Mobilna elektrarna: opis, princip delovanja, vrste in ocene. Mobilne elektrarne

16. november 2012

Ali pa legenda o potepuškem reaktorju.

Sovjetske mobilne jedrske elektrarne so bile namenjene predvsem delovanju na oddaljenih območjih skrajnega severa, kjer ni železnic in daljnovodov.

V medli svetlobi polarnega dne se po zasneženi tundri v črtkani črti plazi kolona goseničnih vozil: oklepni transporterji, terenska vozila z osebjem, rezervoarji za gorivo in ... štiri skrivnostna vozila impresivne velikosti, videti kot mogočne železne krste. Tako ali skoraj tako bi verjetno izgledala pot mobilne jedrske elektrarne do vojaškega objekta N, ki v samem osrčju ledene puščave varuje državo pred potencialnim sovražnikom ...

Korenine te zgodbe segajo seveda v dobo atomske romantike - v sredino petdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 1955 je Efim Pavlovič Slavski, eden od svetilnikov jedrske industrije ZSSR, bodoči vodja Ministrstva za srednje strojegradnjo, ki je bil na tem delovnem mestu od Nikite Sergejeviča do Mihaila Sergejeviča, obiskal leningrajsko tovarno Kirov. Bilo je v pogovoru z direktorjem LKZ I.M. Sinev je najprej izrazil predlog za razvoj mobilne jedrske elektrarne, ki bi lahko oskrbovala z elektriko civilne in vojaške objekte na oddaljenih območjih Daljnega severa in Sibirije.

Predlog Slavskega je postal vodilo za ukrepanje in kmalu je LKZ v sodelovanju z Jaroslavlsko tovarno lokomotiv pripravil načrte za jedrski pogon - mobilno jedrsko elektrarno (PAPP) majhne moči za prevoz po železnici. Predvideni sta bili dve možnosti - enokrožna shema s plinsko turbinsko enoto in shema z uporabo parne turbinske enote same lokomotive. Za tem so se k razvoju ideje pridružila še druga podjetja. Po razpravi je bila prižgana zelena luč projektu Yu.A. Sergejeva in D.L. Broder iz Obninskega inštituta za fiziko in energijo (zdaj Zvezno državno enotno podjetje "SSC RF - IPPE"). Očitno glede na to, da bi železniška različica omejila območje delovanja FNPP samo na ozemlja, ki jih pokriva železniško omrežje, so znanstveniki predlagali, da svojo elektrarno postavijo na tirnice, tako da postane skoraj terenska.

Idejni načrt postaje se je pojavil leta 1957, dve leti pozneje pa je bila izdelana posebna oprema za gradnjo prototipov TPP-3 (prenosna elektrarna).

V tistih časih je bilo treba skoraj vse v jedrski industriji narediti "od začetka", vendar so izkušnje pri ustvarjanju jedrskih reaktorjev za transportne potrebe (na primer za ledolomilec Lenin) že obstajale in nanje se je bilo mogoče zanesti.

TPP-3 je prenosna jedrska elektrarna, ki se prevaža na štirih samohodnih goseničnih podvozjih, ustvarjenih na osnovi težkega tanka T-10. TPP-3 je začela poskusno obratovati leta 1961. Program je bil nato prekinjen. V 80. letih se je ideja o prenosnih velikoblokovnih jedrskih elektrarnah majhne zmogljivosti nadalje razvila v obliki TPP-7 in TPP-8.

Eden glavnih dejavnikov, ki so jih avtorji projekta morali upoštevati pri izbiri določenih inženirske rešitve, seveda je bila varnost. S tega vidika je bila zasnova majhnega vodno hlajenega reaktorja z dvojnim krogom optimalna. Toplota, ki jo proizvaja reaktor, je bila odvzeta vodi pod tlakom 130 atm pri temperaturi na vstopu v reaktor 275 °C in na izhodu - 300 °C. Preko toplotnega izmenjevalnika se je toplota prenašala na delovno tekočino, ki je bila tudi voda. Nastala para je poganjala generatorsko turbino.

Sredica reaktorja je bila zasnovana v obliki valja z višino 600 in premerom 660 mm. V notranjosti je bilo nameščenih 74 gorivnih elementov. Kot gorivno sestavo smo se odločili za intermetalno spojino (kemijsko spojino kovin) UAl3, polnjeno s siluminom (SiAl). Sklopi so bili sestavljeni iz dveh koaksialnih obročev s to sestavo goriva. Podobna shema je bila razvita posebej za TPP-3.

Leta 1960 je bila ustvarjena pogonska oprema nameščena na gosenično šasijo, izposojeno od zadnjega sovjetskega težkega tanka T-10, ki so ga izdelovali od sredine 1950-ih do sredine 1960-ih. Res je, za PAPP je bilo treba bazo podaljšati, tako da je imelo energetsko samohodno vozilo (kot so se začela imenovati terenska vozila za prevoz jedrske elektrarne) deset valjev v primerjavi s sedmimi za rezervoar.

Toda tudi s tako modernizacijo ni bilo mogoče postaviti celotne elektrarne na en stroj. TPP-3 je bil kompleks štirih energetskih vozil na lastni pogon.

Prvo motorno vozilo z lastnim pogonom je imelo jedrski reaktor s prenosljivo biološko zaščito in posebnim zračnim radiatorjem za odstranjevanje ostankov hlajenja. Na drugem stroju so bili nameščeni uparjalniki, kompenzator prostornine in obtočne črpalke za napajanje primarnega kroga. Sama proizvodnja električne energije je bila v funkciji tretjega samohodnega energetskega vozila, kjer je bil nameščen turbogenerator z opremo za dovod kondenzata. Četrto vozilo je imelo vlogo nadzornega centra za jedrsko elektrarno Volga in je imelo tudi opremo za rezervno napajanje. Na voljo sta bila nadzorna plošča in glavna plošča z zagonskimi sredstvi, zagonskim dizelskim generatorjem in baterijskim sklopom.

Pri oblikovanju energetskih samovozečih vozil sta vodilno vlogo odigrala nepremišljenost in pragmatizem. Ker naj bi TPP-3 delovala predvsem na skrajnem severu, je bila oprema nameščena v izoliranih karoserijah tako imenovanega vagonskega tipa. V prerezu so bili šesterokotnik nepravilne oblike, ki ga lahko opišemo kot trapez, postavljen na pravokotnik, kar nehote vzbudi asociacijo na krsto.

PAES naj bi deloval samo v stacionarnem načinu, ni mogel delovati "v gibanju". Za zagon postaje je bilo potrebno razporediti samohodna energetska vozila v zahtevanem vrstnem redu in jih povezati s cevovodi za hladilno in delovno tekočino ter električni kabli. In ravno za stacionarni način delovanja je bila zasnovana biološka zaščita jedrske elektrarne Volga.

Biozaščitni sistem je sestavljen iz dveh delov: prenosnega in stacionarnega. Transportirana biozaščita je bila transportirana skupaj z reaktorjem. Sredica reaktorja je bila postavljena v neke vrste svinčeno "kozarec", ki se je nahajal znotraj rezervoarja. Ko je TPP-3 obratovala, je bil rezervoar napolnjen z vodo. Plast vode je močno zmanjšala nevtronsko aktivacijo sten biozaščitnega rezervoarja, telesa, okvirja in drugih kovinskih delov samovozečega vozila. Po končani akciji (obdobje obratovanja elektrarne na eni bencinski črpalki) je bila voda izčrpana in transport opravljen s prazno cisterno.

Stacionarno biozaščito so razumeli kot nekakšno škatlo iz zemlje ali betona, ki jo je bilo treba pred izstrelitvijo plavajoče jedrske elektrarne postaviti okoli samovozečih energetskih vozil, ki nosijo reaktor in uparjalnike.

Splošni pogled na NEK "TES-3"

Avgusta 1960 je bil sestavljeni PAES dostavljen v Obninsk, na testno mesto Inštituta za fiziko in energetiko. Manj kot leto kasneje, 7. junija 1961, je reaktor dosegel kritično stanje, 13. oktobra pa je prišlo do zagona elektrarne. Testiranje se je nadaljevalo do leta 1965, ko je reaktor zaključil svojo prvo akcijo. Vendar se je tu zgodovina sovjetske mobilne jedrske elektrarne pravzaprav končala. Dejstvo je, da je slavni inštitut Obninsk vzporedno razvijal še en projekt na področju malega Nuklearna energija. To je bila plavajoča jedrska elektrarna "Sever" s podobnim reaktorjem. Tako kot TE-3 je bila tudi Sever zasnovana predvsem za potrebe oskrbe vojaških objektov z električno energijo. In tako se je v začetku leta 1967 ministrstvo za obrambo ZSSR odločilo opustiti plavajočo jedrsko elektrarno. Hkrati so bila dela na zemeljski mobilni elektrarni ustavljena: plavajoča jedrska elektrarna je bila prestavljena v stanje pripravljenosti. Konec šestdesetih let je obstajalo upanje, da bo ideja znanstvenikov iz Obninska še vedno našla praktično uporabo. Predpostavljalo se je, da bi jedrsko elektrarno lahko uporabili pri pridobivanju nafte v primerih, ko je treba v naftonosne plasti prečrpati velike količine tople vode, da bi fosilne surovine dvignili bližje površini. Upoštevali smo na primer možnost takšne uporabe plavajočih jedrskih elektrarn na vrtinah na območju mesta Grozni. Toda postaja ni služila niti kot kotel za potrebe čečenskih naftnih delavcev. Ekonomsko obratovanje TE-3 je bilo ocenjeno kot neustrezno, zato je bila elektrarna leta 1969 v celoti zaprta. Za vedno.

Za ekstremne pogoje

Presenetljivo je, da se zgodovina sovjetskih mobilnih jedrskih elektrarn ni končala s smrtjo Volške jedrske elektrarne Obninsk. Drug projekt, o katerem je nedvomno vredno govoriti, je zelo radoveden primer sovjetske dolgoročne energetske gradnje. Začelo se je v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je prineslo nekaj oprijemljivih rezultatov šele v obdobju Gorbačova in ga je kmalu »ubil« močno okrepljen po Černobilska katastrofa radiofobija. Govorimo o beloruskem projektu Pamir 630D.

Kompleks mobilne jedrske elektrarne Pamir-630D je temeljil na štirih tovornjakih, ki so bili kombinacija priklopnika in vlačilca.

V določenem smislu lahko rečemo, da sta TPP-3 in Pamir povezana z družinskimi vezmi. Navsezadnje je bil eden od ustanoviteljev beloruske jedrske industrije A.K. Krasin je nekdanji direktor IPPE, ki je neposredno sodeloval pri načrtovanju prve jedrske elektrarne na svetu v Obninsku, Beloyarsk NPP in TPP-3. Leta 1960 je bil povabljen v Minsk, kjer je bil znanstvenik kmalu izvoljen za akademika Akademije znanosti BSSR in imenovan za direktorja oddelka za jedrsko energijo Inštituta za energijo Beloruske akademije znanosti. Leta 1965 se je oddelek preoblikoval v Inštitut za jedrsko energijo (danes Skupni inštitut za energetske in jedrske raziskave "Sosny" Nacionalne akademije znanosti).

Na enem od svojih potovanj v Moskvo je Krasin izvedel za obstoj državnega naročila za načrtovanje mobilne jedrske elektrarne z zmogljivostjo 500-800 kW. Največje zanimanje za tovrstno elektrarno je pokazala vojska: potrebovali so kompakten in avtonomen vir električne energije za objekte, ki se nahajajo v oddaljenih in surovih predelih države – kjer ni železnice ali daljnovodov in kjer jo je precej težko dostaviti. velike količine konvencionalnega goriva. Lahko bi govorili o napajanju radarskih postaj ali lansirnikov raket.

Ob upoštevanju prihajajoče uporabe v ekstremnih podnebne razmere Projekt je imel posebne zahteve. Postaja je morala delovati v širokem razponu temperatur (od -50 do +35 °C), pa tudi pri visoka vlažnost. Naročnik je zahteval, da je vodenje elektrarne čim bolj avtomatizirano. Hkrati se je morala postaja prilegati dimenzijam železnice O-2T in dimenzijam tovornih kabin letal in helikopterjev z dimenzijami 30 x 4,4 x 4,4 m. Trajanje akcije jedrske elektrarne je bilo določeno na najmanj 10.000 ur z neprekinjenim časom delovanja največ 2.000 ur. Čas razmestitve postaje naj ne bi bil daljši od šestih ur, razgradnja pa naj bi bila končana v 30 urah.

Reaktor "TES-3"

Poleg tega so oblikovalci morali ugotoviti, kako zmanjšati porabo vode, ki v tundri ni veliko bolj dostopna kot dizelsko gorivo. Prav ta zadnja zahteva, ki je praktično izključevala uporabo vodnega reaktorja, je v veliki meri določila usodo Pamir-630D.

oranžni dim

Generalni oblikovalec in glavni idejni navdih projekta je bil V.B. Nesterenko, zdaj dopisni član Beloruske nacionalne akademije znanosti. Prav on je prišel na idejo, da v reaktorju Pamir ne bi uporabili vode ali staljenega natrija, temveč tekoči dušikov tetroksid (N2O4) - in hkrati kot hladilno sredstvo in delovno tekočino, saj je bil reaktor zasnovan kot enokrožni. ena, brez izmenjevalnika toplote.

Dušikov tetroksid seveda ni bil izbran naključno, saj ima ta spojina zelo zanimive termodinamične lastnosti, kot sta visoka toplotna prevodnost in toplotna kapaciteta ter nizka temperatura izparevanja. Njegov prehod iz tekočega v plinasto stanje spremlja kemijska reakcija disociacija, ko molekula dušikovega tetroksida razpade najprej na dve molekuli dušikovega dioksida (2NO2), nato pa še na dve molekuli dušikovega oksida in eno molekulo kisika (2NO+O2). Z večanjem števila molekul se močno poveča prostornina plina oziroma njegov tlak.

Možnost klikanja

V reaktorju je tako omogočena izvedba zaprtega kroga plin-tekočina, kar je reaktorju dalo prednosti v učinkovitosti in kompaktnosti.

Jeseni 1963 so beloruski znanstveniki svoj projekt za mobilno jedrsko elektrarno predstavili v obravnavo znanstvenemu in tehničnemu svetu. državni odbor o uporabi atomske energije v ZSSR. Hkrati so bili podobni projekti IPPE in IAE predloženi članom Znanstveno-strokovnega sveta. Kurchatov in OKBM (Gorky). Prednost so dali beloruskemu projektu, a šele deset let pozneje, leta 1973, je bil na Inštitutu za jedrsko energijo Akademije znanosti BSSR ustanovljen poseben oblikovalski biro s pilotno proizvodnjo, ki je začel načrtovati in testirati komponente bodoči reaktor.

Ena najpomembnejših inženirskih nalog, ki so jih morali rešiti ustvarjalci Pamir-630D, je bil razvoj stabilnega termodinamičnega cikla, ki vključuje hladilno tekočino in delovno tekočino nekonvencionalnega tipa. V ta namen je bilo na primer uporabljeno stojalo Vihr-2, ki je bilo pravzaprav turbogeneratorska enota prihodnja postaja. V njem so dušikov tetroksid segrevali s turboreaktivnim letalskim motorjem VK-1 z naknadnim zgorevanjem.

Poseben problem je bila visoka korozivnost dušikovega tetroksida, zlasti na območjih faznih prehodov - vrelišča in kondenzacije. Če bi voda vstopila v tokokrog turbogeneratorja, bi N2O4 ob reakciji z njo takoj proizvedel dušikovo kislino z vsemi njenimi znanimi lastnostmi. Nasprotniki projekta so včasih govorili, da nameravajo beloruski jedrski znanstveniki jedro reaktorja raztopiti v kislini. Problem visoke agresivnosti dušikovega tetroksida smo delno rešili z dodatkom 10% navadnega dušikovega monoksida v hladilno tekočino. To raztopino so poimenovali "nitrin".

Kljub temu je uporaba dušikovega tetroksida povečala nevarnost uporabe celotnega jedrskega reaktorja, sploh če se spomnimo, da govorimo o mobilni različici jedrske elektrarne. To je potrdila smrt enega od zaposlenih v oblikovalskem biroju. Med poskusom je oranžni oblak pobegnil iz počene cevi. Oseba v bližini je nehote vdihnila strupeni plin, ki je z vodo v pljučih reagiral v dušikovo kislino. Nesrečnika ni bilo mogoče rešiti.

PAPP "Pamir-630D"

Zakaj odstraniti kolesa?

Vendar so oblikovalci Pamir-630D predstavili številne konstruktivne rešitve, ki so bili zasnovani za izboljšanje varnosti celotnega sistema. Prvič, vsi procesi znotraj naprave, od zagona reaktorja, so bili nadzorovani in nadzorovani z uporabo računalnikov na vozilu. Dva računalnika sta delala vzporedno, tretji pa je bil v "vročem" stanju pripravljenosti. Drugič, izveden je sistem zasilnega hlajenja reaktorja zaradi pasivnega pretoka pare skozi reaktor iz visokotlačnega dela v kondenzatorski del. Prisotnost velike količine tekočega hladila v procesnem krogu je omogočila, da je v primeru, na primer izpada električne energije, učinkovito odvedena toplota iz reaktorja. Tretjič, moderatorski material, cirkonijev hidrid, je bil izbran kot pomemben "varnostni" element zasnove. Med izrednim povišanjem temperature se cirkonijev hidrid razgradi, sproščeni vodik pa prenese reaktor v globoko podkritično stanje. Reakcija cepitve se ustavi.

Leta so sledila poskusom in preizkusom, tisti, ki so si Pamirja zamislili v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, pa so svojo zamisel v kovini lahko uzrli šele v prvi polovici osemdesetih. Tako kot v primeru TPP-3 so beloruski oblikovalci potrebovali več strojev, da so nanje postavili svojo plavajočo jedrsko elektrarno. Reaktorska enota je bila nameščena na triosni polpriklopnik MAZ-9994 z nosilnostjo 65 ton, za katerega je MAZ-796 deloval kot vlačilec. Poleg reaktorja z biozaščito je bil v tem bloku sistem zasilnega hlajenja, pomožna stikalna omara in dva avtonomna 16 kW dizel generatorja. Ista kombinacija MAZ-767 - MAZ-994 je nosila tudi turbogeneratorsko enoto z opremo za elektrarno.

Poleg tega so bili v karoseriji vozil KRAZ prestavljeni elementi avtomatiziranega sistema za nadzor in zaščito. Drug tak tovornjak je prevažal pomožni agregat z dvema stokilovatnima dizelskima generatorjema. Skupaj pet avtomobilov.

"Pamir-630D", tako kot TPP-3, je bil zasnovan za stacionarno delovanje. Po prihodu na lokacijo so monterske ekipe namestile reaktorsko in turbogeneratorsko enoto eno poleg druge ter ju povezale s cevovodi z zatesnjenimi spoji. Krmilne enote in rezervna elektrarna so bile nameščene največ 150 m od reaktorja, da bi zagotovili sevalno varnost osebja. Kolesa so odstranili z reaktorja in turbogeneratorja (prikolice so bile nameščene na dvigalke) in jih odpeljali na varno območje. Vse to je seveda bilo v projektu, saj se je realnost izkazala za drugačno.

Maketa prve beloruske in hkrati edine mobilne jedrske elektrarne Pamir, ki je bila izdelana v Minsku

Električni zagon prvega reaktorja se je zgodil 24. novembra 1985, pet mesecev pozneje pa se je zgodil Černobil. Ne, projekt ni bil takoj zaprt in v celoti je poskusni model jedrske elektrarne Volga deloval različne načine obremenitev 2975 ur. Ko pa je po radiofobiji, ki je preplavila državo in svet, nenadoma postalo znano, da se 6 km od Minska nahaja jedrski reaktor eksperimentalne zasnove, se je zgodil velik škandal. Svet ministrov ZSSR je takoj ustanovil komisijo, ki naj bi preučila izvedljivost nadaljnjega dela na Pamir-630D. Istega leta 1986 je Gorbačov odpustil legendarnega vodjo Sredmaša, 88-letnega E.P. Slavsky, ki je bil pokrovitelj projektov mobilnih jedrskih elektrarn. In ni presenetljivo, da je februarja 1988 po sklepu Sveta ministrov ZSSR in Akademije znanosti BSSR projekt Pamir-630D prenehal obstajati. Eden od glavnih motivov, kot je navedeno v dokumentu, je bila "nezadostna znanstvena veljavnost izbire hladilne tekočine."

Pamir-630D- mobilna jedrska elektrarna, nameščena na šasiji avtomobila. Razvit je bil na Inštitutu za jedrsko energijo Akademije znanosti BSSR

Reaktorske in turbogeneratorske enote so bile nameščene na šasiji dveh vlačilcev MAZ-537. Nadzorna plošča in prostori za osebje so bili nameščeni še na dveh vozilih. Skupaj je postajo oskrbovalo 28 oseb. Namestitev je bila zasnovana za transport po železnici, morju in zraku - najtežji del je bilo reaktorsko vozilo, ki je tehtalo 60 ton, kar ni preseglo nosilnosti standardnega železniškega vagona.

Leta 1986, po Černobilska nesreča, je bila varnost uporabe teh kompleksov kritizirana. Iz varnostnih razlogov oba pamirska kompleta, ki sta obstajala v tistem času, sta bila uničena.

In tukaj je, kako se ta tema zdaj razvija.

OJSC Atomenergoprom pričakuje, da bo svetovnemu trgu ponudil industrijski prototip mobilne jedrske elektrarne nizke moči približno 2,5 MW.

Ruski "Atomenergoprom" je leta 2009 na mednarodni razstavi "Atomexpo-Belarus" v Minsku predstavil projekt modularne prenosne jedrske elektrarne nizke moči, ki jo je razvil NIKIET po imenu. Dollezhala.

Po besedah ​​glavnega oblikovalca inštituta Vladimirja Smetannikova lahko enota z močjo 2,4-2,6 MW deluje 25 let brez polnjenja goriva. Predvidoma bo možno v končana oblika postavite na spletno mesto, zaženite v dveh dneh. Za delovanje ne potrebuje več kot 10 ljudi. Stroški enega bloka so ocenjeni na približno 755 milijonov rubljev, vendar je optimalna postavitev dva bloka. Industrijski dizajn je mogoče ustvariti v 5 letih, vendar bodo raziskave in razvoj zahtevale še 2,5 milijarde rubljev

Leta 2009 so v Sankt Peterburgu postavili prvo plavajočo jedrsko elektrarno na svetu. Rosatom si od tega projekta veliko obeta: če uspešno izvedbo pričakuje množična tuja naročila.

Rosatom namerava aktivno izvažati plavajoče jedrske elektrarne. Po besedah ​​vodje državne korporacije Sergeja Kirijenka že obstajajo potencialni tuji kupci, vendar želijo videti, kako se bo izvajal pilotni projekt.

Gospodarska kriza gre na roko tudi graditeljem mobilnih jedrskih elektrarn, le povečuje povpraševanje po njihovih izdelkih, pravi analitik Unicredit Securities Dmitrij Konovalov. »Povpraševanje bo ravno zato, ker je elektrika iz teh postaj ena najcenejših. Jedrske elektrarne so po ceni kilovatne ure bližje hidroelektrarnam. Zato bo povpraševanje tako v industrijskih območjih kot v regijah v razvoju. In možnost mobilnosti in premikanja teh postaj jih naredi še bolj dragocene, saj je povpraševanje po električni energiji veliko različne regije so tudi drugačni."

Rusija se je prva odločila za gradnjo plavajočih jedrskih elektrarn, čeprav so o tej ideji aktivno razpravljali tudi v drugih državah, vendar so se odločili, da njeno izvedbo opustijo. Eden od razvijalcev osrednjega oblikovalskega biroja Iceberg Anatolij Makejev je za BFM.ru povedal naslednje: »Nekoč je obstajala ideja o uporabi takšnih postaj. Po mojem je to predlagalo ameriško podjetje - hotelo je zgraditi 8 plavajočih jedrskih elektrarn, a je vse propadlo zaradi "zelenih". Postavljajo se tudi vprašanja o ekonomski izvedljivosti. Plavajoče elektrarne so dražje od stacionarnih, njihova moč pa je majhna.«

Leta 2009 je baltiška ladjedelnica začela sestavljati prvo plavajočo jedrsko elektrarno na svetu.

Plavajoči agregat, zgrajen v Sankt Peterburgu po naročilu OJSC Concern Energoatom, bo postal močan vir električne energije, toplote in sveža voda za oddaljene regije države, ki se nenehno soočajo s pomanjkanjem energije.

Postaja naj bi bila leta 2012 predana kupcu. Po tem namerava tovarna skleniti pogodbe za izgradnjo še 7 podobnih postaj. Poleg tega so se za projekt plavajoče jedrske elektrarne že začeli zanimati tuji kupci.

Plavajočo jedrsko elektrarno sestavlja gladko krovno plovilo brez lastnega pogona z dvema reaktorskima enotama. Lahko se uporablja za pridobivanje električne in toplotne energije ter za razsoljevanje morska voda. Na dan lahko proizvede od 100 do 400 tisoč ton sveže vode.

Življenjska doba postaje bo najmanj 36 let: trije cikli po 12 let, med katerimi je treba ponovno naložiti reaktorske enote.

Glede na projekt je gradnja in obratovanje takšne jedrske elektrarne veliko bolj donosna kot gradnja in obratovanje kopenskih jedrskih elektrarn.

Okoljska varnost APEC je neločljivo povezana tudi z zadnjo fazo njegovega življenjskega cikla - razgradnjo. Koncept razgradnje vključuje prevoz postaje, ki je končala svojo življenjsko dobo, na mesto njene razgradnje za recikliranje in odlaganje, kar popolnoma odpravi vpliv sevanja na vode regije, kjer deluje APEC.

Kljub tako visokim varnostnim zahtevam okoljevarstveniki v plavajoči jedrski elektrarni še vedno vidijo nevarnost. Njihov glavni argument je statistika nesreč in incidentov, ki so se zgodili z ladjami, ki uporabljajo jedrske elektrarne. Še vedno pa se je večina nesreč zgodila pred 90. leti prejšnjega stoletja, natančneje v 60. letih, torej v času nastajanja jedrske energije kot take. Kakorkoli že, tehnologija, vključno z varnostjo, je stopila daleč naprej. Drugič, čeprav bodo plavajoče jedrske elektrarne zgrajene na podlagi tehnologij, ki se uporabljajo za gradnjo ladij in podmornic, bo njihova stopnja varnosti po mnenju Rosenergoatoma presegla celo kopenske jedrske elektrarne. In končno, strokovnjaki navajajo primere istih nesreč, vendar hkrati ugotavljajo, da tudi če je ladja potonila, reaktor ostaja varen.

Glede na to, da ta projekt temelji na bogatih izkušnjah s plavajočimi objekti - ledolomilci, podmornice, je projekt precej varen. Primer, potopljena podmornica "Kursk". V premcu je močno počilo, čoln je bil uničen, jedrska naprava pa je ostala nedotaknjena. Ko so čoln dvignili in zasidrali, se je izkazalo, da je instalacijo mogoče zagnati," komentira Andrej Gagarinski. "Projekt plavajoče jedrske elektrarne je prestal vse potrebne državne preglede, vključno z okoljskimi. Tovrstne naprave so delovale približno 7 tisoč reaktorskih let in so danes po mnenju strokovnjakov najbolj zanesljive na svetu."

Mimogrede: obratovanje plavajoče jedrske elektrarne bo potekalo na rotacijski osnovi, servisno osebje pa bo živelo na postaji. Straža traja štiri mesece, nato se posadka spremeni. Skupno število glavnega operativnega osebja plavajoče jedrske elektrarne, vključno z izmenskim in rezervnim osebjem, bo približno 140 ljudi.

Za ustvarjanje Življenjski pogoji, ki ustreza sprejetim standardom, postaja ima jedilnico, bazen, savno, telovadnico, sobo za sprostitev, knjižnico, televizijo itd. Za namestitev osebja ima postaja 64 enoposteljnih in 10 dvoposteljnih kabin. Stanovanjski blok je čim bolj oddaljen od reaktorskih naprav in od prostorov elektrarne. Število vključenih stalnih neproizvodnih administrativnih in gospodarskih uslužbencev, ki niso predmet rotacije, bo približno 20 ljudi.

Po mnenju vodje Rosatoma Sergeja Kirijenka lahko Rusija, če ne bo razvila jedrske energije, v dvajsetih letih popolnoma izgine. V skladu z nalogo, ki si jo je zastavil predsednik Rusije, naj bi se do leta 2030 delež jedrske energije povečal na 25%. Zdi se, da so plavajoče jedrske elektrarne namenjene temu, da preprečijo, da bi se uresničile žalostne domneve prve in da vsaj delno rešijo probleme, ki jih prinaša druga.

Plavajoče postaje lahko postanejo povsem edinstven ruski projekt: če bodo plavajoče jedrske elektrarne izdelovali za druge države, bo to enak izvoz energije iz Rusije, vendar ne več ogljikovodikov.

Leta 2010 je bila glavna energetska enota plavajoče jedrske termoelektrarne (FNPP) "Akademik Lomonosov" lansirana v sredo v Sankt Peterburgu v OJSC Baltic Plant.

Danes pa se zdi, da se je težka situacija, ki je nastala z izgradnjo prve plavajoče jedrske termoelektrarne (FNPP), gladko premaknila proti rešitvi. Generalni direktor koncerna Rosenergoatom Jevgenij Romanov je v svojem blogu dejal, da naj bi vprašanje dokončanja gradnje plavajoče jedrske elektrarne rešili v naslednjih dveh letih.

Po pregledu, ki sta ga maja 2012 skupaj izvedla Združena ladjedelniška korporacija in Rosenergoatom, so dela na izgradnji plavajoče jedrske elektrarne trenutno dokončana le v 35%; v bistvu gradnja ni bila izvedena že leto in pol. In to kljub dejstvu, da je bila po dogovoru med baltsko tovarno, ki izvaja dela na gradnji elektrarne, in stranko plavajoče jedrske elektrarne Rosenergoatom dobava končane elektrarne do bo 24. maja 2012. Težke razmere, ki so v baltski tovarni trajale do zadnjega trenutka, so povezane z dejanji prejšnjega lastnika podjetja. 13. januarja 2012 je bil v tovarni Baltic v okviru stečaja uveden postopek spremljanja. In obveznosti za izpolnjevanje obstoječih pogodb, vključno z nadaljevanjem gradnje plavajoče jedrske elektrarne, so bile prenesene na Baltic Shipyard LLC.

Dandanes si je težko celo teoretično predstavljati življenje sodobni človek brez uporabe električne energije. Električni aparati za različne namene Tako trdno so se zasidrale v naš vsakdanjik, da se od takšnih »dobroti civilizacije« ne želimo ločiti niti za kratek čas. Strinjajte se, da lahko celo začasen izpad električne energije skoraj popolnoma ohromi gospodinjstvo. In če je v mestih s prekinitvami dobave "svetlobe" vse bolj ali manj dobro, potem v primestnih razmerah ta "kataklizma", žal, še vedno ni neobičajna.

Obstajajo tudi druge situacije, ko je zelo težko brez elektrike, vendar se še vedno ni nikjer povezati. Tipičen primer je začetek individualne gradnje na lokaciji, kjer še ni zagotovljena električna energija. In tudi odhod na počitnice s prenočitvijo bo veliko bolj udoben, če bo mogoče priključiti vsaj minimalno potrebno električno opremo. V vseh teh primerih lahko na pomoč priskočijo kompaktni viri električne energije - generatorji, nekakšne mini elektrarne.

Torej, katere prenosne bencinske elektrarne izbrati iz asortimana, predstavljenega v trgovinah, na kaj je treba posebno pozornost nameniti pri nakupu - poiščite odgovore v tej publikaciji.

Mobilna elektrarna ali, kot se pogosteje imenujejo, električni generator, je precej zapletena elektromehanska naprava. Njegova glavna naloga je transformacija energijskega potenciala tekočine oz plinasto gorivo najprej v kinetično, nato pa v električno energijo za njeno nadaljnjo uporabo v domače ali gospodarske namene. Obstaja veliko različnih modelov, vendar vsi vedno vsebujejo glavne komponente in bloke, ki zagotavljajo delovanje te naprave:

Motor z notranjim zgorevanjem (točka 1) ustvarja kinetično energijo - ustvarja navor, ki se neposredno ali preko prenosnega mehanizma prenaša na gred generatorja (točka 4). Motor ima vgrajen zaganjalnik - zaganjalnik, ročni (kot je prikazano na poziciji 2) in/ali električni. Oskrba z gorivom za delovanje motorja se izvaja iz vgrajenega rezervoarja (točka 3) določene prostornine.

Pretvorba kinetične energije vrtenja gredi v električno energijo se pojavi v generatorju (točka 4).

Celotna konstrukcija je sestavljena na enem okvirju (točka 5) ali v skupnem telesu. Običajno so na voljo priročni ročaji za prenašanje elektrarne, včasih pa je na voljo voziček na kolesih za lažje premikanje težkih modelov.

Večina sodobnih prenosnih generatorjev je opremljena s krmilno enoto (točka 6) z instrumenti, ki omogočajo spremljanje delovanja mehanskih in električnih delov enote. Nekateri modeli nimajo takšnega bloka, vendar običajno nudijo možnost njegove naknadne namestitve kot možnosti. V vsakem primeru je predviden en ali več izhodov (vtičnic) (točka 7) za priključitev porabnikov proizvedene električne energije.

• Pogon (motor) je lahko dizelski, zasnovan za dolgotrajno neprekinjeno delovanje. Običajno so takšne naprave precej masivne, precej hrupne in njihovi stroški so 1,5 ÷ 2-krat višji od bencinskih s približno enakimi lastnostmi.
• Če je mesto postavitve elektrarne plinificirano, je smiselno kupiti enoto, ki deluje na zemeljski plin. Na voljo so tudi kompaktni modeli, ki delujejo na utekočinjen oz zemeljski plin iz jeklenk. Glavne prednosti takšnih elektrarn so visok izkoristek in najcenejša električna energija zaradi nizke cene plinastega goriva. Pomanjkljivost je zelo visoka cena samih inštalacij. Poleg tega jih je precej težko nastaviti, vzdrževati in popravljati. Torej je priljubljenost plinskih generatorjev še vedno nizka.
• Še vedno največje povpraševanje med povprečnim potrošnikom bencinski generatorji– so najbolj mobilni, kompaktni, enostavni za uporabo itd. kar je pomembno, cenovno najugodnejše. Njim bo posvečena nadaljnja predstavitev.

Prenosne bencinske elektrarne se lahko uporabljajo na različne načine:

• Takšen generator je mogoče namestiti kot rezervno napajanje, v primeru začasnega izpada električne energije.

• Lahko se uporablja kot glavni vir energije med kratkimi obiski družine na dacha, kjer ni oskrbe stacionarni telefon prehrana.

• to - popolna rešitev za organizacijo oskrbe z električno energijo za orodje in za razsvetljavo med gradbenimi in včasih kmetijskimi deli, v delavnicah, garažah itd., v primerih, ko ni mogoče uporabiti omrežne električne energije.

• Mobilna bencinska elektrarna bo pomagala ustvariti maksimalno udobje v pogojih kampiranja in zagotavljati moč osvetlitev, multimedijske naprave, mini hladilnik, električni štedilnik ali grelnik za vodo itd.

Potencialni lastnik, ki namerava kupiti bencinsko elektrarno, mora jasno razumeti, v kakšni vlogi jo namerava uporabiti. Veliko meril za ocenjevanje in izbiro zahtevanega modela je neposredno odvisno od tega.

Kako izbrati pravi model bencinskega generatorja

Tudi najmanjša bencinska elektrarna je še vedno drag nakup, zasnovan za dolgotrajno uporabo. Da ne bi vrgli denarja stran, morate pri izbiri optimalnega modela upoštevati številne nianse. In začeti morate doma, z izračuni, kateri generator energije potrebujete.

Določanje moči bencinske elektrarne

To je verjetno eno najtežjih in najspornejših vprašanj, ki je, kot že omenjeno, neposredno odvisno od jasnega razumevanja bodočega lastnika namena kupljene elektrarne.

Dejstvo je, da lahko na internetu najdete veliko priporočil za izračun moči generatorja, ki se nanašajo na dejstvo, da je treba sešteti porabo električne energije električnih naprav v hiši ob upoštevanju največjega zagona obremenitve (o njih bomo razpravljali spodaj), dodajte in dobili boste potrebno vrednost moči. Zdi se, da je vse pravilno, vendar govorimo o prenosni bencinski elektrarni, ki bi bilo močno pretiravanje, če bi jo obravnavali kot glavni vir energije, saj so zmogljivosti takšne opreme še vedno omejene. In če seštejete vse vrednosti moči in vzamete to kot osnovo za izbiro, postane jasno, da nobena kompaktna prenosna postaja ne more obvladati takšne obremenitve.

To pomeni, da je pri izračunu zahtevane moči še vedno treba postaviti določene prioritete in se zadeve lotiti z razumno smotrnostjo. To je mogoče pojasniti z nekaj primeri:

• Recimo, da se bencinska elektrarna uporablja kot rezervni vir energije v primeru motenj v centralnem sistemu napajanja. Verjetno je treba med izpadom omrežja napajati le tiste naprave, brez katerih je resnično težko ali nemogoče. Seveda ne morete ostati brez razsvetljave, ne da bi zagotovili delovanje hlapnega ogrevalnega sistema. Želim si nemotenega televizijskega prenosa in delovanja računalnika. A razumen lastnik se ne bo lotil pranja perila, likanja oblačil, prižiganja mikrovalovne pečice oz. pomivalni stroj, lahko za kratek čas brez klimatske naprave.
• Če bo kompaktni bencinski generator uporabljen za državo oz pohodniški pogoji, potem je najverjetneje nekakšen preveč energetsko intenziven, stacionaren gospodinjski aparati ni pričakovano. Vendar pa je potrebna tudi preudarnost - če je na primer črpalka za zalivanje vrta vklopljena, lahko med delom z zmogljivim električnim orodjem za zdaj prekinete ipd.
• Pri izračunu moči generatorja, ki se bo uporabljal pri gradbenih delih, tudi ni treba upoštevati celotnega "arzenala" orodij. Morda bi bilo vredno razmisliti o ustrezni osvetlitvi in ​​samo o tistih orodjih, ki bodo verjetno vključena hkrati. Običajno je seznam omejen na dva, največ tri.

To so bili splošna priporočila, zdaj pa – k samemu izračunu. Pri seštevanju moči gospodinjskih aparatov in orodij je treba upoštevati, da se lahko bistveno razlikujejo glede na vrsto električne obremenitve. To pomeni, da nazivna moč naprave morda ne bo v celoti odražala konične obremenitve, ko je vklopljena.

• Naprave z najpreprostejšim, aktivnim bremenom so tiste, pri katerih se električna energija po uporovnem principu neposredno pretvarja v svetlobo ali toploto. To lahko vključuje žarnice z žarilno nitko, grelnike (ki niso opremljeni z ventilatorjem), električne štedilnike ali grelnike vode itd. Njihova nazivna moč se ob zagonu in med delovanjem bistveno ne razlikuje, kar pomeni, da se lahko upošteva brez popravkov.
• Težje je z napravami, za katere je značilna reaktivna obremenitev, to je, da se med zagonom porabi precejšnja količina energije za ustvarjanje elektromagnetnih polj. To vključuje vse instrumente in naprave, opremljene z elektromotorji, fluorescentnimi sijalkami, črpalno in kompresorsko opremo itd. Zagonski tokovi so lahko večkrat višji od nazivne porabe.

Za določitev skupne začetne jalove moči uporabite naslednje razmerje

Wп = Wн / cos φ

Wп – polna moč, ki jih je treba upoštevati pri izračunu parametrov elektrarne.

Wн– nazivna aktivna moč naprave, navedena v potnem listu izdelka.

cos φ– faktor moči ob upoštevanju prisotnosti reaktivne komponente. Enak kosinusu faznega premika med sinusoidama izmeničnega toka in napetosti. Običajno je ta vrednost navedena tudi v potnem listu izdelka.

Za reaktivno obremenitev je treba upoštevati faktor moči - cos φ

Na primer, potni list črpalke kaže, da ima naprava nazivno moč 1,5 kW, podana pa je vrednost cos φ = 0,84. To pomeni, da bo skupna moč naprave 1,5 / 0,84 = 1,79 ≈ 1,8 kW. Povečanje za 300 W je precejšnje, zlasti za kompaktne elektrarne.

Če faktor moči ni znan, se lahko uporabi približen korekcijski faktor različne vrste gospodinjski aparati. V tem primeru se nazivna vrednost moči pomnoži z določenim koeficientom:

Nekatere vrednosti takih koeficientov so podane v tabeli:

Ta koeficient upošteva tudi začetni vrh trenutne porabe.

Tako je mogoče navesti tiste naprave, ki se bodo z veliko verjetnostjo hkrati uporabljale med delovanjem bencinske elektrarne. Nato se nazivna moč vsakega pomnoži z ustreznim koeficientom, dobljeni kazalniki se seštejejo - in posledično dobimo zahtevano vrednost moči, ki jo ustvari generator. Priporočljivo je, da mu dodate še 10÷25%, da ustvarite določeno rezervo.

Cene bencinskih elektrarn Huter

Bencinski električni generatorji Huter ht950a

Hitro oceniti potrebno moč bencinske elektrarne vam bo pomagal tudi spodnji kalkulator. Seveda upošteva zelo povprečne vrednosti moči statistično povprečnega gospodinjski aparati in električnih orodij, vendar kljub temu omogoča predstavitev celotne slike.

Kalkulator za izračun potrebne moči bencinske elektrarne

Mobilne elektrarne so samostojne naprave, namenjeni za oskrbo z rezervnim napajanjem, pa tudi za zagotavljanje električne energije tehničnim napravam na oddaljenih mestih. Ponudba mobilnih elektrarn je precej široka. Med seboj se razlikujejo predvsem:

1. Po vrsti uporabljenega goriva;
2. Po dimenzijah;
3. Glede na zasnovo motorja.

Glede na vrsto porabljenega goriva obstajajo:

• bencin;
• dizelske mobilne elektrarne.

Glede na velikost elektrarne so:

• velik;
• kompakten;
• prenosni.

Glede na način premikanja so mobilne elektrarne lahko:

• prenosni;
• avtomobilski;
• železnica;
• lebdeči.

Na domačem trgu avtonomnih virov energije danes lahko najdete ogromno število vseh vrst blagovnih znamk mobilnih elektrarn. Domače enote praviloma stanejo nekoliko manj, vendar so slabše od uvoženih analogov v tako pomembnih kazalnikih, kot sta vzdržljivost in zanesljivost.

Na mestih, kjer tehnično ni mogoče organizirati stacionarne oskrbe z električno energijo, se zahvaljujoč mobilnim elektrarnam izvajajo različna tehnična dela. Uporabljajo se za delovanje električne opreme med gradnjo zgradb in objektov, za oskrbo z električno energijo podeželskih hiš, za organizacijo festivalov in koncertov na prostem itd. Pred nakupom mobilne elektrarne morate natančno poznati njen namen, velikost priključne moči in predviden čas delovanja enote.

Namestitev mobilnih elektrarn omogoča nemoteno delo gradbenim organizacijam, ki izvajajo naročila na lokacijah, oddaljenih od naseljenih območij in daljnovodov. Moč naprave vpliva tudi na njene dimenzije. Elektrarno z nizko močjo lahko enostavno prevažate v prtljažniku osebnega avtomobila. Hkrati obstajajo vzorci mobilnih elektrarn, ki tehtajo več deset ton, za premikanje katerih se uporabljajo samohodne gosenične ploščadi.

Kot že omenjeno, je druga pomembna funkcija mobilnih elektrarn zagotavljanje rezervnega napajanja, ki je nujno za zdravstvene ustanove, podjetja, hotele in šole. V primeru prekinitve napajanja iz takšnih ali drugačnih razlogov bo rezervna mobilna elektrarna začela delovati samodejno ali ročno.

Namestitev mobilnih elektrarn v avtomatskem načinu popolnoma razbremeni uporabnika obveznosti vklapljanja in izklapljanja elektrarne ter spremljanja napetostnega nivoja. V tem primeru enota sama spremlja podatke iz električnega omrežja in v primeru pomanjkanja električne energije ali ob občutnem padcu napetosti v omrežju samodejno vklopi motor in s tem ustvari električni tok. Električni tok napaja naprave in opremo, priključeno na tokokrog, dokler ni ponovno vzpostavljeno osnovno napajanje. V tem primeru se generator samodejno izklopi. Funkcija vklopa in izklopa naprave je dodeljena stikalu za avtomatski prenos.

Moč mobilnih elektrarn je odvisna predvsem od vrste motorja in se lahko giblje od več deset kilovatov do več deset megavatov.

Delovanje mobilnih elektrarn lahko temelji na uporabi bencina ali dizelskega goriva. Dizelske elektrarne veljajo za bolj praktične in vsestranske, ker porabijo manj goriva in imajo daljšo življenjsko dobo motorja kot bencinske. Vendar pa je zasnova mobilnih elektrarn z dizelskim motorjem veliko bolj zapletena, zato sta njihovo vzdrževanje in popravila dražja. Zato morate pri nakupu mobilne elektrarne upoštevati njen namen, način in pogostost delovanja ter pogoje delovanja, vključno s podnebnimi.

Mobilne elektrarne, video pregled:

Mobilne elektrarne se uporabljajo kot rezervni in avtonomni viri električne energije na najrazličnejših objektih. Ta vrsta energetska oprema je vedno v velikem povpraševanju, predvsem zaradi svoje zanesljivosti in mobilnosti. Obstaja precej veliko število vrst poklicnih dejavnosti, povezanih s spremembo lokacije. Na primer dejavnosti pri razvoju rudnikov, plinskih in naftnih polj, gradbeni in vojaški sektor, kinematografija itd. Za to kategorijo potrošnikov uporabite mobilne dizelske elektrarne zagotoviti določen objekt s stabilno elektriko je edina pravilna rešitev. Od mirovanja električne enote niso primerni za uporabo v takšnih razmerah. Poleg tega mobilne elektrarne Priljubljeni so med poletnimi prebivalci, ribiči, lovci in preprosto ljubitelji rekreacije na prostem. Kot rezervni vir mobilni dizel generator uporablja se tam, kjer je neprekinjeno napajanje zelo pomembno - to so: bolnišnice, banke, vojaški objekti, industrijska podjetja, reševalne službe itd.

Dandanes je veliko različnih mobilne elektrarne. Med seboj se lahko razlikujejo po naslednje znake:

· Moč (nizka (do 10 kW), srednja (10 -100 kW), visoka moč (nad 100 kW));

· Vrsta goriva (tekoče ali plinasto);

· Čas neprekinjenega delovanja;

· Način prevoza (samohodni - avtomobilske elektrarne, elektrarna na prikolici, na drsnem ogrodju, blok-prenosni, na železniški ploščadi (v avtomobilu), na posebnem prevozu, elektrarne z nizko močjo pa so lahko prenosne) itd.

Odvisno od prihajajočih delovnih pogojev mobilna dizelska elektrarna na šasiji Proizvaja se v različnih izvedbah, in sicer: v posodi, v odprti obliki, v protihrupnem ohišju, pod pokrovom.

Mobilni dizelski generator je zanesljiva in vzdržljiva energetska oprema, ki združuje sodobno tehnologijo, izjemno mobilnost in stalno pripravljenost za delo. Če čutite potrebo po nakupu mobilna elektrarna, potem lahko vedno računate na strokovno svetovanje naših strokovnjakov, ki vam bodo pomagali pri izdelavi prava izbira. Na naši spletni strani lahko izberete, naročite in kupi mobilne mobilne dizel agregate na šasiji (prikolica na kolesih), cena na voljo na zahtevo. Stroški mobilne elektrarne so odvisni od konfiguracije in zasnove.

Predgovor

Njihov glavni namen je biti zasilni vir napajanja. Lahko pa služijo tudi kot majhna elektrarna, ki hiši zagotavlja elektriko vse leto.

Njihov glavni namen je biti zasilni vir napajanja. Lahko pa služijo tudi kot majhna elektrarna, ki hiši zagotavlja elektriko vse leto. Te naprave so mobilne, kompaktne in zmogljive.

Univerzalne mobilne elektrarne, ki delujejo na bencin in dizel, so zasnovane za napetost od 200 do 400 V. So enostavne za načrtovanje in redko zahtevajo popravilo ali servis.

Glavne prednosti mobilnih elektrarn: poceni proizvedena energija; dolg vir in vzdržljivost; dokaj nizek hrup delovanja; možnost njihove uporabe za ogrevanje hiše; stabilno delujejo pri najnižjih (do -50 °C) in visokih (do +45 °C) temperaturah.

Pomembna sestavna dela mobilne elektrarne sta motor z notranjim zgorevanjem in generator. Glede na vrsto generatorja delimo elektrarne na sinhrone in asinhrone. Prvi so namenjeni uporabi v sili. Slednji so sposobni vzdrževati omrežno napetost z večjo natančnostjo in so namenjeni priklopu naprav, ki so občutljivejše na spremembe napetosti.

Mobilne elektrarne delimo tudi glede na vrsto uporabljenega goriva, na bencin in dizel.

Svetovne blagovne znamke za proizvodnjo mobilnih postaj, kot so Endress (Nemčija), Gesan (Španija), Hitachi (Japonska), so pripravljene ponuditi različne modifikacije glede na potrebe strank.

Dizelska elektrarna stane od 30 tisoč rubljev, bencinska - od 28 tisoč rubljev. Cene se lahko dvignejo na 100-200 tisoč rubljev. odvisno od moči in konfiguracije naprav. Pri izbiri je pomembno biti pozoren na količino pričakovane porabe energije, morebitne preobremenitve, prekinitve glavnega napajanja in rezervo moči postaje.

Bencinski motorji služijo kot zasilni vir napajanja v primerih pogostih izpadov električne energije. Lahko so različnih moči: od 0,5 do 12 kW. Generator v njih je dopolnjen s samodejnim zagonom, tako da začne delovati, ko pride do izpada električne energije. Takšna postaja bo stala manj kot dizelska, vendar bodo stroški goriva višji. Bencinske prenosne elektrarne so kompaktne velikosti, majhne teže in nizke ravni hrupa (20-30% nižje od dizelskih).

Dizelska elektrarna lahko služi kot stalni vir električne energije in zdrži obremenitev 24 ur na dan vse leto. Majhni imajo moč do 12 kW, najmočnejši pa lahko dosežejo 2,5 tisoč kW. Postaje z visokim številom vrtljajev (3 tisoč vrt/min) so namenjene intenzivni uporabi. Za stalno napajanje je primerna enota z nižjo hitrostjo 1,5 tisoč na minuto.

Pri izbiri moči mobilne elektrarne morate določiti, koliko naprav je treba napajati z električno energijo. Najprej bodo hladilnik in žarnice potrebovali stalno oskrbo s tokom. Energijo občasno porabljajo električna orodja, likalnik, sesalnik itd.. Za izračun indikatorja seštejte moč aktivno uporabljenih naprav in dodajte 20-odstotno rezervo.

Na primer, za majhno podeželsko hišo, kjer delujejo tri žarnice, TV in hladilnik, bo 2 kW moči mobilne postaje povsem dovolj. Za udobno podeželsko hišo boste potrebovali postajo 10-20 kW.

Za enofazno električno napeljavo naprave boste potrebovali enofazno mobilno elektrarno.