Домашна въздушна възглавница. Проект и чертежи на кораб на въздушна възглавница

Един от най-сериозните и нерешими проблеми за жителите на селата са пътищата, особено в пролетно времепри наводнение. Идеална алтернатива на всякакви превозни средства в такива условия са всъдеходите въздушна възглавница.

Какво е такъв транспорт?

Корабът е специално превозно средство, чиято динамика се основава на въздушния поток, инжектиран под дъното, което му позволява да се движи по всякакви повърхности, както течни, така и твърди.

Основното предимство на такъв транспорт е неговата висока скорост. Освен това навигационният му период не е ограничен от условията околен свят- Можете да се движите на такива превозни средства за всички терени както през зимата, така и през лятото. Друг плюс е възможността за преодоляване на препятствия с височина не повече от метър.

Недостатъците включват малък брой пътници, които могат да превозват превозни средства за всички терени на въздушна възглавница, и доста висок разход на гориво. Това се обяснява с повишената мощност на двигателя, насочена към създаване на въздушен поток под дъното. Малките частици във възглавницата могат да причинят статично електричество.

Предимства и недостатъци на всъдеходите

Доста е трудно да се каже откъде точно да се започне избора на такъв модел плавателен съд, тъй като всичко зависи от личните предпочитания на бъдещия собственик и неговите планове за закупения транспорт. Сред огромния брой характеристики и параметри, превозните средства за всички терени на въздушна възглавница имат своите предимства и недостатъци, много от които са известни на професионалисти или производители, но не и на обикновени потребители.

Един от недостатъците на такива съдове е честата им упоритост: при температура от -18 градуса те могат да откажат да стартират. Причината за това е конденз в електроцентралата. За да се увеличи устойчивостта на износване и здравина, корабите на въздушна възглавница за всички терени от икономична класа имат стоманени вложки в дъното, които техните скъпи колеги нямат. Достатъчно мощен двигателможе да не издърпа покачването на транспорта на сравнително малък бряг с наклон от няколко градуса.

Такива нюанси се срещат само по време на работа на превозното средство за всички терени. За да избегнете разочарование в транспорта, преди да го купите, препоръчително е да се консултирате с експерти и да видите цялата налична информация.

Разновидности на всъдеходи на въздушна възглавница

• Младши кортове. Перфектен вариантза дейности на открито или риболов в малки водоеми. В повечето случаи такива превозни средства за всички терени се купуват от тези, които живеят достатъчно далеч от цивилизацията и могат да бъдат достигнати само с хеликоптер до мястото си на пребиваване. Движението на малки плавателни съдове е в много отношения подобно, но последните не са способни на странично плъзгане при скорости от порядъка на 40-50 км / ч.
• Големи кораби. Такъв транспорт може да се вземе вече за сериозен лов или риболов. Товароносимостта на превозното средство за всички терени е от 500 до 2000 килограма, капацитетът е 6-12 пътнически места. Големите кораби почти напълно игнорират вълната на борда, което им позволява да се използват дори в морето. Можете да закупите такива превозни средства за всички терени на въздушна възглавница в нашата страна - на пазарите се продават превозни средства както местно, така и чуждестранно производство.

Принцип на действие

Функционирането на въздушната възглавница е доста просто и до голяма степен се основава на курс по физика, познат от училищните дни. Принципът на действие е да повдигне лодката над земята и да изравни силата на триене. Този процес се нарича "изход към възглавницата" и е времева характеристика. За малки съдове са необходими около 10-20 секунди, за големи - около половин минута. Индустриалните роувъри изпомпват въздух за няколко минути, за да увеличат налягането правилно ниво. След като достигнете необходимата маркировка, можете да започнете да се движите.

На малки кораби, способни да превозват от 2 до 4 пътници, въздухът се нагнетява във възглавницата с помощта на банални въздухозаборници от тяговия двигател. Пътуването започва почти веднага след задаване на налягането, което не винаги е удобно, тъй като няма задна предавка за всички терени от младши и среден клас. На по-големи всъдеходи за 6-12 човека този недостатъккомпенсирано от втори мотор, който контролира само налягането на въздуха във възглавницата.

кораб на въздушна възглавница

Днес можете да намерите много занаятчии, които самостоятелно създават такава техника. Превозното средство за всички терени на въздушна възглавница е сглобено на базата на друг транспорт - например мотоциклет Днепър. На двигателя е монтиран винт, който в режим на работа изпомпва въздух под дъното, покрито с маншет от изкуствена кожа, устойчив на удар. отрицателни температури. Същият двигател осъществява движението на съда напред.

Подобен кораб на въздушна възглавница „направи си сам“ е създаден с добро технически спецификации- например скоростта на движението му е около 70 км / ч. Всъщност такъв транспорт е най-изгоден за самостоятелно производство, тъй като не изисква създаването на сложни чертежи и шаси, като същевременно се различава в максималното ниво на проходимост.

Всъдеходи на въздушна възглавница "Арктика"

Една от разработките на руските учени от Омск е товарна платформа-амфибия, наречена „Арктика“, която беше пусната на въоръжение в руската армия.

Домашният кораб-амфибия има следните предимства:

• Пълна проходимост - транспортът преминава по повърхността на всякакъв терен.
• Може да се използва при всяко време и по всяко време на годината.
• Голяма товароносимост и впечатляващ резерв на мощност.
• Безопасност и надеждност, осигурени от конструктивни характеристики.
• В сравнение с други видове транспорт е икономичен.
• Екологично безопасен за околната среда, което се потвърждава от съответните сертификати.

"Арктика" е кораб на въздушна възглавница, способен да се движи както по повърхността на водата, така и на сушата. Основната му разлика от подобен транспорт, който може само временно да остане на земята, е възможността за работа както в блатисти, заснежени и заледени райони, така и в различни водни тела.

Качеството на пътната мрежа у нас оставя много да се желае. Строителството в някои направления е непрактично поради икономически причини. С движението на хора и стоки в такива зони превозните средства, работещи на други физически принципи, ще се справят добре. Направи си сам пълноразмерни кораби в занаятчийски условия не могат да бъдат построени, но умалени модели- доста възможно.

Превозни средства от този тип са способни да се движат по всяко относително равномерно покритие. Това също може да бъде открито поле, и езерце, и дори блато. Струва си да се отбележи, че на такива повърхности, неподходящи за други превозни средства, SVP може да се развие достатъчно висока скорост. Основният недостатък на такъв транспорт е необходимостта от големи енергийни разходи за създаване на въздушна възглавница и в резултат на това висок потокгориво.

Физически принципи на действие на SVP

Високата пропускливост на превозните средства от този тип се осигурява от ниското специфично налягане, което упражнява върху повърхността. Това се обяснява съвсем просто: контактната зона превозно средстворавна или дори по-голяма от площта на самото превозно средство. AT енциклопедични речнициКорабите на въздушна възглавница се определят като кораби с динамично генерирана опорна тяга.

Големи и кораби на въздушна възглавница се реят над повърхността на височина от 100 до 150 mm. Въздухът се създава в специално устройство под тялото. Машината се откъсва от опората и губи механичен контакт с нея, в резултат на което съпротивлението при движение става минимално. Основните енергийни разходи се изразходват за поддържане на въздушната възглавница и ускоряване на апарата в хоризонтална равнина.

Изготвяне на проект: избор на работна схема

За производството на оперативен модел на SVP е необходимо да се избере ефективна конструкция на корпуса за дадените условия. Чертежи на кораби на въздушна възглавница могат да бъдат намерени на специализирани ресурси, където патентите с Подробно описание различни схемии начините за прилагането им. Практиката показва, че един от най добри вариантиза среди като вода и твърда земя, камерният метод за формиране на въздушна възглавница е.

В нашия модел ще бъде реализирана класическа двумоторна схема с едно помпено задвижване и един тласкач. Направените малки кораби на въздушна въздушна възглавница „направи си сам“ всъщност са играчки-копия на големи устройства. Въпреки това, те ясно демонстрират предимствата на използването на такива превозни средства пред други.

Производство на корабни корпуси

При избора на материал за корпуса на кораба основните критерии са лекотата на обработка и ниските кораби на въздушна възглавница се класифицират като амфибия, което означава, че в случай на неразрешено спиране няма да настъпи наводнение. Корпусът на кораба се изрязва от шперплат (дебелина 4 мм) по предварително подготвен шаблон. За извършване на тази операция се използва прободен трион.

Самоделният кораб на въздушна възглавница има надстройки, които са най-добре направени от стиропор за намаляване на теглото. За да им се даде по-голяма външна прилика с оригинала, частите са залепени отвън с пяна и боядисани. Изработени са прозорци на кабини прозрачна пластмаса, а останалите части са изрязани от полимери и огънати от тел. Максималната детайлност е ключът към сходството с прототипа.

Превръзка с въздушна камера

При производството на полата се използва плътна тъкан от полимерно водоустойчиво влакно. Рязането се извършва съгласно чертежа. Ако нямате опит с ръчно прехвърляне на скици на хартия, тогава те могат да бъдат отпечатани на широкоформатен принтер върху плътна хартия и след това да се изрежат с обикновени ножици. Подготвените части се зашиват, като шевовете трябва да са двойни и стегнати.

Направи си сам кораб на въздушна възглавница, преди да включите инжекционния двигател, почивайте на земята с корпуса си. Полата е частично намачкана и се намира под него. Частите са залепени водоустойчиво лепило, ставата се затваря от тялото на надстройката. Тази връзка осигурява висока надеждности ви позволява да направите монтажните фуги невидими. Други външни части също са изработени от полимерни материали: предпазител на дифузьора на витлото и други подобни.

Power point

Като част от електроцентралата има два двигателя: форсиращ и опорен. Моделът използва безчеткови електродвигатели и двулопатни витла. Дистанционното им управление се осъществява с помощта на специален регулатор. Източникът на енергия за електроцентралата са две батерии с общ капацитет 3000 mAh. Зареждането им е достатъчно за половин час използване на модела.

Домашните кораби на въздушна възглавница се управляват дистанционно чрез радио. Всички компоненти на системата - радиопредавател, приемник, серво - са сглобяеми. Инсталирането, свързването и тестването им се извършва в съответствие с инструкциите. След включване на захранването се извършва пробен пуск на двигателите с постепенно увеличаване на мощността до образуване на стабилна въздушна възглавница.

SVP Управление на модела

Ховъркрафт, направен на ръка, както е отбелязано по-горе, има дистанционнопо УКВ канал. На практика изглежда така: в ръцете на собственика е радиопредавател. Двигателите се стартират с натискане на съответния бутон. Джойстик контролира скоростта и посоката на движение. Машината е лесна за маневриране и доста точно поддържа курса.

Тестовете показват, че SVP уверено се движи по относително равна повърхност: по вода и по суша с еднаква лекота. Играчката ще се превърне в любимо забавление за дете на възраст 7-8 години с доста развита фина моторика на пръстите.

Всичко започна с факта, че исках да направя някакъв проект и да включа внука си в него. Имам много инженерен опит зад гърба си, така че прости проектиНе гледах и сега, един ден, гледайки телевизия, видях лодка, която се движеше от витлото. "Готини неща!" - помислих си аз и започнах да обикалям просторите на интернет в търсене на поне малко информация.

Взехме мотора от стара косачка, а самото оформление беше закупено (струва $ 30). Добре е, защото изисква само един двигател, докато повечето от тези лодки изискват два двигателя. От същата компания купихме витло, главина на витло, плат за въздушна възглавница, епоксидна смола, фибростъкло и винтове (те ги продават всички в един комплект). Останалите материали са доста обикновени и могат да бъдат закупени във всеки строителен магазин. Крайният бюджет леко надхвърли 600 долара.

Стъпка 1: Материали

От материалите, от които се нуждаете: полистиролова пяна, шперплат, комплект от Universal Hovercraft (~$500). Комплектът съдържа всички малки неща, от които се нуждаете, за да завършите проекта: план, фибростъкло, витло, опорна главина, плат за въздушна възглавница, лепило, епоксидна смола, втулки и др. Както пише в описанието, отне около 600 долара за всички материали.

Стъпка 2: Създаване на рамката

Вземаме пяната (дебелина 5 см) и изрязваме от нея правоъгълник 1,5 на 2 метра. Такива размери ще осигурят плаваемост за тегло ~ 270 кг. Ако 270 кг ви се струват недостатъчни, можете да вземете друг от същия лист и да го прикрепите към дъното. С помощта на прободен трион изрязахме два отвора: един за входящия въздушен поток, а другият за надуване на възглавницата.

Стъпка 3: Покрийте с фибростъкло

Долната част на кутията трябва да е водоустойчива, за това я покриваме с фибростъкло и епоксидна смола. За да може всичко да изсъхне правилно, без неравности и грапавини, трябва да се отървете въздушни мехурчетакоито могат да възникнат. За да направите това, можете да използвате индустриална прахосмукачка. Покриваме фибростъклото със слой филм, след което покриваме с одеяло. Покритието е необходимо, за да не залепва одеялото за влакното. След това покриваме одеялото с друг слой филм и го залепваме към пода с лепяща лента. Правим малък разрез, поставяме багажника на прахосмукачката в него и го включваме. Оставяме го в това положение за няколко часа, когато процедурата приключи, пластмасата може да се изстърже от фибростъклото без никакви усилия, няма да се придържа към нея.

Стъпка 4: Дъното на кутията е готово

Долната част на кутията е готова и сега изглежда като на снимката.

Стъпка 5: Направете тръбата

Тръбата е от стиропор с дебелина 2,5 см. Трудно е да се опише целият процес, но е подробно описан в плана, не сме имали проблеми на този етап. Само ще отбележа, че дискът от шперплат е временен и ще бъде премахнат при следващите стъпки.

Стъпка 6: Държач на мотора

Дизайнът не е сложен, той е изработен от шперплат и пръти. Поставен точно в центъра на корпуса на лодката. Закрепва се с лепило и винтове.

Стъпка 7: Витло

Витлото може да бъде закупено в две форми: готово и "полуготово". Готовото, като правило, е много по-скъпо и закупуването на полуготов продукт може да спести много. Така и направихме.

Колкото по-близо са лопатките на витлото до ръбовете на изхода за въздух, толкова по-ефективно работи последният. След като сте решили разликата, можете да смилате остриетата. Веднага след като смилането приключи, е наложително да балансирате остриетата, така че да няма вибрации в бъдеще. Ако едно от остриетата тежи повече от другото, тогава теглото трябва да се изравни, но не чрез рязане на краищата, а чрез смилане. След като се намери балансът, могат да се нанесат няколко слоя боя, за да се запази на място. За безопасност е желателно да боядисате върховете на остриетата бял цвят.

Стъпка 8: Въздушна кутия

Въздушната камера разделя потока на входящия и изходящия въздух. Изработен от 3 мм шперплат.

Стъпка 9: Инсталиране на Airbox

Въздушната възглавница е прикрепена с лепило, но можете да използвате и фибростъкло, предпочитам винаги да използвам фибростъкло.

Стъпка 10: Водачи

Водачите са изработени от 1 мм шперплат. За да им придадете здравина, покрийте с един слой фибростъкло. Снимката не се вижда много, но все пак можете да забележите, че и двата водача са свързани в долната част с алуминиева шина, това е направено така, че да работят синхронно.

Стъпка 11: Оформяне на лодката, добавяне на страничните панели

Очертанията на формата / контура се правят на дъното, след което според очертанията се закрепва към винтовете дървена дъска. Шперплат 3 мм се огъва добре и ляга точно във формата, от която се нуждаем. След това закрепваме и залепваме 2 см греда по горния ръб на страните на шперплата. Добавете напречна греда и монтирайте дръжката, която ще бъде волан. Към него прикрепяме кабелите, простиращи се от водещите лопатки, инсталирани по-рано. Сега можете да боядисате лодката, препоръчително е да нанесете няколко слоя. Избрахме бял цвят, с него, дори при дълги директни слънчеви лъчи, тялото практически не се нагрява.

Трябва да кажа, че тя плува бързо и това радва, но ме изненада управление. На средни обороти се получават завои, но на висока скоростлодката първо се плъзга настрани, а след това по инерция се движи назад за известно време. Макар и малко адаптиран, разбрах, че накланянето на тялото по посока на завоя и малко забавяне на газта може значително да намали този ефект. точна скоросттрудно е да се каже, защото на лодката няма скоростомер, но се чувства доста добре, а след лодката все още има прилична пътека и вълни.

В деня на теста лодката беше тествана от около 10 души, като най-тежкият тежеше около 140 кг и тя издържа, въпреки че със сигурност не успя да изстиска скоростта, която ни е достъпна. С тегло до 100 кг лодката върви бързо.

Присъедини се към клуба

Научете повече за най-интереснотоинструкции веднъж седмично, споделяйте своите и участвайте в томболите!

Конструирането на превозно средство, което да позволява движение както по суша, така и по вода, беше предшествано от запознаване с историята на откриването и създаването на оригинални земноводни - превозни средства на въздушна възглавница(WUA), изследване на фундаменталната им структура, сравнение различни дизайнии схеми.

За целта посетих много интернет сайтове на ентусиасти и създатели на WUA (включително и чуждестранни), с някои от тях се запознах лично.

В крайна сметка прототипът на замислената лодка е взет от английския "Hovercraft" ("зависващ кораб" - както се нарича WUA във Великобритания), построен и тестван от местни ентусиасти. Нашите най-интересни домашни машини от този тип са създадени най-вече за правоприлагащите органи и в последните години- за търговски цели имаха големи размери и следователно не бяха много подходящи за аматьорско производство.

Моят кораб на въздушна възглавница (наричам го „Aerojeep“) е триместен: пилотът и пътниците са подредени в Т-образна схема, като на триколка: пилотът е отпред в средата, а пътниците отзад са един до друг страна, една до друга. Машината е еднодвигателна, с разделен въздушен поток, за което е монтиран специален панел в пръстеновидния й канал малко под центъра му.

Състои се от три основни части: витлов агрегат с трансмисия, корпус от фибростъкло и "пола" - гъвкава ограда на долната част на корпуса - така да се каже, "калъфка" на въздушна възглавница.

1 - сегмент (плътна тъкан); 2 - патица за акостиране (3 бр.); 3 - вятърна козирка; 4 - странична лента за закрепване на сегментите; 5 - дръжка (2 бр.); 6 - предпазител на витлото; 7 - пръстеновиден канал; 8 - рул (2 бр.); 9 - лост за управление на руля; 10 - люк за достъп до резервоара за газ и батерията; 11 - пилотска седалка; 12 - пътнически диван; 13 - капак на двигателя; 14 - двигател; 15 - външна обвивка; 16 - пълнител (полистирен); 17 - вътрешна обвивка; 18 - разделителен панел; 19 - въздушно витло; 20 - втулка на витлото; 21 - задвижващ зъбен ремък; 22 - възел за закрепване на долната част на сегмента. уголемяване, 2238x1557, 464 KB

Корпус на кораб на въздушна възглавница

Той е двоен: фибростъкло, състои се от вътрешна и външна обвивка.

Външната обвивка има доста проста конфигурация - това са само наклонени (около 50° спрямо хоризонталата) страни без дъно - плоска почти по цялата ширина и леко извита в горната си част. Носът е заоблен, а задната част има формата на наклонен транец. В горната част, по периметъра на външната обвивка, се изрязват продълговати дупки-жлебове, а в долната част кабелът, обхващащ обвивката, се фиксира в халки отвън за закрепване на долните части на сегментите към нея.

Вътрешната обвивка е по-сложна по конфигурация от външната, тъй като има почти всички елементи на малък кораб (да речем лодки или лодки): страни, дъно, извити бордове, малка палуба в носа (само горната част на транеца в кърмата липсва), - докато е направен като едно цяло. Освен това в средата на пилотската кабина покрай нея е залепен до дъното отделно оформен тунел с кутия под седалката на водача, в която са разположени резервоарът за гориво и батерията, както и кабелът за газ и кабелът за управление на руля.

В задната част на вътрешната обвивка е подреден вид изпражнение, повдигнато и отворено отпред. Той служи като основа на пръстеновидния канал за витлото, а преградата му служи като сепаратор на въздушния поток, част от който (поддържащият поток) се насочва в отвора на вала, а другата част се използва за създаване на задвижване тяга.

Всички елементи на корпуса: вътрешната и външната обвивка, тунелът и пръстеновидният канал бяха залепени върху матрици от стъкломат с дебелина около 2 mm върху полиестерна смола. Разбира се, тези смоли са по-ниски от винилестерните и епоксидните смоли по отношение на адхезия, скорост на филтриране, свиване, както и освобождаване. вредни веществакогато са изсушени, но имат неоспоримо предимство в цената - те са много по-евтини, което е важно. За тези, които възнамеряват да използват такива смоли, нека ви напомня, че помещението, в което се извършва работата, трябва да има добра вентилацияи температура най-малко 22°C.

Матриците бяха направени предварително по основния модел от същите стъклени рогозки върху същата полиестерна смола, само че дебелината на стените им беше по-голяма и възлизаше на 7-8 mm (за черупките на корпуса - около 4 mm). Преди залепване на елементи с работна повърхностматрицата беше внимателно отстранена от всички грапавини и драскотини и беше покрита три пъти с восък, разреден в терпентин и полирана. След това върху повърхността се нанася спрей (или валяк). тънък слой(до 0,5 мм) гелкоат (цветен лак) с избрания жълт цвят.

След като изсъхне, процесът на залепване на черупката следваща технология. Първо с валяк восъчна повърхностматриците и страната на стъкления мат с по-малки пори се намазват със смола, след което матът се полага върху матрицата и се навива, докато въздухът се отстрани напълно от под слоя (ако е необходимо, може да се направи малък процеп в мат). Следващите слоеве стъклопакети се полагат по същия начин до необходимата дебелина (4-5 мм), като при необходимост се монтират и вграждащи елементи (метални и дървени). Излишните клапи по ръбовете се отрязват при залепване "на мокро".

След като смолата се втвърди, черупката лесно се отстранява от матрицата и се обработва: ръбовете се обръщат, каналите се изрязват, дупките се пробиват.

За да се гарантира непотопяемостта на Aerojeep, парчета пяна (например мебели) се залепват към вътрешната обвивка, оставяйки свободни само канали за преминаване на въздух по целия периметър. Части от пенопласт са залепени заедно със смола, а ленти от стъклен мат, също намазани със смола, са прикрепени към вътрешната обвивка.

След отделно производство на външната и вътрешната обвивка, те се съединяват, закрепват със скоби и самонарезни винтове и след това се свързват (залепват) по периметъра с ленти от същия стъкломат с ширина 40-50 mm, покрити с полиестерна смола, от която са направени самите черупки. След това тялото се оставя до пълната полимеризация на смолата.

Ден по-късно дуралуминиева лента със сечение 30x2 mm е прикрепена към горната фуга на черупките около периметъра с нитове, поставяйки я вертикално (върху нея са фиксирани езиците на сегментите). Дървени плъзгачи с размери 1500x90x20 mm (дължина x ширина x височина) са залепени към дъното на дъното на разстояние 160 mm от ръба. Върху плъзгачите е залепен един слой стъкломат. По същия начин, само че от вътрешната страна на корпуса, в задната част на кабината е направена основа от дървена плочапод двигателя.

Заслужава да се отбележи, че същата технология, използвана за направата на външната и вътрешната обвивка, също залепи по-малки елементи: вътрешната и външната обвивка на дифузора, кормилата, резервоара за газ, капака на двигателя, дефлектора за вятър, тунела и седалката на водача. За тези, които току-що започват да работят с фибростъкло, препоръчвам да подготвите производството на лодката от тези малки елементи. Общата маса на корпуса от фибростъкло, заедно с дифузора и кормилата, е около 80 кг.

Разбира се, производството на такъв корпус може да бъде поверено и на специалисти - компании, които произвеждат лодки и лодки от фибростъкло. За щастие в Русия има много от тях и разходите ще бъдат съизмерими. Въпреки това, в процеса на самостоятелно производство ще бъде възможно да се придобие необходимия опит и възможност за по-нататъшно моделиране и създаване различни елементии конструкции от фибростъкло.

Витлов монтаж на кораб на въздушна възглавница

Той включва двигател, витло и трансмисия, която предава въртящия момент от първия към втория.

Използваният двигател е BRIGGS & STATTION, произведен в Япония по американски лиценз: 2-цилиндров, V-образен, четиритактов, 31 к.с. с. при 3600 об/мин. Гарантираният му моторесурс е 600 хиляди часа. Стартът се осъществява от електрически стартер, от акумулатор, а работата на свещите е от магнето.

Двигателят е монтиран на дъното на корпуса на Aerojeep, а оста на главината на витлото е фиксирана в двата края на скоби в центъра на дифузора, повдигнат над корпуса. Предаването на въртящия момент от изходния вал на двигателя към главината се осъществява чрез зъбен ремък. Задвижващите и задвижващите ролки, подобно на ремъка, са назъбени.

Въпреки че масата на двигателя не е толкова голяма (около 56 кг), но разположението му на дъното значително понижава центъра на тежестта на лодката, което има положителен ефект върху стабилността и маневреността на машината, особено такава „ аероплаващ” такъв.

Изходът за отработените газове е насочен към долната част въздушно течение.

Вместо инсталирания японски можете да използвате и подходящи домашни двигатели, например от моторни шейни "Buran", "Lynx" и др. Между другото, за единична или двойна WUA, по-малки двигатели с мощност около 22 к.с. с.

Витлото е шестлопатно, с фиксирана стъпка (ъгъл на атака, зададен на сушата) на лопатките.

1 - стени; 2 - покриване с език.

Неразделна част от инсталацията на витлото трябва да включва и пръстеновидния канал на витлото, въпреки че неговата основа (долният сектор) е направена неразделна част от вътрешната обвивка на корпуса. Пръстеновидният канал, подобно на тялото, също е композитен, залепен от външната и вътрешната обвивка. Точно на мястото, където долният му сектор се съединява с горния, е разположен разделителен панел от фибростъкло: той разделя въздушния поток, създаден от витлото (и, напротив, свързва стените на долния сектор по хордата).

Двигателят, разположен на транца в пилотската кабина (зад пътническата седалка), е затворен отгоре с капак от фибростъкло, а витлото, в допълнение към дифузора, е покрито и с телена решетка отпред.

Меката еластична ограда на ховъркрафта (полата) се състои от отделни, но еднакви сегменти, изкроени и ушити от плътна лек плат. Желателно е материята да е водоотблъскваща, да не се втвърдява от студа и да не пропуска въздух. Използвах материал Vinyplan Финландско производство, но домашният плат като перкал е доста подходящ. Моделът на сегментите е прост и можете дори да го шиете на ръка.

Всеки сегмент е прикрепен към тялото, както следва. Езикът се хвърля върху страничната вертикална лента, с припокриване от 1,5 см; върху него е езикът на съседния сегмент, като и двата, на мястото на припокриване, са фиксирани върху щангата със специална скоба тип „крокодил“, само без зъби. И така по целия периметър на "Aerojeep". За надеждност можете да поставите и щипка в средата на езика. две долен ъгълсегменти с помощта на найлонови скоби са окачени свободно на кабел, който се увива около долната част на външната обвивка на корпуса.

Такива композитна структураполи ви позволява лесно да замените неуспешния сегмент, което ще отнеме 5-10 минути. Би било уместно да се каже, че дизайнът се оказва ефективен, ако до 7% от сегментите се повредят. Общо се поставят на пола до 60 бр.

Принцип на движение кораб на въздушна възглавницаследващия. След стартиране на двигателя и работа на празен ход устройството остава на място. С увеличаване на броя на оборотите витлото започва да задвижва по-мощен въздушен поток. Част от него (голяма) създава задвижване и осигурява на лодката движение напред. Другата част от потока преминава под разделителния панел в страничните въздуховоди на корпуса (свободното пространство между корпусите до самия нос), а след това през прорезите в външна обвивкаравномерно разпределени по сегментите. Едновременно с началото на движението този поток създава въздушна възглавница под дъното, повдигайки апарата над подлежащата повърхност (било то почва, сняг или вода) с няколко сантиметра.

Въртенето на "Aerojeep" се извършва от два кормила, отклоняващи "напред" въздушния поток настрани. Кормилата се управляват от лост на кормилната колона с две рамена, подобен на мотоциклет, чрез боудънов кабел, минаващ по протежение на десния борд между черупките до един от кормилата. Другият волан е свързан към първия твърд прът.

На лявата дръжка на двураменния лост също е фиксиран лостът за управление на дросела на карбуратора (аналог на ръкохватката на дросела).

За да управлявате кораб на въздушна възглавница, трябва да го регистрирате в местната държавна инспекция за малки лодки (GIMS) и да получите корабен билет. За да получите сертификат за право на управление на лодка, трябва да преминете и курс за обучение по мениджмънт.

Въпреки това, дори тези курсове все още са далеч от инструктори за пилотиране на кораби на въздушна възглавница. Следователно всеки пилот трябва сам да овладее управлението на WUA, буквално малко по малко, натрупвайки съответния опит.

Незадоволително състояние на мрежата магистралии почти пълната липса на пътна инфраструктура по повечето регионални маршрути налага да се търсят превозни средства, които работят на други физически принципи. Едно такова средство е кораб на въздушна възглавница, способен да придвижва хора и товари в условия извън пътя.

Ховъркрафт, носещ звучния технически термин "ховъркрафт", се различава от традиционните модели лодки и автомобили не само по способността си да се движи по всякакви повърхности (езеро, поле, блато и т.н.), но и по способността да развива прилична скорост . Единственото изискване за такъв "път" е той да бъде повече или по-малко равен и относително мек.

Въпреки това, използването на въздушна възглавница от превозно средство за всички терени изисква доста сериозни разходи за енергия, което от своя страна води до значително увеличение на разхода на гориво. Функционирането на кораба на въздушна възглавница (HVAC) се основава на комбинация от следните физически принципи:

• Ниско специфично налягане на SVP върху повърхността на почвата или водата.
• Висока скорост на движение.

Този фактор има доста проста и логично обяснение. Площта на контактните повърхности (долната част на апарата и, например, почвата) съответства или надвишава площта на SVP. говорене технически език, превозното средство динамично генерира необходимото количество опорен прът.

Излишното налягане, създадено в специално устройство, отделя машината от опората до височина 100-150 mm. Именно тази въздушна възглавница прекъсва механичния контакт на повърхностите и минимизира съпротивлението. движение напред SVP в хоризонталната равнина.

Въпреки възможността за бързо и най-важното икономично движение, обхватът на кораба на въздушна възглавница на повърхността на земята е значително ограничен. Асфалтови площи, твърди скали с наличие на промишлени отломки или твърди камъни абсолютно не са подходящи за него, тъй като рискът от повреда на основния елемент на SVP - дъното на възглавницата, се увеличава значително.

По този начин оптималният маршрут на кораб на въздушна възглавница може да се счита за такъв, при който трябва да плувате много и на някои места да карате малко. В някои страни, като Канада, корабите на въздушна възглавница се използват от спасителите. Според някои доклади устройства с този дизайн са на въоръжение в армиите на някои страни-членки на НАТО.

Защо има желание да направите кораб на въздушна възглавница със собствените си ръце? Има няколко причини:

Ето защо SVP не са получили широко разпространение. Наистина, като скъпа играчка, можете да си купите ATV или моторна шейна. Друг вариант е да направите сами лодка-кола.

При избора на работна схема е необходимо да се определи дизайнът на корпуса, който оптимално съответства на даденото спецификации. Забележка, направи си сам SVP с монтажни чертежи домашно приготвени предметисъздаване е реалистично.

Готовите чертежи на домашни кораби на въздушна възглавница изобилстват от специализирани ресурси. Анализът на практическите тестове показва, че най успешен вариант, отговарящи на условията, които възникват при движение през вода и почва, са възглавници, образувани по камерния метод.

Избор на материал за основния структурен елементкораби на въздушна възглавница - корпуси, разгледайте няколко важни критерии. Първо, това е простота и лекота на обработка. На второ място, малък специфично тегломатериал. Именно този параметър гарантира, че SVP принадлежи към категорията „амфибия“, тоест няма риск от наводнение в случай авариен стопкораб.

По правило за направата на корпуса се използва 4 мм шперплат, а надстройките са направени от пяна. Това значително намалява собственото тегло на конструкцията. След облепване на външните повърхности с дунапрен и последващо боядисване моделът придобива оригиналните си черти външен видоригинален. Използва се за остъкляване на кабини полимерни материали, а останалите елементи са огънати от жицата.

Производството на така наречената пола ще изисква плътна водоустойчива тъкан, изработена от полимерни влакна. След изрязване частите се зашиват с двоен стегнат шев, а залепването се извършва с водоустойчиво лепило. Това осигурява не само висока степен на надеждност на конструкцията, но също така ви позволява да скриете монтажните фуги от любопитни очи.

Дизайнът на електроцентралата включва наличието на два двигателя: маршируване и форсиране. Те са оборудвани с безчеткови електродвигателии двулопатни витла. Специален регулатор осъществява процеса на тяхното управление.

Захранващото напрежение се подава от две батерии, чийто общ капацитет е 3000 милиампера на час. При максимално ниво на зареждане SVP може да работи 25-30 минути.

Внимание, само ДНЕС!