طائرة هليكوبتر مع محرك VAZ بيديك. هليكوبتر الثلج محلية الصنع

لذلك ، سنخبرك اليوم كيف يمكنك ذلك صنع طائرة هليكوبتر على محرك مطاطي. هذا المنتج محلي الصنع ، في رأينا ، هو الأفضل في فئته. وهي تختلف عن سابقاتها (انظر "") ، مثل مظهر خارجي، وصفات الطيران. مؤلفها شاب من روسيا ، عاشق للتنوع مثيرة للاهتمام محلية الصنع- ايليا شيريميتوفا.

اذا أنت فعلهذه مروحية تعمل بالمطاط، يمكنك التأكد من أنه عند تشغيله ، سيقلل أصدقاؤك من شأنك للسماح لهم بمحاولة إطلاقه في الرحلة.

المواد والأدوات اللازمة لإنشاء طائرة هليكوبتر على محرك مطاطي

إلى صنع طائرة هليكوبترسنحتاج المواد التالية: أسياخ شواء من الخيزران ورق ملون، مشبك ورق ، شريط من القصدير من علبة قهوة ، شريط مطاطي ، خيوط ، صمغ. وكذلك الأدوات: مسطرة ومقص ومخرز وسكين وزردية.

المواد والأدوات اللازمة لإنشاء طائرة هليكوبتر

نصنع مروحية على محرك مطاطي

أولاً ، قسّم بضعة أسياخ من الخيزران إلى نصفين. هذا ضروري لتسهيل تصميم النموذج. من واحد طويل تحصل على ذراع الرافعة (سيخ 22 سم).

اقسم الأسياخ إلى نصفين

نترك فقط سيخًا واحدًا غير مجزأ ، والذي سيتحمل حمل المحرك المطاطي. نجعلها بطول 14 سم.

نقيس 14 سم

ثم نقطع شريطًا بسمك 4-5 مم وطوله 7 سم من القصدير ، ونثنيه بالزردية ، كما هو موضح في الشكل.

نصنع آلية لمحرك مطاطي

نصنع فتحتين فيه من الأعلى والأسفل ، ونتراجع عن الحواف بمقدار 3-4 مم.

صنع الثقوب

الآن نربط سيخين إلى الجزء المصنوع من الصفيح ، والذي سيصبح قمرة قيادة المروحية ، بالإضافة إلى ذراع الرافعة. للقيام بذلك ، استخدم الغراء والخيط.

نحن نربط أجزاء المقصورة

نضيف الجزء السفلي من المقصورة ، لذلك نقسم السيخ إلى قسمين ونعلقه بالخيوط والغراء.

ربط الجزء السفلي من المقصورة

نعلق أيضًا المحور الخلفي للعجلات.

ربط محور العجلة

الآن نحن نصنع المسمار. للقيام بذلك ، نصنع مشابك لشريط مرن من مشبك ورق ونعلقه بشريط الناقل (سيخ بطول 24 سم) ، وأيضًا بمساعدة الخيوط والغراء.

صنع المسمار

لقد قطعنا عدة حلقات من القضيب ، والتي ستكون محامل آلية المحرك المطاطي.

نصنع المحامل من قضيب

نقوم بإدخال فراغ المسمار ، نصنع خطافًا للشريط المطاطي على مشبك الورق.

نثني الخطاف للمحرك المطاطي

نقطع عجلات المروحية من الإسفنج بالمقص ونضعها على المحاور بعد تشحيمها بالغراء.

صنع عجلات الاسفنج

نحن نلصق قمرة القيادة للطائرة الهليكوبتر على جزازة المطاط بالورق الملون.

تغطية قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر

نقوم أيضًا بغراء ذيل المروحية بورق رفيع.

بعد حساب العشرة التاسعة ، ما زال يوري فاسيليفيتش فيسنين لا يهدأ. في الفناء القديم منزل من طابق واحدفي وسط ريازان طوال الوقت يحدث شيء ما. إما أن يقوم الجد القلق بإصلاح "تافريا" القديمة ، ثم يقوم بترميم الكوخ ، ثم ... يقوم ببناء طائرة هليكوبتر.

قام تيرنر وميلر وجاك أوف كل تريد بتجميع طائرته الأولى عندما لم يكن عمره 30 عامًا بعد. حدث كل هذا في ألما آتا. عمل يوري فيزنين بعد ذلك في المصنع ، بالتوازي مع عمله الرئيسي في التحول ، أتقن استخدام وقود الأكسجين واللحام الكهربائي ، وفي أوقات فراغه كان يصنع كل شيء شيئًا فشيئًا. لقد كونت صداقات مع أحد الطيارين ، وأخذها ذات مرة وقال: "يمكنك فعل أي شيء ، فلنصنع طائرة هليكوبتر." ولكن لأقول شيئًا واحدًا ، ولكن من أين تحصل على قطع الغيار؟ في أحد المطارات ، كان من الممكن الحصول على الشيء الرئيسي - الشفرات. كنت سأشتري تلك التي تمت إزالتها من السيارات التي تم إيقاف تشغيلها بالفعل. وقبل ذلك درس جهاز المروحية ونظرية الطيران.

وسأل المهندس في المطار: خذ الامتحان. إذا سلمت ، فسوف نعطي الشفرات مقابل لا شيء. حسنًا ، لقد مررت. وبالمناسبة ، تبين أن الشفرات جديدة تمامًا ، تمامًا في العبوة ، - كما يقول يوري فاسيليفيتش.

صنع السيد الهليكوبتر ، لكنه لم ير السماء قط. ظهر أحد الطيارين في الأفق ، من أولئك الذين "يرتدون الزي الرسمي فقط" ، يوري زوجته وأصبح يشعر بالغيرة. ولتفريغ البخار ، أخذ ورأى مروحيته في الليل. القصة مع الطائرات الصغيرة لم تنته عند هذا الحد ، لكنها توقفت لفترة طويلة. لكن "حصلت" على صناعة أخرى - صناعة السيارات.

أنا بصراحة لا أتذكر عدد السيارات التي صنعتها. تم تسجيل "رفيق" حتى جاء معنا إلى ريازان. وكم عدد "bobiks" (الاسم المستعار الشائع لـ UAZ - Ed.) - لا يتم احتسابها. لمن باعوا ومن أعطوا.

نفس "رفيق" لديه محرك وجسر من "موسكفيتش" ، وبالنسبة لطائرة هليكوبتر كان من الضروري فقط العثور على ريش ومحرك. كل شيء آخر - بأيديهم. علاوة على ذلك ، قام بتعليم أبناء الطفولة العمل ، لذلك كان للأولاد ما يفعلونه.

قطعتك من السماء

خلال البيريسترويكا ، انتقلت العائلة إلى ريازان. هنا تم تجسيده حلم قديمحول المروحية. يمكن شراء الشفرات الآن مجانًا ، ولكن من أجل ماذا؟ هنا كنا محظوظين - فقد عاد لتوه من رحلة عمل طويلة إلى يوغوسلافيا. لقد أنفقت الأموال التي كسبتها على هذا النحو: اشتريت منزلاً بأربعة آلاف دولار ، وستة آلاف "خضراء" ... ريش لطائرة هليكوبتر. تكلفة المحرك من "سوبارو" بالمقارنة مع شفرات فلسا واحدا - أعطوا فقط ألف روبل. تم عمل كل شيء بأيديهم ، ونتيجة لذلك ، تم الحصول على نظير لطائرة هليكوبتر K-26. طارنا لأول مرة منذ ست سنوات.

ليس لدينا إذن ، من الصعب جدًا الحصول عليه. لكننا نعرف القواعد ولا نطير إلا حيثما أمكن - فوق المروج - كما يقول يوري فاسيليفيتش. - في البداية ، قالت زوجتي فقط: "أيها الحمقى ، سوف تنكسر". لكن بعد ذلك لا شيء ... بدأنا ببطء ، "ركضنا" ، ثم تسلقنا ، وقمنا بالدوران في الهواء ، ودرسنا بشكل عام. حسنًا ، ثم فعلوا ما أرادوا.

السيارة المسماة "الماتنيتس" تجلس برفق شديد: تتدلى قليلاً في الهواء وتنزل بسلاسة. لا يوجد عمل من أجل مثل هذه الأحاسيس ، وفقًا ليوري فاسيليفيتش ، ليس أمرًا مؤسفًا.

هل تعلم كم هو جميل عندما تستيقظ؟ لا يمكنك رؤية أي شيء هنا ، ولكن هناك بحيرات ، وقرى - لا يمكنك نقلها ، - يشارك يوري فيسنين.

لكن السيد لم يكتف بهذا أيضًا ، الآن ، مع ابنه ، يقوم بالفعل بتجميع المروحية الثانية. لقد بدأت مباشرة في الفناء الخاص بي ، وقمت بلف الإطار ببطانية بعناية لفصل الشتاء ، وعندما أصبح الجو أكثر دفئًا ، أخذت السيارة المستقبلية إلى المرآب لابني - هناك حاجة إلى عمل أكثر جدية.

لا يعرف جيران يوري فاسيليفيتش حتى أنه يجمع المروحيات ، ألا تعرف أبدًا ماذا يفعل هناك؟

إنه لأمر مدهش ، مثل هذا العمر وهو يعمل باستمرار ، يرسم شيئًا ما ، ويتطور ، - كما تقول الجارة فالنتينا جريجوريفنا. "لكنه بالتأكيد لا يتدخل معنا". السكارى والمشاجرة يعترضون الطريق ، ويوري فاسيليفيتش ... لو كان هناك المزيد منهم!

لدى الشخص مثل هذه الهواية الممتعة ، وحتى في هذا العمر - إنها رائعة! - يشارك جاره ليودميلا بوريسوفنا. - شخص ما يخيط ، شخص يحبك ، وقد جاء بشيء!

أوه ، بنات ، سأذهب!

لقد ترمل السيد منذ خمس سنوات ، لذلك فهو يعيش بمفرده. ثلاثة أبناء وستة أحفاد ولا أحد ينسى الرجل العجوز. نعم ، ليس لديه وقت للملل - المرآب قريب. في الفناء يوجد "تافريا" قديم ، تم شراؤه مقابل 8 آلاف روبل. هنا خضع للهجوم ، ومصححًا هناك ، ونتيجة لذلك ، كانت السيارة تسير وكأن شيئًا لم يحدث. بالمناسبة ، يتمتع Yuri Vesnin بخبرة 62 عامًا في القيادة. ويقول إنه خلال هذا الوقت لم يتم إصدار غرامة واحدة. حسنًا ، في وقت فراغك ، يمكنك الذهاب إلى Walnut Lake والسباحة. تدرب على الأشرطة الأفقية هناك. يتفاجأ الناس ، يأتون ، يسألون "كم عمر؟". الجواب "81" - هذا الصيف الماضي - لا أحد يصدق ، عليك إظهار رخصة قيادتك. ويقولون ليس لدينا رجال.

كفؤ

مدير مطار "بروتاسوفو" فيكتور أكسينوف:

من حيث المبدأ ، يمكنك صنع طائرة هليكوبتر بنفسك. لهذا السبب هو رجل ، ولا سيما روسي - لكل منا كوليبين خاص به. ليس من الضروري أن يكون لديك تعليم خاص لهذا الغرض. الشيء الرئيسي هو أن الشخص لديه فكرة هندسية - كما يقول فيكتور فيدوروفيتش. - شيء آخر هو أن هؤلاء الأشخاص ، كقاعدة عامة ، ليس لديهم الحق الرسمي في السفر - من الصعب الحصول على جميع الوثائق. وهناك عدد كافٍ من الحرفيين ، في كل منطقة يهدد 2-3 أشخاص بالقيام بمثل هذه الأشياء. خاصة في جنوب البلاد ، في منطقة روستوفو إقليم كراسنودار. إنه في دمائنا.

رأي ROSTRANSNADZOR

حقيقة أن الحرفيين الروس ينطلقون إلى الهواء على وحداتهم المحمولة أمر رائع. لكن كيف تشعر السلطات حيال ذلك؟ بعد كل شيء ، في السماء ، وكذلك على الطريق ، يجب أن يكون هناك نظام. اتضح أن يوري فاسيليفيتش يمكن أن يطير بهدوء ، والسلطات لا تهتم به وبنوعه.

يكتشف الأجهزة محلية الصنعوصاحبها صعب للغاية. قال بوريس روشكين ، نائب رئيس القسم للإشراف على حالة سلامة الطيران وتحليل الأنشطة في مجال الطيران المدني في Rostransnadzor في الاتحاد الروسي ، لكومسومولسكايا برافدا ، إننا نفحص المطارات فقط ، وهؤلاء الحرفيين يطيرون فقط من مرآبهم. - السلطات المحلية - يجب على الإدارة والشرطة والنيابة العامة وأجهزة أمن الدولة الكشف عن المخالفين وتغريمهم. تبلغ غرامة الرحلات الجوية غير القانونية بحد أقصى خمسة آلاف روبل. حسنًا ، كم عدد الانتهاكات التي سيتم الكشف عنها - يعتمد ذلك على المفتش.

ربما سمع الكثير عن الرئتين طائرات هليكوبتر ذات مقعدين"Berkut" الذي أنتج في Togliatti بواسطة OOO KB "Berkut". لذلك ، حول هذا الموضوع ، فإن بناء طائرات الهليكوبتر في توجلياتي بعيد كل البعد عن الاستنفاد. هليكوبتر بمقعد واحديجمع ديمتري ديميترييف تصميمه الخاص في مرآب منزله في أوقات فراغه. عندما سُئل عن السبب الذي دفعه إلى القيام بشيء غير عادي ، قال ديمتري إنه كان دائمًا لديه شغف بالتصميم والاختراع ، وأراد أيضًا تدمير الأسطورة القائلة بأن تجميع طائرة هليكوبتر أكثر صعوبة من السيارة. وفقًا لديمتري ، يقوم عشرات الأشخاص في روسيا بالفعل بتجميع طائرات الهليكوبتر في المنزل ، ويتواصلون معًا عبر الإنترنت ويتبادلون النصائح مع بعضهم البعض.

01. ديمتري اتخذ المروحية الأمريكية Exec-162 كأساس لطائرته المروحية

02. في الآونة الأخيرة ، تم تجميع مروحية ديمتري بالكامل (فقط بدون الشفرات التي لم تتوفر بعد). اختبرها ديمتري في الشارع ووجد بعض عيوب التصميم ، وقرر تفكيكها وإعادتها إلى الذهن.

03. ديمتري صنع معظم اجزاء المروحية بنفسه.

04. أصعب شيء ، حسب قوله ، هو إيجاده المواد المطلوبة، لا أحد يريد العمل مع شخص خاص ، فعادة ما تبيع الشركات المواد بكميات كبيرة.

05. المسمار الخلفي.

06. المحرك - VAZ 2111

07. بعد الاختبار ، قرر ديمتري تفتيح المحرك ، وإزالة جهاز الاستقبال ، ووضع أنبوب سحب قصير وكاتم صوت أخف.

08. محرك المسمار المركزي وكاتم الصوت.

09. ديمتري لديه معارف في ورشة لتصليح السيارات تقوم بتحديث محركات السيارات الرياضية ، حيث يقوم بصنع قطع غيار معقدة.

10. ليس لدى ديمتري تعليم خاص يتعلق ببناء الطائرات ، فهو يتعامل مع كل شيء بنفسه ، ويجد المؤلفات اللازمة ويتواصل مع الأشخاص ذوي التفكير المماثل على الإنترنت.

11. حول تطبيق عمليلم يفكر ديمتري بعد في طائرة هليكوبتر ، هذه اللحظةيحب عملية التجميع أكثر.

12. بعض التفاصيل

14. على الفور ، تم اكتشاف شيء آخر مثير للاهتمام في المرآب - صندوق للرماية تحت الماء ، صنعه ديمتري إما من غلاية مزدوجة أو من عصارة.

15. بالإضافة إلى تجميع طائرة هليكوبتر ، فإن ديمتري مغرم أيضًا بالغوص والتقاط الصور قليلاً.

16. لقد استغرق تجميع المروحية سبع سنوات ، لكن ديمتري ليس في عجلة من أمره ، فهو يفعل كل شيء بدقة ، ولكن ، حسب قوله ، "بدون تعصب" ، دون أن ينسى عائلته.

28. شخص ما يخرج أجزاء في المرائب ل صواريخ الفضاء، ويجمع ديمتري طائرة هليكوبتر ويحلم برحلته الأولى.

لا تنس النقر فوق الأزرار الاجتماعية. الشبكات ، سندعم ديمتري ونتمنى له النجاح الإبداعي.
اذا كنت تمتلك هواية مثيرة للاهتماموتريد التحدث عنها أو الكتابة أو الاتصال بي (

لكل في الآونة الأخيرةوقعت العديد من الأحداث الهامة في عالم تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر. أعلنت شركة Kaman Aerospace الأمريكية عزمها على استئناف إنتاج Synchropers ، ووعدت Airbus Helicopters بتطوير أول طائرة هليكوبتر مدنية مزودة بجهاز تحكم عن بعد كهربائي ، و e-volo الألمانية - لاختبار 18 دوارًا بمقعدين متعددة المروحيات. من أجل عدم الخلط بين كل هذا التنوع ، قررنا التجميع برنامج تعليمي موجزوفقًا للمخططات الأساسية لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر.

لأول مرة ، ظهرت فكرة الطائرة ذات الدوار في الصين حوالي عام 400 بعد الميلاد ، لكن الأمور لم تتجاوز صناعة لعبة للأطفال. بجدية ، تولى المهندسون إنشاء طائرة هليكوبتر في أواخر التاسع عشرمئة عام ، وأول رحلة عمودية لنوع جديد من الطائرات حدثت في عام 1907 ، بعد أربع سنوات فقط من الرحلة الأولى للأخوين رايت. في عام 1922 ، اختبر مصمم الطائرات جورجي بوتزات طائرة هليكوبتر رباعية مصممة للجيش الأمريكي. كانت أول رحلة يتم التحكم فيها بشكل مستدام لهذا النوع من المعدات في التاريخ. تمكنت كوادكوبتر بوتزاتا من الطيران حتى ارتفاع خمسة أمتار وقضت عدة دقائق في الرحلة.

منذ ذلك الحين ، شهدت تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر العديد من التغييرات. ظهرت فئة من الطائرات العمودية الطائرات، والتي تنقسم اليوم إلى خمسة أنواع: أوتوجيرو ، وطائرة هليكوبتر ، وطائرة دوارة ، وميلان ، وجناح إكس. كل منهم يختلف في التصميم ، وطرق الإقلاع والطيران ، والتحكم في الدوار. في هذه المادة ، قررنا التحدث بشكل خاص عن طائرات الهليكوبتر وأنواعها الرئيسية. في الوقت نفسه ، تم اعتبار التصنيف وفقًا لتصميم وموقع الدوارات كأساس ، وليس التصنيف التقليدي - وفقًا لنوع تعويض اللحظة التفاعلية للدوار.

المروحية هي طائرة ذات أجنحة دوارة يتم فيها توليد قوة الرفع والدفع بواسطة واحد أو أكثر من المحركات الرئيسية. تكون هذه المراوح موازية للأرض ، ويتم ضبط شفراتها على زاوية معينة لمستوى الدوران ، ويمكن أن تختلف زاوية التثبيت في نطاق واسع إلى حد ما - من صفر إلى 30 درجة. يسمى ضبط الشفرات على درجة الصفر بالمروحة الخاملة أو التريش. في هذه الحالة ، لا ينتج الدوار قوة رفع.

أثناء الدوران ، تلتقط الشفرات الهواء وتتخلص منه في الاتجاه المعاكس لحركة المروحة. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء منطقة ضغط منخفض أمام المسمار ، ومنطقة أخرى خلفه. في حالة المروحية ، ينتج عن ذلك قوة رفع تشبه إلى حد بعيد الرفع الناتج عن جناح ثابت للطائرة. كلما زادت زاوية تركيب الشفرات ، زادت قوة الرفع الناتجة عن الدوار الرئيسي.

يتم تحديد خصائص الدوار الرئيسي من خلال معلمتين رئيسيتين - القطر والميل. يحدد قطر المروحة قدرة الإقلاع والهبوط للطائرة المروحية ، وكذلك مقدار الرفع جزئيًا. خطوة المروحة هي المسافة الخيالية التي ستقطعها المروحة في وسط غير قابل للضغط بزاوية ريشة معينة في دورة واحدة. تؤثر المعلمة الأخيرة على سرعة الرفع والدوار ، والتي يحاول الطيارون الحفاظ عليها دون تغيير خلال معظم الرحلة ، وتغيير زاوية الشفرات فقط.

عندما تطير المروحية إلى الأمام ويدور الدوار الرئيسي في اتجاه عقارب الساعة ، يكون لتدفق الهواء القادم تأثير أقوى على الشفرات الموجودة على الجانب الأيسر ، مما يزيد من كفاءتها. نتيجة لذلك ، ينتج النصف الأيسر من دائرة دوران المروحة قوة رفع أكبر من النصف الأيمن ، وتحدث لحظة راحة. للتعويض عن ذلك ، ابتكر المصممون نظامًا خاصًا يقلل من زاوية تركيب الشفرات على اليسار ويزيدها على اليمين ، وبالتالي موازنة قوة الرفع على جانبي المروحة.

بشكل عام ، تتمتع المروحية بالعديد من المزايا والعيوب على الطائرة. تشمل المزايا إمكانية الإقلاع العمودي والهبوط على منصات ، يبلغ قطرها مرة ونصف قطر الدوار الرئيسي. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة الهليكوبتر حمل حبال خارجية بضائع كبيرة الحجم. تتميز المروحيات أيضًا بقدرتها على المناورة بشكل أفضل ، حيث يمكن أن تتدلى عموديًا ، وتطير جانبًا أو للخلف ، وتستدير في مكانها.

تشمل العيوب استهلاك وقود أكبر من الطائرات ، وزيادة رؤية الأشعة تحت الحمراء بسبب العادم الساخن للمحرك أو المحركات ، فضلاً عن زيادة الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، يصعب التحكم في المروحية ككل بسبب عدد من الميزات. على سبيل المثال ، طيارو طائرات الهليكوبتر على دراية بظواهر رنين الأرض ، والرفرفة ، وحلقة الدوامة ، وتأثير قفل الدوار. يمكن أن تتسبب هذه العوامل في كسر الجهاز أو سقوطه.

معدات طائرات الهليكوبتر لأي مخططات لها وضع الدوران التلقائي. إنه ينتمي إلى وضع الطوارئ. هذا يعني أنه في حالة حدوث عطل ، على سبيل المثال ، في المحرك ، يتم فصل الدوار الرئيسي أو المراوح الرئيسية عن ناقل الحركة باستخدام قابض تجاوز وتبدأ في الدوران بحرية عن طريق تدفق الهواء القادم ، مما يؤدي إلى إبطاء سقوط الماكينة من ارتفاع. في وضع التشغيل الأوتوماتيكي ، يكون الهبوط الاضطراري المتحكم به للمروحية ممكنًا ، ويستمر الدوار الرئيسي الدوار عبر علبة التروس في تدوير دوار الذيل والمولد.

مخطط كلاسيكي

من بين جميع أنواع مخططات طائرات الهليكوبتر ، الأكثر شيوعًا اليوم هو النوع الكلاسيكي. باستخدام هذا المخطط ، تحتوي الماكينة على دوار رئيسي واحد فقط ، يمكن تشغيله بواسطة محرك واحد أو اثنين أو حتى ثلاثة محركات. هذا النوع ، على سبيل المثال ، يشمل الضربة AH-64E Guardian ، و AH-1Z Viper ، و Mi-28N ، والنقل القتالي Mi-24 و Mi-35 ، ونقل Mi-26 ، و UH-60L Black Hawk و Mi-17 ، و Light Bell 407 وروبنسون R22.

عند تدوير الدوار الرئيسي على طائرات الهليكوبتر المخطط الكلاسيكيتنشأ لحظة رد فعل ، بسببها يبدأ جسم الآلة بالدوران في الاتجاه المعاكس لدوران الدوار. للتعويض عن اللحظة ، استخدم ترس القيادةعلى ذراع الرافعة. كقاعدة عامة ، هذا هو دوار الذيل ، ولكن يمكن أن يكون أيضًا فينسترون (برغي في هدية حلقيّة) أو عدة فوهات هواء على ذراع الرافعة.

تتمثل إحدى ميزات المخطط الكلاسيكي في الروابط المتقاطعة في قنوات التحكم ، نظرًا لحقيقة أن دوار الذيل والناقل يتم تشغيلهما بواسطة نفس المحرك ، فضلاً عن وجود لوحة التبديل والعديد من الأنظمة الفرعية الأخرى المسؤولة عن التحكم في الطاقة مصنع والدوارات. Cross-link يعني أنه عند تغيير أي معلمة للعمل المروحة، وكل شيء آخر سيتغير. على سبيل المثال ، مع زيادة سرعة دوران الدوار الرئيسي ، ستزداد أيضًا سرعة دوران دوار الذيل.

يتم التحكم في الطيران عن طريق إمالة محور دوران الدوار الرئيسي: للأمام - ستطير السيارة للأمام ، للخلف - للخلف ، جانبية - جانبية. عندما يميل محور الدوران ، ستنشأ قوة دافعة وستنخفض قوة الرفع. لهذا السبب ، من أجل الحفاظ على ارتفاع الرحلة ، يجب على الطيار أيضًا تغيير زاوية الشفرات. يتم ضبط اتجاه الرحلة عن طريق تغيير درجة دوران الجزء المتحرك للذيل: فكلما كان حجمه أصغر ، قلت عزم رد الفعل ، وتدور المروحية في الاتجاه المعاكس لدوران الدوار الرئيسي. والعكس صحيح.

في طائرات الهليكوبتر الحديثة ، في معظم الحالات ، يتم التحكم في الطيران الأفقي باستخدام لوحة التبديل. على سبيل المثال ، للمضي قدمًا ، يقوم الطيار ، باستخدام آلة أوتوماتيكية ، بتقليل زاوية تركيب الشفرات للنصف الأمامي من مستوى دوران الجناح وزيادته للخلف. وبالتالي ، يزداد الرفع الخلفي ، وينخفض ​​الجزء الأمامي ، بسبب تغير ميل البرغي وظهور قوة دافعة. يتم استخدام مخطط التحكم في الطيران هذا في جميع طائرات الهليكوبتر من جميع الأنواع تقريبًا ، إذا كانت مزودة بلوحة تبديل.

مخطط محوري

ثاني أكثر مخططات الهليكوبتر شيوعًا هو مخطط متحد المحور. لا يوجد دوار ذيل فيه ، ولكن يوجد دواران - علوي وسفلي. تقع على نفس المحور وتدور بشكل متزامن في اتجاهين متعاكسين. بفضل هذا الحل ، تعوض البراغي عن لحظة رد الفعل ، وتبين أن الماكينة نفسها أكثر استقرارًا إلى حد ما مقارنة بالمخطط الكلاسيكي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك المروحيات المحورية عمليا أي وصلات متقاطعة في قنوات التحكم.

معظم الشركة المصنعة الشهيرةالمروحيات المحورية شركة روسية"كاموف". وتنتج طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة بالسفن من طراز Ka-27 وطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Ka-52 وطائرات هليكوبتر نقل من طراز Ka-226. كل منهم به برغيان موجودان على نفس المحور أحدهما تحت الآخر. آلات المخطط المحوري ، على عكس طائرات الهليكوبتر في المخطط الكلاسيكي ، قادرة ، على سبيل المثال ، على عمل قمع ، أي الطيران حول الهدف في دائرة ، والبقاء على نفس المسافة منه. في هذه الحالة ، يظل القوس دائمًا منتشرًا نحو الهدف. يتم التحكم في الانحراف عن طريق إبطاء أحد الدوارات.

بشكل عام ، يعد التحكم في طائرات الهليكوبتر المحورية أسهل إلى حد ما من المروحيات التقليدية ، خاصة في وضع التحويم. ولكن هناك أيضًا بعض الخصائص المميزة. على سبيل المثال ، عند إجراء حلقة أثناء الطيران ، يمكن أن يحدث تداخل بين شفرات الدوارات الرئيسية السفلية والعلوية. بالإضافة إلى ذلك ، في التصميم والإنتاج ، تكون الدائرة المحورية أكثر تعقيدًا وتكلفة من الدائرة الكلاسيكية. على وجه الخصوص ، بسبب علبة التروس ، التي تنقل دوران عمود المحرك إلى المراوح ، وكذلك لوحة التبديل ، والتي تحدد في نفس الوقت زاوية الشفرات على المراوح.

مخططات طولية وعرضية

والثالث الأكثر شيوعًا هو التصميم الطولي لدوارات المروحية. في هذه الحالة ، تكون المراوح موازية للأرض على محاور مختلفة ومتباعدة عن بعضها البعض - أحدهما يقع فوق مقدمة المروحية والآخر فوق الذيل. الممثل النموذجي لمثل هذا المخطط هو مروحية النقل الثقيل الأمريكية CH-47G Chinook وتعديلاتها. إذا كانت المراوح موجودة على أطراف أجنحة المروحية ، فإن هذا المخطط يسمى عرضيًا.

الممثلون المسلسلون لطائرات الهليكوبتر المستعرضة غير موجودين اليوم. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، طور مكتب تصميم Mil طائرة هليكوبتر V-12 للشحن الثقيل (المعروفة أيضًا باسم Mi-12 ، على الرغم من أن هذا المؤشر غير صحيح) للتصميم العرضي. في أغسطس 1969 ، سجل النموذج الأولي B-12 رقمًا قياسيًا للحمولة الصافية بين طائرات الهليكوبتر ، حيث رفع حمولة تزن 44.2 طنًا إلى ارتفاع 2.2 ألف متر. للمقارنة ، يمكن لأثقل طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26 في العالم (المخطط الكلاسيكي) رفع حمولات تصل إلى 20 طنًا ، والطائرة الأمريكية CH-47F (مخطط طولي) - يصل وزنها إلى 12.7 طنًا.

بالنسبة لطائرات الهليكوبتر الطولية ، تدور الدوارات في اتجاهين متعاكسين ، لكن هذا يعوض جزئيًا فقط عن لحظات رد الفعل ، ولهذا السبب يتعين على الطيارين مراعاة القوة الجانبية الناشئة التي تخرج السيارة عن مسارها أثناء الطيران. يتم ضبط الحركة على الجانبين ليس فقط من خلال إمالة محور دوران الدوارات ، ولكن أيضًا زوايا مختلفةالشفرات ، ويتم التحكم في الانعراج عن طريق تغيير سرعة دوران الدوارات. يقع الدوار الخلفي للمروحيات الطولية دائمًا أعلى قليلاً من المقدمة. يتم ذلك لاستبعاد التأثير المتبادل من التيارات الهوائية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحدث اهتزازات كبيرة في بعض الأحيان عند سرعات طيران مروحية طولية معينة. أخيرًا ، تم تجهيز طائرات الهليكوبتر الطولية بناقل حركة معقد. لهذا السبب ، فإن هذا الترتيب للبراغي ليس شائعًا جدًا. لكن طائرات الهليكوبتر ذات المخطط الطولي أقل من الآلات الأخرى المعرضة لحدوث حلقة دوامة. في هذه الحالة ، أثناء النزول تيارات الهواء، التي تم إنشاؤها بواسطة المروحة ، تنعكس لأعلى من الأرض ، وتشدد بواسطة المروحة ، وتوجه مرة أخرى إلى الأسفل. في هذه الحالة ، تقل قوة الرفع الخاصة بالدوار الرئيسي بشكل حاد ، ولا يكون للتغيير في سرعة الدوار أو زيادة زاوية تركيب الشفرات أي تأثير عمليًا.

سينكروتر

اليوم ، يمكن أن تُعزى المروحيات المبنية وفقًا لمخطط التزامن إلى أندر طائرات الهليكوبتر وأكثرها إثارة للاهتمام. نقطة بناءةرؤية الجهاز. حتى عام 2003 ، تم إنتاجها فقط بواسطة شركة أمريكيةكامان ايروسبيس. في عام 2017 ، تخطط الشركة لاستئناف إنتاج هذه الآلات تحت تسمية K-Max. يمكن تصنيف Synchropters على أنها طائرات هليكوبتر عرضية ، حيث توجد أعمدة مراوحها على جانبي الهيكل. ومع ذلك ، فإن محاور دوران هذه البراغي بزاوية مع بعضها البعض ، وتتقاطع مستويات الدوران.

السنكروبترات ، مثل المروحيات المحورية والطولية والعرضية ، ليس لها ذيل دوار. تدور الدوارات بشكل متزامن في اتجاهين متعاكسين ، وأعمدةها متصلة ببعضها البعض بواسطة جامدة نظام ميكانيكي. هذا مضمون لمنع اصطدام الشفرات عند أوضاع مختلفةوسرعات الطيران. اخترع الألمان أدوات السنكروبتر لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم تنفيذ الإنتاج الضخم بالفعل في الولايات المتحدة منذ عام 1945 بواسطة كامان.

يتم التحكم في اتجاه الطيران للمزامنة فقط عن طريق تغيير حدة ريش المروحة. في الوقت نفسه ، بسبب تقاطع طائرات دوران المراوح ، مما يعني إضافة قوى الرفع في أماكن التقاطع ، هناك لحظة من التأرجح ، أي رفع القوس. يتم تعويض هذه اللحظة بواسطة نظام التحكم. بشكل عام ، يُعتقد أن التحكم في المزامنة أسهل في وضع التحويم وبسرعات تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة.

تشمل مزايا هذه المروحيات الاقتصاد في استهلاك الوقود بسبب رفض دوار الذيل وإمكانية وضع أكثر إحكاما للوحدات. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز عوامل السنكروبتر بمعظم صفات إيجابيةطائرات هليكوبتر محورية. تشمل العيوب التعقيد غير العادي للتوصيل الميكانيكي الصلب لأعمدة المروحة ونظام التحكم في الألواح المتقطعة. بشكل عام ، هذا يجعل المروحية أغلى من المخطط الكلاسيكي.

متعدد الطائرات

بدأ تطوير طائرات هليكوبتر متعددة في وقت واحد تقريبًا مع العمل على المروحية. ولهذا السبب ، كانت المروحية الرباعية بوتزاتا هي أول طائرة هليكوبتر تقوم بالإقلاع والهبوط بشكل منظم في عام 1922. المروحيات المتعددة هي آلات تحتوي عادة على عدد زوجي من الدوارات ، ويجب أن يكون هناك أكثر من اثنين. في طائرات الهليكوبتر التسلسلية اليوم ، لا يتم استخدام مخطط متعدد المروحيات ، ومع ذلك ، فهو يحظى بشعبية كبيرة بين الشركات المصنعة للمركبات الصغيرة بدون طيار.

الحقيقة هي أن الطائرات متعددة المروحيات تستخدم مراوح ذات درجة ثابتة ، وكل واحدة منها مدفوعة بمحركها الخاص. يتم تعويض لحظة رد الفعل عن طريق تدوير البراغي في اتجاهات مختلفة - يدور النصف في اتجاه عقارب الساعة ، والنصف الآخر يقع بشكل مائل في الاتجاه المعاكس. هذا يسمح لك بالتخلي عن لوحة المفاتيح ، وبصفة عامة ، يبسط إلى حد كبير التحكم في الجهاز.

لإقلاع طائرة متعددة المروحيات ، تزداد سرعة دوران جميع المراوح بالتساوي ، لتطير إلى الجانب ، ويتسارع دوران المراوح على نصف الجهاز ، ويتباطأ من ناحية أخرى. يتم دوران المروحيات المتعددة عن طريق إبطاء دوران المراوح ، على سبيل المثال ، في اتجاه عقارب الساعة أو العكس. كانت هذه البساطة في التصميم والتحكم بمثابة الدافع الرئيسي لإنشاء طائرة Botezat quadcopter ، ولكن الاختراع اللاحق لدوار الذيل واللوح المتقطع أبطأ عمليًا العمل على طائرات متعددة المروحيات.

السبب في عدم وجود طائرات عمودية متعددة المصممة لنقل الناس اليوم هو سلامة الطيران. الحقيقة هي أنه على عكس جميع طائرات الهليكوبتر الأخرى ، لا يمكن للآلات ذات المراوح المتعددة القيام بهبوط اضطراري في وضع الدوران التلقائي. إذا فشلت جميع المحركات ، يصبح متعدد المروحيات لا يمكن السيطرة عليه. ومع ذلك ، فإن احتمالية حدوث مثل هذا الحدث منخفضة ، ولكن عدم وجود نظام الدوران الآلي هو العقبة الرئيسية أمام اجتياز شهادة سلامة الطيران.

ومع ذلك ، في الوقت الحاضر شركة ألمانيةتقوم شركة e-volo بتطوير طائرة متعددة المروحيات بها 18 دوارًا. تم تصميم هذه المروحية لنقل راكبين. ومن المتوقع أن تقوم بأول رحلة لها في الأشهر القليلة المقبلة. وفقًا لحسابات المصممين ، سيكون النموذج الأولي للآلة قادرًا على البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن نصف ساعة ، ولكن من المخطط زيادة هذا الرقم إلى 60 دقيقة على الأقل.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالإضافة إلى المروحيات التي تحتوي على عدد زوجي من المراوح ، هناك أيضًا مخططات متعددة المروحيات بثلاثة وخمسة مراوح. لديهم أحد المحركات الموجودة على منصة منحرفة إلى الجانبين. بفضل هذا ، يتم التحكم في اتجاه الرحلة. ومع ذلك ، في مثل هذا المخطط ، يصبح من الصعب إخماد عزم الدوران التفاعلي ، لأن اثنين من ثلاثة براغي أو ثلاثة من كل خمسة يدوران دائمًا في نفس الاتجاه. لمواجهة عزم الدوران التفاعلي ، تدور بعض المراوح بشكل أسرع ، وهذا يخلق قوة جانبية غير ضرورية.

مخطط السرعة

اليوم ، يعد المخطط عالي السرعة هو أكثر التقنيات الواعدة في تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، والذي يسمح للطائرات المروحية بالتحليق بسرعة أعلى بكثير من سرعة الآلات الحديثة. في أغلب الأحيان ، يُطلق على هذا المخطط اسم طائرة هليكوبتر مشتركة. الآلات من هذا النوع مبنية بنمط متحد المحور أو بمروحة واحدة ، ومع ذلك ، فهي تمتلك جناحًا صغيرًا يخلق قوة رفع إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز المروحيات بمروحة دافعة في قسم الذيل أو مروحتين ساحبتين عند أطراف الجناح.

طائرات الهليكوبتر الهجومية من مخطط AH-64E الكلاسيكي قادرة على سرعات تصل إلى 293 كيلومترًا في الساعة ، وطائرات الهليكوبتر Ka-52s المحورية - حتى 315 كيلومترًا في الساعة. وبالمقارنة ، يمكن أن تتسارع شركة Airbus Helicopters X3 المدمجة مع مروحتين للجرار إلى 472 كيلومترًا في الساعة ، ومنافستها الأمريكية بدوار دافع - Sikorksy X2 - تصل إلى 460 كيلومترًا في الساعة. ستتمكن طائرة الهليكوبتر S-97 Raider الاستطلاعية عالية السرعة الواعدة من الطيران بسرعة تصل إلى 440 كيلومترًا في الساعة.

بالمعنى الدقيق للكلمة ، من المرجح ألا تكون طائرات الهليكوبتر المشتركة طائرات هليكوبتر ، ولكن إلى نوع آخر من الطائرات العمودية - الطائرات العمودية. الحقيقة هي أن القوة الدافعة لمثل هذه الآلات لا يتم إنشاؤها فقط وليس من خلال الدوارات ، ولكن عن طريق الدفع أو السحب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كلا من الدوارات والجناح مسؤولان عن إنشاء الرفع. و على بسرعات عاليةأثناء الطيران ، يقوم القابض المتحكم به بفصل الدوارات عن ناقل الحركة ، وتكون الرحلة الإضافية بالفعل في وضع الدوران التلقائي ، حيث تعمل الدوارات ، في الواقع ، مثل جناح الطائرة.

في الوقت الحاضر ، تشارك العديد من دول العالم في تطوير طائرات هليكوبتر عالية السرعة ، والتي ستتمكن في المستقبل من الوصول إلى سرعات تزيد عن 600 كيلومتر في الساعة. بالإضافة إلى Sikorsky و Airbus Helicopters ، يتم تنفيذ هذا العمل من قبل Kamov الروسي ومكتب تصميم Mil (Ka-90/92 و Mi-X1 ، على التوالي) ، بالإضافة إلى American Piacesky Aircraft. ستكون المروحيات الهجينة الجديدة قادرة على الجمع بين سرعة المحركات التوربينية مع الإقلاع العمودي والهبوط لطائرات الهليكوبتر التقليدية.

الصورة: مسؤول أمريكي البحرية بيج / flickr.com

سوف تحتاج

• - نموذج بالرسومات ؛
• - مواد لصنع طائرة هليكوبتر ؛
• - أدوات؛
• - صمغ؛
• - وحدة الطاقة؛
• - جهاز التحكم.

تعليمات

الخطوة الأخيرة هي تزيين النموذج الخاص بك. قد تكون الدهانات أو الملصقات مناسبة لهذا الغرض. يمكنك طلاء الهليكوبتر بأي لون تريده.

هناك عدة طرق للتغلب على السماء. واحد منهم هو البدء في صنع نماذج يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. أولئك الذين أخذوا طائرة واحدة مصنوعة يدويًا على الأقل إلى السماء لن يتركوها أبدًا نشاط مثير.

تعليمات

وفقًا للرسم ، قم بعمل شرائح وقطع بلاط السقفضلوع. قم بقطع ثقوب في الأضلاع من أجل قضبان القضبان وألصقها بغراء الخشب ، إما التنين أو تيتان.

ثم قم بإعداد أوراق بحجم 500 × 500 مم وقم بقص النصف السفلي من جلد الجناح منها. من الأفضل صنع مضخمات الضلع وحوامل معدات الهبوط من خشب الزيزفون أو. بعد ذلك ، قم بقص النصفين العلويين وجعله مناسبًا تمامًا السطح العلويأجنحة.

عندما تجف الأغطية ، يمكنك البدء في صنع الحواف الأمامية للأجنحة ، والتي من أجلها يتم لصق بضع شرائح من مادة السقف في مقدمة الأجنحة. بعد ذلك ، قم بتوصيل كلا النصفين وتعزيز مكان اللصق بإدراج الخشب الرقائقي.

يوصى بصنع حجرة المحرك من قضبان أسبن وخشب رقائقي بسمك 2 مم. بعد اللصق ، قم بإنهاء الأجزاء النهائية جيدًا باستخدام عجلة صنفرة و ورق زجاج. بعد ذلك ، يمكنك لصق الخدين على القوس ، ثم الإطار الثاني. حتى لا يتدهور الخشب منها