Csónak a motoros charon rajzok alatt. Házi készítésű motorcsónak

A farmon nem csak horgászathoz, vadászathoz vagy vízi kikapcsolódáshoz lehet szükség egy csónakra. Ritkán lakott, fejlett hálózattal rendelkező régiókban vízi utak a csónak alapvető szükséglet, lakott területen a vízi járművek gyártása, bérbeadása jövedelmező üzlet. Mindenki tudja, hogyan keresnek pénzt a hajósok az üdülőhelyeken. A kereskedelmi osztályozókban azonban a kishajók nem tartoznak azon áruk közé, amelyek árait szabályozzák. Ezért a kérés: lehetséges-e ez egyáltalán, és hogyan készül egy csónak saját kezűleg, meglehetősen népszerű. Az első kérdésre a válasz egyértelmű: igen, és sokkal könnyebb, mint általában hiszik. Jó, tágas, megbízható és tengerre alkalmas csónak készíthető a víztől távol, sikló és sikló nélkül, bármilyen méretben megfelelő helyiségben. És hogyan - ez a cikk erről szól.

A kiadvány anyagainak elkészítésében nagy segítséget nyújtottak a „300 tipp csónakokhoz, csónakokhoz és motorokhoz” című könyvek. G. M. Novák. L. Hajóépítés 1977 és "Kurbatov D. A. 15 projekt hajók amatőr építéshez" L. Hajóépítés 1986. A szerző mély köszönetét fejezi ki ezen ismeretterjesztő útmutatók szerzőinek. Továbbá az illusztrációk jelzéseiben „H74”, „H77” és „K.” jelöléssel szerepelnek. Ami a megjelenés éveit illeti, változtak-e azóta a vizek és a szelek? A mai hajók ugyanazon törvények szerint épülnek és közlekednek, csak korszerű anyagok ill számítógépes technológia lehetővé teszi azok teljesebb használatát.

Szervezési kérdések

Valószínűleg már az olvasóban is felmerülnek kérdések: tényleg ilyen egyszerű? Építkezett – és úszik? Feleséggel, gyerekekkel, utasokkal, a tengeren viharban? A körülményektől függően szükség lehet egy nyomra egy merev törzsű csónakhoz. dokumentumok és kellékek:

• Egy csónak csak magamnak, egy kis nem hajózható vízfelület - használt anyagok eladási bizonylata, ha igazolni kell, hogy nem lopták el. Kicsinek tekinthető egy víztározó, amelyben a parttól való távolság legfeljebb 500 m lehet, és egyetlen csónak csak magának való;
• Csónak saját magának, bármilyen méretű hajózható víztározó - emellett egy kishajó vezetésére vonatkozó bizonyítvány (a gépjárművek jogainak analógja) és a regisztrációs igazolás. Mindkettőt a közlekedési (vízi) ellenőrzés helyi hatóságai állítják ki. A hajó fedélzetén meg kell jelölni vele regisztrációs szám az előírt formában;
• Ugyanaz, mint a bekezdések szerint. 1. és 2. pontja szerint a csónakban szabad utasok tartózkodhatnak - kivéve a bekezdések szerinti dokumentumokat. 1. és 2. mentőmellény minden fedélzeten tartózkodó személy számára és kötelező minimális készlet kellékek, lásd alább;
• Mindegy, de az utasokat vagy a rakományt fizetik - ezen kívül vízi személy- vagy áruszállítási engedély;
• Minden a bekezdések szerint. 1-4, vitorlás vagy motoros vitorlás, beleértve komplett vészvitorlával - ezen felül vitorlás kormányos bizonyítvány vagy egyéb vitorlás irányítási jogosultság igazolása;
• A hajó eladásra készült, nem sorozat – kishajók gyártási joga.

Azt kell mondanom, hogy a nem hajózható víztestekben a bekezdések megsértése. 1-3 tömeges, a ritkán lakott területeken pedig válogatás nélkül. A Vízügyi Felügyelőségnek sem jogi, sem szervezési és technikai lehetőségei nincsenek az odajutáshoz. Ezért a hajó tulajdonosával szemben követelések merülnek fel ill bűnügyi vádemelés csak a baleset következményei után kezdődik.

Mi igen és mi nem?

Számtalan kis csónak kialakítása létezik, de kezdő amatőr számára a prototípus kiválasztásakor követned kell a nyomot. szempontok, amelyeknek egy házi készítésű hajónak meg kell felelnie:

1. A csónakot bevált terv szerint kell megépíteni és/vagy a hajóelmélet létfontosságú előírásait, a hajóépítési és hajózási szabályokat, lásd alább;
2. A hajónak megbízhatónak kell lennie, pl. erős, strapabíró, stabil, tömegét és térfogatát tekintve űrtartalmú, az adott hajózási viszonyokhoz kellően tengerképes, ugyanakkor a folyóban hullámokban, áramlatokban és sekély, benőtt tározóban irányítható;
3. A csónak legyen elég könnyű ahhoz, hogy a tulajdonos egymaga ki tudja húzni a partra vagy vízre, és egy felnőtt fizikailag átlagosan fejlett asszisztenssel fel tudja rakni a szállításhoz;
4. A hajóépítési technológia nem tartalmazhat speciális szaktudást vagy gyártási felszerelést igénylő műveleteket, hanem elnézőnek kell lennie a kezdők hibáival szemben, és a szabványos anyagokat és gyártási módszereket az adott körülmények között rendelkezésre állókkal helyettesíteni kell;
5. Kívánatos, hogy a hajó jól tudjon járni és a hullámon maradni evezőkön, a motor alatt és a vitorlában - üzemanyag megtakarítás és jó pihenés érdekében;
6. A csónak építési költségét minimálisra kell csökkenteni;
7. Ha a csónakot víztől távol tárolják, nagyon kívánatos, hogy megfeleljen a cartop hajókra vonatkozó követelményeknek, pl. megengedett a szállítás az autó felső csomagtartóján.

Az összes minőséget tekintve, kivéve az anyagok árát, a rétegelt lemezből készült csónak lesz a legjobb választás első hajójához. A sétány kb. fele áron, de sokkal nehezebb lesz és sokkal kevesebbet fog tartani, kivéve a vékonyfalú acél fenékkel ellátott opciót, lásd lent. A házilag készített üvegszálas csónakok drágák és nehezen megépíthetőek, bár megbízhatóak és tartósak. Mindezen feltételek mellett a következőket nem tekintjük tovább:

• Teljesen fém hegesztett és szegecselt csónakok.
• Vitorlázó hajók.
• Kis élvezeti katamaránok.
• hab csónakok, műanyag palackok, pontoncsónakok és téglalap alakú deszkák stb. egzotikus.
• Felfújható csónak.

Az ilyen „csonkítás” okai a következők. A kizárólag fémből készült házi készítésű edényeket a szállítási ellenőrző szervek nem vizsgálják és nem veszik nyilvántartásba, mivel a megfelelő megbízhatóságuk kézműves körülmények között műszakilag nem biztosítható.

A vitorlázórepülő építése nem kezdő munka. A gyalulási hajótest rendszeres dinamikus terhelése nagy, és ezt akkor viselheti, ha megbizonyosodott arról, hogy az első hajó még mindig jól úszik. Bár meg kell mondanom, némi tapasztalat birtokában otthon is nagyon meg lehet építeni egy csónakkarttopot, amely tovább siklik. kis hullám csak 3,5-6 LE motor alatt, lásd pl. nyomon követni. videó.

Videó: példa egy házi készítésű vitorlázóhajóra és annak tesztelésére

Egy kis katamaránt, tudassa az olvasó, könnyebb megépíteni, mint egy azonos kapacitású csónakot, és enyhébbek az anyagválasztásra vonatkozó korlátozások is; például a hab széles körben használható. A katamarán hídján (a hajótesteket-úszót összekötő platform) kedved szerint állhatsz, sétálhatsz, bukfencezhetsz, ott sátrat húzhatsz, sőt grillezést is lehet. A katamarán azonban nem hajó, és a házi készítésű katamaránok kérdése külön megfontolást igényel.

A rögtönzött anyagokból készült hajó egzotikumok egyszerűen veszélyesek. Például egy egytestű habcsónak vagy valami rendkívül sérülékeny, csak karámi kerítésben való úszásra alkalmas, vagy egy szinte ellenőrizhetetlen tutaj, amely erősen érzékeny az áramlatok vagy a szél hatására.

Ami a felfújható csónakokat illeti, az irántuk való lelkesedést a továbbvitel lehetőségén túl az is magyarázza, hogy a vásárolt gumicsónak hajózható víztározón történő regisztrálásához elegendő a gyártói igazolás bemutatása, és akkor is a vízvizsgáló az ujjain keresztül oldalra néz rá. Ez azonban semmilyen módon nem vonatkozik a házi készítésű felfújható csónakokra.

Ugyanakkor elég megnézni a legegyszerűbb felfújható csónak mintáit (lásd az ábrát), hogy megbizonyosodjunk arról, hogy sokkal nehezebb kézműves körülmények között megfelelően ragasztani a varrásait, mint egy nagyobb és megbízhatóbb hajót építeni. merev hajótest, és a minőségi anyagok egy puha műanyag csónakhoz sokkal többe kerülnek, mint a legjobb rétegelt lemez és epoxi.

De a legfontosabb dolog: speciális felszerelés nélkül általában lehetetlen megbízhatóan (ellenőrzési lehetőség nélkül) a válaszfalakat hengerbe ragasztani. A házilag készített "gumi" egylufi lesz: hirtelen lyuk van, és nincs mentőmellény, messze van a parttól, vagy a víztározó erősen benőtt - csak gondolatban kell összegeznie élet. Mert közel a vég.

Jegyzet: ha építés helyett mindenképpen ragasztani szeretnéd a csónakodat, akkor jobb, ha ... vízcsődarabokból készíted. Egy ilyen csónakot nem lehet lefújni és hátizsákba rejteni, de elsüllyeszthetetlen lesz. Hogyan készül egy csónak pvc csövek, lásd az alábbi videót.

Videó: példa egy házi készítésű PVC csőhajóra

Mit kell tenni?

Építést nem igénylő rétegelt lemez és deszka csónak szerkezetek munkakörülmények, szintén egy készlet; Az emberek időtlen idők óta úsznak. Próbáljuk meg eldönteni, hogy egy kezdő hajóépítő-navigátor hogyan tud navigálni ebben a sokszínűségben. Például az olyan csónakok, mint a kenu (1. tétel az ábrán), kajakok, kajakok vagy háztartási gondok, nagyon járhatóak, nagyon hajózhatók, ugyanakkor nem félnek a benőtt sekély vizektől. A kezelésükhöz azonban nemcsak tapasztalat, hanem nagy művészet is szükséges. A kezdők körében a vízbefulladások számát tekintve a kenu típusú hajók szilárdan az első helyen állnak a kishajók között. Ráadásul az ilyen merev törzsű csónakok technológiailag bonyolultak, mert körvonalaik kettős görbületűek.

Az orosz fofan hajó (2. poz.) megbízhatóságában nem kevésbé legendás, mint az amerikai dory (lásd lent), de nagyon stabil, tágas, és egy zöld salaga is bírja. Az orrban elcsavart kontúrok miatt a fofan jól illeszkedik a teljes terhelésű hullámhoz, és a „pocakos” hajótesttel, a szelíd kontúrokkal a tatban és a mélyített kereszttartóval együtt meglehetősen gyorsan, akár 20 km-t is képes megtenni. / h vagy több, kellően erős motor mellett átmeneti (félig gyalulás) üzemmódban. De mint látjuk, a fofan körvonalai is duplán íveltek, ráadásul nehéz is: a fofan forgatásához legalább 2-3 erős ember kell.

A kedvtelési és halászhajó orosz dingi (poz. 3; orosz, mert van amerikai gumicsónak is, lásd lent) könnyű, de ismét dupla görbületű kontúrokkal. Ugyanez vonatkozik a tengeri vitorlásra is, poz. 5, bár vitorla alatt egy 4 pontos hullámon stabilan tartja az irányt, és egyedül is ki lehet húzni a partra.

Fújj egyszer!

Tehát még egy követelmény mellett döntöttünk egy házilag készített rétegelt lemez csónaknál: a kontúrjainak egyszeres görbületűeknek kell lenniük, pl. a testet alkotó felületek íves síkok legyenek. Kisebb, csendes belvizekre a legjobb választás egy skiff típusú punt csónak, poz. 5. Ilyen körülmények között a szkíták bizonyultak a legmegbízhatóbb bíróságoknak. Ráadásul a skiff csónakok olcsók, könnyen megépíthetőek, könnyűek: egy 4 méteres horganyzott aljú skiff egy személy által felemelhető és berakodható. További előnye ezeknek a vitorlázási körülményeknek, hogy a szkítákat tökéletesen irányítják a pályán és a benőtt tározókban. Egyszerűen nincs semmi, amibe víz vagy alga megragadhatna.

Jegyzet: a közhiedelemmel ellentétben egy skiff csónak tökéletesen tud vitorlázni, lásd alább. De - csak nyugodt vízen! A hullámon a szkíta, mint minden sekély huzatú punt, veszélyessé válik – a hullám eléri a fenekét, kidönti a hajót az irányból, és megpróbál felborulni.

Valamivel nehezebb vitorlázási körülmények között, 2-3 pontos hullámokon a gumicsónak lesz az optimális. Kinézetre a gumicsónakot könnyű felismerni az orr-előkeresztről és a kikerített (ahogy mondják, keresztirányú V) fenekéről, poz. 6. Ez utóbbi megkönnyíti a gumicsónak felmászását a hullámra, az előtorlasz pedig a kapacitás arányát befoglaló méretek a gumicsónak saját súlya pedig szinte rekord. Ennek köszönhetően a dingi a legnépszerűbb hétvégi hajó a víztől távolabbi helyek lakosai körében: a felső csomagtartón egy 2-3 személyes gumicsónak az autó méreteibe is belefér, súlya 50 kg alatt is lehet. Technológiailag a gumicsónak még egyszerűbb, mint a skiff - rétegelt lemez varrásával (lásd lent) összeállítható a lakás padlóján.

A vitorlás csónak (7. poz.) meglehetősen biztonságos, de nagyon fürge, ezért kiváló hajó a kezdeti vitorlásképzéshez. Megtanultam, hogyan kell ezt kezelni - nyugodtan továbbléphet egy nagy jacht kormányrúdjára / kormányára és lapjaira. A Szovjetunióban az Aranyhal gumicsónakot széles körben használták tizenéves kadétok yachtklubokban való képzésére.

Jegyzet: a tengerparti területeken gyakran lehet találkozni tengeri hegyes orrú dingikkel. Külsőleg úgy néznek ki, mint egy összeszorított fofan (8. poz.), de valójában testük hidrodinamikája és mechanikája majdnem megegyezik egy forespiegelrel ellátott gumicsónakéval.

Végül, ha a tenger vagy egy nagy szárazföldi tó mellett élsz, tudod nagy vízés szerettek volna végre saját kezűleg csónakot építeni neki, akkor a választást abba kell hagyni a doryn. A Dory hajók valóban óceánjárók. Az újfundlandi halászok a parttól 280, sőt 400 km-re is fogtak és fognak halat. A dórik hajózási alkalmassága és megbízhatósága fenomenális: sok olyan eset van, amikor egy heves viharban nagy megbízható hajók tönkrementek, majd épségben hazatértek ugyanazon a vizeken.

A Dory csónakok 2 változatban ismertek: tisztán evezős és vitorlás (9. poz.). A bankdór kezeléséhez gyermekkorától sós tengerésznek kell lennie, mert. statikus stabilitásuk alacsony. A vitorlás dóri nem annyira szeszélyes, egy kezdő, aki ismeri a hajózás alapjait, képes megtanulni kezelni. Ezen túlmenően lehetőség van egy motor beépítésére egy vitorlás dory kútjába. Természetesen egy csónakot motorkúttal felszerelni nehezebb, mint egy motor keresztmetszetét megerősíteni (lásd alább), de másrészt a motor és a légcsavar jobban védett lesz a sérülésektől, és javítható lesz a mozgassa a motort a vízen anélkül, hogy félne attól, hogy egy alkatrészt vagy szerszámot megfullad.

ABC igazságok

A megfelelő csónak elkészítéséhez műszakilag hozzáértő, az adott vitorlázási feltételeknek megfelelő hajót kell választani, és a tervezéshez rendelkezésre álló erőforrásokat. A projekt kiválasztásához ismernie kell legalább a hajóelmélet, a kishajó-építés, a navigáció és a kishajók tengeri gyakorlatának alapjait. Kezdjük tehát az elmélettel.

Meghajtás

Egy vízkiszorító hajó meghajtását az Fr. Froude-szám határozza meg. Fizikailag ez azt jelenti, hogy az Fr növekedésével az edény orrhullámának hossza gyorsan növekszik, lásd az ábrát:

Ugyanakkor a motor teljesítményének vagy a vitorla tolóerejének nagy részét a karbantartásra fordítják. A motor „üzemanyag-égető” üzemmódba kapcsol, ugyanakkor gyorsan elégeti az erőforrást, és a vitorla általában nem tudja felhúzni a hajót Fr>0,3-ra. Ezért a fontos következtetés: ne próbálja meg növelni a csónak sebességét túl erős motorral. Csak veszélyesebbé teszed az úszást, és hiába égetsz el pénzt az üzemanyagra. Ha az ajánlott motorteljesítmény nincs feltüntetve a hajóprojektben, akkor azt a táblázatból lehet meghatározni. nyomon van. rizs.

Az adott hajótesthez túl nagy Fr érték melletti mozgás is veszélyes: úgy tűnhet, hogy a csónak a szomszédos hullámok gerincén lóg, vagy hajlamos visszamozdulni az orrhullámról, és a farát a vízbe ásni. . Ha az orr elé felszálló hullámtól megijedve élesen kiengedjük a gázt, a hajót a tatból elárasztja a következő futott hullám: kialakulva a hullámok saját törvényeik szerint mozognak.

Az edényt a hullámképzéshez hajtó energiafogyasztás nemcsak a kialakult hullámok hosszától, hanem magasságától is függ. Csökkenthető egyrészt a hajó hosszának és szélességéhez viszonyított arányának növelésével (a „hosszúság” szabály), ugyanakkor csökken az oldalstabilitása, irányíthatósága. Másodszor, a hajótest körvonalainak ésszerű felépítése: a keretek mentén történő fúrásának (lásd alább) a lehető leggyengédebbnek kell lennie. Harmadszor, burkolattal (lásd a 2. és 4. tételt az ábrán a hajótípusokkal). A bőröv bordái turbulizálják a határvízréteget, megakadályozva, hogy az íjhullám túlzottan megduzzadjon. Ez egyébként a viking drakkarok és csigák harci hajói kiváló meghajtásának egyik titka. Sajnos a vágott burkolat technológiailag bonyolult, hajlamos a vízszivárgásra, ezért szükséges rendszeres ellenőrzésés gondoskodni.

Stabilitás

A hajó stabilitása megkülönböztethető statikus (parkolóban) és dinamikus mozgás közben. A hajó stabilitását a borulási nyomaték kölcsönhatása határozza meg, amelynek ereje a súlypontra hat, és a visszaállító nyomaték, amelynek ereje a C felhajtóerő középpontjára - a hajó geometriai középpontjára - hat. a hajó elsüllyedt része.

A stabilitás értékét az M metacentrumnak a G tömegközéppont fölé való magassága határozza meg (lásd ábra). Az a hajó, amelynek M-feleslege G-nél nagyobb, nagyon stabil lesz, de nagyon gördülő is, éles gördüléssel, pl. túlságosan kitartó. A Θ sarokszög folyamatos növelésével a metacentrum először "elszalad" felfelé a súlyponttól, majd visszamozdul. Amikor M értéke G alatt van, a borulási nyomaték meghaladja a visszaállítási nyomatékot, és az edény felborul. Ill. a fedélzetes hajók Θ szögét napnyugta szögnek nevezzük. A fedélzet nélküli hajók esetében az lesz a kritikus lista, amelynél a hajó oldalra dől. Ekkor Θ-t elárasztási szögnek nevezzük.

A stabilitási szabályokra a négyzetkocka törvény vonatkozik. Kis hajóknál ez egyrészt rossz, mert egy kis edény kevésbé stabilnak bizonyul, mint egy ugyanolyan arányú nagy. Ha egy 5 méteres hajó kritikus gördüléssel megy, akkor egy 20 méteres szkúner ugyanabban a szélben nem lesz veszélyes, és egy 70 méteres bárka szinte láthatatlan. Amikor a régi időkben a vitorlás hajók kapitányai a vihar elől próbálva megparancsolták, hogy „tegyük fel a vitorlákat, amennyire az árbocok bírják”, tudták, mit csinálnak. De másrészt ugyanezen okból a többé-kevésbé szabályos kis vízkiszorítású hajó dinamikus stabilitása nagyobb lesz, mint a statikusé. Ahhoz, hogy a parkolóban istállóban álló csónak menet közben felboruljon, a tervezőjének az ellenkező értelemben nagyon kell próbálkoznia.

Irányíthatóság

Rossz azt gondolni, hogy a hajó elfordul a kormánytól. A hajó a szembejövő vízáramot ferdén fordítja az orrára, és a kormánylapát csak segíti, hogy maga alá kerüljön, lásd az ábrát. jobb oldalon. Igaz, az eredeti forrás szerzőjének minden tiszteletem mellett becsúszott egy pontatlanság: amit a CG súlypontjaként jelölnek ki, az valójában a CG-edény forgásközéppontjának vetülete a fősíkra (lásd alább). ). Ez is egy fontos következtetés: ha a hajót rosszul irányítják, ne vétkezz túl kicsi kormánylapáton. Övé optimális terület- kb. a hajótest keresztmetszetének 3%-a a hajó közepén, pl. a legszélesebb részén át. Ellenőrizze, és ha egyezik, akkor vagy valamit rosszul csinált, vagy a projektet nem fontosnak választották.

A CV helyzetét a CV-re és a C-re ható erők kölcsönhatása határozza meg már vízszintesen. Egy tökéletesen kormányozható, gurulás nélküli hajónál a CG pontosan C felett van, erre törekednek a tervezők. Ebből következik egy másik fontos következtetés: ne hagyd magad elragadtatni a mozdulattal. Romantikus, de veszélyes is, mert az edény irányíthatósága csökken, ami fokozza a borulás veszélyét.

Vitorlázás

A hajósok néha azt mondják: vitorlás jacht Ez egy repülőgép, amelynek egyik szárnya a levegőben, a másik a vízben van. Általában véve ez helyes. A ferde vitorla alatti hajómozgás alapelveit magyarázó diagramok, lásd az ábrát. Innentől egyértelmű, hogy miért lehet széllel szemben vitorlázni. Az első dolog, ami itt fontos, az az, hogy a CPU és a CBS függőlegesen nagy távolságra van elhelyezve, ami jelentős dőlési nyomatékot hoz létre. Innen a következtetés: ha a hajó projektje nem rendelkezik vitorlás fegyverekről, ne tegyen „önjáró fegyvert”. Extrém esetben és teljesen kedvező körülmények között evezőpárból és burkolatból vagy ruházatból vészsprint vitorla építhető. Például leállt a motor, messze volt a parttól, elfáradt az evezéshez, de gyenge volt a szél és a hullámok jelentéktelenek.

Egy megfelelően megtervezett hajó vitorla tolóerejének és oldalirányú ellenállásának kölcsönhatása is létrehoz egy olyan momentumot, amely hajlamos a szélre vinni, pl. fordítsa az orrát közvetlenül a szélbe. Ez egyrészt jó, mert ha a hajó irányíthatatlannak bizonyul, akkor hullámot vesz az orrára, ami a legkevésbé veszélyes. Másrészt viszont, ha a CPU túlságosan a CBS elé kerül, a hajó nehezen irányíthatóvá vagy akár irányíthatatlanná válik: szélbe kerül, akárhogyan is forgatod a kormányrúd; Nincs messze innen a katasztrófa.

A helyzetet bonyolítja, hogy amikor a szélhez képest változik az irány, a CP és a CBS is eltolódik. Ha a CPU a CBS mögött van, a hajó elkezd elgurulni a szélbe ("akarok" lenni neki), ami katasztrófával fenyeget. Innen a legfontosabb következtetés: a tenger megfelelő ismerete nélkül ne kísérletezzen vitorlákkal! Fennáll a veszélye annak, hogy enyhe szélben, állóvízen „túlzott fordulatot” hajt végre!

Annak érdekében, hogy egy hajó, amelynek nincs nagy feneke és kifejezetten vitorlázásra tervezett vezetékei, vitorlásfegyvereket tudjon szállítani, emelő gerinceket - középső deszkákat - alkalmaznak, amelyeket a középső lyukakba helyeznek, lásd az ábrát. jobb oldalon. Ha a projektnek van vitorla, de nincsenek rajzai a tőrről - elutasítjuk, írástudatlan. Aztán egyes amatőrök megpróbálnak egy lapos fenekű csónakot vitorlázáshoz igazítani úgy, hogy hamis gerinceket és hosszirányú redánokat töltenek a fenéken lévő deszkákból, amelyeket helytelenül fenékszalagoknak neveznek (amelyek valójában a hajótest részei). Technikailag ez ugyanaz, mintha levágnánk egy repülőgép szárnyait, vagy megpróbálnánk a buszhoz igazítani azokat, a farkát és a sugárhajtóművet.

Kontúrok és rajzok

Az edény fő méreteit és jellemzőit a poz. 1. ábra, és a poz. 2 - elméleti rajzának fő síkjai. A középső síkot egy speciális squiggle ikon jelzi. Pozíció. A 3. ábra az elméleti rajz felépítését mutatja be. A halak átlói szerinti keresztmetszetét és felépítését kellően nagy hajók kis léptékű rajzaiban használják a vonalak egybeesésének ellenőrzésére. A kishajók elméleti rajzain hal helyett gyakran a keretek mentén adnak fúrást, lásd alább.

Már az elméleti rajzot tekintve megbecsülhető, hogy egy adott hajó milyen Froude-számokkal képes vitorlázni. Például egy csónak a poz. 5 - félig gyalulás. Ezután ellenőriznie kell a rajz vonalainak egybeesését:

• A DP-től a felsővezetékek vízvonalaiig a félszélességű vetületen lévő távolságoknak meg kell egyeznie a DP-től a hajótest vetületén lévő keretek vonalaihoz mért távolságokkal. szintek az OP-ból. A léptéket figyelembe véve, mert a minták és keretsablonok készítéséhez szükséges hajótest vetületét leggyakrabban kinagyított léptékben adják meg (lásd 4. poz.).
• Az OP és a fenék közötti távolságnak meg kell egyeznie az OP és a keretvonalak és a vízvonalak távolságával ugyanazon a DP-vel párhuzamos metszősíkon, a léptéket is figyelembe véve.

Ezután értékelnie kell a hajó vezetési teljesítményét: trapéz módszerrel a víz alatti rész keresztmetszeti területeit a keretek, illetve a szegmensek mentén határozzák meg. A hosszak a függőleges tengely mentén vannak ábrázolva, lásd az ábrát. A szegmensek közötti távolság (ugyanolyan léptékben) egy térköz, azaz. a keretek mentén lévő szakaszok közötti távolság. A szegmensek borítékát, az ún. harcoló a keretek mentén, egy bizonyos áramvonalas test félkontúrját kell alkotnia.

A fúró felépítése a kereteken hasonló a területszabály légi közlekedésben történő alkalmazásához. De először is, összenyomhatatlan vízben hatása bármilyen sebességre hatással van, és nem a transzonikusra. Másodszor, a hajó teste csak részben merül el a vízben, ezért a gravitációs hullámokat mozgás közben gerjeszti, nem pedig a nyomást. Ezért a kereteken lévő fúrónak nem egy csepp felének kell kinéznie, hanem egy animált testnek, mint egy tüzérségi lövedéknek. Minél laposabbnak bizonyul a fúró a keretek mentén, annál népszerűbb lesz a hajó, és a széles fúró jó irányíthatóságáról beszél. A hátul lévő „farok” a jelentős Froude-számokon való járás képességét jelzi, az elülső „csőr” pedig a jó csírázást a hullámon, ugyanakkor a hajlamot az elhajlásra.

Jegyzet: a kereteken kívül az elméleti rajz szerint a ferde keresztléc valódi bypass-ja is ki van építve, lásd ábra:

anyagokat

Fa és rétegelt lemez

Fő építőanyagok a hajók némi előkezelést igényelnek. Annak érdekében, hogy egy fából készült csónak a lehető leghosszabb ideig kitartson, a faanyagokat először bőségesen át kell impregnálni vízben oldódó antiszeptikummal (biociddal). Nem olaj, nem a levegőben lesz!

Rétegelt lemez, beleértve vízálló, több lépésben impregnálva, közbenső szárítással a rétegvesztés elkerülése érdekében. Utóbbinál csak a ragasztó vízálló, a furnér pedig úgy ahogy van. Továbbá a biocid rögzítése és a fa duzzadásának csökkentése érdekében az anyagot ugyanígy 2-3 alkalommal víz-polimer emulzióval impregnálják. Ha a projekt másként nem rendelkezik, a rétegelt lemez vastagságát a legfeljebb 4 m hosszú csónak oldalaihoz 4 mm-től, az aljánál 6 mm-től és a kereszteződésétől 12 mm-től kell venni; deszkák, a fa fajtájától és minőségétől függően három-négyszer több. A farészek helyes ragasztásának módját és a táblák megengedett hajlítási sugarait a 2. ábra mutatja. magasabb. Különböznek az építkezéstől!

Az 1550 mm-nél nagyobb rétegelt lemezeket nehéz megtalálni, ezért azokat bajuszillesztéssel előragasztják a kívánt hosszúságú csíkokra, lásd az ábrát. Leírásokból lehetetlen megtanulni, hogyan kell pontosan és pontosan vágni a rétegelt lemezt, ezért gyakoroljon a hulladékokon. Csak azt tanácsolhatjuk, hogy durva gyaluval tervezzük meg a bajuszt, és csiszolópapírba csavart csiszolóval vagy lapos rúddal fejezzük be. Ragassza fel a lapokat epoxi ragasztó. A horog minőségét ezután ellenőrizzük. út:

• Vágjunk egy csíkot kb. 10 cm Ez szinte mindig lehetséges, mert görbe vonalú részletek ki lesznek vágva.
• A csíkot gyűrűbe hozzák, és összehúzzák, amíg a rétegelt lemez fel nem szakad.
• Ha az illesztés jó minőségű, a rétegelt lemeznek bárhol meg kell repednie, csak nem rajta.

A típusbeállító csónaktörzseket vörösréz szögekre (alá lyukakat kell fúrni), horganyzott vagy kúpos csavarokra szerelik. A vörösréz szögeket alátétbe harapják és szegecselik; horganyzott ív. A csavarok alá lyukakat fúrnak; méreteik, a szögekkel való munkavégzés módjai és a rögzítőtáblák, lásd az ábrát.

Jegyzet: ban ben mostanában jó néhány amatőr bútormegerősítő csavarokra szerel hajókat ugyanazzal technológiai módszerek, mint a szekrénybútorok összeszerelésekor - szekrények, konyhasarkok stb. Eddig ezek a hajók lebegnek, de nem sokáig, hogy hosszú ideig megítéljék megbízhatóságukat.

üveggyapot

Az epoxi ragasztóval ragasztott üvegszálas szövetet széles körben használják a kishajógyártásban. De sok panasz van rá: azt mondják, őszig nem úszott - folyt. Ennek oka az a paraffin, amelyet bevonnak az üvegszálra, mielőtt megfonják és szövik. Az üvegszálból származó paraffint vízben forralással távolítják el. Ne égesse el, az anyag törékennyé válik! Az üvegszálat tiszta edényben legalább fél órán át forraljuk, majd a tartalmát tartalmazó edényt hagyjuk teljesen kihűlni, a víz felszínéről eltávolítjuk a paraffinos kérget, majd csak ezután távolítjuk el az üvegszálat.

Az üvegszálas megmunkálási technikák üvegszálon és fán a 2. ábrán láthatók. XPS extrudált polisztirolhab készlet részeinek ragasztása - hatékony módszer a fa hajótest merevségének növelése, enyhén növelve a súlyát, és a rétegelt lemez csónak összeszerelése epoxi ragasztóval történő varrással technológiailag egyszerű és teljesen megbízható edényt ad. A kapcsok 2-3 mm átmérőjű rézhuzalból készülnek; a lyukpárok osztásköze 40-60 mm. A jövőre nézve a csónakok rétegelt lemezből epoxira varrásának technológiája a következő:

1. Vágja ki az alkatrészeket ráhagyás nélkül;
2. Az élek 1,5-2 mm alapszélességű ék alakú profilkötést gyalulnak;
3. Ha az alja szálkás, akkor a részeit összetűzzük, a munkadarabot a gerincblokkokra helyezzük (lásd lent), és felvarrjuk az oldalakat. A lapos fenekét azonnal ráhelyezik a tragusra, az oldalakat rávarrják;
4. Tegye ki a testet a kontúrok mentén (lásd alább is), és töltse fel a varratokat ragasztóval belülről;
5. A ragasztó megszilárdulása után a varratokat belülről 3 rétegű üvegszálas tömítéssel is lezárjuk (lásd a fenti ábrát). Nem szükséges eltávolítani a kapcsokat: egyrészt a varrás erősebb lesz, másrészt a kapcsokon lévő gitt lyukak potenciális szivárgásforrást jelentenek;
6. Amikor az utolsó méretezés megkeményedik, a keresztfákat (transom) ugyanúgy ragasztják;
7. A testet eltávolítják a gerincblokkokról (tragus), a konzolokat kívülről egy szintre harapják, és a varratokat 3 rétegű üvegszállal ragasztják;
8. Keretek, központi kút, kannák (ülések), breshtuk (lásd alább), védőfal, sárvédő stb. vannak ragasztva a testbe, ami szükséges a projekthez;
9. Gyártmányfelújítás és befejezés.

Hogyan készítsünk csónakot

varrunk

A Kartop Dings és a szkíták hajóinak terveiben gyakran szerepelnek részleteik mintái. Ebben az esetben a hajót varrással (varrással) kell összeilleszteni kályhákra vagy tragusokra, lásd az ábrát. A szárazon varrott tok a kontúrok mentén látható sablonok-minták és ideiglenes rögzítő támasztékok segítségével. A lapvarratok varratai, mint a legtartósabbak, közelebb helyezkednek el az orrhoz, mivel a leginkább terheltek és sérülhetnek.

Mi építkezünk

A varrottnál nagyobb kapacitású, egyszeres görbületű kontúrú éles köszörűs csónak építése a szár gyártásával (lásd lent) és a vázkeretek összeállításával kezdődik. A hímzett csónakok kereteit gyakran egyszerűen kivágják rétegelt lemezből (csak 2-3 van belőle), de ez az eset annyira gazdaságtalan – a meglehetősen drága anyagból túl sok megy kárba. A kereteket a plázán szerelik össze, i.e. sík síkon, amelyre az elméleti rajz vetületei 1:1 arányban kerülnek átadásra. Ha a hajó körvonalai egyszerűek, és nincs elég hely, akkor csak a hajótest vetülete vihető át a plázára. A vázkeretek összeszerelésének módszereit, a szilárdság, a bonyolultság és a tömeg növekedésével, az 1. ábra mutatja. A gerinc és a húrok hornyait előre kiválasztják.

Ezután a keretkereteket a keretre helyezik (poz. és a következő ábrán), függőlegesen, kontúrok szerint rögzítik a gerincrudat, a szárat (lásd alább), a sárvédőrudat és a hevedereket. Ezt követően a test készletét egyenletes rúddal csökkentjük (b. poz.). A malkovka célja egyrészt az, hogy a gerendában vágásokat hozzon létre, amelyek mentén egy adott végpontig gyalulják; másodsorban annak ellenőrzésére, hogy nem dugtak-e be valahol kettős görbületű szakasz, ill. vágja le a padlófák alsó széleit. Ezután burkolatot alkalmazunk, a gerinctől kezdve (az ábrán lent). Ezt követően a testet eltávolítják a keretből, befejezik és felszerelik.

Jegyzet: egyes amatőrök a malkovka után a hajóépítés szabályai ellen hackelnek, csomagolókarton lapokra eltávolítják a tompa készlet bőrkivágását. Akkor nem kell elméleti rajz szerint szenvedni a geometriával, de a csónakok semmik, lebegnek.

Orr

A forteven a hajótest készlet legterheltebb és legfelelősebb része. A biztonságos hajózás egyik megváltoztathatatlan szabálya azt mondja: ha a veszélyt nem lehet elkerülni, azt az orrra kell venni. Ezért a csónak szárának gyártását teljes felelősséggel kell vállalni.

A csónakszár kialakítását a 2. ábra mutatja. A kemény, nem rothadó fából készült vízzáró dugók megakadályozzák a víz beszivárgását a hajótestbe. A megbízhatóság szempontjából ezek a tervek megközelítőleg azonosak. A keskeny szárú csónakokban hamis orrú szárat használnak.

Hullámokban és akadályok ütközésekor a szár nagy dinamikus terhelést szenved, hajlamos szétteríteni a testet, ezért betét-breshtukkal van megerősítve. Az amatőr hajóépítők gyakran elhanyagolják, vagy nem is tudják, mi az; ez az egyik jelentős oka annak, hogy a házi készítésű hajók sokkal kevesebbet szolgálnak ki, mint a projektekben szereplő feltételek.

zord

A készlet másik igen fontos része, különösen a motorra tervezett csónakoknál, a kereszttartó. Keresztváz kialakítása 10-12 LE motorhoz ábrán megadott. jobb oldalon. Összesen, megerősítéssel, kereszttartó vastagság - 40 mm-től. Esetleg több is: egyes külső motorok rögzítőbilincsei nem konvergálnak 50-60 mm-nél kisebb mértékben.

Elsüllyeszthetetlenség

A vízi balesetek súlyos következményeinek elkerülésének radikális eszköze az elsüllyeszthetetlen csónak. A legfeljebb 0,5 tonna vízkiszorítású fedélzet nélküli edényt meglehetősen egyszerű elsüllyeszthetetlenné tenni: belülről ragasztják a dobozok alá és az oldalakra. habblokkok; akkor az orrban és a tatban rendre el lehet keríteni. elülső csúcs és csúcs után, és töltse fel őket habbal. Elsüllyeszthetetlen blokkok térfogata egy kockában. m a következő képlettel számítható ki: V=1,2W(1+ρ), ahol W az elmozdulás tonnában, 1 a sűrűség friss víz, ρ a hab tömegsűrűsége. Például, ha ρ=0,08 tf/cub. m, akkor egy 0,25 tonna vízkiszorítású hajóhoz 0,324 köbméterre lesz szükség. m vagy 324 köbméter. dm hab. Soknak tűnik, de egy 3 m hosszú gumicsónakban ekkora mennyiséget úgy helyeznek el, hogy a lakhatóság észrevehető romlása nélkül.

Kínálat

A szabadidő- és horgászcsónak kötelező felszerelésének minimális készlete evezőből, emberi teljesítőképességnek megfelelő mentőmellényből, láncon vagy kábelen lévő horgonyból, kikötővégből és sötétben történő hajózás esetén fehér orrból vagy felsőből ( az árbocon) navigációs lámpa körbeláthatósága. Ez utóbbit gyakran figyelmen kívül hagyják, ami korunkban megbocsáthatatlan: ma már vannak autonómek LED lámpák babakamera mérete beépített napelemés akkumulátor. A horgony külön figyelmet érdemel ebből a készletből.

Horgony

Joseph Conrad "becsületes vasdaraboknak" nevezte a horgonyokat, és nem csoda: a horgony lehet az utolsó lehetőség a hajó és a rajta lévő emberek megmentésére. A kis hajók leggyakrabban macskahorgonyokkal vannak felszerelve, de ez messze van legjobb lehetőség. Először is, a macskák gyakran elakadnak a sziklákon. Vannak akciós macskahorgonyok, amelyek mancsával éles rándítással hátradőlnek, de megbízhatatlanok: az edény spontán horgonyozhat le, amikor erősen kell kapaszkodnia. Másodszor, a macska, akárcsak a klasszikus Admiralitás horgony, sekély vízben veszélyessé válik: a hajó le tud ülni a horgonyláb fenekére.

Kis hajókhoz Hall, Matrosov és könnyű Trident horgonyokat is gyártanak, megnövelt tartóerővel. Elég drágák, de nem tudod magad elkészíteni, öntött alkatrészek kellenek hozzá. A Kurbatov-féle hegesztett horgonyt saját kezűleg is elkészítheti (lásd az ábrát), legfeljebb 5 m hosszú, 2-3 kg-os malacokhoz alkalmas.

Hirtelen Kurbatov horgonyja elakad a kövekben, a tuskót fel kell emelni, mielőtt kiengedik. A teljesen beragadt horgonyt a kábel erős, éles rándulása oldja ki. Ebben az esetben a 4-es és a 8-as alkatrész megsérülhet, de a legtöbb esetben kalapáccsal és fogóval ott is meg lehet javítani.

A lehorgonyzásról

A horgony fenekébe a gyártás során egy szemet kell befűzni - egy acélgyűrű szabadon lóg benne. Egy fűzőlyuk is tartozik hozzá egy fogíny - a horgonykábel / lánc rögzítési pontja a hajótesthez. A fűzőlyukak nagymértékben csökkentik a kábel/lánc kopását és azok hirtelen elszakadásának valószínűségét.

A Zhvaka-tack kívül van rögzítve a szárhoz. Az íny-tack-et lejjebb, a vízvonal felett kell rögzíteni. Ebben az esetben a horgonyzó csónak jobb lesz a hullámon játszani, és nem fúrja be az orrát a vízbe a hullámokon, és jelentősen csökken annak a valószínűsége, hogy a horgony elakad.

Projekt példák

A RuNeten és általában az interneten van elég jó projekt a kocsikról, gumicsónakokról és szkítákról. Ezért a tágasabb hajók projektjeivel foglalkozunk.

szkíta

A D. A. Kurbatov által kifejlesztett, autó felső csomagtartóján történő szállításra alkalmas szkíta csónak megjelenését, adatait és kialakítását az 1. ábra mutatja. Megkülönböztető tulajdonsága az extrém olcsóság: a fő anyag a deszkák, az alján pedig kis méret, pl. majmok. Ha a megfelelő táblákat választod az aljzathoz (a következő ábrán pirossal kiemelve), akkor a deszkafenék meglehetősen megbízható lesz. Sőt, manapság a deszkák közötti varratokat konstrukciós deformációs zsinórral (a beton repedéseinek tömítésére használják) lehet tömíteni, ill. szilikon tömítő. Természetesen ennek a csónaknak az alja is készülhet rétegelt lemezből, akkor a súlya 70-80 kg-ra csökken.

Nyomon van. rizs. rajzokat adunk ennek a hajónak a részleteiről, és bemutatjuk az összeszerelési módot is, amely szintén nagyon gazdaságos: sablonok szerinti egyszerűsített siklón. A motor alatt a kereszttartó meg van erősítve, a fent leírtak szerint.

Tovább az ábrán. látható ennek a csónaknak a vitorlás fegyverzete és a hozzá való evezők rajzai. A vitorla gereblye (a hangsúly az „o”-n), fél óra vagy egy óra alatt megtanulhatod a kezelését anélkül, hogy egyáltalán ismernéd az elméletet. De - ne tedd frissen és erősebben ezt a vitorlát a szélbe! Egy rake vitorla CPU-ja lényegesen magasabb, jobban gurítja a hajót, és egy punt!

Ami az evezőket illeti, jobb, ha pontosan a rajz szerint készíti őket. A szkíta csónakok nem túl könnyen eveznek, ezért az evezős izomerő kímélése érdekében nagy jelentősége van az evezők konfigurációjának és pengéik profiljának.

A vas fenékről

A szkíta csónakokat néha horganyzott vas fenékkel készítik. Egy ilyen hajó, először is rétegelt lemezekkel, mindössze kb. 50 kg vagy kevesebb, pl. egyedül tetszés szerint forgatható. Másodszor, az acélfenekű csónak sokkal tartósabbnak bizonyul a savas vízreakciójú tározókban, amelyek több mint elegendőek az Orosz Föderációban: az ionok még nagyon gyenge savak elrontani a ragasztót és védőbevonatok. Az acél fenekű házi készítésű csónakoknak egyetlen mínuszuk van: felesleges regisztráció céljából vizsgálatra bemutatni, és nem fognak kinézni.

Dory

Ugyanaz a szerző dolgozta ki a projektet vitorlás rétegelt lemez dory, lásd a képet; a plazma ordináta táblázata szerint a bőrt vágják, de lásd fent. Sekély tengervizeken, rövid meredek „gonosz” hullámmal (Azov, a Kaszpi-tenger északi része, a Marquis Poddle a Balti-tengerben) ez a csónak jobbnak bizonyult, mint egy tengeri vagy egy Azovi hosszúhajó.

Alul az ábrán. Dan szerkezeti rajz csónakok, felépítésének módja a siklón, a szár kialakítása és a készlet hosszanti részeinek behelyezésének módja látható. A fának jó minőségűnek kell lennie, csomók és hibák nélkül, mert. fa részletek a készletek az összeszerelés során előfeszítettek.

Nyomon van. ábra a dóri vitorlás fegyverzetének rajzait közöljük. Mivel egy vitorlás dóri egészen el tud menni erős szél, a tervek szerint egy zátonyon kell hajózni. Pontosan kövesse a feltüntetett méreteket: a dory hajók nagyon kritikusak a CPU és a CLS egymáshoz viszonyított helyzete szempontjából!

A vadászat és a horgászat sok férfi kedvenc időtöltése. Kora reggel horgászbottal üldögélni a nádasok sűrűjében különleges romantika egy horgász számára.

A horgászathoz és a gyalogláshoz különböző járműveket használjon - gumit, alumíniumot, PVC-csónakokat és még rétegelt lemezt is.

Bármilyen csónakot vásárolhat, ha van pénze, de hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg? Cikkünkben elmondjuk.

rétegelt lemez kézműves

A házilag készített rétegelt lemez csónak nagyon könnyű, könnyen használható és sokkal olcsóbb, mint a boltban.

Az építkezés legfontosabb előkészítő pillanatai a hajó rajzai. Miután pontos számításokat, a jövőben nem kell időt és energiát fordítania a termék átdolgozására és illesztésére.

Számítások

A fizetési lehetőségek egyikét kínáljuk Önnek. A rajzok papírra átvitelével teljes méretű sablonokat kapunk a hajó összes szükséges alkatrészéről. Most már „kivághatja” termékünket, és elektromos szúrófűrésszel kivághatja a nyersdarabokat. Miután megkapta az összes vágott részt, elkezdheti a ragasztást.

Először is kapcsolódunk teherhordó elemek szerkezetek, keresztfa (a far kivágása) és keretek (a hajótest keresztirányú bordája). Ezután az alsó és az oldalak a kereszttartóhoz vannak rögzítve, mint a csónak fotóján.

Az összes alkatrész csatlakoztatásához használjon epoxi- és üvegszálas szalagot. Ezek az anyagok nemcsak a szerkezet minden részét összekötik, hanem vízálló varratot is létrehoznak.

A csónak összeszerelése

Miután rögzítette a rétegelt lemezt az oldalsó szerkezetekhez, folytathatja az oldalak és az alsó szögek megerősítését. Ezt fa sarkok segítségével teszik meg, majd folytassák a varratok lezárását.

Varróanyag előállításához az epoxigyantát és az aerosilt egyenlő arányban keverjük össze. Ezenkívül a varratokat nem csak kenik, hanem töltik is ezzel a kompozícióval.

Miután az egész szerkezet megszáradt, rögzítheti az üléseket. Ha a csónak motoros, akkor a keresztmetszetet és az orrburkolatot rögzítjük.

A csónak külső részét is meg kell dolgozni, az összes külső varrat ragasztása szükséges, szintén gyantával és üvegszálas szalaggal, száradás után a felületet csiszolni. Ezután alapozzuk és festjük.

Hibaelhárítás PVC felfújható csónakban

Ha már megvan felfújható csónakés aktívan használod, akkor az biztos, hogy gyakran előfordulnak szivárgási pillanatok a jármű anyagában lévő defekt vagy vágás miatt. A PVC csónak helyreállítása egyáltalán nem nehéz, könnyen elvégezhető spártai körülmények között és még vízen is.

Természetesen a jobb eredmény eléréséhez időre és jobb javításra van szüksége a műhelyben. Szivárgás elhárításakor a ragasztó ideális esetben 3 napig szárad, bár nincs ok az aggodalomra, ha egy nap alatt használja a hajót.

Ha a csónakot vízen javították, akkor visszaérkezéskor mindent újra kell csinálni, mert egy sebtében és a technológia betartása nélkül ragasztott tapasz nem tart sokáig.

Ha a defekt horgászat vagy vadászat közben történt, csak a csónakhoz mellékelt hibajavító készletet használja.

Hajó nagyjavítás

Mert nagyjavítás szükséges hajók:

• Javítókészlet (a hajó csomagjában található);
• Olló;
• henger;
• Ceruza;
• Oldószer, amely elősegíti a zsírtalanítást;
• Ragasztó ecset.

Vágjon ki egy kerek foltot a tartalék anyagból. 4-5 cm-rel nagyobbnak kell lennie, mint a vágás.

Jegyzet!

Simítsa ki a javítandó területet egy sík felületre, távolítsa el a szennyeződéseket és zsírtalanítsa oldószerrel. Helyezze fel a tapaszt a lyukra és karikázza fel ceruzával, mindkét felületét kenje be PVC ragasztóval és hagyja megszáradni.

15-20 perc elteltével ismételje meg az eljárást, és hagyja újra megszáradni. 5 perc elteltével a helyreállítás közvetlenül megkezdődhet. Érintse meg az ujjával a tapasz felületét, enyhén kell tapadnia.

Ezután a ragasztófelület aktiválásához fel kell melegíteni magát a tapaszt és a szúrás helyét, erre ideális egy hajszárító, csak gyorsan kell cselekedni, hogy a ragasztó ne száradjon ki.

Most már a ragacsos oldalával egymásra helyezheted a felületeket, és óvatosan kinyomva az összes levegőt, hengerrel vasalhatod a tapaszt. Ezután hagyja száradni legalább egy napig.

Cikkünk zárásaként elmondhatjuk, hogy nem szükséges sokat költeni egy hajó vásárlására, javítására. Némi erőfeszítéssel élvezheti azt, amit szeret.

Jegyzet!

DIY hajó fotó

Jegyzet!

Minden fotó a cikkből

A modern piac meglehetősen nagy választékot kínál különféle turista- és halászhajókból. De a mi emberünk számára egy házi készítésű rétegelt lemez csónak sokkal közelebb áll. És itt nem is a spórolás a lényeg, a barkácshajó büszkeség, plusz a saját gyártás egész folyamata, ez nem annyira munka, mint inkább érdekes hobbi. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az ilyen termékek összeszerelésének főbb szakaszait.

Néhány szó a felkészülésről

A rétegelt lemezből és üvegszálból készült házi készítésű csónakok, bár kicsi, de teljes értékű vízi járműveknek számítanak. Ezért az előkészítés és az összeszerelés folyamatát felelősségteljesen kell megközelíteni, mert az itt elkövetett hibák általában nemcsak a hajó károsodásához vezethetnek, hanem bizonyos esetekben a tulajdonos életét és egészségét is veszélyeztethetik.

Milyen anyagok szükségesek

• Ahogy a névből is látszik, itt természetesen a rétegelt lemez a fő anyag.. Egy kis csónak testéhez az első vagy a második osztálynál nem alacsonyabb, körülbelül 5–7 mm vastag lapok alkalmasak. A gerinchez, a keretekhez és más kiegészítő szerkezeti részekhez vastagabb lapot kell venni, 12 mm-től és annál nagyobb;

• Nem utolsó sorban az anyag márkája. A rétegelt lemezek választéka ma már elég nagy, de ebben az esetben az anyag hosszú ideig vagy akár közvetlenül érintkezik édesvízzel. tengervíz Természetesen a rétegelt lemezt fokozott nedvességállósággal kell venni. Ideális esetben érdemes az FB márkát venni, eredetileg hajós igényekre készült. Ha az "FB" ára nem felel meg Önnek, akkor megállhat az "FSF"-nél;

Tipp: a ma már elterjedt "FC" márka, egyes forrásokban vízállóként szerepelhet.
De a mi esetünkben ez nem megfelelő, itt fokozott nedvességállóságú anyagra van szükségünk, amely képes ellenállni az agresszív környezetnek való tartós kitettségnek.

• Tiszta fát használnak a támasztékokhoz, ülésekhez és egyéb elemekhez.. Itt általában 25 mm vastagságú gyalult táblát vesznek. Ebben az esetben előnyben kell részesíteni a puha, porózus fajtákat. A professzionális hajóépítésben vörösfenyőt használnak, de egy kis csónakhoz elegendő a lucfenyő vagy a fenyő;
• A kb. 2 mm vastag rézhuzal kiválóan alkalmas lapok közbenső varrására.;
• Üvegszálat és polimer ragasztót használnak a hermetikus varratok elrendezésére.. Most nem nehéz kiválasztani a ragasztó típusát, meglehetősen nagy a választék a piacon, a lényeg, hogy a kompozíció vízálló legyen.

Szerszám kiválasztása

A horgászathoz használt, házi készítésű rétegelt lemez csónakokhoz nincs szükség túlságosan nagy szerszámkészletre.

Itt beérheti a hagyományos készlettel, amely szinte minden tulajdonos műhelyében elérhető:

• A fogókon, csavarhúzókon és ollókon kívül természetesen szüksége lesz egy fafűrészre is;
• rétegelt lemez vágása Kézifűrész meglehetősen nehéz, ezért jobb, ha vászonkészlettel vásárol. Ezenkívül a lehető legtöbb fordulatszámú modellt válasszon, mivel alacsony fordulatszámon a furnér az él mentén letörik;

• Az ilyen munkákhoz szükséges Sander. Közönséges csiszolóval, manuálisan, nem fogja tudni elérni jó minőségű feldolgozás;
• A lapok ragasztás közbeni rögzítéséhez bilincseket használnak, legalább 3-4 darabnak kell lennie;
• A ragasztó és a festékek és lakkok felhordásához egy ecsetkészletre van szükség.

hajóépítés

Ebben az esetben nem annyira fontos, hogy milyen típusú hajót választunk. Pontok, kajakok, vitorlások vagy motoros csónakok, ezeknek a modelleknek az építési útmutatója megközelítőleg megegyezik.

Rajzokkal kezdve

Most már nem jelent gondot megtalálni a házi készítésű rétegelt lemez csónak rajzait. A hálózatban vagy a szakirodalomban ez az információ elegendő. Csak az edény méretét kell eldöntenie, mert ettől függ a lapok vastagsága. Ha még mindig nincs megfelelő tapasztalat az ilyen munkában, jobb, ha az egyszerű, nem szétválasztható modelleken tartózkodik.

A tapasztalt kézművesek nem javasolják a hajó önálló fejlesztését. De ha mégis egy ilyen munka mellett dönt, akkor alaposan ki kell számítania a hajó elmozdulását és teherbírását. Annak érdekében, hogy miután elindítottad és megpróbáltad úszni, a terméked ne kerüljön azonnal az aljára a tulajdonossal együtt.

Fontos: a motorhoz készült rétegelt lemezből készült házi készítésű csónakok rajzai nem sokban különböznek a tisztán evezős társaikétól.
Általában ezekben a hajókban a keresztszárny (csomagtérajtó) kissé módosul.
Ezért függetlenül attól, hogy van-e Ebben a pillanatban motor, jobb, ha azonnal előnyben részesítjük az ilyen hajókat.

Tehát, ha megtalálta az Önnek megfelelő modellt, mielőtt az alkatrészek és szerelvények közvetlen gyártásához kezdene, papírmintákat kell készítenie a rajzok szerint. És csak az összes méret ellenőrzése után vigye át a mintát rétegelt lemezre vagy fára.

Tok összeszerelés

Maximális hossz szabványos lap körülbelül 3 m. Ezért a legtöbb esetben két vagy több kis lapot kell egyetlen lappá összeillesztenie. Ez egy egyszerű, de meglehetősen fáradságos folyamat, amely precizitást és pontosságot igényel. A szakemberek közötti ilyen kapcsolatot bajuszra ragasztásnak nevezik.

Ehhez 2 lapot veszünk, és a széle mentén szögben levágjuk, egy ilyen ferde szélességnek legalább 7-szeresnek kell lennie a lap vastagságának. Minél nagyobb az érintkezési felület, annál erősebb a kapcsolat. A fő masszát reszelővel eltávolítjuk, majd a gépet, amíg tökéletes állapotba nem kerül. Ezután a ferde éleket megkenjük ragasztóval, össze kell kötni, és valami nehéz dologgal megnyomni, amíg teljesen megszárad.

Tipp: rendkívül kényelmetlen az ilyen szerkezetek padlóra szerelése és ragasztása, ezért célszerű azonnal kecskéket építeni egy 50x50 mm-es farúdból.
Ne feledje, hogy a csónakot mindkét oldalon kell kezelnie, ezért a pólót ehhez be kell állítani.

Most folytathatja házi készítésű motorcsónakunk részeinek kivágását rétegelt lemezből és táblákból. A vágásnak ideális esetben meg kell felelnie a jelölésnek, mert a legkisebb eltérésnél az oldalak lazán összefolynak, és be kell zárni a réseket.

A szimmetrikus részleteket, például az oldalakat vagy a kereteket kényelmesebb egyetlen tömbben kivágni. Ehhez a lapokat össze kell hajtani, bilincsekkel rögzíteni és a jelölésnek megfelelően kivágni.

Először egy keresztlécet készítenek, a motorhoz igazított modelleknél a keresztmetszetet meg kell erősíteni. Általában több réteg rétegelt lemezből vagy tartós fából készül. Ezenkívül a keresztfa legalább 3 rétegű üvegszálas ragasztással van ellátva.

Az összeszerelés a keresztléctől kezdődik. A kecskékre van felszerelve, a hátsó falról pedig összevarrják a lapokat. Az összeszerelés során a lapok széleit megfelelő szögben köszörüljük a szorosabb érintkezés érdekében.

A lapokat rézhuzallal 50-150 mm-es lépésekben húzzuk össze. A huzalhoz lyukakat kell fúrni a huzal átmérője mentén, legalább 15-20 mm távolságra a szélétől. A külső ragasztás után a drótot kihúzzuk.

Varratragasztás

A test varrásakor minden illesztést biztonságosan kell ragasztani. Ehhez üvegszálat vagy üvegszálat használnak, amelyeket bőségesen megkennek ragasztóval.

Mint mondtuk, most már elegendő speciális gyanta van a boltokban, de a legtöbb kézműves inkább keveréket használ epoxi gyantával szilícium-dioxiddal, ismertebb nevén aerosillal. Az arány 1:1. Az utasítás egyszerű, a kötést bőségesen kenjük, majd üvegszálas szalagot alkalmazunk. És így legalább 3 réteg.

Tipp: a tapasztalt kézművesek szívesebben ragasztják a rétegelt lemez csónak minden felületét üvegszállal, kívül és belül egyaránt.
Erre mindenképpen szükség lesz további pénzeszközök, de a szakértők szerint egy ilyen hajó legalább 30 évig lebeg.

Minden belső sarkok fafilékkel kívánatos tovább erősíteni, ezek a házban lévő lábazatra emlékeztető deszkák. A fafiléket, kereteket, padokat és minden más alkatrészt szintén epoxi keverékkel és üvegszállal ragasztják, önmetsző csavarokat és ráadásul szögeket nem használnak itt.

Amikor az üvegszálas héj megkeményedik, az összes egyenetlenséget gittbe helyezik, ismét epoxi keverékkel fedik le, és folytathatja a végső csiszolást. A csiszolás végeztével a padlóburkolatot, az evezőzárakat, az üléseket felszerelik és a javítócsavart becsavarják.

Ezt követően a kész hajót legalább 3-szor festik vagy lakkozzák. Ezenkívül minden következő réteget az előző megszáradása után kell felhordani.

Következtetés

Mint látható, minden nem olyan nehéz, a házilag készített rétegelt lemez és üvegszálas csónakok meglehetősen megbízhatóak és tartósak. Ennek igazolásának tekinthetjük a nagy hazánk folyóit és tavait szántó házi készítésű termékek ezreit.

A cikkben található videó bemutatja az egyik lehetőséget egy ilyen hajó építésére. Ha kérdése van, írja meg a megjegyzésekben, szakértőink válaszolnak rájuk.

Az ókortól napjainkig az emberiség fejlődésének egyik szerves része a halász mesterség. Az első intelligens lények kézzel horgásztak, csak ügyességükre hagyatkozva, az elme és az emberi képességek fejlődésével pedig megjelentek bizonyos eszközök, eszközök (a kihegyezett, sekély vízben halakat szúró bottól a modern, kiváló botokig és orsók), amely lehetővé tette több hal kifogását és gyorsabban.

Az emberiség egyik legjelentősebb találmánya olyan úszólétesítmények létrehozása, amelyek egy közönséges, egymáshoz rögzített fatörzsekből kényelmes jachtokká és tengerjáró hajókká fejlődtek.

A legegyszerűbb csónak, még visszatalálva kezdeti szakaszban A hajózás fejlesztésére ma is van igény, mert férfiak és nők milliói, kezdetleges izgalmakat élve órákat, sőt napokat töltenek horgászattal, ami az aktív és egészséges kikapcsolódás kiváló formája.

A csónak emellett a kulturális időtöltés kiváló eszköze – ugye jó, ha lefekvés előtt sétálunk egy evezős csónakon a dácsa melletti tavon madárcsicsergésre és a kiszálló halak csobbanására. esti zhor? Ez a fajta relaxáció kiváló idegnyugtató lesz, és egy módja annak, hogy elmerülj önmagadban és gondolataidban.

Sajnos a jó hajók gyakran nagyon magas ár amit nem mindenki engedhet meg magának. És ha a hajót nem használják olyan gyakran, akkor nincs értelme ekkora költségeknek.

Szerencsére ennek az egyedi vízi járműnek számos típusa létezik, amelyeket (bizonyos kitartással és felelősségteljes megközelítéssel) meglehetősen könnyű saját kezűleg összeszerelni, nem a legritkább anyagokból. Ezt a cikket kifejezetten a saját csónak saját kezű összegyűjtésének szenteljük.

Hajó típusok

A csónakok a kialakítástól, a merülési mélységtől, a hajótest alakjától, a hajtóerőtől és a gyártás anyagától függően különféle típusúak.

A hajók fő típusai anyagtípus szerint:

• gumi (felfújható);
• fém;
• fa;

A hajtóerő típusa szerint a hajóknak három fő típusa van:

• evezés (evező);
• motor;
• vitorlázás.

A hajókat a konstrukció típusa szerint is típusokra osztják:

• ásócsónakok – fatörzsből kivájt (vagy felperzselt);
• kompozit csónakok - két vagy három vagy több részből összeszerelve;
• keret - a merev szerkezetet burkolat borítja (ponyva, fa, kéreg, rétegelt lemez).

És végül, a hajók különböznek a vízen való leszállás típusától:

• lapos fenekű;
• kerek alsó;
• nyelves.

Milyen hajót építsünk

Fókuszálunk a rétegelt lemezvázas lapos fenekű csónak megépítésére, tekintettel arra, hogy az ilyen hajó építéséhez szükséges anyagok nem hiányoznak és könnyen beszerezhetők. Ezenkívül egy ilyen hajó meglehetősen olcsón kerül nekünk, ami vitathatatlan plusz.

A lapos fenekű csónak nagyon kényelmes a működésében, lapos feneke lehetővé teszi a sekély vízben is mozgást - utazását a partról kezdheti, és akár kis erdei folyók mentén is megteheti. Még a lapos fenék is megbízható stabilitást biztosít a csónaknak a vízen, a gyártási anyag pedig jó felhajtóerőt.

Keretes rétegelt lemezből készült laposfenekű hajó építése:

A lapos fenekű csónak nagyon egyszerű kialakítású, ami vonzza azokat, akik saját kezűleg szeretnének hajót összeszerelni.

Kialakítása a következőket tartalmazza:

• keretekből összeállított keret (a csónak keresztirányú bordái) és gerincgerenda (a középen futó hosszanti gerenda, amely gerincet képez - egyfajta hajógerinc) - hajókészlet;
• burkolat (esetünkben rétegelt lemez).

A hajógyártásban minden alkatrésznek megvan a maga sajátos neve, amelyet nem ajánlatos összekeverni. Ismerkedjünk meg néhányukkal – hogy ne veszítsük el a pofát, amikor egy profi hajóépítővel megbeszéljük az elkészült csónakot, akinek úgy dönthet, hogy dicsekedni fog a sikerével.

Építési részletek és méreteik - amire szüksége van

• az oldalakon - 5 milliméter;
• az alján - 6 milliméter.

• egy kalapács;
• fémfűrész;
• Lombfűrész;
• véső;
• repülőgép;
• csiszolópapír;
• méter;
• vonalzó;
• építő ceruza;
• függőleges;
• szint;
• epoxi ragasztó.

Munkahelyi előkészítés

Munkafolyamat indítása

Tehát a siklón vagy a padlón, a rögzített keresztrudakon lévő hornyokba egy gerenda van felszerelve, amelyet az előre megépítendő hajó rajza szerint készítenek el. A megvalósítás nem lesz nehéz - csak becsülje meg a kívánt csónak méreteit, és hasonlítsa össze a fent jelzett méretekkel, és gondolja át a sajátját is egyedi forma, az előző bekezdésekből szerzett ismeretek alapján.

A keretek durva beépítése

Húrok beszerelése

Az epoxi ragasztó megszáradása után hasonló műveleteket kell végezni először az arccsonttal, majd az alsó szalagokkal.

A keret előkészítése burkolathoz

A csónak váza majdnem kész. Most fel kell készíteni a bevonásra. Az előkészítés abból áll, hogy gyalugéppel távolítsuk el az összes kiemelkedést és egyenetlenséget csiszolópapír, az egyszerűsítéshez. A hevederek nem nyúlhatnak túl a keretek, a szár és a keresztkeret szélén. A burkolat előkészítésének minőségét ellenőrizni kell vékony sínek segítségével, meghajlítva a jövőbeli hajó oldalain, és ellenőrizni kell, hogy mennyire szorosan illeszkedik a szerkezet minden részéhez .

A hajó építésének következő szakaszának megvalósítása meghatározza vállalkozása teljes sikerét. A köpenyezés az egyik legkritikusabb lépés a kishajó építésekor. A lapos fenekű csónak burkolását sorrendben kell elvégezni: először az alja, majd az oldalak A burkolást a lehető legnagyobb méretű rétegelt lemezekkel végezzük, belülről több rétegben szárítóolajjal előkezelve. . Amennyire lehetséges, kerülje a varratokat. Ha ez nem lehetséges, akkor ragasszuk össze az illesztéseket hátoldal azonos rétegelt lemez csíkjai, jelentős szélességgel.

Ezen kívül belülről a burkolat a keretre szerelés után építőlakkkal bekenhető. A teljes száradás és a gondos ellenőrzés után gondosan meg kell csiszolni a felületet.

Csónakfestés

Ez az, a hajója készen áll. A kemény munka mögött, és közvetlenül előtted van a saját kezed által létrehozott agyszüleményed. Most már csak a horgászbotokat kell összeszedni, kiásni a kukacokat, leengedni a csónakot (elég könnyű, mert rétegelt lemez borítja) a vízbe, és nekivágni az útnak, vagy legalább egy rövid sétára. tanácsot ebben a cikkben – soha ne feledkezzen meg saját biztonságáról. Nincs értékesebb emberi élet, és egyetlen sikeresen kifogott hal sem fizet érte. A csónak orrában és a keretek közötti szabad helyet töltsd ki habszivacs vagy műanyag edényekkel, ha van, akkor vegyél fel mentőmellényt.
A burkolathoz rétegelt lemezre is szükségünk van, amelynek vastagsága:

• az oldalakon - 5 milliméter;
• az alján - 6 milliméter.

Többek között eszközökre lesz szüksége. A listájuk:

• egy kalapács;
• fémfűrész;
• Lombfűrész;
• véső;
• repülőgép;
• csiszolópapír;
• méter;
• vonalzó;
• építő ceruza;
• függőleges;
• szint;
• epoxi ragasztó.

A szükséges szerkezeti részletek elkészítése után megkezdheti a keret összeszerelését.

Munkahelyi előkészítés

Először is szüksége van egy csúszópályára - ez egy 3,5 méter x 1 méter méretű lapos fa pajzs, amely szükséges a gerincgerenda felszereléséhez és a keret későbbi összeszereléséhez. A műhely padlója alkalmas siklóként is, amelyen hornyos rudak segítségével szilárdan rögzítenie kell a gerincet.

A szerszámnak mindig kéznél kell lennie. Munkahely kényelmesnek és tisztának kell lennie.

Keret összeszerelés, utasítások és összeszerelési sorrend

Munkafolyamat indítása

Tehát a siklón vagy a padlón, a rögzített keresztrudakon lévő hornyokba egy gerincrúd van felszerelve, amelyet az előre megépítendő hajó rajza szerint készítenek elő.

Szeretném megjegyezni, hogy a rajzot gondosan és átgondoltan kell elkészíteni, de ennek ellenére a megvalósítás nem lesz nehéz - csak becsülje meg a kívánt hajó méreteit, és hasonlítsa össze a fent jelzett méretekkel, és gondolja át egyedi alakját is. , az előző pontokból szerzett ismeretek vezérelve.

A keretek durva beépítése

A kereteket az Ön számára kényelmes ideiglenes rögzítőelemekkel szerelik fel egy előre megjelölt gerinctartóra, figyelembe véve azt a tényt, hogy a nulla keret, amely csak egy kereszttartóból áll (a gerinctartóhoz előkészített horonnyal) és annak rögzítése a fa sarok alakú, 10 fokos függőleges síkhoz képest rögzítve van.

Keretek beszerelése előkészített hornyokba

A vázak (külső oldalukon a gerinchez és a sárvédőhöz, valamint a húrokhoz előkészített hornyokkal) a vízszintes vonalnak és a szintnek megfelelően vannak felszerelve a gerinctartóra szögek / csavarok és epoxi ragasztó segítségével.

Húrok beszerelése

A merevítőket ugyanúgy kell felszerelni, mint a gerinctartót - a keretek előre elkészített hornyába, és epoxi ragasztóval és szögekkel / csavarokkal rögzítik.

A húrok felszerelésének sorrendje a következő:

• járomcsontok (a felső fa és a padlófa találkozásánál találhatók);
• a gerincoszlopra szimmetrikusan elhelyezett fenékhúrok, a gerinctől a fenéktartókig ½ távolságra;
• oldalsó feszítők (valamivel a felső fa magasságának ½ felénél).

Húrok és szár rögzítése

Valószínűleg ez a legnehezebb eljárás egy csónak összeszerelésekor, mivel ahhoz, hogy a húrokat a szárhoz (a hajó orrához) illessze, meg kell hajlítani és biztonságosan rögzíteni kell.

Ezt az eljárást a következőképpen hajtjuk végre: a szár hornyos rögzítése és felszerelése után meg kell várni, hogy az epoxi ragasztó teljesen megszáradjon, majd meg kell jelölni a száron a hornyokat, kivágni és illeszteni. az oldalsó hevedereket hozzájuk, a szokásos módon rögzítve.

Az epoxi ragasztó megszáradása után hasonló műveleteket kell végezni először az arccsonttal, majd az alsó szalagokkal.

A keret előkészítése burkolathoz

A csónak váza majdnem kész. Most fel kell készíteni a bevonásra. Az előkészítés az összes kiemelkedés és érdesség eltávolításából áll gyaluval és csiszolópapírral az áramvonalasítás érdekében. A hevederek nem nyúlhatnak túl a keretek, a szár és a kereszttartó szélén.

A burkolat előkészítésének minőségét vékony sínek segítségével kell ellenőrizni, meg kell hajolni a jövőbeli hajó oldalain, és ellenőrizni kell, hogy mennyire szorosan illeszkedik a szerkezet minden részéhez.

Figyelem! A csónak nem megfelelő előkészítése a burkolathoz elkerülhetetlenül szivárgáshoz vezet a burkolatnak a kerethez való laza illeszkedése következtében. Köpeny: A legfontosabb a csónak alja és oldala.

A hajó építésének következő szakaszának megvalósítása meghatározza vállalkozása teljes sikerét. A köpenyezés az egyik legkritikusabb lépés a kishajó építésekor. A lapos fenekű csónak burkolását sorrendben kell elvégezni: először az alját, majd az oldalakat.

A burkolatot a lehető legnagyobb méretű rétegelt lemezekkel végezzük, amelyeket belülről több rétegben szárítóolajjal előkezeltek. Amennyire lehetséges, kerülje a varratokat. Ha ez nem lehetséges, akkor a hátoldalon lévő illesztéseket azonos rétegelt lemezből készült, jelentős szélességű csíkokkal ragasszuk.

Az illesztéseket semmi esetre sem szabad a keretek mentén vezetni - jobb közöttük. Gondosan dolgozzon ki minden csatlakozást epoxi ragasztóval vagy más tömítési módszerekkel. Rögzítse csavarokkal. A rögzítési pontokat is gondosan kidolgozzák epoxival.

Ezen kívül belülről a burkolat a keretre szerelés után építőlakkkal bekenhető. A teljes száradás és a gondos ellenőrzés után gondosan meg kell csiszolni a felületet.

Csónakfestés

A csónak festése egyszerű dolog, minden az Ön ízlésén és kreativitásán múlik. De mivel a vadonatúj csónakot rétegelt lemez borítja, a legjobb, ha vastag epoxi festékréteggel festjük le, ami mindenhol megtalálható. hardver üzlet. Epoxi festék nem csak jól fog kinézni, de még légmentesebbé is teszi a hajót.

Ez az, a hajója készen áll. A kemény munka mögött, és közvetlenül előtted van a saját kezed által létrehozott agyszüleményed. Most már csak össze kell gyűjteni a horgászbotokat, kiásni a férgeket, leengedni a csónakot (elég könnyű, mivel rétegelt lemez borítja) a vízbe, és elindulni az úton, vagy legalább egy rövid sétát tenni.

De fontos, hogy hagyjunk egy tanácsot ebben a cikkben – soha ne feledkezzünk meg saját biztonságunkról. Nincs értékesebb az emberi életnél, és egyetlen sikeresen kifogott hal sem fizet érte. Töltse fel a hajó orrában és a keretek között lévő szabad teret habszivacs vagy műanyag edényekkel.

Ha megvan, tedd fel. És soha ne menj ki a vízre erős szélben.
Boldog vitorlázást!

Sokan inkább saját vízi járművel rendelkeznek. Mivel a márkás csónakok sokba kerülnek, a házi készítésű rétegelt lemez csónakok kiváló kiutat jelenthetnek.

A szóba kerülő hajón hárman is kényelmesen elférnek, ráadásul a tömege kicsi, mint egy hagyományos kajaké. Horgászatra és baráti vagy családi sétákra egyaránt alkalmas. Szükség esetén a csónak motorral vagy vitorlával is felszerelhető.

A rétegelt lemez strapabíró anyag, így a belőle készült házi motorcsónakok nagyon tisztességes sebességre képesek felgyorsulni, miközben stabilak és biztonságosak.

A leendő hajó paraméterei

A szóban forgó vízi jármű 4500 mm hosszú, 1050 mm széles és 400 mm mély lesz. Az ilyen paraméterek lehetővé teszik a csónak univerzális használatát.

Anyag a gyártáshoz

Annak érdekében, hogy a test erős és könnyen ellenálljon a terhelésnek, jobb, ha olyan háromrétegű rétegelt lemezt választ, amely nem rendelkezik csomókkal, 4-5 mm vastagságú, és gyanta alapú ragasztóval kell impregnálni. Ebből az anyagból kiváló házi készítésű facsónakok készíthetők.

A rétegelt lemezt mindenhol használják a hajógyártásban. Valójában a gyanta ragasztóval összekapcsolt vékony rétegelt lemezből nagyon tartós furnér készül, amely képes ellenállni a hatalmas terheléseknek.

Miből van a csónak?

Az egész szerkezet fő eleme a gerinc. Olyan, mint egy csónak gerince, és az egyik oldalon egy szár van hozzáerősítve, ami az orrot, a másik oldalon a tat, amely a fart alkotja. Ezek szerkezeti elemek felelősek a hajó hosszirányú merevségéért, a saját készítésű rétegelt lemezből készült motorcsónak tartósságáért.

A keresztirányú merevséget keretek biztosítják. Alsó részüket, amelyből az alja lesz, padlófűrészeknek, a két felső oldalrészt futoknak nevezik.

Amikor minden elem össze van szerelve és biztonságosan rögzítve van, a keretet rétegelt lemez borítja. Ezt követően a szerkezet merevebbé tétele érdekében a szárak tetejét, valamint a kereteket deszkákkal - deszkákkal - rögzítik.

A test rétegelt lemezzel történő burkolásához szilárd lapokat kell használni, amelyek teljesen lefedik a szükséges síkot. A házi készítésű csónakokon és csónakokon csak így lesz minimális számú varrat. A burkolaton lévő rétegelt lemez sima vonalátmeneteket képez, és áramvonalas formát hoz létre a hajón. Minimális vízvonaltörés csak a 2. és 4. képkockán van.

Hajóépítő anyagok

• Rétegelt lemez 3 lap 1500x1500 mm.
• Deszkák - fenyő 3 db 6,5 m hosszú és 15 mm vastag.
• Két deszka gerinchez és hamis keelhez, amelyek 6,5 m hosszúak és 25 mm vastagok.
• Egy tábla egy tat evező gyártásához, melynek hossza
• 40 mm vastag és 6,5 m hosszú tábla (keretek gyártásához).
• Két evező és szár deszka, hossza 2 m, vastagsága 55 mm.
• Könnyű, 10 m-es szövet, amely befedi a testet.
• 7 kg fagyanta.
• 4 kg természetes szárítóolaj.
• 2 kg olajfesték.
• Szegek 75, 50, 30 és 20 mm hosszúak.
• Evezőzárak evezőkhöz csavarokkal és rögzítőkkel.

Alkatrészeket készítünk

Kereteket készítünk, azokat rétegelt lemezre kell rajzolni. Ahhoz, hogy minden tökéletesen egyenletes legyen, használjon milliméterpapírt. Az itt bemutatásra kerülő rajzok alapján készült. Kezdjük az elsővel.

Először is meg kell rajzolnia egy függőleges tengelyt vagy átmérős síkot - DP. Ezután vízszintes vonalakat húzunk úgy, hogy a DP kettévágja őket. Kilencnek kell lennie, és a távolság közöttük 5 centiméter. Ezután ezekre a vízszintes vonalakra jelöléseket helyeznek el, amelyek mentén a hajó kanyarulatait hozzák létre. Jobb, ha fém vonalzóval készíti őket, hajlítva a jelek mentén. Az így készült barkácshajónak tökéletes körvonalai lesznek.

Most elkészítjük a belső kontúrt. Az aljáról vízszintes vonal 60 és 75 mm távolságra további két vele párhuzamos egyenes vonal rajzolódik ki. Ezt követően a 2., 3. és 4. számú kereten a külső ívtől a tengelyig 130 mm-t mérnek. És az 1-es és 5-ös kereteken ugyanazokon a helyeken 100 mm-t fekszenek, mert szélsőségesek és szűkülnek. Így az árapály belső pontját megrajzoljuk a padlófára, majd lefelé vonalat húzunk belőle a felső vágásig.

Megépítjük a futok belső kontúrját

A külső részből 40 mm befelé van lerakva, a teljes hosszon. És ahol a padlófűrészek csatlakoznak a futoxokhoz, ott egy kicsit szélesíteni kell, hogy megbízható legyen a szerkezet. Ennek az elemnek köszönhetően a házi készítésű motorcsónakok rendelkeznek a szükséges biztonsági résszel.

Ha minden kész, ellenőrizni kell a rajzot a középvonal mentén történő hajlítással. Ha minden kontúr egyezik - jó. Ez azt jelenti, hogy mintákat készíthet kartonból, hogy tovább vigye a képet a fadarabokra. Abban az esetben, ha pontatlanságok vannak, használhatja a felét, ami ideális, és mintákat készíthet rá, először az egyik, majd a másik oldalát alkalmazva. A rajzoknak kell lenniük tökéletes szimmetria különben a házi készítésű rétegelt lemez csónakok nem lesznek erősek és stabilak a vízen.

Hogyan vihetünk át egy képet a sablonokból a fába

Ha elkészültek a sablonok, felhordjuk a táblára, melynek vastagsága 40 mm. A helynek a farostok irányába kell lennie, mindent úgy kell kiszámítani, hogy a lehető legkevesebbet vágják.

Sablonok rajzolásakor és belőlük futoxok kivágásakor érdemes margót hagyni, kicsit hosszabbra tenni a tervezett méreteknél. Házi készítésű rétegelt lemez csónakok készítésekor jóhiszeműen, minden árnyalatot figyelembe véve készítse el a rajzokat! A bemutatott rajzok ebben segítenek. Ügyeljen néhány margóra az oldalnézeti rajzon, valamint a keret illusztrációján, amely egy kicsit magasabban látható. Az ilyen margó elkerüli a hibákat a hajóváz összeszerelése során.

Amikor a padlófűrészek és a futoxok készen állnak, fel kell őket helyezni a rajzra, hogy megjelöljék az összes átfedést az illesztésekben. Mindent meg kell jelölnie egy milliméteres margóval. Ez azért történik, hogy a felszerelés során az alkatrészeket gondosan lehessen csatlakoztatni.

Ha minden tökéletesen illeszkedik, a csatlakozást szögekkel rögzítheti. A keret mindkét részén át kell hatniuk. Hajlítsa meg vagy szegecselje fel a kijött éles végét. Így a saját készítésű rétegelt lemez csónakjai még tartósabbak lesznek!

Mivel a burkolat a 2. és 4. számú futokokra van szegezve, 40 mm vastagságúak legyenek, a többihez pedig vékonyabb táblákat vehetünk - 30 mm-es.

szár anyaga

Ha jó és erős szárat akarunk készíteni, készítsünk tölgyet vagy szilfát. Kívánatos, hogy a munkadarab a szár alakú hajlítással rendelkezzen. Ha nem található, akkor az ábrán látható módon két részből áll. Először a formáját vágják ki, majd az oldalélek széleit 25 fokos szögben elfordítják a csónak tengelyéhez képest. Csónak készítése előtt részletesen tanulmányoznia kell az azonos kialakítású hajók rajzait.

A gerinc készítése

Vegyünk egy 25 mm vastag és 3,5 m hosszú táblát, amelynek felületére két vonal van húzva, amelyek közötti távolság 70 mm. Ezek szerint a leendő gerinc készül.

oldaldeszkák

Két deszka kivágása tökéletesen egyenletes, 150 mm széles és 5 m hosszú deszkát készít.

Keresztfa

A far hátsó falát, ahol a motor rögzítve van, kereszttartónak nevezik. 25 mm vastag deszkából készült. Az edényváz nagyobb szilárdsága érdekében felülről egy rudat szögelnek rá.

csónakváz

Rétegelt lemezből vannak összeszerelve egy munkapadon, ahol a gerinc van felszerelve. Az egyik oldalon faroszlop és a ráerősített keresztléc, a másik oldalon pedig szár van rögzítve. A hajótest megmaradt részeit, mint a szárak, vázak kis szögekkel, csavarokkal, szegecsekkel kötik össze, egyszóval azzal, amivel a mester szerint megbízhatóbb lesz tartani.

Mindent részletesen ellenőriznek, hogy kizárják a keret torzulását. Különösen ügyelni kell arra, hogy a szár és a kereszttartó egy vonalban legyen a tengellyel. Ezt nagyon egyszerű ellenőrizni: szoros kötelet rögzítenek a tetejükre, és ügyelnek arra, hogy ez a vonal tökéletesen illeszkedjen a hajó tengelyéhez. Hajó létrehozása előtt tanácsos megnézni a különféle kialakítású, házi készítésű rétegelt lemez csónakokat, amelyek rajzait széles körben bemutatják a hajómodellezési magazinokban.

Minden csatlakozást gyantával impregnált kendővel kell lefektetni. A szövettel ellátott rögzítők szögekkel vannak összekötve. Úgy hajtják be, hogy a másik oldalon öt milliméterrel kijönnek.

A keretek a gerinchez vannak rögzítve. Hornyokat készítenek, amelyekben a gerinc szorosan rögzítve van. Vágja ki őket fél milliméterrel kisebb mint amire szüksége van, hogy ferdeség esetén lehetőség legyen mindent korrigálni. Általánosságban elmondható, hogy házi készítésű csónakok és csónakok készítésénél minden illesztésnél rést kell hagyni, hogy a már összeszerelt vázon lévő alkatrészeket az ideális formájukhoz igazítsuk. Ezután minden csatlakozást szilárdan rögzítenek szögekkel, a fent leírtak szerint.

Rétegelt lemez csónak burkolat

A burkoláshoz a csónakot megfordítják, és a kereteket lecsökkentik. Vagyis a felületük kiegyenlített, hogy a rétegelt lemez tökéletesen illeszkedjen. Ehhez vegyen egy fém vonalzót vagy valami egyenletes és rugalmas dolgot, és vigye fel a keret felületére. Így tökéletesen látható lesz, hol kell lőni az anyagot.

Annak érdekében, hogy a rétegelt lemez jól meghajoljon, gőzöljük. Vizet kell önteni a vályúba, és tüzet kell gyújtani alatta. A tetejére rétegelt lemez kerül. A víz párologtatja, és rugalmasabbá válik. Nincs ideális minta a bőr kivágására, bár sok hajórajz ábrázolja őket. Mindenesetre ezek csak hozzávetőleges formák, mert minden egyénre szabott.

A rétegelt lemez külső rétegeinek szálainak végig kell menniük a hajó testén, így sokkal erősebb lesz működés közben, és nem reped ki a burkolat során.

Gittelés és festés

A nagyobb szilárdság és a szivárgás elkerülése érdekében a csónakot ruhával le kell takarni. Ehhez egy burkolatot varrnak, amely oldalra takarja. Ezt követően hamisítványokat készítenek, amelyek az edény aljának külső oldalára helyezik őket. Az álkeretekbe lyukakat fúrnak a további rögzítéshez.

Ezt követően gitt készül a hajóra. Szitán átszitált meszet vesznek, gyantát öntenek bele, alaposan összekeverik, amíg tésztára nem hasonlít. Ezután készítenek egy spatulát, és begittlik a hajó teljes törzsét.

Ezenkívül a hajótestet az oldalaig kétszer forró gyantával borítják. A nedves bevonatra egy korábban elkészített szövettakarót helyeznek. A szoros kötés érdekében óvatosan össze kell nyomni. Minden hajtás jól kiegyenlített. Ezt követően előkészített álgerinceket szögelnek le, és a már teljesen összeszerelt csónakot három rétegben gyantával vonják be a tetejére. Ezután a gerincvel lefelé fordítjuk, lefűrészeljük az összes szükségtelen rést, és kivesszük a segédalkatrészeket, és 35 órás résszel két réteg szárítóolajjal lefedjük. Ezután tetszés szerint festenek és díszítenek, mint más házi készítésű csónakokat, amelyekről készült fényképek a magazinokban vagy ebben a cikkben láthatók.

Hajó regisztráció

A házi készítésű csónak regisztrációja a GIMS-szel való kapcsolatfelvétellel történik. Oda kell írni egy kérvényt, amely tartalmazza a tervezett hajó típusát, útlevél adatait, lakóhelyét és telefonszámát. Ezenkívül csatolni kell az edény rajzait az összes vetületből, meg kell jelölni az összes helyet, ahol a mechanikai alkatrészeket beépítik, általában minden, a termékkel kapcsolatos információt. Ezenkívül csatolnia kell a vásárolt anyagokról szóló bizonylatokat is. Csak a projekt bizottság általi mérlegelése után születik döntés a házi készítésű vízi jármű regisztrációjáról.