Čiščenje oljnih obročev. Strgalni obroči za olje. Zamenjava ob nastopu, razogljičenje, imenovanje

Prstani so prevzeli tip SM, zdaj se imenujejo NPREurope. Oljni strgalni obroči so nastavljivi.

Prstani NPREurope

Prstan izgleda zelo Visoka kvaliteta. Vrh je pokrit z nečim. Od konca je prekrit s kromom, kot bi moral biti. Drugi obroč je litoželezen.

Preverimo zračnost v ključavnicah znotraj cilindrov.

vrzel zaklepanja obroča

Za preverjanje vrzeli potrebujete ravno merilno tipalo. Obroč vstavimo v valj in ga poravnamo tako, da potisnemo bat v valj do sredine obrobe. Obroč mora biti raven, tesno pritrjen na valj. Če so med obročkom in steno tulca vrzeli, potem so takšni obročki v smeti, če seveda ni znano, da valj ni jajce. Pri zloženih strgalih za olje bodo nastale vrzeli, saj morajo počiti z ločevalnikom.

Vrzel v ključavnicah je normalna. Približno 0,45 mm stiskanje in 0,35 mm strgalo za olje za stavljanje. V prejšnjem vnosu sem napisal, da je vrzel v strgalu za olje zelo majhna in jih je treba piliti, vendar temu ni tako =). Z razširitvijo obroča na tulec je razmak postal približno 0,35. V sestavu to naredi separator. Torej je vse ok.

Zdaj neposredno nataknemo bat. Začeti morate s separatorjem in nato s tankimi strgali za olje. In šele nato drugo stiskanje in nato prvo stiskanje.
Toda najprej morate narediti naslednje.
Zelo pomembna točka! Ki iz nekega razloga ni skoraj nikjer opisan. Ne v priročnikih, ne pri navodilih za prstane.
Da motor ne porablja olja z klicnimi obroči, je potrebno, da obroči Prav delali svoje potrebe pravilno usmeriti na batih.
Poskušal bom jasno razložiti =)

Morate pobrati "rezance" in stisniti, priklopiti ključavnico. Všečkaj to.

stisnite obroč do upogiba

Takšni obroči se upognejo le v eno smer, taka je njihova oblikovna značilnost.

usmerjenost naloženih oljnih strgalnih obročev glede na bat

Čemu služi?
Zdaj bom poskušal razložiti.
Pri gibu navzgor se zgornji obroč upogne in se ne prilega tesno valju, kar omogoča, da preostalo olje na cilindru teče v spodnji obroč. Istočasno se spodnji številčni obroč (ko se bat premakne navzgor) poravna in strga olje s sten v utor bata z luknjami za odtekanje olja v ohišje motorja. Ko se bat premakne navzdol, se vse zgodi ravno nasprotno.

Tukaj je skicirana slika za jasnost.

shema delovanja številčnic

Če obroči niso pravilno nameščeni, bo poraba olja višja od običajne. Ker obroči ne strgajo olja v drenažne luknje, temveč proti zgorevalni komori ali proti obrobi.

Po namestitvi obročev za zlaganje so nameščeni drugi kompresijski obroči. So iz litega železa, zelo krhki, nemogoče jih je močno sprostiti - počili bodo. Deluje kot kompresor in delno kot strgalo za olje. Da bi to naredili, imajo bodisi utor ali odrezan konec pod kotom. Nujno je prisoten tudi napis "UP" ali "TOR". Usmerjen mora biti proti dnu bata, proti zgorevalni komori. Za preverjanje se lahko osredotočite tudi na podreze. Če je vdolbina notranja (vzdolž notranjega premera obroča), potem mora s takšno vdolbino obroč gledati proti zgorevalni komori, če je vdolbina vzdolž zunanjega premera, potem to stran usmerimo proti ohišju motorja.

Zgornji obroč je jeklen, napise sem dal gor (običajno pišejo navoj na obročih), čeprav ni velike razlike.

Ko so obroči oblečeni, jih je treba obrniti za 180 stopinj glede na drugega. Ampak nikakor ne.
Maslosennye nastavitev glede na ključavnice drug drugega za 180 g in glede na ključavnico ločila za 90 g.
Ključavnice vseh obročev ne smejo biti usmerjene proti hladilniku (proti prstu).

Zato se osredotočamo v smeri kril.

Zamenjava oljnih strgalnih obročev na vazah je zelo resno delo, vendar ga lahko storite sami. Zlasti pomeni zamenjava oljnih strgalnih obročev z VAZ 2110 veliko število delovne korake, ki jih je treba izvajati strogo v skladu z navodili.

Batni obročki

Oljni strgalni obročki ali batni obročki, kot jih tudi imenujemo, so odprti deli, ki so tesno nameščeni v utore. Nameščeni so na zunanjih površinah batov.
Ko pride do obrabe teh istih obročev, kar je posledica trenja in njihove interakcije z različnimi kovinskimi komponentami in plini, je potrebna nujna zamenjava.
Na kratko gledano batni obročki opravljajo tri glavne funkcije:

• izboljšati prenos toplote skozi stene cilindra in zaščititi bat pred pregrevanjem;
• zatesnite zgorevalno komoro ali ekspanzijsko komoro (z drugimi besedami, obroči preprečujejo vstop plinov v blok motorja);
• regulira porabo maziva, enakomerno porazdeli oljni film po površini valja.

Zakaj se prstani obrabijo?

Najprej morajo biti vozniki pozorni na naslednje znake:

• iz izpušne cevi izhajajo modrikasti plini;
• poraba goriva se poveča;
• mazanje izgori veliko bolj kot običajno (za 1000 km pade z oznake "max" na "min");
• Kompresijsko razmerje motorja pade pod 9.

Če so bili vsi ti znaki opaženi hkrati, potem je čas, da zamenjate batne obročke (glej), saj nič drugega ne bo pomagalo.
Za optimalno delovanje motorja morajo obroči ležati jasno in tesno ob površini bata.
Na žalost se sčasoma geometrija cilindra deformira, reže pa se povečajo v utorih bata in obročnih sklepih. Tako je kršena elastičnost samih obročev.
Kaj se zgodi kot rezultat? Tesnjenje se poruši, plini začnejo prodirati v ohišje motorja in obraba celotnega batna skupina znatno dvigne.

Ker se obraba obročev in drugih batnih delov povečuje (glej), se količina plinov poveča, prezračevanje ohišja motorja pa se ne more več spopasti, zato se tlak znatno poveča. Pomaga iztisniti mazivo skozi oljna tesnila ročične gredi, vtičnico razdelilnika in tesnila.
V tem primeru, kot je navedeno zgoraj, bo pomagala le kompetentna zamenjava. batni obročki. Ta postopek ni tako drag kot popravilo motorja, kljub temu pa je priporočljivo, da se tega postopka naučite sami.

Zamenjava prstana

Zdaj je čas, da začnemo z menjavo obročev.
Kako začeti:

• odklopite negativni terminal iz akumulatorja;
• Izpustite olje in hladilno tekočino.

Opomba. Ker starega olja v prihodnje ni več priporočljivo uporabljati, le odvijemo oljni filter, ki ga bomo med vgradnjo zamenjali z novim.

• demontiramo vse komponente, ki preprečujejo dostop do posode in glave cilindra (dušilec, zračni filter, zaganjalnik, plinski pogon skupaj s sesalnim kablom itd.);
• nato razstavite zobnik odmične gredi in ga držite z izvijačem, da se ne pomika;
• odvijte vijak, ki pritrjuje zobnik;

• potem morate nadaljevati z odstranitvijo postelje odmične gredi in glave bloka;

• zdaj bo treba popustiti pritrditev levega nosilca motorja in ga popolnoma odviti;
• dvignite ta del motorja;
• odvijte paleto;
• nato nadaljujte z demontažo pokrova ojnice;
• hkrati z ojnicami potisnite bat navzgor;

Opomba. Boste morali natančno pregledati bate za čipe in razpoke. Če je vse v redu, morate stare obroče razstaviti in jih očistiti saj.

nasvet. Ne pozabite preveriti stanja blazinic. Načeloma jih je priporočljivo takoj zamenjati, da v prihodnje ne bi ponovno odpirali motorja.

V procesu odstranjevanja starih prstanov lahko hkrati vadite v njih kompetentna namestitev. Priporočljivo je, da z rokami občutite elastičnost kovinskih komponent in debelino utora.
Druga metoda usposabljanja vključuje odstranitev starega obroča in njegovo ponovno namestitev. To morate storiti večkrat zapored, ne da bi se bali, da bi zlomili prstan.
Kar se tiče čiščenja utorov, se to lahko naredi s samim obročem, seveda starim. Žlebove lahko očistite tudi s posebnim orodjem, kot je prikazano na spodnji fotografiji:

Preverjanje carinjenja

Kot veste, namestitev obročev zahteva pravilno orientacijo. Običajno se preveri pravilna višina, širina in poravnava batnih obročkov z utori bata.
Če obroč postavite v utor in nato uporabite poseben komplet sonde, bo veliko lažje preveriti.

Opomba. Zavedati se morate, da reža ne sme presegati ali biti manjša od 0,05-0,1 mm. Če vrzel večjo vrednost v 0,12 mm, to pomeni, da ima obroč ali utor nesprejemljivo odstopanje od norme.
Vrzel je treba preveriti tudi v ključavnicah obroča. Indikator vrednosti mora biti 0,4-0,6 mm.

Na splošno je običajno meriti zračnost obroča v dveh kategorijah:

• v stranskem pomenu;
• v končni vrednosti.

Kar zadeva stranski odmik, ima naslednje pomene:

• med steno utora in 1. obročem - 0,045-0,08 mm;
• med drugim obročem in utorom - 0,02-0,055 mm.

Opomba. Kar zadeva toleranco obrabe za vse reže, je 0,015 mm.

Kar zadeva končno vrednost, mora biti 0,25-0,45 mm. In dodatek za obrabo je ta primer mora biti 1 mm.

Če obstaja vrzel, vendar je majhna, lahko prstan odbrusimo. Če je reža prevelika, se obroč zamenja z novim.

Opomba. žaganje obroča prava velikost Izvaja se s posebnim diamantnim kolutom.

Namestitev

Pred namestitvijo obročev jih morate natančno preučiti. Še posebej morate biti sposobni določiti, kateri od prstanov je zgornji in kateri drugi.
Poleg tega morate znati najti oznako na obroču, ki označuje, s katere strani je obroč nameščen proti batu.

Ker bo namestitev oljnih strgalnih obročev potekala v zasebni garaži, je prisotnost drage opreme ali posebnih orodij tukaj neuporabna. V tem primeru obrtniki in mojstri vseh poklicev svetujejo uporabo navadne prazne pločevinke.
Iz njega je treba izrezati kovinske trakove enake velikosti in jih namestiti po celotnem obodu bata.

nasvet. En trak pustimo pod tako imenovano "ključavnico" obroča, da preprečimo praske.

• obroč premaknemo navzdol vzdolž kovinskih trakov, tako da je ravno nasproti njegovega sedeža;
• po tem dvignemo trakove navzgor in obroči sami padejo v utor (če so bile meritve vrzeli pravilno izvedene);
• ponovimo operacijo na podoben način z ostalimi obroči.

Opomba. Seveda je to operacijo mogoče izvesti brez kovinskih trakov, tako rekoč z golimi rokami. Toda v tem primeru obstaja velika nevarnost zloma obroča in praskanja samega bata.

Namestitev batnih obročkov vključuje njihovo mazanje z oljem. Nato se obroč vstavi v blok cilindra od zgoraj in stisne z domačim trnom.

Opomba. Prvi korak je namestitev obroča za strganje olja.

Pri nameščanju oljnega strgalnega obroča v obliki škatle z ekspanderjem v obliki vijačne vzmeti je treba samo ključavnico premakniti za 180 stopinj glede na obroč. Če je nameščen kompozitni obroč za strganje olja, je nameščen ekspander.

Opomba. Prepričati se morate, da je ekspander pravilno nameščen. Šele po tem bo treba namestiti spodnji lamelni obroč in nato še zgornjega.
Kar zadeva ključavnice obročev, jih je treba namestiti pod kotom 180 stopinj glede na drugega.

nasvet. Ne razširite koncev obroča več, kot je potrebno za namestitev na bat.

Po namestitvi obročev se morate prepričati, da se obroči vrtijo brez zagozditve v svojih utorih. In ko je obroč stisnjen, se mora popolnoma potopiti v utor in ne sme štrleti čez površino bata.
Vrzel po namestitvi se ponovno preveri. Mislim na stranski odmik.
Pogosto je v samem priročniku avtomobila navedeno, kako izvesti zamenjavo. V tem primeru bo treba obroče namestiti v strogem skladu z navodili.
Če v navodilih ni takih navodil, jih morate upoštevati splošna pravila namestitev.

Opomba. Ne postavljajte ključavnic batnih obročkov na sredino podporne površine bat. Prav tako ključavnice ne smejo biti nameščene na strani končnih površin bata.

Običajno je, da po ogledu tega videa namestite oljne strgalne obroče.

Postopek sestavljanja

Sestavljamo v obratnem vrstnem redu:

• najprej nastavljen na svoje mesto;

• namestite novo tesnilo paleta;
• postavimo samo paleto;
• spustite motor na svoje mesto in privijte levo oporo.

• postavite glavo bloka na mesto in jo zategnite.

Opomba. Glavo valja morate zategniti na poseben način. Najprej morate raztegniti vijake s momentom 20 N / m, to je polovica sile. Po tem že z velikim naporom, ki je enak 70 N / m.

• nastavite položaj ročične gredi glede na vnaprej načrtovane oznake;
• združimo oznake z zvezdico in namestimo posteljo odmične gredi;
• postavili smo zvezdico na svoje mesto;
• nanjo položimo verigo in zategnemo vijak;
• po zategovanju verige zavrtimo motor za nekaj obratov;
• namestite vse priključke na svoje mesto;
• ne pozabite namestiti novega oljnega filtra;
• dolijte novo olje in hladilno tekočino;
• namestite priključek baterije na svoje mesto;
• zaženite motor.

To je vse. Kot je razvidno iz članka, lahko gred razstavite z lastnimi rokami, zamenjate obroče in znova brez težav postavite vse na svoje mesto.
Glavna stvar je, da naredite vse, kot zahtevajo navodila, ostalo pa bo sledilo. Tako lahko prihranite veliko denarja, saj je cena tovrstnih storitev v avtoservisih precej visoka.
Torej, če morate zamenjati obroče z VAZ 2106 ali drugim modelom, lahko varno nadaljujete s postopkom.

Oljni strgalni obroči in pokrovi so eden najpomembnejših sestavnih delov avtomobilskega motorja. Za izvedbo kompetentnega popravila je pomembno vedeti, kateri deli so, kako jih najti in zamenjati.

Oljni strgalni (ali batni) obročki veljajo za najpomembnejše elemente motorja z notranjim zgorevanjem. Celoten komplet je običajno sestavljen iz treh vrst obročev: zgornjega kompresijskega, kompresijskega oljnega strgala in spodnjega oljnega strgala. Vsi so odgovorni za veliko število parametrov. Sem spadajo: poraba olja, poraba goriva, moč vozila, njegova sposobnost zagona in toksičnost izpušnih plinov.

Glavna funkcija batnih obročkov je odvajanje toplote od bata. Če se to ne zgodi, se lahko na batu pojavijo različne okvare ali celo zagozditve. Poleg tega obroči zagotavljajo največjo tesnost zgorevalne komore: ne dopuščajo vstopa plinov v ohišje motorja in zmanjšajo vdor olja v komoro.

Prstani so lahko sestavljeni iz dveh ali treh komponent. Med prvimi sta sam prstan in vzmet, izdelana v obliki spirale. Zaradi tega se doseže največja fleksibilnost elementov in najtesnejše prileganje obroča. Konstrukcija, sestavljena iz treh elementov, vsebuje distančno vzmet in dve jekleni plošči. Ta zasnova vam omogoča doseganje največje tesnosti po celotnem obodu prileganja obročev in je našla uporabo v bencinskih motorjih.

Načelo delovanja oljnih strgalnih obročev

Kompresijski obroč ima največje obremenitve, saj ima največji tlak plina in toplota. Takšni obroči so izdelani iz legiranih jekel, na njihovo površino pa je nanesen premaz, odporen proti obrabi.

A - videz, b - razporeditev obročev na batu, c - kompozitni oljni strgalni obroč; 1 - kompresijski obroč, 2 - oljni strgalni obroč, 3 - ravne jeklene plošče, 4 - aksialni ekspander, 5 - radialni ekspander

Ko se približamo kritični točki, se količina olja na vrhu zmanjša, tlak in temperatura pa se povečata. Hkrati se hitrost gibanja zmanjša, zaustavitev pa povzroči popolno raztrganje mazalnega filma. Vse to pomeni, da kompresijski obroč doživlja suho trenje, kar pomeni, da se dokaj hitro obrabi.

Strgalni obroči kompresijskega olja so manj obremenjeni, vendar opravljajo dve funkciji hkrati: odvajanje motornega olja v ohišje motorja in vzdrževanje kompresije v valju. V zvezi s tem imajo stožčasto obliko z določenim kotom naklona.

Strgalni obroči za olje so najmanj obremenjeni in so odgovorni samo za odvajanje olja v ohišje motorja. Za to sta opremljena z dvema pasovoma, med katerima se zbirajo ostanki olja in se skozi poseben rob v spodnjem delu odvajajo v korito motorja.

Preverjanje stanja batnih obročkov

Kot ste že razumeli, je način delovanja obročev izjemno težak. To je posledica ogromnega pritiska, trenja in povišane temperature. V zvezi s tem pride do njihove naravne obrabe, ki se običajno pojavi po 150.000 kilometrih. Vendar pa mnogi vozniki trdijo, da bi njihov motor zdržal 500.000 kilometrov. Takšne rezultate je mogoče doseči le z zelo pravilno delovanje avto, v drugih primerih se obraba obročev pojavi dovolj zgodaj.

Zgodnja okvara batnih obročkov Datum zapadlosti ponavadi se pojavi pri uporabi nekvalitetnega olja ali mešanju z drugim. Prav tako je pomembno spremljati stanje zračnih filtrov in filtrov za gorivo, zlasti pri vožnji po zelo prašni cesti. Predvsem pa ne preobremenjujte ali pregrevajte motorja. Nastajanje saj zaradi povišanih temperatur prispeva k nastanku obročev.

Kako veste, ali je treba batne obročke popraviti? Če želite to narediti, bodite pozorni na porabo olja. Povečana poraba maziva je prvi znak slabega batnega obročka. V zgorevalno komoro vstopi olje, iz izpušne cevi pa se kadi moder dim.

Poleg tega je okvaro batnih obročkov mogoče oceniti po onesnaženosti svečk ter puščanju olja in njegovih hlapov na mestih, kjer so nameščena tesnila in tesnila.

Dekarbonizacija batnih obročkov - čemu služi?

Če najdete saje, ni treba zamenjati batnih obročkov. Izkušeni vozniki so že dolgo našli dokazan način, kako se hitro znebiti saj in oživiti zataknjene obroče. Za to priprava posebna mešanica, ki vključuje kerozin in aceton v enakih količinah. Svečke se odvijejo, pripravljena zmes pa se vlije v luknje. Po 9 urah privijte sveče in zaženite motor. Po tem morate prevoziti približno 15 kilometrov naprej največja hitrost. Na koncu postopka obvezno zamenjajte oljni in zračni filter.

Poleg uporabe ljudski recepti, lahko v trgovini kupite poseben decocker obročev za strganje olja. Njegovo delovanje je običajno omejeno na 15 minut.

Dvignite del avtomobila, katerega kolesa poganjajo (na primer pogon na prednja kolesa - sprednji del je obešen). Prestavite v zadnjo prestavo, odstranite svečke in obračajte kolo, dokler bati niso v srednjem položaju. Za nadzor lahko uporabite oznake, ki se nahajajo na vztrajniku ročične gredi in bloka. Po tem vlijemo dekarbonizator v odprtine za svečke in počakamo v skladu z navodili na etiketi. Za najboljši učinek lahko občasno zavrtite kolo.

Zadnji korak je zagon motorja z ukrivljenim zaganjalnikom v nevtralnem položaju. To dejanje je potrebno za iztiskanje preostale tekočine in saj iz motorja. Nato namestite nazaj svečke in zaženite motor ter ga pustite delovati prosti tek 15 minut.

Naj vas ne skrbi, če se motor ne zažene takoj in se iz izpušne cevi pojavi sumljiv dim. Vse to je popolnoma normalno.

Zamenjava batnih obročkov naredite sami - video

Razogljičenje lahko samo pomaga znebiti videza saj. Če so obročki močno obrabljeni, jih je treba takoj zamenjati.

Pri nakupu novega kompleta prstanov dajte prednost samo kakovostnim delom. Ne bojte se visoke cene, saj lahko poceni analogi omogočijo normalno delovanje motorja le nekaj tisoč kilometrov. Bodite pozorni na to, da je material obročev enak materialu motorja. To je eno glavnih meril.

Naslednji korak je izpust olja in demontaža vseh komponent, ki preprečujejo izvlek batov iz bloka. Odstranite zračni filter črpalka za gorivo in odvijte pritrdilne vijake razdelilnika vžiga. Nato odstranite zobnik odmične gredi, odvijte pokrov glave valja in ga odstranite. Po tem odvijte ohišja, ki pritrjujejo ležaje odmične gredi.

Takoj, ko se odpre dostop do odmične gredi, se izvleče skupaj z oljnim tesnilom. Del je nameščen tako, da je bat v zgornjem mrtvem središču. Sveča je obrnjena in v luknjo je vstavljena posebna palica, ki bo preprečila padec ventila. S posebnim izvlekom stisnemo vzmet ventila in s pinceto izvlečemo dva krekerja. Za izvlekanje prstanov se morate prijaviti tudi posebno napravo.

Namestitev novih obročev poteka v obratnem vrstnem redu, vendar jih pred stiskanjem obvezno namažite z motornim oljem. Zelo pomembno je, da ne zmešate stranic, saj lahko to povzroči povečano porabo olja.

Kot veste, avto ne more biti vedno notri odlično stanje. Pogosto se deli pokvarijo in ne samo zaradi okvare. Nagnjeni so k obrabi. Dele, na primer, ali obroče lahko zamenjate sami ali pa se obrnete na postajo Vzdrževanje. Seveda ta užitek ni poceni, lahko pa močno poenostavi popravilo vozila. Konec koncev je zelo pomembno, da v avtomobilu vse deluje pravilno, saj je varnost ljudi, ki so na sovoznikovem sedežu, popolnoma odvisna od tega. Strokovnjaki bodo vse delo opravili sami, nato pa vozilo bo spet kot nov.

Ta članek je namenjen ljudem, ki želijo iz določenih razlogov sami opraviti vzdrževanje avtomobila. Govorili bomo namreč o tem, kako pravilno zamenjati oljne strgalne obroče.

Splošni pojmi

Za avtomobiliste koncept oljnih strgalnih obročev še zdaleč ni nov. Ta del je eden najpomembnejših sestavnih delov motorja. ki vključujejo strgala za olje, so sestavljeni iz več elementov, kot so:

• spodnje strgalo za olje;
• zgornja kompresija;
• odstranjevanje kompresijskega olja.

Veliko je odvisno od njihovega tehničnega stanja. Na primer, strgalni obroči za olje neposredno vplivajo na količino porabljenega goriva ali olja, stopnjo toksičnosti izpušnih plinov in moč, s katero lahko avto pospeši. In tudi, kar je najpomembneje, stanje zagonskih lastnosti motorja.

Kaj je potrebno za samostojno zamenjavo oljnih strgalnih obročev?

Za zamenjavo obročev boste potrebovali orodje, kot je npr

• vlečenje;
• pinceta;
• trn za stiskanje;
• kovinska palica;
• kreker.

Nakup delov: poudarki

Preden nadaljujete s samim postopkom zamenjave, je potrebno kupiti nove dele. Kupite samo originalne oljne strgalne obroče, katerih cena ni nižja od 300-500 rubljev, odvisno od modela. Zakaj ni priporočljivo kupovati cenejših delov? običajno, poceni označuje izdelek nizke kakovosti ali ponaredek. Takšni rezervni deli ne morejo zagotoviti pravilnega delovanja motorja, zato tak avto preprosto ne bo prevozil več kot nekaj tisoč kilometrov. In kar je v tem trenutku najbolj neprijetno, okvara je lahko veliko hujša in zahteva velike finančne naložbe.

Pogosto strokovnjaki na področju popravil avtomobilov posebej izberejo oljne strgalne obroče, ki so sestavljeni iz materiala, ki je popolnoma skladen s tistim, iz katerega je izdelan sam motor. Tudi ostali sestavni deli (pokrovi ipd.) morajo ustrezati vsem kriterijem.

Batni obročki: ključne točke

Vsak lastnik vozila ne ve vsega pomembne nianse glede batnih obročkov. In to znanje je nujno za samozamenjava podrobnosti. Na primer, zračnost batnih obročkov je zelo pomembna za delovanje celotnega sistema. Poskusimo ugotoviti, kaj je in čemu služi.

Prvič, vsi vedo iz lekcij fizike, da se lahko predmeti pri segrevanju razširijo. Enako se zgodi z batnim mehanizmom. Če ne prenesete vrzeli, bo to postopoma povzročilo kršitev vrtenja krogov. In to posledično otežuje odvajanje toplote.

Zasnova bata vključuje strgalo za olje in kompresijske obroče. Vsaka od teh vrst ima posebno funkcijo. Kompresijski obroči ne prepuščajo izgorelih plinov, strgalni obroči za olje čistijo valj ostankov olja. Pri segrevanju se ti deli razširijo, kar lahko povzroči zagozditev platišča. Da bi to popolnoma preprečili, je potrebna reža batnih obročkov od 0,3 do 0,6 mm. Če tega ne storite, se jeklenka resno poškoduje.

Zamenjava obročev: kje začeti?

Torej, novi deli so že kupljeni, nato pa lahko nadaljujete neposredno s postopkom njihove zamenjave. Prva stvar, ki jo je treba narediti, je razstavljanje vseh vozlišč in mehanizmov. To bo zagotovilo popoln dostop do potrebnih delov, oziroma vam bo omogočilo prosto zamenjavo batnih obročkov strgala za olje.

Kaj je vključeno v paket za rušenje?

1. Odstranite zračni filter in nato črpalko za gorivo.
2. Ne pozabite na razdelilnik v sistemu za vžig. Za demontažo ohišja pogona je potrebno razstaviti vijačno povezavo.
3. Po tem odstranite minus terminal iz akumulatorja, pa tudi jermenico (zobnik) z odmične gredi. Na tem delu dela se lahko šteje za uspešno zaključeno.
4. Nadalje, da bi se bolje približali pokrovu, ki se nahaja na glavi bloka, je potrebno odstraniti masni pogon.
5. Nenazadnje lahko začnete odvijati matice, ki pritrjujejo odmično gred.

Druga faza demontaže

Da bi zamenjava obročev in tesnil stebla ventila privedla do pravilno delo motor, potrebna je splošna diagnostika avtomobila. Praviloma je na tej točki obraba drugih delov in njihovih kakovostno prileganje. V nobenem primeru ne smete prezreti položaja ključev odmične gredi. Če se med postopkom razstavljanja opazi, da niso pretesno posajene, jih je treba tudi odstraniti. To je treba storiti, da preprečite izgubo dela med premikanjem vozila.

Po vsem opravljenem je bil popolnoma odprt dostop do odmične gredi, ki jo je treba izvleči skupaj z oljnim tesnilom. Nato, da dobite oljne strgalne obroče, morate namestiti rezervni del v položaj, kjer bo bat v TDC. Po izvleku sveče je potrebno v nastalo luknjo vstaviti palico. Če tega ne storite, bo ventil zlahka odpovedal.

Naprej, z uporabo posebno orodje stisnite vzmeti na ventilu in izvlecite dva krekerja. Lahko jih dobite s pinceto. Po tem z uporabo posebna sredstva obročke je treba iztisniti. Tega je konec.

Postopek namestitve

Zdaj pa se pogovorimo o tem, kako pravilno dokončati postopek namestitve. To delo bo sestavljeno iz več faz:

1. Najprej odstranite vzmeti iz novih delov. To je treba storiti zelo previdno, da se izognete poškodbam.
2. Nato morate vse elemente pokriti z motornim oljem. Po tem lahko pritisnete sam motor in vrnete vzmeti na predvideno mesto.

Pomembno: zamenjava oljnih strgalnih obročev se izvaja ob strogem upoštevanju zaporedja. Podroben postopek zgoraj opisano odstranitev. Pazite, da so stranice na mestih, kjer bi morale biti. V nasprotnem primeru lahko to povzroči močno povečanje količine porabljenega olja.

Dekarbonizacija batnih obročkov z avtokemikalijami

Za tiste, ki se raje samostojno ukvarjajo z osebnim avtomobilom, morate vedeti, kaj je dekoksiranje obročev. Na kratko, to je odstranjevanje ogljikovih usedlin z dela. Na žalost niso vsi vozniki pozitivni glede tega postopka. Nekateri menijo, da v dobrem smislu preprečevanje delovanja motorja in drugi - nepraktični.

Vendar prisluhnimo strokovnjakom. Trdijo, da se med dekarbonizacijo odstrani odvečno strjeno olje, ki prispeva k obrabi tesnil stebla ventilov. Rezultat tega postopka je znatno povečanje moči agregata.

Tudi, da bi se izognili koksanju batnih obročkov, vzrok za katerega so lahko okvarjeni deli strgala olja, je priporočljivo izvesti ta postopek. Pomagal bo odstraniti ogljikove usedline in s tem za nekaj časa podaljšal življenjsko dobo motorja.

Ampak za popolna rešitev pri tej težavi je še vedno treba zamenjati tesnila in obroče stebla ventila.

Obroči za motor avtomobila VAZ

V Rusiji je najpogostejša znamka avtomobilov VAZ. Zato nakup nadomestnih delov ni problem. Široko se prodajajo v vseh specializiranih trgovinah. Glavna stvar - izbrati prave kompresijske in oljne strgalne obroče (VAZ je znamka motorja, s katero je treba dele kombinirati). Na njihovo izbiro vpliva želeni končni rezultat. Na primer obnoviti normalno delovanje motor, je dovolj, da namestite običajne standardne obroče, vendar je za izboljšanje tehničnih lastnosti treba dati prednost deli iz molibdena ali kroma.

Pri preučevanju principov delovanja motorja z notranjim zgorevanjem je bilo ugotovljeno, da je drsna povezava med batom in valjem hermetična, to pomeni, da plini pod tlakom v nadbatnem prostoru ne prodrejo med batom in stenami valja. v ohišje motorja. Zagotavljanje sprejemljive tesnosti je glavni namen batnih obročkov. Hkrati je treba opozoriti, da nepomemben del plinov iz zgorevalne komore še vedno prodre v notranji prostor ohišja motorja tudi pri novem, popolnoma servisiranem motorju. Tesnilo z batnimi obročki se v tehniki, v tesnilih, imenuje tesnilo labirintnega tipa ta tip vedno pride do uhajanja plinov. Toda to puščanje na delujočem motorju je običajno v razponu od 0,5 do 1,0 %.

Plini v ohišju ročične gredi se imenujejo karterni plini. Ko se skupina valj-bat motorja obrabi, se količina plinov iz bloka motorja poveča.

Poleg tesnjenja batni obročki opravljajo še dve nalogi. Uravnavajo količino olja na stenah cilindra, potrebnega za mazanje samih obročev in bata ter odvajajo toploto iz bata na stene cilindra.

Namen batnih obročkov:

1. Zagotavljanje tesnosti med batom in stenami valja.
2. Prilagoditev količine olja, ki je potrebna za mazanje stičišča bata in valja ter za preprečevanje vstopa olja v zgorevalno komoro motorja.
3. Prenos toplote od bata do sten cilindra.

Te tri naloge opravljajo batni obročki v zelo težkih pogojih pod vplivom visokih toplotnih in mehanskih obremenitev. toplotni stres batnih obročkov se pojavi pod vplivom vročih delovnih plinov in pod vplivom trenja obročev ob stene cilindra, ki se pojavi v pogojih stradanja olja v zgornjem delu bata.

Uspešna rešitev teh težav je rešena tako zaradi zasnove obročev kot pravilna izbira prstan material.

Vrsta prstana

Batni obročki - shema

1.1. Obrabni vložek iz molibdena

1. Drugi kompresijski obroč
2. Obroč za strganje olja

3.1. Zgornja plošča za strganje olja

3.2. Tangencialni ekspander

3.3. Spodnja plošča za strganje olja

Fotografija odseka bata sodobnega bencinskega motorja s tipičnim nizom batnih obročkov, nameščenih na njem v skladu s shemo, podano na zgornji sliki.

Kompresijski obroči zagotavljajo potrebno tesnost, oljni strgalni obroči pa uravnavajo količino olja na stenah cilindra. Natančno je reguliran in ne popolnoma odstranjen, saj bo popolna ali prevelika odstranitev olja povzročila pomanjkanje olja v povezavi stene bata in cilindra na vrhu bata in posledično zagozditev bata v cilindru.

Prej so bili motorji z nizko hitrostjo in število batnih obročkov na enem batu je doseglo 5 - 7. Toda skoraj vsi sodobni bencinski motorji in hitri avtomobilski dizelski motorji imajo samo tri batne obročke na enem batu - dva kompresijska obroča in enega strgalo za olje.

Čeprav imajo lahko bati motorjev prisilnih športnih avtomobilov, ki nenehno delujejo pri visokih vrtljajih, samo dva obroča. In bati dizelskih avtomobilskih motorjev za lažji zagon imajo lahko štiri obroče, od katerih so trije kompresijski obroči.

Nekaj ​​terminologije

1. Prosta končna vrzel
2. Stisnjena končna vrzel
3. Torzijski zasuk obroča po stiskanju

Kompresijski batni obročki

Prvi (zgornji) kompresijski obroč

Obroč, nameščen v utoru bata, ki se nahaja v cilindru motorja, mora imeti popolnoma okroglo obliko (to se naredi, če sama obloga cilindra nima deformacij) in se pritisne na površino valja vzdolž celotnega zunanjega oboda bata. prstan. Da bi to zagotovili, elastični batni obroč ni izdelan v obliki pravilnega kroga, temveč v obliki loka spremenljivega polmera, ki je večji od premera cilindra in ima dovolj veliko režo (1) med koncema obroča. v prostem stanju. Pri vgradnji v valj se obroč stisne in reža (2) v ključavnici obroča postane 0,15 ? 0,5 mm. Natančna in največja dovoljena vrednost te vrzeli je navedena v tehnično dokumentacijo motor. Zagotavljanje regulirane reže je zelo pomembno, povečana reža prispeva k preboju plinov v ohišje motorja in zmanjšanju moči. Toda še bolj nevarna je zmanjšana zračnost v ključavnici batnega obročka. Med delovanjem se zaradi segrevanja obroček razširi in ob zmanjšani zračnosti se lahko batni obroček zagozdi v cilindru, kar povzroči nastanek prask na ogledalu cilindra, lomljenje loput med obročki bata oz. zlom samega obroča. Zato je dovoljeno rahlo povečanje zračnosti, zmanjšanje zračnosti v ključavnici batnega obročka pa je nesprejemljivo.

Vodilni proizvajalci batnih obročkov izdelujejo obroče z razmikom, ki se postopoma zmanjšuje po 0,1 mm, takih izbranih velikosti je lahko do 15.

Brez končne zračnosti, hkrati pa zmanjša višino obroča

Nekateri proizvajalci batnih obročkov proizvajajo batne obročke "brez zračnosti". Seveda je nemogoče spremeniti naravna lastnina kovin, da se razširijo z naraščajočo temperaturo, se bo obroč, nameščen v cilindru motorja brez reže, zagotovo zataknil. Toda z njim se da narediti marsikaj uspešno oblikovanje. V tem primeru je batni obroč sestavljen iz dveh ravnih obročev, nameščenih drug na drugega in zasukanih drug glede na drugega za 180?. V tem primeru ima zgornji obroč obliko črke " L «, spodnji obroč pa je vstavljen v vdolbino zgornjega obroča, zaradi česar višina takšnega obroča ni večja od višine standardnega obroča.

Nekoč ključavnice batnih obročkov starih motorjev z nizko hitrostjo so za zmanjšanje preboja plinov skozi ključavnico imeli obročki kompleksna oblika, vendar je v sodobnih visokohitrostnih motorjih preboj plina skozi zaklep obroča zanemarljiv. Zato imajo sodobni prstani samo pravokotne oblike grad.

Ključavnice batnih obročkov

Pravilna namestitev batnih obročkov

Spremenljivi polmer loka batnega obročka ni vzet poljubno, ampak je izračunan tako, da zagotovi potreben diagram sile pritiska obroča na stene cilindra. Med delovanjem se batni obroč neenakomerno obrabi. Kot rezultat poskusov je bilo ugotovljeno, da se prstan najintenzivneje obrablja na območju gradu. Zato začetno povečanje sile pritiska obroča v območju ključavnice poveča življenjsko dobo obroča.

Toda natančno izračunan diagram sil obroča se lahko spremeni zaradi nestrokovne namestitve obroča na bat. Modernih, zelo tankih kompresijskih batnih obročkov ne smete ročno nameščati na bat. Za to je potrebno uporabiti posebno napravo, ki zagotavlja enakomerno širitev obroča po celotnem obodu in omejuje največjo širitev.

Ročna namestitev obroča s povečanim in neenakomernim raztezanjem znatno skrajša življenjsko dobo obroča.

Pritisk kompresijskih obročev ob stene plašča cilindra

Ta slika prikazuje, da plini iz zgorevalne komore skozi režo med vrhom bata in steno cilindra ter skozi režo med pregradno steno in batnim obročkom vstopajo v notranjo votlino batnega obročka. V tem primeru je tlak v notranji votlini zgornjega kompresijskega obroča praktično enak tlaku v zgorevalni komori.

Zaradi pritiska plinov na notranjo površino obroča se batni obroč dodatno pritisne na stene cilindra. Nekaj ​​plinov vstopi tudi v notranjo votlino drugega kompresijskega obroča. Ker prvi kompresijski obroč duši tlak plina, je lahko tlak v notranji votlini drugega kompresijskega obroča enak 30 - 60 % tlaka v notranji votlini prvega kompresijskega obroča.

Ob upoštevanju dejstva, da se vsi procesi v motorju odvijajo dovolj hitro, tlak iz notranjih votlin batnih obročkov ne pade do naslednjega cikla giba, se ta pojav imenuje kopičenje tlaka. Akumulacija tlaka zagotavlja sprejemljivo delovanje batnih obročkov, ki so zaradi staranja ali pregrevanja delno izgubili elastičnost. Batni obročki, ki so izgubili svojo elastičnost, bodo zadovoljivo delovali pri visokih obremenitvah motorja, ko pa motor deluje pri nizkih obremenitvah, batni obročki ne bodo zagotovili potrebnega tesnjenja. Zato se batni obročki serijskega osebnega avtomobila lahko štejejo za uporabne, saj zaradi lastne elastičnosti zagotavljajo pritisk na stene cilindra.

Nekateri proizvajalci batnih obročkov trdijo, da je do 90 % sile vpenjanja batnih obročkov posledica tlaka delovnih plinov motorja. Morda so obročki s podobnimi tehničnimi lastnostmi primerni samo za posebne športne motorje, ki stalno delujejo v območju visokih vrtljajev in visokih obremenitev, vendar je malo verjetno, da bo tak obroč uspešno deloval v motorju serijskega avtomobila. Posebej pripravljeni batni obročki, kot mnogi drugi deli motorja, lahko izboljšajo zmogljivost motorja pri strogo določenih pogojih vrtilne frekvence in obremenitve. Toda hkrati bistveno poslabšajo delovanje motorja v drugih načinih.

Zelo pomembna delovna dimenzija je stranski razmik med obročem in utorom bata, saj je od tega odvisen tlak v utoru bata. V povprečju je ta vrzel 0,04 ? 0,08 mm. Velikost te reže določa tudi udarne obremenitve na predelnih stenah batnih obročkov in s tem hrup motorja, ki se poveča s povečanjem reže ali verjetnosti zagozdenja (izgube gibljivosti) batnih obročkov z zmanjšanje vrzeli.

Mnogi avtomehaniki verjamejo, da bati niso več uporabni zaradi obrabe vodila bata (obrobe), vendar je običajno obraba vodila bata zanemarljiva. Seveda, če bat ni deloval v načinu stradanja po olju in se na površini bata in stenah cilindra niso oblikovale zareze.

Pravzaprav je bat pogosto zavrnjen zaradi nesprejemljive obrabe zgornjega utora kompresijskega obroča.

Med proizvodnjo se višina batnih obročkov in višina utora bata nekoliko spreminjata, zato je za zagotovitev potrebnega razmaka včasih mogoče izbrati batni obroček zahtevane višine.

Drugi kompresijski obroč

Oblika drugega kompresijskega obroča se razlikuje od oblike prvega kompresijskega obroča. Včasih zaradi svojevrstne oblike zunanjo površino drugi kompresijski obroč se imenuje strgalni obroč

Ta obroč ne deluje le kot kompresijski obroč, ampak sodeluje tudi pri uravnavanju količine olja na stenah cilindra, torej delno opravlja nalogo strgalnega obroča za olje. Spodnji del delovna površina drugi obroč je izdelan v obliki strgala, ki, ko se bat premakne navzdol, odstrani odvečno olje s sten cilindra. Spodnji kompresijski obroč deluje v veliko lažjih pogojih. Tako temperatura v območju obroča kot tlak plina na obroču (oziroma sila pritiska obroča na steno cilindra) sta veliko nižja v primerjavi s podobnimi indikatorji, ki vplivajo na zgornji obroč.

Oba kompresijska obroča je dovoljeno namestiti samo v enem položaju. Vklopljeno zgornja površina kompresijski batni obroč ima oznako "T", "TOP" ali drugo. Obroč je vedno nameščen s to oznako navzgor. Nepravilno nameščen batni obroček, ne deluje pravilno.

Strgalni obroči za olje

Batni obroč strgala za olje

Strgalni obročki za olje so nameščeni pod kompresijskimi batnimi obročki. Na batih sodobnih motorjev avtomobili nameščen samo z enim strgalnim obročem za olje. Čeprav so starejši motorji, zlasti tisti, ki so bili zasnovani za stacionarno uporabo, uporabljali več obročev za strganje olja.

Strgalni obroči za olje so zasnovani za uravnavanje količine olja na stenah cilindra. Ruski pregovor tukaj ni zelo primeren: "Kaše z maslom ne moreš pokvariti." Olja na nizih jeklenke ne sme biti čim več, ampak točno toliko, kolikor je potrebno. Nezadostna količina olje bo povzročilo pomanjkanje olja in posledično povečano obrabo batnih obročkov, površine bata in cilindra. V nekaterih težkih pogojih delovanja motorja, ob pomanjkanju olja, lahko pride do zasegov v povezavi bata in cilindra, celo bat v valju je popolnoma zagozden.

Prav tako je nezaželena prevelika količina olja na stenah cilindra. Odvečno olje vstopi v zgorevalno komoro motorja skozi kompresijske obroče. Kar vodi do povečane porabe olja, nastajanja ogljikovih usedlin na stenah zgorevalne komore, ventilih in vžigalni svečki. Zgorele oljne usedline v zgorevalni komori in na ventilih nekatere znatno pokvarijo specifikacije motor. Med delovanjem motorja mazalni sistem razprši veliko količino maziva v spodnjo notranjo votlino valja, ki je potrebna za mazanje bata in hlajenje bata.

Ko se bat premika navzdol, oljni strgalni obroč s svojimi robovi zbira odvečno olje s sten cilindra in ga skozi drenažne luknje v utoru bata usmeri v notranjo votlino bata. Nato olje steče v oljno korito in se vrne v mazalni sistem motorja.

Za zanesljivo delovanje motorja mora imeti sklop valjev tanek sloj olja določene gostote. Oljna plast ni odvisna le od oljnega strgalnega obroča, temveč tudi od kakovosti površinske obdelave, tako samih sten cilindra kot bata. Včasih lahko slišite mnenje, da čistejša kot je polirana površina stene cilindra, manjša je sila trenja in bolje deluje motor. Pravzaprav ni. Obstoječe tehnologije vam omogočajo, da ustvarite površine valja z zelo visoko končno obdelavo, vendar polirana površina ne bo zadrževala olja.

Med končnim honanjem izvrtine cilindra na njegovem notranja površina struktura je ustvarjena, da drži zahtevani znesek olja.

Mreža na površini plašča valja

Struktura površine valja.

Najprej se izvede grobo honanje z grobozrnatim honanjem. Za ustvarjanje potrebne strukture hon površine hkrati z rotacijsko gibanje izvaja navpične povratne gibe, zaradi česar se na površini valja oblikujejo rombovi. Po tem se s pomočjo mehkega drobnozrnatega hona izdela ravna površina rombov.

Površina lopute bata ni popolnoma gladka. Na površini bata po obdelavi ostane zahtevana zrnatost.

Če stiskanje kompresijskih batnih obročev, zlasti zgornjega, poteka predvsem zaradi tlaka delovnih plinov, morajo oljni strgalni obroči zagotavljati stiskanje zaradi lastne elastičnosti. To je zagotovljeno z zasnovo oljnih strgalnih obročev in izborom materialov, iz katerih so obroči izdelani.

Po zasnovi je strgalni obroč za olje bolj zapleten kot kompresijski obroč. Obroči za strganje olja so v obliki škatle, imajo dva robova za strganje olja in notranje reže za odtekanje olja v drenažne luknje bat. V takšne obroče je pogosto vstavljen vzmetni radialni ekspander, ki zagotavlja potrebno stiskanje oljnega strgalnega obroča na stene cilindra. V tem primeru z znotraj obročki, za spiralno vzmet je izdelan utor v obliki črke U ali V.

Kompozitni oljni strgalni obroči, sestavljeni iz več delov, se pogosto uporabljajo. Takšen obroč je običajno sestavljen iz dveh ploščatih stranskih plošč iz kromiranega jekla, katerih zunanji obodi sta elementa, ki odstranjujeta olje s sten cilindra. Stranske plošče se razširijo z radialnimi in aksialnimi ekspanderji (ekspanderji). Včasih se ta dva ekspanderja nadomesti z enim tangencialnim ekspanderjem, ki hkrati povzroči aksialno in radialno raztezanje oljnega strgalnega obroča. V serijskih avtomobilskih motorjih se najpogosteje uporabljajo trikomponentni oljni strgalni obroči, sestavljeni iz kromiranih stranskih plošč in tangencialnega ekspanderja.

Kompozitni tridelni strgalni obroči za olje

Običajno so kompresijski batni obročki serijskih avtomobilskih motorjev izdelani iz posebnih vrst vzdržljivega legiranega litega železa, vendar v Zadnje čase kompresijski obroči, zlasti pri motorjih z veliko močjo, so izdelani iz jekla. Za povečanje odpornosti proti obrabi kompresijskih obročev se na njihovo delovno površino nanese prevleka iz kroma ali molibdena. Porozni krom, ki se uporablja za pokrivanje batnih obročkov, zadrži potrebno količino olja na svoji površini. Ti premazi nimajo samo visoke odpornosti proti obrabi, ampak tudi zmanjšan koeficient trenja v tandemu z litino, iz katerega je izdelan blok cilindra ali taljene obloge cilindra aluminijastega bloka. Molibden se nanaša na batne obročke s plazemskim razprševanjem.

Ker je molibden precej draga kovina, se običajno nanese samo na zgornji kompresijski obroč, medtem ko se pred brizganjem molibdena na delovni površini obroča naredi tanek utor. Po svojih fizične lastnosti Kromirani batni obročki se nekoliko razlikujejo od batnih obročkov iz molibdena.