III. Semafoare la transportul feroviar
Semaforul constă dintr-un catarg metalic care poartă una, două sau trei aripi de semnalizare și lumini de semnalizare. Filtrele de lumină cu ochelari de diferite culori sunt atașate rigid de aripile semaforului în multe sisteme de semnalizare străine (pe semaforele țărilor fosta URSS Lentilele din sticlă colorată sunt fixate în suporturi speciale coborâte în jos pentru o întreținere ușoară). Schimbarea pozițiilor aripilor și luminilor se realizează printr-o transmisie de semnal, constând dintr-un troliu și tracțiune flexibilă. Poziția normală a semaforului este considerată a fi închisă, în care aripa superioară este situată la un unghi de 90 ° față de catarg, iar noaptea o lumină roșie este vizibilă din partea laterală a trenului care se apropie (semnal „Stop”). . Când semaforul este deschis, aripa superioară este ridicată la un unghi de 135 ° față de catarg, iar noaptea o lumină verde este vizibilă din lateralul trenului care se apropie (semnal „Drumul este liber”). A doua și a treia aripi sunt instalate pentru a da instrucțiuni suplimentare trenului pentru a reduce viteza, etc. În poziția normală sunt situate de-a lungul catargului, în poziția deschisă sunt la un unghi de 135 ° față de catarg.
În prezent, semaforele au fost aproape universal înlocuite de semafoare.
Legături
- Semnalizarea la sfârșitul secolului al XIX-lea (din Enciclopedia lui Brockhaus și Efron; ilustrații)
Fundația Wikimedia. 2010 .
Vedeți ce este „Semafor (cală ferată)” în alte dicționare:
Calea ferată Aikuven Lovozero departamental de cale ferată cu o lungime de 87 de kilometri, situat în districtul urban Kirov și districtul Lovozero Regiunea Murmansk. Calea ferată a fost deschisă în 1967. Despre ...... Wikipedia
Podul feroviar pe tronsonul Aikuven Lovozero Calea ferată Aikuven Lovozero este o cale ferată departamentală cu o lungime de 87 de kilometri, situată în orașul Kirov ... Wikipedia
Calea ferată Aikuven Lovozero este o cale ferată departamentală cu o lungime de 87 de kilometri, situată în districtul urban Kirov și districtul Lovozersky din regiunea Murmansk. Calea ferată a fost deschisă în 1967. Aproximativ o treime ...... Wikipedia
Rută de transport permanentă, caracterizată prin prezența unei linii (sau linii) de șine fixe, de-a lungul căreia trenurile transportă pasageri, bagaje, poștă și diverse mărfuri. Conceptul de cale ferată include nu numai un dispozitiv mobil... Enciclopedia Collier
Calea ferată Kirov ... Wikipedia
Ani de lucru: 1985 prezent Țara: Belgia Orașul de conducere: Basrode (Dendermonde) Statut ... Wikipedia - Blocare: Blocarea în sectorul energetic este o configurație compactă a structurilor principale (unități de putere) și auxiliare ale unei centrale termice sau centrală nucleară. Blocare (DBMS) Blocare (transport feroviar) (vezi Blocare // ENE și Semafor (cai ferate)) Blocare ... ... Wikipedia
Astăzi, există multe surse de iluminat. Una dintre cele mai populare și căutate dintre ele sunt lămpile cu LED http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. Sunt folosite nu numai în case și apartamente, ci și în birouri, spatii industriale. Adesea, astfel de becuri sunt echipate cu lămpi instalate de-a lungul străzilor și drumurilor, precum și în parcuri și piețe.
Avantajele și dezavantajele lămpilor
Marea popularitate a unei astfel de surse de lumină se datorează în primul rând consumului redus de energie. Este de multe ori mai mic decât o lampă cu incandescență. Durata de viata de calitate Dispozitive LED este de 30-50 de mii de ore. Dar cifra declarată corespunde de obicei cu funcționarea LED-urilor în condiții de laborator, adică, în realitate, este de obicei mai mică.Un avantaj important este, de asemenea, ecologic. Cert este că lămpile cu LED-uri nu folosesc substanțe care conțin mercur. Prin urmare, dacă becul este deteriorat sau becul se defectează, acesta nu va reprezenta un pericol. Dar rețineți că nu toți producătorii respectă standardele necesare, așa că becurile lor pot conține electroliți toxici, materiale plastice etc. Un alt avantaj lampa cu LED rezidă în temperatura scăzută a încălzirii corpului.
Principalul dezavantaj este preț mare. În plus, majoritatea acestor becuri luminează doar într-o singură direcție, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. De asemenea, un dezavantaj este degradarea elementelor dispozitivului. Ea reprezintă proces ireversibil scăderea treptată a acestora flux luminos. Se pare că cu cât funcționează mai mult un astfel de bec, cu atât va deveni mai puțin luminos.
Tehnicile practice de semnalizare sunt explicate în articolul tutorial de semnalizare.
Semnale feroviare- Acest dispozitive utile pentru a controla circulația trenurilor. Semnalele împiedică trenurile să se deplaseze către secțiuni de șine ocupate de alte trenuri, prevenind astfel situațiile de urgență. Pentru aceasta, de regulă, sunt utilizate informații despre starea secțiunii de cale situată imediat după semnal.
Jocul are două sisteme de semnal - primitiv și îmbunătățit. Sistemul primitiv de semnale a fost „moștenit” din jocul original Tycoon de transport. Îmbunătățit dezvoltat de comunitatea OpenTTD.
conţinut |
Tipuri de semnal în panoul Selector de semnal
În articolul Instalarea semnalelor, se explică faptul că panoul „Selector de semnal” este folosit pentru a instala semnale pe șinele de cale ferată. Aspectul acestui panou este prezentat în figură. Imaginile și tipurile de semnale disponibile din panoul de semnale sunt rezumate într-un tabel. Semaforele și semafoarele diferă doar aspect(semaforele sunt stilizate „antic”, iar semafoarele sunt „moderne”), dar în același timp îndeplinesc aceeași funcție.
Panoul de selecție a semnalului
Tipuri de semnale disponibile în panoul de selectare a semnalului
| Semafor | Semafor | Descriere |
Sistem de semnalizare primitiv
Când discutăm despre un sistem primitiv de semnale, trebuie amintit că jocul Tycoon de transport a fost lansat în 1994 și a fost dezvoltat pentru calculatoare care sunt foarte primitive conform standardelor moderne. Deci, cantitatea de RAM recomandată pentru acest joc a fost de doar 4 MB. Aparent, acesta a fost motivul simplificării maxime a sistemului de semnalizare feroviară.
Managementul rețelei feroviare în Tycoon de transport se bazează pe trei principii:
Principiul unu: Semnalele feroviare despart rețeaua de cale ferată în segmente, la care ne vom referi ca blocuri de cale ferată.
Un bloc de cale este o secțiune reteaua de cale ferata, delimitat pe toate părțile de semnale, depouri sau fundături.
Principiul doi: nu poate fi mai mult de un tren în interiorul unui bloc de cale.
Al treilea principiu, nu este evident: macazurile feroviare nu sunt implicate în controlul deplasării trenurilor.
Semnal de interblocare
Semnal de interblocare, după cum sugerează și numele, împarte rețeaua feroviară în blocuri de cale și împiedică trenurile să se deplaseze la blocurile ocupate.
Semnalele bloc la bloc sunt verzi în mod implicit și trec în roșu numai atunci când există un tren în interiorul blocului delimitat de aceste semnale. Astfel, nu lasă alte trenuri să intre în blocul aglomerat.
Semnal interbloc - cel mai simplu și singurul tip de semnal feroviar disponibil în original Tycoon de transport.
Semnalele interbloc sunt bidirecționale și unidirecționale.
Semnale bidirecționale
Semnale interbloc bidirecționale la stația de încărcare.
Semnale interbloc bidirecționale permite trenului să se deplaseze de-a lungul șinelor în ambele sensuri. De regulă, acestea sunt instalate la intrarea și ieșirea din gări.
În figura se arată că semnalul bidirecțional permite intrarea pe calea liberă a gării. În plus, atunci când un tren apare pe șinele din fața gării, un semnal de interbloc instalat la ieșirea din gară va interzice circulația trenului aflat în stație.
Semnale unidirecționale
Trafic cu sunet unic.
Semnale interbloc unidirecționale permite trenului să se deplaseze de-a lungul șinelor într-o singură direcție.
Figura prezintă o cale inelară, pe care trenurile se pot deplasa doar în sens invers acelor de ceasornic.
Semnalele unidirecționale sunt utilizate în principal pentru următoarele sarcini:
- Să reglementeze circulația trenurilor prin stații cu o singură cale, ceea ce ajută la utilizarea mai eficientă a acestor stații.
- Pentru a regla circulația trenurilor pe o cale ferată cu două șine, dintre care o cale este utilizată pentru deplasarea în direcția „înainte”, iar cealaltă în direcția „înapoi”.
Dacă trenul se mișcă în direcția opusă semnalului, acesta va fi oprit și virat în direcția corectă (acest comportament poate fi modificat în setările avansate ale semnalului). Astfel, atunci când se utilizează semnale interbloc unidirecționale, toate semnalele trebuie să fie difuzate în direcția corectă. LA in caz contrar trenul va cădea cu siguranță în „capcana” dintre cele două semnale. Pentru a corecta rapid erorile de semnalizare pe o ramură unidirecțională, jucătorii experimentați, de regulă, observă cu atenție prima lansare a trenului.
Dacă un tren se află la un nod ale cărui ieșiri sunt blocate de semnale interbloc unidirecționale, va aștepta un semnal verde în direcția destinației (adică va aștepta până când semnalul unidirecțional de care are nevoie devine verde, chiar dacă semnalele unidirecționale în celelalte direcții sunt verzi). Dacă ieșirile de la bifurcație sunt blocate de semnale bidirecționale, trenul va continua să se deplaseze pe orice cale liberă.
Deși un semnal inter-bloc unidirecțional are o singură latură, în ceea ce privește mecanica jocului, este un semnal bidirecțional, cu o latură mereu aprinsă „roșu”. Comportamentul semnalului în joc nu se potrivește cu comportamentul semnalelor feroviare în lumea reala ceea ce poate deruta jucătorul.
presemnal
O coliziune este posibilă dacă trenul din stânga pleacă mai devreme decât cel din dreapta.
presemnalîn centrul său este o încercare de a extinde funcționalitatea unui semnal standard de la bloc la bloc. Denumirea sa contine prefixul "pre" deoarece presemnalul transmite la intrarea blocului de pista starea semnalelor situate pe latura opusa, adica la iesirile din bloc. Pre-semnalele sunt folosite pentru a preveni oprirea trenurilor în interiorul blocurilor în care oprirea nu este dorită. De obicei, astfel de semnale sunt utilizate atunci când trenurile trebuie să aleagă una dintre mai multe căi alternative, de exemplu, în stații sau linii cu o singură cale pe care trenurile pot circula în două direcții.
Figura prezintă stația, a cărei mișcare este reglată folosind semnale standard între unități. Dacă în stație există cel puțin un peron gol, traficul este perfect reglat, deoarece trenul se va deplasa întotdeauna pe un peron gol. Acum luați în considerare cazul în care, așa cum se arată în figură, ambele platforme sunt ocupate. La intersecția de intrare în stație, toate semnalele de ieșire sunt roșii, așa că trenul care intră în intersecție urmează cel mai scurt traseu - drept înainte. Să presupunem că trenul de pe peronul din dreapta va rămâne mai mult timp în gară, iar trenul de pe peronul din stânga este deja pregătit pentru plecare. În această situație, trenul de pe peronul din stânga nu va putea intra în intersecție, deoarece intersecția este ocupată de un tren care așteaptă să plece un tren de pe peronul din dreapta. Pentru a evita o astfel de coliziune, trenul care sosește în gară trebuie să se oprească înainte de intersecție. De aceea au fost introduse presemnalele în joc.
Presemnalul funcționează exact în același mod ca și semnalul interbloc, dar, pe lângă aceasta, starea presemnalului la intrarea în blocul de cale depinde și de starea semnalelor de la ieșirile din blocul de cale. Astfel, presemnalul va lăsa trenul să intre în bloc numai dacă există cel puțin un semnal verde la ieșirile din bloc. Prin urmare, atunci când se creează un bloc de cale cu presemnale, este necesar să se specifice exact unde acest bloc are ieșiri.
Presemnal de intrare
Rezolvarea unei posibile coliziuni folosind o intrare și două presemnale de ieșire.
Presemnal de intrare verifică starea tuturor presemnalelor de ieșire ale blocului de cale la intrarea căruia este instalat. Dacă cel puțin unul dintre presemnalele de ieșire este verde, presemnalul de intrare va fi de asemenea verde. Dacă toate presemnalele de ieșire sunt roșii, presemnalul de intrare va fi de asemenea roșu.Acest lucru împiedică trenul să intre în blocul de cale până când apare o ieșire liberă în bloc.
IMPORTANT: La intrarea în depozit este încorporat un semnal bidirecțional, care funcționează ca pre-semnal de intrare în ambele sensuri.
Dacă niciun semnal nu este marcat ca ieșire într-un bloc de cale, presemnalul de intrare se comportă ca un semnal normal între blocuri. Acest lucru poate fi util atunci când se utilizează presemnale bidirecționale în care doar o singură direcție de deplasare necesită o funcție de presemnal.
Presemnal de ieșire
Presemnale de ieșire sunt necesare doar pentru ca presemnalul de intrare să știe exact unde sunt situate ieșirile la blocul de piste. În caz contrar, astfel de presemnale funcționează exact în același mod ca și semnalele obișnuite de la bloc la bloc.REZUMA: Presemnalul de intrare trebuie instalat la capătul ramificației care duce la punctul în care calea se bifurcă în cel puțin două direcții. După ramificare, la începutul fiecărei ramificații de ieșire, trebuie setate presemnalele de ieșire. Astfel, dacă blocurile de cale inițiale ale fiecărei linii de ieșire sunt ocupate, trenurile care sosesc nu vor avea voie să intre în intersecție. Dacă cel puțin o sucursală de ieșire este liberă, intersecția va fi de asemenea disponibilă.
Rețineți că un tren poate bloca totuși o intersecție selectând o linie ocupată dacă destinația poate fi atinsă numai cu acea linie. Daca ambele brate duc la destinatie, trenul va alege bratul liber.
Presemnal combinat
Un exemplu de cascadă de presemnal.
Presemnal combinat combină funcțiile presemnalelor de intrare și de ieșire. Este presemnalul de intrare pentru toate presemnalele de ieșire ale blocului de piste și presemnalul de ieșire pentru toate presemnalele de intrare ale blocului de piste. Acest semnal este destinat pentru cascada pre-semnal.La cascadă, presemnalele combinate sunt plasate între presemnalele de intrare și de ieșire, ceea ce permite transmiterea stării intersecțiilor de la sfârșitul până la începutul cascadei.
Figura arată cum sunt utilizate două presemnale combinate pentru a transfera starea a patru presemnale de ieșire la un presemnal de intrare. Ca urmare, intrarea și unul dintre presemnalele combinate permit trenului să se deplaseze pe linia liberă a gării.
Limitări de presemnal
Utilizarea incorectă a presemnalelor.
Este important de reținut că presemnalul de intrare va fi comutat în verde atunci când orice presemnal de ieșire este comutat în verde, chiar dacă trenul nu poate ajunge la acel presemnal de ieșire. De exemplu, figura prezintă o intersecție în care un tren care se apropie din partea laterală a presemnalului de intrare nu va intra niciodată pe calea superioară, al cărei presemnal de ieșire a declanșat semnalul la intrare.
Există, de asemenea, un bug în joc, marcat ca „niciodată remediat”: un tren „pierdut” ignoră presemnalele de ieșire și se întoarce într-o direcție aleatorie la fiecare intersecție controlată de presemnal. Această eroare poate fi ocolită numai prin utilizarea semnalelor de rută.
Sistem de semnal îmbunătățit
La dezvoltarea unui sistem de semnal, autorii Tycoon de transport au fost făcute o serie de simplificări. Drept urmare, sistemul de control al traficului feroviar al jocului are câteva diferențe foarte importante față de sistemul real de control al traficului feroviar:
- Pe o cale ferată adevărată, nu numai semnalele sunt folosite pentru a controla mișcarea trenurilor, ci și comutatoare de cale ferată care determină exact unde va vira trenul. Prin urmare, pe calea ferată nu există un concept de „bloc de cale ferată”, în locul căruia se folosește binecunoscutul concept de „ramură de cale ferată”. În consecință, trenurile situate pe ramuri de cale diferite pot fi în același bloc de cale, ceea ce este inacceptabil din punctul de vedere al mecanicii de joc a clasicului Tycoon de transport.
- Deoarece semnalul feroviar joacă de fapt un rol secundar în perechea semnal-comutator, culoarea sa implicită este roșu, în timp ce verdele se aprinde numai atunci când un tren se apropie de semnal, care poate fi sărit fără pericolul unei coliziuni a acestui tren cu un alt tren. , atunci este atunci când săgeata situată în spatele semnalului este comutată în direcția corectă.
- Un semnal de ieșire (fie un semnal interbloc, fie un semnal de pre-ieșire) care este utilizat în Tycoon de transport pentru a semnaliza următorul tren să elibereze intersecția, nu este folosit pe o cale ferată reală tocmai din cauza pericolului de a opri trenul în cadrul săgeții și de a bloca circulația altor trenuri.
- Pe o cale ferată reală, un semnal unidirecțional nu are scopul de a interzice un tren să se deplaseze în direcția opusă. Pur și simplu pentru că pentru a interzice circulația trenului, acest lucru trebuie semnalizat, și cu partea din spate Nu sunt semafoare. În consecință, un semnal unidirecțional bloc la bloc care interzice mișcarea în direcția opusă este imposibil în realitate. Pe de altă parte, pe calea ferată există încă un trafic unidirecțional, dar pentru organizarea unui astfel de trafic, de exemplu, se folosesc semne de semnalizare.
După ce au analizat aceste discrepanțe, dezvoltatorii OpenTTD au încercat să modeleze un sistem de semnalizare a rutei (MSS) mai realist, în cadrul căruia a fost introdus jocul. tip nou semnal.
Semnal de rută
Două tipuri de semnale de traseu în panoul de semnal.
Semnal de rută este un tip de semnal fundamental nou, care depășește limitările unui semnal standard de la bloc la bloc Tycoon de transport. Acest semnal permite trenului să pre-rezerve traseul prin blocul de cale până la următorul semnal. Dacă un tren trebuie să treacă printr-un bloc de cale care are o ramificație liberă, trenul va fi permis să intre în bloc, chiar dacă există deja un alt tren pe una dintre ramurile acestui bloc. Acest comportament nu poate fi realizat utilizând semnale și presemnale standard interbloc. Mai mult, semnalele interbloc și presemnalele pot fi complet abandonate și doar cu ajutorul semnalelor de rută se poate construi o rețea feroviară complexă, care exclude complet trenurile să intre în situații fără speranță.
Deși este posibil să renunțați complet la alte tipuri de semnale atunci când utilizați semnale de rută, mecanica de joc a OpenTTD permite combinarea oricărui tip de semnal, permițând o gestionare mai eficientă a căii ferate.
Pentru a ilustra cea mai importantă diferență dintre semnalele de bloc și rută, această figură arată două căi paralele conectate printr-o intersecție.
- În primul caz, semnalul bloc la bloc nu va permite trenului inferior să intre în blocul de cale al intersecției până când trenul superior nu părăsește acesta, deși nu există pericolul ca trenul inferior să se ciocnească de cel de sus.
- În cel de-al doilea caz, semnalul de rută va lăsa trenul inferior să treacă la intersecție dacă trenul superior nu trebuie să se întoarcă pe calea inferioară.
Cifrele de mai jos ilustrează funcționarea semnalelor de rută:
| Semnal de interblocare mult dincolo de intersecție | Semnal de interblocare direct în spatele intersecției | Semnal de traseu înainte de intersecție |
|---|---|---|
| Iată o cutie Y limitată la trei semnale. Ramura dreaptă este ocupată de tren. Un al doilea tren vine de-a lungul ramurii inferioare, care trebuie să vireze pe ramura din stânga. Un semnal normal bloc la bloc interzice circulația trenului până când blocul este ocupat (până când primul tren părăsește ramura dreaptă a blocului). |
Pentru a reduce timpul de așteptare pentru al doilea tren, blocul Y este împărțit în părți mai mici folosind semnale suplimentare între blocuri: traversarea în Y, ramurile stânga și dreapta. Astfel, al doilea tren va putea continua să se deplaseze imediat ce primul tren va părăsi intersecția. | Semnalul de traseu instalat la intrarea în blocul Y își rezervă ramificația din stânga în spatele celui de-al doilea tren, pe care acest tren va vira fără oprire. Împărțirea blocului în blocuri mai mici nu este necesară (adică nu trebuie setate semnale după intersecție). |
 Bloc Y limitat la trei semnale interblocare. |
 Cu două suplimentare semnale interblocare Y-block este împărțit în trei părți: Y-crossing, ramuri stânga și dreapta. |
 Bloc Y între semnal de rută si doi semnale interblocare. |
Există două tipuri de semnale de rută:
În cele mai multe cazuri, capacitățile semnalelor de rută convenționale sunt suficiente, deoarece cu organizare adecvată rețeaua feroviară, algoritmul de căutare a rutei în sine va interzice direcția inversă a trenului. Cu toate acestea, în unele situații, pot fi necesare și semnale de rutare unidirecționale.
Există două lucruri de reținut atunci când utilizați semnalele de rută:
- Instalați semnale de rută numai acolo unde trenul se poate opri fără a bloca intersecția.
- Semnalul de rută blochează deplasarea trenului într-o singură direcție. În sens opus, trenul se va deplasa de parcă nu ar exista semnal. Dacă este necesară blocarea traficului în sens opus, trebuie utilizat un semnal de rută unidirecțional.
Cele două noi tipuri de semnale se comportă ușor diferit față de semnalele standard de la bloc la bloc. Semnalul este întotdeauna roșu și se schimbă în verde numai atunci când se apropie un tren pentru care o rută poate fi rezervată la următoarea poziție sigură de așteptare după semnal. Pozițiile de așteptare sigure sunt cele imediat înainte de semnal, în fața depoului și la capătul liniei de cale ferată. Poziția din spatele semnalului nu este considerată sigură și, în consecință, traseul către acesta nu poate fi rezervat.
Deoarece poziția din fața semnalului este considerată sigură, semnalul de traseu ar trebui plasat doar la intrarea în intersecție. Trebuie făcut astfel pentru că singurul cale sigura aşteptând trenul – aşteptând în faţa răscrucelor. Dacă trenul așteaptă semnalul verde direct la intersecție, va bloca circulația altor trenuri prin această intersecție, așa cum se arată în imaginile de mai jos. Acest comportament al semnalului de rută este principalul avantaj față de semnalele standard între blocuri, care trebuie instalate pe toate părțile intersecției.
Nu dreapta: Un semnal marcat cu o săgeată creează o poziție de așteptare incorectă, deoarece un tren care așteaptă la intersecție împiedică alte trenuri să treacă prin intersecție. Există o altă poziție incorectă de așteptare în această figură. O poți găsi? |
Corect: Poziția de așteptare după intersecție este deplasată suficient de departe. Atâta timp cât linia de după intersecție este ocupată, trenul va aștepta înainte de intersecție. Deoarece intersecția în sine rămâne liberă, un al treilea tren poate merge de-a lungul ei într-o direcție perpendiculară. |
LA exemplul următor este utilizată o combinație de semnale interbloc unidirecționale de-a lungul căii și semnale de rută unidirecționale la sfârșit. Utilizarea semnalelor de rută permite unui tren să părăsească stația în același timp, iar altuia să părăsească depoul. La folosirea presemnalelor sau a semnalelor bloc la bloc, trenul din depou nu va putea folosi calea liberă și va aștepta până când al doilea tren va părăsi gara.
Semafor (sémafor francez, din greacă sema - semn, semnal și phoros - purtător)
dispozitiv fix de semnalizare utilizat în căi ferate Axele echipate cu blocare semiautomată (Vezi Blocare semiautomată), sistem baghetă (Vezi sistemul Wand) și centralizare săgeți și semnale (Vezi Centralizare săgeți și semnale). Pe catarg S. plasate 1, 2 sau 3 aripi și un semnal de acționare pentru a le schimba poziția. Această poziție sau aceea a aripilor servește drept semnal către conducătorii de locomotive despre permisiunea, interzicerea mișcării sau schimbarea vitezei. Noaptea și în condiții de vizibilitate slabă (ceață, ninsoare, ploaie), citirile lui S. sunt completate de lumini de semnalizare. Poziția în care aripa superioară a S. este instalată orizontal și lumina roșie prohibitivă este aprinsă... semafor
-A
,
m. Dispozitiv de semnalizare sub formă de catarg sau stâlp cu aripi mobile și lumini, instalat pe șinele de cale ferată. Semaforul este deschis.
Se aprind lumini la gară; mai strălucitor şi mai înalt decât tot focul verzui al semaforului. M. Gorki, De dragul plictiselii. Trenul poștală s-a oprit la un semafor închis. Sokolov, Iskra. 2.
mare Semn de coastă (catarg cu yardarm) instalat pe țărm pentru semnalizarea navelor. 3.
mare Metoda de semnalizare vizuală, realizată prin condiția... În anii 70 și 80 ai secolului XX. acest dispozitiv simplu putea fi văzut pe căile ferate; acum a fost aproape complet înlocuită de semafoare. Iar semaforul se întoarce la semaforul grecesc, format din componentele sema – „semn” și phoros – „lagăr”, și în general – „suport care poartă un semn”. semafor, m. (din greaca sema - semn si phoros - purtator). Stâlp de semnalizare pe șinele de cale ferată, indicând mecanicului dacă calea este închisă sau deschisă pentru circulația trenului (calea ferată). Deschideți, închideți semaforul. Trenul s-a oprit pentru că semaforul era închis. || Un stâlp pe țărm pentru semnalizarea navelor care trec (mare). semafor
fata, dispozitiv de semnalizare, semafor
SEMAFOR (din grecescul sema - semn, semnal> și phoros - purtător), un dispozitiv pentru a da semnale de permis și interzicere trenurilor (instalat pe căile ferate care nu sunt echipate cu blocarea automată a traficului, sub forma unui catarg cu aripi mobile, o anumită poziţie relativă a cărora poartă un semnal >) sau nave (catarg> cu un yardarm). Un semafor se mai numește și semnale (alfabet semafor>), transmis folosind poziția condiționată (sau mișcarea) mâinilor cu steaguri.
Semafor
SEMAFOR a, m. semafor m. gr. semn sema + rulment phoros. 1 . Pe căile ferate, stâlpi înalți cu aripi rotative mobile instalați în apropierea gării pentru a indica conducătorilor de trenuri care trec despre posibilitatea sau imposibilitatea deplasării ulterioare. Pavlenkov 1911. De pe versantul râului În întunericul dens și rece - A văzut un semafor Un semn roșu decolează. Fier alb drum. M-am aplecat pe fereastră pentru că știam că acum versanții acoperiți de trifoi și clopoțel vor urma semaforul, iar apoi pădurea de pini. Paustovsky Ani îndepărtați. // P. 4 77. Surzi și muți se înțeleg perfect, și...
Semn de rulment, semnal - pe calea ferată - un catarg cu două aripi mobile: semnalul este o anumită poziție relativă a aripilor. Se foloseste pe calea ferata fara blocare automata, se controleaza de la un turneu sau statie de serviciu folosind un sistem troliu. S. mare sau fluviu - catarg cu curte, instalat pe mal pentru a da semnale navelor. Acesta este numele, în plus, a semnalelor alfabetului semafor transmise folosind o poziție condiționată sau o mișcare a mâinilor cu steaguri.
semafor Împrumuturi. în începutul XIXîn. din francezi lang., unde semafor- adăugarea grecului. sema„semn” și phoros„purtător, purtător”. Dicționar etimologic școlar al limbii ruse. Originea cuvintelor. - M.: Gutarda N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
SEMAFOR
SEMAFOR, un dispozitiv care transmite vizual mesaje; un fel de TELEGRAP optic. Semafoare feroviare sunt un catarg vertical cu un braț mobil care formează un unghi care indică „liber” sau „pericol”. Un semafor se mai numește și semnale (alfabetul semaforului) transmise folosind o poziție condiționată (sau mișcare) a mâinilor cu steaguri.
semafor semafor gen. p. -a. Prin francezi sémafor, format din greacă. σῆμα „semn” și -φορος „purtător, purtător”. Dicționar etimologic al limbii ruse. - M.: Progres M. R. Vasmer 1964-1973
(greacă, de la sema - semn, și phoros - purtător). 1) stâlpi înalți în apropierea gărilor de cale ferată cu aripi mobile pentru semnalele de zi și cu felinare pentru cele de noapte. 2) telegrafe maritime pentru semnalizarea de la mal la navele potrivite, cu ajutorul steagurilor si lampioanelor.
(Sursa: Dicționar cuvinte străine inclus în limba rusă ". Chudinov A.N., 1910)
1) stâlpi înalți pe marginea liniei de cale ferată în apropierea gării, pe care semnale speciale îl anunță conducătorul trenului care se apropie dacă calea ulterioară a fost deja eliberată sau ar trebui să oprească, deoarece linia este ceva. ocupat; 2) stâlpi de coastă, catarge pentru semnalizarea navelor în trecere.
(Sursa: „Dicționarul complet al cuvintelor străine folosite în limba rusă”. Popov M., 19...
m. 1) Dispozitiv de semnalizare sub formă de aripi mobile sau sub formă de curte pe stâlp, catarg. 2) O metodă de semnalizare vizuală, efectuată de steaguri, prin schimbarea poziției mâinilor (în afaceri maritime).
semafor
SEMAFOR-A; m.[din greacă. sēma - semn și phoros - purtător] 1.
Un dispozitiv de semnalizare sub formă de stâlp cu felinare și aripi mobile în vârf, instalat pe șinele de cale ferată pentru a semnaliza mișcarea trenurilor. Calea ferata cu. C. deschis, închis(despre o intersecție liberă sau aglomerată a drumului). Compoziția sa oprit la semafor. 2.
Mor. O metodă de semnalizare vizuală efectuată de steaguri, schimbarea poziției mâinilor etc.; informatiile transmise in acest mod. Treci pe lângă semafor. Dați un semnal semafor unei nave care se apropie. Citiți din. 3.
Semnul de coastă... A, m. 1. Dispozitiv de semnalizare sub formă de aripi mobile sau (pentru semafore maritime, fluviale) o curte pe stâlp, catarg. Calea ferata cu. Râu cu. S. este deschisă (calea este liberă). 2. În flotă: o metodă de semnalizare vizuală (steaguri, mâini sau folosind un aparat special). Dă cu. nava vizavi. II adj. semafor, -th, -th.
110. Utilizarea semaforelor: intrare, ieșire, prin și acoperire ca semnale constante este permisă pe tronsoanele de intensitate redusă ale căilor ferate care nu sunt dotate cu blocare a căii ferate, și la gările care nu au centralizare electrică a macazelor.
Locațiile de instalare a semaforului sunt determinate pe baza Cerințe generale pentru semnalele permanente prevăzute de Reguli.
111. Semaforul este format dintr-un catarg și o aripă fixate în partea sa superioară, care, în raport cu catargul, poate ocupa o poziție orizontală sau ridicată în sus la un unghi de 135 de grade. poziţie. Poziția orizontală a aripii corespunde indicației de interzicere a semaforului, aripa ridicată - permițând.
Noaptea, poziția aripii semaforului (orizontală sau ridicată) este indicată de luminile de semnalizare corespunzătoare.
112. În cazurile necesare se pot folosi semafore cu două aripi. A doua aripă a semaforului este în mod normal situată de-a lungul catargului.
113. Semaforele cu o aripă dau semnale:
1) în timpul zilei - cu aripa ridicată la un unghi de 135 de grade. până la catarg, iar noaptea - cu o lumină verde - poteca este liberă (Fig. 204).
Acesta este modul în care semaforele de intrare semnalează atunci când un tren este primit pe calea ferată principală cu disponibilitatea de a opri la gară, precum și de ieșire și prin semafore și semafore de acoperire;
2) după-amiaza - pozitie orizontala aripi semafor, iar noaptea - cu foc roșu - oprește-te! Este interzisă trecerea semnalului (Fig. 205).
114. Semaforele cu două aripi dau semnale:
1) intrare - două aripi ridicate la un unghi de 135 de grade. la catarg în timpul zilei și lumini verzi și galbene noaptea - este permis ca trenul să meargă la gară pe calea ferată laterală cu dispoziție de oprire la gară (Fig. 206);
2) weekend - două aripi ridicate la un unghi de 135 de grade. la catarg ziua și lumini verzi și galbene noaptea - trenului i se permite să meargă la ramură (Fig. 206).
115. Pentru controlul pe timp de noapte a poziției aripilor semaforului de intrare din lateralul gării se folosesc lumini de control. Când semaforul este în poziția închis, ar trebui să aibă lumini albe transparente de control pe partea laterală a gării în funcție de numărul de aripi, iar când semaforul este deschis, lumini verzi în funcție de numărul de aripi deschise. Ieșirea și prin semafoare, de regulă, nu au lumini pilot. Dacă punctul de control al semaforului este situat în spatele acestuia în direcția de mers, semaforul trebuie să aibă o lumină de control alb-transparentă a poziției închise. Poziția deschisă a acestor semafoare nu are foc de control.
116. Indicațiile semaforelor de intrare și trecere și semaforelor de acoperire trebuie să se distingă în mod clar zi și noapte de cabina de comandă a unui tren care se apropie la o distanță nu mai mică decât distanța de frânare determinată pentru un loc dat cu frânare de serviciu completă și maxim realizabil. viteza, dar nu mai puțin de 1000 m.
Semnalele semaforelor de ieșire trebuie să se distingă clar: de la principal sine de cale ferata la o distanta de minim 400 m, din lateral - minim 200 m.
117. Semaforele care nu sunt incluse în acțiune ar trebui aduse la poziție închisăși asigurate cu două șipci (Fig. 207).
Luminile de semnal ale semaforelor inactive nu se aprind. Panourile de avertizare din fața semaforelor care nu sunt incluse în acțiune trebuie, de asemenea, traversate cu două bare sau îndepărtate.