Pentru ce este senzorul de presiune ulei? Senzor de presiune ulei de autoverificare (DDM)

Motoarele mașinilor moderne sunt echipate cu diverși senzori și regulatoare menite să asigure performanța lor normală. Un astfel de dispozitiv este senzorul de presiune a uleiului. Pentru ce este acest controler, unde se află, cum să îl verificați și să îl înlocuiți? Puteți găsi răspunsuri la aceste întrebări mai jos.

[Ascunde]

Caracteristicile DDM

Din ce motive digital sau dispozitiv mecanic poate scurge, care este principiul de funcționare al DDM, care este locația acestuia, cum să verificați, să schimbați și să instalați un nou controler? Pentru început, ne propunem să aflăm care este scopul și, de asemenea, unde poate fi amplasată DDM analogică cu doi pini la distanță.

Scop și locație

Când motorul funcționează, lichidul de motor trebuie să curgă în toate componentele unitate de putere, mai ales dacă vorbim despre elementele de frecare ale motorului. Una dintre modalitățile prin care uleiul intră în aceste locuri este prin stropirea lichidului, care se efectuează din cauza presiunii ridicate. Dacă nivelul de presiune scade și devine de urgență, atunci frecarea pieselor principale crește în sistem, ceea ce poate duce la blocarea acestora, precum și la uzura rapidă. Pentru a preveni acest lucru și pentru a avertiza șoferul despre posibile probleme, unitatea de putere este echipată cu un regulator de presiune.

Când presiunea din sistem scade, DDM electronic sau mecanic al mașinii trimite un semnal către tabloul de bord. Pe ordonat există un indicator special - o lampă de control, care, atunci când este primit un semnal, începe să clipească sau arde continuu. În ceea ce privește locul de instalare, diferiți producători mașinile pot aranja DDM în locuri diferite. Prin urmare, pentru a găsi locația de instalare, ar trebui să vă familiarizați cu cartea de service pentru mașină. În VAZ-urile interne, de exemplu, dispozitivul este situat în spatele chiulasei, în zona carcasei curelei de distribuție.

feluri

În mașinile moderne, pot fi utilizate două tipuri de controlere:

1. Electronic sau digital. Astfel de controlere pot funcționa în două moduri - fie că există presiune, fie nu. Este imposibil să obțineți informații mai precise despre stare; un astfel de dispozitiv poate doar avertiza șoferul că nu există presiune în sistem. După cum am menționat mai sus, acest lucru se datorează indicatorului de pe ordonator - lampa se poate aprinde sau clipi, dacă da, atunci ar trebui să verificați mai întâi nivelul lichidului din motor.
2. Dispozitiv tip mecanic. Controlerele mecanice, după conectarea conform diagramei, pot determina cu precizie valoarea presiunii din sistem. LA acest cazșoferul va fi avertizat și cu ajutorul unui indicator, dar pe lângă bec va fi amplasat și cântarul corespunzător.

Galerie foto „Varietăți de dispozitive”

1. Regulator mecanic 2. Digital DDM

Dispozitiv

Controlerele de tip digital includ următoarele elemente în designul lor:

• corpul însuși;
• membrana de lucru;
• contacte pentru conectare;
• element de împingere.

Pe lângă aceste elemente, controlerele mecanice au și un glisor și o înfășurare nicrom.

Principiul de funcționare a senzorilor electronici și mecanici de presiune a uleiului

Să începem cu controlerele digitale. Când șoferul pune contactul, indicatorul DDM de pe mașină începe să ardă. După pornirea unității de alimentare, se formează presiune în sistemul de lubrifiere, care acționează asupra membranei. Membrana începe să interacționeze cu elementul de împingere, care, la rândul său, deschide contactele. Dacă valoarea parametrului de funcționare scade, aceasta duce la deschiderea contactelor controlerului, iar acest lucru, la rândul său, contribuie la alimentarea cu tensiune a indicatorului situat pe ordonator (autorul videoclipului este Andrey Alekseev).

În ceea ce privește dispozitivele mecanice, în acest caz, datele sunt transmise indicatorului, ținând cont de poziția glisorului, care se află pe placa cu înfășurarea. În cazul în care un consumabil va incepe sa actioneze asupra membranei, acest element va actiona mecanismul de impingere. Ca urmare, semnale de la element dat va fi trimis către mecanismul de modificare a rezistenței, iar informațiile despre parametrul de funcționare vor începe să curgă către senzorul situat în ordonator.

Ghid de verificare DDM

Înainte de a înlocui și instala un nou dispozitiv, este necesar să verificați performanța controlerului. Dacă DDM este activat la ralanti motor, când DRL sau alte optice sunt activate, cu schimbări de temperatură, dispozitivul trebuie în orice caz diagnosticat.

Cum se verifică DDM:

1. În primul rând, regulatorul trebuie îndepărtat.
2. Veți avea nevoie de un multimetru - dispozitivul este configurat în modul de diagnosticare a circuitului pentru un circuit deschis.
3. În plus, controlerul este conectat la pompă, iar testerul este, de asemenea, conectat la aceasta. Vă rugăm să rețineți - pompa trebuie să fie cu un manometru.
4. Apoi apăsați ușor pompa pentru a forța aerul să treacă prin controler. Dacă dispozitivul este funcțional, atunci membrana va începe să se îndoaie și să miște mecanismul de împingere (autorul videoclipului este canalul SamodelTV).

Instrucțiuni pentru auto-înlocuirea senzorului

Cum se schimbă și se conectează un nou DDM? Procedura de înlocuire poate varia în funcție de model. vehicul.

Luați în considerare cum să schimbați senzorul cu propriile mâini într-o mașină VAZ 2109:

1. Mai întâi trebuie să demontați dispozitivul de pe scaun. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să deconectați cablurile conectate la dispozitiv, împreună cu suprafața de protecție.
2. Acum ai nevoie cheie, cu ajutorul lui regulatorul va fi deșurubat. Senzorul este scos cu inel de etanșare. Puneți o cârpă sub DDM, poate ieși puțin lichid de motor cu ea.
3. Următorul pas va fi instalarea unui nou DDM. Luați regulatorul și instalați-l în locul de montare. Rotiți dispozitivul.
4. Pentru a fixa mai sigur dispozitivul, răsuciți-l cu o cheie.
5. După ce dispozitivul este instalat, conectați firul deconectat anterior la el. Verificați funcționalitatea dispozitivului.

Prețul de emisiune

În funcție de mașina pe care va fi utilizat, senzorul poate costa între 150 și 5 mii de ruble.

Datorită dispozitivelor de control și măsurare, șoferul poate primi în mod constant informații despre funcționarea sistemelor centralei electrice. Senzorii de informații și lămpile de semnalizare instalate în cabină de pe tabloul de bord vă permit să luați măsuri în cazul unor probleme în funcționarea mașinii.

Pentru informațiile solicitate pe părțile constitutive centralele electrice sunt senzori de măsurare. Unul dintre cele mai importante dintre ele este senzorul de presiune a uleiului.

Sarcina sistemului de lubrifiere este de a reduce frecarea dintre suprafețele de frecare ale unităților și mecanismelor instalate în părți diferite centrală electrică. Unele sunt lubrifiate prin stropire, altele sunt lubrifiate sub presiune.

Pentru functionare normala presiunea de lubrifiere a motorului trebuie să fie într-un anumit interval. Dacă nu este suficient, atunci lubrifiantul nu va ajunge la unele noduri (de exemplu, la arborele cu came instalat în chiulasa). Depășirea aceleiași presiuni peste norma va duce la perforarea elementelor de cauciuc.

Tipuri de senzori de presiune a uleiului

Pentru a controla presiunea din sistemul de lubrifiere, se folosesc două tipuri de senzori:

• de urgență;
• măsurare.

Urgența este concepută pentru a anunța șoferul că presiunea a scăzut sub o valoare critică. Se conectează la lampa de control de pe tabloul de bord. Este de remarcat faptul că motoarele unor mașini sunt echipate cu doi senzori de urgență - joasă și înaltă presiune, care semnalează șoferului o scădere sau un exces de presiune în sistem.

Elementele de măsurare nu sunt utilizate pe toate vehiculele. Sarcina acestor senzori este de a informa în mod constant despre funcționarea sistemului de lubrifiere. Cu el, șoferul poate afla presiunea actuală.

Senzorii de presiune au fost folosiți încă de la apariția motoarelor cu ardere internă. Primul dintre acestea a fost un tub cu fereastră de sticlă conectat la sistemul de lubrifiere și instalat în cabină. Prin pulsația uleiului prin tub, șoferul a determinat funcționarea sistemului.

Video: Instalarea unui senzor de presiune ulei!

Caracteristicile muncii

Apoi, pe mașini au început să fie utilizați senzori cu membrană pentru a determina parametrii sistemului de lubrifiere. Sunt de două feluri:

1. Mecanic.
2. Electric.

Cele mecanice sunt învechite și nu sunt folosite. Dispozitivul de măsurare a constat din doi senzori - membrană și de măsurare. Au fost conectate printr-un tub plin cu ulei. Esența lucrării este foarte simplă - creșterea presiunii în sistem duce la devierea membranei instalate în interiorul senzorului. Membrana se mișcă, împinge tija, care stoarce uleiul din tub. Presiunea rezultată a dus la mișcarea săgeții pe senzorul de măsurare, iar conform scalei stabilite, șoferul a determinat presiunea din sistem. Așa funcționează acum manometrele analogice de diagnosticare.

Proiectare și principiu de funcționare

Electricele sunt acum cele mai comune. În acest caz, designul elementului depinde de scop.

Da, senzorul alarma include o diafragmă cu o tulpină conectată la aceasta. În interiorul piesei sunt două contacte care închid circuitul lămpii de semnalizare. Unul este fix, al doilea este atașat de tijă.

Principiul de funcționare este simplu: în timp ce în sistem nu există presiune, circuitul de alimentare al lămpii de avertizare de pe tabloul de bord este închis. După pornirea motorului, presiunea crește, ceea ce duce la îndoirea membranei, care împinge tija cu contactul și circuitul este spălat - lampa se stinge, indicând că sistemul funcționează normal. Dacă presiunea scade sub un anumit punct, circuitul se închide din nou.

Senzorul de măsurare este structural mai complex. Pentru a asigura funcționarea elementului de informare (cu o scară) instalat pe tabloul de bord, este necesară o modificare a rezistenței circuitului electric.

Un astfel de senzor este un reostat controlat mecanic. În interior se află o înfășurare de rezistență la nicrom (sau Banda de alergare), glisor și mecanism de antrenare.

Acest element funcționează astfel: atunci când presiunea se schimbă, membrana se îndoaie, împinge tija asociată mecanismului de antrenare. El mută glisorul de-a lungul suprafeței înfășurării sau pistei, schimbând rezistența în circuitul care furnizează putere senzorului de informații.

Doar unul dintre tipurile de modele de senzori de măsurare a fost descris mai sus. Dar există și altele - semiconductor (pe baza unui piezocristal) și cu un convertor bimetalic. Dar aceste elemente folosesc și mișcarea membranei.

Unde se află, verificând, înlocuind senzorii de presiune

Locația senzorilor de presiune pe motor poate fi foarte diferită, dar se lovește de canalele de ulei ale sistemului de lubrifiere. Unii producatori le instaleaza pe capul blocului, altii in locul de instalare pe blocul cilindrilor, langa filtru de ulei. Prima opțiune este utilizată pentru elementele de urgență, a doua - pentru cele de măsurare.

Nu este dificil să detectați senzorii, deoarece aceștia sunt înșurubat în corpul chiulasei sau blocului și un fir merge la acesta.

În ciuda simplității designului, senzorii eșuează. Apropo, dacă sunt detectate probleme în funcționarea sistemului de lubrifiere folosind o lumină de avertizare, defecțiunea este asociată mai des cu senzorul și nu cu detaliile sistemului în sine.

Video: Repararea senzorului de presiune VAZ 2107

Verificarea elementului de urgență nu este dificilă și tot ce aveți nevoie este un multimetru setat pe modul ohmmetru și o pompă. Verificarea se face simplu - conectăm fitingul senzorului la pompă, sonda „pozitivă” a multimetrului la ieșirea senzorului și o aruncăm pe cea „negativă” pe carcasă. în care Aparat de măsură afișează o valoare specifică a rezistenței. Apoi, facem o pompare intensivă cu pompa și monitorizăm citirea ohmmetrului. La rulare se creează presiune, ceea ce duce la o întrerupere a circuitului, iar rezistența în acest caz este infinită.

Verificarea elementului de măsurare este mai dificilă, deoarece trebuie să știți care este domeniul de măsurare și ce rezistență creează senzorul la o anumită presiune. Dacă aceste informații sunt disponibile, atunci în viitor tehnologia de verificare este similară cu cea anterioară.

Adică creăm valorile presiunii necesare cu pompa și măsurăm rezistența. Dacă sunt detectate abateri puternice, elementul este considerat defect.

Ambele tipuri de senzori nu sunt separabili, deci nu sunt reparabili. Dacă sunt defecte, atunci se face o înlocuire.

Înlocuirea este ușoară. Selectăm o cheie de dimensiunea corespunzătoare, scoatem borna din baterie pentru a deconecta rețeaua, deconectam firul și deșurubam piesa. În locul său, înșurubam unul nou (similar sau cu parametri identici) și conectăm cablajul la acesta.

Am examinat în detaliu cum funcționează senzorul de presiune a uleiului, care sunt cauzele defecțiunilor. Astăzi, așa cum am promis, vom încerca să descoperim metodele de verificare, care sunt metodele și cât de eficiente sunt. Dăm exemple de diagnosticare pentru două tipuri de senzori de presiune a uleiului.

Ignorarea unei defecțiuni a senzorului sau a măsurătorilor acestuia, în viitor, poate duce la probleme grave la motor. De exemplu, uzura rapidă grup de pistoane(ungerea insuficientă a pieselor care se freacă), probleme cu sincronizarea, aprinderea. Șoferul trebuie să înțeleagă că din cauza unui senzor defect, nu știe dacă presiunea potrivită ulei sau nu. Afectează la fel de negativ motorul, atât scăzut cât și presiune ridicata, ceea ce poate duce chiar la „” ICE.

Cum se diagnostichează un senzor de presiune a uleiului?

După cum vă amintiți, există două variante de DDM:

Electronic (cel mai comun acum).

Mecanic.

Prin urmare, având în vedere anumite diferențe tehnologice, procedura de diagnostic în sine va diferi și ea. Dar, mai întâi, trebuie să determinați cu exactitate dacă problema este în contor sau în altceva. Primul lucru de făcut este să verificați nivelul uleiului, există o joja pentru aceasta. Ne uităm la volum, citim manualul și decidem ce să facem în continuare. Totul este în regulă cu cantitatea de lichid, urmând metoda de eliminare, încercăm să stabilim dacă totul este normal cu sistemul de lubrifiere, adică dacă pompa funcționează sau nu, uleiul trece prin filtru, dacă uleiul este furnizat către senzorul in sine, poate canalele sunt infundate, se poate intampla orice. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

Oprim alimentarea de la senzor, de regulă, există un terminal acolo, nu vor fi probleme.

A deconectat terminalul de la senzorul DDM. Pe exemplul lui Lada Kalina 2006

Deșurubam senzorul de pe scaun și asigurați-vă că îl conectam cu o cârpă sau altceva pentru ca uleiul să nu curgă și să nu intre nimic în interiorul motorului cu ardere internă.

Deșurubam senzorul DDM. Auto - Lada Kalina. Fotografie — drive2.ru

Răsucim, odată cu el, arborele cotit se rotește în mod natural.

Acum cel mai important lucru este scaun un manometru se înșurubează cu filet sau pur și simplu cu o bucată de furtun, doar racordul trebuie să fie cât mai strâns. Verificați presiunea în trei poziții: la turația demarorului, la ralanti și în timpul ciclului normal de funcționare a motorului. Rețineți că citirile pentru aproape toate mașinile pot varia, așa că citiți manualul. Dacă citirile sunt aproape de fabrică, căutăm probleme la senzor sau la circuitul electric.

Acum, în ceea ce privește verificarea directă a senzorului. Mai întâi, să verificăm DDM-ul electric. Asa de:

Scoatem senzorul.

Conectam o pompă cu un manometru, încercăm să obținem o conexiune strânsă. Te poți descurca fără un manometru, dar atunci există riscul să aplici prea multă presiune asupra senzorului, motiv pentru care cu siguranță se va defecta, membrana se va deforma.

Acum conectăm un multimetru la senzor, în timp ce setăm modul de măsurare a rezistenței, verificăm circuitul deschis. Fără presiune, senzorul ar trebui să prezinte rezistență zero.

Pompați pompa undeva la 1,5 bar, nu mai mult. În același timp, înainte de asta, verificați la ce valori „atârnă” acul manometrului, aveți nevoie de 0 bar.

Acum uite, când dai presiune senzorului, dacă acesta din urmă funcționează, multimetrul ar trebui să arate infinit, adică un circuit deschis. Sub presiune, membrana se îndoaie, împinge tija iar aceasta din urmă rupe lanțul.

Există o altă opțiune, mai ușoară pentru majoritatea șoferilor. Deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la masă. În acest caz, cu un senzor de lucru, lumina de pe „ordonat” nu se va aprinde. Apoi este fie în cablaj, fie în becul în sine, poate doar s-a ars, ceea ce se întâmplă destul de des. Dacă lumina se aprinde, atunci cu siguranță există o problemă cu senzorul de presiune a uleiului.

Examinare

Dacă totul este în regulă cu DDM, verificați, după cum am menționat deja, cablajul, bornele sau becul în sine, este posibil să se fi ars.

Acum, în ceea ce privește senzorii mecanici, cu ei în general se poate efectua o procedură similară. Pentru verificare, veți avea nevoie de o pompă cu manometru și va trebui să scoateți senzorul. Conectăm pompa la senzor, rețineți că trebuie să fie legătura ermetică. Începem să furnizăm aer senzorului de dedesubt presiune diferită, in timp ce se fixeaza indicatoarele de la manometru si de la ohmmetru (rezistenta). Dacă nu se ia nicio măsură asupra indicatorului (ohmmetru), cel mai probabil există o problemă cu acesta. În plus, citirile înregistrate de la manometru și ohmmetru ar trebui comparate cu valorile de la producătorul auto. De regulă, în documentatie tehnica datele sunt date despre așa-numitele măsurători ideale. Comparați-le, dacă diferă semnificativ, problema este la senzor.

Concluzie

După cum puteți vedea, procedura de verificare a senzorilor de presiune a uleiului este oarecum diferită, în funcție de varietatea acestora. Desigur, luați în considerare acest fapt atunci când diagnosticați mașina dvs.

Nu neglijați citirile din „îngrijirea” mașinii, altfel, puteți „urca”. renovare serioasa, deoarece cauza nu va fi diagnosticată la timp. Dacă problemele nu sunt la senzorul care a funcționat corect și te-a avertizat, atunci defecțiunile pot duce la uzura grupului de piston sau chiar la aprinderea mașinii dacă există probleme cu cablarea.

Funcționarea unui motor de mașină este imposibilă fără un sistem de ulei. Este necesar să se alimenteze cu ulei părțile de frecare ale motorului, ceea ce reduce uzura acestora, precum și să le răcească pentru a preveni supraîncălzirea. Fiecare șofer știe că este necesar să monitorizeze nivelul și calitatea uleiului din motor, dar unii uită de un alt indicator important al sistemului de ulei - presiunea.

Sistemul de mecanisme în sistem de uleiîși menține presiunea în timpul funcționării motorului. Datorită acestui fapt, lubrifianții ajung la toate elemente importante motor, acționând asupra lor în modul necesar. Puteți verifica nivelul uleiului din motor folosind o joja, iar senzorii speciali sunt utilizați pentru a controla presiunea. Dacă eșuează, șoferul nu va mai înțelege dacă se creează o presiune suficientă în sistemul de ulei și dacă piesele motorului sunt lubrifiate după cum este necesar. Acest lucru poate duce la probleme serioase, pana la defectarea motorului, de aceea este important sa se inlocuiasca cat mai repede senzorii de presiune daca sunt defecte.

Tipuri de senzori de presiune a uleiului

Două tipuri de senzori de presiune a uleiului și-au găsit aplicații în industria auto:

• Electronic, care este adesea numit urgență. Este capabil să funcționeze în două moduri: da / nu. Adică, este imposibil să se obțină indicatori precisi de la un astfel de senzor, iar sarcina acestuia este să semnaleze șoferului că presiunea uleiului din motor a dispărut complet.
• Mecanic. Spre deosebire de electronică, vă permite să determinați cu exactitate presiunea uleiului, despre care șoferul este informat printr-o scară cu săgeată de pe panoul de bord.

Unele vehicule folosesc două tipuri de senzori în același timp, permițând șoferilor să monitorizeze presiunea uleiului cu precizie și să reacționeze instantaneu dacă aceasta scade la zero.

Cum funcționează senzorii de presiune a uleiului

În funcție de senzorul de presiune al uleiului utilizat în mașină, principiile funcționării acestora diferă.

Principiul de funcționare al senzorului electronic de presiune a uleiului

Un senzor electronic de presiune a uleiului este mult mai simplu decât unul mecanic, iar defecțiunea lui este mai puțin probabilă. Sarcina senzorului este de a transmite informații către tabloul de bord al șoferului că presiunea a încetat să curgă. Un astfel de senzor este format din următoarele elemente: carcasă, membrană, contacte și împingător. Senzorul este inclus în circuit electric, care conține și indicatorul presiune de urgență.

În starea de ralanti a motorului, membrana este îndreptată, împingătorul este retras și contactele sunt închise. Dacă senzorul este alimentat în acest moment, indicatorul de presiune de urgență se va aprinde. De aceea, la pornirea motorului, lampa este aprinsă chiar de la început. Când motorul pornește, apare presiunea uleiului, care acționează asupra membranei și interacționează cu împingătorul, care deschide contactele. Dacă se pierde presiunea, contactele se vor închide din nou, iar indicatorul de alarmă al șoferului se va aprinde pe tabloul de bord. De asemenea, indicatorul se poate aprinde atunci când senzorul se defectează.

Principiul de funcționare al unui senzor mecanic de presiune a uleiului

Senzorul mecanic de presiune a uleiului este mai complex și include următoarele componente cheie: o carcasă, o diafragmă, o tijă de împingere, un glisor și o înfășurare nicrom. În plus, există mai multe elemente mici în designul senzorului, în cazul unei defecțiuni a cărora va afișa date incorecte sau va înceta să funcționeze cu totul.

Principiul de funcționare al unui senzor mecanic este că informația pe indicator presiunea uleiului pe panoul de bord vine, in functie de pozitia glisorului pe placa cu infasurare nicrom. Când uleiul sub presiune acționează asupra diafragmei, acesta antrenează tija de împingere. Din aceasta, presiunea este transmisă mecanismului de schimbare a rezistenței, iar informațiile despre presiune sunt trimise către indicatorul cadran de pe tabloul de bord.

Cum se verifică senzorul electronic de presiune a uleiului

Pentru a verifica senzorul electronic de presiune, veți avea nevoie de un multimetru și o pompă (de preferință cu un manometru). Înainte de a începe testul, este necesar să scoateți senzorul din mașină și să comutați multimetrul în modul de diagnosticare a circuitului „deschis”. Conectați senzorul la pompă și conectați un multimetru la acesta. Este mai bine să folosiți o pompă cu un manometru pentru a nu aplica o presiune în exces, de la care dispozitivul electronic va eșua.

Combinând pompa, manometrul și multimetrul, asigurați-vă că săgeata de pe scară este la zero. Apoi, aplicați presiunea minimă de la pompă, în urma căreia membrana de pe senzorul de lucru ar trebui să se îndoaie, mutați împingătorul și circuitul se va deschide, ceea ce va duce la abaterea săgeții dispozitivului către infinit. De asemenea, este recomandat să aplicați presiune aproape de maxim și să vă asigurați că senzorul funcționează în acest mod.

Cum se testează un senzor mecanic de presiune a uleiului

Principiul verificării unui senzor mecanic de presiune a uleiului este practic același cu diagnosticarea versiune electronica. Pentru a efectua procedura, veți avea nevoie de o pompă cu un manometru și un furtun mic de cauciuc. La verificare, senzorul trebuie scos împreună cu indicatorul. Pompa este conectată la senzor folosind furtun de cauciuc iar conexiunea trebuie să fie etanșă. Când totul este conectat, este necesar să începeți să aplicați diverse presiuni, controlând-o pe un manometru. În momentul în care se aplică o anumită presiune, se înregistrează valoarea acesteia și se fixează și rezistența. Atunci când se iau mai multe valori, este posibil să se compare datele obținute cu un tabel de valori ideale, care diferă de la mașină la mașină, și poate fi găsit în documentația tehnică a mașinii sau pe Internet.

Motorul joacă cel mai important rol în dispozitivul vehiculului. Șoferii romantici o numesc „inima mașinii”. Dar unitatea de putere are un punct slab - acesta este sistemul de lubrifiere pentru frecarea pieselor. Singurul corp de control al acestui sistem este senzorul de presiune a uleiului (DDM), care poate oferi șoferului o mulțime de surprize.

De ce ai nevoie de un senzor de presiune a uleiului

DDM este cea mai importantă componentă a sistemului de lubrifiere al unității de propulsie. Dispozitivul este responsabil pentru monitorizarea presiunii uleiului care este furnizată motorului și, în cazul oricăror defecțiuni, transmite un semnal către cabina șoferului - se aprinde ledul corespunzător.

Pentru a înțelege semnificația senzorului în designul mașinii, va trebui să știți cum exact este furnizat uleiul pieselor de frecare din motor. În funcție de tipul de mașină și anul de fabricație, lubrifierea poate fi căi diferite, inclusiv pulverizarea simplă. Cu toate acestea, chiar și această metodă implică presiunea necesară astfel încât unitatea să fie alimentată cantitate optimă uleiuri. Dacă cantitatea de lubrifiant este stabilă, atunci piesele de frecare ale motorului sunt bune operatiune delicata fără uzură rapidă.

Pentru prevenirea în timp util a diferiților factori negativi în sistemul de lubrifiere, este instalat DDM, care este sensibil la toate schimbările în alimentarea cu ulei.

Semnalizarea către șofer se realizează prin sunet și metode vizuale: în cabină se aude un scârțâit ascuțit și pe panoul de bord apare un indicator roșu sub formă de bidon de ulei. În unele tipuri de auto, caracteristicile presiunii uleiului sunt luate într-un dispozitiv indicator separat, care arată starea curentă a sistemului de lubrifiere.

Știați că presiunea scaunului poate fi afectată de înălțimea poziției vehiculului față de nivelul mării?

Tipuri de DDM și principiul funcționării lor în mașinile moderne

Industria auto modernă utilizează două tipuri de astfel de senzori. Fiecare dintre tipuri funcționează cu anumite tipuri de motoare și nu este acceptabil să vorbim despre ce senzor este mai bun/mai rău.

Senzor mecanic

Aparatul determină presiunea uleiului din sistem cât mai precis posibil și transmite citirile la scara de pe tabloul de bord.

Dispozitivul mecanic are un design complicat: o cupă de corp, o membrană, un împingător, un glisor și o înfășurare fir nicrom. Datorită utilizării multor componente senzori mecanici au un cost ridicat.

Funcționarea unui astfel de dispozitiv este următoarea: glisorul, care este situat pe o platformă cu o înfășurare nicrom, care asumă forța presiunii uleiului, se ridică sau coboară. Fiecare dintre mișcările sale este transmisă indicatorului din mașină, astfel încât șoferul să fie întotdeauna informat cu precizie despre presiunea lubrifiantului din motor. Glisorul primește date de la efectul uleiului asupra membranei senzorului.

Senzor electronic

Acest tip de senzor este mai simplu, dar nu poate transmite șoferului toate modificările din sistemul de lubrifiere. De obicei, tip electronic dispozitivul afișează doar două valori principale: presiune normală si critic.

Astfel, unicul său scop este de a comunica șoferului că presiunea din sistem este zero. Pentru a face acest lucru, designul său folosește doar o cupă de corp, o membrană, un împingător și un sistem de contacte cu o lumină de presiune a uleiului în habitaclu.

În consecință, dacă presiunea dispare, membrana se îndreaptă, deoarece nimic nu apasă pe ea. Împingătorul se deplasează imediat în interiorul carcasei, contactele se închid - un semnal de alarmă este trimis în habitaclu.

La unele modele de vehicule sunt instalate simultan două tipuri de senzori. Acest lucru extinde capacitatea șoferului de a monitoriza constant sistemul de lubrifiere a motorului.În cazul unei defecțiuni a unui dispozitiv, vă puteți concentra asupra citirilor celui de-al doilea.

Amplasarea dispozitivului în diferite tipuri de mașini

În funcție de marca și modelul vehiculului, locația senzorului poate varia. Fiecare producător auto are propria sa abordare pentru a combina mecanismele compartimentului motor.

Cel mai adesea, DDM este situat în imediata apropiere a chiulasei și a filtrului de ulei.În unele cazuri, pentru a ajunge la dispozitiv, trebuie doar să deschideți capota și să ajungeți la senzor fără a demonta alte elemente. În alte situații, senzorul poate fi scos doar de jos, prin ampatament.

Locație normală - lângă motor

Tabel: unde sunt senzorii de presiune a uleiului de pe modelele de mașini populare

Cauzele și simptomele unei defecțiuni

Șoferul oricărui vehicul trebuie să fie conștient de faptul că cel mai adesea defecțiunile sistemului de ungere nu prezintă dificultăți deosebite în eliminarea lor. Totuși, pot apărea și astfel de defecțiuni care vor necesita intervenția unui specialist în stație de benzină și a echipamentelor cu profil îngust.

Semnele unei defecțiuni la senzorul de presiune a uleiului pot fi:

pierderea puterii de către mașină în timpul accelerației;

instabilitatea blocării contactului;

șocuri ascuțite atunci când conduceți cu viteză redusă;

incapacitatea de a porni mașina.

Motivele pentru care DDM eșuează includ:

resursa epuizată a dispozitivului;

deformarea membranei;

scurtcircuit în cablare;

defectarea releului senzorului.

Prin urmare, este necesar să fiți cât mai atent posibil la un astfel de dispozitiv precum DDM, deoarece starea motorului depinde de performanța acestuia. Dacă senzorul începe să „mintă” și „se încurcă în citiri”, piesele de frecare ale unității de alimentare se vor uza foarte repede, ceea ce va duce în cele din urmă la blocarea motorului.

Cum se conectează o telecomandă

În unele cazuri, șoferii vigilenți și experimentați conectează un senzor extern de presiune a uleiului la mașina lor. Aceasta este măsura care va oferi un control fiabil asupra sistemului de lubrifiere a motorului. Pe de o parte, funcțiile senzorului vor fi furnizate în mod regulat, iar pe de altă parte, va fi posibil să se uite la forța de presiune din sistem în orice moment.

Procedura de conectare la distanță a dispozitivului:

Deschide capota.

Instalați un T (adaptor) în locul senzorului de presiune a uleiului.

Senzorul în sine și dispozitivul de alarmă sunt conectate la conectorii adaptorului.

Firul de la dispozitiv este tras în cabină.

Culoarea firelor este folosită pentru a conecta la panoul de bord.

Astfel, fără prea multe dificultăți, puteți instala și conecta un dispozitiv suplimentar de control al presiunii uleiului.

Datorită unei scări clare a diviziunilor, șoferul va ști întotdeauna presiunea exactă din sistem

Cum să înlocuiți

Înlocuirea DDM în cazul unei avarii este o operațiune necesară. Fără acest dispozitiv, funcționarea ulterioară a mașinii este imposibilă sau nesigură.. În plus, aproape orice șofer va putea schimba singur senzorul.

Trebuie înșurubat bine senzor nou, iar apoi - verificați conexiunea pentru o scurgere

Video: înlocuire DDM de la tine

Astfel, chiar și în calitate de șofer fără experiență, puteți verifica și înlocui senzorul de presiune a uleiului de pe orice mașină. Principalul lucru este să nu vă fie frică de dificultăți și să acționați cu atenție pentru a nu deteriora dispozitivele adiacente senzorului, furtunurilor și firelor.