كيف تفتح عملك لشراء بطاريات السيارات المستعملة.

كان فلاديمير ماتسيوك ، رجل الأعمال في تشيليابينسك ، من أوائل رجال الأعمال في روسيا الذين بدأوا في إعادة تدوير البطاريات ، التي تم تجميعها له بواسطة Media Markt و IKEA. لا يزال العمل هزيلًا ، لكنه واعد جدًا

رجل الأعمال في تشيليابينسك فلاديمير ماتسيوك (الصورة: إيكاترينا كوزمينا / آر بي سي)

صناعة النفايات

نشأ في كازاخستان السوفيتية ، ماتسيوك من خبرة شخصيةعرف كيف يتوخى الحذر مع الموارد. يتذكر رجل الأعمال في مقابلة مع RBC: "غالبًا ما كانت هناك مشكلات في الإمداد". - لذلك من جلود البرتقال المأكول كانت أمي تصنع ثمارًا مسكرة ، ومن بذور نبق البحر ، إذا أصروا على ذلك. زيت عباد الشمس، اتضح زيت مطهر. بالنسبة لي ، كان هذا هو المسار الطبيعي للأشياء ".

في أواخر التسعينيات ، تخرج ماتسيوك من كلية الاقتصاد في جنوب الأورال جامعة الدولة(تشيليابينسك) وبدأت في الجمع بين التدريس والعمل في الهياكل التجارية. في عام 2004 ، قرر أن يأخذ التدريب الصيفي لطلابه على محمل الجد في دورة نظرية المنظمة ، مقترحًا أن ينشئوا شركة حقيقية. جاء الطلاب أنفسهم باسم الشركة - "Megapolisresurs" ، ثم بدأوا في تقرير ما ستفعله. كان لدى ماتسيوك بالفعل خبرة في حل المشكلات "البيئية" لشركات تشيليابينسك ، لذلك تقرر التركيز على موضوع مفهوم (إعادة تدوير نفايات الورق). لكن هذه الممارسة سرعان ما انتهت ، وشعر ماتسيوك بذوق العمل. يتذكر قائلاً: "قررت أن أترك هناك نفايات ، ولكن مع المعادن الثمينة ، نحتاج إلى سحب المحتويات القيمة منها وخفض درجة الخطر".

ماتسيوك قررت البدء في تجميع المثبت - وهو حل يستخدم لتثبيت الصور على الفيلم أو الورق. اعتمادًا على نوع التصوير (أبيض وأسود ، ملون ، أشعة سينية) عند تثبيت ما يصل إلى 70٪ من الفضة الموجودة في ورق التصوير (من 5 إلى 40ز لكل 1 متر مربع. م ) ، يدخل في محلول يمكن من خلاله استخلاص الفضة بسهولة. يتذكر "الشيء الرئيسي هو تحديد سعر شراء الحل المستهلك بشكل صحيح ، بحيث يكون من المنطقي للمختبرات تخزينه وبيعه لنا".ماتسيوك . وفقًا لرجل الأعمال ، يتم شراء لتر من المثبت بسعر 40 إلى 70 روبل: "ما يصل إلى 4جي فضة." بالأسعار الجارية للفضة (حوالي 27 روبل للجرام) لكل لتر من المثبت "مورد Megapolis "يمكن أن تكسب حوالي 110 روبل. لبدء هذا العمل (بشكل أساسي لشراء المعدات)ماتسيوك أنفقت 20 ألف دولار ، وخرجت أرباحها بعد ثمانية أشهر. كان الربح 25-30٪ من الإيرادات. الفضة التي تم الحصول عليها على شكل حبيبات "مورد Megapolis »تبيع لصائغ المجوهرات (يشمل العملاءفيليكي أوستيوغ مصنع "شمال الأسود").

الصورة: إيكاترينا كوزمينا / آر بي سي

في عام 2008 ، تمت إضافة استخراج الفضة من الأفلام إلى استخراج الفضة من محاليل التصوير الفوتوغرافي. "في البداية اعتقدوا أنه يمكن غسل الفضة من الأفلام بمساعدة المواد الكيميائية القاسية ، لكن هؤلاء هم من يفعلون ذلك أعمال يدوية، درجة عالية من الخطورة ، لكنني أريد أن أنام بسلام "، يتذكر ماتسيوك. - وجدت حلا بيولوجيا - بكتيريا خاصةتحويل الفيلم إلى جيلاتين ، ثم يتم استخراج الفضة منه. الإجراء برمته ، من حيث الخطر ، قريب من إنتاج الجبن ".

في عام 2009 ، بدأت شركة Megapolisresurs في إعادة تدوير الدوائر الدقيقة والإلكترونيات (المعدات الطبية والمكتبية) ، والتي تحتوي ، بالإضافة إلى الفضة ، على الذهب والمعادن النادرة الأخرى. متطلبات إعادة التدوير معدات مختلفةتم تقديمه في عام 2002 قانون اتحادي"على الحماية بيئة"، وعلى انتهاكها ، تم تهديد الشركات بغرامة تتراوح بين 100 ألف و 250 ألف روبل. أو تعليق الأنشطة لمدة تصل إلى ستة أشهر. يتذكر ماتسيوك: "كان العملاء الأوائل قنصليات وشركات أجنبية: كانوا خائفين للغاية من قوانيننا ، والتي بموجبها لا يمكننا التخلص من أجهزة الكمبيوتر". الآن تخدم شركة Megapolisresurs بنشاط الوكالات الحكومية حول هذا الموضوع - فقط في العامين الماضيين ، وفقًا لموقع المشتريات العامة على الويب ، فازت شركة Matsyuk بأكثر من 40 مناقصة للتخلص من المعدات المختلفة بإجمالي حوالي 2.5 مليون روبل.

البطاريات هي أيضا نفايات.

تم طرح فكرة إعادة تدوير البطاريات على ماتسيوك "من الجمهور". في عام 2013 ، عندما كان رجل الأعمال يتحدث في مؤتمر ، سُئل لماذا يعيد تدوير لوحات الدوائر ولكنه لا يعيد تدوير البطاريات. أجبته أنه يمكننا أيضًا استخدام البطاريات ، لكن لا أحد يجمعها كافي"، كما يقول ماتسيوك. بعد المؤتمر ، واحدة من المنظمات العامةبطرسبورغ ، التي جمعت طنين من البطاريات المستعملة. بالنسبة لـ Megapolisresurs ، كانت هذه أول تجربة للعمل بالبطاريات.

كيف يتم إعادة تدوير البطاريات

لمعالجة البطاريات ، تستخدم Megapolisresurs خط إنتاج حيث يتم التخلص من الدوائر الدقيقة. بادئ ذي بدء ، يتم سحق البطاريات وفصل العناصر الحديدية بشريط مغناطيسي خاص. يُستخرج المنغنيز والزنك (على شكل أملاح) ، وكذلك الجرافيت ، من الخليط الناتج المتعدد الفلزات في عدة مراحل من الترشيح. في المجموع ، تمثل أربع خلايا قابلة للإزالة 80٪ من وزن البطاريات. خطوط الإنتاجتسمح "Megapolisresurs" بمعالجة ما يصل إلى 2 طن من البطاريات يوميًا. تستغرق إعادة تدوير البطارية حوالي أربعة أيام.

في عام 2013 ، قرر مشروع تجميع البطاريات إطلاق سلسلة Media Markt ، التي اختارت Megapolisresurs كشريك لإعادة التدوير (تعاونت الشركات بالفعل في حلول الصور). بالنسبة لشبكة التجارة ، يعد هذا مشروعًا اجتماعيًا (يتم إعادة تدوير أكثر من نصف البطاريات المباعة في ألمانيا). في بداية المشروع ، اتضح أن البطاريات لم يتم تضمينها في مصنف النفايات الروسي ، وقضت Media Markt و Megapolisresurs ما يقرب من ستة أشهر لتصحيح هذا العيب والتدابير التنظيمية الأخرى. قال ممثل لشركة Media Markt لـ RBC: "بلغ الوزن الإجمالي للبطاريات المرسلة لإعادة التدوير في عام 2014 حوالي 18 طنًا". "هذا أكثر من ضعف ما خططنا له عند إطلاق المشروع (7 أطنان)." ايكيا (ثلاث نقاط في موسكو ، تم جمع حوالي 6.5 طن) ، سلسلة متاجر VkusVill (56 نقطة في موسكو ، 1.4 طن) ، وكذلك سلاسل البيع بالتجزئة في عدة مناطق (عدة عشرات من النقاط) تعطي أيضًا بطارياتها إلى ماتسيوك.

مورد القمامة

565 مليون بطارية تم بيعه في روسيا في عام 2013

30 طن من البطاريات أعيد تصميم Megapolisresurs في عام 2014

2 طن من البطاريات في الساعة يمكنها معالجة "Megapolisresurs"

70 فرك. - تكلفة إعادة تدوير 1 كيلو جرام من البطاريات

1.5 مليون روبل استفادت الشركة من إعادة تدوير البطاريات في عام 2014

100 مليون روبل - إجمالي إيرادات شركة Megapolisresurs

المصادر: بيانات الشركة ، Greenpeace Russia ، وحسابات RBC

عن "Megapolisresource" »إعادة تدوير البطاريات - صغيرة ولكن عمل واعد. على عكس المثبت والأفلام وأجهزة الكمبيوتر للبطارياتماتسيوك لا تدفع فقط ، بل تتلقى أيضًا أموالًا - من الشركات التي تجمعها. قال مدير العلاقات العامة لـ RBC: "لإعادة تدوير كيلوغرام واحد من البطاريات ، ندفع 70 روبل". Vkusvill Evgeny Shchepin . "في الوقت نفسه ، علينا نحن أنفسنا تسليم البطاريات إلى المستودع." Megapolisresource " في موسكو. انهم لا يقدمون خدمات النقل بعد. مديرمشروع بيئي ميديا ​​ماركت ألينا يوزيفوفيتش في نوفمبر 2014أخبر طبعة عبر الإنترنت من Recycle أن "السعر الأولي" Megapolisresource "لنقل وتجهيز كيلوغرام من البطاريات - حوالي 110 روبل". لا تكسب الشركة أموالاً على الشركاء ، ولكنها تأخذ منهم فقط تكلفة توصيل البطاريات وإعادة تدويرها: "70 روبل. هو متوسط ​​تكلفة إعادة تدوير 1 كجم من البطاريات "ماتسيوك . ووفقا له ، فإن الدخل من إعادة تدوير البطاريات في عام 2014 بلغ 1.5 مليون روبل.

معظم هذه الكمية ساهم بها جامعو البطاريات ، حتى الآن ماتسيوك ليست جيدة جدًا في بيع منتجات إعادة التدوير. من طن واحد من البطاريات ، يمكنك الحصول على 288 كجم منجنيز ، و 240 كجم من الزنك ، وحوالي 47 كجم من الجرافيت. يقول ماتسيوك: "محتوى المنجنيز (28.8٪) والزنك (24٪) في البطاريات أعلى منه في أغنى الخامات (تصل إلى 26٪)". "إذا نظرنا إلى البطاريات على أنها مواد خام ، وليس نفايات ، فسنرى ترسبًا فريدًا يحتوي على الكثير من المواد الخام القيمة." لكن هذا نظري. ومن الناحية العملية ، اتضح أن بيع الحديد فقط من البطاريات: يذهب إلى مصنع ميتشيل في تشيليابينسك. لا يزال الأمر صعبًا مع مبيعات أملاح المعادن غير الحديدية: "الأحجام صغيرة وذات أهمية قليلة لمشتري الجملة ، ومبيعات التجزئة شاقة للغاية بالنسبة للمختبرات".

وفقًا لحسابات RBC ، إذا باعت شركة Megapolisresurs معدنًا نقيًا كيميائيًا ، فإن 1.4 طن من الجرافيت و 8.6 طن من المنغنيز و 7.2 طن من الزنك المستخرج من 30 طنًا من البطاريات يمكن أن تجلب للشركة حوالي 50 ألف دولار (حوالي 1.9 مليون روبل في متوسط ​​التبادل) سعر الروبل في عام 2014 ؛ بناءً على أسعار السوق للمعادن). يقول ماتسيوك إن الحصول على المنغنيز والزنك على شكل معدن يتطلب استثمارات إضافية بقيمة 1.5 مليون دولار.

لقد فشلت الأزمة

لا تزال المصادر الرئيسية للدخل لشركة Megapolisres هي معالجة المعدات المكتبية ومخلفات الصور. في عام 2014 ، جلبت هذه المناطق ، وفقًا لرجل الأعمال ، الشركة بمبلغ 100 مليون روبل. (متساوي تقريبا). في عام 2013 ، وفقًا لـ Kontur.Focus ، بلغت إيرادات الشركة 49 مليون روبل ، وصافي الربح - 7.7 مليون روبل.

تتوقع ماتسيوك زيادة أحجام إعادة التدوير. يقول ماتسيوك: "في كانون الأول (ديسمبر) 2014 ، تم اعتماد تعديلات على قانون" نفايات الإنتاج والاستهلاك "، والتي تلزم الشركة المصنعة إما بدفع رسوم إعادة التدوير لمنتجاتها ، أو أن تتعهد بالتزامات لجمع عائدها الجزئي". "ولكن على الرغم من عدم وجود لوائح داخلية ذات صلة ، فليس من الواضح كيف سيعمل كل هذا."

في حالة البطاريات ، إذا تم إعادة تدوير ما لا يقل عن 10٪ مما يتم بيعه (في عام 2014 ، وفقًا لماتسيوك ، تم بيع 8 آلاف طن) ، فإن هذا سيسمح لشركة Megapolisresurs بكسب أكثر من 100 مليون روبل سنويًا.

في عام 2015 ، تخطط ماتسيوك لكسب 220 مليون روبل. للتخلص من المعدات المكتبية وحوالي 100 مليون روبل. - بشأن استخراج الفضة من الأفلام والمحاليل. ما مدى واقعية هذه الخطط؟ في العام الماضي ، انتهت شركة Megapolisresurs بخسارة (لم يكشف Matsyuk عن حجمها) بسبب انخفاض أسعار الفضة بنسبة 20٪ في النصف الثاني من العام (من 20 دولارًا إلى 16 دولارًا للأونصة). نتيجة لذلك ، لم تفي الشركات Megapolisresurs و Fractal (المملوكة أيضًا لشركة Matsyuk) بالعقود المبرمة سابقًا لمعالجة الخردة التي تحتوي على معادن ثمينة (على سبيل المثال ، مع معهد أبحاث أجهزة أشباه الموصلات - مقابل 3.8 مليون روبل) ، و لتوريد الفضة (لمصنع "شمال تشيرن" - 427 ألف روبل لشركة "Yuvelirdragmetal" - 3.6 مليون روبل). هذا ، على النحو التالي من ملف قضايا التحكيم لنظام Pravo.ru ، أجبر شركاء الشركة على التقدم إلى المحاكم. يلاحظ ماتسيوك: "لقد اقترضنا واشترينا معدات بناءً على أسعار الفضة التي تراوحت بين 30 و 35 دولارًا للأونصة ، واضطررنا إلى بيع المعدن بأسعار تقارب نصف ذلك السعر". في يناير 2015 ، سجل شركة جديدة ، Megapolisresurs ، في كورغان.

منافسي موسكو

في موسكو ، بالإضافة إلى Megapolisresurs ، تقبل العديد من الشركات الأخرى البطاريات لإعادة التدوير: Ecoprof LLC - 580 روبل لكل منها. مقابل 1 كجم ، Megapolis-Group LLC - 100 روبل لكل منهما. 1 كجم. ما إذا كانت هذه الشركات لديها مرافق إعادة تدوير البطاريات الخاصة بها ، فلا يمكن لموظفيها التحدث عن طريق الهاتف.

يعرف كل مالك سيارة أن البطارية الجديدة يمكن أن تدوم لعدة سنوات ، ومن ثم عليك إما استعادتها أو شراء واحدة جديدة تمامًا. كقاعدة عامة ، تكلفة عملية الاستعادة أرخص مرتين ، وبسبب الوضع الاقتصادي غير المستقر للغاية في بلدنا ، يحاول الناس التوفير في كل شيء ، بما في ذلك صيانة سيارتهم. هذا ما تقوم عليه فكرة العمل هذه - ستجلب البطاريات الفاشلة إلى الحياة.

لبدء هذا العمل ، لا تحتاج إلى استثمار رأسمالي ضخم. سيكون كاف المرآب الخاصوالأهم من ذلك ، مهارات معينة ، بدونها لن تكون قادرًا على إجراء إصلاحات. دعنا نتحدث قليلاً عن جوهر هذا العمل.

هناك نوع آخر من الخدمات التي يمكنك تقديمها لعملائك مباشرة في المرآب الخاص بك وهو افتتاح خدمة الإطارات. بالطبع ، للبدء ، ستحتاج إلى شراء بعض المعدات ، ولكن من السهل أن تؤتي ثمارها بعد جذب العملاء المنتظمين.

رئيسي أنواع الأعطال بطاريات سياراتالتي يجب أن تكون قادرًا على التعامل معها:

— تآكل على الألواح الجانبية للبطارية. كقاعدة عامة ، مع مثل هذا الانهيار ، يكون للكهرباء لون أسود.

— كبريتات الصفيحة- حيث تقوم بطارية الآلة بتجميع الكهرباء لكنها لا تفوتها إطلاقا.

— إغلاق اللوحات معًا.

— بطارية ميتة مجمدة. العلامة المادية هي تورم الجدران.

الآن ، بمعرفة الاتجاه الرئيسي للعمل ، يمكنك العثور على طرق لحلها. سأراجع بإيجاز النقاط الرئيسية ، ولكن كما يقولون ، كل شيء يحتاج إلى تجربة عمليًا. اذا هيا بنا نبدأ.

طرق استعادة بطاريات السيارات.

— إغلاق لوحة. هذا هو واحد من أكثر مشاكل شائعة. من أجل التأكد من أن البطارية قابلة للاسترداد ، تحتاج إلى تصريف المنحل بالكهرباء والبدء في الشطف بالماء المقطر. إذا رأيت بعد عدة غسلات أن الماء أصبح أكثر نظافة ، فلا يزال بإمكان هذه البطارية العمل. إذا كان الماء أسود وتم إطلاق كتلة الفحم ، فعلى الأرجح لن يكون من الممكن استعادتها. للاستعادة ، استخدم شوائب مزيلة للكبريت وأضفها إلى المنحل بالكهرباء. قبل إصلاح البطاريات ، تأكد من قراءة التعليمات الخاصة باستخدام هذه الشوائب. لن أصف هذا ، لأن هذا الموضوع يخص موقعًا خاصًا بالسيارات ، ونحن نصف فكرة عمل.

— الشحن عن طريق التيارات العكسية.

— عملية الاسترداد باستخدام دورات التدريب.

— الاسترداد الميكانيكي(الفقرة الأولى تشير إلى هذا النوع).

— الانتعاش باستخدام التيارات النبضية.

— مع الإضافات.

يمكن العثور على كل هذه الطرق في الحرفيين، ولكن ، كقاعدة عامة ، لديهم تسلسل واضح خطوة بخطوة ، بحيث يمكن للجميع التعامل معهم.

البحث عن حل تسليم المفتاحلأعمال السيارات؟ اقرأ عمل جاهزمخطط متجر لقطع غيار السيارات المستعملة -. يمكنك معرفة المخاطر التي تنتظرك عند بدء هذا العمل ، وما هو العائد على الاستثمار. نعتقد أن المواد ستكون مفيدة لك.

كيف تعرف نفسك؟

كل شيء مبتذل هنا. نأخذ النشرات ونطبعها ونذهب ونلصقها في صفائف المرآب. يمكنك أيضًا الإعلان في الصحف أو المجلات المتخصصة. يمكنك إنشاء موقع الويب الخاص بك ، ولكن هذا فقط إذا كنت تعيش في مدينة كبيرة. في إحدى المدن الإقليمية ، إذا فعلت كل شيء بشكل نوعي ، فسيتصل بك الناس بأنفسهم.

إيجابيات فكرة العمل:

- ستحظى هذه الخدمة بشعبية على أي حال ؛

- مسار الدول الأوروبية على النظافة البيئية. كما تعلم ، البطاريات المهملة تؤدي إلى غاية تلوث شديدبيئة.

- هذه الخدمة مطلوبة في أي وقت من السنة وخاصة في فصل الشتاء.

- القليل من المنافسة.

سلبيات:

- في بعض أنواع السيارات ، لا يتم تفكيك البطاريات ، وبالتالي لا يمكن إصلاحها.

- يستغرق الأمر وقتًا لدراسة جميع النقاط واكتساب المهارات العملية (ولكن هذا على الأرجح ليس ناقصًا ، ولكنه ملاحظة).

- إذا كانت محطات الخدمة ، مع ذلك ، تقدم مثل هذه الخدمة في منطقتك ، فسيكون من الصعب عليك التعاون معها. في هذه الحالة ، يجب عليك تقديم الخدمات اعلى جودةوفي بعض الحالات خفض السعر ، ولكن مرة أخرى ، كل هذا فردي.

سقسقة

لقد بدأت هذا العمل نتيجة حادث وقع في مرآبي. طرق رجل على بابي وسأل نفسه: "اسمع يا صديقي ، هل لديك بطاريات إضافية؟" لماذا انت؟ أنا سألت. حسنًا ، سأشتريها منك ، - قال الغريب. بفرح ، قمت بإزالة هذه القمامة من المرآب وبعت عن طيب خاطر 3 بطاريات متداعية وجدتها في المرآب.



لقد حصلت لهم ، بصراحة ، على 500 روبل فقط. 1ـ فكر لم يتركني: "لماذا يحتاج بعض الناس بطاريات قديمة؟". ليس من الواقعي فرض رسوم عليها واستخدامها للغرض المقصود منها. كما اتضح ، يُزال الرصاص ببساطة من البطاريات ، وبعد ذلك يتم صهره وبيعه إلى نقطة تجميع الخردة المعدنية. بدأت في اكتشاف الفروق الدقيقة لمثل هذا العمل واكتشفت عدة عوامل: يتم شراء البطاريات عادةً بتعريفات لكل كيلوغرام. فهي مختلفة باستمرار وليس من الصعب حساب تكلفة ثابتة. التكلفة كجم. من 30 روبل. وتكلفة القيادة 80 روبل. الربح من حوالي 100 إلى 300٪.

لا عجب ، في الواقع عن هذا تجارة مربحةلا توجد معلومات سواء عبر الإنترنت أو مطبوعة. كل شخص يتلقى بعض المعلومات على الأقل سيحاول بدء مشروعه الخاص.

لقد اتخذت قرار الاختبار هذا العملعلى نفسه وبدأ في البحث عن البطاريات. لقد عثرت على أول بطارية في مرآبي ، واحدة تم العثور عليها خلف الكراجات وأيضًا تم شراؤها من أحد الجيران. مسلحًا بالزردية والجبل ، بدأت في تفكيكها. في ذلك اليوم ، اضطررت إلى إخراج السجلات من البطارية ، وهو أمر ليس سهلاً للغاية وغير آمن أيضًا. يحدث أنه في الواقع لا يزال هناك إلكتروليت في البطاريات ، والذي لا يفسد الملابس فحسب ، بل يتآكل الأيدي بسهولة ، إذا حاولت القيام بذلك.
عملًا مربحًا ، حاول التأكد من أنه أثناء عملية تفكيك البطارية لديك حرية الوصول إلى الماء والصابون بشكل ثابت. تم صهر الرصاص المستخرج من البطارية على موقد مصنوع يدويًا من وعاء وعاء إلى سبائك صغيرة ، ثم قمت بتسليمها بعد ذلك إلى نقطة تجميع السبائك غير الحديدية.

بعد أن تلقيت الأموال النقدية الأولى ، بدأت في التطور الأعمال التجارية الخاصةوقام على الفور بتقديم إعلانات في وسائل الإعلام المطبوعة والإنترنت ، كما قام بلصق عرضه على الجراجات. بعد كل شيء ، تمكنت في يوم واحد من شراء 5 بطاريات ، وفي سبعة أيام أكثر من 50. ثم استأجرت طفلين من طلاب المدارس قاموا ، مقابل مبلغ صغير ، بلصق إعلاني على العديد من المرائب.

بعد ذلك ، أصبح من الممكن شراء 10-15 بطارية في اليوم. وإن لم يكن كل شيء. لقد توصلت إلى اتفاق مع رئيس ورشة صيانة أسطول سيارات الأجرة ، ليبيعني البطاريات التي عملت في حياتها الخاصة. لمدة شهر تجولت في جميع الشركات المرتبطة بالسيارة. جلب لي هذا الدخول إلى السوق العديد من عمليات الاستحواذ. على الرغم من الكميات الكبيرة ، تعلمت بشكل احترافي كيفية كسر البطارية وسحب السجلات منها ، ذهب كل شيء إلى النقطة التي اضطررت فيها إلى توظيف عاملين. بعد ذلك ، ابتعدت تمامًا عن هذا العمل الرتيب وغير الآمن بشكل خاص.

سارت الأمور على ما يرام ، في الأيام التالية وجدت مستهلكًا كبيرًا للرصاص ، اشتراه أغلى بكثير مما أعطاني في أول قبول ، بشرط واحد فقط ، يجب أن تكون الدفعة الرئيسية من 700 كجم. في السابق ، قمت بتسجيل عملي الخاص. كوني رائد أعمال فردي مسجل رسميًا ، كنت أقل احتمالية للدخول في مجال رؤية الضريبة. ومع ذلك ، فأنا أدفع الضرائب في حدود معقولة. أقوم بملء إعلان الأرباح بناءً على نظام دفع الضرائب المبسط بنسبة 4 في المائة من حجم المبيعات.

يعمل عملي منذ 4 سنوات ، ولم أواجه أي صعوبات. استغرق الأمر مني حوالي عشرة آلاف روبل لبدء عملي ، لكن هذه حالة خاصة وتعتمد على المنطقة وعدد مالكي السيارات.

Data-yashareType = "button" data-yashareQuickServices = "yaru، vkontakte، facebook، twitter، odnoklassniki، moimir، lj، gplus">

لماذا الرصاص وحمض الكبريتيك؟

كثيرًا ما يطرح المشترون السؤال - هل هناك بطاريات أكثر حداثة معروضة للبيع؟ لماذا يقدم البائعون حمض الرصاص "التقليدي" فقط بطاريات قابلة للشحنتم اختراعه عام 1859؟ ولماذا لم يتم استبدال المزيد من بطاريات النيكل والكادميوم وهيدريد معدن النيكل والليثيوم أيون؟ هم أكثر رحابة ، لا يحتويون حمض ساموقيادة.

الجواب بسيط - لديهم عيوب غير مقبولة لبطاريات السيارات. للنيكل والكادميوم مستوى عالالتفريغ الذاتي ، "تأثير الذاكرة" الذي يجعل من الصعب إعادة الشحن ، وسمية أكبر من الرصاص ، سمية الكادميوم. تتمتع بطاريات هيدريد النيكل والمعدن بمعدل تفريغ ذاتي أعلى. بطاريات الليثيوم أيون قابلة للانفجار وباهظة الثمن وتفقد شحنتها عندما درجات الحرارة المنخفضة. إن شحن بطارية ليثيوم أيون ليس بالأمر السهل: فهو يتطلب بطارية خاصة الشاحنالعمل وفق خوارزمية معينة.

لذا "بمجموع المؤشرات" هي بطاريات الرصاص الحمضية التي لا تزال قائمة حتى اليوم الخيار الأفضلكل ما هو ممكن.

الكالسيوم أم الهجين؟

يخاف المشترون من كلمة "هجين" على ملصق البطارية. ولا يستطيع البائع دائمًا تفسير ماهية هذا "التهجين".

تتكون البطارية القياسية من ست بطاريات "علب" متصلة في سلسلة في علبة واحدة. في كل بنك ، تتناوب صفائح الأقطاب الموجبة والسالبة ، مغطاة بطبقة من الكتلة النشطة - للكتلة الإيجابية من ثاني أكسيد الرصاص ، وللألواح السالبة - من الرصاص الإسفنجي. الأقطاب الكهربائية (مصنوعة على شكل حواجز شبكية) مصنوعة من سبيكة الرصاص. لكن الرصاص النقي - المادة هشة ، وبالتالي فهو مخلوط - يضاف إلى السبيكة قطاعات صغيرةالأنتيمون أو الكالسيوم.

لا توجد عمليًا بطاريات أنتيمون "نقية" اليوم - فالأنتيمون عامل مساعد للتحليل الكهربائي للماء ، وغالبًا ما "تغلي" مثل هذه البطارية. لحل مشكلة الغليان ، تم استبدال الأنتيمون بالكالسيوم.

حتى الآن يبيع السوق بطاريات "هجينة" (أقطاب موجبة مع إضافة الأنتيمون ، وأخرى سلبية مع إضافة الكالسيوم) ، أو بطاريات "كالسيوم" بحتة (جميع الأقطاب الكهربائية مصنوعة من سبيكة كالسيوم الرصاص). تتميز بطارية "الكالسيوم" بمزاياها - على وجه الخصوص ، مستوى منخفضالتفريغ الذاتي (فقدان 50٪ من السعة في 18-20 شهرًا) و الحد الأدنى من التدفقالماء بسبب التبخر (1 جم / آه). ومع ذلك ، فإن لديهم عيبًا - بعد تفريغ عميقين أو ثلاثة عمليات تفريغ عميقة ، لا يمكن شحن هذه البطارية. البطارية "الهجينة" لا تعاني من مثل هذه المشاكل. لكن استهلاك الماء فيها يزيد مرة ونصف إلى مرتين عن استهلاك "الكالسيوم" - يؤثر وجود الأنتيمون. ومستوى التفريغ الذاتي أعلى (فقدان نصف السعة في 12 شهرًا). ولكن في الوقت نفسه ، لا تتطلب البطاريات "الهجينة" أيضًا "صيانة" ، أي إضافة الماء المقطر إلى المنحل بالكهرباء.

سائل أم جل؟

توضع أقطاب البطارية في إلكتروليت في محلول من حامض الكبريتيك. وفقًا لذلك ، هناك نوعان من البطاريات: ذات إلكتروليت سائل وإلكتروليت "غير سائل". البطاريات الأكثر شيوعًا التي تحتوي على إلكتروليت سائل هي أبسط ، وبالتالي فهي أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن احتياطي الطاقة فيها كافٍ لجميع المستهلكين في سيارة عادية.

أما بالنسبة للبطاريات التي تحتوي على إلكتروليت "غير سائل" (يُطلق عليها أحيانًا اسم "هلام" خطأً في حشد من الناس) ، فإن السؤال أكثر تعقيدًا. نادرًا ما تستخدم البطاريات التي يتم فيها إحضار الإلكتروليت حقًا إلى حالة الهلام باستخدام هلام السيليكا: فقط في الدراجات النارية ، وحتى في الدراجات النارية الحصرية. في البطاريات التي تحتوي على إلكتروليت "غير سائل" ، كل شيء مكان خالبين الأقطاب الكهربائية مملوءة بمواد صغيرة يسهل اختراقها ، مشربة بالكهرباء. هذه هي تقنية AGM (مادة الزجاج الممتصة) ، والتي توفر زيادة في كفاءة الكتلة النشطة بسبب امتصاص أفضل للحمض ، مما يعطي تيار بدء أعلى ، ومقاومة تفريغ عميقة ، ومتانة. هذه البطاريات هي الأنسب للمركبات التي تعمل بنظام Start & Stop ونظام استعادة طاقة الفرامل. لكنهم ليسوا "جل" ...

في السوق اليوم ، هناك طلب على البطاريات المزودة بتقنية "وسيطة" - EFB (البطارية المغمورة المحسنة). ويسمى أيضا "تكنولوجيا القطب الرطب". في مثل هذه البطارية ، يتم وضع نوع من "المغلفات" المصنوعة من الألياف الدقيقة على الأقطاب الكهربائية. كما أنها تحتفظ بالإلكتروليت ، مما يوفر ثباتًا في التفريغ الدوري. لكن البطارية نفسها مليئة بالإلكتروليت السائل.

القطبية - آسيا أم أوروبا؟

قبل تقديم البطارية للمشتري ، يجدر أن تسأله في أي بلد تم تجميع سيارته. لأن السيارات الآسيوية والأوروبية مصممة لترتيب مختلف من المحطات على البطارية.

ببساطة ، "مستقيم" ، إنه أيضًا "أوروبي" ، القطبية هي عندما يكون وضع البطارية "أطراف التوصيل أقرب إليك" ، يكون الطرف الموجب على اليسار والطرف السالب على اليمين. بالنسبة لبطارية ذات قطبية "عكسية" ، أي "آسيوية" ، فإن كل شيء عكس ذلك تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، قد يختلف قطر أطراف الاتصال بالنسبة إلى "أوروبا" و "آسيا". على سبيل المثال ، في النوع Euro (النوع 1) ، يبلغ قطر الطرف "الموجب" 19.5 ملم ، والطرف "السالب" 17.9 ملم. وبالنسبة لنوع آسيا (النوع 3) ، يبلغ قطر "زائد" 12.7 ملم ، وقطر "ناقص" يبلغ 11.1 ملم. لذلك ، لا يزال من الممكن تثبيت بطارية يابانية على سيارة أوروبية (بالمناسبة ، هذا يشمل "الكوريين" المُجمَّعين في روسيا): هناك محولات من المحولات الرفيعة إلى المحولات الأوروبية "السميكة".

بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة أنواع من البطاريات. وقد يكون من الجيد أن "الآسيوي" ببساطة لن يأخذ مكانه المعتاد بسبب حقيقة أنه أصغر أو أكبر ...

ماهي المشكلة الحقيقية

يقول البائعون: لا يعرف المشتري دائمًا ما يحتاج إليه حقًا. ولأن لديه كل هذه الأسئلة حول بطاريات "الكالسيوم" و "الجل" و "الليثيوم أيون" و "البطاريات اليابانية". لهذا من المهم أن يشرح البائع للمشتري ما يريده - ولماذا يريده!

لذا ، فإن الأهم بالنسبة للبطارية هي ثلاث معلمات.

1. السعة الكهربائية المقدرة (آه) ، يتم تحديدها من خلال خرج الطاقة لبطارية مشحونة بالكامل خلال تفريغ لمدة عشرين ساعة. على سبيل المثال ، يعني التعيين 6ST-60 أن البطارية ستوفر تيارًا قدره 3 أمبير لمدة 20 ساعة وفي نفس الوقت في النهاية لن ينخفض ​​الجهد عند الأطراف إلى أقل من 10.8 فولت. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق الاعتماد الخطيوقت التفريغ من تيار التفريغ. لن تتمكن البطارية من توفير الطاقة باستمرار لمدة ساعة كاملة.

هناك أيضًا معلمة "غير رسمية" - "القدرة الاحتياطية". يتم قياسه بالدقائق - المدة التي يمكن أن تعمل بها البطارية لنفسها وللمولد. على سبيل المثال ، السعة الاحتياطية للبطارية سيارة الركابعند حمل 25 أ و انخفاض الجهد حتى 10.5 فولت يجب أن يكون 90 دقيقة على الأقل.

2. الفولتية المقدرة - لبطارية سيارة ركاب ، هي 12 فولت. وقد تنخفض عند تفريغ البطارية وكبيرة الحمل الحالي. لكن التجربة بتركيب بطارية بجهد أعلى لا يستحق كل هذا العناء ...

3. تيار التدوير البارد (CCA - أمبير التدوير البارد). هذه المعلمة مهمة بشكل خاص في روسيا: فهي تمثل مقدار التيار الذي تستطيع البطارية توصيله عند درجة حرارة -18 درجة مئوية لمدة 10 ثوانٍ ، بجهد لا يقل عن 7.5 فولت. أسهل سيبدأ المحرك في الشتاء.

كل هذه المعلمات موجودة في العلامات الموجودة على علبة البطارية.

ما الذي يمكن التحدث عنه مع المشتري؟

بادئ ذي بدء ، يجب على البائع أن يستمع إلى حقيقة أن العميل لا يلمع جيدًا ، ويدور بشكل ضعيف ولفترة قصيرة ، وليس لدى الجميع أسلاك "للإضاءة". ثم اسأل:

أ) كم عمر السيارة؟

ب) بلد الصنع؟

ج) هل يسافر المشتري في الشتاء أم يقيده في الجو البارد؟

د) هل المركبة مجهزة بنظام التشغيل والتوقف واسترجاع طاقة المكابح؟

هـ) هل السيارة متوقفة في المرآب ليلاً أم "تحت النوافذ" في الفناء؟

و) هل تم ضبط السيارة وهل تم تركيب معدات كهربائية إضافية عليها: سخانات وأجهزة إضاءة للطوارئ وما إلى ذلك؟

ز) وأكثر السؤال الرئيسي- كم يتوقع المشتري؟

إذا كان المشتري لديه سيارة "قديمة" أو معدلة ، فمن الجدير التوصية ببطارية بها سعة أكبر، على سبيل المثال ، بدلاً من 50 آه ، خذ 55 آه. لكن لا "تفرط في ذلك" - للمولدات قوة محددة بدقة ولا يوصى بزيادة التحميل عليها. نعم ، كما أن إجبار المشتري على دفع أموال إضافية لا يستحق كل هذا العناء.

إذا كانت السيارة "SUV" أو "SUV" ويقودها عشاق الرحلات الريفية ، فعليهم أن يوصوا ببطارية AGM. تتمتع هذه البطاريات بتيار تمرير بارد مرتفع إلى حد ما يصل إلى 135٪ ومقاومة أعلى للدورة ومقاومة عالية جدًا قدرة عاليةإلى مستوى عميق.

هل تعلم أن بطارية واحدة ملقاة في سلة المهملات ستلوث 400 لتر من الماء و 20 مربعًا من التربة بالمعادن الثقيلة؟ هذه بالتأكيد أعداد ضخمة. لذلك ، فإن الأشخاص الذين يرمون البطاريات ببساطة معهم النفايات المنزلية، تعامل بطريقة غير مسؤولة مع هذه المسألة. هل يمكن اعتبار أعمال البطاريات فكرة واعدة؟ سننظر في هذه المشكلة في مقالتنا.

بعض الحقائق

إذا أخذنا إجمالي الإنتاج بطاريات قابلة للشحن 3٪ فقط منها معاد تدويرها. يتم إعادة تدوير معظم البطاريات في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا وأوروبا. في البلدان النامية ، لا يوجد مثل هذا النشاط على الإطلاق ، ويتم التخلص من جميع البطاريات مع النفايات المنزلية.

كيف تبدأ عمل بطارية؟

أول شيء يجب القيام به هو تنظيم نقاط التجميع للبطاريات المستخدمة بالفعل. ومع ذلك ، هذا هو الحال إذا قررت القيام بالمجموعة فقط. ثم يتم نقل جميع البطاريات إلى مصانع إعادة التدوير. في الوقت نفسه ، يمكن لأي شخص الانخراط في المعالجة ، ولكن ستكون هناك حاجة لاستثمارات كبيرة.

خطة عمل بطارية النفايات

يجب أن يكون مفهوما أنه لا يمكن تسمية مثل هذه الفكرة بأنها مربحة للغاية ، ولكن لا حاجة إلى نفقات كبيرة. ستزداد آفاق العمل إذا كنت لا تزال تخطط في المستقبل لتنظيم ورشة إعادة التدوير الخاصة بك. ثم سيزيد الربح عشرة أضعاف.

سيكون جمع البطاريات أكثر نشاطًا إذا تم إبلاغ الجمهور بمخاطر التخلص غير السليم وعواقبه. يمكن القيام بذلك من خلال المنصات التي أقيمت بجوار صندوق تجميع البطاريات ، وكذلك من خلال المقالات في الصحافة المحلية وتوزيع النشرات. يمكنك أيضًا تنظيم نقاط التجميع الميدانية.

ليست هناك حاجة لدفع المال للجمهور للتخلص من البطاريات في حاوية خاصة. لكن رواد الأعمال الذين يرسلون البطاريات المُجمَّعة إلى مصنع خاص يتلقون أموالًا مقابل ذلك ، اعتمادًا على وزن المواد الخام.

أعمال البطاريات في روسيا

تم جمع البطاريات رسميًا في بلدنا منذ عام 2013. في ذلك الوقت ، كان مصنع Megapolisresurs في تشيليابينسك يعمل في هذا المجال. قبل ذلك ، كانت الشركات الخاصة فقط هي التي بادرت بإرسال جميع المواد الخام التي تم جمعها إلى الخارج أو تخزينها "حتى أوقات أفضل".

تكنولوجيا المعالجة

إذا كان المصنع يقوم بإعادة تدوير البطاريات أنواع مختلفة، ثم في المرحلة الأولى يتم فرزها حسب مستوى الشحن والتكوين. هذه عملية معقدة للغاية.

أولاً ، تتم إزالة المواد القابلة للاحتراق (العزل والبلاستيك) من البطارية. يتم ذلك باستخدام ملفات تركيب الغازأكسدة حرارية. الإخراج عبارة عن عناصر معدنية مكررة. يتم تقطيعها جيدًا وتسخينها. يتم حرق المنتجات غير المعدنية ، تاركًا وراءها خبثًا أسود يسهل إزالته. يتم فرز السبائك السائلة المتبقية بعد التسخين حسب الوزن وفصلها عن بعضها البعض.

لا تقوم بعض الشركات بفصل المعادن ، ولكن ببساطة ترسل السبائك السائلة الناتجة إلى المصانع التي تنتج الكروم أو النيكل أو الحديد من أجل من الفولاذ المقاوم للصدأوغيرها من المنتجات.

إعادة التدوير عملية كثيفة الطاقة. لاستخراج المعدن ، سيستغرق الأمر عدة مرات طاقة أكثر مما في حالة الطرق الأخرى لإنتاج المواد. هذا يطرح السؤال: "من الذي يستفيد من دفع ثمن إعادة تدوير البطاريات؟".

على سبيل المثال ، في دول الاتحاد الأوروبي ، في إنتاج البطاريات ، تضاف تكلفة التخلص على الفور إلى تكلفتها. وفي حالة إعادة البطاريات القديمة ، يحصل المشتري على خصم على البطاريات الجديدة.

تعتبر بطاريات هيدريد النيكل المعدني هي الأكثر ربحية ، لأنه عند معالجتها ، يمكنك الحصول على نسبة كبيرة إلى حد ما من النيكل ودفع تكلفة العملية برمتها. تتطلب بطاريات الليثيوم أيون والنيكل والكادميوم معظم تكاليف التخلص ، نظرًا لأن الكادميوم منخفض الطلب ، ولا يسمح أيون الليثيوم باستخراج الكثير من المعدن.

ليست كل البطاريات قابلة لإعادة التدوير. يتم إرسال البعض إلى مقالب القمامة لدفنها.

استخدام وإعادة تدوير البطاريات في مثال "Megapolisresurs"

وهي اليوم أكبر نقطة تجميع لبطاريات النفايات في روسيا. تأسست الشركة في عام 2004 ، لكنها بدأت المعالجة فقط في عام 2013. تتم عملية المعالجة في هذه المؤسسة وفقًا لـ أحدث التقنيات، والمؤلفون هم المتخصصون في Megapolisresurs أنفسهم. وفقًا لمؤلفي الاختراع ، وصلت كفاءة هذه العملية إلى 80٪ كحد أقصى ، وهو ما يزيد بنسبة 20٪ عن الخارج. على سبيل المثال ، في ألمانيا لا تزيد الكفاءة عن 60٪.

حاليًا ، يتعاون موظفو Megapolisresurs مع أكبر المتاجر في البلاد ، ويقومون بتركيب صناديق لجمع البطاريات المستعملة. توجد أيضًا نقاط تجميع خاصة بها في 24 مدينة بالدولة.

من الصعب جدًا فتح شركة لإعادة تدوير البطاريات المستعملة ، حيث أن الصناعة لم تتطور بعد في بلدنا. لا توجد أيضًا ثقافة لدى السكان للتخلص من البطاريات ، ومن أجل جمع المواد الخام اللازمة ، سيتعين عليك العمل بجد. سيتطلب تنظيم مصنع إعادة التدوير تكاليف كبيرة ، والتي يصعب استردادها عند إعادة بيع المواد المعاد تدويرها. لذلك ، يجب أن تمول الدولة بشكل إضافي مثل هذه الأعمال.

ببساطة ، التفكير في إعادة تدوير البطاريات كعمل تجاري يستحق كل هذا العناء ، ولكن مع التركيز على المردود. أكثر إثارة للاهتمام من حيث الربح هو أعمال المعالجة أو.

إذا كان لديك شيء تضيفه إلى المقال أو ترغب في طرح سؤال ، فنحن في انتظار تعليقاتك!