Čistenie olejových krúžkov. Krúžky na stieranie oleja. Výmena pri výskyte, dekarbonizácia, vymenovanie

Prstene prevzali typ SM, teraz sa nazývajú NPReurope. Krúžky na stieranie oleja sú typové.

Prstene NPReurope

Prsteň vyzerá veľmi Vysoká kvalita. Vrch je niečím pokrytý. Od konca je pokrytý chrómom, ako sa patrí. Druhý krúžok je liatinový.

Kontrolujeme vôľu v zámkoch vo vnútri valcov.

štrbina krúžkového zámku

Na kontrolu medzery potrebujete plochý škáromer. Krúžok vložíme do valca a vyrovnáme ho zatlačením piestu do valca do stredu obruby. Krúžok by mal byť rovný, tesne priliehajúci k valcu. Ak sú medzi krúžkom a stenou objímky medzery, potom sú takéto krúžky v odpade, pokiaľ samozrejme nie je známe, že valec nie je vajce. Pri naskladaných olejových škrabkách budú medzery, pretože musia prasknúť separátorom.

Medzera v zámkoch je normálna. Asi 0,45 mm kompresia a 0,35 mm škrabka na sadzbu oleja. V predchádzajúcom zázname som písal, že medzera v škrabke na olej je veľmi malá a je potrebné ich vypilovať, ale nie je to tak =). Roztiahnutím krúžku k objímke sa medzera stala asi 0,35. V zostave to robí separátor. Takže všetko je ok.

Teraz priamo nasadíme piest. Musíte začať so separátorom a potom tenkými škrabkami na olej. A až potom druhá kompresia a potom prvá kompresia.
Najprv však musíte urobiť nasledovné.
vysoko dôležitý bod! Čo z nejakého dôvodu nie je takmer nikde opísané. Ani v návodoch, ani pri návodoch na prstene.
Aby motor nespotreboval olej s vytáčacími krúžkami, je potrebné, aby krúžky správny pracovali na ich potrebe správne orientovať na piestoch.
Pokúsim sa to vysvetliť jasne =)

Musíte vyzdvihnúť "rezance" a stlačiť, dokovať zámok. Páči sa ti to.

stlačte krúžok na priehyb

Takéto krúžky sa ohýbajú iba v jednom smere, taký je ich dizajnový prvok.

orientácia naskladaných krúžkov na stieranie oleja vzhľadom na piest

Načo to je?
Teraz sa pokúsim vysvetliť.
Pri zdvihu nahor sa horný krúžok ohýba a neprilieha tesne k valcu, čo umožňuje, aby zvyšný olej na valci pretiekol do spodného krúžku. Zároveň sa spodný kruhový číselník (pri pohybe piestu nahor) narovnáva a zoškrabáva olej zo stien do drážky piesta s otvormi na vypúšťanie oleja do kľukovej skrine. Keď sa piest pohybuje nadol, všetko sa deje presne naopak.

Tu je načrtnutý obrázok pre prehľadnosť.

schéma činnosti číselníkov

Ak krúžky nie sú správne nainštalované, spotreba oleja bude vyššia ako normálne. Pretože krúžky zoškrabú olej nie do drenážnych otvorov, ale smerom k spaľovacej komore alebo smerom k obrube.

Po inštalácii stohovacích krúžkov sa nainštalujú druhé kompresné krúžky. Sú liatinové, veľmi krehké, nedajú sa silno rozopnúť - prasknú. Funguje ako kompresia a čiastočne ako škrabka oleja. Na to majú buď drážku, alebo šikmo zrezaný koniec. Nápis "UP" alebo "TOR" je tiež nevyhnutne prítomný. Musí byť orientovaný smerom k spodnej časti piesta, smerom k spaľovacej komore. Pre overenie sa môžete zamerať aj na podrezania. Ak je vybranie vnútorné (pozdĺž vnútorného priemeru krúžku), potom by sa s takýmto vybraním mal krúžok pozerať smerom k spaľovacej komore, ak je vybranie pozdĺž vonkajšieho priemeru, potom túto stranu orientujeme smerom ku kľukovej skrini.

Horný krúžok je oceľový, nápisy dávam hore (zvyčajne píšu závit na krúžky), aj keď v tom nie je veľký rozdiel.

Potom, čo sú prstene oblečené, je potrebné ich otočiť o 180 stupňov voči sebe navzájom. Ale aj tak nie.
Typové nastavenie Maslosennye voči vzájomným zámkom o 180 g a vzhľadom na oddeľovací zámok o 90 g.
Zámky všetkých krúžkov nesmú byť orientované smerom k chladničke (smerom k prstu).

Preto sa zameriavame v smere sukní.

Výmena krúžkov škrabiek na vázy je veľmi vážna práca, ale môžete to urobiť sami. Najmä výmena krúžkov na stieranie oleja za VAZ 2110 znamená veľký počet pracovné kroky, ktoré sa musia vykonávať striktne podľa pokynov.

Piestne krúžky

Krúžky na stieranie oleja alebo piestne krúžky, ako sa im tiež hovorí, sú súčasti s otvoreným koncom, ktoré sú tesne uložené v drážkach. Sú inštalované na vonkajších povrchoch piestov.
Keď dôjde k opotrebovaniu práve týchto krúžkov, čo je vysvetlené trením a ich interakciou s rôznymi kovovými komponentmi a plynmi, je potrebná urgentná výmena.
Z stručného hľadiska plnia piestne krúžky tri hlavné funkcie:

• zlepšiť prenos tepla cez steny valca a chrániť piest pred prehriatím;
• utesniť spaľovaciu komoru alebo expanznú komoru (inými slovami, krúžky zabraňujú vstupu plynov do kľukovej skrine);
• regulovať spotrebu maziva, rovnomerne rozložiť olejový film po povrchu valca.

Prečo sa prstene opotrebúvajú?

V prvom rade by motoristi mali venovať pozornosť nasledujúcim znakom:

• z výfukového potrubia vychádzajú modro sfarbené plyny;
• spotreba paliva sa zvyšuje;
• mazanie vyhorí oveľa viac ako zvyčajne (na 1 000 km klesne zo značky „max“ na „min“);
• Kompresný pomer motora klesne pod 9.

Ak boli všetky tieto znaky zaznamenané súčasne, znamená to, že je čas vymeniť piestne krúžky (pozri), pretože nič iné nepomôže.
Aby motor fungoval optimálne, musia krúžky jasne a tesne priliehať k povrchu piestu.
Bohužiaľ, časom sa geometria valca deformuje a medzery sa zväčšujú v drážkach piestov a spojoch krúžkov. Tým je narušená elasticita samotných krúžkov.
Čo sa stane ako výsledok? Tesnenie je porušené a plyny začnú prenikať do kľukovej skrine motora a opotrebenia celku skupina piestov výrazne stúpa.

So zvyšujúcim sa opotrebovaním krúžkov a ostatných častí piestu (pozri), narastá množstvo plynov a ventilácia kľukovej skrine to už nezvláda a tým výrazne stúpa tlak. Pomáha vytlačiť mazivo cez olejové tesnenia kľukového hriadeľa, objímku rozdeľovača a tesnenia.
V tomto prípade, ako je uvedené vyššie, pomôže iba kompetentná náhrada. piestne krúžky. Tento postup nie je taký drahý ako oprava motora, ale napriek tomu sa odporúča naučiť sa, ako tento proces vykonať sami.

Výmena prsteňa

Teraz je čas začať s výmenou krúžkov.
Začíname:

• odpojte záporný pól od batérie;
• Vypustite olej a chladiacu kvapalinu.

Poznámka. Keďže sa v budúcnosti už neodporúča používať starý olej, stačí odskrutkovať olejový filter, ktorý pri montáži vymeníme za nový.

• demontujeme všetky komponenty, ktoré bránia dostať sa k panve a hlave valcov (tlmič, vzduchový filter, štartér, plynový pohon spolu so sacím káblom atď.);
• potom demontujte ozubené koleso vačkového hriadeľa a držte ho skrutkovačom tak, aby sa neposúvalo;
• odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje ozubené koleso;

• potom musíte prejsť na odstránenie lôžka vačkového hriadeľa a hlavy bloku;

• teraz bude potrebné uvoľniť upevnenie ľavej podpery motora a úplne ju odskrutkovať;
• zdvihnite túto časť motora;
• odskrutkujte paletu;
• potom pokračujte v demontáži krytu ojnice;
• súčasne s ojnicami zatlačte piest nahor;

Poznámka. Budete musieť starostlivo skontrolovať piesty na triesky a praskliny. Ak je všetko v poriadku, musíte demontovať staré krúžky a vyčistiť ich od sadzí.

Poradenstvo. Nezabudnite skontrolovať stav podložiek. V zásade sa odporúča okamžite ich vymeniť, aby sa v budúcnosti opäť neotvoril motor.

V procese odstraňovania starých prsteňov v nich môžete súčasne cvičiť kompetentnú inštaláciu. Rukami sa odporúča cítiť pružnosť kovových komponentov a hrúbku drážky.
Ďalšia tréningová metóda zahŕňa odstránenie starého krúžku a jeho opätovnú inštaláciu. Musíte to urobiť niekoľkokrát za sebou, bez strachu, že zlomíte prsteň.
Čo sa týka čistenia drážok, to sa dá urobiť samotným prsteňom, samozrejme starým. Drážky môžete vyčistiť aj pomocou špeciálneho nástroja, ako je znázornené na fotografii nižšie:

Kontrola odbavenia

Ako viete, inštalácia krúžkov vyžaduje správnu orientáciu. Piestne krúžky sa zvyčajne kontrolujú na správnu výšku, šírku a zarovnanie s drážkami piestu.
Ak umiestnite krúžok do drážky a potom použite špeciálna súprava sondy, bude oveľa jednoduchšie kontrolovať.

Poznámka. Mali by ste si uvedomiť, že medzera by nemala presiahnuť alebo byť menšia ako 0,05-0,1 mm. Ak medzera väčšiu hodnotu v 0,12 mm, to znamená, že krúžok alebo drážka má neprijateľnú odchýlku od normy.
Medzeru je potrebné skontrolovať aj v zámkoch krúžku. Indikátor hodnoty by mal byť 0,4-0,6 mm.

Vo všeobecnosti je obvyklé merať vôľu prstenca v dvoch kategóriách:

• v laterálnom význame;
• v konečnej hodnote.

Pokiaľ ide o bočnú vôľu, má tieto významy:

• medzi stenou drážky a 1. krúžkom - 0,045-0,08 mm;
• medzi druhým krúžkom a drážkou - 0,02-0,055 mm.

Poznámka. Pokiaľ ide o toleranciu opotrebenia pre všetky medzery, je to 0,015 mm.

Pokiaľ ide o koncovú hodnotu, mala by byť 0,25-0,45 mm. A príspevok na opotrebenie je tento prípad by mala byť 1 mm.

Ak je medzera, ale je malá, krúžok je možné odbrúsiť. Ak je medzera príliš veľká, krúžok sa vymení za nový.

Poznámka. pílenie prsteňa správna veľkosť sa vykonáva pomocou špeciálneho diamantového kotúča.

Inštalácia

Pred inštaláciou krúžkov ich musíte dôkladne zvážiť. Najmä musíte vedieť určiť, ktorý z prsteňov je vrchný a ktorý druhý.
Okrem toho musíte byť schopní nájsť na krúžku značku označujúcu, na ktorej strane je krúžok namontovaný smerom k piestu.

Keďže inštalácia krúžkov na stieranie oleja bude prebiehať v súkromnej garáži, prítomnosť drahého vybavenia alebo špeciálneho náradia je tu zbytočná. V tomto prípade remeselníci a zdvíhači všetkých remesiel radia použiť obyčajnú prázdnu plechovku.
Mali by sa z neho odrezať kovové pásy rovnakej veľkosti a nainštalovať ich po celom obvode piestu.

Poradenstvo. Jeden prúžok necháme pod takzvaným "zámkom" prsteňa, aby sme predišli poškriabaniu.

• posúvame krúžok nadol pozdĺž kovových pásikov tak, aby bol priamo oproti jeho sedlu;
• potom pásiky zdvihneme a samotné krúžky spadnú do drážky (ak boli merania medzery vykonané správne);
• operáciu zopakujeme podobným spôsobom s ďalšími krúžkami.

Poznámka. Samozrejme, túto operáciu je možné vykonať bez kovových pásikov, takpovediac holými rukami. Ale v tomto prípade existuje vysoké riziko zlomenia krúžku a poškriabania samotného piestu.

Inštalácia piestnych krúžkov zahŕňa ich mazanie olejom. Potom sa krúžok zhora vloží do bloku valcov a stlačí sa domácim tŕňom.

Poznámka. Prvým krokom je inštalácia krúžku na stieranie oleja.

Pri inštalácii krúžku na stieranie oleja v tvare krabice s expandérom vo forme vinutej pružiny musí byť samotný zámok posunutý o 180 stupňov vzhľadom na krúžok. Ak je nainštalovaný kompozitný krúžok na škrabanie oleja, je nainštalovaný expandér.

Poznámka. Musíte sa uistiť, že expandér je správne na svojom mieste. Až potom bude potrebné nainštalovať spodný lamelový krúžok a potom horný.
Pokiaľ ide o zámky krúžkov, mali by byť inštalované pod uhlom 180 stupňov voči sebe navzájom.

Poradenstvo. Nerozťahujte konce krúžku viac, ako je potrebné na jeho inštaláciu na piest.

Po inštalácii krúžkov sa musíte uistiť, že sa krúžky otáčajú bez zaseknutia v drážkach. A keď je krúžok stlačený, mal by úplne zapadnúť do drážky a nemal by vyčnievať za povrch piestu.
Medzera po inštalácii sa znova skontroluje. Myslím bočnú vôľu.
V samotnej príručke k autu sa často objavuje, ako vykonať výmenu. V tomto prípade bude potrebné nainštalovať krúžky v prísnom súlade s pokynmi.
Ak v pokynoch nie sú žiadne takéto pokyny, musíte sa riadiť všeobecné pravidlá inštalácia.

Poznámka. Neumiestňujte zámky piestnych krúžkov do stredu nosné plochy piest. Zámky sa tiež nesmú nachádzať na strane koncových plôch piestneho čapu.

Po zhliadnutí tohto videa je zvykom inštalovať krúžky na stieranie oleja.

Proces montáže

Zhromažďujeme v opačnom poradí:

• najprv nastaviť na miesto;

• Inštalácia nové tesnenie paleta;
• položili sme samotnú paletu;
• spustite motor na miesto a priskrutkujte ľavú podperu.

• vložte hlavu bloku na miesto a utiahnite.

Poznámka. Hlavu valca musíte utiahnuť špeciálnym spôsobom. Najprv musíte natiahnuť skrutky momentom 20 N / m, to znamená polovičnou silou. Potom už s veľkým úsilím rovnajúcim sa 70 N / m.

• nastavte polohu kľukového hriadeľa podľa vopred naplánovaných značiek;
• kombinujeme značky s hviezdičkou a nainštalujeme lôžko vačkového hriadeľa;
• umiestnime hviezdičku na miesto;
• položíme naň reťaz a dotiahneme skrutku;
• po utiahnutí reťaze posúvame motor o niekoľko otáčok;
• nainštalujte všetky prílohy na miesto;
• nezabudnite vložiť nový olejový filter;
• naplňte nový olej a chladiacu kvapalinu;
• vložte svorku batérie na miesto;
• naštartujte motor.

To je všetko. Ako vidíte z článku, hriadeľ môžete rozobrať vlastnými rukami, vymeniť krúžky a znova všetko úhľadne umiestniť na miesto bez problémov.
Hlavná vec je urobiť všetko podľa pokynov a zvyšok bude nasledovať. Môžete teda ušetriť veľa peňazí, pretože cena za služby tohto druhu v autoservisoch je pomerne vysoká.
Preto, ak potrebujete vymeniť krúžky za VAZ 2106 alebo iný model, môžete bezpečne pokračovať v procese.

Krúžky a uzávery na stieranie oleja sú jednou z najdôležitejších súčastí motora automobilu. Na vykonanie kompetentnej opravy je dôležité vedieť, aké sú tieto diely, ako ich nájsť a vymeniť.

Škrabky oleja (alebo piestne) krúžky sú považované za najdôležitejšie prvky spaľovacieho motora. Celá sada sa zvyčajne skladá z troch typov krúžkov: horný kompresný, kompresný olejový škrabák a spodný olejový škrabák. Všetky sú zodpovedné za veľké množstvo parametrov. Patria sem: spotreba oleja, spotreba paliva, výkon vozidla, jeho štartovacia schopnosť a toxicita výfukových plynov.

Hlavnou funkciou piestnych krúžkov je odvádzanie tepla z piestu. Ak sa tak nestane, môžu sa na pieste objaviť rôzne defekty alebo dokonca zasekávanie. Okrem toho krúžky poskytujú maximálnu tesnosť spaľovacej komory: neumožňujú vstup plynov do kľukovej skrine motora a minimalizujú vniknutie oleja do komory.

Prstene môžu pozostávať z dvoch alebo troch komponentov. Medzi prvé patrí samotný prsteň a pružina, vyrobená vo forme špirály. Vďaka tomu je dosiahnutá maximálna flexibilita prvkov a najtesnejšie uloženie prsteňa. Konštrukcia pozostávajúca z troch prvkov obsahuje dištančnú pružinu a dve platne vyrobené z ocele. Táto konštrukcia umožňuje dosiahnuť maximálnu tesnosť po celom obvode uloženia krúžkov a našla uplatnenie v benzínových motoroch.

Princíp činnosti krúžkov na stieranie oleja

Kompresný krúžok je vystavený najväčšiemu zaťaženiu, pretože má najvyšší tlak plynu a teplo. Takéto krúžky sú vyrobené z legovaných ocelí a na ich povrch je nanesený povlak odolný voči opotrebovaniu.

a - vzhľad, b - usporiadanie krúžkov na pieste, c - kompozitný krúžok na stieranie oleja; 1 - kompresný krúžok, 2 - krúžok na stieranie oleja, 3 - ploché oceľové kotúče, 4 - axiálny expandér, 5 - radiálny expandér

Keď sa blíži kritický bod, množstvo oleja v hornej časti klesá a tlak a teplota stúpajú. Zároveň sa znižuje rýchlosť pohybu a zastavenie vedie k úplnému pretrhnutiu mazacieho filmu. To všetko znamená, že kompresný krúžok zažíva suché trenie, čo znamená, že sa pomerne rýchlo opotrebuje.

Krúžky na stieranie kompresného oleja sú menej namáhané, ale plnia dve funkcie naraz: vypúšťanie motorového oleja do kľukovej skrine a udržiavanie kompresie vo valci. V tomto ohľade majú kužeľovitý tvar s určitým uhlom sklonu.

Krúžky na stieranie oleja sú najmenej namáhané a sú zodpovedné iba za vypúšťanie oleja do kľukovej skrine. Na to sú opatrené dvoma pásmi, medzi ktorými sa zhromažďujú zvyšky oleja a cez špeciálny okraj v spodnej časti je odvádzaný do vane motora.

Kontrola stavu piestnych krúžkov

Ako ste už pochopili, režim fungovania krúžkov je mimoriadne ťažký. Môže za to obrovský tlak, trenie a zvýšená teplota. V tomto smere dochádza k ich prirodzenému opotrebovaniu, ku ktorému zvyčajne dochádza po 150 000 kilometroch. Mnohí vodiči však tvrdia, že ich motor vydrží 500 000 kilometrov. Takéto výsledky možno dosiahnuť len s veľmi správna prevádzka auto, v iných prípadoch dochádza k opotrebovaniu krúžkov dostatočne skoro.

Predčasné zlyhanie piestnych krúžkov dátum splatnosti sa zvyčajne vyskytuje pri použití nekvalitného oleja alebo jeho zmiešaní s iným. Dôležité je tiež sledovať stav vzduchových a palivových filtrov, najmä pri jazde po veľmi prašnej ceste. Predovšetkým nepreťažujte a neprehrievajte motor. Tvorba sadzí v dôsledku zvýšených teplôt prispieva k výskytu krúžkov.

Ako viete, či piestne krúžky potrebujú opravu? Aby ste to dosiahli, dávajte pozor na spotrebu oleja. Zvýšená spotreba maziva je úplne prvým znakom zlého piestneho krúžku. Do spaľovacej komory sa dostáva olej a z výfukového potrubia vychádza modrý dym.

Okrem toho môže byť porucha piestnych krúžkov posudzovaná podľa znečistenia zapaľovacích sviečok a úniku oleja a jeho pár v miestach, kde sú namontované tesnenia a tesnenia.

Dekarbonizácia piestnych krúžkov – na čo slúži?

Ak sa nájdu sadze, nie je potrebné vymieňať piestne krúžky. Skúsení vodiči už dávno našli osvedčený spôsob, ako sa rýchlo zbaviť sadzí a priviesť uviaznuté krúžky späť k životu. Na to príprava špeciálna zmes, ktorý zahŕňa petrolej a acetón v rovnakých množstvách. Zapaľovacie sviečky sa odskrutkujú a pripravená zmes sa naleje do otvorov. Po 9 hodinách utiahnite sviečky a naštartujte motor. Potom musíte prejsť asi 15 kilometrov maximálna rýchlosť. Na konci postupu nezabudnite vymeniť olejový a vzduchový filter.

Okrem používania ľudové recepty, v obchode si môžete zakúpiť špeciálny dekoker na škrabky na olej. Jeho pôsobenie je zvyčajne obmedzené na 15 minút.

Zdvihnite časť auta, ktorej kolesá sú poháňané (napríklad predný náhon - predná časť je zavesená). Zaraďte posledný prevodový stupeň, vyberte zapaľovacie sviečky a otáčajte kolesom, kým nie sú piesty v strednej polohe. Na ovládanie môžete použiť značky umiestnené na zotrvačníku kľukového hriadeľa a bloku. Potom nalejte dekarbonizátor do otvorov pre sviečky a počkajte podľa pokynov na štítku. Aby ste dosiahli čo najlepší efekt, môžete občas otočiť kolieskom.

Posledným krokom je vytočenie motora s krivým štartérom na neutrále. Tento úkon je potrebný na vytlačenie zvyšnej kvapaliny a sadzí z motora. Potom nasaďte späť zapaľovacie sviečky a naštartujte motor a nechajte ho bežať voľnobeh 15 minút.

Nezľaknite sa, ak sa motor okamžite nenaštartuje a z výfukového potrubia sa objaví podozrivý dym. Toto všetko je úplne normálne.

Výmena piestneho krúžku svojpomocne - Video

Dekarbonizácia môže len pomôcť zbaviť sa vzhľadu sadzí. Ak krúžky prešli silným opotrebovaním, musia sa okamžite vymeniť.

Pri kúpe novej sady prsteňov dávajte prednosť iba kvalitným dielom. Nebojte sa vysokej ceny, pretože lacné analógy dokážu motor normálne fungovať len na niekoľko tisíc kilometrov. Venujte pozornosť skutočnosti, že materiál krúžkov je rovnaký ako materiál motora. Toto je jedno z hlavných kritérií.

Ďalším krokom je vypustenie oleja a demontáž všetkých komponentov, ktoré bránia vytiahnutiu piestov z bloku. Odstráňte vzduchový filter palivové čerpadlo a odskrutkujte upevňovacie skrutky rozdeľovača zapaľovania. Potom odstráňte ozubené koleso vačkového hriadeľa, odskrutkujte kryt hlavy valcov a vyberte ho. Potom odskrutkujte kryty upevňujúce ložiská vačkového hriadeľa.

Hneď ako sa otvorí prístup k vačkovému hriadeľu, vytiahne sa spolu s olejovým tesnením. Diel je inštalovaný tak, že piest je v hornej úvrati. Sviečka sa vyklopí a do otvoru sa vloží špeciálna tyč, ktorá zabráni pádu ventilu. Pomocou špeciálneho sťahováka sa ventilová pružina stlačí a pomocou pinzety sa vytiahnu dve krekry. Ak chcete vytiahnuť krúžky, musíte tiež použiť špeciálne zariadenie.

Inštalácia nových krúžkov sa vykonáva v opačnom poradí, pred zatlačením ich však namažte motorovým olejom. Je mimoriadne dôležité nezamieňať strany, pretože to môže spôsobiť zvýšenú spotrebu oleja.

Ako viete, auto nemôže byť vždy vnútri perfektný stav. Často sa stáva, že diely zlyhajú, a to nielen kvôli poruche. Majú tendenciu sa opotrebovávať. Napríklad diely alebo krúžky môžete vymeniť sami alebo kontaktovaním stanice Údržba. Samozrejme, toto potešenie nie je lacné, ale môže výrazne zjednodušiť opravy vozidla. Koniec koncov, je veľmi dôležité, aby všetko v aute fungovalo správne, pretože od toho úplne závisí bezpečnosť ľudí na sedadle spolujazdca. Špecialisti vykonajú všetku prácu sami, potom vozidlo bude opäť ako nový.

Tento článok je určený pre ľudí, ktorí chcú z určitých dôvodov vykonávať údržbu auta svojpomocne. Konkrétne budeme hovoriť o tom, ako správne vymeniť krúžky na stieranie oleja.

Všeobecné pojmy

Pre motoristov nie je koncept krúžkov na škrabanie oleja ani zďaleka nový. Táto časť je jednou z najdôležitejších súčastí motora. ktoré zahŕňajú olejové škrabky, pozostávajú z niekoľkých prvkov, ako napríklad:

• spodná škrabka na olej;
• horná kompresia;
• odstránenie kompresného oleja.

Veľa závisí od ich technického stavu. Napríklad krúžky na stieranie oleja priamo ovplyvňujú množstvo spotrebovaného paliva alebo oleja, úroveň toxicity výfukových plynov a výkon, s ktorým môže vozidlo akcelerovať. A tiež, čo je najdôležitejšie, stav štartovacích vlastností motora.

Čo je potrebné na vlastnú výmenu krúžkov na stieranie oleja?

Na výmenu krúžkov budete potrebovať nástroje ako napr

• sťahovák;
• pinzety;
• tŕň určený na lisovanie;
• kovová tyč;
• cracker.

Nákup dielov: Hlavné body

Pred samotným procesom výmeny je potrebné zakúpiť nové diely. Mali by ste si kúpiť iba originálne krúžky na stieranie oleja, ktorých cena nie je nižšia ako 300 - 500 rubľov, v závislosti od modelov. Prečo sa neodporúča kupovať lacnejšie diely? zvyčajne nízke náklady označuje buď nekvalitný výrobok alebo falzifikát. Takéto náhradné diely nedokážu zaručiť správnu činnosť motora, takže takéto auto jednoducho nenajazdí viac ako niekoľko tisíc kilometrov. A čo je v tejto chvíli najnepríjemnejšie, porucha môže byť oveľa závažnejšia a môže si vyžadovať veľké finančné investície.

Špecialisti v oblasti opravy automobilov si často vyberajú krúžky na stieranie oleja, ktoré pozostávajú z materiálu, ktorý je úplne v súlade s materiálom, z ktorého je vyrobený samotný motor. Čo sa týka ostatných komponentov (uzávery atď.), musia tiež spĺňať všetky kritériá.

Piestne krúžky: kľúčové body

Nie každý majiteľ vozidla vie všetko dôležité nuansy o piestnych krúžkoch. A toto poznanie je nevyhnutné pre samonahradenie podrobnosti. Napríklad vôľa piestneho krúžku má veľký význam pre fungovanie celého systému. Pokúsme sa zistiť, čo to je a na čo to je.

Po prvé, každý vie z hodín fyziky, že predmety majú schopnosť expandovať pri zahrievaní. To isté sa deje s piestovým mechanizmom. Ak nevydržíte medzeru, potom to postupne povedie k narušeniu rotácie kruhov. A to zase sťažuje odvod tepla.

Konštrukcia piestu zahŕňa škrabku oleja a kompresné krúžky. Každý z týchto typov má špecifickú funkciu. Kompresné krúžky neprepúšťajú spálené plyny, krúžky na stieranie oleja čistia valec od zvyškov oleja. Pri zahrievaní sa tieto časti roztiahnu, čo môže spôsobiť zadretie ráfika. Aby sa tomu úplne zabránilo, je potrebná medzera piestneho krúžku 0,3 až 0,6 mm. Ak tak neurobíte, dôjde k vážnemu poškodeniu valca.

Výmena krúžkov: kde začať?

Takže nové diely už boli zakúpené, potom môžete prejsť priamo k procesu ich výmeny. Prvá vec, ktorú treba urobiť, je demontáž všetkých uzlov, ako aj mechanizmov. To poskytne plný prístup k potrebným častiam, alebo skôr vám to umožní voľne vymeniť piestne krúžky stierača oleja.

Čo je súčasťou demolačného balíka?

1. Odstráňte vzduchový filter a potom palivové čerpadlo.
2. Nezabudnite na rozdeľovač v systéme zapaľovania. Na demontáž krytu pohonu je potrebné demontovať skrutkové spojenie.
3. Potom odstráňte mínusovú svorku z batérie, ako aj remenicu (ozubené koleso) z vačkového hriadeľa. V tejto časti možno prácu považovať za úspešne dokončenú.
4. Ďalej, aby ste sa lepšie priblížili ku krytu umiestnenému na hlave bloku, je potrebné odstrániť hromadný pohon.
5. V neposlednom rade môžete začať odskrutkovať matice, ktoré upevňujú vačkový hriadeľ.

Druhá etapa demontáže

Aby výmena krúžkov a tesnení drieku ventilu viedla k správna práca motora, je nutná celková diagnostika auta. Spravidla v tomto bode dochádza k opotrebovaniu iných častí a ich kvalitné prispôsobenie. Za žiadnych okolností by sa nemala ignorovať poloha kľúčov vačkového hriadeľa. Ak sa počas procesu demontáže zistí, že nie sú príliš tesne zasadené, mali by sa tiež odstrániť. Toto je potrebné urobiť, aby ste predišli strate dielu počas pohybu vozidla.

Po všetkom, čo sa urobilo, bol úplne otvorený prístup k vačkovému hriadeľu, ktorý musí byť vytiahnutý spolu s olejovým tesnením. Ďalej, aby ste získali krúžky na stieranie oleja, mali by ste nainštalovať náhradný diel do polohy, kde bude piest v TDC. Po vytiahnutí sviečky je potrebné do vytvoreného otvoru vložiť tyč. Ak sa tak nestane, ventil ľahko zlyhá.

Ďalej pomocou špeciálny nástroj stlačte pružiny na ventile a vytiahnite dva krekry. Môžete ich získať pomocou pinzety. Po tomto použití špeciálne prostriedky krúžky by mali byť vytlačené. Toto je koniec.

Proces inštalácie

Teraz si povedzme, ako správne dokončiť proces inštalácie. Táto práca bude pozostávať z niekoľkých etáp:

1. Najprv odstráňte pružiny z nových častí. Toto sa musí robiť veľmi opatrne, aby nedošlo k poškodeniu.
2. Ďalej musíte všetky prvky pokryť motorovým olejom. Potom môžete stlačiť samotný motor a vrátiť pružiny na určené miesto.

Dôležité: výmena krúžkov na stieranie oleja sa vykonáva s prísnym dodržiavaním poradia. Podrobný proces odstránenie popísané vyššie. Dávajte pozor, aby strany boli na miestach, kde by mali byť. V opačnom prípade to môže spôsobiť prudké zvýšenie množstva spotrebovaného oleja.

Dekarbonizácia piestnych krúžkov pomocou autochémie

Pre tých, ktorí dávajú prednosť samostatnému zapojeniu sa do osobného auta, musíte vedieť, čo je odkoksovanie krúžkov. V skratke ide o odstránenie karbónových usadenín z dielu. Bohužiaľ, nie všetci motoristi sú k tomuto postupu pozitívne. Niektorí z nich to zvažujú v dobrom zmysle prevencia chodu motora a iné - nepraktické.

Počúvajme však odborníkov. Tvrdia, že pri dekarbonizácii sa odstraňuje prebytočný zatvrdnutý olej, čo prispieva k opotrebovaniu tesnení drieku ventilu. Výsledkom tohto postupu je výrazné zvýšenie výkonu pohonnej jednotky.

Tiež sa odporúča vykonať tento postup, aby sa zabránilo koksovaniu piestnych krúžkov, ktoré môže byť spôsobené poškodenými časťami stierača oleja. Pomôže zbaviť sa karbónových usadenín, čím na chvíľu predĺži životnosť motora.

Ale pre úplné riešenie Pri tomto probléme je ešte potrebné vymeniť tesnenia a krúžky drieku ventilu.

Krúžky pre motor automobilu VAZ

V Rusku je najbežnejšou značkou automobilu VAZ. Nákup náhradných dielov preto nie je problém. Sú široko predávané vo všetkých špecializované predajne. Počas hlavnej veci - vybrať správne kompresné a olejové stieracie krúžky (VAZ je značka motora, s ktorou musia byť diely kombinované). Ich výber je ovplyvnený požadovaným konečným výsledkom. Napríklad obnoviť normálna operácia motora, stačí nainštalovať bežné bežné krúžky, ale na zlepšenie technických vlastností by sa mali uprednostňovať molybdénové alebo chrómové časti.

Pri štúdiu princípov činnosti spaľovacieho motora sa zistilo, že klzné spojenie medzi piestom a valcom je hermetické, to znamená, že plyny pod tlakom v priestore nad piestom neprenikajú medzi piest a steny valca. do kľukovej skrine motora. Hlavným účelom piestnych krúžkov je zabezpečiť prijateľnú tesnosť. Zároveň je potrebné poznamenať, že do vnútorného priestoru kľukovej skrine stále preniká nepatrná časť plynov zo spaľovacej komory aj nového, úplne prevádzkyschopného motora. Tesnenie využívajúce piestne krúžky sa v strojárstve nazýva tesnenie labyrintového typu tento typ vždy dochádza k úniku plynov. Ale táto netesnosť na prevádzkyschopnom motore sa zvyčajne pohybuje v rozmedzí 0,5 - 1,0%.

Plyny v kľukovej skrini sa nazývajú plyny z kľukovej skrine. Keď sa skupina valca a piestu opotrebuje, množstvo plynov z kľukovej skrine sa zvyšuje.

Okrem tesnenia plnia piestne krúžky ďalšie dve úlohy. Regulujú množstvo oleja na stenách valca potrebného na mazanie ako samotných krúžkov, tak piestu a odvádzajú teplo z piestu na steny valca.

Účel piestnych krúžkov:

1. Zabezpečenie tesnosti medzi piestom a stenami valca.
2. Úprava množstva oleja potrebného na premazanie spojenia piestu a valca a zabránenie vniknutiu oleja do spaľovacej komory motora.
3. Prenos tepla z piestu na steny valca.

Tieto tri úlohy plnia piestne krúžky vo veľmi ťažkých podmienkach pod vplyvom vysokého tepelného a mechanického zaťaženia. tepelným stresom piestne krúžky sa vyskytujú pod vplyvom horúcich pracovných plynov a pod vplyvom trenia krúžkov o steny valca, ku ktorému dochádza v podmienkach hladovania oleja v hornej časti piestu.

Úspešné riešenie týchto problémov je vyriešené tak vďaka dizajnu krúžkov, ako aj správny výber materiál prsteňa.

Typ prsteňa

Piestne krúžky - schéma

1.1. Molybdénová vložka proti opotrebovaniu

1. Druhý kompresný krúžok
2. Krúžok na škrabku oleja

3.1. Horná doska na stieranie oleja

3.2. Tangenciálny expandér

3.3. Spodná doska na stieranie oleja

Fotografia rezu piesta moderného benzínového motora s typickou sadou piestnych krúžkov inštalovaných na ňom podľa schémy uvedenej na hornom obrázku.

Kompresné krúžky zabezpečujú potrebnú tesnosť a krúžky na stieranie oleja regulujú množstvo oleja na stenách valca. Je presne regulovaný a nie je úplne odstránený, pretože úplné alebo príliš veľké odstránenie oleja povedie k nedostatku oleja v spojení steny piestu a valca v hornej časti piestu a následnému zaseknutiu piestu vo valci.

Predtým boli motory nízkootáčkové a počet piestnych krúžkov na jednom pieste dosahoval 5 - 7. Ale takmer všetky moderné benzínové motory a vysokorýchlostné automobilové dieselové motory majú iba tri piestne krúžky na jednom pieste - dva kompresné krúžky a jeden škrabka na olej.

Hoci piesty motorov nútených športových áut, neustále pracujúcich pri vysokých rýchlostiach, môžu mať iba dva krúžky. A piesty dieselových automobilových motorov na uľahčenie štartovania môžu mať štyri krúžky, z ktorých tri sú kompresné krúžky.

Nejaká terminológia

1. Voľná ​​koncová medzera
2. Compressed End Gap
3. Torzné skrútenie krúžku po stlačení

Kompresné piestne krúžky

Prvý (horný) kompresný krúžok

Krúžok inštalovaný v drážke piestu vo valci motora musí mať absolútne okrúhly tvar (to sa robí, ak samotná vložka valca nemá žiadne deformácie) a musí byť pritlačený k povrchu valca pozdĺž celého vonkajšieho obvodu piestu. prsteň. Aby sa to zabezpečilo, pružný piestny krúžok nie je vyrobený vo forme pravidelného kruhu, ale vo forme oblúka s premenlivým polomerom, väčším ako je priemer valca a s dostatočne veľkou medzerou (1) medzi koncami valca. prsteň vo voľnom stave. Pri inštalácii do valca sa krúžok stlačí a vytvorí sa medzera (2) v zámku krúžku 0,15 ? 0,5 mm. Presná a maximálna prípustná hodnota tejto medzery je uvedená v technická dokumentácia motora. Zabezpečenie regulovanej medzery je veľmi dôležité, zväčšená medzera prispieva k prieniku plynov do kľukovej skrine a zníženiu výkonu. No ešte nebezpečnejšia je zmenšená vôľa v zámku piestneho krúžku. Počas prevádzky sa v dôsledku zahrievania krúžok rozťahuje a pri zníženej vôli sa piestny krúžok môže zaseknúť vo valci, čo povedie k tvorbe ryhovania na zrkadle valca, rozbitiu stien medzikružia piest alebo prasknutie samotného krúžku. Preto je prípustné mierne zvýšenie vôle, ale zmenšenie vôle v zámku piestneho krúžku je neprijateľné.

Poprední výrobcovia piestnych krúžkov vyrábajú krúžky s postupne sa zmenšujúcou medzerou po 0,1 mm, takto zvolených veľkostí môže byť až 15.

Žiadna koncová vôľa pri znížení výšky prstenca

Niektorí výrobcovia piestnych krúžkov vyrábajú piestne krúžky „bez vôle“. Samozrejme, zmeniť sa to nedá prírodná vlastnosť kovy expandovať so zvyšujúcou sa teplotou, krúžok inštalovaný vo valci motora bez medzery sa určite zasekne. Ale dá sa s tým veľa urobiť úspešný dizajn. V tomto prípade piestny krúžok pozostáva z dvoch plochých krúžkov namontovaných na sebe a navzájom pootočených o 180°. V tomto prípade má horný krúžok tvar písmena " L “ a spodný krúžok je vložený do vybrania horného krúžku, vďaka čomu výška takéhoto krúžku nie je väčšia ako výška štandardného krúžku.

Kedysi zámky piestnych krúžkov starých nízkootáčkových motorov, aby sa znížilo prenikanie plynov cez zámok, mali krúžky zložitý tvar, ale v moderných vysokootáčkových motoroch je prienik plynu cez prstencový zámok zanedbateľný. Preto majú moderné prstene len obdĺžnikový tvar hrad.

Zámky piestnych krúžkov

Správna montáž piestnych krúžkov

Variabilný polomer oblúka piestneho krúžku nie je braný ľubovoľne, ale je vypočítaný tak, aby poskytoval potrebný diagram sily pritláčania krúžku na steny valca. Počas prevádzky sa piestny krúžok opotrebováva nerovnomerne. Na základe experimentov sa zistilo, že prsteň sa najintenzívnejšie opotrebováva v areáli hradu. Preto počiatočné zvýšenie prítlačnej sily krúžku v oblasti zámku zvyšuje životnosť krúžku.

Ale presne vypočítaný diagram síl krúžku sa môže zmeniť v dôsledku neodbornej inštalácie krúžku na piest. Moderné, veľmi tenké kompresné piestne krúžky sa nesmú na piest nasadzovať ručne. K tomu je potrebné použiť špeciálne zariadenie, ktoré zaistí rovnomerné roztiahnutie krúžku po celom obvode a obmedzí maximálne roztiahnutie.

Ručná inštalácia krúžku so zvýšeným a nerovnomerným roztiahnutím výrazne znižuje životnosť krúžku.

Pritlačenie kompresných krúžkov na steny vložky valca

Tento obrázok ukazuje, že plyny zo spaľovacej komory cez medzeru medzi hornou plochou piesta a stenou valca a cez medzeru medzi stenou usmerňovača a piestnym krúžkom vstupujú do vnútornej dutiny piestneho krúžku. V tomto prípade je tlak vo vnútornej dutine horného kompresného krúžku prakticky rovnaký ako tlak v spaľovacej komore.

V dôsledku tlaku plynov na vnútorný povrch krúžku je piestny krúžok dodatočne pritlačený k stenám valca. Niektoré z plynov tiež vstupujú do vnútornej dutiny druhého kompresného krúžku. Pretože prvý kompresný krúžok škrtí tlak plynu, tlak vo vnútornej dutine druhého kompresného krúžku sa môže rovnať 30 až 60 % tlaku vo vnútornej dutine prvého kompresného krúžku.

Berúc do úvahy skutočnosť, že všetky procesy v motore prebiehajú dostatočne rýchlo, tlak z vnútorných dutín piestnych krúžkov neklesne až do ďalšieho cyklu silového zdvihu, tento jav sa nazýva akumulácia tlaku. Akumulácia tlaku zabezpečuje prijateľnú prevádzku piestnych krúžkov, ktoré čiastočne stratili svoju elasticitu v dôsledku starnutia alebo prehriatia. Piestne krúžky, ktoré stratili elasticitu, budú uspokojivo fungovať pri vysokom zaťažení motora, ale keď motor beží pri nízkom zaťažení, piestne krúžky neposkytujú potrebné tesnenie. Preto možno piestne krúžky sériového osobného automobilu považovať za prevádzkyschopné, pretože vďaka svojej vlastnej elasticite vytvárajú tlak na steny valcov.

Niektorí výrobcovia piestnych krúžkov tvrdia, že až 90% zvieracej sily piestneho krúžku je spôsobené tlakom pracovných plynov motora. Je možné, že krúžky s podobnými technickými vlastnosťami sú vhodné len pre špeciálne športové motory, ktoré neustále pracujú v rozsahu vysokých rýchlostí a vysokého zaťaženia, ale je nepravdepodobné, že by takýto krúžok úspešne fungoval v motore sériových automobilov. Špeciálne pripravené piestne krúžky, podobne ako mnohé iné časti motora, môžu zlepšiť výkon motora pri presne definovaných otáčkach a podmienkach zaťaženia. Ale zároveň výrazne zhoršiť činnosť motora v iných režimoch.

Veľmi dôležitým prevádzkovým rozmerom je bočná vôľa medzi krúžkom a drážkou piesta, pretože od nej závisí tlak v drážke piesta. V priemere je táto medzera 0,04 ? 0,08 mm. Veľkosť tejto medzery tiež určuje nárazové zaťaženie prepážok piestnych krúžkov, a teda aj hluk motora, ktorý sa zvyšuje so zväčšením medzery alebo pravdepodobnosťou zaseknutia (straty pohyblivosti) piestnych krúžkov. zníženie medzery.

Mnohí automechanici sa domnievajú, že piesty už nie sú použiteľné v dôsledku opotrebovania vedenia piestu (obruby), ale zvyčajne je opotrebovanie vedenia piestu zanedbateľné. Samozrejme, ak piest nepracoval v režime hladovania oleja a na povrchu stien piestu a valca sa nevytvorili ryhy.

V skutočnosti sa piest často odmieta kvôli neprijateľnému opotrebovaniu hornej drážky kompresného krúžku.

Pri výrobe sa výška piestnych krúžkov aj výška piestovej drážky do určitej miery líšia, preto je niekedy možné vybrať piestny krúžok požadovanej výšky, aby sa zabezpečila potrebná vôľa.

Druhý kompresný krúžok

Tvar druhého kompresného krúžku je odlišný od tvaru prvého kompresného krúžku. Niekedy kvôli zvláštnemu tvaru vonkajší povrch druhý kompresný krúžok sa nazýva stierací krúžok

Tento krúžok funguje nielen ako kompresný krúžok, ale podieľa sa aj na regulácii množstva oleja na stenách valca, to znamená, že čiastočne plní úlohu krúžku na stieranie oleja. Spodná časť pracovná plocha druhý krúžok je vyrobený vo forme škrabky, ktorá pri pohybe piestu nadol odstraňuje prebytočný olej zo stien valca. Spodný kompresný krúžok funguje v oveľa ľahších podmienkach. Teplota v zóne krúžku aj tlak plynu na krúžok (resp. sila pritlačenia krúžku na stenu valca) sú oveľa nižšie v porovnaní s podobnými indikátormi ovplyvňujúcimi horný krúžok.

Oba kompresné krúžky môžu byť inštalované len v jednej polohe. Na horný povrch kompresný piestny krúžok je označený ako „T“, „TOP“ alebo iné. Krúžok je vždy nainštalovaný s touto značkou hore. Nesprávne nainštalovaný piestny krúžok, nefunguje správne.

Krúžky na stieranie oleja

Piestny krúžok stierača oleja

Krúžky na stieranie oleja sú inštalované pod kompresnými piestnymi krúžkami. Na piestoch moderných motorov autá inštalované len s jedným krúžkom na škrabanie oleja. Hoci staršie motory, najmä tie určené na stacionárne použitie, používali niekoľko krúžkov na škrabanie oleja.

Krúžky na stieranie oleja sú určené na reguláciu množstva oleja na stenách valcov. Ruské príslovie tu nie je príliš vhodné: "Kašu nemôžete pokaziť maslom." Olej na stohoch valca by nemal byť čo najviac, ale presne toľko, koľko je potrebné. Nedostatočné množstvo olej povedie k hladovaniu oleja a v dôsledku toho k zvýšenému opotrebovaniu piestnych krúžkov, povrchu piestu a valca. V niektorých ťažkých prevádzkových podmienkach motora, v prípade nedostatku oleja, môže dôjsť k zadretiu v spojení piest-valec a dokonca aj piest vo valci je úplne zaseknutý.

Taktiež je nežiaduce nadmerné množstvo oleja na stenách valca. Prebytočný olej vstupuje do spaľovacej komory motora cez kompresné krúžky. Čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja, tvorbe karbónových usadenín na stenách spaľovacej komory, ventiloch a zapaľovacej sviečke. Pripálené usadeniny oleja v spaľovacej komore a na ventiloch niektoré výrazne zhoršujú technické údaje motora. Počas prevádzky motora mazací systém rozprašuje do spodnej vnútornej dutiny valca veľké množstvo maziva, ktoré je potrebné na premazanie piestneho čapu a chladenie piestu.

Keď sa piest pohybuje nadol, krúžok na stieranie oleja svojimi okrajmi zhromažďuje prebytočný olej zo stien valca a smeruje ho cez drenážne otvory v drážke piesta do vnútornej dutiny piestu. Potom olej prúdi do olejovej vane a vracia sa do systému mazania motora.

Pre spoľahlivú prevádzku motora musí mať zásobník valcov tenká vrstva oleje špecifikovanej hrúbky. Olejová vrstva závisí nielen od krúžku na stieranie oleja, ale aj od kvality povrchovej úpravy, ako samotných stien valca, tak aj piestu. Niekedy môžete počuť názor, že čím čistejší je povrch steny valca vyleštený, tým menšia je trecia sila a tým lepšie motor funguje. V skutočnosti nie je. Existujúce technológie umožňujú vytvárať povrchy valcov s veľmi vysokou povrchovou úpravou, ale leštený povrch nezadrží olej.

Pri konečnom honovaní sa valec vyvŕtal na jeho vnútorný povrch je vytvorená štruktúra, ktorá drží požadované množstvo olejov.

Sieťovina na povrchu vložky valca

Štruktúra povrchu valca.

Najprv sa vykoná hrubé honovanie s hrubozrnným honovaním. Na vytvorenie potrebnej štruktúry povrchu hon súčasne s rotačný pohyb vykonáva vertikálne vratné pohyby, v dôsledku čoho sa na povrchu valca vytvárajú kosoštvorce. Potom sa pomocou mäkkého jemnozrnného honovania vytvorí rovný povrch kosoštvorcov.

Povrch plášťa piesta nie je úplne hladký. Požadovaná zrnitosť zostáva na povrchu piesta po opracovaní.

Ak sa stláčanie kompresných piestnych krúžkov, najmä horného, ​​vykonáva hlavne v dôsledku tlaku pracovných plynov, potom musia krúžky na stieranie oleja zabezpečiť kompresiu vďaka svojej vlastnej elasticite. To je zabezpečené dizajnom krúžkov na stieranie oleja a výberom materiálov, z ktorých sú krúžky vyrobené.

Konštrukčne je krúžok na stieranie oleja komplikovanejší ako kompresný krúžok. Krúžky na stieranie oleja majú tvar škatule, majú dve hrany na stieranie oleja a vnútorné štrbiny na vypúšťanie oleja drenážne otvory piest. Do takýchto krúžkov sa často vkladá pružinový radiálny expandér, ktorý zabezpečuje potrebné pritlačenie krúžku na stieranie oleja na steny valca. V tomto prípade s vnútri krúžky, je vyrobená drážka v tvare U alebo V pre špirálovú pružinu.

Kompozitné krúžky na stieranie oleja, pozostávajúce z niekoľkých častí, sú široko používané. Takýto krúžok sa zvyčajne skladá z dvoch plochých pochrómovaných oceľových bočných dosiek, ktorých vonkajšie obvody sú prvkami, ktoré odstraňujú olej zo stien valca. Bočné dosky sa rozširujú pomocou radiálnych a axiálnych expandérov (expanderov). Niekedy sú tieto dva expandéry nahradené jedným tangenciálnym expandérom, ktorý súčasne vytvára axiálne aj radiálne rozšírenie krúžku na stieranie oleja. V motoroch sériových automobilov sa najviac používajú trojzložkové krúžky na stieranie oleja, pozostávajúce z pochrómovaných bočných dosiek a tangenciálneho expandéra.

Kompozitné trojdielne krúžky na stieranie oleja

Zvyčajne sú kompresné piestne krúžky motorov sériových automobilov vyrobené zo špeciálnych tried odolnej legovanej liatiny, ale v nedávne časy kompresné krúžky, najmä pre vysokovýkonné motory, sú vyrobené z ocele. Na zvýšenie odolnosti kompresných krúžkov proti opotrebovaniu sa na ich pracovný povrch nanáša chrómový alebo molybdénový povlak. Pórovitý chróm použitý na zakrytie piestnych krúžkov drží na svojom povrchu potrebné množstvo oleja. Tieto povlaky majú nielen vysokú odolnosť proti opotrebovaniu, ale aj znížený koeficient trenia v tandeme s liatinou, z ktorej je vyrobený blok valcov alebo vložky valcov z taveného hliníka. Molybdén sa na piestne krúžky nanáša plazmovým nástrekom.

Pretože molybdén je pomerne drahý kov, zvyčajne sa nanáša iba na horný kompresný krúžok, zatiaľ čo pred striekaním molybdénu sa na pracovnej ploche krúžku vytvorí tenká drážka. Svojimi fyzické vlastnosti Pochrómované piestne krúžky sa mierne líšia od piestnych krúžkov pokovovaných molybdénom.