Mik a hibás dmrv tünetei? Mi az a légtömeg-érzékelő (dmv) és "mit eszik vele"

A toxicitási szabványok szigorú követelményei arra kényszerítik a gyártókat, hogy motorjaikat új rendszerekkel szereljék fel, amelyek célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése. káros anyagok légkörben. Mert eredményes munka ezen rendszerek közül pontosan ismerniük kell a hengerkamrában égő keverék összetételét, pl. ennek a rendszernek tudnia kell, hogy mennyi üzemanyag és mennyi levegő volt a keverékben, csak ebben az esetben a káros anyagok a lehető legteljesebb mértékben távoznak a kipufogógázokból.

A motorvezérlő rendszer által fogyasztott levegő mennyiségére vonatkozó információkat egy eszköz, például áramlásmérő jelenti. Az áramlásmérő az égéstérbe bejutott levegő térfogatát és tömegét is képes mérni, ezért a légáramlás mérésére kétféleképpen lehet:

Az első út mechanikus;
A második a termikus.

Az első esetben a légmennyiség mérése a csappantyú mozgásától, a másodikban pedig egy speciális elem hőmérséklet-változásától függően történik. Jelenleg a mechanikus áramlásmérők már nincsenek felszerelve, ezért térjünk át a második mérési módszerre.

Termikus légáramlás mérése

Ez a módszer a tökéletessége és a beáramló levegő tömegének pontosabb mérése miatt váltotta fel a mechanikus módszert, amelyet forró huzalos anemometriás áramlásmérővel mérnek. Ezek az eszközök gyorsnak, pontosnak és a levegő hőmérsékletétől függetlennek mondhatók, az első opcióval ellentétben nincs mozgó alkatrészük.

A forró vezetékes szélmérőt más néven érzékelő tömegáramlás és ezt az eszközt jelenleg befecskendező rendszerekben használják, mind a benzines, mind a közvetlen befecskendező rendszereket is beleértve, és ez az eszköz a motorvezérlő rendszer részeként működik. Ugyanakkor egyes rendszerekben ilyen eszközt nem használnak, és funkcióit egy érzékelő végzi, amely szabályozza a levegő nyomását a szívócsőben.

Figyelembe kell venni, hogy az áramlásmérő kétféle változatban készülhet, és fő különbségük a készülék érzékeny elemének kialakítása, ez pedig lehet vezeték vagy fólia.

Huzalos áramlásmérő

A huzalos áramlásmérő érzékeny eleme egy platinaszál, melynek hőmérséklete mindig állandó, amit elektromos árammal történő melegítéssel érünk el.

Amikor a levegő áthalad az izzószálon, annak hőmérséklete csökken, és ennek a mutatónak a növeléséhez növelni kell az izzószál melegítéséhez használt áramerősséget. Ebben az esetben egy speciális konverter az áramot kimeneti feszültséggé alakítja, amelynek értéke és az áthaladó levegő tömege között bizonyos kapcsolat van. A vezérlőegység ezen adatok alapján hoz konkrét döntéseket.

Idővel azonban a cérna piszkossá válik, ezért itt öntisztító módot biztosítanak. A vezetéket, amikor a motor nem jár, 1000 fokos hőmérsékletre melegítik, ami miatt megtisztul. Az ilyen áramlásmérő hátránya a mérési pontosság időbeli csökkenése. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szál elvékonyodik, és már nem rendelkezik a leolvasások kezdeti pontosságával.

Ezt a hiányosságot figyelembe vették az elődjét felváltó fóliaáramlás-mérő kifejlesztésénél. Ez az eszköz ugyanazon az elven működik, mint a huzal áramlásmérő, és fő különbsége a film használata a platinaszál helyett.

Film áramlásmérő és működési elve

Ennek az eszköznek az érzékelő elemét egy szilíciumkristály képviseli, amelyből néhány elég vékony rétegek platina. Ezek a rétegek ellenállásként működnek:

fűtés;
hőmérséklet-érzékelő ellenállás;
Két termisztor.

Maga az érzékeny elem egy speciális légcsatornában található, amely a vákuum miatt levegővel telített. Ugyanakkor elég is Magassebesség a légáramlás megakadályozza az elemek szennyeződését. Ezenkívül a csatorna speciális kialakítású, amely lehetővé teszi az elégetett levegő tömegének pontosabb meghatározását, köszönhetően a lehetőségnek. pontos mérés a szelepekből közvetlen és visszavert levegő tömege.

A fűtésért felelős ellenállás mindig fenntartja az elem állandó hőmérsékletét, és a termisztorok közötti hőmérséklet-különbség lehetővé teszi a levegő tömegének és mozgásának irányának meghatározását.

Általában egy ilyen áramlásmérő analóg jelet ad ki feszültség formájában egyenáram. Bár az áramlásmérők egyes kialakításai pontosabb digitális jelet is képesek szolgáltatni, ami a vezérlőegység szempontjából előnyösebb.

A film áramlásmérő által adott jel segít meghatározni:

ICE karburátoros modelleknél - a befecskendezés pillanata, az üzemanyag mennyisége, az üzemanyag-keverék gyulladásának pillanata és a gőzvisszanyerő rendszer működésének algoritmusa.
Dízel modelleknél - a befecskendezés pillanata és a gáz-visszavezető rendszer algoritmusa.

Az égéstérbe belépő levegő tömegének pontos ismerete segíti a vezérlőrendszert a szükséges tüzelőanyag mennyiségének kiszámításában, ami biztosítja teljes égésüzemanyag-keveréket, és ennek eredményeként a káros anyagok minimális mennyiségét a kipufogógázban.

A MAF egy légtömeg-érzékelő. A motor táprendszerében, a szívócsatornában található, és a befecskendező rendszer fő műszerei és alkatrészei közül a legfontosabbnak tekinthető. tápegység. Mint minden más járműalkatrész és alkatrész, a DMRV is meghibásodhat. Nézzük meg a DMRV meghibásodásának fő tüneteit, valamint megtudjuk a berendezés működési elvét és funkcionalitását.

Mi az a DMRV?

Ez az eszköz nagyon szükséges annak meghatározásához, hogy mekkora levegőmennyiséget tölt be az égésterekkel, amikor a motor jár. Az érzékelőt általában ezután szerelik fel légszűrő az elektromos rendszerben.

A mozgás során 1 térfogat üzemanyagot juttatnak az autó tápegységébe, valamint 14-et egyenlő részek levegő. Így készül a megfelelő üzemanyag-levegő keverék. Ez egy zálog helyes működés motor a számára legoptimálisabb üzemmódokban. Ennek az aránynak a megsértése esetén az autó tulajdonosa vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, vagy a tápegység teljesítményének csökkenését, vagy mindkettőt egyszerre figyeli meg. Ha ismeri a DMRV meghibásodásának jeleit, akkor könnyen azonosíthatja az eszköz meghibásodását.

A DMRV szükséges a pontos méréshez szükséges mennyiséget levegő. Ezt az összeget magában az érzékelőben számítják ki, majd elküldik az ECU-hoz, ahol ezen adatok alapján kiszámítják a szükséges üzemanyagmennyiséget.

Minél jobban megnyomja a vezető a gázpedált, annál több levegő jut be az égésterekbe. Az érzékelő érzékeli a mennyiséget, és speciális parancsot küld az ECU-nak, hogy növelje a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ha az autó egyenletesebben fog futni vagy mozogni, akkor kis mennyiségű levegőre lesz szükség. Erre való a DMRV. Maximális pontossággal méri a motor működéséhez szükséges levegőmennyiséget.

A levegő mennyiségének mérése a motorra ható terhelés meghatározását jelenti. A gázpedál lenyomásakor a fojtószelep kinyílik, és a beszívott levegő mennyisége nő.

Hogyan működik a DMRV?

Ez az eszköz egy platinaötvözetből készült kis huzal. Ennek a vezetéknek a mérete mindössze 70 mikron. Egy speciális csőbe van beszerelve, amely a fojtószelep előtt található.

Ezt a vezetéket a légáramlás hűti. A közte és a légáramlás közötti hőmérséklet szabályozására elektromos áramot vezetnek a vezetékre. A töltési szint állítható. Minél jobban el van fújva a vezeték, az nagy mennyiségáramot szolgáltatnak.

Mert állandó használat ezt a vezetéket állandóan kosz borítja. De a modern érzékelőknek öntisztító rendszerük van. A szennyeződés az egyik oka annak, hogy az eszköz meghibásodik, azonban a MAF érzékelő hibás működésére más jelek is utalnak. Bár a készülék kialakítása a lehető legegyszerűbb és legmegbízhatóbb, ez is megbukik. Egyetlen hátránya, hogy nem alkalmas javításra. Ha az érzékelő meghibásodik, egyszerűen ki kell cserélni egy újra.

DMRV VAZ - hibás működés és diagnosztika jelei

Ha ez az érzékelő meghibásodik, a "Check Engine" lámpa valószínűleg világít a műszerfalon.

Ezenkívül a motor határozottan elveszíti teljesítményét és dinamikus jellemzőit. Szintén a fő jelek közé tartozik a motor megnövekedett étvágya és a belső égésű motor nehéz indítása.

A DMRV diagnosztizálásának módszerei

Több lehetőség is van a MAF ellenőrzésére. A probléma jelei szinte azonnal megjelennek. Nézzük meg őket együtt.

Az első módszer az érzékelő kikapcsolása

Ez az ellenőrzési módszer a legegyszerűbb. Ezt minden autótulajdonos megteheti. Az első lépés az érzékelő letiltása. Ehhez csak ki kell húzni a csatlakozót. Ezután be kell indítania a motort. Ennek eredményeként az ECU vezérlő vészhelyzeti módba kerül. És az üzemanyag-keverék ellátását csak egy fojtószelep segítségével lehet szabályozni. Az alapjárat 1500 ford./perc körül lesz. Ezt követően autóval kell bejelentkezni. Ha az autó hozzáadta a gyorsulás dinamikus jellemzőit, akkor érdemes keresni a DMRV hibás működésére utaló jeleket.

A második módszer egy multiméter

A diagnosztikai intézkedések végrehajtása előtt meg kell jegyezni, hogy ez csak a Bosch MAF-fel működik. A tesztelés előtt állítsa a multimétert 2 V-os határértékre, majd állítsa a gépet állandó feszültségű működésre.

Kapcsolja be a gyújtást, és csatlakoztassa a piros vezetéket a blokkon lévő sárgához. Csatlakoztassa a fekete vezetéket a zöldhez. Ezen a ponton a motornak nem szabad járnia. Mérje meg a feszültséget

Ha az értékek 1,01 és 1,02 között vannak, akkor minden rendben van. A multiméter 1,03-ig mutat feszültséget - nincs ok aggodalomra, ez elfogadható. A határérték 1,05. Ha magasabb, akkor újra keresheti a meghibásodás okát.

A DMRV VAZ 2110 hibás működésének külső jelei

Ez az érzékelő diagnosztizálásának harmadik módja. A használhatóság meghatározásához gondosan ellenőrizze a belső üregeket légcső ahol a DMRV fel van szerelve. Ehhez göndör csavarhúzóra lesz szüksége. Lazítsa meg a bilincset és válassza le a hullámos csövet. A hullámosítás felületének a lehető legszárazabbnak kell lennie, olajfilm nélkül.

Meg kell jegyezni, hogy a DMRV hibás működésének fő jelei a szennyeződések munkafelület. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a légszűrőt nem cserélték ki időben. Az olajbevonat tájékoztatja a vezetőt magas szint olaj a kenőrendszerben vagy az olajleválasztó hibás működése. Ezekkel a jelekkel az érzékelő még működhet, de hamarosan meghibásodik.

Ezután teljesen el kell távolítania a MAF-ot. A hibaelhárítási tünetek azután találhatók szemrevételezés eszközöket. Ennek a műveletnek a végrehajtásához szüksége lesz egy 10-es kulcsra. Csavarja ki a két csavart, és vegye ki a készüléket a légszűrő házából. Érzékelővel együtt gumi tömítés. Ha a tömítés a házban marad, ez a küszöbön álló meghibásodás fő jele.

Fő tünetek

Így. Ha problémái vannak a MAF-fel, a meghibásodás tünetei nagyon eltérőek lehetnek. Ezek közül kiemelhetők a gyorsítás során fellépő hibák, a tapadás hiánya és a teljesítmény csökkenése. Állandó érzés, hogy az autó egyszerűen "nem megy". Ha nincs megfelelő reakció a gáz megnyomására, akkor ez az egyik jel. Nagy kiadás az üzemanyag is egy jel ennek az érzékelőnek a diagnosztizálásához. Amikor az autó megáll, amikor sebességfokozatról sebességre vált, érdemes ellenőrizni a MAF-érzékelőt. A VAZ 2110-nek ugyanazok a tünetei vannak, mint más autóknak.

Ha nehézségei vannak a hideg motor indításakor, ha a motor instabil, ha a fordulatszám spontán növekszik, vagy éppen ellenkezőleg, csökken, ha terhelés alatt detonációk lépnek fel - ezek mind az érzékelő ellenőrzésére és diagnosztizálására szolgáló jelek.

Érzékelő tisztítás

Ha a DMRV hibás működésére utaló jeleket észlel, megpróbálhatja megtisztítani az eszközt.

Mellesleg, ez a legdrágább érzékelő az elsőkerék-hajtású VAZ autók sorában. De ha elromlott, ne rohanjon a változtatással. Van egy kis esély az "egészség" helyreállítására. A tisztítási folyamathoz speciális folyadékra lesz szüksége, amelyet a karburátor tisztítására használnak. Jól jön egy csillagkulcs is. Csavarja ki a bilincset, valamint két csavart a "10"-en. Távolítsa el a csövet és vegye ki az érzékelőt. Permetezze be a vezetéket és a csövet folyadékkal. Nagyon óvatosan dolgozzon, várja meg, amíg ez a folyadék teljesen elpárolog, és hagyja megszáradni a készüléket.

Amíg a műszer szárad, távolítsa el a fojtószelep-szerelvényt. A fojtószelep-szerelvény belsejében lepedéket fog látni. Folyadékkal el kell távolítani. Ez a szennyeződés az egész rendszer hibás működésének oka. Emiatt megjelennek a DMRV-vel kapcsolatos problémák, a VAZ 2115 hibás működésének jelei, amelyek zavarják a kezdőket az autóipari fórumokon.

Ne távolítsa el a fojtószelep-kábelt. Helyezze a csomót egy rongyra, és kezelje folyadékkal a különösen szennyezett területeket. Ne felejtse el átöblíteni az alapjárati levegőszabályzót és az alatta lévő területet.

Ezt követően valószínűleg a MAF-fel kapcsolatos problémák minden jele eltűnik, természetesen, feltéve, hogy az érzékelő nem rendelkezik mechanikai sérülés. Ezért ne várja meg, amíg megjelennek az ilyen problémák első jelei, hanem tegye meg ezt a megelőzést a következő hétvégén. Nem fog sok időt igénybe venni, és az autó valóban lélegzik. Nem fogja felismerni a motorját. Sokkal jobban indul, javul a tapadása, észreveszed a motorod teljesítményének növekedését.

Rendszeresen végezzen ilyen megelőző karbantartást, és autója hálás lesz.

A légtömeg-érzékelő szükséges a motorvezérlő rendszer megfelelő működéséhez. Lehetővé teszi annak nyomon követését, hogy kívülről mennyi levegő jutott el a fojtószelephez. A kimenetén generált jel az elektronikus vezérlőegységbe kerül. Ez utóbbi elvégzi a feldolgozást, és az algoritmus szerint kiszámítja a szükséges mennyiségű benzint a befecskendezés helyes működéséhez. Az érzékelő meghibásodása megzavarja az összes rendszer működését. A motor szabálytalanul működik, mert az elektronikus agy nem tudja kitalálni, mennyi üzemanyagra van szüksége a motornak.

Alapvető érzékelő funkciók

Mint fentebb említettük, ez határozza meg az üzemanyagrendszer által fogyasztott levegő pontos mennyiségét. Nem tiszta benzin kerül az égésterekbe, a rámpán levegővel keveredik, az 1:14 arány ideálisnak tekinthető. Ilyen keverékkel hajtva a motor beindul normál mód, képes kiadni nagy teljesítményű. Az arány megváltoztatásával a motor veszít teljesítményéből, és a benzinfogyasztás is jelentősen megnő.

Ezért például a VAZ-2110 légáramlás-érzékelő lehetővé teszi az üzemanyag-elosztócsőbe bejutott levegő mennyiségének meghatározását. Minden mérőeszköz együttműködése, mint például fojtószelep helyzetérzékelők, főtengely ill vezérműtengely, sebesség, nyomás, lehetővé teszi a motor működésének normalizálását. Az összes információ összegyűjtésével biztosíthatja a motor zavartalan működését különböző terhelések mellett.

A DMRV munkája egy példán

Képzeld el, hogy autót vezetsz. A sebesség növeléséhez erősebben kell megnyomnia a gázpedált. Ebben a pillanatban sok folyamat megy végbe, és minden jellemző megváltozik. Ha a pedállal kinyitod a gázkart, akkor több benzin jön ki. Minél több kerül az égésterekbe, annál több levegőre van szükség az ideális levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez.

A levegő és a benzin megfelelő keveréséhez egy érzékelőt kell beépíteni a motor szívórendszerébe. A megfelelő működéshez azonban az szükséges, hogy a levegő a lehető legtisztábban, por és egyéb apró részecskék nélkül kerüljön be. Erre a célra egy szűrő található. Egy másik helyzet: lassítani szándékozik a gázpedált. Ha ugyanannyi levegőt adagol, mint nagy fordulatszámon, a motor leáll. A VAZ légáramlás-érzékelő lehetővé teszi ennek elkerülését, ha már elkezdett példát mondani a "legjobb tízben".

Érzékelő készülék

Az alap mérőeszköz Ez egy műanyag cső, amelyen áthalad a levegő. Vékony platina huzallal rendelkezik (átmérője körülbelül 70 mikron). Ez a vezeték felforrósodik, amikor a motor jár. A vezeték hőmérséklete működés közben száz fok körül ingadozik. A tervezésben nincs semmi bonyolult, mint amilyennek látszik. A vezeték felmelegszik, és a hőmérséklet változása megmutatja, hogy mennyi levegő haladt át a csövön.

Mindez a központi vezérlőegységbe ágyazott algoritmus szerint történik. A kialakításnak vannak olyan ellenállásai is, amelyek a működés stabilizálásához és az áramértékek beállításához szükségesek. Ezen a paraméteren történik a mérés. Érdemes megjegyezni, hogy a légáramlás-érzékelő, amelynek átlagos ára körülbelül 2000 rubel, tartalmaz egy nemesfém- platina. A központi huzal és háló készült belőle. A platinát semmi nem pótolja, így nincs okunk abban reménykedni, hogy a készülék ára csökkenni fog. És ha a légáramlás-érzékelő meghibásodik, az újraélesztés szinte lehetetlen.

A készülék működési elve

Miután foglalkozott az eszközzel, amelyben nincs semmi bonyolult, de nemesfém van, megkezdheti a működési folyamat áttekintését. Tehát a gyújtás bekapcsolásakor a platinahuzal felmelegszik. Jól láthatóan a műanyag cső közepén található, és a fő ellenállás híd karja. Az áramkörben az áramerősséget folyamatosan ugyanazon a szinten tartják, így a hőmérséklet stabil. Megnyomod a gázpedált, kinyílik a gázpedál és beszívja a levegőt üzemanyagrendszer. Az áramlás lehűti a vezetéket, és a platina ellenállása csökken.

A vezérlőrendszer észleli a hőmérséklet változását, és növeli a feszültséget, hogy a vezetéket a kívánt értékre melegítse. A rendszer csak a hőmérsékleti érték stabilizálása után kerül egyensúlyba. Ezen a ponton a platinahuzal ellenállása és hőmérséklete a következő lesz optimális arány. Érdemes megjegyezni, hogy a mérőhuzalon átfolyó áram 500 és 1200 µA között változik. A kalibrációs ellenállás áramkörében is folyik, amely jelet küld a vezérlőegységnek. Ez utóbbi, miután megkapta az adatokat, számítást végez a megfelelő mennyiséget benzin az üzemanyagkártya szerint.

Karbantartás elvégzése

Mint ilyen, az érzékelő nem igényel karbantartást. A rendszer tisztítását az elektronikus vezérlőegység végzi. És ha a légáramlás-érzékelő, amelynek tüneteiről az alábbiakban lesz szó, elromlik, akkor sok szennyeződés és por halmozódik fel benne. A csőbe belépő levegőt egyetlen szűrő sem képes megtisztítani. Ezért van egy olyan módszer, amellyel a platinahuzalon felgyülemlett összes szennyeződés szó szerint elpárolog. Van egy kis funkció az elektronikus vezérlőegység algoritmusában.

Amikor leállítja a motort, a platinahuzalra olyan feszültség kerül, amely akár 1000 fokra is felmelegíti. A ragyogás egy másodpercen belül megtörténik, ez az idő elegendő ahhoz, hogy megszabaduljon a huzal felületén felgyülemlett szennyeződésektől. Ha úgy dönt, hogy saját maga állítja vissza az érzékelőt, akkor alaposan meg kell tisztítania a vezetéket és a hálót. A munkavégzés során tilos ezekhez a tárgyakhoz hozzányúlni, ellenkező esetben csak a teljes készüléket kell kicserélni, az nem fog normálisan működni.

A légáramlás érzékelő hátrányai

A tervezés és a működés egyszerűségéről szóló fenti szavak ellenére a készüléknek számos hátránya van. A legfontosabb, hogy nem javítható. Nem valószínű, hogy valaki 2000 rubelt akar majd költeni egy újra. Természetesen lehetséges az érzékelő tisztítása, de ezt csak megfelelő végzettség és gyakorlat megléte esetén szabad megtenni. És ha a vezeték megsérül, vagy akár el is törik, akkor meg sem szabad próbálnia újraéleszteni az érzékelőt.

A mínuszok közé tartozik, hogy nem méri a levegő tömegét. Ez szabályozza a rajta áthaladó hangerőt. Ez az egész rendszert bonyolítja, mivel a tömeg kiszámításához ismerni kell a levegő sűrűségét. Erre a célra egy hőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Ennek a paraméternek a mérése nélkül lehetetlen kiszámítani a tömeget. A modern tervezők megpróbáltak kikerülni klasszikus séma DMRV, nyomásérzékelőkkel tesztelve. Ennek eredményeként a 2000-es évek eleje óta a Nissan légtömeg-érzékelője nem a térfogatot, hanem a légnyomást kezdte mérni.

Tünetek

Az első jel, hogy azonnal megakad a szemed, az égő CHECK ENGINE lámpa a műszerfalon. Sajnos minden motor meghibásodásról beszél, így két lehetőség van a pontos diagnózis megállapítására - felkeresni egy szervizt, vagy figyelemmel kísérni a motor állapotát különböző módok munka. A második olcsóbbnak bizonyul, de nem sok esély van meghatározni, hogy a motor melyik csomópontja működik. Sok meghibásodásnak ugyanazok a tünetei. Tehát a motor „tűzhet” mind a gyújtásrendszer meghibásodása esetén, mind az üzemanyag-mechanizmus meghibásodása esetén. Ezért jobb pénzt költeni, de küldje el az autót egy diagnosztikushoz, aki pontosan megmondja, melyik elem hibásodott meg.

Az alapjárati fordulatszám növekedése vagy csökkenése egyértelműen jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodott. Különösen az ilyen tünetek a DMRV-hibákra is jellemzőek. Gyorsításkor az autó sokáig „gondolkodik”, a sebességet rendkívül lassan éri el. Az alapjárat nemcsak megváltozik, hanem instabillá is válik. És ez abban az esetben van, ha a motor egyáltalán be tudott indulni. Gyakran az indító elforgatásakor egyáltalán nem reagál. Így tesztelheti a légtömeg-érzékelőt pusztán elemzéssel külső jelek. De pontos diagnózist csak a készülék teljes szétszerelése után lehet felállítani.

Csere vagy javítás?

Amikor az érzékelő elromlik, ez a kérdés azonnal felmerül. De azonnal el kell döntenie, hogy magában a készülékben van-e hiba? Az aktív elemek törése és hibája rendkívül ritka, de a szennyeződés a meghibásodások gyakori oka. Megsértették az érzékelőt és a fojtószelepet összekötő hullámos tömlő integritását. A rajta lévő repedések arra a tényre vezetnek, hogy a CHECK ENGINE világít, és a motor egyszerűen leáll.

Ezért meg kell győződnie arról, hogy a hiba pontosan az érzékelőben van. Ha szennyeződés van, akkor speciális permetezéssel távolítható el. A boltokban ezeket a fojtószelep tisztítására árulják. Ügyeljen arra, hogy mit kell törölni belső felület ujjak vagy ruhák használata tilos. Csak érintés nélküli tisztítás megengedett.

Következtetés

Annak érdekében, hogy ne kerüljön drága javításokba, mert még a VAZ-2110 légáramlás-érzékelő is tisztességesen fizet - körülbelül 2000 rubel, gyártótól függően, gondosan figyelje autója állapotát. A légszűrő időben történő cseréje garantálja a légáramlás-érzékelő stabil és problémamentes működését bármely autóban. Az állapotra is kellő figyelmet kell fordítania dugattyús csoport. Ha olajat kezdenek önteni a fojtószelep-szerelvénybe, akkor a DMRV tönkremenetele elkerülhetetlen.

Egy modern autó motorja képes fejlődni maximális teljesítményés csak helyes és precíz keverékképzés mellett nyomatékot. Ezért fontos szerep a tápegység működésének biztosításában a légáramlás-mérő játszik - egy kis egység, amely szabályozza a hengerekbe szállított levegő mennyiségét.

Többféle légáramlásmérő létezik különböző módszerek levegőmennyiség mérése. Egy régebbi kialakítású szerelvény úgynevezett pitot csövet használ, és lapátos áramlásmérőnek hívják. Ebben egy speciális lemez eltér a légmozgás hatására. A lemez tengelyére potenciométer van felszerelve, amely az eltérésétől függően változtatja ellenállását.

A fejlettebb áramlásmérőkben forró vezetékes szélmérőt használnak. Ebben a kialakításban egy vékony platina hőcserélő elem található. Minél több levegő halad át egy adott csomóponton, annál több elektromos áramra van szükség az elem és a levegő közötti hőmérsékletkülönbség fenntartásához. A platina elem átmérője 0,07 mm. Vegye figyelembe, hogy idővel lerakódások jelennek meg rajta, megváltoztatva a munka jellemzőit. Ezért a jelenség leküzdésére az elem képes öntisztulni, és a motor rövid időre történő leállítása után felmelegszik 1000-1100 fokos hőmérsékletre.

A legújabb technológia a forró vezetékes anemometriás áramlásmérők, amelyek filmlevegő-mérővel rendelkeznek. Az egység fűtő- és mérőelemei szilíciumkristályok, amelyekre vékony platinarétegek vannak lerakva. A vykhrevy típus kevésbé gyakori. Ezeken a részeken a bemeneti falban a kiemelkedés mögött megjelenő örvények gyakoriságát mérik. Felhívjuk figyelmét, hogy sok modern külföldi gyártású autóból hiányzik a leírt összeállítás. Ezt egy érzékelő helyettesíti. abszolút nyomás a szívócsonkban.

Mint minden más alkatrész, a légtömegmérő is kopásnak van kitéve, és eltörhet. Meghibásodásáról a következő jelek tanúskodnak: szakaszos alapjárat; lassú sebesség beállítás és zuhanások megjelenése; az alapjárati fordulatszám növelése vagy csökkentése; az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Ezenkívül előfordulhat, hogy az autó motorja egyáltalán nem indul el. Az ásó típus általában a potenciométer vezető felületeinek kopása vagy a munkafelületekre kerülő olaj miatt hibásodik meg.

Az első esetben a légáramlásmérő jele szakaszosan és torz formában kerül a számítógépbe. A második tényező a csappantyú elakadásához vezet. Előfordulhat, hogy a Hot-wire nézet nem működik megszakadt tápvezetékek miatt, valamint rossz karbantartás után. Ennek az egységnek a belseje nagyon érzékeny, ezért ne próbálja megtisztítani, vagy akár letörölni a szennyeződéstől. Csak kompresszorral tudod kifújni. Az ilyen típusú légtömeg-mérő nem javítható. Ezért a meghibásodás tüneteivel csak az érintkezőket ellenőrizheti.

Pontosabb információ a hiba jelenlétéről és természetéről segít a diagnosztikai rendszerben, amely szinte minden modern autóban elérhető. Az ilyen diagnosztika hátránya, hogy a Check Engine jel mögötti meghibásodás megfejtéséhez fel kell keresnie egy szervizt vagy vásárolnia kell egy fedélzeti számítógépet. radikális módon a légáramlásmérő teljesítményének ellenőrzése - cseréje újjal. Ha egy ilyen intézkedés nem hoz eredményt, akkor máshol kell keresni a meghibásodást.

Ha a légtömegmérőt működésképtelennek találják, javasolt új készülékre cserélni. Csak a penge típusú alkatrészeket lehet helyreállítani. Ezekben porlasztótisztító folyadékkal tisztíthatja meg a lemezt a szennyeződésektől. A potenciométert az érintkező pálya mozgatásával vagy az áramgyűjtő lemezek meghajlításával "újítják vissza".

Mindkét esetben a művelet célja, hogy a csúcs mozgásának "útvonalát" a pálya sértetlen részére mozgassa. Egyes szakértők úgy "javítják" a légtömegmérőt, hogy kikapcsolják az áramellátását. Ezt nem szabad megtenni, mert ez elkerülhetetlenül a gázfogyasztás növekedéséhez vezet.

A légtömeg-érzékelőre azért van szükség, hogy meghatározza a hengerek feltöltéséhez szükséges levegő mennyiségét, amikor a motor jár. Az érzékelő a levegőszűrő után a szívócsatornába van beépítve. Hatpólusú meghajtóblokk segítségével csatlakozik a vezérlőrendszerhez kapcsolódó elektromos kábelköteghez.

Mérje meg a motorba belépő levegő mennyiségét Ez azt jelenti, hogy meg kell határozni a motor terhelését. Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a fojtószelep kinyílik, és a levegő mennyisége megnő. Ilyenkor azt mondjuk, hogy nőtt a terhelés. A terhelés csökkentése érdekében a pedált éppen ellenkezőleg, le kell engedni. Úgy tűnik, hogy ez nagyon egyszerű, de messze nem így van. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy egy igazi utazás során nagyon gyakran kell üzemmódot váltani, akkor az légtömeg valódi probléma lehet.

A légáramlás mérése sokáig jelentős nehézségekkel járt. Általában minden mérést laboratóriumban végeztek, és nem használták őket a fedélzeti vezérlőrendszerekben. Az áramlásmérési technológia fejlődése azonban lehetővé tette számos, az autókban használt légáramlásmérő létrehozását. A mai napig több mint 50 mérési módszer ismert, de természetesen nem fogunk mindegyiket figyelembe venni. Maradjunk a BA3 autók legnépszerűbb eszközén - egy DMRV animációs filmen.

DMRV eszköz

Az ilyen érzékelő felszerelése a szívótömlő és a légszűrő közé történik. A DMRV jel egy bizonyos feszültségű állandó áram formájában van jelen, amelynek értékét az érzékelőn áthaladó levegő mozgási iránya határozza meg. Ha a levegő áramlása közvetlen, az érzékelő kimeneti feszültségtartománya 1-5 V. A fordított légáramlás feszültségtartománya 0-1 V.

Az ábrán az érzékelő eszköze látható

Működése a következő. A beáramló levegő áramlásában egy elektromosan fűtött test formájú érzékeny elem található, melynek hűtését légáramlatok végzik. A fűtőáram-szabályozó kör állandó hőmérséklet-különbséget hoz létre, míg a fűtőáram arányos a légáram tömegével. Nál nél ez a módszer A mérés figyelembe veszi a levegő sűrűségét. fűtőelem hívott platina film ellenállás, amely más elemekkel együtt kerámialapon van.

A légáramlással arányos ellenállású mérőellenállás közvetlen hőkontaktusban van a bejövő árammal. légáramlatés egy fűtőtest és, valamint a mérőhíd része. Nagy mérési pontosság érhető el a fűtőelem és a mérő elválasztásának köszönhetően. A légáram tömegének mértékét a fűtött mérőellenálláson fellépő feszültségnek nevezhetjük. Ezt követően a dimenzió felerősödik és átalakul elektronikus áramkör hogy a vezérlőnek lehetősége legyen megmérni az értékét, vagyis a szintek illeszkedjenek.

A fólia áramlásmérő a következő előnyökkel rendelkezik a megnövelt izzószál-áramlásmérőhöz képest mechanikai erő, mivel a funkciók szétválasztása van rajta, vagyis a lábléc hordozóként vagy erőelemként, a fólia pedig mérőelemként működik általános kialakítás.

Légáramlás érzékelő

Az alábbi ábra egy légáramlás-érzékelőt mutat, amelyet néhány éve fejlesztettek ki, és csappantyú formájú. A légbeömlőbe van beépítve. A lengéscsillapító (1) megfeszíti a visszatérő rugót, és a légáramlás hatására eltér. Az érzékelő egy további csillapítóval (2) van felszerelve, amely kiegyensúlyozóként szolgál, és rezgéscsillapító funkciót tölt be, amely megakadályozza a rezgéseket; csillapító van a csillapító kamrában. Az érzékelő tengelye egy karral csatlakozik a reosztát potenciométeréhez (3).

DMRV film

Ez a készülék a Bosch egyik újdonságának tekinthető. Kerámia alapból áll, melyen egy fólia található, melybe kompenzáló és mérőellenállások vannak beépítve. Ez a kialakítás olcsóbbá és megbízhatóbbá teszi az érzékelőt.

A légáramlás-érzékelők fejlesztésének másik módja a nyomásérzékelő kifejlesztése. Vastag filmmembránból áll.

Az érzékelő a szívócső nyomásának mérésére szolgál a filmmembrán deformációjának mérésével. A mérőelemek a film belsejében találhatók. Ez az eszköz egy olyan érzékelő, amely kis tehetetlenséggel méri a vákuumot, és a szívócsőbe van szerelve.

Meg kell jegyezni, hogy a DMRV nagyon szeszélyes a légszűrő állapotával kapcsolatban. Gyakran platinaspirálokkal szennyezettek. Aeroszolos porlasztótisztítóval tisztítják őket, de ilyen esetekben nagyon óvatosan kell eljárni. A filmérzékelőket a legmegbízhatóbbnak tekintik. Élettartamuk szinte örök, de csak akkor, ha valaki játékos kezei még nem jártak oda. Mindenesetre az elutasításuk meglehetősen ritka eset.