Как да отворите своя бизнес за закупуване на употребявани автомобилни акумулатори.

Бизнесменът от Челябинск Владимир Мацюк беше един от първите в Русия, които започнаха да рециклират батерии, които му сглобяват Media Markt и IKEA. Бизнесът все още е оскъден, но много обещаващ

Челябинският предприемач Владимир Мацюк (Снимка: Екатерина Кузмина / RBC)

Отпадъчна индустрия

Израснал в Съветски Казахстан, Мацюк от личен опитзнае как да внимава с ресурсите. „Често имаше проблеми с доставките“, спомня си предприемачът в интервю за RBC. - Затова от ципите на изядените портокали майка ми правеше захаросани плодове и от семената на морски зърнастец, ако настояват Слънчогледово олио, се оказа дезинфекционно масло. За мен това беше естественият ход на нещата.”

В края на 90-те години Мацюк завършва Икономическия факултет на Южен Урал държавен университет(Челябинск) и започва да комбинира преподаване и работа в търговски структури. През 2004 г. той решава да вземе сериозно летните стажове на студентите си за курс по теория на организацията, като им предлага да създадат истинска фирма. Студентите сами измислиха името на компанията - "Мегаполисресурс", след което започнаха да решават с какво ще се занимава. Мацюк вече имаше опит в решаването на „екологични“ проблеми за фирмите в Челябинск, така че беше решено да се съсредоточи върху разбираема тема (рециклиране на отпадъчна хартия). Но практиката бързо приключи и Мацюк усети вкус към бизнеса. „Реших да оставя отпадъци, но с благородния метал трябва да извадим ценно съдържание от тях и да намалим класа на опасност“, спомня си той.

Мацюк реши да започне да събира фиксатор - решение, което се използва за фиксиране на изображения върху филм или хартия. В зависимост от вида на снимане (черно-бяло, цветно, рентгеново) при фиксиране до 70% от среброто, съдържащо се във фотохартия (от 5 до 40г на 1 кв. м ), преминава в разтвор, от който лесно може да се извлече среброто. „Основното беше правилно да се определи покупната цена на отработения разтвор, така че да има смисъл лабораториите да го съхраняват и продават на нас“, спомня сиМацюк . Според предприемача литър фиксатор се закупува на цена от 40 до 70 рубли: „До 4г сребро." При текущи цени за сребро (около 27 рубли за грам) за литър фиксатор "Ресурс на Мегаполис „можете да спечелите около 110 рубли. За да започнете този бизнес (главно за закупуване на оборудване)Мацюк похарчени $ 20 хил. В печалбата излезе след осем месеца. Печалбата беше 25-30% от приходите. Сребро, получено под формата на гранули "Ресурс на Мегаполис » продава на бижутери (клиенти включватВелики Устюг растение "Северно черно").

Снимка: Екатерина Кузмина / RBC

През 2008 г. бизнесът за добив на сребро беше добавен към добива на сребро от фотографски решения. „В началото те мислеха, че среброто може да се отмие от филмите с помощта на силни химикали, но това са хора, които ръчен труд, висока степен на опасност, но искам да спя спокойно “, спомня си Мацюк. — Намерено биологично решение — специални бактериипревръщате филма в желатин, от който след това се извлича среброто. Цялата процедура по отношение на опасност е близка до производството на сирене.”

През 2009 г. Мегаполисресурс започна рециклиране на микросхеми и електроника (медицинско и офис оборудване), които освен сребро съдържат злато и други редки метали. Изисквания за рециклиране различно оборудванебяха въведени през 2002 г федерален закон„За защитата заобикаляща среда“, а за тяхното нарушение компаниите бяха заплашени с глоба от 100 хиляди до 250 хиляди рубли. или преустановяване на дейностите до шест месеца. „Първите клиенти бяха консулства и чуждестранни компании: ужасно се страхуваха от нашите закони, според които не можем просто да изхвърлим компютрите“, спомня си Мацюк. Сега Megapolisresurs активно обслужва държавните агенции по тази тема - само през последните две години, според уебсайта за обществени поръчки, компанията на Мацюк е спечелила повече от 40 търга за изхвърляне на различно оборудване на обща стойност около 2,5 милиона рубли.

Батериите също са отпадъци.

Идеята за рециклиране на батерии беше хвърлена на Мацюк „от публиката“. През 2013 г., когато предприемачът говори на конференция, той беше попитан защо рециклира платки, но не рециклира батерии. „Аз отговорих, че можем да използваме и батерии, но никой не ги събира достатъчно“, казва Мацюк. След конференцията един от обществени организацииПетербург, който събра 2 тона използвани батерии. За Мегаполисресурс това беше първият опит за работа с батерии.

Как се рециклират батериите

За обработка на батерии Мегаполисресурс използва производствена линия, където се изхвърлят микросхемите. На първо място, батериите се смачкват и железните елементи се отделят със специална магнитна лента. Манган и цинк (под формата на соли), както и графит, се извличат от получената полиметална смес на няколко етапа на излугване. Общо четири сменяеми клетки представляват 80% от теглото на батериите. производствени линии"Мегаполисресурс" позволява обработка на до 2 тона батерии на ден. Рециклирането на батериите отнема около четири дни.

През 2013 г. проектът за събиране на батерии реши да стартира веригата Media Markt, която избра Megapolisresurs за партньор за рециклиране (компаниите вече си бяха сътрудничили за фото решения). За търговската мрежа това е социален проект (повече от половината от продадените батерии се рециклират в Германия). При стартирането на проекта се оказа, че батериите не са включени в руския класификатор на отпадъци и Media Markt и Megapolisresurs прекараха почти шест месеца, за да коригират този дефект и други организационни мерки. „Общото тегло на батериите, изпратени за рециклиране през 2014 г., е около 18 тона“, каза пред RBC представител на Media Markt. „Това е повече от двойно повече от това, което планирахме при стартирането на проекта (7 тона).“ IKEA (три точки в Москва, събрани около 6,5 тона), веригата магазини VkusVill (56 точки в Москва, 1,4 тона), както и търговските вериги в няколко региона (няколко десетки точки) също дават батериите си на Мацюк. .

Ресурс за боклук

565 милиона батерии е продаден в Русия през 2013 г

30 тона батерии преработен Megapolisresurs през 2014 г

2 тона батерии на час може да обработва "Мегаполисресурс"

70 търкайте. — разходите за рециклиране на 1 кг батерии

1,5 милиона рубли компанията спечели от рециклирането на батерии през 2014 г

100 милиона рубли — общи приходи на Мегаполисресурс

Източници: данни на компанията, Грийнпийс Русия, изчисления на RBC

За "Мегаполис ресурс" » рециклиране на батерии – малко но обещаващ бизнес. За разлика от фиксатора, филмите и компютрите за батерииМацюк не само не плаща, но и получава пари – от фирмите, които ги събират. „За рециклирането на 1 кг батерии плащаме 70 рубли“, каза директорът за връзки с обществеността за RBC. Vkusvill Евгений Шчепин . „В същото време ние сами трябва да доставим батериите в склада.“Мегаполис ресурс " в Москва. Все още не предоставят транспортни услуги. Мениджърекологичен проект Media Markt Алена Юзефович през ноември 2014гказал онлайн издание на Recycle, че "първоначалната цена"Мегаполис ресурс "за транспортиране и обработка на килограм батерии - около 110 рубли." Компанията не прави пари от партньори, а взема от тях само разходите за доставка и рециклиране на батерии: „70 рубли. е средната цена за рециклиране на 1 кг батерии“, казваМацюк . Според него приходите от рециклиране на батерии през 2014 г. възлизат на 1,5 милиона рубли.

По-голямата част от тази сума е внесена от колекционери на батерии, засега Мацюк не е много добър в търговията с продукти за рециклиране. От 1 тон батерии можете да получите 288 кг манган, 240 кг цинк, около 47 кг графит. „Съдържанието на манган (28,8%) и цинк (24%) в батериите е по-високо, отколкото в най-богатите руди (до 26%)“, казва Мацюк. „Ако гледаме на батериите като на суровина, а не като отпадък, ще видим уникално находище, в което има много ценни суровини. Но това е теоретично. И на практика се оказва, че продава само желязо от батерии: отива в завода на Мечел в Челябинск. Все още е трудно с продажбите на соли на цветни метали: „Обемите са малки и не представляват малък интерес за купувачите на едро, а продажбите на дребно са твърде трудоемки за лабораториите.“

Според изчисленията на RBC, ако Megapolisresurs продаде химически чист метал, тогава 1,4 тона графит, 8,6 тона манган и 7,2 тона цинк, извлечени от 30 тона батерии, биха могли да донесат на компанията около 50 хиляди долара (около 1,9 милиона рубли при среден обмен курс на рублата през 2014 г.; въз основа на пазарните цени на металите). Но за да получите манган и цинк под формата на метал, са необходими допълнителни инвестиции от 1,5 милиона долара, казва Мацюк.

Кризата се провали

Основните източници на приходи за Мегаполисресурс все още са преработката на офис техника и фото отпадъци. През 2014 г. тези области, според предприемача, донесоха на компанията в размер на 100 милиона рубли. (приблизително равно). През 2013 г., според Kontur.Focus, приходите на компанията възлизат на 49 милиона рубли, а нетната печалба - 7,7 милиона рубли.

Мацюк очаква да се увеличат обемите на рециклиране. „През декември 2014 г. бяха приети изменения в Закона „За отпадъците от производство и потребление“, които задължават производителя да плаща или такса за рециклиране на продуктите си, или да поема задължения за частичното им събиране“, казва Мацюк. „Но въпреки че няма подходящи подзаконови актове, не е ясно как ще работи всичко това.“

В случай на батерии, ако поне 10% от продаденото се рециклира (през 2014 г., според Мацюк, са продадени 8 хиляди тона), това ще позволи на Megapolisresurs да печели над 100 милиона рубли годишно.

През 2015 г. Мацюк планира да спечели 220 милиона рубли. за изхвърляне на офис оборудване и около 100 милиона рубли. - за извличане на сребро от филми и разтвори. Колко реалистични са тези планове? Миналата година Megapolisresurs завърши със загуба (Мацюк не разкри размера й) поради спад на цените на среброто с 20% през втората половина на годината (от $20 на $16 за тройунция). В резултат на това компаниите Megapolisresurs и Fractal (също собственост на Мацюк) не изпълниха договорите, сключени по-рано както за преработка на скрап, съдържащ благородни метали (например с Изследователския институт за полупроводникови устройства - за 3,8 милиона рубли), така и за за доставка на сребро (на завода "Северен Черн" - с 427 хиляди рубли, на компанията "Ювелирдрагметал" - с 3,6 милиона рубли). Това, както следва от досието с арбитражни дела на системата Pravo.ru, принуди партньорите на компанията да се обърнат към съда. „Взехме заеми и закупихме оборудване на базата на цени на среброто от 30-35 долара за тройунция и бяхме принудени да продаваме метала на цени, почти наполовина по-ниски“, отбелязва Мацюк. През януари 2015 г. той регистрира нова компания Megapolisresurs в Курган.

Московски конкуренти

В Москва, в допълнение към Megapolisresurs, няколко други компании приемат батерии за рециклиране: Ecoprof LLC - 580 рубли всяка. за 1 кг, Megapolis-Group LLC - 100 рубли всеки. за 1 кг. Дали тези компании имат собствени съоръжения за рециклиране на батерии, служителите им не можаха да кажат по телефона.

Всеки собственик на автомобил знае, че нова батерия може да издържи няколко години и след това трябва или да я възстановите, или да купите напълно нова. По правило процесът на възстановяване струва два пъти по-евтино, а поради не особено стабилната икономическа ситуация у нас хората се опитват да спестят от всичко, включително и за поддръжка на автомобила си. На това се основава тази бизнес идея – вие ще оживите отказали батерии.

За да започнете този бизнес, не са ви необходими огромни капиталови инвестиции. ще бъде достатъчно собствен гаражи най-важното, определени умения, без които няма да можете да правите ремонт. Нека поговорим малко за същността на този бизнес.

Друг вид услуга, която можете да предложите на клиентите си направо във вашия гараж е откриването на сервиз за гуми. Разбира се, за да започнете, ще трябва да закупите някакво оборудване, но е лесно да се изплати, след като привлечете редовни клиенти.

Основен видове повреди автомобилни акумулаторис които трябва да можете да се справите:

— износване на страничните пластини на акумулатора. По правило при такава повреда електролитът има черен цвят.

— сулфатиране на плочата- при което акумулаторната батерия на машината натрупва ток, но изобщо не го отдава.

— затваряне на плочи заедно.

— замръзнала изтощена батерия. Физическият признак е подуване на стените.

Сега, знаейки основната посока на работа, можете да намерите методи за решаването им. Ще прегледам накратко основните моменти, но както се казва, всичко трябва да се опита на практика. Така че нека започваме.

Методи за възстановяване на автомобилни акумулатори.

— Затваряне на плоча. Това е едно от най често срещани проблеми. За да сте сигурни, че батерията може да се възстанови, трябва да източите електролита и да започнете да промивате с дестилирана вода. Ако след няколко измивания видите, че водата става по-чиста, тогава тази батерия все още може да работи. Ако водата е черна и се отдели въглищна маса, най-вероятно няма да е възможно да се възстанови. За възстановяване използвайте десулфиращ примес и го добавете към електролита. Преди да поправите батериите, не забравяйте да прочетете инструкциите за използване на този примес. Няма да описвам това, тъй като тази тема е по-скоро за автомобилен сайт и рисуваме бизнес идея.

— зареждане от обратни токове.

— процес на възстановяване с помощта на тренировъчни цикли.

— механично възстановяване(първият параграф се отнася за този тип).

— възстановяване с помощта на импулсни токове.

— с добавки.

Всички тези методи могат да бъдат намерени на занаятчии, но като правило те имат ясна последователност стъпка по стъпка, така че всеки може да се справи с тях.

Търся решение до ключза автомобилен бизнес? Прочети готов бизнесплан на магазин за употребявани авточасти - . Можете да разберете какви подводни камъни ви очакват при стартиране на този бизнес и каква е възвръщаемостта на инвестицията. Смятаме, че материалът ще ви бъде полезен.

Как се представяш?

Тук всичко е банално. Взимаме, разпечатваме листовки, отиваме и ги залепваме в гаражните масиви. Освен това можете да рекламирате във вестници или специализирани списания. Можете да създадете свой собствен уебсайт, но това е само ако живеете в голям град. В провинциален град, ако направите всичко качествено, хората сами ще се свържат с вас.

Плюсове на бизнес идея:

- тази услуга ще бъде популярна във всеки случай;

- курсът на европейските страни по екологична чистота. Както знаете, изхвърлените батерии водят до много силно замърсяванезаобикаляща среда.

— тази услуга е търсена по всяко време на годината, особено през зимата.

- малка конкуренция.

минуси:

- при някои марки автомобили акумулаторите не се разглобяват и съответно не могат да бъдат ремонтирани.

- отнема време за изучаване на всички точки и придобиване на практически умения (но това по-вероятно не е минус, а забележка).

- ако все пак бензиностанциите предоставят такава услуга във вашия регион, ще ви бъде трудно да си сътрудничите с тях. В този случай трябва да предоставите услуги най-високо качествои в някои случаи намалете цената, но отново всичко е индивидуално.

туитвам

Започнах този бизнес в резултат на инцидент, който се случи в гаража ми. Един мъж почука на вратата ми и се запита: „Слушай, приятелю, имаш ли допълнителни батерии?“ за какво си попитах аз. Е, аз бих ги купил от теб - каза непознатият. С радост извадих този боклук от гаража и с охота продадох 3 порутени акумулатора, които намерих в гаража.



Получих за тях, аз, честно казано, само 500 рубли. 1 мисъл не ме напусна: "Защо някои хора имат нужда от стари батерии?". Не е реалистично да ги зареждате и да ги използвате по предназначение. Както се оказа, оловото просто се изважда от батериите, а по-късно се стопява и се продава в пункт за събиране на скрап. Започнах да откривам нюансите на такъв бизнес и открих няколко фактора: батериите обикновено се купуват по цени за кг. те са постоянно различни и не е трудно да се изчисли фиксиран разход. Цена кг. от 30 рубли. А цената на поемането на олово е 80 рубли. Печалба от около 100 до 300%.

Нищо чудно, всъщност за това печеливш бизнесняма информация нито онлайн, нито в печат. Всеки, който получи поне малко информация, ще се опита да започне собствен бизнес.

Взех решение да тествам този бизнесвърху себе си и започна да търси батерии. Намерих първата батерия в гаража си, 1 намерена зад гаражи и също 1 закупена от съсед. Въоръжен с клещи и монтаж, започнах да ги разглобявам. В този ден трябваше да извадя записите от батерията, което не е много лесно, а също и опасно. Случва се, че всъщност все още има електролит в батериите, който лесно корозира не само дрехите, но и ръцете, следователно, ако се опитате да направите
печеливш бизнес, опитайте се да гарантирате, че в процеса на разглобяване на батерията винаги имате свободен достъп до вода и сапун. Оловото, извлечено от батерията, беше разтопено на ръчно изработена шкемба на малки блокчета, които след това предадох в пункта за събиране на цветни сплави.

След като получих първите парични средства, започнах да се развивам собствен бизнеси веднага пусна обяви в печатни медии и интернет, а също и залепи офертата си в гаражи. Все пак за 1 ден успях да купя 5 батерии, а за седем дни повече от 50. Тогава наех 2-ма ученици, които за малка сума залепиха моята реклама на много гаражи.

След това беше възможно закупуването на 10-15 батерии на ден. Макар и не всички. Постигнах споразумение с началника на сервиза на таксиметровия парк, за да ми продаде акумулаторите, които са изработили живота си. За месец обиколих всички фирми свързани с колата. Подобно навлизане на пазара ми донесе много придобивки. Въпреки големите обеми, професионално се научих как да разбивам батерията и да вадя плочи от нея, всичко стигна дотам, че трябваше да наема двама работници. След това напълно се отдалечих от тази монотонна и особено опасна работа.

Нещата вървяха толкова добре, че в следващите дни намерих голям консуматор на олово, който го купи много по-скъпо отколкото ми дадоха при първото приемане, само с едно условие оловната партида да е от 700 кг. Преди това регистрирах собствен бизнес. Тъй като бях официално регистриран индивидуален предприемач, беше много по-малко вероятно да попадна в полезрението на данъка. Все пак плащам данъци в разумни граници. Попълвам декларацията за доходите въз основа на опростената система за плащане на данъци от 4 процента от оборота.

Бизнесът ми работи от 4 години, не съм имал никакви затруднения. Отне ми около десет хиляди рубли, за да започна бизнеса си, но това е специален случай и зависи от региона и броя на собствениците на автомобили.

Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">

Защо олово и сярна киселина?

Често купувачите задават въпроса - има ли по-модерни батерии за продажба? Защо продавачите предлагат само "традиционна" оловна киселина презареждащи се батерииизобретен през 1859 г.? И защо не дойдоха по-модерни никел-кадмиеви, никел-металхидридни, литиево-йонни батерии, за да ги заменят? Те са по-вместими, не съдържат токсична киселинаи олово.

Отговорът е прост - те имат недостатъци, които са неприемливи за автомобилните акумулатори. За никел-кадмий високо нивосаморазреждане, "ефект на паметта", който затруднява презареждането, и по-голяма токсичност от оловото, токсичността на кадмия. Никел-металхидридните батерии имат по-висока скорост на саморазреждане. Литиево-йонните батерии са експлозивни, скъпи и губят заряда си, когато ниски температури. Зареждането на литиево-йонна батерия не е лесно: изисква специална зарядно устройстворабота по определен алгоритъм.

Така че "по сумата на показателите" днес остават оловно-киселинните батерии най-добрият вариантот всички възможни.

Калций или "хибрид"?

Купувачите се плашат от думата "хибрид" на етикета на батерията. И продавачът не винаги може да обясни каква е тази „хибридност“.

Стандартната батерия се състои от шест батерии, свързани последователно в един корпус. Във всеки буркан се редуват положителни и отрицателни електродни пластини, покрити със слой активна маса - положителните са от оловен диоксид, отрицателните са от гъбесто олово. Електродите (те са направени под формата на решетки) са изработени от оловна сплав. Но чисто олово - материалът е крехък и следователно е легиран - добавен към сплавта малки порцииантимон или калций.

Днес практически няма „чисти“ антимонови батерии - антимонът е катализатор за електролизата на водата и такава батерия често „кипи“. За да се реши проблемът с кипенето, антимонът беше заменен с калций.

Така че сега на пазара продават или „хибридни“ батерии (положителни електроди с добавка антимон, и отрицателни с добавка на калций), или чисто „калциеви“ (всички електроди са направени от оловно-калциева сплав). "Калциевата" батерия има своите предимства - по-специално, ниско нивосаморазряд (загуба на 50% капацитет за 18-20 месеца) и минимален потоквода поради изпаряване (1 g/Ah). Те обаче имат недостатък - след две или три дълбоки разряда такава батерия не може да се зареди. "Хибридната" батерия няма такива проблеми. Но консумацията на вода в него е един и половина до два пъти повече от тази на "калция" - наличието на антимон влияе. И нивото на саморазреждане е по-високо (загуба на половината капацитет за 12 месеца). Но в същото време „хибридните“ батерии също не изискват „поддръжка“, тоест добавяне на дестилирана вода към електролита.

Течност или гел?

Електродите на акумулатора се поставят в електролит, в разтвор на сярна киселина. Съответно има два вида батерии: с течен електролит и "нетечен" електролит. Най-често срещаните батерии с течен електролит са по-прости и съответно по-евтини. Освен това енергийният резерв в тях е достатъчен за всички консуматори в стандартен автомобил.

Що се отнася до батериите с "нетечен" електролит (понякога всички те погрешно се наричат ​​"гел" в тълпа), въпросът е по-сложен. Батериите, в които електролитът наистина се довежда до състоянието на гел с помощта на силикагел, в момента се използват изключително рядко: само в мотоциклети и дори тогава ексклузивни. В батериите с "нетечен" електролит всичко свободно мястомежду електродите се запълва с микропорест материал, който е импрегниран с електролит. Това е технологията AGM (Absorbed Glass Material), която осигурява повишаване на ефективността на активната маса поради по-добра абсорбция на киселина, което дава по-висок стартов ток, устойчивост на дълбок разряд и издръжливост. Именно тези батерии са най-подходящи за превозни средства със система Start & Stop и система за възстановяване на спирачната енергия. Но те не са "гел"...

На пазара днес се търсят батерии с "междинна" технология - EFB (Enhanced Flooded Battery). Нарича се още "технология с мокри електроди". В такава батерия върху електродите се поставят един вид микрофибърни „пликове“. Те също така задържат електролита, който осигурява стабилност при цикличен разряд. Но самата батерия е пълна с течен електролит.

Полярност - Азия или Европа?

Преди да предложите батерията на купувача, си струва да го попитате в коя страна е сглобена колата му. Тъй като азиатските и европейските автомобили са предназначени за различно разположение на клемите на акумулатора.

Най-просто казано, „прав“, също е „европейски“, полярността е, когато при позиция на батерията „клеми по-близо до вас“, положителният извод е отляво, а отрицателният извод е отдясно. За батерия с „обратна“, тоест „азиатска“, полярност, всичко е точно обратното. Освен това диаметърът на контактните клеми може да се различава за "Европа" и "Азия". Например, при тип Euro (Тип 1), „положителната“ клема е с диаметър 19,5 mm, а „отрицателната“ клема е 17,9 mm. А за тип Азия (Тип 3), „плюсът“ има диаметър 12,7 mm, а „минусът“ има диаметър 11,1 mm. Следователно все още е възможно да се инсталира японска батерия на европейска кола (между другото, това включва „корейците“, сглобени в Русия): има адаптери от тънки терминали към „дебели“ европейски.

Освен това има няколко вида батерии. И може да се окаже, че "азиатецът" просто няма да заеме редовното си място поради факта, че е по-малък или по-голям ...

Какво наистина има значение

Продавачите казват: купувачът почти винаги не знае от какво наистина се нуждае. И защото той има всички тези въпроси за "калциеви", "гелови", "литиево-йонни", "японски" батерии. Ето защо е важно продавачът да обясни на купувача какво иска – и защо го иска!

И така, най-важните за батерията са три параметъра.

1. Номинален електрически капацитет (Ah), той се определя от изходната енергия на напълно заредена батерия по време на 20-часов разряд. Например, обозначението 6ST-60 означава, че батерията ще доставя ток от 3 A за 20 часа и в същото време в края напрежението на клемите няма да падне под 10,8 V. Това обаче изобщо не означава линейна зависимоствреме на разреждане от разрядния ток. Батерията няма да може постоянно да дава енергия за цял час.

Има и "неофициален" параметър - "резервен капацитет". Измерва се в минути - колко време батерията може да работи за себе си и за генератора. Например резервният капацитет на батерията пътнически автомобилпри натоварване от 25 A и спад на напрежението до 10,5 V трябва да бъде най-малко 90 минути.

2. Номинално напрежение - за акумулатор на лек автомобил е 12 V. Може да намалее при разреждане на акумулатора и голям текущо натоварване. Но експериментирането чрез инсталиране на батерия с по-високо напрежение не си струва ...

3. Ток на студено задвижване (CCA - Cold Cranking Amperes). Този параметър е особено важен в Русия: той представлява количеството тока, което батерията може да достави при температура от -18 ° C за 10 секунди, с напрежение най-малко 7,5 V. Колкото по-висок е токът на студено скролиране, толкова по-лесно двигателят ще стартира през зимата.

Всички тези параметри са в маркировката на корпуса на батерията.

Какво да говорим с купувача?

На първо място, продавачът трябва да се вслуша в факта, че клиентът не свети добре, върти се слабо и за кратко време и не всеки има проводници за „светене“. И тогава попитайте:

а) На колко години е колата?

б) Страна производител?

в) Купувачът пътува ли през зимата или го слага на каишка в студено време?

d) Превозното средство оборудвано ли е със Start&Stop и регенериране на спирачна енергия?

д) Колата паркирана ли е в гаража през нощта или „под прозорците” в двора?

е) Автомобилът тунингован ли е, монтирано ли е допълнително електрическо оборудване на него: нагреватели, аварийно осветление и др.?

ж) И най-много основен въпрос- Колко очаква купувачът?

Ако купувачът има „по-стар“ или тунингован автомобил, тогава си струва да препоръчате батерия по-голям капацитет, например, вместо 50 Ah, вземете 55 Ah. Но не "прекалявайте" - генераторите имат строго определена мощност и не е препоръчително да ги претоварвате. Да, и принуждаването на купувача да плаща допълнителни пари също не си струва.

Ако колата е „SUV“ или „SUV“ и любителите на пътуванията в страната я карат, тогава те трябва да препоръчат AGM акумулатор. Такива батерии имат доста висок, до 135%, ток на студен скрол, по-висока устойчивост на цикъл и много висока способностдо дълбоко ниво.

Знаете ли, че една батерия, хвърлена в кошчето, ще замърси 400 литра вода и 20 квадрата почва с тежки метали? Това със сигурност са огромни числа. Ето защо хората, които просто изхвърлят батериите с битови отпадъци, подхождат безотговорно към този въпрос. Може ли бизнесът с батерии да се разглежда като обещаваща идея? Ще разгледаме този въпрос в нашата статия.

Още малко факти

Ако вземем общото производство презареждащи се батериисамо 3% от тях се рециклират. Повечето батерии се рециклират в САЩ, Австралия и Европа. В развиващите се страни изобщо няма такава дейност и всички батерии се изхвърлят с битовите отпадъци.

Как да започнете бизнес с батерии?

Първото нещо, което трябва да направите, е да организирате пунктове за събиране на вече използвани батерии. Това обаче е така, ако решите да направите само колекцията. След това всички батерии се транспортират до заводи за рециклиране. В същото време всеки може да се занимава с обработка, но ще са необходими значителни инвестиции.

Бизнес план за отпадъчни батерии

Трябва да се разбере, че подобна идея не може да се нарече много печеливша, но не са необходими големи разходи. Перспективите за бизнеса ще се увеличат, ако в бъдеще все пак планирате да организирате собствен цех за рециклиране. Тогава печалбата ще се увеличи десетократно.

Събирането на батерии ще бъде по-активно, ако обществеността бъде информирана за опасностите от неправилно изхвърляне и последиците от това. Това може да стане чрез щандове, поставени до кошчето за събиране на отпадъци, както и чрез статии в местната преса и разпространение на флаери. Можете също да организирате пунктове за събиране на място.

Не е необходимо да се плащат пари на населението за изхвърляне на батерии в специален контейнер. Но предприемачите, които изпращат сглобените батерии в специална фабрика, получават пари за това, в зависимост от теглото на суровините.

Бизнес с батерии в Русия

Батериите се събират официално у нас от 2013 година. По това време заводът Megapolisresurs в Челябинск се занимаваше с това. Преди това инициативата поеха само частни фирми, които изпращаха всички събрани суровини в чужбина или ги съхраняваха „до по-добри времена“.

Технология на обработка

Ако фабриката рециклира батерии различни видове, след което на първия етап те се сортират в зависимост от нивото на заряда и състава. Това е много сложен процес.

Първо, от батерията се отстраняват горими материали (изолация и пластмаса). Това се прави с помощта на газова инсталациятермично окисление. Резултатът е рафинирани метални елементи. Нарязват се на ситно и се загряват. Неметалните продукти се изгарят, оставяйки след себе си черна шлака, която лесно се отстранява. Течните сплави, които остават след нагряване, се сортират по тегло и се отделят една от друга.

Някои компании не отделят метали, а просто изпращат получените течни сплави във фабрики, които произвеждат хром, никел или желязо за от неръждаема стоманаи други продукти.

Рециклирането е енергоемък процес. За извличане на метала ще са необходими няколко пъти повече енергия, отколкото при други методи за производство на материали. Тук възниква въпросът: "Кой има полза от плащането за рециклиране на батерии?".

Например в страните от ЕС, при производството на батерии, разходите за изхвърляне веднага се добавят към тяхната цена. А ако върнете стари батерии, купувачът получава отстъпка за нови.

Никел-металхидридните батерии се считат за най-печелившите, тъй като когато се обработват, можете да получите доста голям процент никел и да възстановите целия процес. Литиево-йонните и никел-кадмиевите батерии изискват най-много разходи за изхвърляне, тъй като кадмият е в ниско търсене, а литиево-йонните не позволяват да се възстанови много метал.

Не всички батерии могат да се рециклират. Някои се изпращат на сметища за погребение.

Утилизация и рециклиране на батерии по примера на "Мегаполисресурс"

Днес това е най-големият пункт за събиране на отпадъци в Русия. Компанията е създадена през 2004 г., но започва обработка едва през 2013 г. Процесът на обработка в тази организация се извършва съгласно най-новата технология, чиито автори са самите специалисти на Мегаполисресурс. Според авторите на изобретението ефективността на този процес е достигнала максимум 80%, което е с 20% повече, отколкото в чужбина. Например в Германия ефективността е не повече от 60%.

В момента служителите на Мегаполисресурс си сътрудничат с най-големите магазини в страната, като монтират кошчета за събиране на използвани батерии. Собствени пунктове за събиране има и в 24 града на страната.

Доста трудно е да се отвори бизнес за рециклиране на използвани батерии, тъй като индустрията все още не е твърде развита у нас. Също така няма култура на населението за изхвърляне на батерии и за да съберете необходимите суровини, ще трябва да работите усилено. Организацията на завод за рециклиране ще изисква значителни разходи, които трудно се възстановяват при препродажба на рециклирани материали. Следователно такъв бизнес трябва да бъде допълнително финансиран от държавата.

Просто казано, разглеждането на рециклирането на батерии като бизнес си заслужава, но с голямо внимание върху изплащането. Много по-интересен откъм печалба е преработвателният бизнес или.

Ако имате какво да добавите към статията или искате да зададете въпрос, очакваме вашите коментари!