الغرض الرئيسي من اقتصاد زيت الوقود لمنزل CHP أو المرجل هو ضمان الإمداد المستمر بزيت الوقود المسخن والمفلتر إلى الغلايات بالكمية المطلوبة وبالضغط واللزوجة المناسبين. المبلغ المطلوبيتم تحديد زيت الوقود من خلال حمولة الغلايات. يتم تحديد الضغط في خطوط إمداد زيت الوقود ولزوجته من خلال أوضاع الفتحات.

نادرًا ما يتم تنفيذ عمل بيوت الغلايات على زيت الوقود (خلال فترات الاستهلاك المحدود لوقود الغاز) ، لذلك يتم تمديد تجديدها من أجل وقت طويل. في تخزين طويل المدىيقلل زيت الوقود تدريجياً من خصائصه ويخلق صعوبات فنية إضافية لموظفي التشغيل.

نظرًا لأن زيت الوقود مكلف للغاية ، فإن محطات الطاقة الكبيرة تعمل بالغاز والوقود السائل - يتم استخدام زيت الوقود كوقود احتياطي. يتم توفير وضع التشغيل لمنشآت زيت الوقود كإشعال للطوارئ ، مع محدودية إمدادات الغاز ، أثناء حالة الطوارئ في معدات الغازيتم إشعال الغلايات بزيت الوقود.

منشأة زيت الوقود مخصصة للأعمال التالية:

قبول خزانات السكك الحديدية بزيت الوقود ؛

احماء سيارات الدبابات

تصريف زيت الوقود من الخزانات ؛

تخزين زيت الوقود في الخزانات ؛

تحضير زيت الوقود ومعالجته قبل إمداد المضخات والفوهات به ؛

حساب زيت الوقود المستهلك ؛

يمكن أن تعمل منشأة زيت الوقود في وضعين - في وضع الاستعداد البارد أو الساخن.

احتياطي بارد- يحدث هذا عند توقف معدات محطة ضخ زيت الوقود وفقط ، اعتمادًا على مدة التوقف ، يتم تشغيل دائرة الدوران الداخلية بشكل دوري للحفاظ على درجة الحرارة في خزانات زيت الوقود في النطاق من 300 درجة مئوية إلى 800 درجة مئوية .

الاستعداد الساخن- خطوط أنابيب زيت الوقود مملوءة بزيت الوقود وهناك تدفق مستمر لزيت الوقود يتم تسخينه إلى T = 750 إلى 800 درجة مئوية من خلال خط أنابيب زيت الوقود الرئيسي بالضغط ، وحلقة الزيت بغرفة المرجل ، وخط أنابيب إعادة التدوير (العودة) ، اعتمادًا على المخطط المحدد.

يعتمد اختيار مخطط إمداد زيت الوقود لمنزل المرجل على عدد من الظروف المحلية: إغاثة المنطقة ، وسعة الخزانات ، وطريقة توريد زيت الوقود من مخزن الوقود إلى فوهات الغلاية ، وغيرها.

عند تسخين زيت الوقود في خزان إمداد مفتوح ، من أجل تجنب الرغوة ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارته 90 درجة مئوية. يتم تسخين زيت الوقود المزود للفوهات في سخانات منفصلة. يوصى بتزويد الوقود من صهاريج التخزين إلى الفتحات ، كقاعدة عامة ، بالتداول المستمر لزيت الوقود. في الوقت نفسه ، يعود جزء من زيت الوقود ، لا يقل عن 50٪ من الاستهلاك لجميع الغلايات العاملة ، إلى الخزانات ويعمل على تسخين زيت الوقود فيها.

تتميز مزارع زيت الوقود بطريقة توصيل الوقود.

تصنيف مزارع زيت الوقود حسب الغرض.

تم بناء منشآت زيت الوقود الرئيسية في محطات الطاقة الحرارية ، حيث يعتبر زيت الوقود هو النوع الرئيسي للوقود المحروق ، ويتم حرق الغاز كوقود احتياطي خلال فوائضه الموسمية.

يتم إنشاء الاحتياطي في محطات الطاقة الحرارية ، حيث يكون الوقود الرئيسي هو الغاز ، ويتم حرق زيت الوقود أثناء غيابه (كقاعدة ، في وقت الشتاء).

يتم توفير مرافق زيت الوقود للطوارئ في المحطات التي يكون الوقود الرئيسي والوحيد هو الغاز ، ولا يتم استخدام زيت الوقود إلا في حالة الانقطاع الطارئ لإمدادها.

توجد منشأة وقود مشتعلة في جميع محطات توليد الطاقة التي تستخدم الوقود الصلب بطريقة احتراق الغرفة. يستخدم زيت الوقود لإشعال وإضاءة الشعلة في أفران الغلايات. في حالة التثبيت في محطات توليد الطاقة هذه لمراجل تسخين المياه بالغاز - الزيت ، فإن اقتصاد زيت الوقود يتم دمجه مع إشعال. في محطات الطاقة الحرارية ، يتم استخدام ثلاثة مخططات لتزويد الوقود السائل للفوهات:

طريق مسدود ، تداول ومشترك.

مخطط مرافق زيت الوقود مع تخزين زيت الوقود الأرضي:

1-خزان للسكك الحديدية 2 حامل 3-صينية تصريف محمولة ؛ 4-استنزاف شلال أنبوب 5 مخرج 6 - القدرة على الاستلام. 7-تخزين الزيت 8 ، 11 فلتر تنظيف جيد؛ 9 ، 12 مضخة. 10 مرشح خشن 13 سخان 14 شعلة غلاية 15 خط إعادة تدوير.

من صهاريج السكك الحديدية 1 ، الموجودة عند الصرف على الممر العلوي 2 ، يدخل زيت الوقود من خلال درج التصريف المحمول 3 إلى أنبوب التصريف 4 ثم من خلال أنبوب التفريغ 5 إلى خزان الاستقبال 6. ومنه ، يتم توفير زيت الوقود من خلال أنابيب زيت الوقود إلى المرشح الخشن 10 والمضخات 9 من خلال المرشحات 8 يتم ضخها في خزان تخزين الزيت 7. من خزان تخزين الزيت عبر المرشحات الدقيقة 11 والسخانات 13 ، يتم توفير زيت الوقود إلى الشعلات في 14 وحدة غلاية عن طريق مضخات 12. يتم إرسال جزء من زيت الوقود المسخن عبر خط إعادة التدوير / 5 إلى مخزن زيت الوقود لتسخين زيت الوقود الموجود هناك. تم تصميم إعادة تدوير زيت الوقود لمنع تصلب زيت الوقود في خطوط الأنابيب عندما ينخفض ​​أو يتوقف استهلاكه. عند التصريف من خزان للسكك الحديدية ، يتحرك زيت الوقود بالجاذبية على طول الصواني المفتوحة (المزالق) إلى خزانات الاستقبال. يتم وضع خطوط البخار على طول الجزء السفلي من الصواني. يتم تصريف زيت الوقود من الخزانات من خلال جهاز الصرف السفلي إلى أحواض interrail. يتم ضخ زيت الوقود من خزانات الاستقبال بواسطة مضخات الزيت الغاطسة إلى صهاريج التخزين الرئيسية. عادة ما يتم تسخين زيت الوقود في الخزانات المستقبلة والخزانات الرئيسية حتى 70 درجة مئوية بواسطة سخانات أنبوبية من النوع السطحي يتم تسخينها بالبخار. لا يوجد بخار في بيوت غلايات تسخين المياه ، لذلك يتم تسخين زيت الوقود ماء ساخنمع درجات حرارة تصل إلى 150 درجة مئوية. لتقليل مخاطر رواسب القاع وتلوث أسطح التدفئة أثناء التخزين طويل الأجل ، تتم إضافة المضافات السائلة مثل VNIINP-102 و VNIINP-103 إلى زيت الوقود.

	الغرض من اقتصاد زيت الوقود ............................................ .................. ........
	الخصائص الفيزيائية والكيميائية لزيوت الوقود ... ...
	المعدات الرئيسية لاقتصاد زيت الوقود .......................................... ....
	3.1 معدات لاستقبال زيت الوقود ........................................... ...
	3.2 تخزين النفط ................................................ .............. .......................
	3.3 ضخ النفط ................................................ .................. ......................
	3.4. تشغيل خطوط الأنابيب ... ................... .....
	المواصفات الفنيةمضخات زيت الوقود للاحتراق
	خاتمة …………………………………………………………...
	قائمة الأدب المستعمل ……………………………………

1. الغرض من اقتصاد زيت الوقود

في تدفئة بيوت الغلايات الغازية مع القدرة المركبةيستخدم زيت الوقود أكثر من 20 ميغاواط كوقود احتياطي. وفقًا لـ SNiP 11-35-76 "محطات الغلايات" ، يجب أن يكون مخزون زيت الوقود في غرف الغلايات على الأقل استهلاكًا لمدة عشرة أيام عند التسليم في سكة حديديةوالنقل البري لمدة خمسة أيام. نادرًا ما يتم تشغيل غلايات زيت الوقود (خلال فترات الاستهلاك المحدود لوقود الغاز) ، لذلك يتم تمديد تجديدها لفترة طويلة. أثناء التخزين طويل الأجل ، يؤدي زيت الوقود إلى تدهور جودته تدريجيًا ويخلق صعوبات فنية إضافية لموظفي التشغيل.

تم تصميم منشأة زيت الوقود في BTPP-2 لاستلام وتخزين وتزويد زيت الوقود للاحتراق في الغلايات. نظرًا لأن زيت الوقود مكلف للغاية ، فإن محطات الطاقة الكبيرة ، بما في ذلك Bereznikovskaya CHPP-2 ، تعمل بالغاز والوقود السائل - يتم استخدام زيت الوقود كنسخة احتياطية. يتم توفير وضع التشغيل لاقتصاد زيت الوقود كإشعال طارئ ، عندما يكون إمداد الغاز محدودًا ، أثناء حالة الطوارئ على معدات الغاز ، يتم إشعال الغلايات بزيت التدفئة.

منشأة زيت الوقود مخصصة للأعمال التالية:

قبول خزانات السكك الحديدية بزيت الوقود ؛

تسخين عربات الخزان

تصريف زيت الوقود من الخزانات ؛

تخزين زيت الوقود في الخزانات ؛

تحضير زيت الوقود ومعالجته قبل إمداد المضخات والفوهات به ؛

يمثل زيت الوقود المستهلك ؛

يمكن أن تعمل منشأة زيت الوقود في وضعين - في وضع الاستعداد البارد أو الساخن.

احتياطي بارد- هذا عندما تتوقف معدات محطة ضخ زيت الوقود وفقط ، اعتمادًا على مدة التوقف ، يتم تشغيل دائرة الدوران الداخلية بشكل دوري للحفاظ على درجة الحرارة في خزانات زيت الوقود في النطاق من 30 درجة مئوية إلى 80 درجة مئوية 0 درجة مئوية

الاستعداد الساخن- خطوط أنابيب زيت الوقود مملوءة بزيت الوقود وهناك تدفق ثابت لزيت الوقود يتم تسخينه إلى T = 75 0 إلى 80 0 C عبر خط أنابيب زيت الوقود ذو الضغط الرئيسي ، حلقة الزيت في غرفة المرجل ، خط أنابيب إعادة التدوير (الإرجاع) ، حسب المخطط المختار.

يعتمد اختيار مخطط إمداد زيت الوقود لمنزل المرجل على عدد من الظروف المحلية: إغاثة المنطقة ، وسعة الخزانات ، وطريقة توريد زيت الوقود من مخزن الوقود إلى فوهات الغلاية ، وغيرها.

عند تسخين زيت الوقود في خزان إمداد مفتوح ، من أجل تجنب الرغوة ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارته 90 درجة مئوية. يتم تسخين زيت الوقود المزود للفوهات في سخانات منفصلة. يوصى بتزويد الوقود من صهاريج التخزين إلى الفتحات ، كقاعدة عامة ، بالتداول المستمر لزيت الوقود. في الوقت نفسه ، يعود جزء من زيت الوقود ، لا يقل عن 50٪ من الاستهلاك لجميع الغلايات العاملة ، إلى الخزانات ويعمل على تسخين زيت الوقود فيها.

2. الخصائص الفيزيائية والكيميائية لزيوت الوقود

المازوت - سائل بني غامق سميك ؛ المخلفات بعد فصلها عن النفط أو منتجات معالجتها الثانوية لأجزاء البنزين والكيروسين وزيت الغاز. يتم استخدامه كوقود غلايات سائل ، لإنتاج وقود المحركات وزيوت التشحيم والقار وفحم الكوك.

في 1 يناير 1965 ، تم تقديم GOST 10585-63 ، والذي ينطبق على الوقود البترولي المخصص للنقل ومصانع الغلايات الثابتة والأفران الصناعية. بالنسبة للمؤسسات الصناعية للغلايات ، فإن درجات زيت الوقود M 40 و M100 و M200 مخصصة.

يتم توفير زيت وقود الفرن M200 بالاتفاق مع المستهلكين ؛ ويتم توفيره من مصافي النفط فقط من خلال خطوط الأنابيب. يحظر تسخينه بالبخار المكشوف.

يمكن توفير زيت الوقود في BTPP-2 على درجتين - M40 و M100 ، والتي يتم تسليمها في عربات الصهريج بالسكك الحديدية.

تتميز درجة سيولة الوقود السائل بها اللزوجة.

يتم قياسه بجهاز خاص - مقياس اللزوجة. لتحقيق سيولة جيدة ، وهو أمر ضروري عند التصريف ، والنقل عبر الأنابيب ، والرش في الفوهات ، يجب تسخين زيت الوقود ، وبالتالي تقليل لزوجته. للسبب نفسه ، من الضروري تنظيم تسخين زيت الوقود في الخزانات ، لأن هذا يزيد من معدل ترسيب الشوائب الميكانيكية وترسيب زيت الوقود من الماء ، كما أنه يخلق ظروفًا للضخ.

نقطة الوميض- هذه هي درجة الحرارة التي ينطلق عندها بخار زيت الوقود أثناء التسخين يشكل خليطًا مع الهواء المحيط ، والذي يشتعل عند إحضار لهب إليه. تميز نقطة الوميض السلامة من الحرائقالوقود السائل. يجب أن تكون درجة حرارة الاشتعال عند التحديد في بوتقة مفتوحة في حدود 90-140 درجة مئوية.

نقطة صب زيت الوقود- هذه هي درجة الحرارة التي تصلب عندها بحيث عندما يميل أنبوب الاختبار بزاوية 45 0 ، يظل مستواه دون تغيير لمدة دقيقة واحدة. بالإضافة إلى اللزوجة ، تؤثر نقطة الصب على اختيار طريقة تصريف زيت الوقود ونظام التسخين لأنابيب زيت الوقود.

المياه والشوائب الميكانيكيةهي الصابورة التي تقلل من القيمة الحرارية للوقود ، وكذلك المؤشرات الاقتصاديةوحدات المرجل. وجود الماء في زيت الوقود المزود للفرن له معنى سلبي آخر. كلما زاد بخار الماء في منتجات الاحتراق ، زاد ترسيب الحمض على أسطح التسخين في المنطقة درجات الحرارة المنخفضةوتآكل معدن وحدات الغلايات. محتوى الرطوبة المسموح به في زيت الوقود التجاري يصل إلى 2٪ ، وعند التصريف عند التسخين بالبخار المفتوح ، 5٪. الشوائب الميكانيكية في زيت الوقود من الدرجات M40 و M100 هي 1-2.5٪. من المهم جدًا عدم وجود شوائب ميكانيكية ليفية أو كاشطة تسبب انسدادًا سريعًا وتآكلًا للفلاتر والفوهات والتجهيزات.

رماد،والتي تشمل مركبات الفاناديوم والصوديوم التي تسبب تآكل أسطح التسخين ذات درجات الحرارة العالية وخبثها. يتيح ترسيب الماء وتصريفه إزالة مركبات الصوديوم الضارة من زيت الوقود. هذا يقلل من محتوى الرماد في زيت الوقود.

تبخر الزيتحيث يتم أولاً وقبل كل شيء تحويل الهيدروكربونات الأكثر قيمة إلى بخار ، يتم منعها عن طريق النقل والتخزين في صهاريج وخزانات مغلقة.

انفجار زيت الوقوديحدث عندما تكون أبخرة الزيت بتركيز معين مع الهواء عبارة عن خلائط متفجرة وعند ملامستها لهبًا ، ومعدنًا ساخنًا ، وشرارة كهربائية ، وغيرها ، يمكن أن يحدث انفجار لهذا الخليط. لذلك ، يجب تنفيذ جميع العمليات في صناعة زيت الوقود مع التقيد الصارم بقواعد الوقاية من الحرائق وإجراءات السلامة.

بسبب تسمميمكن أن تتسبب أبخرة الوقود البترولي في تسمم الأشخاص بأبخرة الزيت الناتجة عن استنشاقها أثناء إصلاح الخزانات وتنظيفها ، وكذلك في غرف صناعة زيت الوقود غير جيدة التهوية. كلما زادت درجة حرارة التسخين ، تزداد السمية.

3. المعدات الرئيسية للمزرعة النفطية

3.1 معدات استقبال زيت الوقود

تتكون معدات استقبال زيت الوقود من عدد 2 مسار بطول 90 متر وصواني صرف وقناة بسعة 400 م 3 غرف حيث يتم تركيب محطات الضخ. مضخات الزيتنوع 12 HA22x6 ، أنظمة خطوط الأنابيب مع صمامات الإغلاق. يتم تصريف زيت الوقود من الخزانات في صواني استقبال وتصريف البيني ، ويتم تغذيته بالجاذبية في الخزان الوسيط ، والذي تم تصميمه لتخفيف التفريغ غير المتكافئ لزيت الوقود ، ورفع درجة حرارته إلى حدود معينة (اختلاف درجة الحرارة في الخزان ودرجة الحرارة في خزانات زيت الوقود يجب ألا تتجاوز 20 درجة مئوية) وضخها في مخزن الزيت.

لضخ زيت الوقود في الداخل ، يتم تركيب مضخات ضخ الزيت من النوع 12NA22x6 ، حيث يتم ضخ خط أنابيب زيت الوقود بقطر 326 مم مع تركيب صمامات الإغلاق عليه.

3.2 تخزين النفط

يتم استخدام مخزن زيت الوقود للتخزين والتحضير لاحتراق زيت الوقود (التسخين والخلط) ويتكون من خزانين معدنيين متشابهين بحجم 5000 م 3 ، أسطواني الشكل بقطر 22.8 م وارتفاع 11.92 م. يتضمن خزان زيت الوقود: فتحتان تقعان على جانبي الأسطوانة بشكل مائل ، تعملان على الإنتاج أعمال الترميم، سلم رمح متعدد الرحلات للتسلق إلى سطح الخزان. يحتوي السقف على منورتين ، فتحة قياس وصمامي تنفيس. تستخدم المناور لفحص السطح الداخلي للخزان ، والقياس - للقياس المادي لمستوى زيت الوقود.

الأنابيب التالية متصلة بالخزان:

• خط أنابيب ضخ الزيت من خزان قطره 300 مم
• خط شفط الزيت لمضخات إعادة التدوير بقطر 300 مم
• أنبوب الشفط للمضخات الرئيسية بقطر 350 مم
• خط شفط الزيت لمضخات الصرف بقطر 100 مم
• خط أنابيب ضغط زيت الوقود للمضخات الرئيسية بقطر 100 مم
• خط أنابيب ضغط زيت الوقود لمضخات إعادة التدوير بقطر 200 مم
• خط أنابيب ضغط زيت الوقود بقطر 100 مم من مضخات الصرف.

المعدات الداخلية للخزان: الجزء السفلي مصنوع بميل 2 0 إلى أنابيب الشفط ؛ عمود مركزي لتثبيت السقف ؛ يقع مجمع الضغط لخط أنابيب زيت الوقود الذي يتم ضخه من خزان به فوهات على طول المجمع بالكامل كل مترين. على طول ارتفاع الخزان ، كل 2.5 متر ، بدءًا من علامة 2.5 متر ، يتم تثبيت مستشعرات حرارية لتحديد درجة حرارة زيت الوقود في الخزان في نقاط مختلفة.

درجة حرارة التخزين المثلى لزيت الوقود في الخزانات هي 60 درجة مئوية. يجب أن يكون الحد الأقصى لتسخين زيت الوقود في الخزان 15 درجة مئوية تحت وميض زيت الوقود وألا يتجاوز 90 درجة مئوية.

عندما تنخفض درجة حرارة زيت الوقود في الخزان إلى 40 درجة مئوية أثناء التخزين "البارد" ، من الضروري تشغيل التدفئة.

أثناء تشغيل إعادة تدوير زيت الوقود الخارجي (من خلال غرفة الغلاية) ، يجب الحفاظ على درجة حرارة زيت الوقود في حدود 75-80 درجة مئوية.

عند ملء الخزان من علامة 9.5 متر ، يجب أن تعمل مضخة نقل واحدة فقط ، لتجنب التدفق الزائد ، تتم مراقبة الزيادة في مستوى زيت الوقود كل 5 دقائق.

يتم تنظيف الخزانات من رواسب القاع والفحص الداخلي مرة كل 5 سنوات من تاريخ التشغيل.

إذا كان هناك تسرب لزيت الوقود من الخزان ، وكذلك تركيبات من جانب الخزان ، فيجب تفريغه بالكامل ، وتبخيره ، وإزالة العيوب وإجراء اختبار هيدروليكي.

3.3 محطة ضخ النفط

توفر محطة ضخ الزيت العمليات التالية:

• استقبال زيت الوقود وضخه للتخزين
• تعميم تسخين زيت الوقود في الخزانات
• إمداد الوقود إلى حاقنات الغلاية

لهذا الغرض ، الرئيسية و المعدات المساعدة، وكذلك عقد التحكم الخاصة بهم. يتم تسخين زيت الوقود في جميع أنحاء نظام إمداد زيت الوقود عن طريق البخار الذي يتم توفيره من غرفة الغلاية. يتم تشغيل محطة ضخ الزيت بشكل آلي بحيث يمكن تنفيذها دون التواجد المستمر لموظفي الصيانة. يجب أن يكون مشغل محطة ضخ زيت الوقود حاضرًا عند دخول زيت الوقود وعندما يتم ضخه من خزان الاستقبال إلى الخزان ، بينما يقوم باقي الوقت بمراقبة دورية للعمل فقط.

لتزويد الوقود للاحتراق وخلق ضغط أمام فوهات الغلاية ، يتم استخدام المضخات الرئيسية رقم 1 ، 2 ، 3 ، النوع 5H5x4 ، من أجل عملية متواصلةمنها مرشحات خشنة ودقيقة مثبتة في محطة ضخ الزيت ، تختلف في عدد الثقوب. يتم تثبيت المرشحات الخشنة على خط الشفط للمضخات التي تزود الوقود بغرفة المرجل أو تضخه من الخزان الوسيط إلى مرافق تخزين الوقود. يتم تركيب المرشحات الدقيقة بعد السخانات التي تقوم بتسخين زيت الوقود لتزويد الغلايات.

تستخدم السخانات المغلقة لتسخين زيت الوقود في غرف الضخ والغلايات. يتم تثبيت سخانات من نوع PM10-120 و PM40-30 في محطة ضخ زيت الوقود BCHPP-2 ، وهي عبارة عن وعاء معدني أسطواني يتكون من جسم وغطاءين كرويين ونظام أنابيب. البخار ، يغسل جزء الأنبوب ، يسخن زيت الوقود الذي يمر عبر الأنابيب إلى درجة الحرارة المحددة، يتكثف ويتم تصريفه في خط المكثفات. تخضع السخانات للاختبار الهيدروليكي للجسم ونظام الأنابيب والتجهيزات المثبتة عليها والفحص الداخلي ضمن الحدود الزمنية المحددة.

1. عملية خط الأنابيب

الشرط الرئيسي لضمان العملية الصحيحةأنابيب زيت الوقود والبخار والمكثفات هي المراقبة المستمرة للحالة الفنية لخطوط الأنابيب والصمامات وجميع الأجزاء المتعلقة بها وكذلك العزل.

يجب أن تكون خطوط الأنابيب محكمة الإغلاق ، ومن الضروري بشكل خاص مراقبة ضيق وصلات الفلنجات والوصلات. بسبب التآكل ، قد تظهر النواسير في الأنابيب وفي وصلات ملحومةتتشكل شقوق صغيرة يصعب اكتشافها أثناء عمليات التفتيش العادية. أثناء التوقف الطويل ، يجب تصريف زيت الوقود من الأنابيب والمرشحات لمنعه من التصلب. وفقا لل تعليمات الإنتاجيتم تطهير BTPP-2 بشكل دوري ببخار أنابيب زيت الوقود والمرشحات والسخانات.

1. الخصائص التقنية للمضخات ،

توريد زيت الوقود للاحتراق في الغلايات

لتزويد الوقود وخلق الضغط أمام فوهات الغلاية ، وكذلك لإنشاء إعادة تدوير زيت الوقود من خلال حلقة زيت الوقود في غرفة المرجل في وضع التشغيل الطارئ لاقتصاد زيت الوقود ، مضخات زيت الوقود الرئيسية رقم 1 ، 2 ، 3 ، نوع 5H5x4 تستخدم.

خاصية المضخة:

أداء المضخة - 70 م 3 / ساعة

ضغط متطور -40 ضغط جوي

عدد الثورات - 2950 دورة في الدقيقة.

تيار متردد

الجهد - 380 فولت.

الدوران على اليسار.

درجة حرارة التسخين المسموح بها لفائف المحرك 140.

تصميم وتشغيل مضخات الزيت الرئيسية:

المضخات أفقية ، أربع مراحل مع دفاعات دخول من جانب واحد. يتم تثبيت أقراص كل زوج من الخطوات تجاه بعضها البعض والقوى الشعاعية الناتجة عن الضغط غير المتكافئ في غرفة التفريغ تتوازن مع بعضها البعض. توجد منافذ الشفط والتفريغ الخاصة بالمضخة في الجزء السفلي من الهيكل ، بحيث يكون الوصول إلى الجزء الداخلي ممكنًا عند إزالة الجزء العلوي من الهيكل.

يتم ضمان إحكام موصل السكن بواسطة حشية البارونيت. الأجزاء الرئيسية لجزء التدفق مصنوعة من الحديد الزهر. في الجزء العلوي من الجسم ، على أنبوب الفائض ، يوجد ثقب لتركيب مقياس الضغط ، والذي يستخدم لتحديد الضغط بين مراحل المضخة. يتم أيضًا ربط التركيبات الخاصة بتزويد غلاف المضخة بمياه التبريد وغدة التوصيل ببراغي في الجزء العلوي. يوجد فتحتان في الجزء السفلي من الهيكل لتفريغ المضخة بالكامل من زيت الوقود المتبقي استعدادًا للإصلاح. الدفاعات متصلة بعمود المضخة. يقع العمود على جانب أداة التوصيل على محمل الدفع الداعم ، على الجانب الأمامي على البطانة البرونزية. المحمل مشحم زيت سائلالقادمة من السكن إلى العمود على طول الحلقة العائمة. يتم تشحيم البطانة البرونزية بزيت الوقود الذي يتم ضخه. يجب تغيير شحم المحمل بعد 850 ساعة من تشغيل المضخة. الإسكان المحمل هو الماء المبرد. يتم تعديل مصدر المياه إلى غطاء المحمل ، وبيت المضخة ، وصندوق الحشو بواسطة الصمامات الموجودة على أنبوب الضغط لتزويد مياه التبريد. لمنع التسخين والتبخر ، وكذلك في حالة انخفاض استهلاك زيت الوقود للاحتراق أو في حالة مخطط إعادة التدوير ، يتم تركيب خط أنابيب التفريغ على المضخة من خط الضغط إلى خط الشفط مع صمام إغلاق لإلقاء زيت الوقود في خط الشفط.

قواعد التكليف بالمضخات الرئيسية:

• قم بتسخين المضخة بالبخار ، مع مراعاة درجة حرارة التسخين لدرجة حرارة زيت الوقود في الخزان بما لا يزيد عن 40 درجة مئوية.
• صب الزيت في المضخة حتى المستوى المتوسط ​​على مقياس مستوى الزيت.
• افتح الصمام الموجود على أنابيب الضغط والرجوع لمياه التبريد.
• افتح صمام تبريد مبيت المضخة ، مبيت المحمل ، صندوق الحشو ، محمل اقتران المحرك الكهربائي ، المحمل النهائي للمحرك الكهربائي.
• افتح المزلاج.
• املأ المضخة بالزيت.
• أغلق المزلاج.
• قم بتشغيل المحرك الكهربائي.
• عندما يتم الوصول إلى ضغط التشغيل على المضخة ، ببطء ، تجنب المطرقة المائية والصدمات ، افتح الصمام واملأ خط أنابيب زيت الوقود بالضغط بزيت الوقود.

خاتمة

لا توفر استراتيجية تطوير الطاقة في روسيا حتى عام 2020 زيادة في إنتاج النفط فحسب ، بل توفر أيضًا زيادة متزامنة في عمق معالجتها ، مما سيؤدي إلى تدهور جودة زيت الوقود.

في عملية الإنتاج والنقل والتخزين والمعالجة العميقة للنفط في المصافي ، تدخل الشوائب المعدنية الصلبة في تركيبة زيت الوقود الثقيل عالي اللزوجة ، إلى جانب الأملاح المعدنية القلوية ومنتجات التآكل لخطوط الأنابيب والخزانات والمعدات التي تنتقل إلى زيت الوقود . في عملية تكرير النفط ، تتشكل مركبات عالية التفاعل من الهيدروكربونات غير المشبعة ، بما في ذلك مواد الإسفلت الراتنجية ، والتي يمكن أن تتحول إلى النموذج الأصليأو يتم تحويلها أثناء التكسير التحفيزي الحراري إلى أسفلتين وكربينات وكربوهيدرات.

وتجدر الإشارة إلى أن تقنية تحضير زيت الوقود للاحتراق في غرفة الغلاية تساهم في زيادة معدل بلمرة محتويات الأسفلتين الراتنجية. تؤدي بلمرة شوائب الأسفلتين الراتنجية إلى زيادة فحم الكوك وظهور رواسب على أسطح تسخين سخانات زيت الوقود والمراجل. نتيجة لظهور الترسبات ، تتدهور كفاءة السخانات ، ويزداد فقد الحرارة مع غازات العادم ، بسبب تدهور معامل نقل الحرارة والمظهر نفقة إضافيةالوقود.

تتميز حمأة الزيت الناتجة بانخفاض سيولة ، مما يجعل من الصعب امتصاصها وضخها بواسطة مضخات الوقود. جنبًا إلى جنب مع الوقود ، تلتقط المضخات الماء ، وتحضر خليطًا من الماء والزيت مع محتوى مائي لا يمكن التحكم فيه. يؤدي عدم تجانس التركيب واللزوجة المتغيرة وكثافة الوسيط الذي يتم ضخه إلى ظهور التصميم غير المصمم ، والأحمال القصوى المسموح بها في مضخات الوقود ، والتي تبدأ في العمل في وضع النبض غير المستقر. هذا يؤدي إلى انخفاض في خصائص الضغط مع انخفاض كبير في الضغط في خط أنابيب إمداد الوقود ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في الاستقرار عملية موثوقةنظام إمداد الوقود بالكامل لاقتصاد زيت الوقود لمنزل المرجل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم تجانس تركيبة زيت الوقود (اللزوجة المتغيرة وكثافة الوسط الذي يتم ضخه) هو سبب انتهاك ليس فقط الهيدروديناميكية ، ولكن أيضًا العمليات الحرارية التي تحدث في المبادلات الحرارية لاقتصاد زيت الوقود ، لزيادة فحم الكوك زيت الوقود ، إلى انخفاض في جودة الانحلال ، وتدهور في أداء الشعلات ، وتقليل جودة عملية احتراق الوقود في أفران الغلايات.

يؤدي هذا في النهاية إلى انخفاض في الكفاءة والموثوقية وتدهور البيئة وتقليل دورة الإصلاح لوحدة المرجل ككل.

فهرس

1. Argunov P. P.، Hydroelectric power station، M:، 1980.
2. Ryzhkin V. Ya. ، محطات الطاقة الحرارية ، M. ، 1976.
3. تعليمات رقم 35 لتشغيل مرافق زيت الوقود BTPP-2.

2.3.1. تضم مزرعة الزيت المرافق التالية:

رف تصريف لزيت الوقود مع صواني تصريف لـ 16 خط سكة حديد. صهاريج

تخزين زيت الوقود يتكون من خزانين سعة كل منهما 3000 طن ؛

وسيط (صفر) قدرة 400 طن ؛

مصيدة الزيت V = 200m³ ؛

محطة ضخ النفط

أنابيب زيت الوقود وأنابيب البخار ونظام الصرف الصحي وأنابيب مياه الشرب والصناعية وأنابيب الحريق.

2.3.2. محطة ضخ البترول مجهزة بما يلي:

مضختان لإعادة التدوير الداخلي لزيت الوقود 6NK 9 * 1 ،

H = 50m. ، G = 90m³ / h) ، pos.7.20 ؛

مضختين ضغط مرتفع 4Н 5 * 4 ، Н = 170 م ، G = 63 م³ / ساعة ، نقطة البيع 9.26 ؛

مضختان لولبيتان 3NV 25/40 ، H = 250m ، G = 40m³ / ساعة ، pos.8.21 ؛

مرشحات خشنة لإعادة التدوير الداخلي FM 10-120-5 ؛

مرشحان خشن للدوران الخارجي FM 10-60-5 ؛

أربعة مرشحات دقيقة FM 25-30-40 ؛

اثنين من سخانات زيت الوقود ذات الضغط المنخفض PM 120-10 ؛

أربع سخانات عالية الضغط PM 60-40 ؛

مضختان للصرف Ш40-6-18 / 4-2 ؛

العرض و تهوية العادم;

مضخات التحكم SchSU

خزانان للمكثفات ؛

نظام البخارمطفاءة حريق؛

واقي من النار؛

نظام تسخين المياه.

2.3.3. تم تجهيز مخزن النفط.

خزانان بسعة 3000 متر مكعب لكل منهما ؛

المحدد عن بعد لمستوى زيت الوقود ؛

خطوط الأنابيب لإعادة التدوير الخارجي والداخلي لزيت الوقود ؛

خطوط الأنابيب لإزالة المخلفات الرطبة من زيت الوقود (المكثفات) ،

نظام إطفاء الحريق عن طريق توصيل مولدات الرغوة لخدمة الإطفاء ؛

خط أنابيب الشفط Du-300 ؛

خط أنابيب الضغط Du-200.

2.3.4. السعة الصفرية مجهزة بـ:

نظام تسخين البخار لزيت الوقود.

مضختان غاطستان للنقل 12NA 22 * ​​6 ؛

خط أنابيب لتطهير زيت الوقود بالبخار.

2.3.5. مصيدة الزيت مجهزة بـ:

نظام تسخين البخار

مضخة نقل غشاء الزيت ؛

خط أنابيب نقل غشاء الزيت مع جهاز تتبع البخار.

استقبال الوقود من السكك الحديدية خزان.

2.3.6. عند إمداد الخزانات بزيت الوقود أسفل رف الصرف ، قم بإبلاغ مشرف الوردية وفي وجوده تحقق من ربط الخزانات بأحذية قام فريق التحويل بتركيبها.

2.3.7. افتح البخار لتدفئة صواني التصريف وتكون السعة صفر والتي:

افتح الصمامات VK26 ، VK27 ، VK46 ، VK30 ، VK31 ، VK39 ؛

استنزاف البخار المتكثف من خلال المصارف ؛

قم بتزويد البخار برف الصرف عن طريق فتح الصمامات PN25 و PN26 و PN27 و PN28 و MN29 وافتح الصمام PN2 برفق ، بعد أن أغلقت المصارف في خط أنابيب البخار سابقًا ؛

افتح أغطية صواني تصريف الزيت ، إذا لزم الأمر ، أحضر أدوات البخار وقم بتسخين زيت الوقود.

2.3.8. خذ عينة من الزيت.

2.3.9. بحضور ممثل عن وزارة السكك الحديدية ، قم بقياس كمية زيت الوقود وقم بإدخال قيد في سجل التشغيل.

2.3.10. أدر عجلة القيادة أعلى الخزان لتصريف زيت الوقود.

2.3.11. قم بتجميع مخطط لضخ زيت الوقود من خزان صفر إلى خزان زيت الوقود N1 (N2) من أجله:

افتح الصمامات M4 (M13) ؛

أغلق الصمام M3.

2.3.12. شغله مضخة غاطسة N1 (N2) ، في نفس الوقت اتبع مؤشر المانومتر. يجب ألا يقل الضغط الناتج عن المضخة عن 0.2 ميجا باسكال (2 كجم / سم 2).

2.3.13. عند الوصول إلى ضغط 0.6-0.7 ميجا باسكال (6-7 كجم / سم 2) ، افتح صمام M1 (M2) بسلاسة وبضغط 0.3-0.35 ميجا باسكال (3-3.5 كجم / سم 2) بنقل زيت الوقود بالكامل.

2.3.14. عند صيانة خزانات الاستقبال ، راقب:

مستوى زيت الوقود في الخزان الصفري بصريًا وكما هو موضح بواسطة مقياس المستوى ؛

درجة حرارة زيت الوقود الذي يتم ضخه في الخزان وعلى جانب التفريغ للمضخة (درجة الحرارة

يجب أن تكون درجة الحرارة أعلى من 40 درجة مئوية) ؛

زيادة موحدة في مستوى زيت الوقود في الخزان المملوء ؛

مستوى زيت الوقود في الخزانات رقم 1 ورقم 2 ؛

عند ملء آخر متر من الخزان (في الارتفاع) ، قم بقياس مستوى زيت الوقود على فترات لا تشمل فيضان الخزان ؛

حالة KIP.

2.3.15. عند تشغيل المضخات الغاطسة ، احترس من:

تحميل el. محرك المضخة ، يجب ألا تتجاوز القيمة الحالية 57A ؛

حالة محامل المضخة والمحرك الكهربائي (وجود تزييت ودرجة حرارة تسخين لا يجب أن تتجاوز 75-80 درجة مئوية) ؛

حالة المضخة (إذا كانت هناك طرقة غريبة أو ضوضاء أو اهتزاز ، يجب إيقاف المضخة على الفور).

2.3.16. عند تصريف زيت الوقود وخزانات البخار ، تحقق مما يلي:

حالة مفاصل الرافعات الدوارة بالقضيب ، وأختام وصلات الفلنجات ، والتركيبات الموجودة على الناهضين الدوارة (لا تسمح بالمرور في هذه الأماكن) ؛

حالة سطح خزانات الغلاية (لا تسكب زيت الوقود على السطح) ؛

مستوى زيت الوقود في خزانات الاستقبال وصواني الصرف (لا تسمح لها بالملء الزائد

وضع تدفق زيت الوقود من صمام تصريف الخزان (تجنب تناثر زيت الوقود بعد صواني التصريف).

2.3.17. بعد اكتمال ضخ زيت الوقود ، أوقف المضخة الغاطسة وقم بفك الدائرة بترتيب عكسي.

2.3.18. قريب أجهزة الإغلاقعلى الخزانات وأغطية الصواني.

2.3.19. قم بإبلاغ مشرف المناوبة وقم بإدخال إدخال في سجل التشغيل.

التحضير لتشغيل محطة ضخ الزيت.

2.3.20. ابدأ محطة ضخ الزيت بأمر من مشرف الوردية.

2.3.21. من خلال الفحص الخارجي ، تأكد من أن المعدات والتجهيزات وخطوط الأنابيب في حالة جيدة ، وأنه لا توجد سدادات على وصلات الفلنجات ، وأن معدات مكافحة الحرائق متوفرة وفي حالة جيدة ؛ الأجهزة والتحكم: قم بالإبلاغ عن جميع الأعطال إلى مشرف الوردية ، مع إدخال في سجل العيوب.

2.3.22. استخدام البخار لتسخين زيت الوقود من أجل:

افتح الصمامات VK16 ، VK20 ، VK21 لتسخين الخزان N1 (VK18 ، VK23 ، VK24 ، لخزان التسخين N2). VK46 ، VK45 ، VK27 ، VK30 ، VK31 ، VK39.

افتح الصمامات PN23 أو PN24 أو PN21 أو PN25 (اعتمادًا على أي من السعة

tey أثناء التشغيل) وقم بتسخين زيت الوقود إلى درجة حرارة 40-45 درجة مئوية لتجنب الصدمات المائية ، افتح صمامات البخار ببطء.

23.23. بعد الوصول إلى درجة حرارة زيت الوقود في الخزانات الرئيسية من 40-45 درجة مئوية ، قم بتجميع دائرة تسخين زيت الوقود من خلال سخانات إعادة التدوير الداخلية والتي من أجلها:

افتح الصمامات M7 أو M16 حسب الخزان الذي يتم تسخينه ؛

افتح الصمامات M20 أو M21 أو M24 أو M28 وقم بتزويد المرشحات بزيت الوقود FM 10-120-5 N1 أو N2 ، وافتح فتحات التهوية على المرشحات وأغلق المصارف. بعد ظهور زيت الوقود من فتحات التهوية ، أغلق فتحات التهوية وافتح الصمامات M32 أو M34 بعد مرشحات N1 أو N2 ؛

افتح الصمامات M37 أو M36 حسب المضخة التي يتم تحضيرها

للعمل ، افتح الصمامات M41 أو M43 أو M40 أو M42 ، اعتمادًا على السخان الذي نقوم بتشغيله ؛

قم بتشغيل المضخة N1 أو N2 وعندما يصل الضغط في أنبوب التفريغ للمضخة إلى 5 كجم / سم ، عن طريق فتح الصمامات ببطء M39 أو M38 ، على التوالي ، قم بتقليل الضغط على مقياس ضغط المضخة N1 أو N2 إلى 1.5- 2 kgf / cm واترك الدائرة تعمل.

افتح الصمامات عند مخرج المكثفات من السخانات N1 - VK6 ، N2 - VK5 ، VK13 ، VK14 ؛

افتح صمام البخار PN6 وافتح الصمامات ببطء PN19 أو PN18 لتزويد البخار إلى سخانات إعادة التدوير الداخلية N1 و N2. عن طريق تغيير إمداد البخار بالصمامات PN19 ، PN18 ، حافظ على درجة الحرارة في خزانات الزيت عند 60-65 درجة مئوية.

2.3.24. عند امتلاء حوض زيت الوقود ، قم بتجميع دائرة لضخ ناتج التكثيف في خزان صفري بحيث:

فتح صمامات البوابة VK40 أو VK41 ، VK44 ؛

قم بتشغيل مضخة التروس N1 أو N2 وافتح الصمام VK42 أو VK43 قليلاً ، واضبط الضغط على المضخة إلى 2 كجم / سم واترك الدائرة قيد التشغيل حتى يتم ضخ المياه الملوثة بالزيت تمامًا في الخزان الصفري.

تجميع مخطط توريد الوقود للغلايات KVGM-100

2.3.25. عندما يصل زيت الوقود (درجة الحرارة) في الخزانات إلى 60-65 درجة مئوية ، بأمر من مشرف الوردية ، قم بتجميع مخطط لتزويد غلايات KVGM-100 بزيت الوقود ؛

2.3.26 افتح الصمامات M22 أو M25 أو M23 أو M229 ، اعتمادًا على أي من المرشحات MF-10-60-5 التي ندرجها في العمل. أغلق مصارف الفلتر وافتح فتحات التهوية. بعد ظهور زيت الوقود من فتحات التهوية ، أغلق فتحات التهوية. افتح الصمامات M33 أو M35 عند مخرج المرشحات N1 أو N2 على التوالي. يسمح بتزويد المضخات 4NK5 / 1 بزيت الوقود بالإضافة إلى الفلاتر. في هذه الحالة ، يجب إغلاق الصمامات المفتوحة M27 و M31 والصمامات M25 و M29.

2.3.27 افتح الصمامات M48 أو M49 ، اعتمادًا على المضخات التي يتم إعدادها للتشغيل.

2.3.28. افتح الصمامات M56 و M57 و M64 و M65 (عند تشغيل السخان N1 والمرشح N1) والصمامات M58 و M59 و M69 و M70 (عند تشغيل السخان N2 والمرشح N2).

2.3.29. افتح الصمام M73 الموجود على خط أنابيب زيت الوقود إلى غلايات الماء الساخن(إذا لزم الأمر ، افتح الصمام M74 ، M83 على خط إمداد زيت الوقود إلى المراجل البخارية).

افتح الصمام M15 بالخزان N1 و M8 في الخزان N2 ، حسب الخزان قيد التشغيل.

2.3.30. قم بتشغيل مضخة زيت الوقود ذات الضغط المنخفض N1 أو N2. عندما يصل الضغط في أنبوب التفريغ إلى 12 كجم / سم ، افتح الصمام M52 (المضخة N1) أو M53 (المضخة N2) عند مخرج المكثف.

2.3.31. افتح الصمامات VK4 (السخان N1) أو VK3 (السخان N2) عند مخرج التكثيف.

2.3.32. افتح الصمام PN5 وافتح الصمامات ببطء PN7 أو PN16 ، وزود البخار إلى سخانات الضغط المنخفض N1 أو N2 ، على التوالي (عمليات تحضير المرشحات FM-25-30-40 للتشغيل مماثلة لعمليات تحضير مرشحات FM 1-120-5 أو FM 10 للتشغيل -60-5).

2.3.33. عن طريق تغيير إمداد البخار إلى السخانات عبر الصمامات PN17 ، PN18 ، حافظ على درجة حرارة زيت الوقود عند مخرج السخانات بما يعادل 95-110 درجة مئوية.

تجميع مخطط الغلايات GM-50

2.3.34. افتح الصمامات M50 أو M51 على جانب الشفط لمضخات الضغط العالي N1 أو N2.

2.3.35. افتح الصمامات M60 ، M61 على سخان الضغط العالي N1 M75 ، M76

على المرشح الدقيق N1 ، قم بإعداد المرشح للعمل. عند تشغيل سخان الضغط العالي N2 ، افتح الصمامات M63 و M62 و M80 و M81 على الفلتر الدقيق ، وقم بإعداد الفلتر للتشغيل.

2.36 افتح الصمام M83 على خط إمداد زيت الوقود للغلايات البخارية والصمامات M16 إلى الخزان N1 و M6 إلى الخزان N2 ، اعتمادًا على الخزان قيد التشغيل.

2.3.37. افتح الصمامات VK2 أو VK1 عند مخرج المكثفات من سخانات الضغط العالي N1 و N2.

2.3.38. قم بتشغيل مضخة الضغط العالي N1 أو N2. عندما يصل الضغط عند رأس المضخة إلى 12 كجم / سم ، افتح الصمام M54 قليلاً على المضخة N1 أو M55 على المضخة N2 ، وقلل الضغط إلى 10 كجم / سم واترك ضخ في العملية.

2.3.39. افتح الصمام PN4 وافتح الصمام ببطء PN15 أو PN14 ، وزود البخار بالسخانات N1 أو N2 ، وحافظ على درجة الحرارة عند مخرج السخانات 95-110 درجة مئوية.

2.3.40. أثناء التحول ، قم بضخ الماء السفلي (تنظيف) خزان N1 عن طريق فتح صمام M5 وخزان N2 عن طريق فتح صمام M14.

2.3.41. القيام بضخ المياه من السعة الصفرية ، والتي من أجلها:

أغلق صمام الصرف الموجود على شفط المضخة المثبتة حديثًا واملأ المضخة بالماء من خلال قمع ؛

قم بتشغيل مضخة نقل المياه الملوثة بالزيت ، وافتح صمام الضغط ببطء ، واضبط الضغط على 1.5-2 كجم / سم 3 واترك المضخة قيد التشغيل حتى يتم ضخ الماء تمامًا من الخزان الصفري في مصيدة الزيت.

2.3.42. ضخ زيت الوقود من الحجرة الأولى في مصيدة الزيت بشكل دوري

بما في ذلك مضخة التروس.

2.3.43. إنتاج نقل زيت الوقود من بئر الزيت في مصيدة الزيت ، وتشغيل المضخة الغاطسة N3 بشكل دوري.

2.3.44. في فصل الشتاء ، قم بمراقبة تسخين أنابيب زيت الوقود عن طريق تسخين زيت الوقود ومنع خطوط الأنابيب من إذابة الجليد.

الوقاية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

2.3.45. أثناء تشغيل اقتصاد زيت الوقود ، من الممكن حدوث الأعطال والحوادث الرئيسية التالية:

إيقاف المضخة بسبب الأعطال في الدائرة المساعدة ؛

وقف توريد زيت الوقود أثناء تشغيل المضخة ؛

تمزق خط أنابيب البخار أو مرور قوي للبخار على طول الفلنجات ؛

تمزق خط أنابيب زيت الوقود ؛

ضوضاء قوية أو طرق المحامل ؛

تسخين المحامل أعلى مما هو مسموح به ؛

خفض درجة الحرارة في أنابيب زيت الوقود الرئيسية ؛

درجة الحرارة الزائدة في أنابيب زيت الوقود الرئيسية ؛

نبض الضغط في أنابيب زيت الوقود.

2.3.46. عندما تتوقف المضخة ، قم بتشغيل النسخة الاحتياطية على الفور ، إذا لم يتم تشغيل النسخ الاحتياطي ، فأبلغ مشرف التحول على الفور.

2.3.47. يمكن أن يحدث وقف توريد زيت الوقود بسبب:

خفض مستوى زيت الوقود.

انسداد مرشحات جيدةعند الحقن.

2.3.48. في حالة وجود ضوضاء في المحامل ، قم بتشغيل المضخة الاحتياطية على الفور.

2.3.49. إذا ارتفعت درجة حرارة المحمل ، فتحقق من وجود مواد التشحيم ونظام التبريد.

2.3.50. إذا ظهرت شرارات ، أوقف المضخة على الفور.

2.3.51. عند تصريف زيت الوقود من الخزانات ، قد ينسكب زيت الوقود. في هذه الحالات ، استخدم صناديق الحماية. اغسل المنطقة الملوثة بالبخار وقم بتغطيتها بالرمال من الأطراف إلى المركز ولا تملأها بالماء بأي حال من الأحوال ، لأن زيت الوقود سوف يطفو على السطح ، وينتشر على الجوانب ، لن يؤدي إلا إلى زيادة المساحة المغمورة بالنار .

2.3.52. مراقبة الحالة الجيدة للوسائل المعدة لإطفاء الحريق ، وفي حالة نشوب حريق ، اتخاذ الإجراءات اللازمة لإزالة الحريق ، بعد إبلاغ مشرف الوردية عن طريق الهاتف مسبقًا.

2.3.53. استنزاف زيت الوقود بواسطة فريق مكون من شخصين على الأقل. قفال التحول في الخدمة هو الأقدم.

2.3.54. قبل تصريف زيت الوقود ، يقوم مساعد المختبر بإجراء تحليل لزيت الوقود من كل خزان ، وتنتج العينة أحد زيت الوقود الذي يتم تصريفه.

2.3.55. تصريف زيت الوقود بإذن من مشرف الوردية بعد إجراء التحليل. يحظر تصريف زيت الوقود عند درجات حرارة أقل من 45 درجة مئوية.

2.3.56. في حالة أعطال السلالم والوصلات والمنصات على خزانات زيت الوقود الواردة ، قم بإبلاغ مشرف الوردية وانتظر تعليماته.

2.3.57 عند تبخير الخزان أو تسخين زيت الوقود بداخلها ، يجب تثبيت الخراطيم بإحكام على تركيبات الصمامات وتثبيتها بمشابك.

2.3.58. افتح البخار للبخار فقط بعد أن يتم إنزال الخرطوم في الخزان وتثبيته هناك.

2.3.59. افحص المصارف في البئر خلف مصيدة الزيت بحثًا عن محتوى الزيت.

2.3.60. إذا وجدت محتوى زيت الوقود في المصارف ، فأبلغ مشرف المناوبة على الفور واتخذ الإجراءات اللازمة لمنع تسرب زيت الوقود.

2.3.61. قم بتنفيذ الأعمال الساخنة في منطقة مستودع زيت الوقود ، في غرفة ضخ زيت الوقود ، على زيت الوقود فقط إذا كان لديك تصريح عمل.

تم بناء مرافق زيت الوقود الرئيسية في محطات الطاقة الحرارية ومنازل الغلايات ، حيث يعتبر زيت الوقود هو النوع الرئيسي للوقود المحروق ، ويتم حرق الغاز كوقود عازل خلال فترات الفائض الموسمي. يتم تحديد الاستهلاك اليومي المقدر لزيت الوقود لمحطات الطاقة بناءً على التشغيل لمدة 20 ساعة لجميع غلايات الطاقة المركبة بسعتها الاسمية للقدرة التصميمية الكاملة لمحطة الطاقة وتشغيل غلايات الماء الساخن على مدار 24 ساعة عند تغطية الأحمال الحرارية عند معدل الحرارةأبرد شهر.

يتم إنشاء اقتصاد زيت الوقود الاحتياطي في محطات الطاقة الحرارية ومنازل الغلايات ، والتي يكون الوقود الرئيسي لها هو الغاز ، ويتم حرق زيت الوقود خلال فترات نقص الغاز (في الشتاء).

يتم توفير إدارة زيت الوقود في حالات الطوارئ في محطات الطاقة ومنازل الغلايات ، حيث يكون الغاز هو النوع الرئيسي والوحيد من الوقود ، ولا يتم استخدام زيت الوقود إلا في حالة الإغلاق الطارئ لإمدادات الغاز.

تتوفر مرافق زيت الوقود Kindling في جميع محطات الطاقة ومنازل الغلايات مع غرفة احتراق الوقود الصلب. كما أنها تستخدم لتزويد زيت الوقود لمنزل غلاية بدء التشغيل. في حالة التثبيت في محطات توليد الطاقة هذه لمراجل تسخين المياه بالغاز - الزيت ، فإن اقتصاد زيت الوقود يتم دمجه مع إشعال.

يتم تزويد غرفة بدء الغلاية بزيت الوقود ، على التوالي ، من منشآت زيت الوقود الرئيسية أو منشآت زيت الوقود.

يتم تسليم زيت الوقود إلى بيوت الغلايات عن طريق السكك الحديدية والمياه وخطوط الأنابيب. الطريقة الأولى هي الأكثر شيوعًا. النقل عبر خطوط الأنابيبيتم استخدامه إذا كان منزل المرجل يقع بالقرب من مصفاة نفط (مصفاة) أو خطوط أنابيب زيت الوقود الرئيسية.

من المصفاة ، يتم توفير زيت الوقود إلى غرفة الغلاية من خلال خط أنابيب واحد ؛ في بعض الحالات ، مع وجود مبرر مناسب ، من الممكن توريد زيت الوقود من خلال خطي أنابيب. في هذه الحالة ، يُفترض أن تكون سعة كل منها مساوية لـ 50٪ من الحد الأقصى لاستهلاك الوقود بالساعة لجميع الغلايات العاملة بسعة اسمية.

يتم تسليم زيت الوقود عن طريق السكك الحديدية في خزانات ذات أربعة محاور بسعة حمل تبلغ 50 و 60 طنًا ، في خزانات ذات ستة محاور بسعة حمل تبلغ 90 طنًا (الجدول 2.3.2). نظرًا لأن الخزانات غير مجهزة بأجهزة تسخين زيت الوقود أثناء النقل ، فقد تنخفض درجة حرارته أثناء النقل إلى ما دون نقطة الصب.

أرز. 2.3.1. جهاز الصرف:

1 - خزان للسكك الحديدية 2 , 3 - جهاز الصرف 4 - مجرى تصريف interrail (صينية) ؛ 5 - سخانات أنبوبية 6 - أغطية الخندق المعدنية ؛ 7 - خرطوم بخار 8 - خط أنابيب البخار 9 - أغلق الصبابات; 10 - عمود دوار لتوصيل الخرطوم عند تسخين زيت الوقود "بالبخار المباشر" ؛ 11 - ممر علوي 12 - جسر الوجه

الجدول 2.3.2. خصائص خزانات نقل زيت الوقود

• معامل التبريد هو نسبة سطح تبريد المرجل إلى حجمه.

لتسخين وتصريف زيت الوقود من الخزانات ، يمكن استخدام كل من رفوف الصرف مع تسخين زيت الوقود بالبخار "المفتوح" أو زيت الوقود الساخن (الشكل 2.3.1) ، وأجهزة الصرف المغلقة - يمكن استخدام الصوبات الزراعية. يكتب جهاز استنزافيتم تحديده على أساس الحساب الفني والاقتصادي.

على التين. يوضح الشكل 2.3.2 المخطط التكنولوجي لاقتصاد زيت الوقود. يتم تفريغ زيت الوقود من الخزانات في قنوات بين السكك الحديدية (الصواني). من بينها ، يتم إرسالها إلى خزان استقبال ، حيث يجب تثبيت شبكة مرشح خشن وختم ماء.

أرز. 2.3.2. المخطط التكنولوجي لاقتصاد زيت الوقود:

1 - صواني جهاز الاستقبال والصرف ؛ 2 - شبكات التصفية 3 - خزانات الاستقبال 4 - مضخات نقل (غاطسة) ؛ 5 - سخانات زيت الوقود لإعادة تدويرها في الدرج ؛ 6 - مضخات الصرف; 7 - حفرة الصرف 8 - الدبابات الرئيسية 9 - مضخات الرفع الأولى ؛ 10 - سخانات زيت الوقود الأساسية ؛ 11 - مرشحات دقيقة 12 - مضخات الرفع الثانية ؛ 13 - مضخات إعادة الدوران ؛ 14 - سخانات زيت الوقود لإعادة التدوير ؛ 15 - فلاتر تنظيف الخزان

يجب أن يؤخذ طول مقدمة التفريغ لمنشآت زيت الوقود الرئيسية على أساس تصريف الاستهلاك اليومي المقدر لزيت الوقود ، ولا يزيد وقت التسخين والتصريف لمعدل واحد عن 9 ساعات ووزن معيار خط السكة الحديد ، ولكن ليس أقل من 1/3 من طول المسار. في الوقت نفسه ، من المفترض أن يتم تسليم زيت الوقود بواسطة خزانات بسعة حمل تقدر بـ 60 طنًا مع معامل تفاوت تغذية يبلغ 1.2.

يُفترض أن يكون طول مقدمة التفريغ لمنشآت زيت الوقود المحترقة لمحطات الطاقة بسعة غلاية إجمالية تصل إلى 8000 طن / ساعة 100 متر ، ولسعة مرجل أعلى - 200 متر حتى مانع التسرب المائي. على طول واجهة التفريغ بالكامل ، تم بناء الجسور على مستوى أجهزة التسخين بالبخار في الخزانات. صواني الصرف والتفريغ مصنوعة بميل 1٪ ، على جانبي الصواني مناطق عمياء ملموسةمع منحدر نحو الأدراج.

يُفترض أن حجم خزان الاستقبال لمنشأة زيت الوقود الرئيسية لا يقل عن 20٪ من سعة الخزانات المركبة للتفريغ. يتم تركيب المضخات التي تضخ زيت الوقود من خزان الاستقبال باحتياطي. يجب عليهم التأكد من ضخ زيت الوقود الذي يتم تصريفه من الخزانات المثبتة للتفريغ في مدة لا تزيد عن 5 ساعات.

يجب ألا تقل سعة خزان الاستقبال لمنشآت زيت الوقود عن 120 م 3. يتم تركيب المضخات التي تضخ زيت الوقود منه بدون احتياطي.

السعات القياسية لمنشآت تخزين زيت الوقود (باستثناء احتياطي الدولة) لمحطات الطاقة ، اعتمادًا على نوع اقتصاد زيت الوقود ، هي كما يلي:

نوع مزرعة زيت الوقود	مخزون زيت الوقود في الخزانات (عدد الأيام)
ضروري لمحطات الطاقة التي تعمل بالزيت:
عند التسليم بالسكك الحديدية	15
عند إمدادها عبر خطوط الأنابيب	3
النسخ الاحتياطي لمحطات توليد الطاقة بالغاز	10
طوارئ لمحطات توليد الكهرباء بالغاز	5
لغلايات الماء الساخن الذروة	10

بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز والتي تتلقى الغاز على مدار العام من مصدرين مستقلين ، قد لا يتم بناء منشأة نفطية - نفطية ، مع وجود مبرر مناسب ، بإمداد بالغاز على مدار العام من مصدر واحد ، ويتم توفير منشأة لزيت الوقود في حالات الطوارئ ، و مع إمدادات الغاز الموسمية - احتياطي واحد.

يتم تنفيذ الاقتصاد في وقود زيت الوقود لمحطات الطاقة ومنازل غلايات الوقود الصلب بثلاثة خزانات. يتم أخذ سعة خزان واحد اعتمادًا على إجمالي إنتاجية الغلايات: أكثر من 8000 طن / ساعة - 3000 م 3 ؛ 4000-8000 طن / ساعة - 2000 م 3 ؛ أقل من 4000 طن / ساعة - 1000 م 3. يُسمح بتنفيذ مستودع لإشعال مرافق زيت الوقود جنبًا إلى جنب مع مستودع للزيوت والوقود وزيوت التشحيم.

في خزانات تخزين زيت الوقود ، يتم تسخين زيت الوقود بطريقة متداولة ، كقاعدة عامة ، في دائرة مخصصة منفصلة. يُسمح باستخدام أجهزة تسخين البخار المحلية.

تم اعتماد مخطط إمداد زيت الوقود (على مرحلتين أو مرحلتين) اعتمادًا على الضغط المطلوب أمام فوهات الغلاية. بالنسبة لفوهات رش البخار ، يلزم ضغط زيت يبلغ 0.5 ميجا باسكال ، وللفوهات من النوع الميكانيكي والبخاري الميكانيكي ، 3.5 ميجا باسكال. في الحالة الأولى ، يجب أن يكون مخطط إدارة زيت الوقود على مرحلة واحدة ، في المرحلة الثانية - مرحلتان.

تم تصميم معدات الاقتصاد الرئيسي لزيت الوقود لضمان الإمداد المستمر بزيت الوقود إلى غرفة الغلاية عندما تعمل جميع الغلايات العاملة بالقدرة الاسمية. يجب ألا تتجاوز لزوجة زيت الوقود في غرفة المرجل: لمحطات الطاقة التي تستخدم الفوهات الميكانيكية والبخارية الميكانيكية - 2.5 درجة VU ؛ عند استخدام فوهات البخار والدوارة - 6 ° VU.

في محطة الضخ في منشأة زيت الوقود الرئيسية ، بالإضافة إلى العدد المقدر لمعدات العمل ، يتم توفير عنصر واحد من المعدات الاحتياطية - المضخات ، والسخانات ، والمرشحات الدقيقة ، وعنصر واحد من معدات الإصلاح - المضخات الرئيسية للمضخات الأولى و المراحل الثانية.

يجب ألا يقل عدد مضخات زيت الوقود في كل مرحلة من مراحل الاقتصاد الرئيسي لزيت الوقود عن أربع (بما في ذلك مضخة احتياطية واحدة ومضخة إصلاح واحدة). يتم اختيار توريد مضخات زيت الوقود الرئيسية بدائرة تسخين مخصصة مع مراعاة الاستهلاك الإضافي لزيت الوقود لإعادة تدويره في خط الإرجاع بأدنى سرعات مسموح بها. يجب أن يضمن توريد مضخة التسخين الدورانية تحضير زيت الوقود في الخزانات من أجل الإمداد المستمر لغرفة المرجل. للتسخين الدوراني لزيت الوقود ، يتم توفير مضخة احتياطية واحدة وسخان. يجب أن يسمح مخطط تركيب سخانات زيت الوقود والمرشحات الدقيقة لأي سخان وفلتر بالعمل مع أي مضخة من المرحلتين الأولى والثانية.

يتم تحديد سعة إنتاجية خط الأنابيب وأداء المضخات لمنشآت زيت الوقود المشتعلة من ظروف الإشعال المتزامن لأربع كتل تبلغ 300 ميغاواط لكل منها أو ست كتل كل منها 200 ميغاواط مع حمولة 30٪ من البخار الاسمي. سعة.

تستخدم سخانات زيت الوقود بخارًا بضغط من 0.8 - 1.3 ميجا باسكال ودرجة حرارة 200 - 250 درجة مئوية. يتم توفير البخار لمنشأة زيت الوقود من خلال خطين سعة كل منهما 75٪ من تدفق البخار المحسوب. يتم التحكم في مكثف البخار وتنظيفه من زيت الوقود واستخدامه في دورة محطة الطاقة. تم تركيب مضختين على الأقل من مضخات التكثيف ، أحدهما يعمل في وضع الاستعداد. يتم توفير المكثفات من الدفيئات وسخانات زيت الوقود والأقمار الصناعية بشكل منفصل عن المكثفات من خطوط أنابيب البخار لصواني التدفئة والخزانات. في مزارع زيت الوقود ، جهاز تحكم عن بعد (خارج محطة ضخ زيت الوقود) قدرة الصرفللنفط.

يتم تصريف المياه الملوثة بالزيت من قاع أي خزان زيت وقود إلى خزان عامل ، أو إلى خزان استقبال ، أو إلى محطة معالجة.

يتم تنفيذ جميع خطوط أنابيب زيت الوقود ، كقاعدة عامة ، على الأرض. خطوط أنابيب النفط ل في الهواء الطلقوفي الغرف الباردة ، يتم تزويدها بالبخار أو سواتل تدفئة أخرى في عازل مشترك معهم. من أجل ضمان تداول زيت الوقود في خطوط أنابيب زيت الوقود الرئيسية في بيت الغلاية وفي منافذ كل غلاية ، يتم توفير خط أنابيب إعادة تدوير زيت الوقود من بيت الغلاية إلى مرافق زيت الوقود.

يتم توفير زيت الوقود لغلايات الطاقة والمياه الساخنة من مزرعة زيت الوقود الرئيسية من خلال خطين رئيسيين ، كل منهما مصمم بنسبة 75٪ من الناتج الاسمي للغلايات ، مع مراعاة إعادة الدوران.

يتم تركيب التركيبات الفولاذية فقط على أنابيب زيت الوقود. يتم إغلاق وصلات ووصلات الفلنجات الموجودة على أنابيب زيت الوقود لغرف الغلايات بأغلفة فولاذية مع إزالة التسريبات المحتملة لزيت الوقود في حاويات خاصة. يتم تثبيت صمامات الإغلاق على أنابيب شفط وتفريغ زيت الوقود على مسافة 10-50 مترًا من محطة ضخ الزيت للإغلاق في حالات الطوارئ. عند مدخلات أنابيب زيت الوقود الرئيسية داخل غرفة المرجل ، وكذلك عند منافذ كل غلاية ، يتم تثبيت صمامات الإغلاق المزودة بمحركات كهربائية وميكانيكية بعيدة ، وتقع في أماكن ملائمة للصيانة.

للحفاظ على الضغط المطلوب في أنابيب زيت الوقود الرئيسية ، يتم تركيب صمامات التحكم "لنفسها" في بداية خط إعادة التدوير من بيت الغلاية إلى صناعة زيت الوقود.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

عمل جيدإلى الموقع ">

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

مستضاف على http://www.allbest.ru/

• 1 المقدمة
• 4.2 خطوط أنابيب النفط
• 4.4 محطة ضخ الزيت
• 4.5 سخانات الزيت
• 6. الخلاصة
• 7 - المراجع

1 المقدمة

يتم تحويل أكثر من 30٪ من الزيت المنتج أثناء معالجته إلى زيت وقود ، والمستهلك الرئيسي له هو محطات توليد الطاقة ومنازل الغلايات.

وفقًا لمسودة استراتيجية الطاقة لروسيا في القرن الحادي والعشرين ، حتى في حالة القيود الأشد صرامة ، يبلغ إنتاج النفط 235-245 مليون طن.

تظهر توقعات هيكل مجمع الوقود والطاقة في روسيا أن النفط والغاز سيظلان ناقلات الطاقة المهيمنة ، والتي سيتم حرقها في عام 2030. سيتم إنتاج 70٪ من الطاقة. رقم ضخمتستخدم محطات توليد الطاقة ومنازل الغلايات الكبيرة زيت الوقود كوقود رئيسي ، وتحتوي جميع محطات الطاقة التي تعمل بالغاز ومنازل الغلايات على مرافق زيت الوقود الاحتياطية ، وغالبًا ما تستخدم محطات الطاقة التي تعمل بالفحم زيت الوقود لإشعال وإضاءة الشعلة. في الوقت الحاضر ، عندما تكون أسعار الوقود العضوي السائل والغاز مرتفعة للغاية ، تصبح قضايا زيادة كفاءة مخططات هندسة الحرارة لمزارع زيت الوقود ذات صلة.

2. الخصائص الفيزيائية والكيميائية لزيت الوقود

زيت الوقود هو النوع الرئيسي للوقود السائل المستخدم في محطات توليد الطاقة ومنازل الغلايات. هذا هو سائل قابل للاشتعالمع درجة حرارة الاشتعال الذاتي 350. درجة مئوية ، حدود الاشتعال 91-155 درجة مئوية ، نقطة الوميض 90 درجة مئوية. التركيز المتفجر لأبخرة زيت الوقود في خليط مع الهواء هو 1.4-8٪. وفقًا لدرجة التأثير على جسم الإنسان ، يعتبر زيت الوقود منتجًا منخفض الشفرة وينتمي إلى فئة الخطر الرابعة.

يمكن الحصول على زيت الوقود من المصافي عن طريق المعالجة السطحية للنفط الخام (تسمى التسامي) و

تكسير درجة حرارة عالية تكسير(التكسير الإنجليزي ، الحروف. - الانقسام) ، المعالجة بدرجة حرارة عالية للزيت وأجزاءه من أجل الحصول ، كقاعدة عامة ، على منتجات مول أصغر. الكتلة - وقود المحركات وزيوت التشحيم وما إلى ذلك ، وكذلك المواد الخام للمواد الكيميائية. والبتروكيم. الصناعة. ك. يستمر مع تمزق روابط C-C وتشكيل حر. الجذور أو الكربوهيدرات. معالجة. أثناء التسامي ، يتم فصل الزيت إلى أجزاء وفقًا لنقاط غليانها دون إتلاف التركيب الجزيئي للهيدروكربون. اعتمادًا على تكرير النفط ، هناك:

1) الجري في خط مستقيمزيت الوقود(خليط من بقايا الزيت الثقيل من التقطير المباشر للزيت مع أجزائه منخفضة اللزوجة). للحفاظ على اللزوجة ضمن حدود متطلبات المواصفة القياسية ، يتم خلط ناتج التقطير الناتج عن تقطير الزيت مع البقايا الثقيلة.

2) تكسيرزيت الوقودعبارة عن بقايا ثقيلة عالية اللزوجة ناتجة عن عملية التكسير.

وفقًا لـ GOST 10585-75 ، تم وضع علامات على زيوت الوقود. Flotsky-F5 و F12 ، الفرن M40 و M100. تنتج بعض مصافي النفط زيت الوقود بدرجة M200. يتم تغذيته ساخنًا عبر خط أنابيب زيت الوقود إلى محطة طاقة حرارية تقع بالقرب منه. يجب أن يتطابق الزيت متطلبات تقنيةلاستخدامه. خصائص زيت الوقود مثل اللزوجة والكثافة حرارة نوعية، الموصلية الحرارية ، نقطة الوميض ، نقطة الاشتعال ، السيولة ، التصلب تستخدم لتقييم جودة زيت الوقود.

صناعة الوقود النفط روسيا وقود النفط

3. الهدف الرئيسي لاقتصاد زيت الوقود

الغرض الرئيسي من اقتصاد زيت الوقود لمنزل CHP أو المرجل هو ضمان الإمداد المستمر بزيت الوقود المسخن والمفلتر إلى الغلايات بالكمية المطلوبة وبالضغط واللزوجة المناسبين. يتم تحديد الكمية المطلوبة من زيت الوقود من خلال حمولة الغلايات. يتم تحديد الضغط في خطوط إمداد زيت الوقود ولزوجته من خلال أوضاع الفتحات.

نادرًا ما يتم تشغيل غلايات زيت الوقود (خلال فترات الاستهلاك المحدود لوقود الغاز) ، لذلك يتم تمديد تجديدها لفترة طويلة. أثناء التخزين طويل الأجل ، يؤدي زيت الوقود إلى تدهور جودته تدريجيًا ويخلق صعوبات فنية إضافية لموظفي التشغيل.

نظرًا لأن زيت الوقود مكلف للغاية ، فإن محطات الطاقة الكبيرة تعمل بالغاز والوقود السائل - يتم استخدام زيت الوقود كوقود احتياطي. يتم توفير وضع التشغيل لاقتصاد زيت الوقود كإشعال طارئ ، عندما يكون إمداد الغاز محدودًا ، أثناء حالة الطوارئ على معدات الغاز ، يتم إشعال الغلايات بزيت التدفئة.

منشأة زيت الوقود مخصصة للأعمال التالية:

قبول خزانات السكك الحديدية بزيت الوقود ؛

احماء سيارات الدبابات

تصريف زيت الوقود من الخزانات ؛

تخزين زيت الوقود في الخزانات ؛

تحضير زيت الوقود ومعالجته قبل إمداد المضخات والفوهات به ؛

حساب زيت الوقود المستهلك ؛

يمكن أن تعمل منشأة زيت الوقود في وضعين - في وضع الاستعداد البارد أو الساخن.

البردالاحتياطي- يحدث هذا عند توقف معدات محطة ضخ زيت الوقود وفقط ، اعتمادًا على مدة التوقف ، يتم تشغيل دائرة الدوران الداخلية بشكل دوري للحفاظ على درجة الحرارة في خزانات زيت الوقود في النطاق من 300 درجة مئوية إلى 800 درجة مئوية .

حارالاحتياطي- خطوط أنابيب زيت الوقود مملوءة بزيت الوقود وهناك تدفق مستمر لزيت الوقود يتم تسخينه إلى T = 750 إلى 800 درجة مئوية من خلال خط أنابيب زيت الوقود الرئيسي بالضغط ، وحلقة الزيت بغرفة المرجل ، وخط أنابيب إعادة التدوير (العودة) ، اعتمادًا على المخطط المحدد.

يعتمد اختيار مخطط إمداد زيت الوقود لمنزل المرجل على عدد من الظروف المحلية: إغاثة المنطقة ، وسعة الخزانات ، وطريقة توريد زيت الوقود من مخزن الوقود إلى فوهات الغلاية ، وغيرها.

عند تسخين زيت الوقود في خزان إمداد مفتوح ، من أجل تجنب الرغوة ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارته 90 درجة مئوية. يتم تسخين زيت الوقود المزود للفوهات في سخانات منفصلة. يوصى بتزويد الوقود من صهاريج التخزين إلى الفتحات ، كقاعدة عامة ، بالتداول المستمر لزيت الوقود. في الوقت نفسه ، يعود جزء من زيت الوقود ، لا يقل عن 50٪ من الاستهلاك لجميع الغلايات العاملة ، إلى الخزانات ويعمل على تسخين زيت الوقود فيها.

تتميز مزارع زيت الوقود بطريقة توصيل الوقود.

تصنيف مزارع زيت الوقود حسب الغرض.

تم بناء منشآت زيت الوقود الرئيسية في محطات الطاقة الحرارية ، حيث يعتبر زيت الوقود هو النوع الرئيسي للوقود المحروق ، ويتم حرق الغاز كوقود احتياطي خلال فوائضه الموسمية.

يتم إنشاء الاحتياطي في محطات الطاقة الحرارية ، حيث يكون الوقود الرئيسي هو الغاز ، ويتم حرق زيت الوقود أثناء غيابه (عادة في فصل الشتاء).

يتم توفير مرافق زيت الوقود للطوارئ في المحطات التي يكون الوقود الرئيسي والوحيد هو الغاز ، ولا يتم استخدام زيت الوقود إلا في حالة الانقطاع الطارئ لإمدادها.

توجد منشأة وقود مشتعلة في جميع محطات توليد الطاقة التي تستخدم الوقود الصلب بطريقة احتراق الغرفة. يستخدم زيت الوقود لإشعال وإضاءة الشعلة في أفران الغلايات. في حالة التثبيت في محطات توليد الطاقة هذه لمراجل تسخين المياه بالغاز - الزيت ، فإن اقتصاد زيت الوقود يتم دمجه مع إشعال. في محطات الطاقة الحرارية ، يتم استخدام ثلاثة مخططات لتزويد الوقود السائل للفوهات:

طريق مسدود ، تداول ومشترك.

مخطط مرافق زيت الوقود مع تخزين زيت الوقود الأرضي:

1-خزان للسكك الحديدية 2 حامل 3-صينية تصريف محمولة ؛ 4-استنزاف شلال أنبوب 5 مخرج 6 - القدرة على الاستلام. 7-تخزين الزيت 8 ، 11 مرشحات دقيقة ؛ 9 ، 12 مضخة. 10 مرشح خشن 13 سخان 14 شعلة غلاية 15 خط إعادة تدوير.

من صهاريج السكك الحديدية 1 ، الموجودة عند الصرف على الممر العلوي 2 ، يدخل زيت الوقود من خلال درج التصريف المحمول 3 إلى أنبوب التصريف 4 ثم من خلال أنبوب التفريغ 5 إلى خزان الاستقبال 6. ومنه ، يتم توفير زيت الوقود من خلال أنابيب زيت الوقود إلى المرشح الخشن 10 والمضخات 9 من خلال المرشحات 8 يتم ضخها في خزان تخزين الزيت 7. من خزان تخزين الزيت عبر المرشحات الدقيقة 11 والسخانات 13 ، يتم توفير زيت الوقود إلى الشعلات في 14 وحدة غلاية عن طريق مضخات 12. يتم إرسال جزء من زيت الوقود المسخن عبر خط إعادة التدوير / 5 إلى مخزن زيت الوقود لتسخين زيت الوقود الموجود هناك. تم تصميم إعادة تدوير زيت الوقود لمنع تصلب زيت الوقود في خطوط الأنابيب عندما ينخفض ​​أو يتوقف استهلاكه. عند التصريف من خزان للسكك الحديدية ، يتحرك زيت الوقود بالجاذبية على طول الصواني المفتوحة (المزالق) إلى خزانات الاستقبال. يتم وضع خطوط البخار على طول الجزء السفلي من الصواني. يتم تصريف زيت الوقود من الخزانات من خلال جهاز الصرف السفلي إلى أحواض interrail. يتم ضخ زيت الوقود من خزانات الاستقبال بواسطة مضخات الزيت الغاطسة إلى صهاريج التخزين الرئيسية. عادة ما يتم تسخين زيت الوقود في الخزانات المستقبلة والخزانات الرئيسية حتى 70 درجة مئوية بواسطة سخانات أنبوبية من النوع السطحي يتم تسخينها بالبخار. لا يوجد بخار في بيوت غلايات تسخين المياه ؛ لذلك ، يتم تنفيذ زيت التدفئة بالماء الساخن بدرجة حرارة تصل إلى 150 درجة مئوية. لتقليل مخاطر رواسب القاع وتلوث أسطح التدفئة أثناء التخزين طويل الأجل ، تتم إضافة المضافات السائلة مثل VNIINP-102 و VNIINP-103 إلى زيت الوقود.

4. معدات لمنشآت زيت الوقود

تتكون المعدات الخاصة باستقبال زيت الوقود من رفين للمسار ، وصواني تصريف وقناة ، وغرفة يتم فيها تركيب مضخات نقل الزيت ، ونظام خط أنابيب مزود بصمامات إغلاق. يتم تصريف زيت الوقود من الخزانات في صواني استقبال وتصريف البيني ، ويتم تغذيته بالجاذبية في الخزان الوسيط ، والذي تم تصميمه لتخفيف التفريغ غير المتكافئ لزيت الوقود ، ورفع درجة حرارته إلى حدود معينة (اختلاف درجة الحرارة في الخزان ودرجة الحرارة في خزانات زيت الوقود يجب ألا تتجاوز 20 درجة مئوية) وضخها في مخزن الزيت. لضخ زيت الوقود ، يتم تركيب مضخات ضخ الزيت في الغرفة ، حيث يتم ضخ خط أنابيب زيت الوقود مع تركيب صمامات الإغلاق عليه.

4.1 معدات تخزين زيت الوقود

يتم استخدام مخزن زيت الوقود للتخزين والتحضير لاحتراق زيت الوقود (التسخين والخلط) والاستلام وتسليم زيت الوقود والجفاف.

يتم احتواء مخزون زيت الوقود في خزانات - والتي ، كقاعدة عامة ، اثنان على الأقل. يتم تحديد السعة الإجمالية للخزانات اعتمادًا على أداء غرفة المرجل والمسافة وطريقة التسليم. أنشأت في أنظمة الاستقبال والصرف. والغرض منها هو ضمان التصريف المستمر لزيت الوقود من الخزانات في حالة الانقطاعات قصيرة المدى في تشغيل مضخات النقل ، وصواني التنظيف ، وما إلى ذلك. الخزانات مزودة بسخانات مقطعية. يتم تصريف المكثفات من سخانات الخزان ، وكذلك من صواني البخار ، إلى البارباتير.

تصنيف صهاريج تخزين زيت الوقود

خزانات زيت الوقود مجهزة بأجهزة استقبال وتفريغ وتسخين وتوزيع زيت الوقود وأجهزة لقياس المستوى وأخذ العينات. يجب أن يكون اتصال الخزانات والخزانات بالجو إلزاميًا وكذلك وجود خزانات الترسيب لتجميع المياه.

4.2 خطوط أنابيب النفط

تتكون شبكات خطوط الأنابيب من العناصر الرئيسية التالية: الأنابيب ؛ ربط الأجزاء(الشفاه ، أدوات التوصيل ، الأكواع ، الانحناءات ، الصلبان ، الأمشاط) ؛ التجهيزات (الحديد الزهر والصلب الخاص) ؛ المعوضات. كقاعدة عامة ، يتم وضع أنابيب زيت الوقود على الأرض. يجب أن تحتوي أنابيب النفط الموضوعة في الهواء الطلق وفي الغرف الباردة على بخار أو أقمار صناعية أخرى للتدفئة في عازل مشترك معها. يجب تركيب مصفاة للمكثفات لخط أنابيب البخار ، مما يوفر لزيت الوقود ضغطًا يبلغ حوالي 20 كجم / سم 2. هناك تسخين مستمر (مسار) لأنابيب زيت الوقود بطولها بالكامل. يسمى التسخين بالخارج إذا تم وضع واحد أو أكثر من خطوط الأنابيب ذات القطر الصغير تحت خط أنابيب زيت الوقود ، والذي من خلاله يدور عامل التسخين (البخار ، ماء ساخنإلخ.). مع التسخين الداخلي ، يمر وسيط التسخين عبر أنبوب قطره أصغر ، يتم وضعه داخل خط أنابيب زيت الوقود. يجب تثبيت صمامات الإغلاق المزودة بمحركات كهربائية وميكانيكية عن بُعد في أماكن مناسبة للصيانة عند مداخل الرئيس ، وخطوط أنابيب زيت الوقود داخل غرفة الغلاية ، وكذلك عند منافذ كل مرجل. ل عمليات الإغلاق في حالات الطوارئعلى أنابيب شفط وضغط زيت الوقود مثبتة وقف الصماماتعلى مسافة 10-50 متر من محطة ضخ الزيت.

4.3 تركيبات لمرافق زيت الوقود

واحد من العناصر الأساسيةخط الأنابيب هو عضو الإنتاج الذي يتم من خلاله التحكم في التدفق. تعتمد موثوقية النظام بأكمله على تشغيله. تصنف تجهيزات أنابيب زيت الوقود حسب الغرض منها إلى:

الإغلاق (صمامات البوابة ، الصمامات ، الصمامات) مصممة لإغلاق قسم التدفق لخط الأنابيب من أجل سد المسار

تم تصميم التنظيم (صمامات التحكم ، منظمات الضغط) للتحكم في كمية الوسيط المتدفق عبر خط الأنابيب.

الأمان (صمامات الإغلاق و فحص الصماماتالصمامات) المصممة لمنع حالات الطوارئ وتهيئة ظروف عمل آمنة للأفراد.

تنقسم الصمامات إلى محرك (يتم تشغيله بواسطة محرك يدوي ، كهربائي ، هيدروليكي ، هوائي) وذاتية الفعل (مدفوعة تحت ضغط تدفق السوائل).

4.4 محطة ضخ الزيت

توفر محطة ضخ الزيت العمليات التالية:

استقبال زيت الوقود وضخه للتخزين

تعميم تسخين زيت الوقود في الخزانات

إمداد الوقود إلى حاقنات الغلاية

يتم وضع المعدات في محطة ضخ النفط: التكنولوجيا (مضخات زيت الوقود ، المرشحات الخشنة والناعمة ، السخانات ، خطوط الأنابيب مع التركيبات ، العدادات ، المعدات - العدادات ، مقاييس الضغط ، موازين الحرارة ، إلخ) ؛ الطاقة (محركات المضخة ، الصمامات ، معدات بدء تشغيل المحركات ، اجهزة كهربائيةإلخ.)؛ السباكة ( وحدات التهوية، والحرارة ، والأجهزة ، وما إلى ذلك) ؛ الرفع (الرافعات الجسرية ، السكك الحديدية الأحادية ذات الرافعات ، الكتل ، الرافعات ، إلخ). بشكل رئيسي وإشعال M. x. يمكن أن يكون مخطط تزويد غرفة المرجل بزيت الوقود على مرحلتين أو مرحلتين ، اعتمادًا على الضغط المطلوب أمام الفتحات. عدد مضخات الزيت في كل مرحلة بشكل أساسي م. X. - 4 على الأقل (بما في ذلك احتياطي وإصلاح واحد). المعدات الرئيسية M. x. يجب ضمان الإمداد المستمر بزيت الوقود إلى بيت الغلاية عندما تعمل جميع الغلايات العاملة بالقدرة المقدرة. ضغط، تم إنشاؤها بواسطة المضخات، اختر من 0.02 إلى 3.5 ميجا باسكال بناءً على نوع الفتحات المستخدمة. في محطة الضخ الخاصة بمنشأة زيت الوقود الرئيسية ، يتم توفير سخان احتياطي واحد وفلتر جيد. يجب أن يسمح مخطط محطة ضخ الزيت بتشغيل أي سخان وفلتر بأي مضخة من المرحلتين الأولى والثانية. زيت الوقود من M. x. يتم تغذية الغلايات من خلال اثنين من الأنابيب ، كل منهما مصمم بنسبة 75٪ من السعة الاسمية ، مع مراعاة إعادة الدوران. من تأجيج M. x. يدخل زيت الوقود غرفة المرجل من خلال خط أنابيب واحد ، الإنتاجيةالتي يتم اختيارها مع الأخذ في الاعتبار العدد الإجمالي للغلايات وقوتها وطريقة عملها. كقاعدة عامة ، في منشآت زيت الوقود لمحطات الطاقة الحرارية ومنازل الغلايات لتزويد الوقود للاحتراق وخلق الضغط أمام فوهات الغلاية ، يتم استخدام المضخات الرئيسية: المكبس ، وأنواع التروس RZ و Sh ، والمسمار 3V (ثلاثة لولب) ) و MVN ، ناتئ الطرد المركزي من النوع NK ، وثماني خطوات). يتم اختيار نوع وعدد المضخات وفقًا للمعايير عملية التصميم. في هذه الحالة ، يتم اعتماد نوع المضخة وفقًا للشروط التالية:

الغرض من المضخة (على سبيل المثال ، لخطوط إعادة الدوران ، مضخات المصعد الأول أو الثاني) ؛

لزوجة الوقود السائل

العلف والضغط المطلوبان ؛

ارتفاع الشفط

مدة وطريقة التشغيل (على سبيل المثال ، التدفق الثابت أو المتغير للوقود السائل) ؛

شروط التوريد لضخ النفط طاقة كهربائيةومعلمات البخار التي ينتجها بيت الغلاية.

للتشغيل المستمر ، يتم تثبيت المرشحات الخشنة والناعمة في محطة ضخ الزيت ، والتي تختلف في عدد الثقوب. يتم تثبيت المرشحات الخشنة على خط الشفط للمضخات التي تزود الوقود بغرفة المرجل أو تضخه من الخزان الوسيط إلى مرافق تخزين الوقود. يتم تركيب المرشحات الدقيقة بعد السخانات التي تقوم بتسخين زيت الوقود لتزويد الغلايات.

4.5 سخانات الزيت

لتسخين زيت الوقود ، يتم استخدام السخانات ، وهي عبارة عن وعاء معدني على شكل أسطواني ، يتكون من جسم وغطاءين كرويين ونظام أنابيب. يقوم البخار ، الذي يغسل جزء الأنبوب ، بتسخين زيت الوقود المتدفق عبر الأنابيب إلى درجة حرارة محددة مسبقًا ، ويتكثف ويتم تفريغه في خط المكثفات. الغرض من السخانات هو توفير التدفئة للزوجة المطلوبة لزيت الوقود قبل إدخاله في الشعلات وفوهات الغلاية. سخانات زيت الوقود هي مبادلات حرارية سطحية قابلة للاسترداد.

بواسطة ميزات التصميم(وفقًا لنوع سطح التبادل الحراري) تنقسم سخانات زيت الوقود الثابتة ذات الإنتاج الضخم بشكل أساسي إلى:

قذيفة وأنبوب (أنبوب أملس) ؛

قذيفة وأنبوب مع أنابيب ذات زعانف ؛

قذيفة وأنبوب مع أنابيب على شكل حرف U ؛

قطاعي قذيفة وأنبوب.

مقطعية "أنبوب في الأنبوب" (TT.)

في المقابل ، تنقسم سخانات زيت الوقود ذات الأنبوب الأملس إلى:

أجهزة التنفيذ الأفقي.

أجهزة التنفيذ الرأسي

بأنابيب ذات زعانف طولية ؛

مع تخريش عرضي على الأنابيب ؛

مع التوائم الملحومة

مع توائم قابلة للإزالة على شكل حرف U ؛

أجهزة أحادية التدفق غير قابلة للفصل ؛

أجهزة قابلة للطي

تخضع السخانات للاختبار الهيدروليكي للجسم ونظام الأنابيب والتجهيزات المثبتة عليها والفحص الداخلي ضمن الحدود الزمنية المحددة.

6. الخلاصة

لا توفر استراتيجية تطوير الطاقة في روسيا حتى عام 2020 زيادة في إنتاج النفط فحسب ، بل توفر أيضًا زيادة متزامنة في عمق معالجتها ، مما سيؤدي إلى تدهور جودة زيت الوقود.

في عملية الإنتاج والنقل والتخزين والمعالجة العميقة للنفط في المصافي ، تدخل الشوائب المعدنية الصلبة في تركيبة زيت الوقود الثقيل عالي اللزوجة ، إلى جانب الأملاح المعدنية القلوية ومنتجات التآكل لخطوط الأنابيب والخزانات والمعدات التي تنتقل إلى زيت الوقود . في عملية تكرير النفط ، تتشكل مركبات عالية التفاعل من الهيدروكربونات غير المشبعة ، بما في ذلك المواد الراتينجية الإسفلتية ، والتي يمكن أن تمر في شكلها الأصلي أو تتحول إلى أسفلتين ، وكربينات ، وكربوهيدرات أثناء التكسير التحفيزي الحراري.

وتجدر الإشارة إلى أن تقنية تحضير زيت الوقود للاحتراق في غرفة الغلاية تساهم في زيادة معدل بلمرة محتويات الأسفلتين الراتنجية. تؤدي بلمرة شوائب الأسفلتين الراتنجية إلى زيادة فحم الكوك وظهور رواسب على أسطح تسخين سخانات زيت الوقود والمراجل. نتيجة لظهور الرواسب ، تتدهور كفاءة السخانات ، ويزداد فقد الحرارة مع غازات العادم ، بسبب تدهور معامل نقل الحرارة وظهور استهلاك إضافي للوقود.

تتميز حمأة الزيت الناتجة بانخفاض سيولة ، مما يجعل من الصعب امتصاصها وضخها بواسطة مضخات الوقود. جنبًا إلى جنب مع الوقود ، تلتقط المضخات الماء ، وتحضر خليطًا من الماء والزيت مع محتوى مائي لا يمكن التحكم فيه. يؤدي عدم تجانس التركيب واللزوجة المتغيرة وكثافة الوسيط الذي يتم ضخه إلى ظهور التصميم غير المصمم ، والأحمال القصوى المسموح بها في مضخات الوقود ، والتي تبدأ في العمل في وضع النبض غير المستقر. هذا يؤدي إلى انخفاض في خصائص الضغط مع انخفاض كبير في الضغط في خط أنابيب إمداد الوقود ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في التشغيل الموثوق به والمستقر لنظام إمداد الوقود بالكامل لاقتصاد زيت الوقود في بيت الغلاية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم تجانس تركيبة زيت الوقود (اللزوجة المتغيرة وكثافة الوسط الذي يتم ضخه) هو سبب انتهاك ليس فقط الهيدروديناميكية ، ولكن أيضًا العمليات الحرارية التي تحدث في المبادلات الحرارية لاقتصاد زيت الوقود ، لزيادة فحم الكوك زيت الوقود ، إلى انخفاض في جودة الانحلال ، وتدهور في أداء الشعلات ، وتقليل جودة عملية احتراق الوقود في أفران الغلايات.

يؤدي هذا في النهاية إلى انخفاض في الكفاءة والموثوقية وتدهور البيئة وتقليل دورة الإصلاح لوحدة المرجل ككل.

7 - المراجع

1. Yu.G. نازمييف "مزارع زيت الوقود TPP" موسكو Izd؛ MPEI-2002.

2. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-144-2/68. هتم

3. http://www.kotel21.ru/mazutnoe-hozjaystvo-kotelnih/

4. http://www.bibliofond.ru/download_list. ASPX؟ المعرف = 8391

استضافت على Allbest.ru

وثائق مماثلة

تم تصميم منشأة زيت الوقود في BTPP-2 لاستقبال وتخزين وتوريد زيت الوقود للاحتراق في غلايات التدفئة بالغلايات الغازية. الخصائص الفيزيائية والكيميائية لزيوت الوقود. المعدات الرئيسية لاقتصاد زيت الوقود ومضخات توريد زيت الوقود.

الملخص ، تمت الإضافة 05/18/2008


دراسة تقنية انتاج زيت الوقود والغرض منها وتطبيقها. خصائص الخواص الفيزيائية والكيميائية لزيت الوقود. تبرير طريقة الحصول عليها وخصائص الطريقة المختارة. التأثير الكيميائي والتآكل للبيئة على المواد والمعدات.

الملخص ، تمت الإضافة في 05/27/2010


توازن الغاز كمعادلة تعبر عن المساواة بين مدخلات ومخرجات الحرارة وقود غازيفي مصنع المعادن ، النظر في طرق التجميع. الخصائص العامةمخططات نقل زيت الوقود ، الإلمام بالسمات الرئيسية.

عرض تقديمي ، تمت الإضافة في 08/07/2013


توزيع دوران البضائع على جسر علوي للسكك الحديدية باتجاه واحد لتصريف زيت الوقود. تركيب مصرف الطوارئ UVSM-15. الحساب الهيدروليكي لمجمع التصريف وخط الأنابيب. اختيار مضخات الضخ لزيت الوقود. حساب الكفاءة الاقتصادية.

أطروحة ، تمت إضافة 08/31/2012


أنواع المنشآت الصناعية. كتلة التقطير الجوي لتركيب الزيت. مميزات تقنية التقطير الفراغي لزيت الوقود حسب نوع الزيت. أعمدة هبوط متقاطعة لتجزئة دقيقة لزيت الوقود للحصول على نواتج تقطير الزيت.

الملخص ، تمت الإضافة 07/14/2008


الخصائص الفيزيائية والكيميائيةزيت الوقود وتكنولوجيا إنتاجه. تحليل حدوث وتطور حالات الطوارئ ، وتحديد احتمالات السيناريوهات باستخدام أشجار الأحداث. العوامل السلبية المؤذية للحوادث ؛ الاقتصادية والبيئية

أطروحة تمت إضافة 05/11/2014


وصف العملية التكنولوجيةتجزئة المواد الخام الهيدروكربونية. مخطط التقطير - تجزئة الزيت. تنظيم مستوى زيت الوقود في مكعب عمود التقطير. معالجة مجموعة البيانات باستخدام حزمة System Identification Toolbox.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 05/28/2015


وصف المبدأ مخطط تكنولوجيمنشآت التقطير الفراغي لزيت الوقود. بناء منحنى مركز التجارة الدولية لزيت الوقود لزيت شمال فاريوغان. الحساب التكنولوجيوالحساب توازن الحرارةعمود الفراغ ، حساب قطره وارتفاعه ، عدد اللوحات.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 2014/04/28


أغراض عمليات تجفيف الخشب. التكنولوجيا الحاليةومعدات لتجفيف الخشب. تحديد نوع البناء لمصنع تجفيف الأخشاب. اختيار محطة طاقة لغرفة التجفيف M-1. مخطط مجمع الطاقة بروميثيوس.

الملخص ، تمت الإضافة في 11/07/2009


مخططات تنظيم مرافق الكاشف ، جرعات الكواشف. العلاقة بين التكنولوجيا لتحسين جودة المياه وتكوين وتشبع مرافق الكاشف. مصانع لتحضير محلول الندف ، جرعات لب الكربون المنشط.