatele koľajových závor na zastávkach sú inštalované na pravom konci nosníka a signalizujú iba v smere železničnej trate
(Obr. 135). Tieto značky môžu byť osvetlené alebo neosvetlené, čo určuje technicko-správny akt železničnej stanice.

Ako závorové signalizačné zariadenie je povolené používať štandardné smerové svetlá.

63. Hydraulický stĺpový indikátor - lucerna - svieti v noci červeným svetlom v oboch smeroch, ak je otočná časť stĺpa inštalovaná cez železničnú trať; Počas dňa je viditeľná rotujúca časť samotného stĺpa, natretá červenou farbou - signál „Stoj!“. (Obr. 136).

Ak je otočná časť stĺpa inštalovaná pozdĺž železničnej trate, v noci je v oboch smeroch viditeľné priehľadné biele svetlo.

64. Na úsekoch železničných tratí, kde sú za jazdy vlaku inštalované prostriedky automatického monitorovania technického stavu železničných koľajových vozidiel, sa používajú návestné svetelné indikátory umiestnené na podperách kontaktnej siete alebo jednotlivých stožiaroch (obr. 137) alebo hlasové oznamovače. .

Keď sa na návestidle objavia svetelné pruhy priehľadnej bielej farby, ktoré indikujú prítomnosť chybných vozňov vo vlaku, alebo keď je prijatá zodpovedajúca správa od hlasového informátora, ako aj keď je prostredníctvom rádia prijatý pokyn od dôstojníka v hod. železničnú stanicu (vlakový výpravca) o možnosti jazdy vlaku do železničnej stanice alebo o potrebe okamžitého zastavenia na úseku, je rušňovodič povinný:

1. vykonať opatrenia na plynulé zníženie rýchlosti na 20 km/h a s osobitnou ostražitosťou sledovať vlak na železničnú trať prijímajúcu železničnú stanicu so zastávkou bez ohľadu na stavy výstupných signálov;
2. zastaviť vlak prevádzkovým brzdením na úseku, informovať o tom rušňovodičov na úseku, skontrolovať chybné vozne a nahlásiť službukonajúcemu v ŽST (výpravcovi) o možnosti cesty s vlakom do ŽST. alebo požiadavky na pracovníkov autoinšpektorov.

Služobný dôstojník v železničnej stanici (vlakový výpravca) vykoná dodatočné opatrenia na zabezpečenie bezpečného prejazdu vlakov: informuje rušňovodičov o vlakoch jazdiacich po priľahlých železničných tratiach a v prípade potreby oneskorí odchod vlakov zo železničnej stanice.
Signálne značky nie sú bežne osvetlené a nemajú žiadnu signálnu hodnotu.

65. Na úsekoch verejných železničných tratí, kde sa používa automatické rušňové návestenie ako samostatný prostriedok návestenia a komunikácie s pevnými úsekmi bloku, sú na hraniciach takého bloku inštalované návestidlá ohraničenia úsekov bloku s reflektormi a digitálne návestidlá pre oba smery pohybu. rezy (obr. 138).

Na úsekoch verejných železničných tratí vybavených automatickým blokovaním, kde sa pohyb vlakov po nesprávnej železničnej trati vykonáva podľa indikácií automatického rušňového návestidla, je hranicou blokových úsekov svetelná signalizácia inštalovaná na pohyb po správnej železnici. trať. Na takýchto semaforoch sú na zadnej strane osadené doplnkové písmenové značky zodpovedajúce značkám osadeným na semafore pre pohyb po správnej železničnej trati (obr. 139).
Na semafore, ktorý je vstupný, je osadená písmenová značka a výstražná značka v podobe troch šikmých pruhov s bielymi odrazkami.

66. Na elektrifikovaných plochách jednosmerného prúdu pred vzduchovými medzerami, kde v prípade náhlej straty napätia v niektorom z úsekov styčnej siete nie je povolený prejazd elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi, signalizujú svetelné signalizačné zariadenia. Používajú sa „spodné zberače“ umiestnené na podperách kontaktnej siete alebo jednotlivých stožiarov ( Obr. 140).

Keď sa na návestidle objaví blikajúci svietiaci pás priehľadnej bielej farby, je rušňovodič povinný bezodkladne vykonať opatrenia na sledovanie oplotenej vzduchovej medzery so spustenými zberačmi.
Normálne sa signálne prúžky indikátorov nerozsvietia av tejto polohe nemajú indikátory žiadnu signálnu hodnotu.

67. Trvalé návestné značky „Plyn“ a „Nafta“ (obr. 141, 142) sú osadené na križovatke železničných tratí s ropovodom, plynovodom a produktovodom priamo na podperách kontaktnej siete resp. samostatné piliere a upozorniť na potrebu postupu do križovatky so zvýšenou pozornosťou (bdelosťou).

Ryža. 141 Obr. 142

Trvalé signálne návestidlá „Začiatok krasového územia“ a „Koniec krasového územia“ (obr. 143, 144) sa osadzujú v miestach prechodu železničných tratí v krasových pásmach priamo na podperách trolejovej siete resp. jednotlivé stožiare a naznačiť prechod oploteným areálom so zvýšenou pozornosťou (bdelosťou) .

Ryža. 143 Obr. 144

68. Trvalé návestné značky „Začiatok brzdenia“ (Obr. 145) a „Koniec brzdenia“ (Obr. 146) označujú rušňovodičovi miesta na kontrolu činnosti samočinných bŕzd na trase.
Postup umiestňovania takýchto signálnych značiek schvaľuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

Ryža. 145 Obr. 146

69. V prípade použitia návestných značiek „Spustite zberač“ je potrebné trvalé návestné návestidlo s odrazkami „Pozor! Delič prúdu“ (obr. 147).
Za vzduchovou medzerou v smere pohybu je inštalovaný trvalý signálny znak „Zdvihni zberač“ s reflektormi (obr. 148).

Ryža. 147 Obr. 148

Schémy inštalácie signálnych značiek „Spustite zberač“ a trvalých signálnych značiek „Zdvihnite zberač“ a „Pozor! Oddelenie prúdu“ sú znázornené na obr. 149, 150. Ich umiestnenie by nemalo zhoršiť viditeľnosť a vnímanie trvalých signálov.

Pri prevádzke 12-vozňových elektrických vlakov musí byť vzdialenosť od vzduchovej medzery k trvalému návestidlu „Zdvihnite pantograf“ najmenej 250 m.

70. Podpery kontaktnej siete, ktoré obmedzujú vzduchové medzery, musia mať charakteristický znak - striedanie štyroch čiernych a troch bielych vodorovných pruhov. Prvá podpora v smere pohybu vlaku je navyše naznačená zvislým čiernym pruhom (obr. 151).
Značky možno aplikovať priamo na podpery alebo štíty namontované na podperách (obr. 152). Na viackoľajných úsekoch je povolené osádzať uvedené návestidlá na konštrukciách styčnej siete nad osou železničnej trate. Zastavenie elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými pantografmi medzi týmito podperami (návesťami) je zakázané.

Ryža. 151 Obr. 152

V železničných staniciach, kde sú zapojené rôzne druhy elektrickej trakcie, sa používajú návestidlá a návestidlá pre nepretržitý prejazd vlakov. Postup pri ich uplatňovaní stanovuje vlastník infraštruktúry.

71. Limitné stĺpce označujú miesto, za ktorým nemožno železničné koľajové vozidlá inštalovať na koľajisko v smere k výhybke alebo slepej križovatke (obr. 153, 154). Hraničné stĺpiky pri hlavnej a prijímacej a výstupnej železničnej trati musia mať výraznú farbu (obr. 154).

Ryža. 153 Obr. 154

72. Značka „Hranica stanice“ (obr. 155) označuje hranicu železničnej stanice na dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch. Nápis na značke musí byť na oboch stranách.

73. Trvalé návestné značky „Začiatok nebezpečného miesta“ (obr. 156) a „Koniec nebezpečného miesta“ (obr. 157) s odrazkami označujú hranice úseku, ktorý vyžaduje jazdu vlakov zníženou rýchlosťou. Návestná tabuľa „Koniec nebezpečného miesta“ je umiestnená na zadnej strane značky „Začiatok nebezpečného miesta“.

Ryža. 155 Obr. 156 Obr. 157

74. Varovné signály:

1. značka „C“ - píšťalka - sa inštaluje pred tunely, mosty, železničné priecestia a pod. (obr. 158);
2. „Zastávka rušňa“ - inštalovaná na miestach určených vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných železničných tratí (obr. 159).

Ryža. 158 Obr. 159

75. Výstražné značky s odrazkami sú inštalované v elektrifikovaných priestoroch:

Schéma inštalácie týchto značiek je znázornená na obr. 163, 164.

Návestná tabuľa „Koniec trolejového vedenia“ (obr. 165) je osadená na kontaktnej sieti v miestach jej ukončenia. pracovná zóna trolejového drôtu.

Na neverejných dráhach v miestach zriadených vlastníkom neverejných dráh sa používajú výstražné značky:

1. „Prechod na sieť bočných kontaktov“ – obr. 166;
2. „Prechod na centrálnu kontaktnú sieť“ – obr. 167.

Ryža. 166 Obr. 167

76. Výstražná značka „Zastav prvé auto“
(obr. 168) je inštalovaný na nástupištiach pre cestujúcich, kde premávajú motorové vlaky.

77. Na miestach, ktoré neumožňujú prejazd elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi (pri poruche funkcie trolejovej siete, plánovaných opravách a stavebných prácach, keď je potrebné pri pohybe vlakov spustiť zberače, dočasné návestné návestidlá). s reflektormi sú nainštalované, ktoré ukazujú:

1. „Pripravte sa na spustenie zberača“ (obr. 169);
2. „Spustite zberač“ (obr. 170);
3. „Zdvihnite zberač“ (Obr. 171).

Ryža. 169 Obr. 170 Obr. 171

Schéma inštalácie týchto značiek na verejných železničných tratiach je na obr. 172, a na neverejných dráhach - pri
ryža. 173.

Ak sa na dvojkoľajnom úseku uskutočňujú plánované opravy a stavebné práce s prejazdom vlakov po niektorej zo železničných tratí a vybudovaním provizórnych rámp, ktoré nie sú vybavené kontaktnou sieťou, návestný znak „Spustiť zberač ” sa inštaluje vo vzdialenosti minimálne 100 m od oploteného areálu. Zostávajúce návestné značky sú inštalované podľa schémy (Obr. 172).
Pri náhlom zistení poškodenia kontaktnej siete, ktorá neumožňuje prejazd elektrických koľajových vozidiel so zdvihnutými zberačmi, je zamestnanec vzdialenosti napájacieho zariadenia, ktorý túto poruchu zistil, povinný posunúť sa o 500 m smerom k očakávanému vlaku a dať rušňovodičovi prichádzajúceho vlaku ručné návestidlo „Spustite zberač“ (obr. 174):

• počas dňa - opakované pohyby pravá ruka pred vami v horizontálnej línii s ľavou rukou zdvihnutou vertikálne;
• v noci - opakované vertikálne a horizontálne pohyby lampáš s priehľadným bielym ohňom.

Vodič je povinný: dať výstražné znamenie pri výpadku prúdu elektrický obvod spustite zberače a so zvláštnou ostražitosťou vystopujte miesto poškodenia, pričom sa uistite, že kontaktná sieť je v dobrom stave, zdvihnite zberače a pokračujte v pohybe.

78. V oblastiach, kde fungujú snehové pluhy, sú nainštalované dočasné výstražné značky:

1. „Zdvihnite nôž, zatvorte krídla“ - pred prekážkou (obr. 175);
2. „Spustite nôž, otvorte krídla“ - za prekážkou (obr. 176).

V oblastiach, kde pracujú vysokorýchlostné snežné pluhy, sú pred nápismi „Zdvihni radlicu, zatvor krídla“ navyše nainštalované dočasné signálne tabule „Priprav sa zdvihnúť radlicu a zavrieť krídla“ (obr. 177).
Schémy inštalácie značiek v oblastiach, kde pracujú snehové pluhy, sú znázornené na obr. 178, a kde pracujú rýchlobežné snežné pluhy - na obr. 179.
Ak sú dve blízko seba umiestnené prekážky, keď medzi nimi nemôže premávať snehový pluh, umiestnia sa na stĺp dve značky, jedna pod druhou (obr. 180).
Na úsekoch verejných železničných tratí, kde sa používajú počítadlá náprav a zariadenia na kontrolu vykoľajenia, musia byť umiestnené dočasné návestné tabule na označenie miesta ich inštalácie v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry.

79. Odrazky osadené na návestidlách musia byť z priehľadného bieleho skla a na jednotlivých návestných návestiach v súlade s technickými požiadavkami možno použiť reflektory z bieleho reflexného materiálu.
Signálne značky môžu byť osvetlené alebo osvetlené.

VII. Signály používané pri posunovacích prácach

80. Posunovacie semafory dávajú signály:

1. jedno mesačné biele svetlo - posunovaciemu vlaku je umožnené ísť za posunovacím semaforom a následne sa nechať viesť podľa návestí prechádzajúcich semaforov alebo pokynov (signálov) vedúceho manévru (obr. 181);
2. jedno modré svetlo - posunový vlak má zakázané sledovať posunový semafor (obr. 182).

Ryža. 181 Obr. 182

Povolenie na vykonávanie posunových pohybov je možné udeliť výjazdovými a traťovými semaformi s označením: jedno mesačné biele svetlo so zhasnutým červeným svetlom.
V železničných staniciach jednokoľajových tratí, ako aj dvojkoľajných tratí, vybavených automatickým blokovaním obojsmernej premávky na každej železničnej trati, na posunovacej svetelnej signalizácii umiestnenej na stožiari vjazdovej svetelnej signalizácie zo strany žst. žst. možno použiť návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - posunový vlak môže opustiť hranicu žst.
Skupinový posunovací semafor, ktorý umožňuje manévre v určitej oblasti železničnej stanice, vysiela signály v jednom alebo oboch smeroch.
Zo železničných tratí, na ktorých nie je zabezpečený príjem a odchod vlakov, z úvraťov, ako aj pre príjem príkazov na posun z neverejných železničných tratí na verejné železničné trate musia byť inštalované návestidlá posunu s červeným svetlom.
V nevyhnutných prípadoch na príjem tlačných rušňov, rušňov idúcich do depa nachádzajúceho sa v žst., rušňov idúcich z depa k vlakom, záchranných, ekonomických (pri prácach s výlukou úseku) a požiarnych vlakov, špeciálnej samohybnej železnice. koľajových vozidiel, kedy je vstupný semafor zakázaný, možno na stožiar vjazdového semaforu použiť návestidlo: jedno mesačné biele svetlo - uvedeným rušňom alebo vlakom je povolený vjazd do voľných úsekov tratí staničnej železnice.

81. Semafory do kopca dávajú signály (obr. 183):

1. jedno zelené svetlo – vozne sa môžu rozpustiť stanovenou rýchlosťou;
2. jedno žlté svetlo – vozne sa môžu rozpustiť zníženou rýchlosťou;
3. jedno žlté a jedno zelené svetlo - je povolené odpojiť autá rýchlosťou medzi stanovenou a zníženou;
4. jedno mesačné biele svetlo - hrbový (posunovací) rušeň smie postupovať cez hrb do hrbového parku a vykonávať manévre na koľajisku zoraďovacej stanice;
5. jedno červené svetlo - stop! Rozpustenie je zakázané;
6. písmeno „H“ je biele na svetelnom indikátore a svieti súčasne s červeným svetlom, alebo keď červené svetlo zhasne - zatlačte autá späť z kopca.

Rýchlosť, akou sa autá rozoberajú na výbehoch jedným zeleným svetlom, jedným žltým a jedným zeleným svetlom a jedným žltým svetlom výbežku, určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných železničných tratí.
V prípadoch, keď nie je zabezpečená viditeľnosť hrboľových semaforov, sa na informovanie rušňovodiča o signalizácii hrbového semaforu používajú opakovacie semafory alebo hrboľová automatická rušňová signalizácia. Opakovacie a rušňové semafory musia byť signalizované rovnakými svetlami ako hlavný hrbový semafor. Na opakovacích hrboľových semaforoch umiestnených v strede železničných tratí prijímacieho parku môže byť namiesto červeného svetla inštalované modré svetlo.
Na umožnenie pristavenia vlakov až po hrbový semafor na železničných tratiach prijímacieho parku, ako aj na signalizáciu na podhorských železničných tratiach možno použiť posunovacie semafory.

82. Pri absencii posunovacej svetelnej signalizácie prejazd výjazdovej a traťovej svetelnej signalizácie s červeným svetlom počas manévrov povoľuje službukonajúci v ŽST alebo na jeho pokyn vedúci manévrov osobne, vysielačkou. , obojsmerné parkovacie komunikačné zariadenia, alebo signálom daným ručným signalizačným zariadením.

83. Počas manévrov sa dávajú manuálne a zvukové signály:

Zvukové signály počas manévrov sú vydávané ručnou píšťalkou alebo klaksónom.

84. Signály počas manévrov musia byť zopakované píšťalkami rušňa, združeného vlaku alebo špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom, potvrdzujúce ich prijatie na vykonanie.
Príkaz signalistovi alebo výhybkárovi na prestavenie výhybky na konkrétnej železničnej trati môže byť daný zvukmi rôznej dĺžky (píšťalky rušňa a píšťalky dozorcov) alebo inými prostriedkami, v závislosti od technického vybavenia železničnej stanice v r. v súlade s postupom ustanoveným technicko-správnym aktom železničnej stanice.
Postup pri používaní veľkoobjemových a nízkoobjemových zabezpečovacích zariadení stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

VIII. Signály používané na označenie vlakov, lokomotív a iných železničných koľajových vozidiel

85. V tejto kapitole sú uvedené všetky pokyny na umiestnenie návestidiel na pravú alebo ľavú stranu v smere jazdy.

86. Čelo vlaku pri pohybe po jednokoľajnej koľaji a po správnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch sa signalizuje: cez deň - jedným priehľadným bielym reflektorom; v noci je to navyše indikované dvoma priehľadnými bielymi svetlami v blízkosti nárazníka (obr. 188).

Hlava vlaku pri pohybe po nesprávnej koľaji je označená: deň a noc - červeným svetlom lampy na ľavej strane, s pravá strana– priehľadné biele svetlo lampáša (obr. 189).

Na rušni jazdiacom v čele vlaku alebo bez vozňov, motorovom vlaku, pri pohybe po verejných dráhach na jednokoľajných dráhach a na pravidelných a nesprávnych dráhach na dvojkoľajných úsekoch, musí byť priehľadný biely signálny reflektor. byť zapnuté vo dne iv noci. Hlavu motorového vlaku v noci môže signalizovať aj jeden priehľadný biely reflektor.

87. Čelo nákladného vlaku pri pohybe vozňov vpred po jednokoľajnej a po správnej koľaji na dvojkoľajových úsekoch nie je cez deň signalizované návestidlami, v noci je indikované priehľadným bielym svetlom z trate. lucerna v blízkosti nárazníkového lúča (obr. 190).

Pri pohybe vozňov vpred po nesprávnej koľaji je čelo nákladného vlaku označené: počas dňa - rozvinutou červenou vlajkou, ktorú na ľavej strane zobrazuje zamestnanec sprevádzajúci vlak, umiestnenú na prednej prechodovej plošine; v noci - s priehľadným bielym svetlom zo svietidla v blízkosti nárazníka a červeným svetlom z ručného svietidla, ktoré zobrazuje na ľavej strane pracovník sprevádzajúci vlak (obr. 191).

88. Zadná časť vlaku pri pohybe po jednokoľajnej koľaji a po pravidelných a nepravidelných koľajových tratiach na dvojkoľajných úsekoch je označená:

1. náklad a náklad-cestujúci deň a noc - červený kotúč s reflektorom v blízkosti nárazníkového lúča na pravej strane (obr. 192);
2. cestujúci a pošta a batožina deň a noc - s tromi červenými svetlami (obr. 193).

Ryža. 192 Obr. 193

Rušeň nachádzajúci sa na chvoste nákladného vlaku, ako aj rušeň idúci bez vozňov, sú označené zozadu: deň a noc - červeným svetlom na nárazníku na pravej strane (obr. 194).

Postup pri návesti vlakových návestidiel pri posune vozňov vpred a bez sprievodu zostavovateľa pri zaistení bezpečnosti jazdy vlaku a bezpečnosti zamestnancov organizácií železničnej dopravy stanovuje vlastník neverejných dráh.
Na neverejných železničných tratiach sú určené špecializované vlaky (točne) premávajúce v povrchových baniach pri pohybe na jednokoľajných, dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch pri pohybe s rušňom vpred a vozňami vpred:

89. Tlačný rušeň a špeciálne samohybné železničné koľajové vozidlá sa označujú návestidlami rovnako ako rušeň bez vozňov.
Tlačiaci rušeň a služobný vlak sú pri návrate z dvojkoľajného úseku po nesprávnej koľaji späť do východiskovej železničnej stanice signalizované návestidlami, aby išli po nesprávnej koľaji.

90. V prípade prestávky na úseku nákladného vlaku je chvost časti vlaku vyslanej do železničnej stanice označený: cez deň - rozvinutou žltou vlajkou na nárazníku na pravej strane; v noci - so žltým svetlom lampáša (obr. 199).
Posledná časť vlaku, ktorá sa má stiahnuť, je označená rovnako ako zadná časť nákladného vlaku.

91. Vlaky na viackoľajných úsekoch sa označujú rovnako ako na jednokoľajných a dvojkoľajných úsekoch v závislosti od ustanoveného poradia pohybu po jednej alebo druhej koľaji viackoľajného úseku.

92. Snežný pluh pri pohybe po jednokoľajnej a správnej železničnej trati na dvojkoľajných úsekoch sa uvádza:

Zadná časť snežného pluhu je označená ako chvost jednej nasledujúcej lokomotívy.

93. Keď sa snehové pluhy pohybujú v hlave po nesprávnej železničnej trati na dvojkoľajných úsekoch, označujú sa:

• cez deň - dve žlté rozvinuté vlajky a červená rozvinutá vlajka pod žltou vľavo na bočných háčikoch;
• v noci - dve žlté a jedno červené svetlo a v smere lokomotívy - tri priehľadné biele kontrolné svetlá (obrázok 202).

Ak je v zhlaví lokomotíva, tak sa pri pohybe v zhlaví označuje rovnako ako snežný pluh (obr. 202).

94. Rušeň počas posunových pohybov, vrátane presunu na vlak a z vlaku, musí mať v noci jedno priehľadné biele svetlo vpredu a vzadu na priečkach nárazníkov na strane hlavného ovládacieho panela rušňa.

95. Odnímateľné železničné vozne, koľajové prívesy a iné odnímateľné pohyblivé jednotky na úseku musia mať:

• na jednokoľajnej koľaji a pri pohybe po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných úsekoch: cez deň - obdĺžnikový štít natretý z oboch strán červenou farbou, alebo rozvinutá červená zástava na stožiari; v noci - pred a za červeným svetlom lampy namontovanej na tyči;
• na dvojkoľajných úsekoch pri sledovaní správnej železničnej trate: cez deň - obdĺžnikový štít, na prednej strane natretý bielou farbou a na zadnej strane červenou farbou; v noci je vpredu priehľadné biele svetlo a vzadu červené svetlo z lampáša namontovaného na stĺpe.

Odnímateľné opravárenské veže v elektrifikovaných oblastiach pri práci na úseku musia mať:

• na jednokoľajnej koľaji a pri pohybe po nesprávnej železničnej trati na dvojkoľajných úsekoch: cez deň - rozvinutá červená vlajka na oboch stranách; v noci - červené svetlo vpredu a vzadu;
• na dvojkoľajných úsekoch pri sledovaní správnej železničnej trate: cez deň - rozvinutá červená vlajka na pravej strane v smere pohybu vlaku; v noci - vpredu priehľadná biela lampa, vzadu červená lampa.

Vo všetkých prípadoch musia byť signály upevnené na hornej úrovni uzemneného pásu odnímateľnej údržbárskej veže.
Odnímateľné opravárenské veže a koľajové prívesy na úseku musia byť okrem toho z oboch strán oplotené prenosnými alebo ručnými červenými signálmi, prenášanými súčasne s pohybom opravárenskej veže a prívesu, vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1, v závislosti od klesania navádzača a maximálnej povolenej rýchlosti na úseku.
Pri práci na železničnej stanici:

• odnímateľná opravárenská veža musí mať: počas dňa - rozvinutú červenú vlajku na oboch stranách; v noci - červené svetlo vpredu a vzadu;
• cestovný príves: cez deň - štít natretý na oboch stranách červenou farbou alebo červená vlajka na stožiari; v noci - vpredu a vzadu svieti červené svetlo z lampáša namontovaného na stĺpe.

Pri pohybe po staničných železničných koľajach a výhybkách musí byť odnímateľná opravárenská veža a koľajový príves navyše oplotený na verejných železničných tratiach vo vzdialenosti najmenej 50 m a na neverejných železničných tratiach najmenej 15 m na oboch stranách prenosnými alebo manuálnymi červenými signálmi prenášanými súčasne s pohybom odnímateľnej opravárenskej veže a koľajového prívesu.
Zábradlia na oboch stranách koľajových vozíkov odlišné typy a iné odnímateľné mobilné jednotky používané pri práci sa vykonávajú v prípadoch zriadených vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.
Ak na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku ide protiidúci vlak po priľahlej železničnej koľaji, potom sa pred prejazdom vlaku odstráni červené návestidlo, ktoré na prednej strane obklopuje odnímateľnú opravárenskú vežu, koľajový príves alebo inú odnímateľnú pohyblivú jednotku.
Na dvojkoľajových elektrifikovaných úsekoch, okrem úsekov vybavených obojstranným automatickým blokovaním, a úsekov, kde osobné vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, je oplotenie odnímateľných opravárenských veží povolené len na strane pohybu vlaku na správna železničná trať.
Postup pri organizovaní práce odnímateľných opravárenských veží v takýchto priestoroch, ktoré zabezpečujú bezpečnosť vlakovej dopravy, stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných železničných tratí, s prihliadnutím na miestne podmienky.
Zamestnanci železničných dopravných jednotiek oplotujúcich odnímateľné opravárenské veže, koľajové vozne a iné odnímateľné mobilné jednotky, ako aj pracovníci riadiaci pohyb odnímateľných jednotiek, musia byť okrem prenosných štítov, ručných vlajok a signálnych svetiel vybavení petardami a fúkačmi signalizovať približujúci sa vlak, ako aj signály na zastavenie vlaku, ak je to potrebné.

IX. Zvukové signály v železničnej doprave

96. Zvukové signály pri pohybe vlakov vydávajú píšťalky lokomotív, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, dúchadiel a ručných píšťaliek.

Signál	Hodnota signálu	Kto slúži
Tri krátke	"Prestaň!"	Posádka rušňa, šéfdirigent, stanica a ďalší pracovníci
Jeden dlhý	"Choď na vlak"	Služobník na železničnej stanici alebo na jeho pokyn strážnik parku, signalista, výhybkár alebo hlavný sprievodca; odpovedá rušňovodič vedúceho rušňa; Rušňovodič druhého rušňa opakuje návesť pri dvojitej trakcii. Ak odchádza vlak zo železničnej trate, ktorá má výstupnú svetelnú signalizáciu, dáva túto návesť rušňovodič vedúceho rušňa po otvorení výstupnej svetelnej signalizácie; rušňovodič druhého rušňa opakuje návesť pri dvojnásobnej trakcii
Tri dlhé	Požiadavka pre zamestnancov obsluhujúcich vlak „Spomaliť“	Vedúci rušňovodič; rušňovodič druhého rušňa opakuje návesť pri dvojnásobnej trakcii
Dve dlhé	Požiadavka pre zamestnancov obsluhujúcich vlak „Uvoľnite brzdy“
Tri dlhé a jeden krátky	O príchode vlaku do stanice nie v plnej sile	Vedúci rušňovodič
Tri dlhé a dve krátke	Privolanie k rušni pomocníka rušňovodiča, hlavného sprievodcu, šéfa (mechanik-majster) osobného vlaku, dozorcu prevádzky úžitkového vlaku.	Rušňovodič vedúceho rušňa vlaku zastavil na úseku
Nasledovanie dvojitej trakcie
Singleshort	Žiadosť pre rušňovodiča druhého rušňa o zníženie trakcie	Rušňovodič vedúceho rušňa zopakuje návesť od rušňovodiča druhého rušňa
Dva krátke	Požiadavka na rušňovodiča druhého rušňa na zvýšenie trakcie
Dve dlhé a dve krátke	Požiadavka pre rušňovodiča druhej lokomotívy „Spustiť zberač“
Signál	Hodnota signálu	Kto slúži
Nasleduje tlačiaca lokomotíva
Dva krátke	Požiadavka na začatie študovania	Vedúci rušňovodič; opakuje rušňovodič tlačného rušňa návesť
Jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky	Požiadavka prestať tlačiť, ale nezaostávať za vlakom
Štyri dlhé	Požiadavka prestať tlačiť a vrátiť sa späť
Poznámky: Keď ide vlak s dvojitou trakciou s tlačným rušňom, rušňovodič druhého rušňa opakuje všetky návesti po ich zadaní od tlačného rušňa. V tomto prípade postup pre rušňovodiča tlačného rušňa pri dávaní návesti „Spustite zberač“ stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných železničných tratí. Ak existuje rádiové spojenie, zvukové signály pri jazde vlakov s dvojitou trakciou alebo s tlačným rušňom možno nahradiť rokovaním medzi rušňovodičmi.

97. Výstražné znamenie je jedno dlhé zapískanie a pri pohybe po nesprávnej koľaji - jedno dlhé, krátke a dlhé zapískanie rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom:

1. keď sa vlak blíži k železničným staniciam, koľajniciam, zastávkam pre cestujúcich, prenosným a ručným návestidlám vyžadujúcim zníženie rýchlosti, signálne značky„C“, výkopy, zakrivené úseky železničnej trate, tunely, železničné priecestia, odnímateľné železničné vozne, odnímateľné opravárenské veže, koľajové prívesy a iné odnímateľné pohyblivé jednotky a na neverejných železničných tratiach, navyše pri približovaní sa k vyklápačom áut, bunkrom , nadjazdy, vozové váhy, zariadenia na obnovenie plynulosti nákladu, garáže na rozmrazovanie nákladu, ako aj iné objekty nachádzajúce sa na neverejných železničných tratiach;
2. keď sa vlak blíži k pracovisku, počnúc kilometrom predchádzajúcim kilometru uvedenému vo výstrahe, bez ohľadu na prítomnosť prenosných signálov;
3. po zaznamenaní ručného signálu „Spustite zberač“ od signalistu;
4. pri približovaní sa k osobám na dráhe av iných prípadoch zriadených vlastníkom infraštruktúry vlastníkom neverejných dráh.

Pri jazde počas hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, ktoré znižujú viditeľnosť, sa varovný signál niekoľkokrát opakuje.
Zostavovatelia vlakov, ktorí zastavili manévre z dôvodu prijatia vlaku, výpravcovia a službukonajúci na výhybkárni pri návestidle sú povinní každý vo svojom priestore skontrolovať a presvedčiť sa, či je bezpečnosť pohybu prijatého vlaku zaistené.

98. Výstražné znamenie sa vydáva jedným krátkym a jedným dlhým hvizdom rušňa, motorového vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a periodicky sa opakuje:

1. pri približovaní sa k semaforu s červeným svetlom, ktorý má podmienečne povolený signál, a ďalej po blokovom úseku;
2. pri sledovaní semaforu s červenou, ako aj s nejasnou indikáciou alebo zhasnutou po zaparkovaní pred ňou a ďalej po blokovom úseku;
3. pri približovaní sa k vchodovému semaforu s mesačno bielym blikajúcim svetlom pozývacieho návestidla a vo všetkých ostatných prípadoch prijatia vlaku v železničnej stanici so zákazovou indikáciou alebo zhasli hlavné svetlá vchodového návestidla;
4. pri príjme vlaku na nesprávnej železničnej trati (pri absencii vstupného signálu na tejto železničnej trati). Toto znamenie treba dať aj pri ďalšej jazde po krčku železničnej stanice.

99. Pri stretnutí vlakov na dvojkoľajných úsekoch sa dávajú výstražné návestidlá jedným dlhým hvizdom: prvé návestidlo pri približovaní sa k idúcemu vlaku, druhé pri približovaní sa k chvostu idúceho vlaku.

100. Zvukové signály o približovaní sa vlaku sú dané:

1. na úseku - ako traťováci železničných tratí a umelých stavieb, službukonajúci na železničných priecestiach, vedúci traťových prác a prác na kontaktnej sieti alebo pracovníci sprevádzajúci odnímateľné opravárenské veže a koľajové prívesy;
2. na železničných staniciach - signalisti a obsluha vchodových výhybiek.

Príchod nepárneho vlaku je oznámený jedným dlhým zvukovým signálom a párneho vlaku dvoma dlhými pípnutiami.
Návestníci a obsluha na vchodových výhybkách po počutí návestidiel odchodu vlaku vydajú jedno dlhé pípnutie.

101. Na železničných staniciach a scénach vo veľkých mestách a osady, rekreačné oblasti, podľa zoznamu vytvoreného vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných železničných tratí, zvukové signály lokomotív, motorových vozňov, špeciálne železničné koľajové vozidlá s vlastným pohonom by mali byť vyrobené s maloobjemovým píšťalka, s výnimkou prípadov rušňov jazdiacich vo vlakoch s tlačením, vzniká hrozba zrážky s ľuďmi alebo prekážkami, ako aj potreba zabezpečiť výstražné a poplašné signály.
Na tých istých železničných staniciach sa nevydávajú píšťalky lokomotívy, motorového vlaku alebo špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom pri odchode vlakov, skúšaní autobŕzd alebo pri pohybe po koľajniciach depa. Postup upozorňovania cestujúcich na odchod vlakov v týchto železničných staniciach stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

X. Alarmy a špeciálne znamenia

102. Poplachové signály vydávajú klaksóny, píšťalky lokomotív, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom, sirény, klaksóny, vojenské návestidlá, údery do zavesených kovových predmetov.
Zvuky uvedené v diagrame zvukových signálov, keď sú dané údermi, sú reprodukované:

• dlhé - často s údermi, ktoré nasledujú jeden po druhom;
• krátke - so zriedkavými údermi podľa počtu požadovaných krátkych zvukov.

103. Signál „Všeobecný poplach“ sa vydáva v skupinách jedného dlhého a troch krátkych zvukov v nasledujúcich prípadoch:

• pri zistení poruchy na železničnej trati, ktorá ohrozuje bezpečnosť premávky;
• keď vlak zastaví v záveji, zrážke vlaku a v iných prípadoch, keď je potrebná pomoc.

Signál dáva v prípade potreby každý zamestnanec dráhy.

104. Signál „Požiarny poplach“ sa vydáva v skupinách jedného dlhého a dvoch krátkych zvukov.
Signál dáva v prípade potreby každý pracovník železníc.

105. Signál „Air Raid“ je daný predĺženým zvukom sirén, ako aj sériou krátkych zvukov nepretržite po dobu 2 – 3 minút.
Na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy sídliacich v mestách je náletový signál vydávaný v meste sirénami alebo prenášaný prostredníctvom rádiovej siete okamžite opakovaný sirénami, ako aj píšťalkami rušňov, motorových vlakov, špeciálnych vozidiel. -poháňané železničné koľajové vozidlá a klaksóny.
Na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy umiestnených mimo miest sa náletový signál dáva tým istým prostriedkom na príkaz poverených zamestnancov vlastníka infraštruktúry, vlastníka neverejných dráh.
Počas etáp je náletový signál vydávaný píšťalkami lokomotív, motorových vozňov a špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom:

• vo vojenských vlakoch - na príkaz pozorovateľa vybraného z personálu prepravovaného vojenského útvaru;
• na ostatných vlakoch - rušňovodičom rušňa, ktorý riadi vlak.

Ak existuje sieť železničného rozhlasu (vo vlakoch, na železničných staniciach av iných organizáciách železničnej dopravy), oznamovanie náletového signálu sa vykonáva aj prostredníctvom tejto siete.

106. Signál „Riziko žiarenia“ alebo „Chemický poplach“ zaznie 2 – 3 minúty:

• na záťahoch - píšťalkami lokomotív, motorových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom v skupinách po jednom dlhom a jednom krátkom zvuku;
• na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy - časté údery do zavesených kovových predmetov.

Signál „Radiačné nebezpečenstvo“ alebo „Chemická výstraha“ na železničných staniciach a v iných organizáciách železničnej dopravy dáva príkaz oprávnených zamestnancov vlastníka infraštruktúry, vlastníka neverejných dráh a na záťahoch vodič. zloženia vedúceho rušňa, motorového vozňa, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom.
Ak existuje železničná rozhlasová vysielacia sieť, oznamovanie rádioaktívnych alebo chemických nebezpečenstiev sa vykonáva aj prostredníctvom tejto siete prenosom textu určených signálov.

107. O ukončení náletu, ako aj o prechode hrozby zranenia rádioaktívnymi alebo toxickými látkami sú informovaní železničiari a cestujúci:

1. na železničných staniciach av iných organizáciách železničnej dopravy - na pokyn poverených zamestnancov vlastníka infraštruktúry, vlastníka neverejných dráh prostredníctvom rozhlasovej siete a iných komunikačných prostriedkov vrátane doručovateľov;
2. v osobných vlakoch - na pokyn prednostu (mechanik-majster) osobného vlaku, prenášané prostredníctvom zamestnancov obsluhujúcich vlak a prostredníctvom siete vlakového rozhlasu;
3. v ľudských a vojenských vlakoch - na pokyn vedúceho vlaku prostredníctvom spojky vlaku po prijatí oznámenia od dôstojníka na železničnej stanici;
4. v osobných a nákladných, poštových a nákladných vlakoch - strážnikom na železničnej stanici.

108. Upozorňovať rušňové čaty a ostatných pracovníkov obsluhujúcich vlak, že vlak ide do kontaminovaného priestoru, ako aj zabrániť vstupu osôb bez toho, aby jednotlivé fondy ochrana (plynové masky, ochranné obleky a pod.), je takýto priestor oplotený špeciálnymi tabuľami „Znečistené“ (obr. 203).
Značky „Znečistené“ na železničných staniciach a pódiách sú inštalované vo vzdialenosti najviac 50 m od hraníc kontaminovaného územia. Úseky navyše po oboch stranách kontaminovaného územia po pravej strane v smere jazdy na verejných železničných tratiach vo vzdialenosti 1200 m a na neverejných železničných tratiach vo vzdialenosti „T“, od p. prvé značky „Znečistené“ sú oplotené druhými podobnými značkami. Značky „Znečistené“ sú inštalované na strane vozovky alebo medzi koľajami.
Pred prvým nápisom „Infikovaný“ pozdĺž vlaku alebo pred miestom uvedeným v oznámení prijatom od dôstojníka na železničnej stanici o prítomnosti kontaminovaného priestoru (bez ohľadu na to, či je priestor oplotený značkami alebo nie ), rušňovodič vedúceho rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom Vlak je povinný dať znamenie „Radiačné nebezpečenstvo“ alebo „Chemický poplach“ a prechádzať kontaminovaným priestorom ustanovenou rýchlosťou.
Nápisy „Zamorené“ musia byť v noci osvetlené.

109. Návestné svetlá semaforov, svietidlá, šípky, vlakové, ručné a iné návestidlá musia byť vybavené zatemňovacími zariadeniami.

XI. Pravidlá používania semaforov

110. Používanie semaforov: vchod, výstup, prejazd a kryt ako trvalé návestidlo je povolené na úsekoch železníc nízkej intenzity, ktoré nie sú vybavené blokovaním koľají, a na železničných staniciach, ktoré nemajú elektricky ústredné výhybky.
Miesta inštalácie semaforov sú určené na základe všeobecných požiadaviek na trvalé signály, ktoré stanovujú Pravidlá.

111. Semafor sa skladá zo stožiara a krídla upevneného v jeho hornej časti, ktoré môže byť vo vzťahu k stožiaru vodorovné alebo zdvihnuté nahor pod uhlom 135 stupňov. pozíciu. Horizontálna poloha krídla zodpovedá zákazovej indikácii semaforu, zdvihnuté krídlo zodpovedá permisívnemu.
V noci je poloha krídla semaforu (horizontálne alebo zdvihnuté) indikovaná príslušnými signálnymi svetlami.

112. V prípade potreby možno použiť dvojkrídlové semafory. Druhé krídlo semaforu je normálne umiestnené pozdĺž stožiara.

113. Jednokrídlové semafory vysielajú signály:

114. Dvojkrídlové semafory vysielajú signály:

115. Na kontrolu polohy vstupných semaforových krídel v noci zo strany železničnej stanice slúžia kontrolné svetlá. Keď je semafor zatvorený, mali by na ňom byť zo strany železničnej stanice kontrolné priehľadné biele svetlá podľa počtu krídel a pri otvorenom zelené svetlá podľa počtu otvorených krídel. Výstupné a priechodné semafory spravidla nemajú kontrolné svetlá. Ak sa za ním v smere jazdy nachádza kontrolný bod semaforu, semafor musí mať kontrolku zatvorenej polohy. Otvorená poloha týchto semaforov nemá kontrolné svetlo.

116. Označenia vstupných a prejazdových semaforov a krycích semaforov musia byť zreteľne viditeľné vo dne aj v noci z riadiacej kabíny prichádzajúceho vlaku na vzdialenosť nie menšiu, ako je brzdná dráha určená pre dané miesto s plným prevádzkovým brzdením a maximálnou realizovanou rýchlosťou. , ale nie menej ako 1000 m.
Výstupné semaforové signály musia byť jasne viditeľné: od hlavných železničných koľají vo vzdialenosti najmenej 400 m, od vedľajších koľají - najmenej 200 m.

117. Semafory, ktoré nie sú aktivované, je potrebné uviesť do zatvorenej polohy a prekrížiť pomocou dvoch tyčí (obr. 207).
Signálne svetlá neaktívnych semaforov nesvietia. Nápisové tabule umiestnené pred semaformi, ktoré sa nepoužívajú, musia byť tiež prekrížené dvoma pásikmi alebo odstránené.

118. Pred vchodovými a priechodnými semaformi sú osadené výstražné tabule natreté bielou farbou s čiernymi pruhmi a odrazkami.
Inštalácia takýchto štítov sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obr. 208.

119. Keď sa tyč semaforu zlomí, krídlo semaforu by sa malo automaticky presunúť do zakázanej (horizontálnej) polohy.

120. Postup pre svetelné signalizačné zariadenia na semaforoch ustanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.“

Od prvých rokov života učíme deti prechádzať cez cestu len vtedy, keď je signál povolenie. Našťastie sú moderné mestá vybavené obrovským množstvom semaforov, ktoré sú navrhnuté tak, aby zaistili bezpečnosť všetkých účastníkov premávky. Zmena farieb na signalizačnom zariadení nám slúži ako návod na akciu. Ďalšia vec je semafor, čo je niečo zvláštne a nezvyčajné. Väčšina ľudí to považuje za analóg semafora, ale inštalovaný nie na ceste, ale na železnici. Je to naozaj? Pokúsme sa zistiť, ako sa semafor líši od semaforu.

Definície

Semafor– optické zariadenie, ktoré reguluje pohyb chodcov a vozidiel (autá, vlaky, električky, rieka a námorné plavidlá atď.). Princíp činnosti je založený na dodávaní svetelných signálov. História zariadenia siaha približne 150 rokov dozadu. Prvý semafor bol inštalovaný v britskom hlavnom meste pri budove parlamentu v roku 1868. Keďže jeho tvorca bol odborníkom v oblasti vývoja železničné semafory, nové zariadenie sa len málo líšilo od svojho prototypu. Vybavený dvoma pohyblivými šípkami, mal manuálne ovládanie.

Semafor

Dopravná signalizácia bola určená výlučne pre vozidlá a slúžila na zaistenie bezpečnosti chodcov. Riadenie dopravy v noci prebiehalo pomocou otočnej plynovej lampy, ktorá svietila na červeno a zeleno. V roku 1869 tento prvok zariadenie explodovalo a policajtovi spôsobilo zranenia črepinami.

Prvý automatický semafor s neosvetlenými značkami „Stop“ a „Pokračovať“ bol patentovaný v Amerike v roku 1910. Pokiaľ ide o analóg moderného trojfarebného zariadenia, o desať rokov neskôr sa objavil v uliciach New Yorku a Detroitu. Táto inovácia prišla do Ruska až v roku 1930. Prvý semafor bol inštalovaný v Leningrade, druhý o niekoľko mesiacov neskôr v Moskve.

Semafor– signalizačné zariadenie stacionárneho typu používané na železnici. Je to vysoký stožiar s pohyblivými krídlami (od jedného do troch), ktoré sú na ňom pripevnené, ktorých poloha je vodítkom pre vodiča. V tme a pri nedostatočnej viditeľnosti sa na zariadení rozsvietia signálne svetlá červená, zelená a žltá. Ten spolu so zníženým prídavným (druhým a tretím) semaforovým krídlom naznačuje potrebu zníženia rýchlosti vlaku.

Semafor

Vodorovná poloha horného smerového svetla a zákazová červená signalizácia sú výzvou na zastavenie vozidlo. Zatiaľ čo hlavné krídlo umiestnené pod uhlom 135 stupňov a zelený „maják“ naznačujú, že cesta je voľná. Stojí za zmienku, že železničné semafory boli v ZSSR rozšírené až do 50. rokov minulého storočia. V druhej polovici 20. storočia ich nahradila svetelná signalizácia. Na niektorých úsekoch tratí sa však stále používajú zastarané zariadenia.

Porovnanie

Ako je zrejmé z definícií, uvažované signálne zariadenia majú množstvo rozdielov. Začnime tým, že semafor je modernejšie a univerzálnejšie zariadenie na reguláciu dopravy. Používa sa ako na cestách a železniciach, tak aj na signalizáciu vodná doprava. Zatiaľ čo semafor je zastarané zariadenie. Dnes sú ním vybavené len neaktívne priemyselné úseky železničných tratí. Ak sa svetelná signalizácia vzťahuje na všetkých účastníkov premávky, potom je semafor určený len pre vodičov. Podľa polohy šípky vykoná rušňovodič určité úkony alebo pokojne pokračuje v ceste.

Ďalším rozdielom medzi semaforom a semaforom je dizajn zariadení. Prvým je optické signalizačné zariadenie. Skladá sa z puzdra a k nemu pripevnenej šošovkovej hlavy, ktorá vyžaruje svetlo z LED diód alebo žiaroviek. Signály sa vysielajú nepretržite. Semafor je stožiar s krídlami. Tieto sa používajú na poskytovanie vizuálnych signálov. Podsvietenie značiek sa zapína len v noci a za zhoršených podmienok viditeľnosti. Zvyšok času nefunguje.

Zhrňme si, aký je rozdiel medzi semaforom a semaforom.

Zatiaľ čo sa vlak rúti po hladkých koľajniciach, úlohou vodiča je sledovať svoje auto a čas – nemeškať na najbližšiu stanicu, aby nedošlo k porušeniu cestovného poriadku. Musíte tiež sledovať cestu: je tam stúpanie, musíte tomu dať páru, pri zostupe musíte spomaliť. Pred nami je výhybka: musíte skontrolovať, či ju výhybkár posunul, inak skončíte na nesprávnej ceste alebo do slepej uličky. V blízkosti stanice je potrebné skontrolovať, či je cesta voľná a či je možné vojsť na staničné koľaje.

Toto všetko nespoznáte len podľa koľajníc. Aby mal vodič prehľad o všetkom, čo sa deje na jeho úseku trasy, sú usporiadané signály, ktoré vodič číta ako z otvorenej knihy.

Pred stanicami v takej vzdialenosti, aby bolo možné rušeň v prípade potreby zabrzdiť, sú na vysokom stĺpe osadené semafory. Semafor je labka, ktorá buď stojí v uhle 90° k stĺpiku, alebo je zdvihnutá vyššie, ako natiahnutá ruka. Semafor je dole, nemôžete ísť; vlak zastaví a čaká, kým sa zo stanice nezvýši návesť. Je zdvihnutá - cesta je voľná.

Stĺp modelu semaforu je ohobľovaný z dreva a vložený do štvorcová doska. Labka je vyrezaná z preglejky alebo vyrezaná z cínu a otáča sa v hornej časti stĺpika na klinec; V chvoste labky je ďalší otvor pre trakciu. V spodnej časti stĺpika je na klinci pripevnená tyč s dvoma závitmi, v diaľke pri stanici je nainštalovaná páka, aby spodný koniec ktorým je niť uviazaná. Tento závit z páky ide do semaforovej lišty; druhá ide z tej istej lišty do oka v chvoste semaforovej labky (obr. 95). Keď je páka ohnutá doprava, uvoľní niť a labka spadne dole. Ale akonáhle sa páčka posunie doľava, potiahne niť a zdvihne signál, ktorého kruh je farebný zelená farba: Cesta je jasná.

Dôležité je najmä skontrolovať výhybky, aby omylom výhybkára neskončili na nesprávnej koľaji, ako je určené pre vlak. Vodič môže vždy skontrolovať smer šípky pohľadom na svetlá, ktoré sú umiestnené v blízkosti šípok a otáčať sa podľa toho, či je šípka posunutá alebo nie.

Šípové svetlá majú tvar obdĺžnikových škatúľ spájkovaných z cínu alebo vyrobených z dreva; dve úzke strany majú dlhé rovné rozparky, na jednej veľkej strane je vystrihnutá šikmá šípka, na druhej je kruh. V skutočných železničných lampášoch sú štrbiny zvnútra pokryté mliečnym sklom a vnútri je umiestnená lampa. Návestidlá nanesieme bielou farbou a budú pre vodiča dobre viditeľné (obr. 96).

Svetlá sa musia otáčať pri pohybe šípky. Za týmto účelom sa každá lampa namontuje na klinec alebo skrutku prevlečenú doskou - základňu, drôtenú páku A prispájkujeme ku skrutke alebo ju, raz okolo skrutky, vrazíme zospodu do lampy (ak je je drevený) alebo prispájkovaný na spodok, ak je lampáš cínový. Páka A je prepojená slučkami s ďalšou B, ktorá je zakončená pákou s protizávažím, tou, ktorou výhybkár posúva šípku (obr. 97 a 98).

Ak je páka v polohe, v akej je znázornená na obrázku 97, pre vlak prichádzajúci zľava bude viditeľný biely kruh. To znamená, že šípku nemôžete prekročiť. Vlak prichádzajúci z opačného smeru môže vidieť šípku, ktorá rušňovodičovi ukáže, na ktorú stranu jeho vlak prejde. Rovná čiara vysvetlí vodičovi, že šípka ho povedie po hlavnej ceste, teda rovno.

Výhybkár teda súčasne s pohybom výhybky vysvetľuje svoje úkony rušňovodičovi riadiacemu vlak pomocou otočnej lampy.

Na ceste sú na pomoc vodičovi stĺpiky s číslami celých kilometrov, počítané od hlavnej stanice, a ak sa dajú uviesť časti kilometrov, sú osadené nízke stĺpiky s celými a zlomkovými kilometrami. Napríklad je tu nízka lišta s číslom 67,8. To znamená, že je to 67,8 km od stanice. V niektorých sú uvedené desatiny špeciálne prípady, zvyčajne obmedzené na piliere s celými kilometrami (obr. 99).

Pre vodiča je veľmi dôležité poznať sklony cesty: či ide do kopca alebo z kopca, či je strmá alebo nie. Preto, akonáhle sa cesta dostane z vodorovnej do svahu, umiestni sa stĺp s dvoma doskami. Toto je znak sklonu (obr. 100).

Rušňovodič vlaku, ktorý sa blíži k tomuto návestidlu, musí dávať pozor na pravé krídlo, ktoré ukazuje počet tisícin sklonu a dĺžku tohto sklonu v metroch. Napríklad 9-930 znamená, že na každých 1000 metrov cesta klesá o 9 metrov a tento svah je dlhý 930 metrov. Charakter svahu nadväzujúceho na značku (výstup, nástupište alebo klesanie) naznačuje poloha pravého krídla.

Ľavé krídlo je natreté čiernou farbou zo smeru prichádzajúceho vlaku.

σήμα - znak, signál a φορός - „nosné“) - signalizačné zariadenie pre koľajové vozidlá na železnici vybavené poloautomatickým blokovaním a centralizáciou výhybiek a návestidiel.

Semafor pozostáva z kovového stožiara nesúceho jedno, dve alebo tri signalizačné krídla a signálne svetlá. V mnohých zahraničných signalizačných systémoch sú na semaforových krídlach pevne pripevnené svetelné filtre so sklami rôznych farieb (na semaforoch krajín bývalý ZSSR farebné sklenené šošovky sú upevnené v špeciálnych opierkach, ktoré sú spustené pre ľahkú údržbu). Polohu krídel a svetiel mení návestný pohon pozostávajúci z navijaka a pružnej tyče. Za zatvorenú sa považuje normálna poloha semaforu, v ktorej je horné krídlo umiestnené v uhle 90° k stožiaru a v noci je zo smeru prichádzajúceho vlaku viditeľné jedno červené svetlo (návesť „Stoj“ ). Keď je semafor v otvorenej polohe, horné krídlo sa zdvihne pod uhlom 135° k stožiaru a v noci je zo smeru prichádzajúceho vlaku viditeľné zelené svetlo (signál „Cesta je voľná“). Druhé a tretie krídlo sú inštalované na poskytovanie dodatočných pokynov vlaku na zníženie rýchlosti atď. V normálnej polohe sú umiestnené pozdĺž stožiara, v otvorenej polohe zvierajú so stožiarom uhol 135°.

V súčasnosti sú semafory takmer všeobecne nahradené semaformi.

Odkazy

• Signalizácia na konci 19. storočia (z encyklopédie Brockhaus a Efron; ilustrácie)

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Semafor (železnica)“ v iných slovníkoch:

Aikuven Lovozero rezortná železnica Železnica s dĺžkou 87 kilometrov, nachádza sa v mestskej časti Kirov a mestskej časti Lovozero Murmanská oblasť. Železnica bola otvorená v roku 1967. O... ... Wikipedia

Železničný most na úseku Aikuven Lovozero Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v meste Kirov ... Wikipedia

Železnica Aikuven Lovozero je rezortná železnica s dĺžkou 87 kilometrov, ktorá sa nachádza v mestskej časti Kirov a okrese Lovozero v regióne Murmansk. Železnica bola otvorená v roku 1967. Asi tretina... ... Wikipedia

Trvalá dopravná cesta charakterizovaná prítomnosťou koľaje (alebo koľajníc) pevných koľajníc, po ktorých vlaky prepravujú cestujúcich, batožinu, poštu a rôzne náklady. Pojem železnica zahŕňa nielen mobilné... Collierova encyklopédia

Kirovská železnica ... Wikipedia

Roky prevádzky: 1985 súčasnosť Krajina: Belgicko Mesto vedenia: Basrode (Dendermonde) Štát ... Wikipedia - Blokovanie: Blokovanie v sektore energetiky je kompaktné usporiadanie hlavných (elektrických blokov) a pomocných štruktúr tepelných elektrární alebo jadrových elektrárne. Zámok (DBMS) Zámok ( železničná doprava) (pozri Blokovanie // ENE a Semafor (železnica)) Blokovanie... ... Wikipedia