Mobilná elektráreň: popis, princíp činnosti, typy a recenzie. Mobilné elektrárne

16. novembra 2012

Alebo legenda o bludnom reaktore.

Sovietske mobilné jadrové elektrárne boli určené predovšetkým na prevádzku v odľahlých oblastiach Ďalekého severu, kde nie sú železnice a elektrické vedenia.

V slabom svetle polárneho dňa sa bodkovanou čiarou plazí po zasneženej tundre kolóna húsenicových vozidiel: obrnené transportéry, terénne vozidlá s personálom, palivové nádrže a ... štyri tajomné autá impozantnej veľkosti, podobne ako mohutné železné rakvy. Pravdepodobne by to alebo takmer toto vyzeralo ako cesta mobilnej jadrovej elektrárne do N-tého vojenského zariadenia, ktoré v srdci ľadovej púšte stráži krajinu pred potenciálnym nepriateľom ...

Korene tohto príbehu, samozrejme, siahajú do éry atómovej romantiky – do polovice 50. rokov minulého storočia. V roku 1955 navštívil závod Leningrad Kirov Efim Pavlovič Slavsky, jeden z hlavných predstaviteľov jadrového priemyslu ZSSR, budúci šéf Minsredmash, ktorý na tomto poste pôsobil od Nikitu Sergejeviča po Michaila Sergejeviča. Bolo to v rozhovore s riaditeľom LKZ I.M. Sinev prvýkrát predložil návrh na vývoj mobilnej jadrovej elektrárne, ktorá by mohla dodávať elektrinu civilným a vojenským zariadeniam nachádzajúcich sa v odľahlých oblastiach Ďalekého severu a Sibíri.

Slavského návrh sa stal návodom na akciu a čoskoro LKZ v spolupráci s Jaroslavľským lokomotívnym závodom pripravila projekty jadrového vlaku - mobilnej jadrovej elektrárne (FNPP) s malou kapacitou na prepravu po železnici. Predpokladali sa dve možnosti - jednookruhová schéma s inštaláciou plynovej turbíny a schéma využívajúca inštaláciu parnej turbíny samotnej lokomotívy. Následne sa k rozvoju myšlienky pridali ďalšie podniky. Výsledkom diskusie bolo, že zelenú projektu dal Yu.A. Sergejev a D.L. Broder z Obninského inštitútu fyziky a energetiky (teraz FGUP "SSC RF - FEI"). Zrejme berúc do úvahy, že železničný variant by obmedzil oblasť prevádzky JETE len na územia, ktorých sa to týka železničná sieť Vedci navrhli postaviť svoju elektráreň na koľajnice, vďaka čomu by bola takmer terénna.

Návrh projektu stanice sa objavil v roku 1957 ao dva roky neskôr bolo vyrobené špeciálne zariadenie na stavbu prototypov TPP-3 (prepravná elektráreň).

V tých časoch sa takmer všetko v jadrovom priemysle muselo robiť od začiatku, ale skúsenosti s vytváraním jadrových reaktorov pre potreby dopravy (napríklad pre ľadoborec Lenin) už existovali a dalo sa na ne spoľahnúť.

TES-3 je prenosná jadrová elektráreň, prepravovaná na štyroch samohybných pásových podvozkoch, vytvorených na základe ťažkého tanku T-10. TPP-3 vstúpil do skúšobnej prevádzky v roku 1961. Program bol následne zrušený. V 80-tych rokoch sa myšlienka prenosných veľkoblokových jadrových elektrární s malou kapacitou ďalej rozvíjala vo forme TES-7 a TES-8.

Jeden z hlavných faktorov, ktorý museli autori projektu zohľadniť pri výbere toho či onoho inžinierske riešenia bola samozrejme bezpečnosť. Z tohto hľadiska bola schéma malého dvojokruhového tlakovodného reaktora uznaná ako optimálna. Teplo generované reaktorom sa odvádzalo vodou pri tlaku 130 atm pri vstupnej teplote reaktora 275 °C a výstupnej teplote 300 °C. Cez výmenník tepla sa odovzdávalo teplo pracovnej kvapaline, ktorou bola tiež voda. Výsledná para poháňala generátorovú turbínu.

Jadro reaktora bolo navrhnuté ako valec s výškou 600 mm a priemerom 660 mm. Vnútri bolo umiestnených 74 palivových kaziet. Ako palivo bolo rozhodnuté použiť intermetalickú zlúčeninu (chemickú zlúčeninu kovov) UAl3 naplnenú siluminom (SiAl). Zostavy boli dva koaxiálne krúžky s týmto zložením paliva. Podobná schéma bola vyvinutá špeciálne pre TPP-3.

V roku 1960 bolo vytvorené energetické zariadenie namontované na pásovom podvozku požičanom z posledného sovietskeho ťažkého tanku T-10, ktorý sa vyrábal od polovice 50. do polovice 60. rokov. Pravda, pre PAPP bolo treba predĺžiť základňu, takže samohybné vozidlo (ako sa začali nazývať terénne vozidlá prevážajúce jadrovú elektráreň) malo na tank desať valcov proti siedmim.

Ale ani pri takejto modernizácii nebolo možné umiestniť celú elektráreň na jeden stroj. TES-3 bol komplex štyroch samohybných vozidiel.

Prvé samohybné vozidlo nieslo jadrový reaktor s prenosnou bioochranou a špeciálnym vzduchovým chladičom na odstránenie zvyškov chladenia. Na druhom stroji boli namontované parogenerátory, kompenzátor objemu, ako aj obehové čerpadlá na napájanie primárneho okruhu. Vlastná výroba elektriny bola funkciou tretieho samohybného vozidla, v ktorom bol umiestnený turbogenerátor so zariadením na prívod kondenzátu. Štvrtý stroj plnil úlohu riadiaceho centra pre PAPP a mal aj záložné energetické vybavenie. Tu bol ovládací panel a hlavný štít so spúšťacími prostriedkami, štartovací dieselový generátor a akumulátor.

Pri konštrukcii samohybných vozidiel hrala prvé husle lapidárnosť a pragmatizmus. Keďže TPP-3 mal pôsobiť najmä v regiónoch Ďalekého severu, zariadenie bolo umiestnené v izolovaných karosériách takzvaného vagónového typu. V priereze sú šesťuholníkové. nepravidelný tvar, ktorý možno označiť ako lichobežník umiestnený na obdĺžniku, ktorý mimovoľne vyvoláva asociáciu s rakvou.

FAES bol navrhnutý tak, aby fungoval iba v stacionárnom režime, nemohol pracovať „na cestách“. Na spustenie stanice bolo potrebné usporiadať samohybné vozidlá v správnom poradí a prepojiť ich potrubím pre chladiacu a pracovnú kvapalinu, ako aj elektrické káble. A práve pre stacionárny režim prevádzky bola navrhnutá biologická ochrana FAPP.

Systém biologickej bezpečnosti pozostával z dvoch častí: prenosnej a stacionárnej. Prepravovaná bioprotekcia bola prepravovaná spolu s reaktorom. Jadro reaktora bolo umiestnené v akomsi olovenom „skle“, ktoré sa nachádzalo vo vnútri nádrže. Keď TPP-3 fungoval, nádrž bola naplnená vodou. Vrstva vody prudko znížila aktiváciu stien bioochrannej nádrže, karosérie, rámu a iných kovových častí samohybného vozidla neutrónmi. Po skončení kampane (obdobie prevádzky elektrárne na jednej čerpacej stanici) bola voda vypustená a prevoz prebiehal s prázdnou cisternou.

Stacionárna bioprotekcia bola chápaná ako akési krabice zo zeminy alebo betónu, ktoré bolo potrebné pred spustením FJZ postaviť okolo samohybných vozidiel s reaktorom a parogenerátormi.

Celkový pohľad na JE "TES-3"

V auguste 1960 bol zostavený PAES dodaný do Obninska na testovacie miesto Fyzikálneho a energetického ústavu. O necelý rok neskôr, 7. júna 1961, dosiahol reaktor kritický stav a 13. októbra bola elektráreň spustená. Testy pokračovali až do roku 1965, kedy reaktor ukončil svoju prvú kampaň. Tým sa však história sovietskej mobilnej jadrovej elektrárne vlastne skončila. Faktom je, že súčasne slávny Obninský inštitút vyvíjal ďalší projekt v oblasti malých jadrová energia. Stala sa nimi plávajúca jadrová elektráreň „Sever“ s podobným reaktorom. Rovnako ako TES-3, aj Sever bol navrhnutý hlavne pre potreby napájania vojenských objektov. A začiatkom roku 1967 sa ministerstvo obrany ZSSR rozhodlo opustiť plávajúcu jadrovú elektráreň. Zároveň boli zastavené aj práce na pozemnej mobilnej elektrárni: FJZ bol uvedený do pohotovostného režimu. Koncom 60. rokov 20. storočia existovala nádej, že výmysel obninských vedcov predsa len nájde praktické uplatnenie. Predpokladalo sa, že jadrová elektráreň by sa dala využiť pri výrobe ropy v tých prípadoch, keď je potrebné prečerpať veľké množstvo horúcej vody do ropných vrstiev, aby sa fosílna surovina dostala bližšie k povrchu. Zvažovali sme napríklad možnosť takéhoto využitia FAES pri studniach v oblasti mesta Groznyj. Ale ani stanica nedokázala slúžiť ako kotol pre potreby čečenských naftárov. Ekonomická prevádzka TPP-3 bola uznaná ako neúčelná av roku 1969 bola elektráreň úplne zastavená. Navždy.

Pre extrémne podmienky

Hoci sa to môže zdať prekvapujúce, história sovietskych mobilných jadrových elektrární sa smrťou jadrovej elektrárne Obninsk nezastavila. Ďalší projekt, ktorý nepochybne stojí za reč, je veľmi kurióznym príkladom sovietskej energetickej dlhodobej výstavby. Začalo to začiatkom 60-tych rokov, no hmatateľné výsledky to prinieslo až v Gorbačovovej ére a čoskoro ho „zabili“ prudko zosilnené následky. Černobyľská katastrofa rádiofóbia. Hovoríme o bieloruskom projekte "Pamir 630D".

Komplex mobilnej jadrovej elektrárne „Pamir-630D“ bol založený na štyroch nákladných autách, čo bola skupina „prívesu a ťahača“

V určitom zmysle môžeme povedať, že TPP-3 a Pamir sú spojené rodinnými väzbami. Koniec koncov, jedným zo zakladateľov bieloruskej jadrovej energetiky bol A.K. Krasin je bývalý riaditeľ IPPE, ktorý sa priamo podieľal na projektovaní prvej jadrovej elektrárne na svete v Obninsku, Belojarskej JE a TPP-3. V roku 1960 bol pozvaný do Minska, kde bol vedec čoskoro zvolený za akademika Akadémie vied BSSR a vymenovaný za riaditeľa odboru jadrovej energetiky Energetického inštitútu Bieloruskej akadémie vied. V roku 1965 sa oddelenie transformovalo na Ústav jadrovej energie (dnes Spoločný ústav pre energetiku a jadrový výskum „Sosny“ Národnej akadémie vied).

Na jednej zo svojich ciest do Moskvy sa Krasin dozvedel o existencii štátnej zákazky na projekt mobilnej jadrovej elektrárne s výkonom 500 – 800 kW. Najväčší záujem o tento druh elektrárne prejavila armáda: potrebovala kompaktný a autonómny zdroj elektriny pre zariadenia nachádzajúce sa v odľahlých a drsných klimatických oblastiach krajiny - kde nie sú železnice ani elektrické vedenia a kde je dosť ťažké dodávať veľké množstvo konvenčného paliva. Mohlo by ísť o napájanie radarových staníc alebo odpaľovacích zariadení rakiet.

Vzhľadom na nadchádzajúce použitie v extrém klimatické podmienky projekt mal špeciálne požiadavky. Stanica musela pracovať v širokom rozsahu teplôt (od -50 do +35°C), ako aj pri vysoká vlhkosť. Zákazník požadoval, aby bolo riadenie elektrárne čo najviac zautomatizované. Stanica sa zároveň musela zmestiť do železničných rozmerov O-2T a do rozmerov nákladných kabín lietadiel a vrtuľníkov s rozmermi 30x4,4x4,4 m. Čas nasadenia stanice nemal byť dlhší ako šesť hodín a demontáž mala byť do 30 hodín.

Reaktor "TES-3"

Okrem toho museli konštruktéri vymyslieť, ako znížiť spotrebu vody, ktorá v tundre nie je oveľa dostupnejšia ako nafta. Práve táto posledná požiadavka, ktorá prakticky vylučovala použitie vodného reaktora, do značnej miery určila osud Pamir-630D.

oranžový dym

Generálnym projektantom a hlavným ideovým inšpirátorom projektu sa stal V.B. Nesterenko, v súčasnosti člen korešpondent Bieloruskej národnej akadémie vied. Bol to on, kto prišiel s nápadom použiť v reaktore Pamir tekutý oxid dusnatý (N2O4), nie vodu alebo roztavený sodík, súčasne ako chladivo a pracovnú kvapalinu, keďže reaktor bol považovaný za jednookruhový, bez výmenníka tepla.

Prirodzene, oxid dusnatý nebol zvolený náhodou, keďže táto zlúčenina má veľmi zaujímavé termodynamické vlastnosti, ako je vysoká tepelná vodivosť a tepelná kapacita, ako aj nízka teplota vyparovania. Jeho prechod z kvapalného do plynného skupenstva sprevádza chemická reakcia disociácia, kedy sa molekula oxidu dusnatého rozkladá najskôr na dve molekuly oxidu dusičitého (2NO2), a potom na dve molekuly oxidu dusíka a jednu molekulu kyslíka (2NO + O2). S nárastom počtu molekúl sa objem plynu alebo jeho tlak prudko zvyšuje.

Klikateľné

V reaktore tak bolo možné realizovať uzavretý cyklus plyn-kvapalina, čo dávalo reaktoru výhody účinnosti a kompaktnosti.

Na jeseň roku 1963 predložili bieloruskí vedci svoj projekt mobilnej jadrovej elektrárne na posúdenie Vedeckej a technickej rade. Štátny výbor o využívaní atómovej energie v ZSSR. V rovnakej dobe, analogické projekty IPPE, IAE je. Kurčatov a OKBM (Gorkij). Uprednostnil sa bieloruský projekt, ale až o desať rokov neskôr, v roku 1973, bola v Ústave jadrovej energetiky Akadémie vied BSSR vytvorená špeciálna konštrukčná kancelária s pilotnou výrobou, ktorá začala projektovať a testovať komponenty budúci reaktor.

Jednou z najdôležitejších inžinierskych úloh, ktoré museli tvorcovia Pamir-630D vyriešiť, bol vývoj stabilného termodynamického cyklu s účasťou chladiacej kvapaliny a netradičnej pracovnej tekutiny. Na to slúžil napríklad stojan Vikhr-2, čo bola vlastne turbogenerátorová jednotka budúca stanica. V ňom sa zahrieval oxid dusnatý pomocou prúdového leteckého motora VK-1 s prídavným spaľovaním.

Samostatným problémom bola vysoká korozívnosť oxidu dusnatého, najmä v miestach fázových prechodov – varu a kondenzácie. Ak by sa do okruhu turbogenerátora dostala voda, N2O4 by s ňou po reakcii okamžite poskytol kyselinu dusičnú so všetkými jej známymi vlastnosťami. Odporcovia projektu niekedy hovorili, že bieloruskí jadroví vedci majú v úmysle rozpustiť jadro reaktora v kyseline. Čiastočne sa problém vysokej agresivity oxidu dusnatého vyriešil pridaním 10 % obyčajného oxidu dusnatého do chladiacej kvapaliny. Tento roztok dostal názov „nitrín“.

Napriek tomu použitie oxidu dusnatého zvýšilo riziko využitia celého jadrového reaktora, najmä ak si spomenieme, že hovoríme o mobilnej verzii jadrovej elektrárne. Potvrdila to smrť jedného zo zamestnancov dizajnérskej kancelárie. Počas experimentu unikol z prasknutého potrubia oranžový oblak. Neďaleká osoba sa neúmyselne nadýchla jedovatého plynu, ktorý sa po reakcii s vodou v pľúcach zmenil na kyselinu dusičnú. Nebolo možné zachrániť nešťastníka.

PAES "Pamir-630D"

Prečo dať dole kolesá?

Konštruktéri Pamir-630D však predstavili niekoľko konštruktívne riešenia, ktoré boli navrhnuté tak, aby zlepšili bezpečnosť celého systému. Po prvé, všetky procesy vo vnútri zariadenia, počnúc spustením reaktora, boli riadené a riadené pomocou palubných počítačov. Dva počítače pracovali paralelne a tretí bol v „horúcom“ pohotovostnom režime. V druhom rade bol realizovaný systém havarijného chladenia reaktora z dôvodu pasívneho prúdenia pary cez reaktor z vysokotlakovej časti do časti kondenzátora. Prítomnosť veľkého množstva kvapalného chladiva v procesnom okruhu umožnila napríklad efektívne odvádzať teplo z reaktora v prípade výpadku prúdu. Po tretie, materiál moderátora, ktorý bol zvolený ako hydrid zirkónia, sa stal dôležitým „bezpečnostným“ prvkom dizajnu. Pri núdzovom zvýšení teploty sa hydrid zirkónia rozkladá a uvoľnený vodík prenesie reaktor do hlboko podkritického stavu. Štiepna reakcia sa zastaví.

Po experimentoch a testoch ubiehali roky a tí, ktorí počali Pamír začiatkom 60. rokov, mohli vidieť svojich potomkov v kove až v prvej polovici 80. rokov. Podobne ako v prípade TPP-3 potrebovali bieloruskí konštruktéri niekoľko strojov, aby na ne umiestnili svoj FAPP. Reaktorový blok bol namontovaný na trojnápravovom návese MAZ-9994 s nosnosťou 65 ton, pre ktorý MAZ-796 fungoval ako ťahač. Okrem reaktora s bioochranou sa v tomto bloku nachádzal systém núdzového chladenia, skriňa rozvádzača pre pomocné potreby a dva autonómne dieselové generátory po 16 kW. Rovnaká skupina MAZ-767 - MAZ-994 niesla turbogenerátorovú jednotku so zariadením elektrárne.

Dodatočne sa v karosériách KRAZ pohybovali prvky automatizovaného riadiaceho systému ochrany a riadenia. Ďalší takýto kamión prevážal pomocnú pohonnú jednotku s dvoma 100-kilowattovými dieselovými generátormi. Spolu päť áut.

Pamir-630D, podobne ako TPP-3, bol navrhnutý pre stacionárnu prevádzku. Po príchode na miesto nasadenia inštalačné čaty inštalovali bloky reaktora a turbogenerátora vedľa seba a prepojili ich potrubím s hermetickými spojmi. Riadiace jednotky a záložná elektráreň boli umiestnené nie bližšie ako 150 m od reaktora, aby bola zaistená radiačná bezpečnosť personálu. Kolesá boli odstránené z reaktora a agregátov turbíny (prívesy boli namontované na zdvihákoch) a odvezené do bezpečnej oblasti. To všetko je, samozrejme, v projekte, pretože realita sa ukázala byť iná.

Model prvej bieloruskej a zároveň jedinej mobilnej jadrovej elektrárne na svete „Pamir“, ktorá bola vyrobená v Minsku

Elektrické spustenie prvého reaktora sa uskutočnilo 24. novembra 1985 a Černobyľ sa uskutočnil o päť mesiacov neskôr. Nie, projekt nebol okamžite uzavretý a celkovo prototyp JETE fungoval rôzne režimy zaťaženie 2975 hodín. Keď sa však na vlne rádiofóbie, ktorá zachvátila krajinu i svet, zrazu prevalilo, že 6 km od Minska sa nachádza experimentálny jadrový reaktor, nastal rozsiahly škandál. Rada ministrov ZSSR okamžite vytvorila komisiu, ktorá mala študovať uskutočniteľnosť ďalšej práce na Pamíre-630D. V tom istom roku 1986 Gorbačov odvolal legendárneho šéfa Sredmash, 88-ročného E.P. Slavského, ktorý sponzoroval projekty mobilných jadrových elektrární. A nie je nič prekvapujúce na tom, že vo februári 1988 podľa rozhodnutia Rady ministrov ZSSR a Akadémie vied BSSR projekt Pamir-630D zanikol. Jedným z hlavných motívov, ako sa uvádza v dokumente, bola „nedostatočná vedecká validita výberu chladiacej kvapaliny“.

Pamír-630D- mobilná jadrová elektráreň umiestnená na podvozku automobilu. Bol vyvinutý v Ústave jadrovej energetiky Akadémie vied BSSR

Reaktorové a turbogenerátorové jednotky boli umiestnené na podvozku dvoch ťahačov MAZ-537. Ovládací panel a ubikácie pre zamestnancov boli umiestnené na ďalších dvoch vozidlách. Celkovo stanicu obsluhovalo 28 osôb. Zariadenie bolo určené na prepravu železničnou, námornou a leteckou dopravou - najťažším komponentom bol reaktorový vozeň, ktorý vážil 60 ton, čo nepresahovalo nosnosť bežného železničného vozňa.

V roku 1986, po Černobyľská nehoda bezpečnosť používania týchto komplexov bola kritizovaná. Z bezpečnostných dôvodov oba pamírske súbory, ktoré v tom čase existovali, boli zničené.

Aký vývoj však táto téma zaznamenáva teraz.

JSC Atomenergoprom očakáva, že svetovému trhu ponúkne priemyselný model mobilnej jadrovej elektrárne s malým výkonom okolo 2,5 MW.

Ruský Atomenergoprom predstavil v roku 2009 na medzinárodnej výstave Atomexpo-Bielorusko v Minsku projekt modulárneho prenosného nízkoenergetického jadrového zariadenia, ktorého vývojárom je NIKIET. Dollezhal.

Podľa Vladimíra Smetannikova, hlavného konštruktéra ústavu, je blok s výkonom 2,4-2,6 MW schopný prevádzky 25 rokov bez dopĺňania paliva. Očakáva sa, že to bude možné v hotové umiestniť na stránku, spustiť do dvoch dní. Na obsluhu nie je potrebných viac ako 10 ľudí. Náklady na jeden blok sa odhadujú na približne 755 miliónov rubľov, ale optimálne umiestnenie sú dva bloky. Priemyselný dizajn možno vytvoriť za 5 rokov, ale výskum a vývoj si vyžiada približne 2,5 miliardy rubľov navyše

V roku 2009 bola v Petrohrade postavená prvá plávajúca jadrová elektráreň na svete. Rosatom vkladá do tohto projektu veľké nádeje: ak áno úspešnej implementácii očakáva masívne zahraničné objednávky.

Rosatom plánuje aktívne vyvážať plávajúce jadrové elektrárne. Podľa šéfa štátnej korporácie Sergeja Kirijenka už existujú potenciálni zahraniční zákazníci, ale chcú vidieť, ako sa bude realizovať pilotný projekt.

Ekonomická kríza hrá do karát staviteľom mobilných jadrových elektrární, len zvyšuje dopyt po ich produktoch, - hovorí Dmitrij Konovalov, analytik Unicredit Securities. „Dopyt bude práve preto, že elektrina z týchto staníc je jedna z najlacnejších. Jadrové elektrárne sú cenou za kilowatthodinu bližšie k vodným elektrárňam. A tak dopyt bude tak v priemyselných oblastiach, ako aj v rozvojových regiónoch. A možnosť mobility a pohybu týchto staníc ich robí ešte cennejšími, pretože potreba elektriny v rôznych regiónoch tiež iný."

Rusko sa ako prvé rozhodlo postaviť plávajúce jadrové elektrárne, hoci o tejto myšlienke sa aktívne diskutovalo aj v iných krajinách, ale rozhodli sa od jej realizácie upustiť. Anatoly Makeev, jeden z vývojárov Iceberg Central Design Bureau, pre BFM.ru povedal nasledovné: „V istom čase tu bola myšlienka použiť takéto stanice. Podľa mňa to navrhla jedna americká firma - chceli postaviť 8 plávajúcich jadrových elektrární, ale všetko to stroskotalo na "zelených". Existujú aj otázky týkajúce sa ekonomickej uskutočniteľnosti. Plávajúce elektrárne sú drahšie ako stacionárne a ich výkon je malý.“

V roku 2009 sa v Baltských lodeniciach začala montáž prvej plávajúcej jadrovej elektrárne na svete.

Plávajúca pohonná jednotka, postavená v Petrohrade na objednávku Energoatom Concern OJSC, sa stane výkonným zdrojom elektriny, tepla a sladká voda pre odľahlé regióny krajiny, kde neustále dochádza k nedostatku energie.

Stanica mala byť odovzdaná zákazníkovi v roku 2012. Potom závod plánuje uzavrieť ďalšie zmluvy na výstavbu ďalších 7 rovnakých staníc. Okrem toho sa o projekt plávajúcej jadrovej elektrárne už začali zaujímať zahraniční zákazníci.

Plávajúcu jadrovú elektráreň tvorí plavidlo bez vlastného pohonu s hladkou palubou s dvoma reaktorovými blokmi. Môže sa použiť na výrobu elektrickej a tepelnej energie, ako aj na odsoľovanie. morská voda. Denne dokáže vyprodukovať od 100 do 400 tisíc ton sladkej vody.

Životnosť stanice bude minimálne 36 rokov: tri 12-ročné cykly, medzi ktorými je potrebné doplniť palivo do reaktorových elektrární.

Podľa projektu je výstavba a prevádzka takejto jadrovej elektrárne oveľa výnosnejšia ako výstavba a prevádzka pozemných jadrových elektrární.

Environmentálna bezpečnosť APEC je tiež vlastná poslednej fáze jeho životného cyklu – vyraďovaniu z prevádzky. Koncepcia vyraďovania zahŕňa prepravu zariadenia, ktoré má ukončenú životnosť, na miesto jeho demontáže na likvidáciu a likvidáciu, čím sa úplne eliminuje radiačný vplyv na vodnú oblasť regiónu, kde APEC pôsobí.

Napriek takýmto vysokým bezpečnostným požiadavkám vidia ekológovia vo FJZ stále hrozbu. Ich hlavným argumentom je štatistika nehôd a incidentov, ktoré sa vyskytli na lodiach, na ktorých sa používajú jadrové zariadenia. No predsa najviac havárií sa stalo pred 90. rokmi minulého storočia, presnejšie v 60. rokoch, teda ešte pri vzniku jadrovej energetiky ako takej. Či sa nám to páči alebo nie, technológie vrátane bezpečnosti pokročili ďaleko vpred. Po druhé, hoci FNPP budú postavené na základe technológií používaných na stavbu lodí a ponoriek, ich úroveň bezpečnosti podľa Rosenergoatomu prekoná aj pozemné jadrové elektrárne. A nakoniec, odborníci uvádzajú príklady rovnakých nehôd, no zároveň poznamenávajú, že aj keď loď havaruje, reaktor zostáva v bezpečí.

Vzhľadom na to, že tento projekt je založený na rozsiahlych skúsenostiach s plávajúcimi objektmi – ľadoborcami, ponorkami, je projekt celkom bezpečný. Príkladom je potopená ponorka Kursk. Mala obrovský výbuch v nose, loď zomrela a jadrové zariadenie zostalo nedotknuté. Keď sa loď zdvihla a ukotvila, ukázalo sa, že je možné spustiť inštaláciu," komentuje Andrey Gagarinsky. „Projekt plávajúcej jadrovej elektrárne prešiel všetkými potrebnými štátnymi znalosťami, vrátane environmentálnej. Zariadenia tohto typu majú nahromadených asi 7 tisíc reaktorových rokov a dnes sú podľa odborníkov najspoľahlivejšie na svete“

Mimochodom: FNPP bude fungovať na rotačnom princípe s ubytovaním obslužného personálu na stanici. Trvanie hliadky je štyri mesiace, po ktorých nasleduje výmena strážnej posádky. Celkový počet hlavného prevádzkového personálu FJZ vrátane zmenového a rezervného personálu bude cca 140 osôb.

Na tvorenie životné podmienky v súlade s prijatými normami bude mať stanica jedáleň, bazén, saunu, posilňovňu, relaxačný salón, knižnicu, televíziu atď. Pre personál na stanici je k dispozícii 64 jednolôžkových a 10 dvojlôžkových kajút. Obytný blok je čo najďalej od reaktorovne a od areálu elektrárne. Počet prilákaných stálych nevýrobných pracovníkov administratívno-ekonomickej služby, na ktorú sa nevzťahuje rotačný spôsob obsluhy, bude približne 20 osôb.

Podľa šéfa Rosatomu Sergeja Kirijenka, ak sa ruská jadrová energetika nerozvinie, o dvadsať rokov môže úplne zaniknúť. Podľa úlohy stanovenej prezidentom Ruska by sa do roku 2030 mal podiel jadrovej energie zvýšiť na 25 %. Zdá sa, že FNPP sú navrhnuté tak, aby zabránili naplneniu smutných predpokladov prvého a aspoň čiastočne vyriešili úlohy, ktoré si ten druhý kladie.

Plávajúce stanice sa môžu stať vo všeobecnosti jedinečným ruským projektom: ak sa FNPP vyrobí pre iné štáty, bude to rovnaký export energie z Ruska, ale už nie uhľovodíkov.

V roku 2010 bola v stredu v Petrohrade spustená hlavná energetická jednotka plávajúcej jadrovej tepelnej elektrárne (FNPP) „Akademik Lomonosov“ v OJSC „Baltic Plant“

Zdá sa však, že dnes sa zložitá situácia, ktorá sa vyvinula pri výstavbe prvej plávajúcej jadrovej tepelnej elektrárne (FNPP), hladko posunula k vyriešeniu. Generálny riaditeľ koncernu Rosenergoatom Evgeny Romanov vo svojom blogu uviedol, že otázka dokončenia výstavby FNPP by mala byť vyriešená v najbližších dvoch rokoch.

Podľa expertízy, ktorú v máji 2012 spoločne vykonali United Shipbuilding Corporation a Rosenergoatom, je výstavba plávajúcej jadrovej elektrárne v súčasnosti dokončená len na 35 % a výstavba sa nerealizovala už rok a pol. A to aj napriek tomu, že podľa dohody medzi Baltiyským závodom, ktorý realizuje výstavbu energetického bloku a objednávateľom FNPP Rosenergoatom, sa 24. mája 2012 mala uskutočniť dodávka hotového energetického bloku. Zložitá situácia, ktorá v Baltiyskom závode pretrvávala do poslednej chvíle, je spojená s konaním predchádzajúceho majiteľa podniku. Dňa 13. januára 2012 bol v Baltiysky Zavod zavedený monitorovací postup ako súčasť prípadu konkurzu. A povinnosti plniť existujúce zmluvy, vrátane pokračovania výstavby FNPP, prešli na LLC Baltiysky Zavod - Shipbuilding.

V dnešnej dobe je ťažké čo i len teoreticky si predstaviť život moderný človek bez použitia elektriny. elektrické spotrebiče z na rôzne účely tak pevne vstúpil do nášho každodenného života, že sa s takýmito „civilizačnými výhodami“ nechceme rozlúčiť ani na krátky čas. Súhlaste s tým, že aj dočasný výpadok elektriny môže takmer úplne ochromiť domácnosť. A ak v mestách s prerušením dodávky „svetla“ nie je všetko o nič menej bezpečné, potom na vidieku táto „kataklizma“, bohužiaľ, stále nie je nezvyčajná.

Existujú aj iné situácie, keď je veľmi ťažké zaobísť sa bez elektriny, ale stále sa nie je kam pripojiť. Typickým príkladom je začiatok individuálnej výstavby na mieste, kde ešte nie je zorganizované zásobovanie elektrickou energiou. Áno, a ísť na dovolenku s prenocovaním bude tiež oveľa pohodlnejšie, ak bude možné pripojiť aspoň minimálne potrebné elektrické spotrebiče. Vo všetkých týchto prípadoch môžu prísť na pomoc kompaktné zdroje elektriny - generátory, akési minielektrárne.

Takže, ktoré prenosné benzínové elektrárne si vybrať zo sortimentu prezentovaného v obchodoch, čomu venovať osobitnú pozornosť pri nákupe - hľadajte odpovede v tejto publikácii.

Mobilná elektráreň, alebo, ako sa bežne hovorí, elektrický generátor, je pomerne zložité elektromechanické zariadenie. Jeho hlavnou úlohou je transformovať energetický potenciál kvapaliny resp plynné palivo najprv na kinetickú a potom na elektrickú energiu na jej ďalšie využitie v domácnosti alebo domácnosti. Existuje veľké množstvo rôznych modelov, ale vždy a vo všetkom existujú hlavné komponenty a bloky, ktoré zabezpečujú fungovanie tohto zariadenia:

Spaľovací motor (poz. 1) generuje kinetickú energiu - vytvára krútiaci moment, ktorý sa prenáša priamo alebo cez prevodový mechanizmus na hriadeľ generátora (poz. 4). Motor má zabudovaný štartovací systém - štartér, ručný (ako je znázornený na poz. 2) alebo (a) elektrický. Prívod paliva pre chod motora sa vykonáva zo vstavanej nádrže (poz. 3) určitej kapacity.

Premena kinetickej energie otáčania hriadeľa na elektrickú energiu prebieha v generátore (poz. 4).

Celá konštrukcia je usporiadaná na jednom ráme (poz. 5), alebo v spoločnom telese. Na prenášanie elektrárne sú zvyčajne k dispozícii praktické rukoväte a niekedy je k dispozícii kolesový vozík na uľahčenie pohybu ťažkých modelov.

Väčšina moderných prenosných elektrocentrál je vybavená riadiacou jednotkou (poz. 6) s prístrojovým vybavením, ktoré umožňuje sledovať činnosť ako mechanickej, tak aj elektrickej časti jednotky. Niektoré modely nemajú takýto blok, ale zvyčajne poskytujú možnosť jeho následnej inštalácie ako voliteľnú možnosť. V každom prípade je k dispozícii jeden alebo viac výstupov (zásuviek) (poz. 7) na pripojenie spotrebiteľov vyrobenej elektriny.

• Pohon (motor) môže byť dieselový, určený pre nepretržitú nepretržitú prevádzku. Takéto inštalácie sú zvyčajne dosť masívne, dosť hlučné a ich cena je 1,5 ÷ 2 krát vyššia ako cena benzínových s približne rovnakými vlastnosťami.
• Ak je miesto inštalácie elektrárne splyňované, potom má zmysel kúpiť jednotku, ktorá poháňa zemný plyn. Dostupné sú aj kompaktné modely, ktoré bežia na skvapalnenom resp zemný plyn z balónov. Hlavnými výhodami takýchto elektrární je vysoká účinnosť a najlacnejšia elektrická energia vďaka nízkej cene plynného paliva. Nevýhodou sú veľmi vysoké náklady na samotné inštalácie. Okrem toho je dosť ťažké ich nastaviť, udržiavať a opravovať. Takže zatiaľ čo popularita plynových generátorov je nízka.
• Najväčší dopyt medzi bežným spotrebiteľom je stále využívaný benzínové generátory- sú najmobilnejšie, najkompaktnejšie, ľahko ovládateľné a. čo je najdôležitejšie, cenovo najdostupnejšie. Práve im bude venovaná nasledujúca prezentácia.

Prenosné benzínové elektrárne môžu byť použité rôznymi spôsobmi:

• Takýto generátor môže byť inštalovaný ako záložné napájanie v prípade dočasného výpadku prúdu.

• Môže byť použitý ako hlavný zdroj energie v období krátkych rodinných návštev na chate, ktorá nezabezpečuje zásobovanie pevná linka výživa.

• Toto je - perfektné riešenie o organizácii napájania náradia a osvetlenia pri stavebných a niekedy aj poľnohospodárskych prácach, v dielňach, garážach a pod., v prípadoch, keď nie je možné použiť sieťovú elektrinu.

• Mobilná benzínová elektráreň pomôže vytvoriť maximálny komfort v poľných podmienkach a poskytne jedlo osvetlenie, multimediálne zariadenia, minichladnička, elektrický sporák alebo rýchlovarná kanvica atď.

Potenciálny vlastník, ktorý má v úmysle kúpiť benzínovú elektráreň, musí jasne pochopiť, v akej úlohe ju bude používať. Mnoho kritérií na vyhodnotenie a výber požadovaného modelu priamo závisí od toho.

Ako si vybrať správny model benzínového generátora

Aj najmenšia benzínová elektráreň je stále drahý nákup, určený na dlhodobé používanie. Aby nedošlo k vyhadzovaniu peňazí, pri výbere optimálneho modelu je potrebné vziať do úvahy mnohé nuansy. A musíte začať doma s výpočtami, aký výkon generátor potrebujete.

Zisťujeme výkon benzínovej elektrárne

Ide pravdepodobne o jednu z najzložitejších a najkontroverznejších otázok, ktorá, ako už bolo spomenuté vyššie, priamo závisí od jasného pochopenia účelu kupovanej elektrárne zo strany budúceho vlastníka.

Faktom je, že na internete nájdete veľa odporúčaní na výpočet výkonu generátora, ktoré sa scvrkávajú na skutočnosť, že je potrebné spočítať spotrebu energie elektrických spotrebičov dostupných v dome, berúc do úvahy špičku. štartovacie zaťaženia (budú diskutované o niečo nižšie), pridajte a získate potrebnú hodnotu výkonu. Zdalo by sa, že je všetko v poriadku, no hovoríme o prenosnej benzínovej elektrárni, ktorú by sme so silným preháňaním považovali za hlavný zdroj energie, keďže možnosti takéhoto zariadenia sú stále obmedzené. A ak zhrnieme všetky hodnoty výkonu a vezmeme to ako základ pre výber, je jasné, že žiadna kompaktná prenosná stanica si s takouto záťažou neporadí.

A to znamená, že pri výpočte potrebnej kapacity je stále potrebné stanoviť si určité priority, pristupovať k veci primerane účelne. Dá sa to vysvetliť na niekoľkých príkladoch:

• Povedzme, že benzínová elektráreň sa používa ako záložný zdroj energie v prípade výpadkov v centrálnom napájacom systéme. Pravdepodobne by sa počas výpadku prúdu malo napájať len tie zariadenia, bez ktorých sa naozaj ťažko alebo nedá zaobísť. Samozrejme, nie je možné zostať bez osvetlenia bez zabezpečenia prevádzky prchavého vykurovacieho systému. Rád by som neprerušil televízne vysielanie a fungovanie počítača. Ale rozumný majiteľ v tomto čase nenaštartuje, bez akejkoľvek núdze, prania, žehlenia, zapnutia mikrovlnky resp umývačka riadu, na túto krátku dobu sa zaobídete bez klimatickej výbavy.
• Ak sa má kompaktný benzínový generátor používať pre krajinu resp podmienky kempovania, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nejaký druh príliš energeticky náročný, stacionárny domáce prístroje neočakávané. Je však potrebné byť aj obozretný – ak je napríklad zapnuté čerpadlo na polievanie záhrady, môžete sa na chvíľu pozastaviť pri práci s výkonným elektrickým náradím atď.
• Pri výpočte výkonu generátora, ktorý sa bude podieľať na stavebných prácach, tiež nie je potrebné brať do úvahy celý váš inštrumentálny "arzenál". Pravdepodobne stojí za to vziať do úvahy zabezpečenie potrebného osvetlenia a iba tie nástroje, ktoré je možné súčasne zapnúť s vysokou pravdepodobnosťou. Zvyčajne je zoznam obmedzený na dva, maximálne tri.

Títo boli všeobecné odporúčania, a teraz - k samotnému výpočtu. Pri zhrnutí výkonu domácich spotrebičov a nástrojov je potrebné mať na pamäti, že sa môžu vážne líšiť v type elektrického zaťaženia. To znamená, že pasové indikátory napájania zariadenia nemusia plne odrážať špičkové zaťaženie pri zapnutí.

• Zariadenia s najjednoduchšou, aktívnou záťažou zahŕňajú tie, v ktorých sa elektrická energia priamo, podľa odporového princípu, premieňa na svetlo alebo teplo. To môže zahŕňať žiarovky, ohrievače (nevybavené ventilátorom), elektrické sporáky alebo varné kanvice atď. Ich menovitý výkon sa pri spustení a počas prevádzky výrazne nelíši, to znamená, že ho možno zohľadniť bez akýchkoľvek zmien.
• Ťažšie je to so zariadeniami, ktoré sa vyznačujú reaktívnou záťažou, to znamená, že značné množstvo energie pri štartovaní sa vynakladá na vytváranie elektromagnetických polí. Patria sem všetky spotrebiče a zariadenia vybavené elektromotormi, žiarivkami, čerpacími a kompresorovými zariadeniami atď. Štartovacie prúdy môžu byť mnohonásobne vyššie ako menovitá spotreba.

Na určenie celkového počiatočného jalového výkonu použite nasledujúci vzťah

Wп = Wн / cos φ

Wp – plný výkon, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri výpočte parametrov elektrárne.

Wn- menovitý činný výkon zariadenia uvedený v pase produktu.

cos phi– účinník, berúc do úvahy prítomnosť reaktívnej zložky. Rovná sa kosínusu fázového posunu medzi striedavými a napäťovými sínusoidmi. Zvyčajne je táto hodnota uvedená aj v pase produktu.

Pre jalovú záťaž je potrebné vziať do úvahy účinník - cos φ

Napríklad v pase čerpadla je uvedené, že zariadenie má menovitý výkon 1,5 kW a je uvedená hodnota cos φ \u003d 0,84. To znamená, že celkový výkon zariadenia už bude 1,5 / 0,84 = 1,79 ≈ 1,8 kW. Nárast o 300 W je pomerne výrazný, najmä pri kompaktných elektrárňach.

Ak nie je známa hodnota účinníka, potom je možné použiť približný korekčný faktor rôzne druhy domáce prístroje. V tomto prípade sa hodnota menovitého výkonu vynásobí uvedeným faktorom:

Niektoré hodnoty takýchto koeficientov sú uvedené v tabuľke:

Tento koeficient zohľadňuje aj počiatočný vrchol spotrebovaného prúdu.

Je teda možné vypísať tie zariadenia, ktoré sa s vysokou pravdepodobnosťou budú súčasne používať počas prevádzky benzínovej elektrárne. Potom sa menovitý výkon pasu každého z nich vynásobí zodpovedajúcim koeficientom, získané ukazovatele sa spočítajú - a v dôsledku toho sa získa požadovaná hodnota výkonu generovaného generátorom. K tomu je vhodné pridať ešte 10÷25%, aby sa vytvorila určitá rezerva.

Ceny benzínovej elektrárne Huter

Benzínové elektrocentrály Huter ht950a

Nižšie uvedená kalkulačka vám tiež pomôže rýchlo odhadnúť potrebný výkon benzínovej elektrárne. Samozrejme, berie do úvahy veľmi priemerné hodnoty sily priemeru domáce prístroje a elektrické náradie, no napriek tomu poskytuje príležitosť predstaviť celkový obraz.

Kalkulačka na výpočet potrebného výkonu benzínovej elektrárne

Mobilné elektrárne sú samostatné zariadenia určené na dodávku záložného napájania, ako aj na poskytovanie elektrickej energie technickým zariadeniam na vzdialených miestach. Ponuka mobilných elektrární je pomerne široká. Odlišujú sa od seba v prvom rade:

1. Podľa druhu použitého paliva;
2. Podľa rozmerov;
3. Podľa zariadenia motora.

V závislosti od typu spotrebovaného paliva existujú:

• benzín;
• dieselové mobilné elektrárne.

V závislosti od rozmerov elektrárne existujú:

• veľký;
• kompaktný;
• prenosný.

Podľa spôsobu pohybu môžu byť mobilné elektrárne:

• prenosné;
• automobil;
• železnica;
• plávajúce.

Na domácom trhu autonómnych zdrojov elektriny dnes nájdete obrovské množstvo rôznych značiek mobilných elektrární. Domáce jednotky sú spravidla o niečo lacnejšie, ale sú horšie ako dovážané náprotivky v takých dôležitých ukazovateľoch, ako je trvanlivosť a spoľahlivosť.

V miestach, kde nie je technická možnosť zorganizovať stacionárne zásobovanie elektrickou energiou, sa vďaka mobilným elektrárňam vykonávajú rôzne technické práce. Používajú sa na prevádzku elektrických zariadení pri výstavbe budov a stavieb, na dodávku elektriny do vidieckych domov, na organizovanie festivalov a koncertov pod holým nebom atď. Pred kúpou mobilnej elektrocentrály musíte presne poznať jej konkrétny účel, množstvo pripojenej záťaže a predpokladanú dobu prevádzky jednotky.

Zariadenie mobilných elektrární umožňuje nepretržitú prácu stavebných organizácií vykonávajúcich zákazky v zariadeniach vzdialených od sídiel a elektrických vedení. Výkon zariadenia ovplyvňuje aj jeho rozmery. Elektráreň s nízkym výkonom sa ľahko prepravuje v kufri auta. Zároveň sú tu vzorky mobilných elektrární s hmotnosťou desiatky ton, na pohyb ktorých slúžia húsenicové plošiny s vlastným pohonom.

Ako už bolo spomenuté, druhou dôležitou funkciou mobilných elektrární je poskytovanie záložnej energie, ktorá je životne dôležitá pre zdravotnícke zariadenia, podniky, hotely a školy. V prípade, že dôjde k prerušeniu napájania z toho či onoho dôvodu, záložná mobilná elektráreň začne svoju prácu buď automaticky, alebo v manuálnom režime.

Zariadenie mobilných elektrární v automatickom režime úplne oslobodzuje užívateľa od povinnosti zapínať a vypínať elektráreň, ako aj sledovať napäťovú hladinu. V tomto prípade samotná jednotka monitoruje údaje elektrickej siete a pri absencii elektriny alebo pri výraznom poklese napätia v sieti automaticky zapne motor, čím generuje elektrický prúd. Elektrický prúd napája spotrebiče a zariadenia zapojené do okruhu až do obnovenia základného napájania. V tomto prípade sa generátor automaticky vypne. Funkcia zapínania a vypínania zariadenia je priradená prepínaču automatického prenosu.

Výkon mobilných elektrární závisí predovšetkým od typu motora a môže sa pohybovať od desiatok kilowattov až po desiatky megawattov.

Prevádzka mobilných elektrární môže byť založená na použití benzínu alebo motorovej nafty. Dieselové elektrárne sa považujú za praktickejšie a všestrannejšie, pretože spotrebujú menej paliva a majú dlhšiu životnosť motora ako benzínové náprotivky. Zariadenie mobilných elektrární s dieselovým motorom je však oveľa komplikovanejšie, a preto je ich údržba a oprava nákladnejšia. Preto pri kúpe mobilnej elektrárne treba brať do úvahy jej zamýšľaný účel, režim a frekvenciu prevádzky, ako aj pracovné podmienky vrátane klimatických.

Mobilné elektrárne, video recenzia:

Mobilné elektrárne sa používajú ako záložné a autonómne zdroje elektrickej energie v rôznych zariadeniach. Tento typ energetické zariadenia sú vždy veľmi žiadané, predovšetkým kvôli ich spoľahlivosti a mobilite. So zmenou miesta sa spája pomerne veľké množstvo druhov odborných činností. Napríklad aktivity v rozvoji baní, plynových a ropných polí, stavebných a vojenských sektorov, kinematografie atď. Pre túto kategóriu spotrebiteľov je aplikácia mobilné dieselové elektrárne poskytnúť tomuto alebo tomu objektu stabilnú elektrinu, je jediným správnym rozhodnutím. Od stacionárneho generátorové súpravy nie sú vhodné na použitie v takýchto podmienkach. Okrem toho mobilné elektrárne sú obľúbené u letných obyvateľov, rybárov, poľovníkov a len milovníkov rekreácie v prírode. Ako záložný zdroj mobilný dieselový generátor používa sa tam, kde je veľmi dôležité neprerušované napájanie - sú to: nemocnice, banky, vojenské zariadenia, priemyselné podniky, záchranné služby a pod.

Dnes existuje široká škála mobilné elektrárne. Môžu sa navzájom líšiť v nasledujúce funkcie:

Výkon (malý (do 10 kW), stredný (10 -100 kW), vysoký výkon (nad 100 kW));

Druh paliva (kvapalné alebo plynné);

· Čas nepretržitej práce;

Spôsob dopravy (s vlastným pohonom - automobilové elektrárne, prívesová elektráreň, na klznom ráme, blokovo prenosné, na železničnom nástupišti (vo vagóne), na špeciálnych vozidlách, prenosné môžu byť nízkoenergetické elektrárne atď.

V závislosti od nastávajúcich prevádzkových podmienok mobilná dieselová elektráreň na podvozku vyrába sa v rôznych verziách a to: v kontajneri, v otvorenej forme, v protihlukovom obale, pod kapotou.

Mobilný dieselový generátor je spoľahlivé a odolné energetické zariadenie, ktoré v sebe spája moderné technológie, výnimočnú mobilitu a neustálu pripravenosť na prácu. Ak potrebujete kúpiť mobilná elektráreň vždy sa môžete spoľahnúť na odborné poradenstvo našich odborníkov, ktorí vám pomôžu vyrobiť správna voľba. Na našej stránke si môžete vybrať, objednať a kúpiť mobilné mobilné generátory dieselové elektrárne na podvozku (príves na kolesách), cena K dispozícii na požiadanie. Náklady na mobilnú elektráreň závisia od konfigurácie a vyhotovenia.

Predslov

Ich hlavným účelom je byť núdzovým zdrojom napájania. Môžu však slúžiť aj ako malá elektráreň, ktorá domu zabezpečí elektrinu po celý rok.

Ich hlavným účelom je byť núdzovým zdrojom napájania. Môžu však slúžiť aj ako malá elektráreň, ktorá domu zabezpečí elektrinu po celý rok. Tieto zariadenia sú mobilné, kompaktné a výkonné.

Univerzálne mobilné elektrocentrály na benzín a naftu sú určené pre napätie od 200 do 400 V. Ľahko sa používajú a len zriedka vyžadujú opravu alebo údržbu.

Hlavné výhody mobilných elektrární: nízke náklady vyrobená energia; veľký zdroj a trvanlivosť; pomerne nízky hluk z práce; schopnosť ich použiť na vykurovanie domu; pracovať stabilne pri najnižších (do -50 °C) a vysokých (do +45 °C) teplotách.

Dôležitými komponentmi mobilnej elektrárne sú spaľovací motor a generátor. Podľa typu generátora sa elektrárne delia na synchrónne a asynchrónne. Prvé sú určené na núdzové použitie. Posledne menované sú schopné udržiavať napätie v sieti s väčšou presnosťou a sú určené na pripojenie zariadení, ktoré sú citlivejšie na poklesy napätia.

Mobilné elektrárne sa delia aj podľa druhu používaného paliva, sú to benzínové a naftové.

Svetové značky na výrobu mobilných staníc, ako Endress (Nemecko), Gesan (Španielsko), Hitachi (Japonsko), sú pripravené ponúknuť rôzne úpravy v závislosti od potrieb zákazníkov.

Dieselová elektráreň stojí od 30 tisíc rubľov, benzínová - od 28 tisíc rubľov. Ceny sa môžu zvýšiť na 100-200 tisíc rubľov. v závislosti od výkonu a konfigurácie zariadení. Pri výbere je dôležité venovať pozornosť výške predpokladanej spotreby energie, možnému preťaženiu, prerušeniu hlavného napájania a výkonovej rezerve stanice.

Benzínové motory slúžia ako núdzový zdroj napájania v prípade častých výpadkov elektriny. Môžu mať rôzny výkon: od 0,5 do 12 kW. Generátor v nich je doplnený o automatický štart, aby začal pracovať pri výpadku prúdu. Takáto stanica bude stáť menej ako dieselová, ale náklady na palivo budú vyššie. Benzínové prenosné elektrocentrály sú kompaktné, málo vážia a majú nízku hlučnosť (o 20-30% nižšiu ako naftové).

Dieselová elektráreň môže slúžiť ako stály zdroj elektrickej energie a je schopná odolávať záťaži 24 hodín denne po celý rok. Malé majú výkon do 12 kW a tie najvýkonnejšie môžu dosiahnuť 2,5 tisíc kW. Stanice s vysokým počtom otáčok (3 tis. ot./min.) sú určené na intenzívne používanie. Pre konštantné napájanie je vhodný agregát s nižším počtom otáčok - 1,5 tisíc za minútu.

Pri výbere výkonu mobilnej elektrárne je potrebné určiť, koľko zariadení je potrebné zabezpečiť elektrickou energiou. V prvom rade bude potrebná stála dodávka prúdu pre chladničku a žiarovky. Energiu pravidelne spotrebúvajú elektrické náradie, žehlička, vysávač atď.. Na výpočet ukazovateľa sa spočítajú výkony aktívne používaných zariadení a pripočíta sa k nim marža 20 %.

Napríklad pre malý vidiecky dom, kde fungujú tri žiarovky, televízor a chladnička, bude stačiť 2 kW výkonu mobilnej stanice. Dobre udržiavaný vidiecky dom bude vyžadovať stanicu 10-20 kW.

Pri jednofázovej elektroinštalácii zariadenia budete potrebovať jednofázovú mobilnú elektráreň.