A motor vízhűtő rendszere. Hűtőfolyadék szivattyú

Autóipari vízszivattyú- ez centrifugális pumpa, amely erőszakosan biztosítja a hűtőfolyadék egyenletes keringését a motor teljes hűtőrendszerében: a hűtőtől a tágulási tartályig.

A vízszivattyú fő célja a hűtőfolyadék (fagyálló, fagyálló) folyamatos mozgásának megszervezése a teljes ICE hűtőrendszerben.

Ha a szivattyú meghibásodik, akkor a motor hőszabályozása megzavarodik, aminek következtében túlmelegszik és nagyon gyorsan felforr, amit nem szabad megengedni. Ha azt látja, hogy a hőmérséklet-szabályozó érzékelő nyila felfelé kúszik, akkor jobb, ha leállítja a mozgást és ellenőrizze a szivattyú működését.

Időről időre ellenőrizze a vízszivattyú állapotát annak működtetésével szemrevételezés. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon a működéséről, rendszeresen hallgassa meg autója motorjának működését, és alaposan vizsgálja meg azt a helyet, ahol a szivattyútartó található.

Nagyon fontos, hogy ezen a helyen ne szivárogjon hűtőfolyadék, különben sürgősen riasztást kell adnia és ki kell javítania a szivárgást. Ezeknek a műveleteknek köszönhetően időben észreveheti egy csomópont meghibásodását, és anélkül végezheti el a javításokat, hogy a helyzet kritikussá válna.

A vízszivattyú felépítése és működési elve

A vízszivattyú kialakítása és működési elve szinte minden autómodellben szinte azonos, különösen az alkatrészek összehasonlításakor hazai gyártók. Ugyanez mondható el a szivattyú helyéről is.

A vízszivattyú a hűtő mellé van szerelve, és a motor indításakor a vezérműszíj hajtja.

A szivattyú felépítése a következő fő részekből áll: ház, tengely, járókerék, hajtótárcsa, csapágy, olajtömítés és hajtótárcsa agy. A fedélbe egy tengely van beépítve, amelynek végén egy járókerék van. A tengelyt vezérműszíj hajtja. A járókerék forogva mozgatja a folyadékot a rendszerben, állandó keringtetésre kényszerítve és így hűtve a motort.

A meghajtó szíjtárcsa a tengely másik végére van felszerelve, a szivattyúk egyes változataiban további ventilátor van felszerelve. A vezérműszíj közvetlenül a hajtótárcsára van felhelyezve. forgási energia A motor energiája a vezérműszíjon és a hajtótárcsán keresztül a tengelyre kerül, ezáltal a járókerék forog, és az egész rendszer működését működteti.

Nagyon gyakran a szivattyú hibásan kezd működni a járókerék és a ház közé szerelt tömszelence kopása miatt. Amikor a tömítés elfogy az erőforrásaiból, a hűtőfolyadék (fagyálló vagy fagyálló) elkezd átszivárogni rajta, és behatol a csapágyakba, ezáltal lemossa a kenőanyagokat.

A jó mesteremberek tudják, hogy ez nagyon rossz a csapágynak, majdnem végzetes. Kenés nélkül zümmögni kezd, és hamarosan meghiúsul. Ebben az esetben az eredmény ugyanaz: a csapágyak elakadnak és a szivattyú leáll A vízszivattyú meghibásodása: okok és lehetséges következmények

A vízszivattyú meghibásodásának okai

Ha időben diagnosztizálja a motort, és megfelelően gondoskodik róla, a vízszivattyú szolgálni fog hosszú idejeés nem okoz gondot. Az a tény, hogy a szivattyú meglehetősen egyszerű eszköz, és nagyon ritkán törik. De minden szabály alól vannak kivételek, és ez vonatkozik a szivattyúkra is.

Az autószivattyú meghibásodásának több oka is lehet:

1. A szivattyú egyes részeinek meghibásodása. Ez különösen igaz a tömszelencére, amely elhasználódik és szivárog. Előfordul, hogy a járókerék vagy a csapágy eltörik.
2. Gyártási hiba, aminek következtében a szivattyú kezdetben rossz minőségű volt.
3. Magának a szivattyúnak vagy néhány közeli alkatrésznek a javítása során a szerelő hibát követett el.

A vízszivattyú hibás működésének következményei

Ha a vízszivattyú nem működik, és a fagyálló vagy fagyálló nem kering a rendszerben, akkor a motor hőmérséklete gyorsan megemelkedik, és a műszerfalon lévő vízhőmérséklet-mérőn lévő nyíl felfelé kezd emelkedni, elérve a kritikus pontot. Elég lesz elég sokat vezetni egy hibás szivattyús autóval, hogy felforrjon a hűtőben a hűtőfolyadék.

Ezt nemcsak a felfelé mutató nyíl, hanem a motorháztető alól felbukkanó gőzök és a forrásban lévő folyadék jellegzetes illata is megtudhatja. Ezt a helyzetet semmiképpen sem szabad megengedni, különben a motor elakadhat. És ez az egyik legsúlyosabb meghibásodás, amelyet nem lesz könnyű kijavítani. Valószínűleg kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel, és egy ideig szállítás nélkül kell maradnia.

A vízszivattyú meghibásodását jelezheti, ha hűtőfolyadék folyik a rögzítés helyén. Az autó kis szivárgása nem jelent komoly veszélyt, és lehetővé teszi az autó további működését. A folyadék a szokásos módon kering a hűtőrendszerben.

Az Ön feladata ebben a helyzetben az, hogy folyamatosan figyelje a fagyálló szintjét a hűtőben, és időben töltse fel. De ne késleltesse sokáig a hibaelhárítást, mert a szivárgás erősebbé válhat, és többé nem tudja időben kijavítani a helyzetet, különösen akkor, ha intenzíven üzemelteti az autót.

Gyakori vízszivattyú problémák

Mint korábban említettük, a vízszivattyú készülék meglehetősen egyszerű, így nincs annyi meghibásodása. A meghibásodások leggyakoribb és leggyakoribb típusai:

• beszorult csapágy;
• a járókerék meghibásodott;
• a járókerék nem tartja jól a tengelyt, vagyis a rögzítése meglazult;
• a vízpumpa a motor állandó remegése miatt nem illeszkedik szorosan a csatlakozási ponthoz, és kifolyik a hűtőfolyadék.

A vízszivattyú javítási jellemzői

A motor vízszivattyúja egy összecsukható mechanizmus, amelyet javítani kell. Ha meghibásodik, vásárolhat újat és cserélheti ki, vagy megpróbálhatja elhárítani a meghibásodás okát a meghibásodott alkatrész cseréjével: csapágy, tömítés, járókerék stb. Sok autótulajdonos örül annak, hogy a szivattyú javítás alatt áll, mivel sokkal kevesebbe kerül, mint a teljes alkatrész cseréje.

Sajnos a legtöbb autómodellben a vízszivattyú rossz helyen van megközelíthető helyen, így a szétszedése és a javítása valós probléma lehet. Egyes járműváltozatoknál a szivattyú csak alulról érhető el. Ehhez fel kell hajtani az autót egy felüljáróra ill betekintő lyuk. Ezután kissé meg kell lazítani a motortartókat, és máris hozzá lehet jutni a vízszivattyúhoz.

Egyes tapasztalt szerelők a vezérműszíj vagy lánc cseréjekor minden alkalommal újra cserélik az autószivattyút (a motormodelltől függően). Ha a vízszivattyú korábban használhatatlanná válik, akkor természetesen azonnal cserélni kell.

A szivattyú időtartama közvetlenül függ a vezérműszíj minőségi cseréjétől és jellegzetes vonásait maga a pótalkatrész. Az autó bármely része gondoskodást és odafigyelést igényel, és ez alól a vízszivattyú sem kivétel. Figyelje az állapotát, és nem kell javítania vagy cserélnie az alkatrészt.

A motorban található vízszivattyú a hűtőfolyadék állandó kényszerkeringését hozza létre a hűtőrendszerben.

Új Hepu P657 szivattyú TSI motorhoz. Fotó — drive2.ru

Eszköz

A szivattyú öntött ház, melynek belsejében egy tengely található, melyre mereven rögzített járókerék. A tengelyt két csapágy tartja. A szerelvény tömítettsége érdekében a szivattyú tengelyére olajtömítést kell felszerelni. A tengely végén egy szíjtárcsa van rögzítve, amely a szivattyút működőképes állapotba hozza.

Elhelyezkedés

A legtöbb motornál a vízszivattyú a motor elején található. Ebben az esetben a szivattyú fixen rögzíthető, vagy a generátor szíj feszítésére is szolgálhat, például Opel motoroknál.

Szivattyú meghajtás

A szivattyú tengelyének forgását a motor főtengelyéről származó hajtószíj segítségével hajtják végre. Ha a szíjfeszesség meglazul, a szivattyú teljesítménye meredeken csökken, ami a hűtőfolyadék hőmérsékletének () emelkedéséhez vezet, és a motor túlmelegedéséhez és elakadásához vezethet. Következésképpen hasonló helyzetek az erőmű bonyolult és költséges javításához vagy cseréjéhez vezethet.

A rossz vízszivattyú jelei:

Hűtőfolyadék szivárgása a leeresztő nyíláson keresztül vagy az ülőfelület alól;

Zaj, zörgés, csikorgás a szivattyú működése közben;

szivattyú tengely holtjátéka;

A tengely beszorulása görgetés közben;

Korrózió és rozsdanyomok a szivattyú elemein;

A csapágyak vagy a szivattyú tengelyének kopása;

Meghibásodások okai

A fagyálló szivárgása a leeresztő nyíláson a hűtőfolyadék szennyeződésének következménye. A rendszer átöblítése és a folyadékcsere szükséges.

Az ülőfelület alóli szivárgást a szivattyú nem megfelelő felszerelése okozza:

rossz minőségű tömítés;

A ház aszimmetrikus meghúzása a telepítés során;

Kavitációs héjak megjelenése a szivattyú testén.

A működés közbeni zajt és a szivattyú tengelyének játékát a tengelycsapágyak vagy maga a tengely kopása okozza.

A tengely görgetés közbeni beszorulását a csapágy beékelődése okozza.

A szivattyú részein lévő korrózió és rozsda a szennyezett hűtőfolyadék következménye.

A csapágyak és a vízszivattyú tengelyének idő előtti kopását gyakran a túlfeszített hajtószíjak, rosszul beállított hajtótárcsák vagy a mechanikus tömítés meghibásodása okozza, ahol a folyadék bejut a csapágyakba, kimosva a tárolt zsírt.

Új szivattyú vásárlásakor ellenőrizni kell a tengely forgásának tisztaságát. Teljesen elforgatva a tengelynek egyenletesen kell forognia anélkül, hogy elakadna. Ha a forgás bármely pontján elakadást érez, ez rossz minőségű csapágyakat jelez, és jobb, ha azonnal megtagadja egy ilyen szivattyú megvásárlását.

Annak érdekében, hogy a szivattyú mindig jó állapotban maradjon, ajánlatos a hűtőrendszert időszakonként diagnosztizálni.

Minden motornak van hűtőrendszere, és a legtöbb esetben folyékony típusú. Egy ilyen rendszerben nagyon fontos a folyamatos folyadékkeringés biztosítása, ezt a problémát vízszivattyú (szivattyú) oldja meg. Erről az egységről, funkcióiról, eszközéről, működéséről, karbantartásáról és meghibásodásairól a cikkben olvashat.

A vízszivattyú (szivattyú) célja és szerepe a motorban

A belső égésű motorok működéséhez fontos az optimális hőmérsékleti rendszer fenntartása, amelyben minden alkatrész és szerelvény a legnagyobb hatékonysággal működik. A modern hajtásláncok esetében ez a hőmérséklet 80-90 ° C körül van (tovább hőség csak az égésterekben figyelhető meg). Ehhez a motorban hűtőrendszer van, és leggyakrabban folyékony hűtőfolyadékkal ellátott rendszert használnak.

Folyékony hűtőrendszer esetén állandó keringést kell biztosítani munkafolyadék a motor hűtőköpenye mentén, valamint a köpeny és a hűtő között, ami a felesleges hőt a légkörbe juttatja. Ezt a problémát egy speciális víz (vagy inkább folyadék, mivel a vizet már régóta kiszorította a fagyálló) szivattyú vagy szivattyú segítségével oldják meg.

Megold egy kulcsproblémát - biztosítja a hűtőfolyadék folyamatos keringését az indítás pillanatától a teljes leállásig tápegység. Egyes szivattyúkat a radiátor hűtőventilátorának meghajtására is használnak. Mindenesetre a szivattyú a hűtőrendszer egyik fő alkotóeleme, amely nélkül normál működés motor egyszerűen nem lehetséges.

A vízszivattyúk típusai és fajtái

Jelenleg csak egyfajta szivattyút használnak a belső égésű motorokon - centrifugális, amelyben egy gyorsan forgó járókereket használnak a víz szivattyúzására. Ugyanakkor a szivattyúkat több típusra osztják a ház kialakítása és a tápegységre történő felszerelés módja, a hajtás típusa és a ventilátor meghajtó jelenléte / hiánya szerint.

Tervezés szerint a szivattyúk a következők:

• Autonóm - az ilyen szivattyúk külön egység formájában készülnek, amely csöveken keresztül csatlakozik a motor vízköpenyéhez és a hűtőhöz;
• A motorba integrálva - az ilyen típusú szivattyúk nyitott járókerékkel rendelkező egység formájában készülnek, amelyet közvetlenül a motorra szerelnek fel (a járókerék a vízköpeny speciális üregében található), és a hűtőhöz való csatlakozás cső készíti.

Az első típusú szivattyúkat jelenleg főként traktorok és teherautók dízelmotorjaiban használják, míg az ömlesztve a második típusú szivattyúk - egyszerűbbek, megbízhatóbbak és jobb tulajdonságokkal rendelkeznek.

A hajtás típusa szerint a szivattyúk két csoportra oszthatók:

• Ékszíjhajtással a motor főtengelyéről;
• Fogazott vezérműszíj hajtása.

Ezek ékszíjtárcsával (hagyományos ékszíj vagy modern ékszíj alatt) vagy fogaskerékkel vannak felszerelve.

A ventilátor meghajtó jelenlétével / hiányával minden egyszerű - vannak szivattyúk, amelyek csak vizet szivattyúznak, és vannak olyan szivattyúk, amelyek egyidejűleg biztosítják a ventilátor járókerék forgását. Az első típusú szivattyúkat olyan motorokhoz használják elektromos hajtás ventilátor. A második típusú szivattyúk azonban lehetővé teszik a ventilátor forgását további villanymotorok vagy összetett hajtások használata nélkül.

Ebben az esetben a ventilátorhajtású szivattyúkat két csoportra osztják:

• Viszkózus tengelykapcsoló (viszkózus tengelykapcsoló) beépítéséhez;
• Elektromágneses súrlódó tengelykapcsoló felszereléséhez.

Az első esetben a ventilátor járókereke viszkózus tengelykapcsolón keresztül van a szivattyú tengelyére rögzítve, amely bizonyos hőmérséklet elérésekor be- és kikapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékletet figyeli. különleges összetétel a kuplung belsejében. Ugyanakkor a viszkózus tengelykapcsoló nem igényel további alkatrészeket. A második esetben elektromágneses tengelykapcsolót használnak, amely megköveteli elektromos kapcsolat a vezérlőegységhez.

De típustól függetlenül minden szivattyúnak alapvetően ugyanaz az eszköze és működési elve.

A vízszivattyúk készüléke és tervezési jellemzői

A legegyszerűbb a nyitott járókerekes szivattyú. Öntött házon alapul, amelyben egy üreg van kialakítva a járókerék számára, egy vagy két kimeneti csatorna, valamint egy elágazó cső a radiátorhoz való csatlakozáshoz. A járókerék egy csapágyon és egy önsűrűsödő tömszelencén keresztül kerül beépítésre a házba a tengelyre, amely megakadályozza a munkaközeg bejutását a csapágyba. Kívülről egy agy van felszerelve a tengelyre a szíjtárcsához vagy a fogaskerékhez, valamint a ventilátor járókerékhez.

A szivattyú legkritikusabb része a járókerék. Különböző kialakítású lehet:

• Tárcsa merőleges lapos lapátokkal, sugárirányú orientációval;
• Egy tárcsa összetett profilú (spirál alakú) pengékkel, amelyek racionális szögben helyezkednek el;
• Egy kerék, két tárcsa közé szendvicsezett egyik vagy másik profilú pengékkel.

A legegyszerűbb kialakításúak a lapos lapátos járókerekek, de ezek a legalacsonyabb teljesítményűek és nem hatékonyak. A legjobb mód speciális profilú lapátokkal ellátott járókerekek, amelyek rendelkeznek magas hatásfok, de magasabb költséggel is.

Az ismertetett szivattyúk közvetlenül a motorra vannak felszerelve, amelyek elülső részén egy ablak és egy illeszkedő felület található. Beszereléskor a szivattyúház tömít esőkabát motor, és a járókerék a hűtőfolyadékba merül. A tömítéshez tömítést kell használni.

Az autonóm szivattyúk hasonló elrendezésűek, azonban járókerekük fedéllel van lezárva, amely a házzal együtt fúvókákkal kialakított üreget képez. A szivattyú a motorra is fel van szerelve, de egy speciális konzolon található, és a hűtőfolyadékot csöveken keresztül szállítják és távolítják el.

A centrifugálszivattyú meglehetősen egyszerűen működik. A hűtőfolyadék a forgó járókerék közepébe kerül, ahol a lapátok felfogják, és a centrifugális erők hatására a perifériára dobják, felszívva. Magassebesség ami egyenértékű a nyomás növekedésével. A járókerék kerületén egy vagy két nyomócsatorna található, amelyeken keresztül a nyomás alatt lévő folyadék belép a motor vízköpenyébe. Így a folyadék állandó keringése a rendszeren keresztül történik.

A vízszivattyúk jellemző hibái, azok okai és megoldásai

Minden vízszivattyút négyféle hiba jellemez.

Hűtőfolyadék szivárgás.Általában a tömítés megsemmisülése miatt fordul elő, amikor repedések jelennek meg a szivattyúházban, vagy az önzáró tömítődoboz meghibásodása miatt. A tömítéssel kapcsolatos probléma legegyszerűbb módja, ha kicseréli egy újra. A tömszelencét is ki kell cserélni, de nem minden szivattyúmodellben (számos szivattyúnak van leeresztőnyílása, a folyadék szivárgása a tömszelence kopását és a szivattyú cseréjének szükségességét jelzi). És a ház bármilyen repedése, forgácsa vagy deformációja megköveteli teljes csere szivattyú.

Kopott vízszivattyú csapágy. Ez a meghibásodás abban nyilvánul meg, hogy a szivattyú működése során megnövekszik a zaj, kenőanyag szaga is előfordulhat, és a szivattyú működése is romlik. Egyes szivattyúkon lehetőség van a tengely- és csapágyszerelvény cseréjére, de leggyakrabban egyszerűbb a szivattyúszerelvény cseréje.

A járókerék deformációja vagy törése. A hibák közé tartozik a törött és deformálódott kések, a túlzott korrózió és a jelentős lerakódások. A probléma a motor túlmelegedésében nyilvánul meg, bizonyos esetekben zaj lép fel a szivattyúban. A járókerék cserélhető, de sok szivattyúmodellt könnyebb szerelvényként cserélni.

Hajtószíj kopás. Ez nem csak a szivattyú, hanem más egységek - a generátor vagy az időzítés - problémája. A kopás jellegzetes sípolással nyilvánul meg, ékszíj váltónál a szivattyú működése romlik, fogasszíjnál az időzítéssel és a motor működésével összességében problémák adódhatnak. A problémát az öv cseréje oldja meg.

A vízszivattyú bármilyen meghibásodását a lehető leghamarabb meg kell javítani, amint a szivattyú teljesen felállhat, és lehetetlenné teheti a motor működését.

Önmagában nincs karbantartás, de a következőket kell szem előtt tartani:

• Nagyon fontos, hogy a motor gyártója által ajánlott minőségi fagyállót használjon, másképp a szivattyú élettartama jelentősen csökken;
• A szivattyú erőforrása korlátozott, és rendszeresen cserélni kell, a csere gyakorisága 60-90 ezer vagy több kilométer is lehet;
• A hűtőrendszer szervizelésekor ajánlatos átöblíteni speciális eszközökkel, amely biztosítja a lerakódások és a korrózió eltávolítását a járókerékről és belső falak szivattyúház;
• A szivattyú rendszeres eltávolítása, hibaelhárítása, javítása vagy cseréje javasolt.

A szivattyú eltávolításakor ügyeljen a járókerék állapotára (nem lehet forgács, repedés és deformáció), a tömszelence (szerint vízelvezető lyuk, szivárgások jelenlétével) és a csapágyat (hosszirányú játékkal). Meghibásodás esetén a szivattyú javításáról vagy teljes cseréjéről kell dönteni.

Bármely autó erőművének folyadékhűtő rendszere biztosítja az optimális karbantartást hőmérsékleti rezsim folyadék miatt. A motor hűtőköpenyének csatornáin áthaladva lemossa a fűtött elemeket, a hő egy részét leveszi róluk, majd eltávolítja környezet a radiátorban zajló hőcsere folyamatokon keresztül.

A folyadék nem tud önállóan mozogni a hűtőrendszeren keresztül, ezért a folyadékrendszer kialakítása tartalmaz egy vízszivattyút, amely egyben szivattyú is. Fő feladata a hűtőfolyadék keringésének biztosítása a rendszeren keresztül, amely biztosítja a hőfelvételt és annak eltávolítását.

A szivattyú nem tesz mást, csak a motor normál működése a működésétől függ. Enélkül az erőmű nagyon gyorsan túlmelegszik, mivel a hőelvonás nem biztosított.

Videó: Miért van szüksége vízszivattyúra egy autóban?

Az autókon azért Ebben a pillanatban centrifugális típusú vízszivattyút használnak. Ezt a típusú szivattyút széles körben használják a tervezés egyszerűsége miatt, miközben megbirkózik a feladattal. Meghajtásához a főtengelytől kapott erőt használják fel, amelyet szíjhajtás továbbít.

A folyadék keringését a rendszeren keresztül a járókerék biztosítja. Annak érdekében, hogy biztosítsa a folyadék mozgását a hűtőköpenyben, a szivattyú a tápegység kialakításában szerepel. Ezenkívül a fő része a külső oldalán található, és csak a járókerék található az ing belsejében.

Vízszivattyú kialakítása

A vízszivattyúk megjelenése eltérő lehet (befolyásolhatja tervezési jellemzők erőművek különböző gyártók), de mindegyik szerkezetileg azonos, és a következőkből áll:

• keret;
• szíjtárcsa vagy fogaskerék;
• járókerék;
• tömszelence;
• csapágyak.

Keret

A lakhatás az csapágy elemés tartalmazza az összes felsorolt ​​alkatrészt, kivéve a járókereket és a szíjtárcsát, amelyek a külső felek. A test általában alumíniumból készül. Ezen keresztül a szivattyú a hengerblokkhoz van rögzítve. A tömítettség biztosítására azon a helyen, ahol a ház illeszkedik a motorhoz, egy tömítést kell beépíteni közöttük.

A fagyálló és a nedvesség felhalmozódásának megakadályozása érdekében a csapágyak területén egy vízelvezető lyukat készítenek a házban.

Tengely, csapágyak, olajtömítés

A ház belsejében egy acél tengely található, két csapágyra szerelve, ami megkönnyíti a forgatást. A tengely általában acélból készül, ami nagy szilárdságot biztosít.

A csapágyak zártak, vagyis nem lehet hozzájuk férni. Kenésük a beágyazott kenőanyagnak köszönhetően történik, aminek elegendőnek kell lennie a szivattyú teljes élettartamára. De néhány régi teherautónál volt egy zsírzószerszám a karosszériában, így a csapágyakat meg lehetett kenni.

Videó: Szivattyúválasztás. LUZAR szivattyú.

A munkaközeg csapágyakkal való érintkezésének megakadályozása érdekében a járókerék oldalán egy tömítőgumi elem - tömszelence van felszerelve. Enélkül fagyálló kerülne a csapágyak területére, ami gyors kopáshoz vezetne.

Szíjtárcsa, járókerék

A szíjtárcsa vagy a fogaskerék azok az elemek, amelyek a főtengelytől kapják az erőt. A szíjtárcsát olyan autókon használják, amelyekben a gázelosztó mechanizmust hajtják lánchajtás. Emiatt konstruktív megoldás nem lehetett megszervezni az erőátvitelt a szivattyúra a lánc által. Ezért a szivattyú forgásának biztosítására külön szíjhajtást használnak, amely emellett a motor egyéb tartozékainak - szervokormány-szivattyú, kompresszor stb. - működését is biztosítja.

Azokban az autókban, amelyekben a vezérműhajtást fogasszíj biztosítja, a szivattyú működésének biztosítására is szolgál. Vagyis egy szíjnál az időzítés és a szivattyú is részt vesz a munkában. És annak érdekében, hogy az erőátvitel során ne keletkezzenek csúszásból eredő veszteségek, a szivattyú hajtóelemeként fogaskereket használnak.

A szíjtárcsa vagy a fogaskerék mereven csatlakozik a tengelyhez. Ehhez vagy kulcsos csatlakozást, vagy csavarkötést használnak.

Másrészt egy járókerék van a tengelyen elhelyezve - egy speciális korong, amelynek szárnyai speciális módon vannak ráhelyezve. Gyakrabban alumíniumból készül, bár vannak műanyagból készült járókerekek is. A tengelyre való leszállás is nehéz.

Az autószivattyú működési elve

A vízszivattyú működési elve nagyon egyszerű: a szivattyú forgást kap a főtengelytől egy szíjhajtáson keresztül. Ezt a forgást egy tengelyre mereven rögzített szíjtárcsa vagy fogaskerék fogadja. És mivel a járókerék a másik oldalra van felszerelve, az is forog.

Mivel a járókerék a hűtőköpenyben van, a hűtőközeg környezetében van. Forgás közben a járókerék szárnyai centrifugális erőt hoznak létre, amely megnyomja a fagyállót és átmozgatja a csatornákon.

A szivattyú tünetei

A vízszivattyú kialakításának egyszerűsége kiváló teljesítményt nyújt a megbízhatóság és a hosszú élettartam tekintetében. De még mindig vannak hibák ezzel a csomóponttal, mivel a kialakítás olyan elemeket használ, amelyek a szivattyú „gyenge” pontja. Ezek csapágyak és tömítések. Működés közben gyakran, ami holtjáték megjelenéséhez vezet. Ez azonnal befolyásolja a tömszelence tömítettségét. De maga a gumielem megsérülhet működés közben.

Videó: A szivattyú hibás működésére utaló jelek. A VAZ szivattyú kiválasztása. VAZ NIVA szivattyúkészülék

A szivattyú kopásának fő jelei:

1. Hűtőfolyadék szivárgás a vízszivattyú oldaláról.
2. Harmadik féltől származó zaj megjelenése a motor működése során.
3. Vizuálisan észrevehető játék, amikor az egység működik.

Mindezek a jelek kopott csapágyakat és sérült olajtömítést jeleznek. Vannak más meghibásodások is, amelyek sokkal ritkábban fordulnak elő. Ezek közé tartozik a járókerék károsodása is kémiai folyamatok a fagyállóval való állandó érintkezésből, a ház repedéseinek megjelenéséből, a szíjtárcsa vagy a fogaskerék munkafelületeinek túlzott kopásából ered.

Vegye figyelembe, hogy a vízszivattyú az erőmű egyik olyan alkatrésze, amelyet nem lehet javítani. Összes alkotóelemei préseléssel beleülnek a testbe, így a szerelvény nem szétválasztható, kopás jelei esetén pedig egyszerűen cserélik a szivattyút. Ebben az esetben a tömítést is ki kell cserélni. Az egyetlen dolog, hogy csak a tárcsát lehet cserélni, és akkor, ha csavaros csatlakozással van a tengelyre rögzítve.

A szivattyú, vagy egy autó belső égésű motorjának vízszivattyúja egy olyan szivattyú, amely létrehozza kényszerkeringés hűtőfolyadékok (fagyálló) a belső égésű motor teljes hűtőrendszerében. Ezt az eszközt arra tervezték, hogy megszervezze a fagyálló vagy más hűtőfolyadék keringését a hűtőrendszerben. Ha ez az eszköz meghibásodik, akkor súlyos belső megsértés történt termikus rezsim motor, aminek következtében nagyon gyorsan felforr és elromlik, élettartama pedig jelentősen csökken.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autószivattyú készülék elegendő egyszerű mechanizmus, meghibásodása elég ritka. Ezenkívül nem merülnek fel problémák, ha az autós gondosan figyeli a belső égésű motor állapotát. Fontos azonban megjegyezni, hogy néha még a legmegbízhatóbb szivattyú is meghibásodhat. Tehát az eszköz hibás működésének több oka is lehet:

- szakszerűtlen javítás;

A készülék alkatrészeinek kopása és a tömszelence elöregedése;

Rossz minőségű szivattyú, amelyet először szereltek be.

Azokban az esetekben, amikor a rendszer tömített marad, de a szivattyú mégsem tudja elindítani a folyadék keringését rajta, a motor hőmérséklete megemelkedik, ami egyszerűen „kiáltja” a műszerfali érzékelő összes leolvasását. Még rövid és rövid távú vezetés és üzemeltetés is jármű ilyen üzemmódban a hűtőberendezés felforrásához vagy a belső égésű motor beszorulásához vezethet. A szivattyú meghibásodásának másik jele lehet a fagyálló szivárgás, amely a telepítési területen jelentkezik.

Ha a szivárgás nem túl erős, akkor ez nem lesz olyan szörnyű probléma, mivel a rendszerben keringő folyadék továbbra is normálisan ellátja a hozzá rendelt összes funkciót, csak rendszeresen hozzá kell adni. Ha azonban ilyen kisebb meghibásodás lép fel, akkor a lehetséges problémát azonnal meg kell szüntetni, mivel az erősen igénybe vett motorokban minden szivárgás gyorsan nő.

1. Szivattyú kialakítása.

pumpa be a készüléket több az autó egyforma. Ez többnyire közvetlenül az autókra vonatkozik. hazai termelés. A szivattyú helyét nem kell sokáig keresni, mivel a vezérműszíj hajtja, és közvetlenül a radiátor mellett található.

A szivattyú kialakítása így néz ki: a tengely a fedélhez van rögzítve. Egy járókerék van rászerelve, melynek mozgása révén a folyadékrendszerben mozgás indul meg. A tengely másik oldalára hajtótárcsa van felszerelve, egyes autómodelleknél pedig ventilátor is. A vezérműszíjon és a hajtótárcsán keresztül a belső égésű motor forgási energiája átkerül a tengelyre, és maga a tengely hajtja meg a járókerék eszközt, aminek eredményeként az egész rendszer működni fog.

Az olajtömítés közvetlenül a járókerék és a ház közé kerül felszerelésre, aminek a kopása miatt sok probléma merül fel a szivattyúkkal. Ha ez a fajta rossz, akkor a fagyálló vagy fagyálló fokozatosan beszivárog a csapágyak üregébe, aminek következtében a kenőanyaguk kimosódik. Emiatt a csapágyak sokkal hangosabban fognak működni, és kopásuk egy nagyságrenddel gyorsabban megy végbe, ami a szivattyú készülék elakadásához vezet.

2. A szivattyú működési elve.

A szivattyú (autó vízszivattyú) az egyik kulcselemei bármely modern jármű folyadéka. Ennek az eszköznek a fő célja a hűtőfolyadék keringtetése a hűtőrendszerben. Ennek eredményeként, miután áthaladt egy ilyen körön, a folyadék hőmérséklete csökken, ami visszaállítja a többi rész hűtési képességét.

Amikor a belső égésű motor működik, amelyet a hűtőben hűtöttek le, a szivattyúhoz áramlik - a járókerék közepéig. Ennek eredményeként az utóbbi pengéi közötti tér teljesen megtelik fagyállóval. A centrifugális erő hatása miatt a járókerék fagyállót dob ​​az oldalakra.

Egy speciális lyukon keresztül a tápegység hűtőköpenyébe kerül. Így biztosítva lesz a hűtőfolyadék keringése a motor hűtőrendszerében. Fontos megjegyezni azt is, hogy a motorblokk és a szivattyúház közötti mindenféle fagyálló szivárgás maximális kizárása érdekében speciális karton tömítést kell beszerelni. Fontos megjegyezni azt is, hogy a ventilátor, amely a legtöbb esetben közvetlenül a szivattyútárcsán helyezkedik el és azzal kezdi meg a munkáját, acéllemez vagy műanyag. A működési zaj minimalizálása érdekében a pengék X-alakban és bizonyos szögekben vannak elrendezve.

A ventilátor meghajtásához szükséges teljesítmény csökkentése érdekében elektromágneses tengelykapcsoló egységeket használnak. Ez az eszköz képes kikapcsolni a ventilátor meghajtót, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos hőmérsékletre csökken. Ily módon a tengelykapcsoló optimalizálja a hűtőrendszer működését, miközben csökkenti az egész egység zaját.

3. Szivattyúcsere.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szivattyú készülék hibásan működik, el kell végezni néhány fénytesztet. Az első lehetőség a motor felmelegítése üzemi hőmérsékletre, majd össze kell nyomni a felső hűtőtömlőt. Ha ugyanakkor érezhető, hogy a folyadék továbbra is kering a rendszerben, akkor pontos következtetést vonhatunk le, hogy a szivattyú megfelelően működik. A második lehetőségnél csak hallgatnia kell a szivattyú működését. Ha egyidejűleg zümmögést hall, akkor valószínűleg a csapágyrész hibás. Ugyanakkor nem szabad megvárni a teljes működésképtelenséget, azonnal ki kell cserélni a szivattyút a nagy bajok elkerülése érdekében.

Most közvetlenül folytatnia kell a hibás szivattyú eltávolításának és cseréjének algoritmusát. Először el kell távolítania az adszorbert, hogy maximális kényelmet biztosítson a munka során, miközben a tömlők és vezetékek nincsenek leválasztva. Ezután távolítsa el a műanyag védőburkolatot a belső égésű motorról és a vezérműszíj burkolatáról. Akkor vegyél egy emelőt és emeld fel jobb oldal járművet úgy, hogy a jobb első kerék a talajtól elszakadjon. Erre azért van szükség, hogy mindent fel lehessen címkézni. A még kényelmesebbé tétel érdekében egy jelölést készíthet fehér festékkel. Sajnos a kereket is le kell venni, ugyanis el kell érni a műanyag burkolat alsó csavarját.

Ha a vezérműszíj jó állapotban van, akkor nincs értelme cserélni. Ezenkívül a szivattyút a generátor hajtószíjának eltávolítása nélkül kell eltávolítani, mivel ezzel sok időt takaríthat meg az autós. A vezérműtengely szíjtárcsákat és magát a műanyag házat azonban továbbra is el kell távolítani. Ehhez lazítsa meg az összes feszítőgörgőt, majd távolítsa el róluk a vezérműszíjat.

Utána le kell zárni valami lapos vezérműtengely fogaskerekeket. Ez azért történik, hogy kicsavarják őket. De nagyon óvatosnak kell lennie ennek a műveletnek a végrehajtása során, mivel a fogaik meglehetősen puhák. A szíjtárcsák bemutatása után magát a műanyag burkolatot is lecsavarhatja. Ezek után bátran kijelenthetjük, hogy eljutottunk a szivattyúig.

A rögzítőcsavarok számától függően meg kell tenni a kicsavarozások számát, majd a testhez enyhén ütögetve megpróbálhatja kihúzni. Az is fontos, hogy a hűtőfolyadék leeresztéséhez tartályt cseréljünk ki. Most új szivattyút kell telepítenie, miközben meg kell győződnie arról, hogy az elérhető elég szükséges kenést. Ezenkívül, ha a tömítés papír, vigyen fel egy kis réteg tömítőanyagot, és hagyja megszáradni. Az összeszerelést, mint mindig, fordított sorrendben kell elvégezni.

Először szerelje fel a szivattyút a helyére, és rögzítse a műanyag házat. Ezután rögzítenie kell az összes vezérműtengely szíjtárcsát a helyére, és fel kell helyeznie a vezérműszíjat. A korábban alkalmazott jelek szerint kombinálnia kell és fel kell tennie a vezérműszíjat. A motort a kerékkel kell forgatni, és be kell állítani a szíj szükséges feszességét és helyzetét. Miután mindent beszerelt, adjon hozzá fagyállót vagy hűtőfolyadékot. Ez minden, amit egy autósnak tudnia kell ahhoz, hogy önállóan cserélje ki a hibás vízszivattyút egy autóban.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra