Какви са симптомите на неуспешен dmrv. Какво е сензор за масов въздушен поток (dmv) и "с какво се храни"

Строгите изисквания на стандартите за токсичност принуждават производителите да оборудват своите двигатели с нови системи, предназначени за намаляване на емисиите. вредни веществав атмосферата. За ефективна работаот тези системи, те трябва да знаят точния състав на сместа, горяща в камерата на цилиндъра, т.е. тази система трябва да знае колко гориво и колко въздух е имало в сместа, само в този случай вредните вещества ще бъдат отстранени от изгорелите газове във възможно най-пълна степен.

Информация за количеството въздух, консумиран от системата за управление на двигателя, се отчита от устройство като разходомер. Разходомерът може да измерва както обема, така и масата на въздуха, който е влязъл в горивната камера, и следователно има два начина за измерване на въздушния поток:

Първият начин е механичен;
Вторият е термичен.

В първия случай обемът на въздуха се измерва в зависимост от движението на амортисьора, а във втория - в зависимост от промяната на температурата на специален елемент. Понастоящем механичните разходомери вече не са инсталирани и следователно нека преминем към втория метод на измерване.

Измерване на топлинния въздушен поток

Този метод замени механичния поради своето съвършенство и по-точни измервания на масата на входящия въздух, който се измерва с анемометричен разходомер с гореща тел. Тези устройства могат да бъдат описани като бързи, точни и независими от температурата на въздуха, за разлика от първия вариант, те нямат движещи се части.

Анемометър с горещ проводник е известен още като сензор масов поток и това устройство в момента се използва в системи за впръскване, както бензинови, така и, включително системи за директно впръскване, и това устройство работи като част от системата за управление на двигателя. В същото време в някои системи такова устройство не се използва и функциите му се изпълняват от сензор, който контролира налягането на въздуха във всмукателния колектор.

Трябва да се отбележи, че разходомерът може да бъде направен в две версии, като основната им разлика е дизайнът на чувствителния елемент на устройството, като това може да бъде или тел, или филм.

Разходомер с навита тел

Чувствителният елемент на теления разходомер е платинена нишка, чиято температура винаги е постоянна, което се постига чрез нагряване с електрически ток.

Когато въздухът преминава през нажежаемата жичка, нейната температура пада и за да се увеличи този индикатор, е необходимо да се увеличи тока, използван за нагряване на нажежаемата жичка. В този случай специален преобразувател преобразува тока в изходно напрежение, между стойността на което и масата на въздуха, преминаващ през него, има определена връзка. Въз основа на тези данни управляващият блок взема конкретни решения.

С течение на времето обаче нишката се замърсява и затова тук е осигурен режим на самопочистване. Проводникът, когато двигателят не работи, се нагрява до температура от 1000 градуса, поради което се почиства. Недостатъкът на такъв разходомер е намаляването на точността на измерване с течение на времето. Това се случва поради факта, че нишката става по-тънка и вече няма първоначалната точност на показанията.

Този недостатък беше взет предвид при разработването на филмов разходомер, който замени своя предшественик. Това устройство работи на същия принцип като проводния разходомер и основната му разлика е използването на филм вместо платинена нишка.

Филмов разходомер и неговият принцип на работа

Чувствителният елемент на това устройство е представен от силициев кристал, който има достатъчно няколко тънки слоевеплатина. Тези слоеве действат като резистори:

отопление;
резистор на температурен сензор;
Два термистора.

Самият чувствителен елемент се намира в специален въздушен канал, който е наситен с въздух поради вакуум. В същото време е достатъчно висока скороствъздушният поток предотвратява замърсяването на елементите. В допълнение, каналът е проектиран по специален начин, който ви позволява да определите по-точно масата на изгорелия въздух, благодарение на възможността точно измерванемаси на директен и отразен въздух от клапаните.

Резисторът, отговорен за отоплението, винаги поддържа постоянна температура на елемента, а температурната разлика в термисторите ви позволява да определите масата на въздуха и посоката на неговото движение.

По правило такъв разходомер извежда аналогов сигнал под формата на напрежение постоянен ток. Въпреки че някои конструкции на разходомери са в състояние да доставят по-точен цифров сигнал, което е за предпочитане от гледна точка на контролния блок.

Сигналът, подаван от филмовия разходомер, помага да се определи:

За моделите на карбуратори ICE - моментът на впръскване, количеството гориво, моментът на запалване на горивната смес и алгоритъмът за работа на системата за възстановяване на парите.
За дизелови модели - моментът на впръскване и алгоритъмът на системата за рециркулация на газ.

Точното познаване на масата на въздуха, влизащ в горивната камера, помага на системата за управление да изчисли необходимото количество гориво, което гарантира пълно изгарянегоривна смес и в резултат на това минималното количество вредни вещества в отработените газове.

MAF е сензор за масов въздушен поток. Той се намира в захранващата система на двигателя, във всмукателния тракт и се счита за най-важният сред основните инструменти и компоненти в системата за впръскване на всяка захранващ блок. Както всеки друг компонент на превозното средство и всяка част, DMRV може да се повреди. Нека разгледаме основните симптоми на неизправност на DMRV, както и да разберем принципа на работа и функционалността на това оборудване.

Какво е DMRV?

Това устройство е много необходимо, за да се определи обемът на въздуха, който ще запълни горивните камери, когато двигателят работи. Сензорът обикновено се монтира след въздушен филтърв енергийната система.

По време на движението 1 обем гориво се подава към автомобилния силовия агрегат, както и 14 равни частивъздух. Така се приготвя правилната смес гориво-въздух. Това е залог правилна работамотор в най-оптималните режими за него. При всяко нарушение на това съотношение собственикът на автомобила ще наблюдава или повишен разход на гориво, или намаляване на мощността на силовия агрегат, или и двете наведнъж. Ако знаете признаците на неизправност на DMRV, тогава е лесно да идентифицирате повреда на устройството.

DMRV е необходим за точно измерване необходимата сумавъздух. Това количество се изчислява в самия сензор и след това се изпраща на ECU, където въз основа на тези данни ще бъде изчислено необходимото количество гориво.

Колкото повече водачът натиска педала на газта, толкова повече въздух ще влезе в горивните камери. Сензорът отчита количеството и изпраща специална команда към ECU за увеличаване на обема на впръсканото гориво. Ако колата ще работи или ще се движи по-равномерно, тогава ще е необходимо малко количество въздух. За това е DMRV. Той измерва необходимия обем въздух за работата на двигателя с максимална точност.

Измерването на обема на въздуха означава определяне на натоварването, което ще бъде приложено към двигателя. Когато педалът на газта се натисне, дроселната клапа се отваря и количеството постъпил въздух се увеличава.

Как работи DMRV?

Това устройство е малка тел, изработена от платинена сплав. Размерът на този кабел е само 70 микрона. Монтира се в специална тръба, която се намира пред дроселната клапа.

Този проводник се охлажда от въздушния поток. За да се регулира температурата между него и въздушния поток, към проводника се подава електричество. Нивото на зареждане може да се регулира. Колкото повече се издуха жицата, толкова голямо количествоелектричество се доставя.

Защото постоянна употребатози проводник е постоянно покрит с мръсотия. Но съвременните сензори имат система за самопочистване. Мръсотията е една от причините за повреда на устройството, но има и други признаци за неизправност на MAF сензора. Въпреки че дизайнът на устройството е възможно най-прост и надежден, той също се проваля. Единственият му недостатък е непригодността му за ремонт. Ако сензорът се повреди, той просто се сменя с нов.

DMRV VAZ - признаци на неизправност и диагностика

Ако този сензор не успее, лампичката "Check Engine" най-вероятно ще светне на таблото.

Също така двигателят определено ще загуби мощност и динамични характеристики в своите характеристики. Също така сред основните признаци са повишените апетити на двигателя и затрудненото стартиране на двигателя с вътрешно горене.

Методи за диагностициране на DMRV

Има няколко опции за проверка на MAF. Признаците за проблем се появяват почти веднага. Нека ги разгледаме заедно.

Първият начин е да изключите сензора

Този метод за проверка е най-лесният. Може да го направи всеки собственик на автомобил. Първата стъпка е да деактивирате сензора. За да направите това, просто трябва да изключите конектора. След това трябва да стартирате двигателя. В резултат на това контролерът на ECU ще премине в авариен режим. И подаването на горивната смес ще се регулира само с помощта на дроселна клапа. На празен ход ще е около 1500 оборота в минута. След това трябва да направите регистрация с кола. Ако автомобилът е добавил динамичните характеристики на ускорението, тогава има смисъл да се търсят признаци на неизправност на DMRV.

Вторият начин е с мултицет

Преди да извършите тези диагностични мерки, трябва да се отбележи, че това ще работи само с MAF на Bosch. Преди да тествате, настройте вашия мултицет на ограничение от 2V и след това настройте машината на работа с постоянно напрежение.

Включете запалването и свържете червения проводник към жълтия на блока. Свържете черния проводник към зеления. В този момент двигателят не трябва да работи. Измерете напрежението

Ако показанията са от 1.01 до 1.02, тогава всичко е наред. Мултиметърът показва напрежение до 1,03 - няма за какво да се притеснявате, това е приемливо. Граничното ниво е 1,05. Ако е по-висока, тогава можете отново да потърсите причината за повредата.

Външни признаци на неизправност на DMRV VAZ 2110

Това е третият начин за диагностика на сензора. За да определите изправността му, внимателно проверете вътрешните кухини въздушна тръбакъдето е монтиран DMRV. За да направите това, ще ви трябва къдрава отвертка. Разхлабете скобата и разкачете гофрираната тръба. Повърхността на гофрирането трябва да е възможно най-суха, без маслен филм.

Трябва да се отбележи, че основните признаци на неизправност на DMRV са мръсотия работна повърхност. Образува се поради факта, че въздушният филтър не е сменен навреме. Маслено покритие ще разкаже на водача за високо нивомасло в системата за смазване или неизправност на масления сепаратор. С тези знаци сензорът може да работи, но скоро ще се повреди.

След това трябва напълно да премахнете MAF. Симптомите за отстраняване на неизправности могат да бъдат намерени след визуална инспекцияустройства. За да извършите тази операция, ще ви е необходим ключ 10. Развийте двата винта и извадете устройството от корпуса на въздушния филтър. Предлага се със сензор гумено уплътнение. Ако уплътнението остане в корпуса, това е основният знак за предстояща повреда.

Основни симптоми

Така. Ако имате проблеми с MAF, симптомите на неизправност могат да бъдат много различни. Сред тях могат да се откроят неизправности по време на ускорение, липса на сцепление и намаляване на мощността. Има постоянно усещане, че колата просто "не върви". Ако при натискане на газта няма правилна реакция, това е един от признаците. Голям разходгоривото също е сигнал за диагностика на този сензор. Когато колата ви спре при превключване от предавка на предавка, има смисъл да проверите MAF сензора. ВАЗ 2110 има същите симптоми като другите автомобили.

Ако имате затруднения при стартиране на студен двигател, ако двигателят е нестабилен, ако скоростта спонтанно се увеличава или, обратно, намалява, ако се появят детонации при натоварване - това са всички сигнали за проверка и диагностика на сензора.

Почистване на сензора

Ако забележите признаци на неизправност на DMRV, тогава можете да опитате да почистите устройството.

Между другото, това е най-скъпият сензор от всички в линията на автомобили VAZ с предно предаване. Но ако сте го развалили, не бързайте да го сменяте. Има малък шанс за възстановяване на неговото "здраве". За процеса на почистване ще ви е необходима специална течност, която се използва за почистване на карбуратора. Ще бъде полезен и ключ със звездичка. Развийте скобата, както и два болта на "10". Извадете тръбата и извадете сензора. Напръскайте жицата и тръбата с течност. Работете изключително внимателно, изчакайте, докато тази течност се изпари напълно и оставете устройството да изсъхне.

Докато инструментът изсъхва, свалете дроселовата клапа. Ще видите плака вътре в дроселовата клапа. Трябва да се отстрани с течност. Тази мръсотия е причина за неизправността на цялата система. Поради това се появяват проблеми с DMRV, признаци на неизправност на VAZ 2115, които притесняват начинаещите в автомобилните форуми.

Не сваляйте кабела на дросела. Поставете възела върху парцал и третирайте особено замърсените места с течност. Не забравяйте да промиете контрола за въздух на празен ход и зоната отдолу.

След това най-вероятно всички признаци на проблеми с MAF ще изчезнат, разбира се, при условие че сензорът няма механични повреди. Затова не чакайте, докато имате първите признаци на подобни проблеми, а направете такава профилактика през идния уикенд. Няма да ви отнеме много време и колата ви ще диша истински. Няма да разпознаете двигателя си. Ще стартира много по-добре, сцеплението му ще се подобри, ще забележите увеличение на мощността на вашия двигател.

Правете такава превантивна поддръжка редовно и вашият автомобил ще ви благодари.

Сензорът за въздушна маса е необходим, за да може системата за управление на двигателя да организира правилната работа. Позволява ви да проследите колко въздух е преминал към дроселната клапа отвън. Сигналът, генериран на неговия изход, се подава към електронния блок за управление. Последният извършва обработка и според алгоритъма изчислява необходимото количество бензин за правилната работа на инжекцията. Неизправността на сензора нарушава функционирането на всички системи. Двигателят работи неравномерно, защото електронният мозък не може да разбере колко гориво се нуждае от двигателя.

Основни функции на сензора

Както бе споменато по-горе, той определя точното количество въздух, консумиран от горивната система. Не чистият бензин влиза в горивните камери, той се смесва в релсата с въздух, съотношението 1:14, съответно, се счита за идеално. Когато се захранва от такава смес, двигателят работи нормален режим, в състояние да издава висока производителност. Когато пропорцията се промени, двигателят губи мощност, а разходът на бензин също се увеличава значително.

Следователно сензорът за въздушен поток VAZ-2110, например, ви позволява да определите количеството въздух, който е преминал в горивната релса. Съвместна работа на всички измервателни устройства, като сензори за положение на дроселната клапа, колянов вал и разпределителен вал, скорост, налягане, ви позволява да нормализирате работата на двигателя. Събирайки цялата информация, можете да осигурите безпроблемната работа на двигателя при различни натоварвания.

Работата на DMRV на пример

Представете си, че шофирате кола. За да увеличите скоростта, трябва да натиснете по-силно педала на газта. В този момент протичат много процеси и всички характеристики се променят. Ако отворите газта с педала, излиза повече бензин. Колкото повече влиза в горивните камери, толкова повече въздух е необходимо, за да се получи идеалната смес въздух-гориво.

За правилно смесване на въздуха с бензина, сензорът е инсталиран във всмукателната система на двигателя. Но за правилна работа е необходимо въздухът да влиза възможно най-чист, без прах и други малки частици. За целта е предвиден филтър. Друга ситуация: оставяте педала за газ, възнамерявайки да намалите скоростта. Ако подадете същото количество въздух, както при високи обороти, двигателят ще спре. Сензорът за въздушен поток VAZ ви позволява да избегнете това, ако вече сте започнали да давате пример за "първата десет".

Сензорно устройство

Основата измервателен уредТова е пластмасова тръба, през която преминава въздух. Има тънка платинена тел (диаметърът му е около 70 микрона). Този проводник се нагрява, когато двигателят работи. Температурата на проводника по време на работа се колебае около сто градуса. Няма нищо сложно, както може да изглежда, в дизайна. Проводникът се загрява и промяната в неговата температура показва колко въздух е преминал през тръбата.

Всичко това се изчислява според алгоритъма, вграден в централния блок за управление. В дизайна има и резистори, които са необходими за стабилизиране на работата и регулиране на текущите стойности. Именно на този параметър се правят измервания. Струва си да се отбележи, че сензорът за въздушен поток, чиято средна цена е около 2000 рубли, съдържа благороден метал- платина. От него са направени централната тел и мрежата. Няма какво да замени платината, така че няма причина да се надяваме, че цената на устройството ще падне. И ако има неизправност на сензора за въздушен поток, неговата реанимация е почти невъзможна.

Принципът на действие на устройството

След като се занимавате с устройството, в което няма нищо сложно, но има благороден метал, можете да започнете да преглеждате процеса на функциониране. Така че, когато запалването е включено, платиненият проводник започва да се нагрява. Той се намира ясно в средата на пластмасовата тръба и е рамото на основния резисторен мост. Във веригата силата на тока се поддържа постоянно на едно и също ниво, така че температурата да е стабилна. Натискаш педала на газта, дроселът се отваря и въздухът се изтегля горивна система. Потокът охлажда жицата и съпротивлението на платината пада.

Системата за управление забелязва промяната в температурата и увеличава напрежението, за да загрее проводника до желаната стойност. Едва след стабилизиране на стойността на температурата, системата ще дойде в равновесие. В този момент съпротивлението на платинената жица и нейната температура ще бъдат оптимално съотношение. Струва си да се отбележи, че токът, който протича през измервателния проводник, варира от 500 до 1200 µA. Той също така тече във веригата на калибриращия резистор, който изпраща сигнал към управляващия блок. Последният, след като получи данните, прави изчисление точната сумабензин според горивната карта.

Извършване на поддръжка

Като такъв сензорът не изисква поддръжка. Мерките за почистване на системата се вземат от електронния блок за управление. И ако сензорът за въздушен поток, чиито симптоми ще бъдат разгледани по-долу, е счупен, тогава в него ще се натрупат много мръсотия и прах. Въздухът, влизащ в тръбата, не може да бъде напълно почистен от никакъв филтър. Следователно е осигурен метод, чрез който цялата мръсотия, натрупана върху платинената тел, се изпарява в буквалния смисъл. Има малка особеност в алгоритъма на електронния блок за управление.

Когато изключите двигателя, върху платинения проводник се подава напрежение, което може да го нагрее до 1000 градуса. Сиянието се появява в рамките на секунда, това време е достатъчно, за да се отървете от цялата натрупана мръсотия по повърхността на жицата. Ако решите сами да възстановите сензора, тогава трябва да почистите старателно жицата и мрежата. При извършване на работа е забранено докосването на тези предмети, в противен случай ще трябва само да смените цялото устройство, то няма да може да работи нормално.

Недостатъци на сензора за въздушен поток

Въпреки всички казани по-горе думи за простотата на дизайна и работата, устройството има много недостатъци. Най-важното е, че не може да се поправи. Малко вероятно е някой да иска да похарчи 2000 рубли за нов. Разбира се, възможно е да почистите сензора, но това трябва да се прави само ако имате съответната квалификация и опит. И ако проводникът е повреден или дори счупен, дори не трябва да се опитвате да реанимирате сензора.

Сред минусите е, че не измерва масата на въздуха. Той контролира обема, който е минал през него. Това усложнява цялата система, тъй като е необходимо да се знае плътността на въздуха, за да се изчисли масата. За тази цел е предвиден температурен сензор. Без измерване на този параметър е невъзможно да се изчисли масата. Съвременните дизайнери са се опитали да се измъкнат от класическа схема DMRV, тестван със сензори за налягане. В резултат на това от началото на 2000-те сензорът за въздушна маса на Nissan започна да измерва въздушното налягане, а не обема.

Симптоми

Първият знак, че веднага ще хванете окото, е горящата лампа CHECK ENGINE на арматурното табло. За съжаление, тя говори за всички повреди на двигателя, така че има два варианта за определяне на точната диагноза - посетете сервиз или следете състоянието на двигателя в различни режимиработа. Вторият се оказва по-евтин, но няма много шансове да се определи кой възел в двигателя действа. Много повреди имат същите симптоми. И така, двигателят може да се „тръпне“ както в случай на неизправности в системата за запалване, така и в случай на повреда в горивния механизъм. Ето защо е по-добре да похарчите пари, но изпратете колата на диагностик, който ще ви каже кой точно елемент е неуспешен.

Увеличаването или намаляването на оборотите на празен ход ясно показва, че има неизправност в системата за подаване на гориво. По-специално, такива симптоми са характерни и за DMRV дефекти. При ускоряване колата „мисли“ дълго време, скоростта се набира изключително бавно. Работата на празен ход не само се променя, но и става нестабилна. И това е в случай, че двигателят изобщо е успял да стартира. Често, когато стартерът се завърти, той изобщо не реагира. Ето как да тествате сензора за въздушна маса само чрез анализ външни признаци. Но точна диагноза може да се направи само след пълно разглобяване на устройството.

Замяна или ремонт?

Когато сензорът се повреди, веднага възниква този въпрос. Но трябва незабавно да решите дали има неизправност в самото устройство? Счупванията и дефектите в активните елементи са изключително редки, но замърсяването е популярна причина за повреда. Има нарушение на целостта на гофрирания маркуч, който свързва сензора и дросела. Наличието на пукнатини по него води до факта, че CHECK ENGINE светва и двигателят просто спира да работи.

Следователно трябва да се уверите, че грешката е точно в сензора. Ако има замърсяване, тогава е позволено да ги премахнете със специален спрей. В магазините се продават за почистване на дросела. Обърнете внимание какво да избършете вътрешна повърхностпръстите или кърпата са забранени. Разрешено е само безконтактно почистване.

Заключение

За да не влизате в скъпи ремонти, защото дори сензорът за въздушен поток VAZ-2110 струва прилично - около 2000 рубли, в зависимост от производителя, внимателно следете състоянието на вашия автомобил. Навременната смяна на въздушния филтър е гаранция за стабилна и безпроблемна работа на сензора за въздушен поток на всеки автомобил. Вие също трябва да обърнете дължимото внимание на състоянието бутална група. Ако маслото започне да се хвърля в дроселовата клапа, тогава унищожаването на DMRV е неизбежно.

Двигателят на съвременната кола е способен да се развива максимална мощности въртящ момент само при правилно и прецизно образуване на сместа. Ето защо важна роляпри осигуряване на работата на захранващия блок играе разходомерът на въздуха - малък блок, който регулира количеството въздух, подаван към цилиндрите.

Има няколко вида въздушни разходомери с различни методиизмерване на обема на въздуха. По-стара конструкция използва така наречената тръба на Пито и се нарича лопатков разходомер. В него специална плоча се отклонява под влияние на движението на въздуха. На оста на пластината е монтиран потенциометър, който променя съпротивлението си в зависимост от отклонението си.

В по-модерните разходомери се използва анемометър с горещ проводник. В този дизайн е предвиден тънък платинен топлообменен елемент. Колкото повече въздух преминава през даден възел, толкова повече електроенергия е необходима за поддържане на температурната разлика между елемента и въздуха. Диаметърът на платинения елемент е 0,07 мм. Имайте предвид, че с течение на времето върху него се появяват отлагания, променящи характеристиките на работата. Следователно, за да се бори с това явление, елементът може да се самопочисти, нагрявайки след спиране на двигателя за кратко време до температура от 1000-1100 градуса.

Най-новата технология са анемометрични разходомери с гореща тел, които имат филмов въздухомер. Нагревателните и измервателни елементи на уреда са силициеви кристали с отложени върху тях тънки платинени слоеве. Типът vykhrevy е по-рядко срещан. В тези части се измерва честотата на вихри, които се появяват зад издатината във входната стена. Моля, имайте предвид, че много съвременни чуждестранни автомобили нямат описания монтаж. Заменен е от сензор. абсолютно наляганевъв всмукателния колектор.

Както всеки друг компонент, измервателят на въздушната маса е подложен на износване и може да се счупи. Следните признаци свидетелстват за неговата повреда: периодичен празен ход; бавен набор от скорост и поява на повреди; увеличаване или намаляване на оборотите на празен ход; увеличаване на разхода на гориво. Също така, двигателят на автомобила може изобщо да не стартира. Типът лопата обикновено се проваля поради износване на проводящите повърхности на потенциометъра или попадане на масло върху работните повърхности.

В първия случай сигналът от разходомера на въздуха се предава на компютъра периодично и в изкривена форма. Вторият фактор води до задръстване на амортисьора. Изгледът на горещ проводник може да не работи поради прекъсване на захранващите проводници, както и след лоша поддръжка. Вътрешността на това устройство е много чувствителна, така че не трябва да се опитвате да ги почиствате или дори да ги избърсвате от мръсотия. Можете да го издухате само с компресор. Този тип измервателни уреди за въздух не подлежат на ремонт. Следователно, със симптоми на повреда, можете да проверите само контактите.

По-точната информация за наличието и естеството на неизправността ще помогне на диагностичната система, която е налична в почти всички съвременни автомобили. Недостатъкът на такава диагностика е, че за да дешифрирате неизправността зад сигнала на Check Engine, трябва да посетите сервиз или да закупите бордов компютър. радикален начинпроверка на работата на разходомера на въздуха - замяната му с нов. Ако подобна мярка не доведе до резултати, тогава е необходимо да се търси разбивка другаде.

Ако се установи, че измервачът на въздушна маса не работи, се препоръчва да се смени с нов уред. Само части от тип острие могат да бъдат възстановени. В тях можете да почистите плочата от мръсотия, като използвате течност за почистване на карбуратора. Потенциометърът се "връща" към живот чрез преместване на контактната писта или огъване на тококолекторните пластини.

И в двата случая целта на операцията е да се премести "маршрутът" на движението на върха към неповредената част от пистата. Някои експерти "ремонтират" измервателя на въздушната маса, като изключват захранването му. Това не трябва да се прави, тъй като това неизбежно води до увеличаване на пробега на газ.

Сензорът за масовия въздушен поток е необходим, за да се определи количеството въздух, което отива за запълване на цилиндрите, когато двигателят работи. Сензорът се монтира във всмукателния тракт след въздушния филтър. Той е свързан към електрическия сноп, свързан със системата за управление, с помощта на шест-пинов задвижващ блок.

Измерете количеството въздух, влизащ в двигателяТова означава определяне на натоварването на двигателя. Когато водачът натисне педала за газ, дроселната клапа се отваря и количеството въздух става по-голямо. В такива случаи казваме, че натоварването се е увеличило. И за да се намали натоварването, педалът трябва, напротив, да бъде свален. Изглежда, че е много просто, но далеч не е така. Ако вземем предвид факта, че по време на истинско каране трябва много често да сменяте режимите на работа, тогава проблемът с определянето въздушна масаможе да бъде истински проблем.

Дълго време измерването на въздушния поток беше придружено от значителни трудности. Всички измервания като правило се извършват в лаборатории и не се използват в бордови системи за управление. Въпреки това, напредъкът в технологията за измерване на потока направи възможно създаването на редица разходомери за въздух, които се използват в автомобилите. Към днешна дата са известни повече от 50 метода за измерване, но, разбира се, няма да разгледаме всички. Нека се спрем на най-популярното устройство за автомобили BA3 - аниматричен филм DMRV.

DMRV устройство

Монтажът на такъв сензор се извършва между всмукателния маркуч и въздушния филтър. Сигналът DMRV присъства под формата на постоянен ток с определено напрежение, чиято стойност се определя от количеството посока на движение на въздуха, което преминава през сензора. Ако въздушният поток е директен, диапазонът на изходното напрежение на сензора е от 1 до 5 V. Обхватът на напрежението на обратния въздушен поток е 0-1 V.

Фигурата показва устройството на сензора

Функционирането му е както следва. В потока на входящия въздух има чувствителен елемент под формата на електрически нагрявано тяло, чието охлаждане се извършва от въздушни потоци. Постоянна температурна разлика се създава от веригата за управление на тока на нагряване, докато токът на нагряване е пропорционален на масата на въздушния поток. В този методПри измерването се взема предвид плътността на въздуха. нагревателен елементНаречен платинен филмов резистор, който е върху керамична плоча заедно с други елементи.

Измервателният резистор, който има съпротивление, пропорционално на въздушния поток, има директни термични контакти с входящия въздушно течениеи нагревател и, както и включени в измервателния мост. Висока точност на измерване се постига благодарение на разделянето на нагревателя и измервателния уред. Мярка за масата на въздушния поток може да се нарече напрежението върху нагрятия измервателен резистор. След това измерението се усилва и трансформира електронна схематака че контролерът да има възможност да измерва стойността му, с други думи, нивата се съпоставят.

Филмовият разходомер има следното предимство пред разходомера с нажежаема жичка, тъй като е увеличен механична сила, тъй като върху него има разделяне на функции, тоест подножието действа като носещ или захранващ елемент, а филмът действа като измервателен елемент общ дизайн.

Сензор за въздушен поток

Фигурата по-долу показва сензор за въздушен поток, който е разработен преди няколко години и е под формата на амортисьор. Монтира се във въздухозаборника. Амортисьорът (1) разтяга връщащата пружина, отклонявайки се под въздействието на въздушния поток. Сензорът е снабден с допълнителен демпфер (2), който служи като балансьор и изпълнява функцията на амортисьор, предотвратяващ вибрациите; има демпфер в амортисьорната камера. Валът на сензора е свързан чрез лост към потенциометъра на реостата (3).

Филм DMRV

Това устройство може да се счита за една от новостите на Bosch. Състои се от керамична основа, върху която има филм с вградени компенсационни и измервателни резистори. Този дизайн прави сензора по-евтин и по-надежден.

Друг начин за подобряване на сензорите за въздушен поток е разработването на сензор за налягане. Състои се от дебел филмова диафрагма.

Сензорът се използва за измерване на налягането върху всмукателния колектор чрез измерване на деформацията на филмовата диафрагма. Измервателните елементи са разположени във филма. Това устройство е сензор, който измерва вакуума с ниска инерция и е монтиран във всмукателния колектор.

Трябва да се отбележи, че DMRV е много капризен по отношение на състоянието на въздушния филтър. Често те имат замърсяване на платинени спирали. Почистват се с аерозолни почистващи препарати за карбуратори, но в такива случаи трябва да се действа много внимателно. Филмовите сензори се считат за най-надеждните. Техният експлоатационен живот е почти вечен, но само ако нечии игриви ръце не са били там. Във всеки случай техният отказ е доста рядко явление.