Piestový valec Awm 1,8 turbo. Ojnica a skupina piestov - kontrola, kontrola a oprava

Ako ukazuje prax, veľkosť medzery medzi piestom a valcom ovplyvňuje výkon a životnosť motora nie menej ako napríklad kvalita povrchu valca alebo jeho kolmosť na os kľukového hriadeľa. Je zrejmé, že táto medzera by nemala byť príliš veľká alebo príliš malá. V prvom prípade sa počas prevádzky motora zvyšuje hluk, v miestach kontaktu častí sa objavujú výrazné rázové zaťaženia.

Ešte horšie, ak je medzera malá. Zvyšuje sa tlak piestu na stenu valca, zvyšuje sa trenie, teplota dielov a zhoršujú sa podmienky na ich mazanie. Dokonca je možné pretrhnúť olejový film oddeľujúci časti a prepnúť do režimu „polosuchého“ trenia s povrchmi v kontakte.

Ukazuje sa, že vôľa vo valci je prísne definovaná hodnota, nie viac a nie menej, ako odporúčajú výrobcovia motorov. A rady sú rôzne.

V praxi všetko vyzerá komplikovanejšie. Ako viete, existuje veľa výrobcov piestov. A produkty, ktoré vyrábajú pre rovnaký model motora, sa často líšia nielen vzhľad, ale aj geometria spodničky, materiál, dizajn. Ako potom byť s odstupom?

Zahraniční výrobcovia piestov vždy uvádzajú minimálnu vôľu. Môže byť vyrazený na spodnej časti piestu, uvedený na obale alebo v návode.

Žiaľ, naši výrobcovia svojim zákazníkom nedoprajú - veľkosť, či veľkosť nejakej medzery na ich produktoch nenájdete. Zrejme sa domnievajú, že tieto údaje by mal poznať každý naspamäť a veria, že každý piest by mal mať vo valci vôľu zodpovedajúcu „továrskym“ údajom výrobcu motora. A je ťažké tomu uveriť - stačí dokonca vizuálne porovnať piesty z rôznych tovární.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že ak sa napríklad pre motor VAZ-2108 odporúča vôľa 0,025 - 0,045 mm, potom sa pri opravách musíte snažiť o minimum (0,025 mm). Ale to je len na prvý pohľad. Prax ukazuje, že na to je potrebné, aby sa niektoré podmienky zhodovali:

Piesty a piestne krúžky musí byť vysokej kvality;

Povrchy valcov a piestov musia mať mikroprofil, ktorý zabezpečuje pridržiavanie optimálne množstvo oleje;

Odchýlka tvaru valcov (elipsa, kužeľ, korzet atď.) - nie viac ako 0,005 mm;

Nekolmosť valcov k osi kľukového hriadeľa, nerovnobežnosť osí ojnice a hlavných čapov, ako aj osi hornej a dolnej hlavy ojníc - nie viac ako 0,01 mm v dĺžke (meracej základni) rovnajúcej sa priemeru valca.

Prvé požiadavky sú zrejmé, čo sa nedá povedať o posledných. Aby odchýlky v relatívnej polohe povrchov ležali v prijateľných medziach, sú potrebné nielen vysoko presné zariadenia a nástroje, ale aj špeciálne meracie prístroje. Ozaj, kde môžu zmerať napríklad nerovnobežnosť osí hláv ojníc? Takýchto workshopov je málo. A kde a hlavne ako zmerať nekolmosť valcov a osi kľukového hriadeľa?

Obrázok, ako vidíme, je pochmúrny - hlavne pre tých mechanikov, ktorí sa za každú cenu snažia vytvoriť čo najmenšie medzery vo valcoch. Takíto špecialisti radšej merajú medzery „holými rukami“, preto normálnu medzeru vnímajú veľmi zvláštnym spôsobom: „zoslabli“, piest predsa „visí“! Ako nemôže hovoriť? Vo všetkých bodoch na bočnom povrchu piestu, samozrejme, s výnimkou tých miest, kde je jeho veľkosť maximálna, bude vôľa v dôsledku oválnosti a tvaru valca piestu väčšia ako nominálna. Navyše v hornej časti, v oblasti drážok pre krúžky, ako aj v smere osi čapu, medzera medzi piestom a valcom presahuje nominálnu hodnotu 10-15 krát!

Zaujímavé je, čo sa stane, ak sa naopak priblížime k extrémne veľkej medzere zodpovedajúcej opotrebovanému motoru? Je to v poriadku! Je pravda, že s vôľou vo valci väčšou ako 0,12 - 0,15 mm (pre rôzne motory je tento údaj iný) bude klepanie piestov na studenom motore zreteľne počuteľné a vôľa sa pomerne rýchlo zvýši v dôsledku nárazového zaťaženia a opotrebované diely. Ale takýchto extrémov je, samozrejme, priveľa. Ale mierne zvýšenie medzery v porovnaní s minimom prípustným nie je v žiadnom prípade škodlivé.

Logicky je vôľa medzi piestom a valcom rozdiel medzi priemerom valca a najväčšia veľkosť lemový piest. Samotný proces merania zvyčajne nespôsobuje ťažkosti. Celá otázka je iná - kde, v akej časti sukne merať piest. Výrobcovia piestov zvyčajne uvádzajú miesto merania. Vo veľkej väčšine prípadov sa požadovaná veľkosť určuje v reze kolmom na os piestneho čapu medzi otvorom pre kolík a spodným okrajom výrezu obruby.

Existujú však výnimky z akéhokoľvek pravidla. Napríklad niektoré motory Toyota vyžadujú meranie piestu pod krúžkom na stieranie oleja. Niekedy je potrebné merať piest na spodnom okraji obruby (niektoré modely Ford).

Ak analyzujeme rozmery piestov a odporúčané vôle pre ne Vysoké číslo výrobcov, vzniká kuriózny obraz. Priemer "opravy" valca sa takmer vždy rovná "štandardu" plus hodnote "opravy" (0,25 mm, 0,4 mm; 0,5 mm atď.) s presnosťou 0,01 mm.

Bohužiaľ, pravidlo, ktoré sa vzťahuje na výrobky zahraničných výrobcov a uľahčuje určenie vôle a priemeru opravy valca, nefunguje pre domáce piesty - niekedy sú odchýlky v ich veľkostiach príliš veľké (až 0,1 mm v jednom súbor). Áno, a merať "naše" piesty, tiež musí byť starostlivo.

Vo všeobecnosti je medzera, aj keď malá, niekoľko stotín milimetra, ale má veľký význam. A pre tých, ktorí na to zabudli, možno len súcitiť - "ich" motory nebudú fungovať spoľahlivo a dlho.?

Medzera medzi piestom a valcom sa môže v prevádzke neprijateľne zúžiť až takmer úplne vymiznúť, ak sú pohyblivé časti nesprávne nastavené, ak sú valce zle nastavené alebo ak sú tepelne preťažené. Okrem toho je teplota piestu v prevádzke oveľa vyššia ako teplota valca, čo v prevádzke vedie k rôzne vlastnosti tepelná rozťažnosť piestu a valca. Piest podlieha väčšej tepelnej rozťažnosti ako susedný valec. Hliníkové materiály majú navyše v porovnaní so sivou liatinou dvojnásobnú tepelnú rozťažnosť, s čím je potrebné pri návrhu patrične počítať.

Keď sa vôľa medzi piestom a valcom zmenšuje, najskôr dochádza k polosuchému treniu, pretože olejový film na stene valca je posunutý expandujúcim piestom. Tým sa dosadacie plochy na plášti piesta najskôr obrúsia do vysokého lesku. V dôsledku polosuchého trenia a výsledného trecieho tepla sa teplota prvkov ešte zvýši. Piest tak robí všetko väčší tlak na stene valca. Funkcia olejového filmu úplne zmizne. Piest vo valci začne pracovať bez mazania. V dôsledku toho sa prvé škrabance objavia s hladkým tmavým povrchom.

Zhrnuté, nasledovné vlastnosti zadretie v dôsledku nedostatočnej vôle. Po zrkadlovo podobných oblastiach odporu nasledujú hladké tmavé otrepy. Záchvaty v dôsledku nedostatočnej vôle sú prítomné na zaťaženej aj nezaťaženej strane.

Zadretie v dôsledku nedostatočnej vôle na plášti piestu

Popis poškodenia

Na povrchu plášťa piesta je niekoľko rovnakých otrepov

K zadretiu došlo na zaťaženej a nezaťaženej strane, t.j. zadretiu na jednej strane piestu sú zodpovedajúce zadretia na opačnej strane. Povrch ostrapu prechádza z tlakových bodov so zrkadlovým leskom do relatívne hladkých trecích bodov s tmavá farba. Zóna prsteňov je bez poškodenia.

Posúdenie škody

Medzera medzi plášťom piesta a pracovná plocha valec bol buď príliš úzky, alebo zúžený do neprijateľnej miery deformáciami, ktoré mohli vzniknúť len pri chode motora.

Poznámka:

Na rozdiel od zadretia v dôsledku nedostatočného mazania sa zadretie v dôsledku nedostatočnej vôle vyskytuje vždy po krátkej prevádzkovej dobe po generálnej oprave motora.

Možné dôvody poškodenie

Nedostatočný priemer valca.

Príliš silné alebo nerovnomerné utiahnutie hlavy valcov (dotiahnutie valca).

Drsné koncové plochy na valci alebo na hlave valca.

Nečisté alebo nerovnomerné závity v závitových otvoroch alebo na skrutkách s valcovou hlavou.

Zadretie alebo nerovnomerné mazanie na nosných pásoch hláv skrutiek

Použitie nesprávnych alebo nevhodných tesnení hlavy valcov.

Nesprávne nastavenie valca v dôsledku nerovnomerného ohrevu v dôsledku vodného kameňa, znečistenia alebo iných porúch v chladiacom systéme.

Zadretie v dôsledku nedostatočnej vôle, resp. vedľa kolíka (zadretie pod uhlom 45°)

Popis poškodenia

Pre toto poškodenie sú charakteristické záchvaty, ktoré sa objavujú s posunom o 45° vzhľadom na os návarku, a to ako na zaťaženej, tak aj na nezaťaženej strane. Povrch ostrapov prechádza zo zrkadlových tlakových bodov do relatívne hladkých, tmavo sfarbených trecích bodov. Piestny čap má modrá farba zmena farby, to je znak toho, že v tento prípad teplota piestneho čapu bola príliš vysoká v dôsledku nedostatočnej vôle alebo nedostatku mazania.

Posúdenie škody

K poškodeniu dôjde, ak sa oblasť okolo upevnenia piestneho čapu príliš zahreje. Pretože piest má v tejto zóne dosť vysokú tuhosť, dochádza v tejto zóne k zvýšenej tepelnej rozťažnosti a medzera medzi piestom a pracovnou plochou valca sa zužuje. Relatívne tenkostenné a tým pružné vedenie piesta môže svojou elasticitou kompenzovať zvýšenú tepelnú rozťažnosť. Pri prechode na návarky tvrdých čapov však materiál tlačí na stenu valca veľkou silou, čo v konečnom dôsledku vedie k prerušeniu olejového filmu a treniu na pieste.

Možné príčiny poškodenia

Príliš vysoké zaťaženie motora, keď ešte nedosiahlo Prevádzková teplota

Piest môže dosiahnuť svoju plnú prevádzkovú teplotu za 20 sekúnd, zatiaľ čo studený valec to trvá oveľa dlhšie. V dôsledku rozdielu v tepelnej rozťažnosti medzi týmito dvoma prvkami sa piest rozťahuje oveľa viac a rýchlejšie ako valec. Vôľa piesta sa v miestach opísaných vyššie veľmi zúži. Objavujú sa menované škody.

Príliš úzke uloženie piestneho čapu v hlave ojnice (za tepla lisované ojnice). Príliš úzke uloženie piestneho čapu v návarku ojnice môže viesť k neguľatosti návarku ojnice a tým aj piestneho čapu. Je to spôsobené rozdielnou hrúbkou steny návarku ojnice. Zatiaľ čo v smere ojnice je viac materiálu a hrubšie steny, hrúbka steny na konci ojnice je oveľa tenšia. Pri deformácii piestneho čapu sa vôľa v uchytení čapu zmenšuje. V dôsledku toho nedostatočná vôľa v nástavci spôsobuje zvýšené trecie teplo a tým zvýšenú tepelnú rozťažnosť v oblasti.

Zadretie v náboji ojnice v dôsledku nedostatočného mazania pri prvom uvedení motora do prevádzky.

Pri montáži nie je piestny čap namazaný alebo nie je namazaný dostatočne. Predtým, ako sa olej pri prvom spustení dostane do ložiska, nie je dostatočné premazanie, čo spôsobí zadretie ložiska čapu a tým zvýšenie tvorby tepla.

Chyba montáže pri zmrštení piestneho čapu (spojnica lisovaná za tepla)

Okrem už spomínaného mazania čapu treba pri nasadzovaní piestneho čapu návarku ojnice dbať na to, aby ložisko čapu nebolo bezprostredne po zasunutí podrobené skúške voľnej vôle pomocou kývavého pohybu. kolíka. Ihneď po vložení studeného prsta do horúcej ojnice sa teplota medzi oboma časťami vyrovná. Piestny čap môže byť veľmi horúci. Roztiahne sa a zaklinuje v ešte studenom ložisku čapu. Ak sa ložisko v tomto stave pohybuje, môže tu nastať prvý bod trenia alebo zadretia, čo pri prevádzke vedie k ťažkému chodu ložiska a tým k zvýšenému treniu a tvorbe tepla. Z tohto dôvodu musia namontované diely chladnúť potichu, podpera by sa mala kontrolovať na voľnú vôľu až po vychladnutí.

Zadretie v dôsledku nedostatočnej vôle v spodnej časti plášťa piestu

Popis poškodenia

Na spodné konce Plášť piestu má na jednej a na opačnej strane typické škrabance s otlačenými bodmi. Stopy prechádzajú z miesta lisovania so zrkadlovým leskom na hladké tmavé ryhy, (obr. 1) Všetky ostatné časti piestu nemajú žiadne vlastnosti. Zodpovedajúca mokrá vložka valca (obr. 2) má rovnaké otrepy v spodnej časti, kde je na vonkajšom priemere utesnená ku kľukovej skrini proti vode a oleju niekoľkými tesniacimi krúžkami. Všetky ostatné časti pracovnej objímky valca tiež nemajú žiadne vlastnosti.

Posúdenie škody

Skutočnosť, že zadretie má charakteristické znaky zadretia v dôsledku nedostatočnej vôle na pieste aj na vložke valca naznačuje, že vôľa medzi piestom a valcom v spodnej časti, pravdepodobne v dôsledku deformácie valca, bola natoľko zúžená, že olejový film sa zlomil.

Možné príčiny poškodenia

Nesprávna veľkosť alebo nevhodné prstene okrúhly rez môže viesť k deformácii pracovnej objímky, kým nezostane vôľa plášťa piesta. Dosť na zabezpečenie veľký priestor opuchnuté O-krúžky by mali vyplniť len cca. 70 % objemu drážky.

Použitie dodatočného tmelu v O-krúžkoch

O-krúžky používané na tento účel majú tendenciu napučiavať, keď sú vystavené oleju. Táto vlastnosť je navrhnutá tak, aby zabezpečila tesnosť po dlhú dobu. Preto nie je povolené použitie dodatočného tesniaceho prostriedku. Voľný priestor by sa úplne zaplnil a O-krúžky by sa nemohli v prevádzke roztiahnuť.

V drážkach pre O-krúžky v kryte môžu byť ešte zvyšky starých O-krúžkov (pozri vyššie).

O-krúžky nemôžu poskytnúť dokonalé utesnenie, ak sú zdeformované pri vkladaní pracovného puzdra. Preto musia byť pred montážou ovládacieho puzdra vždy namazané klzným prostriedkom.

Hneď ako ste naštartovali motor a počuli ste zvuk ako klopanie a potom, keď sa motor zahrial, zmizol alebo trochu utíchol, čo znamená, že je čas skontrolovať vôľu medzi piestami a valcami. A to naznačuje, že musíte vziať do rúk nástroj a začať rozoberať hlavu valca.

Môže byť podľa vás niečo spoločné medzi človekom a motorom auta. Malý človek vám nemôže povedať alebo sa vám sťažovať na nejaký druh bolesti alebo úzkosti. Až po chvíli začne rozprávať a môže vám niečo vysvetliť. Podobne motor auta, keď je nový, funguje a nič mu neprekáža. Ale opäť prejde určitý čas a začne hlásiť akékoľvek problémy. Dá sa to pochopiť podľa zvuku, ktorý vydávajú. Alebo skôr klepaním častí, ktoré sú vo vnútri.

Toto klepanie môže mať rôzne problémy pôvodu. Môže to byť klepanie vačkového aj kľukového hriadeľa alebo akékoľvek iné detaily. Ako už bolo spomenuté, pravdepodobne ide o medzeru medzi piestom a valcom. Práve o takomto probléme motora sa dnes bude diskutovať. Musíte vedieť, že skôr či neskôr sa klopanie objaví a tento problém bude potrebné vyriešiť a neodkladať na neskôr.

Aké zmeny môžu byť s medzerou medzi piestom a valcom

o správna prevádzka motor, časom sa medzera medzi týmito časťami prirodzene zužuje. Je to spôsobené tým, že počas prevádzky vysoké teploty detaily práce. Okrem toho sú ďalšími príčinami takéhoto problému nesprávna regulácia pohyblivých častí, teplotné preťaženie, nesprávne nastavenie valcov. Viete, že bloky valcov sa najčastejšie vyrábajú z hliníkového materiálu, ktorý má v porovnaní s liatinou dvojnásobný koeficient rozťažnosti.

Dôvodom zmenšenia medzery medzi opísanými časťami je polosuché trenie, ktoré zvyšuje teplotu častí bloku valcov. V priebehu času zmizne mazivo a medzera zmizne v dôsledku výskytu ryhovania na pieste.

Na určenie stavu bloku valcov sa vykoná diagnostika, po ktorej sa vydá verdikt o oprave valcov a prvkov skupiny piestov motora. Ale ako veľmi boli piesty, vložky a iné časti zdeformované, môžete úplne zistiť, keď je hlava valcov úplne rozobratá. Ak ste dosiahli skupinu piestov, môžete začať odstraňovať poruchy valcov a piestov. Prístroje, ktoré merajú priemery, sa nazývajú mikrometer používaný pre piesty a borometer sa používa pri meraní priemerov valcov.

Existujú nejaké normy na prispôsobenie piestov a valcov?

Pred začatím opravy skupiny piestov musíte zistiť, že existujú skupiny priemerov piestov a tabuľky, v ktorých menovité rozmery valce a piesty. Práve tieto znalosti musíte využiť pri opravách. Existuje určitá klasifikácia piestov v závislosti od vonkajšieho priemeru, je ich iba päť: A, B, C, D, E každých 0,01 mm veľkosti. K tejto kategórii je veľkosť otvoru pre piestny čap každý 0,004 milimeter. Tento údaj vo forme čísla je kategória otvoru a písmená sú triedou piestu, sú napísané na hlave piestu. Vzdialenosť medzi piestom a valcom musí spĺňať určité konštrukčné normy. Norma pre úplne nové diely sa počíta od 0,05 predtým 0,07 mm. A pre diely, ktoré sa používali, by medzera nemala byť väčšia ako 0,15 mm.

Vo všeobecnosti sa na tento účel vykonáva meranie medzery medzi piestom a valcom, aby sa kúpili piesty rovnakej triedy ako valce. Ale môže sa tiež stať, že medzera presahuje veľkosť 0,15 mm, potom musíte vybrať piest k valcu s najbližšou hodnotou k vypočítanej veľkosti. Najprv musíte vyvŕtať valce s maximálnou aproximáciou blízkou číslam veľkosti opravy. Stále však musíte pamätať na to, že musíte nechať príspevok približne 0,03 milimeter na honovanie povrchu valcov po vyvŕtaní. Až po tomto všetkom si môžete kúpiť piesty. Počas honovania sa musí priemer udržiavať tak, aby pri montáži piestu bola medzera v rámci povolenej maximálnej medzery nových dielov. 0,045 milimetrov.

Mikrometer sa používa na určenie veľkosti piestov a vnútorný merací prístroj sa používa na určenie veľkosti valcov. Pri kúpe piestov pre valce je potrebné zvážiť nielen nominálny alebo opravný rozmer, ale musíte poznať aj hmotnosť piestov. Môže to byť normálne, alebo to môže byť viac či menej o päť gramov. Pre opravné piesty je potrebné vybrať opravné krúžky opravných veľkostí. Až po všetkých potrebných manipuláciách s medzerou medzi týmito časťami rýchlo vyberiete požadované rozmery a po vyvŕtaní nainštalujte piest.

Dôvody na zmenu vôle medzi piestom a valcom

Prečo sa to deje? Znie to, akoby ste sa pokúšali spustiť motor podľa pokynov. Doplňte motorový olej podľa odporúčania výrobcu. Nešetríme peniazmi, aby sme zabezpečili, že motor bude vždy „kŕmený“, ako hovoria výrobcovia.

Ale stále tam dôvody na zmenu medzery:

Ani pri správnom chode motora vám nedokáže presne vysvetliť, prečo medzi týmito dvoma časťami dochádza k zväčšeniu medzery. Treba mať na pamäti, že všetky detaily fungujú extrémnych podmienkach teda pri vysokých teplotách. Preto nebude fungovať, aby ste sa vyhli zmene vlastností kovu, môžete ho presunúť len na krátky čas, ale nebude možné sa tomu vyhnúť. Na pieste sa časom začnú prirodzene opotrebovávať drážky pre krúžky, otvory pre prsty atď.

Dôvodom môžu byť poruchy, ktoré sa objavia počas prevádzky motora: prehrievanie motora neupevnené, nesprávne nastavené pohyblivé časti, nesúososť motora, Zlá kvalita vniknutie motorového oleja, paliva alebo chladiacej kvapaliny do motorového oleja a iné dôvody. Všetky tieto vznikajúce problémy vedú k vytvoreniu medzery, ktorá nezodpovedá špecifikovaným parametrom.

Čo môže spôsobiť problém vôle medzi piestom a valcom

Príliš veľká medzera môže viesť k klepaniu, zlej kompresii motora, zvýšenej spotrebe oleja a poruche motora. Ale znížená vôľa môže viesť k ryhovaniu na valcoch, prehriatiu častí bloku. Pri zväčšení medzery aj jej zmenšení bude potrebné opraviť skupinu piestov. Nie sú tu žiadne možnosti. Určite môžete uvažovať o kúpe nového motora. Bude to však lacnejšie, ak vykonáte opravy tohto druhu poruchy. Celý proces bude pochádzať z výmeny valcov a ich vŕtania a honovania.

Ako nezávisle skontrolovať vôľu medzi piestom a valcom

Samozrejme, na kontrolu vôle musíte najskôr rozobrať hlavu valca. V podstate začnete generálna oprava motor. Keďže podľa výsledkov diagnostiky budú s najväčšou pravdepodobnosťou problémy s vačkovým hriadeľom, kľukovým hriadeľom, výmenou tesnení, ložísk, vložiek, budete mať veľa práce. Ale dnes sa pozeráme na vôľu medzi valcami a piestami. Na začiatok potrebujeme meracie nástroje: posuvné meradlo a mikrometer. Prečo ich potrebujeme, sme už spomenuli. Nebudeme sa zaoberať štruktúrou materiálu a technológiou výroby dielov. Začnime merať piesty.

Rovnako ako valce piesty majú tiež klasifikáciu podľa vonkajšieho priemeru a ich piatich tried: A B C D E. Je potrebné zmerať priemer piestu v oblasti valcovej časti plášťa, vzdialenosť od spodnej časti roviny v 52,4 milimeter. Triedu piestu môžete vidieť na korune piestu. Vzdialenosť medzi piestom a valcom musí spĺňať určité konštrukčné normy. Pre nové diely je norma od 0,05 predtým 0,07 mm. A pre použité diely by medzera už nemala byť 0,15 mm.

Vo všeobecnosti sa na to robia merania, aby sa kúpili piesty rovnakej triedy ako valce. Ale je tiež možné, že medzera presahuje veľkosť 0,15 milimetrov, potom je potrebné vybrať piest k valcu, s najväčšou približnou hodnotou k vypočítanej veľkosti. Najprv musíte vyvŕtať valce na veľkosť opravy čo najbližšie v číslach. Tiež nezabudnite nechať príspevok o 0,03 milimeter na honovanie povrchu valcov po vyvŕtaní. Až po tomto všetkom si môžete kúpiť piesty. Po dokončení opravy valcov začneme vyberať piesty požadovanej veľkosti opravy. Pre konvenčné modely motory domácej produkcie, norma montážna vôľa medzi týmito dvoma časťami je nasledovné: 0,06-0,08 milimetra pre motory 05 a 06 a 0,05-0,07 pre motory 01 a 03.

Pri nákupe piestov nezabudnite venovať pozornosť ich hmotnosti. Hmotnosť jedného piesta motora nesmie byť menšia ani väčšia ako 2,5 gram. Je to potrebné na zníženie vibrácií motora s rozdielom v hmotnosti vratného pohybu. Všetky potrebné rozmery piestu a valca, ako aj normy výrobcu pre vôle pre motor, ktorý máte, nájdete v návode na použitie pre váš konkrétny typ motora. Prajeme veľa šťastia pri meraní vôle medzi piestom a valcom, ako aj v správna voľba potrebné podrobnosti.

Prihláste sa na odber našich informačných kanálov

Klepanie v motore v dôsledku veľkých medzier v pieste.

Predtým, ako začnem chápať príčinu nárazov, rád by som trochu vysvetlil, ako funguje geometria piestu. Potom bude ľahšie pochopiť, čo je tu napísané.

Piest totiž nie je dokonalý valec a takmer všetko v ňom je posunuté alebo nemá ideálny rovný tvar.

Napríklad. Toto číslo je číslo 1. Je znázornený piest, ktorý sa zužuje smerom hore a má kužeľovitý tvar a tiež tvar valca. Faktom je, že horná časť piestu sa pri zahrievaní roztiahne o 0,2 mm. Ale v oblasti prsta tepelná rozťažnosť sú len 0,1 mm. Ale plášť piestu sa rozširuje len o 0,04 mm. To znamená, že s piestom 100 mm bude veľkosť piestu 99 mínus 0,035 ... 0,045 mm.

Ale na obrázku číslo 2. Je vidieť, že piest v jeho spodnej časti je trochu oválny. Deje sa tak, aby sa predišlo zbytočnému bočnému treniu. Čo tiež odoberie časť výkonu motoru. Pravda, v skutočnom pieste je ovalita len na hranici 0,1 mm. Tu je to nakreslené kvôli prehľadnosti silnejšie.

Obrázok číslo 3. Je znázornené, že os otvoru ojnice nie je vyvŕtaná striktne v strede piestu, ale je mierne posunutá na stranu. Deje sa tak s cieľom kompenzovať bočné zaťaženia, ktoré sa objavujú pri posunutí piestu do TDC, a čo je najdôležitejšie, kompenzovať bočné zaťaženia prenášané z ojnice. Aby sa to otočilo, iba piest sa pohybuje vertikálne tam a späť a ojnica tlačí kľukový hriadeľ v kruhu, z ktorého vznikajú bočné sily.

Upevnenie na piest.

Opotrebenie steny valca sa líši. To môže tiež spôsobiť klepanie piestu.

Pod písmenom A. Bežné opotrebovanie stien valca.

Pod písmenom B. Abnormálne opotrebovanie stien valca.

Príčinou abnormálneho opotrebovania piestu je.

Slabé mazanie stien valca. Kvôli nízkemu tlaku v olejovom systéme.

Motor bol často opotrebovaný pri vysokých rýchlostiach.

Veľká medzera medzi plášťom piesta a stenou valca, sa často náhle objaví po oprave motora. Pre motor to nie je smrteľné, ale nepríjemné.

Vyzerá to takto. Len čo motor naštartuje, niekoľko minút sa ozve klepanie (hluché kovové klepanie, trochu pripomínajúce chod studeného naftového motora, pričom si ich možno ľahko pomýliť so zvonením neupravených ventilov.) Potom sa klepania výrazne znížia. na zahriatie. Ak plynule zvýšite otáčky motora na 3000, klopanie v určitom rozsahu bude dobre počuteľné. Keď je valec klepania vypnutý, klepanie sa mierne zníži. Ak počúvate stetoskopom alebo cez palicu, železnú tyč, potom zvuk je počuť v hornej časti bloku a v spodnej časti.

Faktom je, že s vôľou piestu je u moderných piestov stena valca väčšia ako 0,08 mm. Tam, kde je výška piesta menšia ako jeho priemer, a preto je plášť, ktorý slúži ako podpera pre piest, veľmi krátky. Potom piesty začnú klopať na stenu valca. Čo robiť krátku sukňu je poplatok za vysokú rýchlosť a tým aj výkon motora. Ako menšia hmotnosťčím viac dokáže motor dávať otáčky, tým sa piest rýchlejšie zahrieva a v neposlednom rade ovplyvňuje výkon EURO.

Fotografia tohto piestu. motor UAZ.

Ale na starších motoroch, kde je výška piestu rovnaká alebo väčšia ako priemer. Piest bude klepať na valec s obrubou iba s medzerou 0,15 mm. Ale na starých nízkootáčkových motoroch, kde sa výška sukne od stredu otvoru na prsty takmer rovná priemeru. Piesty budú klepať len na úplne mŕtvy motor.

Aby ste predišli klepaniu, musíte presne zmerať priemer sukne. Jeho minimálna veľkosť by mala byť 0,04 mm a maximálne 0,06. Bože daj mi pamäť. Takže pri kúpe čo i len nového piestu si ho radšej premerajte. Meranie priemeru sukne sa nevykonáva na samom konci sukne, ale ustupuje približne 2/3 od otvoru na prst. Miesto merania je znázornené na obrázku 1 a označené písmenom S.Bohužiaľ v garážové podmienky nie každý si môže dovoliť strmeň a mikrometer. Ale ako sa hovorí, vždy existuje jednoduché riešenie.

Robí sa to takto. Najprv vezmite blok do dielne, kde sa bloky vyvŕtajú a vybrúsia. Tam vám to zmerajú a spravidla povedia, že blok bude nudný v dvoch veľkostiach. To znamená, že kúpite piest väčší o 0,5 mm. Ak nerozumiete, vysvetlia vám to a s najväčšou pravdepodobnosťou, ak sa spýtate, okamžite napíšu na papier veľkosť piestu, ktorý by ste si mali kúpiť v obchode. Potom idete do obchodu. A kup si novy piest.

Teraz je žiaduce dať blok spolu s piestom. A pri nudnom sa opýtajte, aby ste každý piest namontovali do otvoru. Na mnohých workshopoch s tým s radosťou súhlasia. Od zapichnutia piestu do honovaného bloku. Majster okamžite určí odpor pohybu piestu. Treba ešte viac premrhať blok alebo to stačí. Pri tomto postupe nestrácajú veľa času. Vyhnú sa ale karhaniu s klientom, ktorý bez toho, aby o tom vedel, priniesol piesty, ktoré zlyhali vo veľkosti. Vysvetliť každému takémuto klientovi, že za to nemôže pán, bude časovo náročnejšie ako kontrola a nastavovanie každého piestu. Pri preberaní motorov som skontroloval správnosť vyvrtávania a honovania. Olejom mazaný piest by mal zapadnúť do otvoru s miernym presahom. Po pohybe piestu niekoľkokrát hore a dole. Potom zdvihnite piest do TDC a nechajte ho tam. Piest nesmie vypadnúť z otvoru pod ním vlastnou váhou. Keď sa piest pohybuje vašimi prstami, piest by sa mal takpovediac pohybovať smerom nadol z tlaku jedného prsta. Ak je úsilie o niečo vyššie a musíte stlačiť dvoma prstami. Potom boli piesty nasadené pevnejšie. Majstri si chcú poistiť to isté a robia to s minimálnou toleranciou. Riadený princípom. Je lepšie nechať to byť hustejšie a zábeh motora bude dlhší ako prepadnúť veľkosť. Áno, s motorom budete musieť jazdiť deň na voľnobeh a prvých 10 000 kilometrov nebude bezohľadných. Potom je potrebné vytiahnuť každý piest a skontrolovať, či na stenách nie je matná stopa piestu. Mala by mierne siahať do tretiny sukne a zároveň je táto fádnosť ťažko viditeľná, no stále je viditeľná. Mimochodom, ak zaklopete na uvoľnený piest paličkou, potom bude tiež pevne sedieť vo valci, ale stopa opotrebovania okamžite ukáže, že tuposť krivky. Rovnakým spôsobom matný náter bude skrútený alebo posunutý na stranu.

Zákalový vzor na plášti piestu.

Ak je ojnica ohnutá.

Piest nemá správnu geometriu.

Kreslenie správneho oparu.

Veľká vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice. Aj keď sa môže stať, že čap je pevne zatlačený do ojnice a preto začne narážať na vŕtanie piesta. Chyba je zriedkavá a zvyčajne vrodená v dôsledku príliš malého utiahnutia prstov vo vŕtaní piestu.

Kontrola prstov je napísaná v článku. Kontrola spojovacej tyče.

Nesprávne nainštalovaný piest vo valci.

Prejavuje sa ako neustále silné klepanie pri všetkých rýchlostiach. Miesto na kompenzáciu bočných síl. Samotný piest bude aplikovaný s obrubou na steny, pevnejšie.

Hlava piestu dosiahne tesnenie bloku alebo klope na hlavu bloku.

Prejavuje sa ako klopanie na vrchol bloku. Ak piest dosiahne tesnenie a klepe na medenú hranu. Tá obruba sa zasekne. Ak piest dosiahne hlavu bloku, potom nebudú žiadne zjavné stopy nárazov. Aby ste sa vyhli týmto problémom. Uistite sa, že tesnenie má správnu hrúbku. Pokiaľ ide o tesnenie, je vyrobené podľa vzorca.

prijaté maximálna výška na ktorom jeden z piestov vyčnieva nad blok. Nech je to 1 mm. Navyše, nie menej ako polovica (0,5 mm) milimetra, to je vzdialenosť od piestu k hlave, toľko by malo zostať na sklade pri pieste. A plus 0,3 mm za zmrštenie tesnenia, keď je hlava pritiahnutá skrutkami k bloku. Ukazuje sa, že 1 mm + 0,5 mm + 0,3 mm = 1,8 mm. V dôsledku toho dostaneme číslo 1,8 m, nové tesnenie by sa malo kúpiť tak hrubé.

Teraz, keď je tesnenie zakúpené, musíte ho nasadiť na blok a porovnať. Zhodujú sa otvory v bloku a tesnení, alebo je tesnenie na rovnakej strane? Je to tá istá strana? Upozorňujeme, že krúžky drieku na tesnení nevisia cez otvory valcov bloku. Oceľové lemovanie by malo byť širšie ako otvory valcov asi o pol milimetra. Ak sú v jednej rovine so stenami valca, potom toto tesnenie nie je dobré. Pretože po stlačení sa oceľové lemovanie zúži a vtlačí do valca a piest naň začne klopať. Bude málo potešenia.

Ak sa ráno, keď ste naštartovali studený motor, ozvalo kovové klepanie, ktoré po zahriatí motora zmizlo, znamená to len to, že bola porušená medzera medzi piestom a valcom. Prečo sa porušuje a čím prípustné normy používa sa na vôle medzi piestom a valcom? Odpoveď nájdete nižšie.

Ako sa počas prevádzky mení vôľa medzi piestom a valcom?

Zníženie vôle je spôsobené prirodzeným opotrebovaním pracovných častí piestu a valca. Takáto zmena tvaru kovu je spojená s jeho schopnosťou podľahnúť vplyvom teplotných zmien.

Okrem toho môže dôjsť aj k zníženiu vôle, ak je motor nesprávne zostavený. Napríklad je zlomená inštalácia spojovacích tyčí alebo sú valce nesprávne zarovnané. Bokom nezostáva ani prehrievanie motora, keďže vysoké teploty majú tendenciu rozťahovať materiály. To platí najmä pre hliník, ktorý má na rozdiel od liatiny vysoký koeficient rozťažnosti.

Rovnako ako každá iná chyba, porušenie medzery medzi piestom a valcom má Negatívny vplyv pre chod motora. Kontakt piestu a valca v nesprávnom uhle vedie k suchému treniu, ktoré sa vykonáva bez lubrikant a zvyšuje teplotu dielov. Dôsledkom takéhoto trenia je takmer vo všetkých prípadoch výskyt rôznych škrabancov na pracovných plochách valcov.

Potom musí byť každý motor opravený. Pre diagnostiku je potrebné úplne odstrániť a čo najskôr skupina piestov bude na dohľad, potom môžete pristúpiť k príslušným meraniam. V procese merania budete potrebovať mikrometer, ktorý bude ukazovať vôľu piestu a vŕtanie na meranie priemeru valca.

Ako demontovať hlavu valca?

1. V prvom rade treba auto znehybniť. Pod kolesami sú nainštalované kliny na kolesá a radiaca páka je nastavená do polohy „prvý prevodový stupeň“. Otvorte kapotu auta a nájdite umiestnenie hlavy valcov.
2. Najprv sa odstránia všetky časti, ktoré zasahujú do voľného prístupu k hlave. Môžu to byť:, karburátor (alebo vstrekovač), "nohavice", ako aj rôzne káble, pedálové pohony a elektrické vedenie snímačov. Sviečky sa odskrutkujú z hlavy valca, v prípade potreby sa odstráni rozdeľovač.
3. Vypustite motorový olej a chladiacu kvapalinu. Otvorte kryt rozvodu a vyberte remeň. Je to potrebné na uvoľnenie vačkového hriadeľa. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce kryt hlavy valcov a odstráňte ho spolu s tesnením. Pred montážou sa odporúča nainštalovať nové tesnenie.
4. Teraz môžete pristúpiť priamo k demontáži hlavy valca. Odskrutkujte špeciálne upevňovacie skrutky a demontujte hlavu spolu s tesnením. Potom dostanete otvorený prístup do bloku valcov.

Aké sú normy vôle medzi piestami a valcami

Pred vykonaním príslušnej opravy piestového mechanizmu musíte vedieť, že existujú určité normy vôle, ktoré sú uvedené v tabuľkách a musia sa prísne dodržiavať.

Priemery piestov sú rozdelené len do piatich tried: A B C D E. Každá nová trieda definuje zväčšenie priemeru o 0,01 milimetra. Okrem toho existujú špeciálne kategórie, ktoré určujú priemer otvoru piestneho čapu. Menia sa každých 0,004 milimetra. Všetky tieto čísla a označenia, v celkom určite vyznačené na spodnej časti piestu.

Pre rôzne časti existujú zodpovedajúce normy. Takže napríklad nové piesty by mali byť inštalované s medzerou 0,06 milimetra po celom jeho obvode. Ak diel už prešiel pomerne pôsobivým počtom najazdených kilometrov, jeho medzera by nemala byť väčšia ako 0,15 milimetra.

V prípadoch, keď vôľa začína presahovať stanovené normy, mali by sa vybrať a zakúpiť piesty, ktoré zabezpečia požadovanú vôľu. Nie je potrebné nastavovať piest s vysokou presnosťou. Stačí mať vzorku s približnými rozmermi.

Predtým bolo nevyhnutné vyvŕtať valce kvôli oprave rozmerov a ponechať rezervu približne 0,03 mm. Je to potrebné pre ďalšie honovanie povrchu. Pri honovaní dbajte na dodržanie presnosti priemeru, aby pri montáži nového piestu medzera spĺňala požiadavky na montáž nových dielov.

Priemer valca sa meria v štyroch zónach, ako aj v dvoch kolmých rovinách. Meradlo vŕtania musí byť inštalované presne kolmo na blok valca. Týmto spôsobom je možné vylúčiť akékoľvek odchýlky od správnosti meraní.

Video - Ako správne merať piest

Okrem veľkosti piestov je dôležitým ukazovateľom aj ich hmotnosť. Hmotnosť piestov je normálna alebo so zmenou plus (mínus) 5 gramov. Okrem toho musia byť piesty správne zladené krúžky na stieranie oleja, čo by mali byť rozmery opravy.

Po výbere a inštalácii piestov je potrebné znova skontrolovať veľkosť medzier. Ak je v normálnom rozsahu, môžete pristúpiť k opätovnej montáži motora. Nainštaluje sa hlava valca, potom pohon rozvodového kolesa. Potom sa priskrutkuje kryt hlavy valcov nové tesnenie a všetky prílohy. Nezabudnite doplniť olej, chladiacu kvapalinu a nastaviť mechanizmus distribúcie plynu. Potom s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť nastaviť časovanie zapaľovania. Teraz je auto úplne pripravené na prácu.

Tým sa dokončí kontrola vôle medzi piestom a valcom. Bez ohľadu na to, aký jednoduchý sa vám tento zložitý postup môže zdať, napriek tomu sa odporúča vykonávať ho iba na špecializovaných staniciach. Údržba, keďže montáž bloku valcov je zodpovedná záležitosť a je lepšie ju zveriť odborníkom. Veľa šťastia na cestách!