Cum să-ți deschizi afacerea pentru achiziționarea de baterii auto uzate.

Omul de afaceri din Chelyabinsk Vladimir Matsyuk a fost unul dintre primii din Rusia care a început să recicleze bateriile, care sunt asamblate pentru el de Media Markt și IKEA. Afacerile sunt încă puține, dar foarte promițătoare

Antreprenorul din Chelyabinsk Vladimir Matsyuk (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Industria deșeurilor

A crescut în Kazahstanul sovietic, Matsyuk din experienta personala a știut să fie atent cu resursele. „Au fost adesea probleme de aprovizionare”, își amintește antreprenorul într-un interviu pentru RBC. - Prin urmare, din coaja portocalelor mâncate, mama a făcut fructe confiate, iar din semințele de cătină, dacă insistă ulei de floarea soarelui, sa dovedit ulei dezinfectant. Pentru mine, a fost cursul firesc al lucrurilor.”

La sfârșitul anilor 1990, Matsyuk a absolvit Facultatea de Economie din Uralul de Sud universitate de stat(Celiabinsk) și a început să combine predarea și munca în structuri comerciale. În 2004, a decis să ia în serios stagiile de vară ale studenților săi pentru un curs de teorie a organizațiilor, propunându-le să creeze o firmă adevărată. Studenții înșiși au venit cu numele companiei - „Megapolisresurs”, apoi au început să decidă ce va face. Matsyuk avea deja experiență în rezolvarea problemelor „de mediu” pentru firmele din Chelyabinsk, așa că s-a decis să se concentreze pe un subiect clar (reciclarea deșeurilor de hârtie). Dar practica sa încheiat rapid, iar Matsyuk a simțit gustul pentru afaceri. „Am decis să las deșeuri, dar cu metalul prețios, trebuie să scoatem conținuturi valoroase din ele și să reducem clasa de pericol”, își amintește el.

Matsyuk a decis să înceapă să colecteze fixator - o soluție care este folosită pentru a fixa imagini pe film sau hârtie. În funcție de tipul de fotografiere (alb-negru, culoare, raze X) la fixarea până la 70% din argintul conținut în hârtie fotografică (de la 5 la 40). g pe 1 mp. m ), intră în soluție, din care argintul poate fi extras ușor. „Principalul lucru a fost să stabilim corect prețul de achiziție al soluției uzate, astfel încât să aibă sens ca laboratoarele să o stocheze și să ne-o vândă”, își amintește. Matsyuk . Potrivit antreprenorului, un litru de fixator este achiziționat la un preț de 40 până la 70 de ruble: „Până la 4 G argint." La prețurile curente pentru argint (aproximativ 27 de ruble pe gram) pe litru de fixator " Resursa Megapolis „Poate câștiga aproximativ 110 de ruble. Pentru a începe această afacere (în principal pentru achiziționarea de echipamente) Matsyuk a cheltuit 20 de mii de dolari. În profitul a ieșit după opt luni. Profitul a fost de 25-30% din venituri. Argint obținut sub formă de granule " Resursa Megapolis » vinde bijutierilor (inclusiv clienții Veliky Ustyug planta „Negru de Nord”).

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

În 2008, la extracția argintului din soluții fotografice s-a adăugat afacerea de extracție a argintului. „La început au crezut că argintul poate fi spălat de pe filme cu ajutorul unor substanțe chimice dure, dar aceștia sunt oameni care muncă manuală, un grad ridicat de pericol, dar vreau să dorm liniștit ”, își amintește Matsyuk. — Am găsit o soluție biologică — bacterii speciale transforma pelicula in gelatina, din care apoi se extrage argintul. Întreaga procedură, în ceea ce privește pericolul, este aproape de producția de brânzeturi.”

În 2009, Megapolisresurs a început să recicleze microcircuite și electronice (echipamente medicale și de birou), care, pe lângă argint, conțin aur și alte metale rare. Cerințe de reciclare diverse echipamente au fost introduse în 2002 lege federala„La protecție mediu inconjurator”, iar pentru încălcarea lor, companiile au fost amenințate cu o amendă de la 100 mii la 250 mii de ruble. sau suspendarea activităților timp de până la șase luni. „Primii clienți au fost consulatele și companiile străine: le era groaznic de frică de legile noastre, conform cărora nu putem arunca computerele”, își amintește Matsyuk. Acum, Megapolisresurs deservește în mod activ agențiile guvernamentale pe această temă - numai în ultimii doi ani, conform site-ului de achiziții publice, compania lui Matsyuk a câștigat peste 40 de licitații pentru eliminarea diferitelor echipamente pentru un total de aproximativ 2,5 milioane de ruble.

Bateriile sunt și ele deșeuri.

Ideea de a recicla bateriile i-a fost aruncată lui Matsyuk „din public”. În 2013, când antreprenorul a vorbit la o conferință, a fost întrebat de ce reciclează plăcile de circuite, dar nu reciclează bateriile. „Am răspuns că putem folosi și baterii, dar nimeni nu le colectează destul", spune Matsyuk. După conferință, unul dintre organizatii publice Petersburg, care a colectat 2 tone de baterii uzate. Pentru Megapolisresurs, aceasta a fost prima experiență de lucru cu baterii.

Cum se reciclează bateriile

Pentru prelucrarea bateriilor, Megapolisresurs folosește o linie de producție în care sunt eliminate microcircuitele. În primul rând, bateriile sunt zdrobite și elementele de fier sunt separate cu o bandă magnetică specială. Manganul și zincul (sub formă de săruri), precum și grafitul, sunt extrase din amestecul polimetalic rezultat în mai multe etape de leșiere. În total, patru celule detașabile reprezintă 80% din greutatea bateriilor. linii de producție„Megapolisresurs” permit procesarea a până la 2 tone de baterii pe zi. Reciclarea bateriei durează aproximativ patru zile.

În 2013, proiectul de colectare a bateriilor a decis lansarea lanțului Media Markt, care a ales ca partener de reciclare Megapolisresurs (companiile colaboraseră deja la soluții foto). Pentru rețeaua comercială, acesta este un proiect social (mai mult de jumătate din bateriile vândute sunt reciclate în Germania). La începutul proiectului, s-a dovedit că bateriile nu erau incluse în clasificatorul rusesc al deșeurilor, iar Media Markt și Megapolisresurs au petrecut aproape șase luni pentru a corecta acest defect și alte măsuri organizatorice. „Greutatea totală a bateriilor trimise spre reciclare în 2014 a fost de aproximativ 18 tone”, a declarat un reprezentant al Media Markt pentru RBC. „Acest lucru este mai mult decât dublu față de ceea ce ne-am planificat la lansarea proiectului (7 tone).” IKEA (trei puncte la Moscova, aproximativ 6,5 tone colectate), lanțul de magazine VkusVill (56 puncte la Moscova, 1,4 tone), precum și lanțurile de retail din mai multe regiuni (câteva zeci de puncte) își oferă și ele bateriile lui Matsyuk. .

Resursa de gunoi

565 de milioane de baterii a fost vândut în Rusia în 2013

30 de tone de baterii a reproiectat Megapolisresurs în 2014

2 tone de baterii pe oră poate procesa "Megapolisresurs"

70 de freci. — costul reciclării a 1 kg de baterii

1,5 milioane de ruble compania a câștigat din reciclarea bateriilor în 2014

100 de milioane de ruble — veniturile totale ale Megapolisresurs

Surse: date companie, Greenpeace Rusia, calcule RBC

Pentru „Megapolisresource” » reciclarea bateriilor - mici dar afaceri promițătoare. Spre deosebire de fixator, filme și computere pentru baterii Matsyuk nu numai că nu plătește, dar primește și bani - de la firmele care îi încasează. „Pentru reciclarea a 1 kg de baterii, plătim 70 de ruble”, a declarat directorul de relații publice pentru RBC. Vkusvill Evgeny Shchepin . „În același timp, noi înșine trebuie să livrăm bateriile la depozit.” Megapolisresursa " in Moscova. Nu oferă încă servicii de transport. Administrator proiect de mediu Media Markt Alena Yuzefovich în noiembrie 2014 spuse ediția online a Reciclați care „eticheta de preț inițială” Megapolisresursa „pentru transportul și prelucrarea unui kilogram de baterii - aproximativ 110 de ruble”. Compania nu câștigă bani pe parteneri, ci preia de la aceștia doar costul livrării și reciclării bateriilor: „70 de ruble. este costul mediu al reciclării a 1 kg de baterii”, spune Matsyuk . Potrivit acestuia, veniturile din reciclarea bateriilor în 2014 s-au ridicat la 1,5 milioane de ruble.

Cea mai mare parte din această sumă a fost adusă de colectorii de baterii, până acum Matsyuk nu este foarte bun la comercializarea produselor de reciclare. Din 1 tonă de baterii se pot obține 288 kg de mangan, 240 kg de zinc, aproximativ 47 kg de grafit. „Conținutul de mangan (28,8%) și zinc (24%) din baterii este mai mare decât în ​​cele mai bogate minereuri (până la 26%)”, spune Matsyuk. „Dacă privim bateriile ca materii prime, și nu ca deșeuri, vom vedea un depozit unic în care există o mulțime de materii prime valoroase.” Dar asta este teoretic. Și, în practică, se dovedește că vinde doar fier din baterii: merge la uzina Mechel din Chelyabinsk. Este încă dificil cu vânzările de săruri de metale neferoase: „Volumele sunt mici și de puțin interes pentru cumpărătorii angro, iar vânzările cu amănuntul sunt prea laborioase pentru laboratoare”.

Conform calculelor RBC, dacă Megapolisresurs vindea metal chimic pur, atunci 1,4 tone de grafit, 8,6 tone de mangan și 7,2 tone de zinc extrase din 30 de tone de baterii ar putea aduce companiei aproximativ 50 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de ruble la schimbul mediu). rata rublei în 2014; pe baza prețurilor de piață pentru metale). Dar pentru a obține mangan și zinc sub formă de metal, sunt necesare investiții suplimentare de 1,5 milioane de dolari, spune Matsyuk.

Criza a eșuat

Principalele surse de venit pentru Megapolisresurs sunt încă prelucrarea echipamentelor de birou și a deșeurilor foto. În 2014, aceste zone, potrivit antreprenorului, au adus companiei în valoare de 100 de milioane de ruble. (aproximativ egal). În 2013, potrivit Kontur.Focus, veniturile companiei s-au ridicat la 49 de milioane de ruble, iar profitul net - 7,7 milioane de ruble.

Matsyuk se așteaptă ca volumele de reciclare să crească. „În decembrie 2014, au fost adoptate modificări la legea „Cu privire la deșeurile de producție și consum”, care obligă producătorul să plătească fie o taxă de reciclare pentru produsele lor, fie să își asume obligații pentru colectarea sa parțială cu returnare”, spune Matsyuk. „Dar deși nu există regulamente relevante, nu este clar cum vor funcționa toate acestea.”

În cazul bateriilor, dacă cel puțin 10% din ceea ce se vinde este reciclat (în 2014, potrivit lui Matsyuk, s-au vândut 8 mii de tone), acest lucru va permite Megapolisresurs să câștige peste 100 de milioane de ruble anual.

În 2015, Matsyuk plănuiește să câștige 220 de milioane de ruble. pentru eliminarea echipamentelor de birou și aproximativ 100 de milioane de ruble. - privind extragerea argintului din pelicule si solutii. Cât de realiste sunt aceste planuri? Anul trecut, Megapolisresurs s-a încheiat cu o pierdere (Matsyuk nu și-a dezvăluit dimensiunea) din cauza scăderii cu 20% a prețurilor argintului în a doua jumătate a anului (de la 20 USD la 16 USD per uncie troy). Drept urmare, companiile Megapolisresurs și Fractal (deținute tot de Matsyuk) nu au îndeplinit contractele încheiate anterior atât pentru prelucrarea deșeurilor care conțin metale prețioase (de exemplu, cu Institutul de Cercetare a Dispozitivelor Semiconductorilor - pentru 3,8 milioane de ruble), cât și pentru furnizarea de argint (la uzina "Northern Chern" - cu 427 mii de ruble, la compania "Yuvelirdragmetal" - cu 3,6 milioane de ruble). Aceasta, după cum reiese din dosarul cauzelor de arbitraj al sistemului Pravo.ru, i-a obligat pe partenerii companiei să se adreseze instanțelor de judecată. „Am luat împrumuturi și am achiziționat echipamente pe baza prețurilor argintului de 30-35 USD per uncie troy și am fost forțați să vindem metalul la prețuri de aproape jumătate”, notează Matsyuk. În ianuarie 2015, a înregistrat o nouă companie, Megapolisresurs, în Kurgan.

Concurenții de la Moscova

La Moscova, pe lângă Megapolisresurs, alte câteva companii acceptă baterii pentru reciclare: Ecoprof LLC - 580 de ruble fiecare. pentru 1 kg, Megapolis-Group LLC - 100 de ruble fiecare. pentru 1 kg. Dacă aceste companii au propriile lor instalații de reciclare a bateriilor, angajații lor nu au putut spune prin telefon.

Fiecare proprietar de mașină știe că o baterie nouă poate dura câțiva ani, iar apoi trebuie fie să o restaurați, fie să cumpărați una complet nouă. De regulă, procesul de restaurare costă de două ori mai ieftin și, din cauza situației economice nu foarte stabile din țara noastră, oamenii încearcă să economisească la orice, inclusiv la întreținerea mașinii. Pe asta se bazează această idee de afaceri - veți da viață bateriilor dăruite.

Pentru a începe această afacere, nu aveți nevoie de o investiție de capital uriașă. Va fi suficient garaj propriuși cel mai important, anumite abilități, fără de care nu veți putea face reparații. Să vorbim puțin despre esența acestei afaceri.

Un alt tip de serviciu pe care il puteti oferi clientilor dumneavoastra chiar in garaj este deschiderea unui service de anvelope. Desigur, pentru a începe va trebui să achiziționați niște echipamente, dar este ușor să plătiți după atragerea clienților obișnuiți.

Principal tipuri de avarii baterii auto cu care trebuie să fii capabil să faci față:

— uzură pe plăcile laterale ale bateriei. De regulă, cu o astfel de defalcare, electrolitul are o culoare neagră.

— sulfatarea plăcilor- în care bateria mașinii acumulează energie electrică, dar nu o cedează deloc.

— închiderea plăcilor între ele.

— baterie înghețată. Semnul fizic este umflarea pereților.

Acum, cunoscând direcția principală de lucru, puteți găsi metode de rezolvare a acestora. Voi trece în revistă pe scurt punctele principale, dar, după cum se spune, totul trebuie încercat în practică. Asadar, haideti sa începem.

Metode de refacere a bateriilor auto.

— Inchidere cu placa. Acesta este unul dintre cele mai multe probleme comune. Pentru a vă asigura că bateria este recuperabilă, trebuie să goliți electrolitul și să începeți spălarea cu apă distilată. Dacă după mai multe spălări vezi că apa devine mai curată, atunci această baterie mai poate funcționa. Dacă apa este neagră și se eliberează masă de cărbune, cel mai probabil nu va fi posibilă refacerea acesteia. Pentru a restabili, utilizați o impuritate desulfatante și adăugați-o la electrolit. Înainte de a repara bateriile, asigurați-vă că ați citit instrucțiunile de utilizare a acestei impurități. Nu voi descrie acest lucru, deoarece acest subiect este mai mult pentru un site de automobile și pictăm o idee de afaceri.

— încărcarea prin curenți inversi.

— proces de recuperare folosind cicluri de antrenament.

— recuperare mecanică(primul paragraf se referă la acest tip).

— recuperare folosind curenti pulsati.

— cu aditivi.

Toate aceste metode pot fi găsite la mesteri, dar, de regulă, au o secvență clară pas cu pas, astfel încât toată lumea să le poată face față.

Caut solutie la cheie pentru o afacere auto? Citit afacere gata planul unui magazin de piese auto second hand - . Puteți afla ce capcane vă așteaptă atunci când începeți această afacere și care este rentabilitatea investiției. Credem că materialul vă va fi de folos.

Cum te faci cunoscut?

Totul este banal aici. Luăm, tipărim fluturași, mergem și le lipim în matricele de garaj. De asemenea, puteți face publicitate în ziare sau reviste de specialitate. Îți poți crea propriul site, dar asta doar dacă locuiești într-un oraș mare. Într-un oraș de provincie, dacă faci totul calitativ, oamenii te vor contacta ei înșiși.

Avantajele unei idei de afaceri:

- acest serviciu va fi popular în orice caz;

- cursul ţărilor europene pe curatenie ecologica. După cum știți, bateriile aruncate duc la foarte poluare puternică mediu inconjurator.

— acest serviciu este solicitat în orice perioadă a anului, mai ales iarna.

- puțină concurență.

Minusuri:

- la unele mărci de mașini, bateriile nu sunt demontate și, în consecință, nu pot fi reparate.

- este nevoie de timp pentru a studia toate punctele și a dobândi abilități practice (dar acest lucru nu este mai probabil un minus, ci o remarcă).

- dacă, totuși, stațiile de service oferă un astfel de serviciu în regiunea dumneavoastră, vă va fi dificil să cooperați cu acestea. În acest caz, trebuie să oferiți servicii cea mai bună calitateși în unele cazuri scad prețul, dar din nou, totul este individual.

tweet

Am început această afacere ca urmare a unui incident care a avut loc în garajul meu. Un bărbat a bătut la ușa mea și s-a întrebat: „Ascultă, prietene, mai ai baterii?” Pentru ce esti? am întrebat. Ei bine, le-aș cumpăra de la tine, - spuse străinul. Cu bucurie, am scos gunoiul asta din garaj si am vandut de buna voie 3 baterii degradate pe care le-am gasit in garaj.



Am luat pentru ei, eu, sincer să fiu, doar 500 de ruble. Un gând nu m-a părăsit: „De ce unii oameni au nevoie de baterii vechi?”. Nu este realist să le încărcați și să le folosiți în scopul propus. După cum sa dovedit, plumbul este pur și simplu îndepărtat din baterii, iar mai târziu este topit și vândut la un punct de colectare a fier vechi. Am început să aflu nuanțele unei astfel de afaceri și am descoperit mai mulți factori: bateriile se cumpără de obicei la tarife pe kg. sunt în mod constant diferite și nu este greu de calculat un cost fix. Cost kg. de la 30 de ruble. Și costul de a prelua conducerea este de 80 de ruble. Profit de la aproximativ 100 la 300%.

Nu e de mirare, de fapt despre asta afaceri profitabile nu există informații nici online, nici în tipărire. Toți cei care primesc măcar unele informații vor încerca să își înceapă propria afacere.

Am luat decizia de a testa această afacere asupra lui însuși și a început să caute baterii. Am găsit prima baterie în garaj, una găsită în spatele garajelor și, de asemenea, una achiziționată de la un vecin. Înarmat cu clește și o montură, am început să le demontez. În acea zi, a trebuit să scot înregistrările din baterie, ceea ce nu este foarte ușor și, de asemenea, nesigur. Se întâmplă că, de fapt, există încă un electrolit în baterii, care corodează cu ușurință nu numai hainele, ci și mâinile, prin urmare, dacă încercați să faceți
o afacere profitabilă, încercați să vă asigurați că în timpul procesului de dezasamblare a bateriei aveți întotdeauna acces liber la apă și săpun. Plumbul extras din baterie a fost topit pe o sobă cu burtă realizată manual în lingouri mici, pe care apoi le-am predat punctului de colectare a aliajelor neferoase.

După ce am primit primele fonduri în numerar, am început să mă dezvolt propria afacereși a depus imediat anunțuri în presa scrisă și pe internet și și-a lipit, de asemenea, oferta în garaje. La urma urmei, într-o zi am reușit să cumpăr 5 baterii, iar în șapte zile peste 50. Apoi am angajat 2 școlari care, pentru o sumă mică, mi-au lipit anunțul pe multe garaje.

După aceea, a fost posibil să achiziționați 10-15 baterii pe zi. Deși nu toate. Am ajuns la o înțelegere cu maistrul atelierului de întreținere al parcului de taxiuri, pentru ca el să-mi vândă bateriile care le făcuseră propria viață. Timp de o lună am parcurs toate firmele asociate cu mașina. O astfel de intrare pe piață mi-a adus multe achiziții. În ciuda volumelor mari, am învățat profesional cum să sparg bateria și să scot recorduri din ea, totul a mers până la punctul în care a trebuit să angajez doi muncitori. După aceea, m-am îndepărtat complet de această muncă monotonă și mai ales nesigură.

Lucrurile au mers atât de bine, în zilele următoare am găsit un mare consumator de plumb, care l-a cumpărat mult mai scump decât mi-au dat la prima recepție, cu o singură condiție, lotul de plumb să fie de la 700 kg. Anterior, mi-am înregistrat propria afacere. Fiind antreprenor individual înregistrat oficial, eram mult mai puțin probabil să intru în câmpul de vedere al impozitului. Cu toate acestea, plătesc taxe în limite rezonabile. Completez declarația de câștig pe baza sistemului simplificat de plată a impozitului de 4 la sută din cifra de afaceri.

Afacerea mea funcționează de 4 ani, nu am avut dificultăți. Mi-a luat aproximativ zece mii de ruble pentru a-mi începe afacerea, dar acesta este un caz special și depinde de regiune și de numărul proprietarilor de mașini.

Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">

De ce plumb și acid sulfuric?

Adesea, cumpărătorii pun întrebarea - există baterii mai moderne de vânzare? De ce vânzătorii oferă doar plumb-acid „tradițional”. baterii reîncărcabile inventat în 1859? Și de ce nu au venit să le înlocuiască bateriile mai moderne nichel-cadmiu, hidrură de nichel-metal, litiu-ion? Sunt mai incapatoare, nu contin acid toxicși plumb.

Răspunsul este simplu - au dezavantaje care sunt inacceptabile pentru bateriile auto. Pentru nichel-cadmiu nivel inalt autodescărcare, un „efect de memorie” care îngreunează reîncărcarea, și o toxicitate mai mare decât plumbul, toxicitatea cadmiului. Bateriile nichel-hidrură metalică au o rată de autodescărcare mai mare. Bateriile litiu-ion sunt explozive, scumpe și își pierd încărcarea atunci când temperaturi scăzute. Încărcarea unei baterii litiu-ion nu este ușoară: necesită o specială Încărcător lucrând după un anumit algoritm.

Deci „după suma indicatorilor” bateriile plumb-acid rămân astăzi cea mai bună opțiune dintre toate posibilele.

Calciu sau „hibrid”?

Cumpărătorii sunt speriați de cuvântul „hibrid” de pe eticheta bateriei. Și vânzătorul nu poate explica întotdeauna ce este această „hibriditate”.

O baterie standard constă din șase „cutii” de baterii conectate în serie într-un singur caz. În fiecare borcan, alternează plăci cu electrozi pozitivi și negativi, acoperite cu un strat de masă activă - cele pozitive sunt din dioxid de plumb, cele negative sunt din plumb spongios. Electrozii (sunt fabricați sub formă de grătare) sunt fabricați din aliaj de plumb. Dar plumbul pur - materialul este fragil și, prin urmare, este aliat - adăugat la aliaj portii mici antimoniu sau calciu.

Practic, astăzi nu există baterii cu antimoniu „pure” - antimoniul este un catalizator pentru electroliza apei, iar o astfel de baterie „fierbe” adesea. Pentru a rezolva problema fierberii, antimoniul a fost înlocuit cu calciu.

Așa că acum pe piață vând fie baterii „hibride” (electrozi pozitivi cu aditiv de antimoniu și negativi cu aditiv de calciu), fie baterii pur „calciu” (toți electrozii sunt din aliaj plumb-calciu). Bateria „de calciu” are avantajele sale - în special, nivel scăzut autodescărcare (pierderea capacităţii de 50% în 18-20 luni) şi debit minim apă prin evaporare (1 g/Ah). Cu toate acestea, au un dezavantaj - după două sau trei descărcări profunde, o astfel de baterie nu poate fi încărcată. Bateria „hibridă” nu are astfel de probleme. Dar consumul de apă în el este de una și jumătate până la două ori mai mare decât cel al „calciului” - prezența antimoniului afectează. Iar nivelul de autodescărcare este mai mare (pierderea a jumătate din capacitate în 12 luni). Dar, în același timp, bateriile „hibride” nu necesită „întreținere”, adică adăugarea de apă distilată la electrolit.

Lichid sau gel?

Electrozii bateriei sunt plasați într-un electrolit, într-o soluție de acid sulfuric. În consecință, există două tipuri de baterii: cu electrolit lichid și electrolit „nelichid”. Cele mai comune baterii cu electrolit lichid sunt mai simple și, în consecință, mai ieftine. În plus, rezerva de energie din ele este suficientă pentru toți consumatorii dintr-o mașină standard.

În ceea ce privește bateriile cu un electrolit „nelichid” (uneori, toate sunt numite eronat „gel” în mulțime), întrebarea este mai complicată. Bateriile în care electrolitul este adus într-adevăr la starea de gel folosind silicagels sunt utilizate în prezent extrem de rar: doar la motociclete, și chiar și atunci exclusiviste. În bateriile cu un electrolit „nelichid”, totul loc liberîntre electrozi este umplut cu material microporos, care este impregnat cu electrolit. Aceasta este tehnologia AGM (Absorbed Glass Material), care oferă o creștere a eficienței masei active datorită unei mai bune absorbții a acidului, care oferă un curent de pornire mai mare, rezistență la descărcare profundă și durabilitate. Aceste baterii sunt cele mai potrivite pentru vehiculele cu sistem Start & Stop și sistem de recuperare a energiei de frânare. Dar nu sunt „gel”...

În prezent, pe piață, bateriile cu tehnologie „intermediară” – EFB (Enhanced Flooded Battery) sunt la cerere. Se mai numește și „tehnologie cu electrozi umed”. Într-o astfel de baterie, pe electrozi sunt puse un fel de „plicuri” din microfibră. Ele dețin, de asemenea, electrolitul, care oferă stabilitate la descărcarea ciclică. Dar bateria în sine este umplută cu electrolit lichid.

Polaritate - Asia sau Europa?

Înainte de a oferi bateria cumpărătorului, merită să-l întrebați în ce țară i-a fost asamblată mașina. Pentru că mașinile asiatice și europene sunt proiectate pentru o aranjare diferită a terminalelor pe baterie.

Mai simplu spus, „drept”, este și „european”, polaritatea este atunci când, cu poziția bateriei „bornele mai aproape de tine”, borna pozitivă este în stânga și cea negativă este în dreapta. Pentru o baterie cu polaritate „invers”, adică „asiatică”, totul este exact invers. În plus, diametrul bornelor de contact poate diferi pentru „Europa” și „Asia”. De exemplu, la tipul Euro (Tip 1), terminalul „pozitiv” are un diametru de 19,5 mm, iar terminalul „negativ” este de 17,9 mm. Iar pentru tipul Asia (Tipul 3), „plus” are un diametru de 12,7 mm, iar „minus” are un diametru de 11,1 mm. Prin urmare, este încă posibil să instalați o baterie japoneză pe o mașină europeană (apropo, aceasta include „coreenii” asamblați în Rusia): există adaptoare de la terminale subțiri la cele europene „groase”.

În plus, există mai multe tipuri de baterii. Și este posibil ca „asiaticul” pur și simplu să nu-și ia locul obișnuit din cauza faptului că este mai mic sau mai mare ...

Ceea ce contează cu adevărat

Vânzătorii spun: cumpărătorul aproape întotdeauna nu știe de ce are nevoie cu adevărat. Și pentru că are toate aceste întrebări despre bateriile „calciu”, „gel”, „litiu-ion”, „japonez”. De aceea este important ca vânzătorul să explice cumpărătorului ce vrea – și de ce își dorește!

Deci, cei mai importanți pentru baterie sunt trei parametri.

1. Capacitatea electrică nominală (Ah), este determinată de energia de ieșire a unei baterii complet încărcate în timpul unei descărcări de douăzeci de ore. De exemplu, denumirea 6ST-60 înseamnă că bateria va furniza un curent de 3 A timp de 20 de ore și, în același timp, la sfârșit, tensiunea la bornele nu va scădea sub 10,8 V. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc dependență liniară timpul de descărcare din curentul de descărcare. Bateria nu va putea furniza constant energie pentru o oră întreagă.

Există și un parametru „neoficial” - „capacitate de rezervă”. Se măsoară în minute - cât timp poate funcționa bateria pentru sine și pentru generator. De exemplu, capacitatea de rezervă a bateriei autoturism la o sarcină de 25 A și o cădere de tensiune de până la 10,5 V ar trebui să fie de cel puțin 90 de minute.

2. Tensiunea nominală - pentru o baterie de autoturism, este de 12 V. Poate scădea atunci când bateria este descărcată și un sarcina curenta. Dar experimentarea instalând o baterie cu o tensiune mai mare nu merită...

3. Curent de pornire la rece (CCA - Cold Cranking Ampere). Acest parametru este deosebit de important în Rusia: reprezintă cantitatea de curent pe care bateria este capabilă să o furnizeze la o temperatură de -18 ° C timp de 10 secunde, cu o tensiune de cel puțin 7,5 V. Cu cât este mai mare curentul de scroll rece, cu atât este mai mare. mai usor motorul va porni iarna.

Toți acești parametri sunt în marcajul de pe carcasa bateriei.

Despre ce să discutăm cu cumpărătorul?

În primul rând, vânzătorul trebuie să asculte faptul că clientul nu strălucește bine, se învârte slab și pentru o perioadă scurtă de timp și nu toată lumea are fire pentru „aprindere”. Și apoi întreabă:

a) Câți ani are mașina?

b) Țara de producție?

c) Cumpărătorul călătorește iarna sau îl pune în lesă pe vreme rece?

d) Vehiculul este echipat cu Start&Stop și Brake Energy Regeneration?

e) Mașina este parcată noaptea în garaj sau „sub geamuri” în curte?

f) Mașina a fost reglată, au fost instalate echipamente electrice suplimentare pe ea: încălzitoare, echipamente de iluminat de urgență etc.?

g) Și cel mai mult întrebarea principală- Cât de mult se așteaptă cumpărătorul?

Dacă cumpărătorul are o mașină „mai veche” sau reglată, atunci merită să recomande o baterie cu capacitate mai mare, de exemplu, în loc de 50 Ah, luați 55 Ah. Dar nu „exagerați” – generatoarele au o putere strict definită și nu este recomandat să le supraîncărcați. Da, și nici forțarea cumpărătorului să plătească bani în plus nu merită.

Dacă mașina este un „SUV” sau „SUV” și fanii călătoriilor la țară o conduc, atunci ar trebui să recomande o baterie AGM. Astfel de baterii au un curent de scroll la rece destul de mare, de până la 135%, rezistență la ciclu mai mare și foarte capacitate mare la un nivel profund.

Știați că o baterie aruncată la gunoi va polua 400 de litri de apă și 20 de pătrate de sol cu ​​metale grele? Acestea sunt cu siguranță numere uriașe. Prin urmare, oamenii care pur și simplu aruncă bateriile cu gunoi menajer, abordați iresponsabil această problemă. Se poate considera afacerea cu baterii ca idee promițătoare? Vom lua în considerare această problemă în articolul nostru.

Mai multe fapte

Dacă luăm producția totală baterii reîncărcabile doar 3% dintre ele sunt reciclate. Majoritatea bateriilor sunt reciclate în SUA, Australia și Europa. În țările în curs de dezvoltare, nu există deloc o astfel de activitate și toate bateriile sunt aruncate împreună cu deșeurile menajere.

Cum să începi o afacere cu baterii?

Primul lucru de făcut este să organizați puncte de colectare pentru bateriile deja uzate. Totuși, acesta este cazul dacă decideți să faceți doar colectarea. Apoi toate bateriile sunt transportate la fabrici de reciclare. În același timp, oricine se poate angaja în procesare, dar vor fi necesare investiții considerabile.

Plan de afaceri pentru deșeuri de baterii

Trebuie înțeles că o astfel de idee nu poate fi numită foarte profitabilă, dar nu sunt necesare cheltuieli mari. Perspectivele pentru afacere vor crește dacă pe viitor mai plănuiți să vă organizați propriul atelier de reciclare. Apoi profitul va crește de zece ori.

Colectarea bateriilor va fi mai activă dacă publicul este informat despre pericolele eliminării necorespunzătoare și consecințele acesteia. Acest lucru se poate realiza prin standuri amenajate lângă coșul de colectare a bateriilor uzate, precum și prin articole din presa locală și distribuție de fluturași. De asemenea, puteți organiza puncte de colectare pe teren.

Nu este nevoie să plătiți bani publicului pentru eliminarea bateriilor într-un container special. Însă antreprenorii care trimit bateriile asamblate la o fabrică specială primesc bani pentru asta, în funcție de greutatea materiilor prime.

Afaceri cu baterii în Rusia

Bateriile sunt colectate oficial la noi din 2013. La acel moment, fabrica Megapolisresurs din Chelyabinsk era angajată în acest lucru. Înainte de aceasta, doar companiile private au luat inițiativa, trimițând toate materiile prime colectate în străinătate sau depozitându-le „până la vremuri mai bune”.

Tehnologia de procesare

Dacă fabrica reciclează bateriile tipuri variate, apoi în prima etapă sunt sortate în funcție de nivelul de încărcare și compoziție. Acesta este un proces foarte complex.

În primul rând, materialele combustibile (izolație și plastic) sunt îndepărtate din baterie. Acest lucru se face folosind instalatie de gaz oxidare termică. Rezultatele sunt elemente metalice rafinate. Se toaca marunt si se incalzesc. Produsele nemetalice sunt arse, lăsând în urmă o zgură neagră care este ușor de îndepărtat. Aliajele lichide care rămân după încălzire sunt sortate după greutate și separate unele de altele.

Unele companii nu separă metalele, ci pur și simplu trimit aliajele lichide rezultate la fabrici care produc crom, nichel sau fier pentru din oțel inoxidabil si alte produse.

Reciclarea este un proces consumator de energie. Pentru a extrage metalul, va fi nevoie de câteva ori mai multă energie decât în ​​cazul altor metode de producere a materialelor. Aceasta ridică întrebarea: „Cine beneficiază de plata pentru reciclarea bateriilor?”.

De exemplu, în țările UE, în producția de baterii, costul de eliminare se adaugă imediat la costul acestora. Iar dacă returnați bateriile vechi, cumpărătorul primește o reducere la altele noi.

Bateriile nichel-hidrură metalică sunt considerate cele mai profitabile, deoarece atunci când sunt procesate, puteți obține un procent destul de mare de nichel și puteți recupera întregul proces. Bateriile cu litiu-ion și nichel-cadmiu necesită cele mai multe costuri de eliminare, deoarece cadmiul este la cerere redusă, iar litiu-ionul nu permite recuperarea multor metale.

Nu toate bateriile sunt reciclabile. Unii sunt trimiși la gropile de gunoi pentru înmormântare.

Utilizarea și reciclarea bateriilor pe exemplul „Megapolisresurs”

Astăzi este cel mai mare punct de colectare a bateriilor reziduale din Rusia. Compania a fost înființată în 2004, dar a început procesarea abia în 2013. Procesul de prelucrare în această organizație se desfășoară conform cea mai recentă tehnologie, ai căror autori sunt înșiși specialiștii Megapolisresurs. Potrivit autorilor invenției, eficiența acestui procedeu a ajuns la maximum 80%, adică cu 20% mai mult decât în ​​străinătate. De exemplu, în Germania, eficiența nu este mai mare de 60%.

În prezent, angajații Megapolisresurs cooperează cu cele mai mari magazine din țară, instalând pubele pentru colectarea bateriilor uzate. De asemenea, există puncte de colectare proprii în 24 de orașe ale țării.

Este destul de dificil să deschizi o afacere pentru reciclarea bateriilor uzate, deoarece industria nu este încă prea dezvoltată la noi. De asemenea, nu există o cultură a populației pentru eliminarea bateriilor, iar pentru a colecta materiile prime necesare va trebui să munciți din greu. Organizarea unei fabrici de reciclare va necesita costuri semnificative, care sunt greu de recuperat la revânzarea materialelor reciclate. Prin urmare, o astfel de afacere ar trebui să fie finanțată suplimentar de către stat.

Mai simplu spus, luând în considerare reciclarea bateriilor ca o afacere merită, dar cu un ochi mare pe rambursare. Mult mai interesant din punct de vedere al profitului este afacerea de prelucrare sau.

Dacă aveți ceva de adăugat la articol sau doriți să puneți o întrebare, așteptăm comentariile voastre!