Technológie na výrobu nízkoteplotných elektrochemických palivových článkov. Rôzne moduly palivových článkov

Palivový článok je zariadenie, ktoré efektívne generuje teplo a jednosmerný prúd prostredníctvom elektrochemickej reakcie a využíva palivo bohaté na vodík. Princípom činnosti je podobný batérii. Štrukturálne je palivový článok reprezentovaný elektrolytom. Prečo je pozoruhodný? Na rozdiel od rovnakých batérií sa vodíkové palivové články nehromadia elektrická energia, na dobíjanie nepotrebujú elektrinu a nevybíjajú sa. Články pokračujú vo výrobe elektriny, pokiaľ majú zásobu vzduchu a paliva.

Zvláštnosti

vyznamenania palivové články od iných generátorov elektriny je, že počas prevádzky nespaľujú palivo. Vďaka tejto vlastnosti nepotrebujú vysokotlakové rotory, nevydávajú hlasný hluk a vibrácie. Elektrina v palivových článkoch vzniká tichou elektrochemickou reakciou. Chemická energia paliva sa v takýchto zariadeniach premieňa priamo na vodu, teplo a elektrinu.

Palivové články sú vysoko účinné a neprodukujú veľké množstvo skleníkových plynov. Produktom prevádzky článku je malé množstvo vody vo forme pary a oxid uhličitý, ktorý sa neuvoľňuje, ak sa ako palivo používa čistý vodík.

História vzhľadu

V 50. a 60. rokoch minulého storočia vyvolala potreba energetických zdrojov NASA pre dlhodobé vesmírne misie jednu z najnáročnejších úloh pre palivové články, aké v tom čase existovali. Alkalické články využívajú ako palivo kyslík a vodík, ktoré sa v priebehu elektrochemickej reakcie premieňajú na vedľajšie produkty užitočné pri vesmírny let- elektrina, voda a teplo.

Palivové články boli prvýkrát objavené v r začiatkom XIX storočí - v roku 1838. Zároveň sa objavili prvé informácie o ich účinnosti.

Práce na palivových článkoch s použitím alkalických elektrolytov sa začali koncom tridsiatych rokov minulého storočia. Články s poniklovanými elektródami vysoký tlak boli vynájdené až v roku 1939. Počas druhej svetovej vojny boli pre britské ponorky vyvinuté palivové články, ktoré pozostávali z alkalických článkov s priemerom asi 25 centimetrov.

Záujem o ne vzrástol v 50. – 80. rokoch 20. storočia, charakterizovaný nedostatkom ropného paliva. Krajiny sveta sa začali zaoberať problematikou znečistenia ovzdušia a životné prostredie, ktorá sa snaží rozvíjať environmentálne bezpečnými spôsobmi príjem elektriny. Technológia palivových článkov v súčasnosti prechádza aktívny rozvoj.

Princíp činnosti

Teplo a elektrina sa vyrábajú v palivových článkoch ako výsledok elektrochemickej reakcie, ktorá prebieha pomocou katódy, anódy a elektrolytu.

Katóda a anóda sú oddelené protónom vodivým elektrolytom. Po privedení kyslíka ku katóde a vodíka k anóde sa spustí chemická reakcia, ktorej výsledkom je teplo, prúd a voda.

Disociuje na anódovom katalyzátore, čo vedie k jeho strate elektrónov. Vodíkové ióny vstupujú do katódy cez elektrolyt, zatiaľ čo elektróny prechádzajú cez vonkajšiu elektrickej siete a vytvoriť jednosmerný prúd, ktorý sa používa na napájanie zariadenia. Molekula kyslíka na katódovom katalyzátore sa spojí s elektrónom a prichádzajúcim protónom, pričom nakoniec vytvorí vodu, ktorá je jediným reakčným produktom.

Typy

Výber konkrétneho typu palivového článku závisí od oblasti jeho použitia. Všetky palivové články sú rozdelené do dvoch hlavných kategórií – vysokoteplotné a nízkoteplotné. Tie využívajú ako palivo čistý vodík. Takéto zariadenia spravidla vyžadujú spracovanie primárneho paliva na čistý vodík. Proces sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia.

Vysokoteplotné palivové články to nepotrebujú, pretože premieňajú palivo pri zvýšené teploty, čo eliminuje potrebu vytvorenia vodíkovej infraštruktúry.

Princíp činnosti vodíkových palivových článkov je založený na premene chemickej energie na elektrickú energiu bez neefektívnych spaľovacích procesov a premene tepelnej energie na mechanickú energiu.

Všeobecné pojmy

Vodíkové palivové články sú elektrochemické zariadenia, ktoré vyrábajú elektrickú energiu vysoko účinným spaľovaním „studeného“ paliva. Existuje niekoľko typov takýchto zariadení. Za najsľubnejšiu technológiu sa považujú palivové články vodík-vzduch vybavené membránou na výmenu protónov PEMFC.

Protónovo vodivá polymérová membrána je určená na oddelenie dvoch elektród – katódy a anódy. Každý z nich je reprezentovaný uhlíkovou matricou potiahnutou katalyzátorom. disociuje na anódovom katalyzátore a daruje elektróny. Katióny sú vedené ku katóde cez membránu, avšak elektróny sa prenášajú do vonkajšieho okruhu, pretože membrána nie je navrhnutá na prenos elektrónov.

Molekula kyslíka na katódovom katalyzátore sa spája s elektrónom z elektrický obvod a prichádzajúci protón, prípadne tvoriaci vodu, ktorá je jediným reakčným produktom.

Vodíkové palivové články sa používajú na výrobu blokov membránových elektród, ktoré pôsobia ako hlavné generujúce prvky energetického systému.

Výhody vodíkových palivových článkov

Medzi nimi treba zdôrazniť:

• Zvýšená špecifické teplo.
• Široký rozsah prevádzkových teplôt.
• Žiadne vibrácie, hluk a tepelné škvrny.
• Spoľahlivosť studeného štartu.
• Nedostatok samovybíjania, čo zaisťuje dlhú životnosť energie.
• Neobmedzená autonómia vďaka možnosti nastavenia energetickej náročnosti zmenou počtu palivových kaziet.
• Zabezpečenie takmer akejkoľvek energetickej náročnosti zmenou kapacity zásobníka vodíka.
• Dlhý termín prevádzka.
• Bezhlučná a ekologická prevádzka.
• Vysoký stupeň energetickej náročnosti.
• Tolerancia voči cudzím nečistotám vo vodíku.

Oblasť použitia

Vďaka vysokej účinnosti sa vodíkové palivové články používajú v rôznych oblastiach:

• Prenosné nabíjačky.
• Napájacie systémy pre UAV.
• Zdroje neprerušiteľný zdroj napájania.
• Ostatné zariadenia a vybavenie.

Perspektívy vodíkovej energie

Široké používanie palivových článkov na báze peroxidu vodíka bude možné až po vytvorení efektívnym spôsobom získavanie vodíka. Na aktívne využitie technológie sú potrebné nové nápady, pričom veľké nádeje sa vkladajú do koncepcie biopalivových článkov a nanotechnológie. Niektoré spoločnosti relatívne nedávno vydali účinné katalyzátory založené na rôzne kovy, zároveň sa objavili informácie o vytvorení palivových článkov bez membrán, čo umožnilo výrazne znížiť náklady na výrobu a zjednodušiť konštrukciu takýchto zariadení. Výhody a vlastnosti vodíkových palivových článkov neprevažujú nad ich hlavnou nevýhodou - vysoká cena, najmä v porovnaní s uhľovodíkovými zariadeniami. Vytvorenie jednej vodíkovej elektrárne si vyžaduje minimálne 500-tisíc dolárov.

Ako postaviť vodíkový palivový článok?

Nízkoenergetický palivový článok môže byť vytvorený samostatne v podmienkach bežného domáceho alebo školského laboratória. Použité materiály sú stará plynová maska, kúsky plexiskla, vodný roztok etylalkohol a alkálie.

Urob si sám telo vodíkového palivového článku je vyrobené z plexiskla s hrúbkou minimálne päť milimetrov. Priečky medzi priehradkami môžu byť tenšie – asi 3 milimetre. Plexisklo sa lepí špeciálnym lepidlom z chloroformu alebo dichlóretánu a hoblín z plexiskla. Všetky práce sa vykonávajú iba vtedy, keď je digestor v prevádzke.

Vo vonkajšej stene puzdra je vyvŕtaný otvor s priemerom 5-6 centimetrov, do ktorého je vložená gumená zátka a odtoková sklenená trubica. Aktívne uhlie z plynovej masky sa naleje do druhého a štvrtého oddelenia krytu palivového článku - použije sa ako elektróda.

Palivo bude cirkulovať v prvej komore, zatiaľ čo piata je naplnená vzduchom, z ktorého bude privádzaný kyslík. Elektrolyt naliaty medzi elektródy je impregnovaný roztokom parafínu a benzínu, aby sa zabránilo vniknutiu do vzduchovej komory. Medené platne sú umiestnené na vrstve uhlia a k nim sú prispájkované drôty, cez ktoré bude prúd odvádzaný.

Zostavený vodíkový palivový článok je nabitý vodkou zriedenou vodou v pomere 1:1. Do výslednej zmesi sa opatrne pridá hydroxid draselný: 70 gramov draslíka sa rozpustí v 200 gramoch vody.

Pred testovaním palivového článku na vodík sa palivo naleje do prvej komory a elektrolyt do tretej komory. Voltmeter pripojený k elektródam by mal ukazovať 0,7 až 0,9 voltu. Aby sa zabezpečila nepretržitá prevádzka prvku, vyhorené palivo sa musí odstrániť a cez gumovú hadicu sa musí naliať nové palivo. Stláčaním trubice sa reguluje rýchlosť dodávky paliva. Takéto vodíkové palivové články, zostavené doma, majú malý výkon.

Krátko po začiatku svojej cesty Aloy narazí na bunker Forerunner, ktorý sa nachádza mimo územia kmeňa Nora. Vnútri bunkra, za mocnými dverami, je nejaký druh brnenia, ktorý už z diaľky vyzerá veľmi atraktívne.

telegraf

pípanie

Krátko po začiatku svojej cesty Aloy narazí na bunker Forerunner, ktorý sa nachádza mimo územia kmeňa Nora. Vnútri bunkra, za mocnými dverami, je nejaký druh brnenia, ktorý už z diaľky vyzerá veľmi atraktívne.

Toto je Shield Weaver, v skutočnosti - najlepšie vybavenie v hre. Ako sa k nemu dostať? Aby ste mohli otvoriť vzduchotesné dvere bunkra a získať Shield Weaver, budete musieť nájsť päť palivových článkov roztrúsených po celom hernom svete.

Nižšie vám ukážeme, kde hľadať palivové články a ako riešiť hádanky pri hľadaní a v starovekej zbrojnici.

Palivový článok #1 – Matkino srdce (quest Womb of the Mother)

Aloy nájde úplne prvý palivový článok ešte skôr, ako sa rozbehne naplno otvorený svet. Po Zasvätení sa naša hrdinka ocitne v Srdci Matky, posvätnom mieste kmeňa Nora a príbytku Matriarchov.

Aloy vstane z postele a prejde postupne niekoľkými miestnosťami a v jednej z nich narazí na zapečatené dvere, ktoré sa nedajú otvoriť. Rozhliadnite sa okolo - bude vetracia šachta zdobené horiacimi sviečkami. si tam.

Po prechode dolu sa ocitnete za zamknutými dverami. Pozrite sa na podlahu vedľa sviečok a tajomného bloku steny - je tu palivový článok.

Dôležité: Ak teraz nevyzdvihnete tento palivový článok, na toto miesto sa budete môcť znova dostať až v neskorších fázach hry, po splnení úlohy „Srdce brlohu“.

Palivový článok #2 - Ruiny

Aloy už v týchto ruinách bola – spadla sem ako dieťa. Po absolvovaní zasvätenia stojí za to spomenúť si na svoje detstvo a znova sa sem vrátiť - vyzdvihnúť druhý palivový element.

Vchod do ruín vyzerá takto, smelo skočte.

Potrebujete prvú úroveň ruín, oblasť vpravo dole na mape zvýraznená fialovou farbou. Tu sú dvere, ktoré Aloy otvorí oštepom.

Po prejdení dverami vyjdite hore schodmi a zabočte doprava – Aloy v mladosti nemohla preliezť cez tieto stalaktity, no teraz sa pohádala. Znovu vytiahnite oštep a rozbite stalaktity - cesta je voľná, zostáva zobrať palivový prvok ležiaci na stole.

Palivový článok č. 3 – Master's Limit (Master's Limit Quest)

Smerujeme na sever. Počas výpravy za príbehom, Master's Reach, Aloy skúma obrovské ruiny Forerunnera. Na dvanástom poschodí ruín je ukrytý ďalší palivový článok.

Musíte nielen vyliezť na hornú úroveň ruín, ale aj vyliezť o niečo vyššie. Vylezte hore po prežívajúcej časti budovy, kým sa neocitnete na malej plošine otvorenej všetkým vetrom.

Tu leží tretí palivový článok. Zostáva ísť dole.

Palivový článok #4 - Poklad smrti (úloha Poklad smrti)

Tento palivový prvok je ukrytý aj v severnej časti mapy, no je oveľa bližšie k krajinám kmeňa Nora. Aloy sa sem dostane aj počas prechodu príbehovej misie.

Aby sa Aloy dostala k prvku, potrebuje obnoviť napájanie zapečatených dverí na tretej úrovni miesta.

Aby ste to urobili, musíte vyriešiť malú hádanku - na úrovni pod dverami sú dva bloky po štyroch regulátoroch.

Po prvé, poďme sa zaoberať ľavým blokom regulátorov. Prvý gombík by mal „pozerať“ hore, druhý „doprava“, tretí „doľava“, štvrtý „dole“.

Prechádzame do pravého bloku. Prvých dvoch regulátorov sa nedotknete, tretí a štvrtý regulátor by sa mali pozerať „dole“.

Stúpame o úroveň vyššie - tu je posledný blok regulátorov. Správne poradie je: hore, dole, doľava, doprava.

Ak urobíte všetko správne, potom všetky ovládacie prvky zmenia farbu na tyrkysovú, napájanie je obnovené. Vylezte späť k dverám a otvorte ich – to je ďalší palivový prvok.

Palivový článok #5 - GAIA Prime (quest Fallen Mountain)

Konečne posledný palivový článok – a opäť na dejovej úlohe. Aloy cestuje do ruín GAEA Prime.

Buďte obzvlášť opatrní, keď sa dostanete do tretej úrovne. V určitom okamihu bude pred Alou atraktívna priepasť, do ktorej sa môžete spustiť na lane - idete tam netreba.

Je lepšie odbočiť doľava a preskúmať skrytú jaskyňu, môžete sa do nej dostať, ak opatrne zídete po úbočí hory.

Vstúpte dovnútra a choďte vpred až do samého konca. AT posledná izba vpravo bude stojan, na ktorom leží posledný palivový článok. Urobil si to!

Kráčame do starovekého arzenálu

Zostáva vrátiť sa do Starovekého arzenálu a získať zaslúženú odmenu. Pamätáte si súradnice arzenálu? Ak nie, tu je mapa.

Zlezte dole a vložte palivové články do prázdnych článkov. Regulátory sú v plameňoch, teraz musíte vyriešiť hádanku, aby ste otvorili dvere.

Prvý gombík by sa mal pozerať hore, druhý doprava, tretí dole, štvrtý doľava, piaty hore. Hotovo, dvere sú otvorené – ale ešte nie je koniec.

Teraz musíte odomknúť držiaky na pancier, ďalšiu hádanku regulátora, kde sa budú hodiť zvyšné palivové články. Tu by sa mal prvý gombík pozerať doprava, druhý doľava, tretí hore, štvrtý doprava, piaty doľava.

Nakoniec, po tom všetkom mučení, ste sa zmocnili starodávneho brnenia. Toto je Shield Weaver, veľmi cool zariadenie, vďaka ktorému je Aloy na chvíľu prakticky nezraniteľná.

Hlavná vec je starostlivo sledovať farbu brnenia: ak bliká bielo, potom je všetko v poriadku. Ak je červená, už neexistuje žiadna ochrana.

Nikto sa už nečuduje solárne panely, ani veterné mlyny, ktoré vyrábajú elektrinu vo všetkých regiónoch sveta. Ale výstup z týchto zariadení nie je konštantný a musíte nainštalovať záložné zdroje napájanie alebo pripojenie k sieti na príjem elektriny v období, keď zariadenia na výrobu obnoviteľnej energie nevyrábajú elektrinu. Existujú však zariadenia vyvinuté v 19. storočí, ktoré na výrobu elektriny využívajú „alternatívne“ palivá, teda nespaľujú plyn ani ropné produkty. Takéto zariadenia sú palivové články.

HISTÓRIA TVORBY

Palivové články (FC) alebo palivové články objavil už v rokoch 1838-1839 William Grove (Grow, Grove), keď študoval elektrolýzu vody.

Odkaz: Elektrolýza vody je proces rozkladu vody pôsobením elektrického prúdu na molekuly vodíka a kyslíka.

Po odpojení batérie od elektrolytického článku s prekvapením zistil, že elektródy začali pohlcovať uvoľnený plyn a generovať prúd. Objav procesu elektrochemického „studeného“ spaľovania vodíka sa stal významnou udalosťou v energetickom priemysle. Neskôr vytvoril akumulátor Grove. Toto zariadenie malo platinovú elektródu ponorenú do kyseliny dusičnej a zinkovú elektródu do síranu zinočnatého. Generoval prúd 12 ampérov a napätie 8 voltov. Túto stavbu nazval sám Grow "mokrá batéria". Potom vytvoril batériu pomocou dvoch platinových elektród. Jeden koniec každej elektródy bol v kyseline sírovej, zatiaľ čo druhé konce boli utesnené v nádobách s vodíkom a kyslíkom. Medzi elektródami bol stabilný prúd a množstvo vody vo vnútri nádob sa zvýšilo. Grow dokázal rozložiť a zlepšiť vodu v tomto zariadení.

"Grow's Battery"

(zdroj: Kráľovská spoločnosť Národného prírodovedného múzea)

Pojem „fuel cell“ (anglicky „Fuel Cell“) sa objavil až v roku 1889 L. Mondom a
Ch.Langer, ktorý sa pokúsil vytvoriť zariadenie na výrobu elektriny zo vzduchu a uhoľného plynu.

AKO TO FUNGUJE?

Palivový článok je pomerne jednoduché zariadenie. Má dve elektródy: anódu (záporná elektróda) ​​a katódu (kladná elektróda). Na elektródach prebieha chemická reakcia. Na jej urýchlenie je povrch elektród potiahnutý katalyzátorom. Palivové články sú vybavené ešte jedným prvkom - membrána. K premene chemickej energie paliva priamo na elektrinu dochádza v dôsledku práce membrány. Oddeľuje dve komory prvku, do ktorých sa privádza palivo a okysličovadlo. Membrána umožňuje len protónom, ktoré sa získajú v dôsledku štiepenia paliva, prechádzať z jednej komory do druhej na elektróde pokrytej katalyzátorom (elektróny potom prechádzajú vonkajším okruhom). V druhej komore sa protóny rekombinujú s elektrónmi (a atómami kyslíka) za vzniku vody.

Princíp činnosti vodíkového palivového článku

Na chemickej úrovni je proces premeny energie paliva na elektrickú energiu podobný normálny proces spaľovanie (oxidácia).

Pri normálnom spaľovaní v kyslíku sa organické palivo oxiduje a chemická energia paliva sa premieňa na termálna energia. Pozrime sa, čo sa stane, keď sa vodík oxiduje kyslíkom v elektrolytickom médiu a v prítomnosti elektród.

Privedením vodíka do elektródy umiestnenej v alkalickom prostredí prebieha chemická reakcia:

2H2 + 4OH - → 4H20 + 4e -

Ako vidíte, dostávame elektróny, ktoré pri prechode vonkajším obvodom vstupujú do opačnej elektródy, do ktorej vstupuje kyslík a kde prebieha reakcia:

4e- + 02 + 2H20 → 4OH -

Je vidieť, že výsledná reakcia 2H 2 + O 2 → H 2 O je rovnaká ako pri klasickom spaľovaní, ale palivový článok generuje elektrinu a trochu tepla.

TYPY PALIVOVÝCH ČLÁNKOV

FC je klasifikovaný podľa typu elektrolytu použitého na reakciu:

Všimnite si, že uhlie, oxid uhoľnatý, alkoholy, hydrazín a iné môžu byť tiež použité ako palivo v palivových článkoch. organickej hmoty a ako oxidačné činidlá - vzduch, peroxid vodíka, chlór, bróm, kyselina dusičná atď.

Účinnosť PALIVOVÉHO ČLÁNKU

Charakteristickým znakom palivových článkov je žiadny pevný limit účinnosti ako tepelný motor.

Pomoc: efektívnosťCarnotov cyklus je maximálna možná účinnosť medzi všetkými tepelnými motormi s rovnakými minimálnymi a maximálnymi teplotami.

Preto môže byť účinnosť palivových článkov teoreticky vyššia ako 100 %. Mnohí sa usmievali a pomysleli si: „Vynájdený stroj na večný pohyb.“ Nie, oplatí sa vrátiť školský kurz chémia. Palivový článok je založený na premene chemickej energie na elektrickú energiu. Tu sa dejú zázraky. Niektoré chemické reakcie v procese môžu absorbovať teplo z prostredia.

Odkaz: Endotermické reakcie - chemické reakcie sprevádzaná absorpciou tepla. Pre endotermické reakcie má zmena entalpie a vnútornej energie kladné hodnoty (Δ H >0, Δ U > 0), teda produkty reakcie obsahujú viac energie ako pôvodné zložky.

Príkladom takejto reakcie je oxidácia vodíka, ktorá sa používa vo väčšine palivových článkov. Preto teoreticky môže byť účinnosť viac ako 100%. Ale dnes sa palivové články počas prevádzky zahrievajú a nedokážu absorbovať teplo z okolia.

Odkaz: Toto obmedzenie vyplýva z druhého zákona termodynamiky. Proces prenosu tepla zo „studeného“ telesa na „horúce“ nie je možný.

Navyše sú tu straty spojené s nerovnovážnymi procesmi. Ako sú: ohmické straty v dôsledku špecifickej vodivosti elektrolytu a elektród, aktivačná a koncentračná polarizácia, difúzne straty. V dôsledku toho sa časť energie vytvorenej v palivových článkoch premení na teplo. Preto palivové články stroje na večný pohyb a ich účinnosť je nižšia ako 100 %. Ich účinnosť je však vyššia ako u iných strojov. Dnes účinnosť palivových článkov dosahuje 80%.

Referencia: V štyridsiatych rokoch anglický inžinier T. Bacon navrhol a zostrojil batériu palivových článkov s celkovým výkonom 6 kW a účinnosťou 80 %, fungujúcu na čistý vodík a kyslík, ale pomer výkonu a hmotnosti batérie sa otočil príliš malé - takéto bunky boli nevhodné praktické uplatnenie a príliš drahé (zdroj: http://www.powerinfo.ru/).

PROBLÉMY S PALIVOVÝMI ČLÁNKAMI

Takmer všetky palivové články používajú ako palivo vodík, takže logická otázka znie: „Kde ho môžem získať?

Zdá sa, že palivový článok bol objavený v dôsledku elektrolýzy, takže môžete použiť vodík uvoľnený v dôsledku elektrolýzy. Poďme sa však na tento proces pozrieť bližšie.

Podľa Faradayovho zákona: množstvo látky, ktoré je oxidované na anóde alebo redukované na katóde, je úmerné množstvu elektriny, ktorá prešla cez elektrolyt. To znamená, že ak chcete získať viac vodíka, musíte minúť viac elektriny. Existujúce metódy elektrolýzy vody fungujú s účinnosťou menšou ako jednota. Výsledný vodík potom použijeme v palivových článkoch, kde je účinnosť tiež menšia ako jednota. Preto minieme viac energie, ako dokážeme vyrobiť.

Samozrejme je možné použiť aj vodík získaný zo zemného plynu. Tento spôsob výroby vodíka zostáva najlacnejší a najpopulárnejší. V súčasnosti sa asi 50 % celosvetovo vyprodukovaného vodíka získava zo zemného plynu. Ale je tu problém so skladovaním a prepravou vodíka. Vodík má nízku hustotu ( jeden liter vodíka váži 0,0846 gramov), preto, aby sa prepravoval na veľké vzdialenosti, musí byť stlačený. A to sú dodatočná energia a peňažné výdavky. Tiež nezabudnite na bezpečnosť.

Aj tu však existuje riešenie – ako zdroj vodíka možno použiť kvapalné uhľovodíkové palivo. Napríklad etyl alebo metylalkohol. Je pravda, že tu je už potrebné špeciálne prídavné zariadenie - konvertor paliva, ktorý pri vysokej teplote (pre metanol to bude niekde okolo 240 ° C) premieňa alkoholy na zmes plynného H2 a CO2. Ale v tomto prípade je už ťažšie myslieť na prenosnosť - takéto zariadenia je dobré použiť ako stacionárne alebo automobilové generátory, ale pre kompaktné mobilné zariadenia potrebujete niečo menej objemné.

Katalyzátor

Na zlepšenie reakcie v palivovom článku je povrch anódy zvyčajne katalyzátor. Donedávna sa ako katalyzátor používala platina. Preto boli náklady na palivový článok vysoké. Po druhé, platina je pomerne vzácny kov. Podľa odborníkov pri priemyselná produkcia palivových článkoch sa osvedčené zásoby platiny vyčerpajú za 15-20 rokov. Vedci z celého sveta sa však snažia nahradiť platinu inými materiálmi. Mimochodom, niektorí z nich dosiahli dobré výsledky. Čínski vedci teda nahradili platinu oxidom vápenatým (zdroj: www.cheburek.net).

POUŽÍVANIE PALIVOVÝCH ČLÁNKOV

Prvýkrát bol palivový článok v automobilovej technike testovaný v roku 1959. Ťahač Alice-Chambers používal na prevádzku 1008 batérií. Palivom bola zmes plynov, najmä propánu a kyslíka.

Zdroj: http://www.planetseed.com/

Od polovice 60. rokov, na vrchole „vesmírnych pretekov“, sa tvorcovia kozmických lodí začali zaujímať o palivové články. Práca tisícov vedcov a inžinierov umožnila dosiahnuť nová úroveň a v roku 1965. palivové články boli testované v USA dňa vesmírna loď"Gemini-5" a neskôr - na kozmickej lodi Apollo na lety na Mesiac a v rámci programu Shuttle. V ZSSR boli palivové články vyvinuté v NPO Kvant aj na použitie vo vesmíre (zdroj: http://www.powerinfo.ru/).

Keďže konečným produktom spaľovania vodíka v palivovom článku je voda, sú považované za najčistejšie z hľadiska vplyvu na životné prostredie. Preto si palivové články začali získavať svoju popularitu na pozadí všeobecného záujmu o ekológiu.

Už v súčasnosti výrobcovia automobilov ako Honda, Ford, Nissan a Mercedes-Benz vytvorili vozidlá poháňané vodíkovými palivovými článkami.

Mercedes-Benz - Ener-G-Force poháňaný vodíkom

Pri používaní áut na vodík je vyriešený problém so skladovaním vodíka. Vybudovanie vodíkových čerpacích staníc umožní tankovať kdekoľvek. Navyše naplnenie auta vodíkom je rýchlejšie ako nabíjanie elektromobilu na čerpacej stanici. Pri realizácii takýchto projektov však čelili problému, akým sú elektrické vozidlá. Ľudia sú pripravení „prestúpiť“ na vodíkové auto, ak pre nich existuje infraštruktúra. A začne sa výstavba čerpacích staníc, ak dosť spotrebiteľov. Preto sme sa opäť dostali k dileme vajcia a kuracie mäso.

Palivové články sú široko používané v mobilných telefónoch a notebookoch. Časy, keď sa telefón nabíjal raz za týždeň, sú preč. Teraz sa telefón nabíja takmer každý deň a notebook funguje bez siete 3-4 hodiny. Preto sa výrobcovia mobilných technológií rozhodli syntetizovať palivový článok s telefónmi a notebookmi na nabíjanie a prácu. Napríklad Toshiba v roku 2003 predviedol hotový prototyp metanolového palivového článku. Poskytuje výkon okolo 100 mW. Jedna náplň 2 kociek koncentrovaného (99,5%) metanolu vystačí na 20 hodín prevádzky MP3 prehrávača. Opäť tá istá „Toshiba“ predviedla napájací prvok notebooku 275x75x40mm, ktorý umožňuje počítaču pracovať 5 hodín na jedno nabitie.

Niektorí výrobcovia však zašli ešte ďalej. PowerTrekk bol vydaný Nabíjačka s rovnakým názvom. PowerTrekk - prvá nabíjačka vodné zariadenie vo svete. Je veľmi jednoduché ho používať. PowerTrekk potrebuje pridať vodu, aby poskytoval okamžité napájanie cez USB kábel. Tento palivový článok obsahuje kremíkový prášok a silicid sodný (NaSi), keď sa zmieša s vodou, táto kombinácia vytvára vodík. Vodík sa zmiešava so vzduchom v samotnom palivovom článku a ten premieňa vodík na elektrinu prostredníctvom membránovej výmeny protónov, bez ventilátorov alebo čerpadiel. Takúto prenosnú nabíjačku kúpite za 149 € (

Spojené štáty americké prijali niekoľko iniciatív na vývoj vodíkových palivových článkov, infraštruktúry a technológií, aby boli vozidlá s palivovými článkami praktické a ekonomické do roku 2020. Na tieto účely bola vyčlenená viac ako jedna miliarda dolárov.

Palivové články vyrábajú elektrinu ticho a efektívne bez znečisťovania životného prostredia. Na rozdiel od zdrojov energie z fosílnych palív sú vedľajšími produktmi palivových článkov teplo a voda. Ako to funguje?

V tomto článku stručne preskúmame každý z existujúcich palivové technológie dnes, rovnako ako hovoriť o konštrukcii a prevádzke palivových článkov, porovnávať ich s inými formami výroby energie. Budeme tiež diskutovať o niektorých prekážkach, ktorým čelia výskumníci pri vytváraní palivových článkov praktickými a cenovo dostupnými pre spotrebiteľov.

Palivové články sú elektrochemické zariadenia na premenu energie. Palivový článok premieňa chemikálie, vodík a kyslík, na vodu v procese výroby elektriny.

Iné elektrochemické zariadenie, ktorú všetci poznáme, je batéria. Batéria má všetko potrebné chemické prvky v sebe a premieňa tieto látky na elektrinu. To znamená, že batéria nakoniec „odumrie“ a buď ju vyhodíte, alebo dobijete.

V palivovom článku sa do neho neustále privádzajú chemikálie, aby nikdy „nezomrel“. Elektrina sa bude vyrábať dovtedy, kým bude prúdiť chemických látok do prvku. Väčšina dnes používaných palivových článkov využíva vodík a kyslík.

Vodík je najbežnejším prvkom v našej galaxii. Vodík však na Zemi vo svojej elementárnej forme prakticky neexistuje. Inžinieri a vedci musia extrahovať čistý vodík z vodíkových zlúčenín vrátane fosílnych palív alebo vody. Na extrakciu vodíka z týchto zlúčenín musíte vynaložiť energiu vo forme tepla alebo elektriny.

Vynález palivových článkov

Sir William Grove vynašiel prvý palivový článok v roku 1839. Grove vedel, že vodu možno rozdeliť na vodík a kyslík tak, že cez ňu prejde elektrický prúd (proces tzv elektrolýza). Navrhol, že v opačné poradie mohla by byť poskytnutá elektrina a voda. Vytvoril primitívny palivový článok a pomenoval ho plynu galvanická batéria . Po experimentovaní so svojím novým vynálezom Grove svoju hypotézu potvrdil. O päťdesiat rokov neskôr tento termín vymysleli vedci Ludwig Mond a Charles Langer palivové články pri pokuse o vytvorenie praktického modelu na výrobu energie.

Palivový článok bude konkurovať mnohým ďalším zariadeniam na premenu energie, vrátane plynových turbín v mestských elektrárňach, spaľovacích motorov v autách a batérií všetkých druhov. Spaľovacie motory, podobne ako plynové turbíny, horia rôzne druhy palivo a využiť na výkon tlak vytvorený expanziou plynov mechanická práca. Batérie v prípade potreby premieňajú chemickú energiu na elektrickú energiu. Palivové články musia tieto úlohy vykonávať efektívnejšie.

Palivový článok poskytuje jednosmerné (jednosmerné) napätie, ktoré možno použiť na napájanie elektromotorov, osvetlenia a iných elektrických spotrebičov.

Je ich viacero rôzne druhy palivové články, z ktorých každý používa iné chemické procesy. Palivové články sú zvyčajne klasifikované podľa ich Prevádzková teplota a typuelektrolyt, ktoré používajú. Niektoré typy palivových článkov sú vhodné na použitie v stacionárnych elektrárňach. Iné môžu byť užitočné pre malé prenosné zariadenia alebo na napájanie automobilov. Medzi hlavné typy palivových článkov patria:

Palivový článok s membránou na výmenu polymérov (PEMFC)

PEMFC sa považuje za najpravdepodobnejšieho kandidáta na aplikácie v doprave. PEMFC má oboje veľká sila a relatívne nízka prevádzková teplota (v rozmedzí 60 až 80 stupňov Celzia). Nízka prevádzková teplota znamená, že palivové články sa môžu rýchlo zahriať a začať vyrábať elektrinu.

Palivový článok s pevným oxidom (SOFC)

Tieto palivové články sú najvhodnejšie pre veľké stacionárne generátory energie, ktorá by mohla poháňať továreň alebo mesto. Tento typ palivových článkov pracuje pri veľmi vysokých teplotách (700 až 1000 stupňov Celzia). Vysoká teplota je problémom spoľahlivosti, pretože niektoré palivové články môžu zlyhať po niekoľkých cykloch zapnutia a vypnutia. Palivové články s pevným oxidom sú však pri nepretržitej prevádzke veľmi stabilné. SOFC skutočne preukázali najdlhšiu životnosť zo všetkých palivových článkov za určitých podmienok. Vysoká teplota má tiež tú výhodu, že para generovaná palivovými článkami môže byť smerovaná do turbín a generovať viac elektriny. Tento proces sa nazýva kombinovaná výroba tepla a elektriny a zlepšuje celkovú efektivitu systému.

Alkalický palivový článok (AFC)

Ide o jeden z najstarších dizajnov palivových článkov, ktorý sa používa od 60. rokov minulého storočia. AFC sú veľmi náchylné na znečistenie, pretože vyžadujú čistý vodík a kyslík. Navyše sú veľmi drahé, takže tento typ palivových článkov sa pravdepodobne nedostane do sériovej výroby.

Roztavený karbonátový palivový článok (MCFC)

Podobne ako SOFC, aj tieto palivové články sa najlepšie hodia pre veľké stacionárne elektrárne a generátory. Pracujú pri 600 stupňoch Celzia, takže dokážu generovať paru, ktorú je možné využiť na výrobu ešte väčšieho výkonu. Majú nižšiu prevádzkovú teplotu ako palivové články s pevným oxidom, čo znamená, že nepotrebujú také tepelne odolné materiály. Vďaka tomu sú o niečo lacnejšie.

Palivový článok s kyselinou fosforečnou (PAFC)

Palivový článok s kyselinou fosforečnou má potenciál na použitie v malých stacionárnych energetických systémoch. Pracuje pri vyššej teplote ako palivový článok polymérová membrána výmena, takže sa dlhšie zahrieva, takže nie je vhodný na použitie v autách.

Metanolové palivové články Priame metanolové palivové články (DMFC)

Metanolové palivové články sú z hľadiska PEMFC porovnateľné Prevádzková teplota ale nie také efektívne. Navyše DMFC vyžadujú pomerne veľa platiny ako katalyzátora, čo robí tieto palivové články drahými.

Palivový článok s membránou na výmenu polymérov

Palivový článok s membránou na výmenu polymérov (PEMFC) je jednou z najsľubnejších technológií palivových článkov. PEMFC využíva jednu z najjednoduchších reakcií zo všetkých palivových článkov. Zvážte, z čoho pozostáva.

1. ALE uzol – Záporný pól palivového článku. Vedie elektróny, ktoré sa uvoľňujú z molekúl vodíka, a potom môžu byť použité vo vonkajšom obvode. Je vyrytý kanálikmi, cez ktoré je plynný vodík rovnomerne distribuovaný po povrchu katalyzátora.

2.Komu atóm - kladný pól palivového článku má tiež kanály na distribúciu kyslíka po povrchu katalyzátora. Tiež vedie elektróny späť z vonkajšieho reťazca katalyzátora, kde sa môžu spojiť s vodíkovými a kyslíkovými iónmi za vzniku vody.

3.Membrána na výmenu elektrolytov a protónov. Ide o špeciálne upravený materiál, ktorý vedie len kladne nabité ióny a blokuje elektróny. V PEMFC musí byť membrána hydratovaná, aby správne fungovala a zostala stabilná.

4. Katalyzátor- toto je špeciálny materiál, ktorý podporuje reakciu kyslíka a vodíka. Zvyčajne sa vyrába z platinových nanočastíc nanesených veľmi tenko na uhlíkovom papieri alebo tkanine. Katalyzátor má povrchovú štruktúru takú, že maximálna plocha platinový povrch by mohol byť vystavený vodíku alebo kyslíku.

Obrázok ukazuje plynný vodík (H2), ktorý pod tlakom vstupuje do palivového článku zo strany anódy. Keď sa molekula H2 dostane do kontaktu s platinou na katalyzátore, rozdelí sa na dva ióny H+ a dva elektróny. Elektróny prechádzajú cez anódu, kde sú použité vo vonkajšom obvode (výkon užitočná práca, ako je rotácia motora) a vrátiť sa na katódovú stranu palivového článku.

Medzitým na katódovej strane palivového článku prechádza kyslík (O2) zo vzduchu cez katalyzátor, kde vytvára dva atómy kyslíka. Každý z týchto atómov má silný záporný náboj. Tento záporný náboj priťahuje dva ióny H+ cez membránu, kde sa kombinujú s atómom kyslíka a dvoma elektrónmi, ktoré prichádzajú vonkajší obvod aby sa vytvorila molekula vody (H2O).

Táto reakcia v jedinom palivovom článku produkuje iba približne 0,7 voltu. Aby sa napätie zvýšilo na primeranú úroveň, musí sa skombinovať veľa jednotlivých palivových článkov do zostavy palivových článkov. Bipolárne platne sa používajú na spojenie jedného palivového článku s druhým a podliehajú oxidácii s klesajúcim potenciálom. Veľký problém bipolárne platničky – ich stabilita. Kovové bipolárne platne môžu korodovať a vedľajšie produkty (ióny železa a chrómu) znižujú účinnosť membrán palivových článkov a elektród. Nízkoteplotné palivové články preto využívajú ľahké kovy, grafit a kompozitné zlúčeniny uhlíka a termosetového materiálu (termosetový materiál je druh plastu, ktorý zostáva pevný, aj keď je vystavený vysokým teplotám) vo forme bipolárneho plošného materiálu.

Účinnosť palivových článkov

Zníženie znečistenia je jedným z hlavných cieľov palivového článku. Porovnaním auta poháňaného palivovým článkom s automobilom poháňaným benzínovým motorom a automobilom poháňaným batériou môžete vidieť, ako by palivové články mohli zlepšiť efektivitu áut.

Keďže všetky tri typy áut majú veľa rovnakých komponentov, túto časť auta budeme ignorovať a porovnávame prospešné akcie do bodu, kde mechanická energia. Začnime autom s palivovými článkami.

Ak je palivový článok poháňaný čistým vodíkom, jeho účinnosť môže byť až 80 percent. Takto premieňa 80 percent energetického obsahu vodíka na elektrinu. Stále však musíme premieňať elektrickú energiu na mechanickú prácu. To je dosiahnuté elektromotorom a meničom. Účinnosť motora + meniča je tiež približne 80 percent. To dáva celkovú účinnosť približne 80*80/100=64 percent. Koncepčné vozidlo FCX od Hondy má údajne 60-percentnú energetickú účinnosť.

Ak zdroj paliva nie je vo forme čistého vodíka, potom vozidlo bude potrebovať aj reformátora. Reformátori premieňajú uhľovodíkové alebo alkoholové palivá na vodík. Vyrábajú teplo a okrem vodíka produkujú aj CO a CO2. Na čistenie vznikajúceho vodíka sa používajú rôzne zariadenia, ale toto čistenie je nedostatočné a znižuje účinnosť palivového článku. Vedci sa preto rozhodli zamerať na palivové články pre vozidlá jazdiace na čistý vodík, a to aj napriek problémom spojeným s výrobou a skladovaním vodíka.

Účinnosť benzínového motora a automobilu na elektrické batérie

Účinnosť auta poháňaného benzínom je prekvapivo nízka. Všetky teplo ktorý vychádza ako výfuk alebo je absorbovaný chladičom, je plytvanie energiou. Motor tiež spotrebuje veľa energie pri otáčaní rôzne čerpadlá, ventilátory a generátory, ktoré ho udržujú v chode. Celková účinnosť automobilového benzínového motora je teda približne 20 percent. Na mechanickú prácu sa teda premení len približne 20 percent obsahu tepelnej energie benzínu.

Elektrické vozidlo poháňané batériou má pomerne vysokú účinnosť. Účinnosť batérie je približne 90 percent (väčšina batérií vytvára určité teplo alebo vyžaduje vykurovanie) a účinnosť motora + meniča je približne 80 percent. To dáva celkovú účinnosť približne 72 percent.

To však nie je všetko. Aby sa elektromobil mohol pohybovať, musí sa najskôr niekde vyrobiť elektrina. Ak išlo o elektráreň, ktorá využívala proces spaľovania fosílnych palív (namiesto jadrovej, vodnej, solárnej alebo veternej energie), tak len asi 40 percent paliva spotrebovaného elektrárňou sa premenilo na elektrinu. Proces nabíjania auta navyše vyžaduje konverziu energie striedavý prúd(AC) na napájanie priamy prúd(DC). Tento proces má účinnosť približne 90 percent.

Ak sa teraz pozrieme na celý cyklus, účinnosť elektrického vozidla je 72 percent pre samotné auto, 40 percent pre elektráreň a 90 percent pre nabíjanie auta. To dáva celkovú účinnosť 26 percent. Celková účinnosť sa značne líši v závislosti od toho, ktorá elektráreň sa používa na nabíjanie batérie. Ak elektrinu pre auto vyrába napríklad vodná elektráreň, tak účinnosť elektromobilu bude asi 65 percent.

Vedci skúmajú a zdokonaľujú návrhy, aby pokračovali v zlepšovaní účinnosti palivových článkov. Jedným z nových prístupov je kombinácia vozidiel na palivové články a batérie. Vyvíja sa koncepčné vozidlo, ktoré bude poháňané hybridným pohonom poháňaným palivovými článkami. Používa lítiovú batériu na napájanie auta, zatiaľ čo palivový článok dobíja batériu.

Vozidlá na palivové články sú potenciálne rovnako efektívne ako auto poháňané batériou, ktoré sa nabíja z elektrárne bez fosílnych palív. Ale dosiahnutie takéhoto potenciálu praktickým a prístupným spôsobom môže byť ťažké.

Prečo používať palivové články?

Hlavným dôvodom je všetko, čo súvisí s ropou. Amerika musí dovážať takmer 60 percent svojej ropy. Do roku 2025 sa očakáva nárast dovozu na 68 %. Američania používajú dve tretiny ropy denne na prepravu. Aj keby každé auto na ulici bolo hybridným autom, do roku 2025 by USA stále museli používať rovnaké množstvo ropy, aké Američania spotrebovali v roku 2000. Amerika skutočne spotrebuje štvrtinu všetkej ropy vyprodukovanej na svete, hoci tu žije len 4,6 % svetovej populácie.

Odborníci očakávajú, že ceny ropy budú v najbližších desaťročiach naďalej rásť, keďže lacnejšie zdroje sa vyčerpajú. Ropné spoločnosti musia rozvíjať ropné polia v čoraz zložitejších podmienkach, čo bude hnať ceny ropy nahor.

Obavy siahajú ďaleko za ekonomickú bezpečnosť. Veľká časť výnosov z predaja ropy sa míňa na podporu medzinárodného terorizmu, radikálneho politické strany nestabilná situácia v regiónoch produkujúcich ropu.

Využívanie ropy a iných fosílnych palív na výrobu energie spôsobuje znečistenie. Pre každého je najlepšie nájsť si alternatívu – spaľovanie fosílnych palív na energiu.

Palivové články sú atraktívnou alternatívou k závislosti od ropy. Palivové články produkujú čistú vodu ako vedľajší produkt namiesto znečistenia. Inžinieri sa síce dočasne zamerali na výrobu vodíka z rôznych fosílnych zdrojov ako je benzín resp zemný plyn, skúmajú sa obnoviteľné a ekologické spôsoby výroby vodíka v budúcnosti. Najsľubnejší bude samozrejme proces získavania vodíka z vody.

Závislosť od ropy a globálne otepľovanie je medzinárodný problém. Niekoľko krajín sa spoločne podieľa na vývoji výskumu a vývoja technológie palivových článkov.

Je zrejmé, že vedci a výrobcovia majú veľa práce, kým sa palivové články stanú alternatívou. moderné metódy výroba energie. A predsa s podporou celého sveta a globálnej spolupráce životaschopné energetický systém založené na palivových článkoch sa môžu stať realitou o niekoľko desaťročí.

Quest Ancient Arsenal - jeden z najzaujímavejších a najužitočnejších vedľajšie úlohy v Horizon Zero Dawn. Ako odmenu za jeho splnenie dostanete kostým Shield Weaver. Podľa nás ide o najlepšie brnenie v hre. Chráni Aloy silovým poľom, ktoré absorbuje všetky prichádzajúce poškodenia, kým sa náboj nevybije. Túto úlohu dostanete, keď nájdete prvý palivový článok alebo samotný starodávny pancierový bunker. Musím povedať, že získať to je oveľa jednoduchšie ako to urobiť.

Kde nájsť všetky palivové články v Horizon Zero Dawn?

V hre je celkovo 5 palivových prvkov, s ktorými sa stretnete pri prechode príbehovými misiami. Niektoré z nich je ľahké prehliadnuť, ale netrápte sa tým. Vždy sa po ne môžete vrátiť neskôr. Ak zomriete, budete musieť ísť znova po palivový článok. Vo vašom inventári sa neuloží okamžite, musíte sa dostať na kontrolný bod. Majte to na pamäti. Všetky prvky sú označené svetlozelenou ikonou, takže je nepravdepodobné, že ich uvidíte, keď budete nablízku. Prvé dva prvky slúžia na otváranie dverí. Na odomknutie samotného pancierového zariadenia sú potrebné tri ďalšie.

Prvý palivový článok

Nachádza sa v lokalite Veľkej Matky a je k dispozícii počas prechodu misie „Lono hory“. Je veľmi dôležité, aby ste ho počas tohto questu nepremeškali, pretože po opustení oblasti sa brána s prístupom do tejto lokality zablokuje a najbližšie sa otvorí až ku koncu hry, po dokončení „Srdca brlohu“. "misia.

Tento palivový článok sa dá ľahko nájsť, ak viete, kde hľadať. Preto prvá vec, ktorú musíte urobiť, je dostať sa k značke Aloy zobrazenej na obrázku nižšie. Priamo pred vami budú dvere s vypínačom. Otvoríme a ideme vpred. Otvoríme aj ďalšie dvere a ocitneme sa v nich veľká izba. Tu musíme odbočiť doprava a narazíme na dvere so zámkom, ktoré nevieme otvoriť.

Keď sa však pozriete okolo seba, všimnete si vľavo veľký výklenok so sviečkami vo vnútri. Vlezte do nej a choďte vpred pozdĺž bane, kým nenarazíte na palivový článok.

Druhý palivový článok

Tento prvok možno nájsť v ruinách, po ktorých Aloy vyliezla ako dieťa. AT detstva Nebudete si ho môcť vyzdvihnúť, takže sa budete musieť vrátiť neskôr. Dostaňte sa na zelenú značku a rozhliadnite sa. Vstup do ruín je diera v zemi. Opatrne zlezte dole.

Nechať cez ruiny je dosť jednoduché, takže je nepravdepodobné, že sa stratíte. V skutočnosti sa musíte dostať k značke zobrazenej na snímke obrazovky nižšie. Tam pred sebou uvidíte miestnosť, do ktorej vchod blokujú špicaté skalné útvary. Rozbite ich kopijou a nájdete druhý palivový prvok.

Tretí palivový článok

Ak chcete nájsť ďalší palivový prvok v Horizon Zero Dawn, budete musieť hrať príbeh. Potrebujeme misiu Master's Limit. Nezabudnite sa vrátiť k tejto príručke, keď sa k nej dostanete. Počas tejto misie budete musieť vyliezť na veľmi vysokú budovu. V určitom okamihu vám hra povie niečo ako: "Nájdite Farovu kanceláriu a získajte viac informácií o doktorovi Sobekovi."

V tejto chvíli sa treba otočiť a nájsť za sebou stenu, po ktorej môžete vyliezť hore. Prejdite celú cestu a palivový článok na vás bude čakať na zemi úplne hore na veži (12. poschodie).

Štvrtý palivový článok

Tento prvok možno nájsť počas misie „Poklad smrti“ v katakombách.

Najprv sa dostanete k značke na tretej úrovni, ktorá je znázornená na obrázku nižšie. Pred vami budú zamknuté dvere. Aby ste ho odomkli, musíte ísť doľava a skočiť dole. Nájdete tam tri otočné hlavolamy. V blízkosti každého je skriňa, v ktorej sa skrýva riešenie problému. Stačí to naskenovať. Dve hádanky sú umiestnené o jednu úroveň pod dverami, ďalšie sú na tej istej úrovni. Keď vyriešite všetky tri, otvoria sa dvere hore a dostanete svoj palivový článok.

Piaty palivový článok

Posledný palivový článok v Horizon Zero Dawn možno nájsť počas misie Fallen Mountain v GAIA Prime.

Dosiahnite miesto na tretej úrovni označené na snímke obrazovky nižšie. Pred vami bude miesto, z ktorého sa musíte spustiť po lane. Namiesto toho odbočte doľava a opatrne sa vydajte po úbočí hory. Tam uvidíte vchod do jaskyne. Na samom konci vás bude čakať posledný prvok.