Principalele probleme ale aparatului de aer condiționat care apar în timpul instalării și utilizării acestuia. Probleme care decurg din funcționarea sistemelor centrale de aer condiționat și a aparatelor de aer condiționat
Temperatura aerului este pe cale să-i forțeze chiar și pe cei mai rece dintre noi să pornească aparatele de aer condiționat din mașinile noastre. Iată 5 lucruri pe care ar trebui să le știi mai bine înainte de a apăsa butonul A/C.
Problema numărul 1: aparatul de aer condiționat abia suflă
Dacă nu ai schimbat filtrul de habitaclu al mașinii tale timp de un an, nu te mira că în loc de un curent răcoritor de aer rece va sufla asupra ta o adiere abia vizibilă și nu cea mai proaspătă. Acest filtru, conceput pentru a menține praful, polenul și bacteriile din cabină timp de aproximativ 15.000 de kilometri, este „plin” atât de mult încât devine pur și simplu incapabil să treacă aerul purificat.
Moralitate
Schimbați filtrul înainte de a ajunge vremea caldă, sau mașina dvs. se va transforma într-o adevărată cameră de aburi pe roți.
Problema numărul 2: aparatul de aer condiționat nu se răcește
Uleiul și agentul frigorific sunt cele două fluide care, dacă se scurg dintr-un aparat de aer condiționat, vor scurge bani din buget, așa cum este necesar. renovare serioasa sisteme. Primul lucru de care să vă faceți griji este uleiul care lubrifiază compresorul. Experții pot determina calitatea aparatului de aer condiționat în funcție de nivelul de presiune al compresorului. Cel puțin o dată pe an pe vreme caldă, acest indicator trebuie verificat la service. În caz contrar, dacă compresorul funcționează în mod constant la presiune ridicată sau joasă, acesta va eșua rapid.
Moralitate
Umpleți sistemul la fiecare 2-3 ani. Rețineți: pentru întreținerea acestuia este mai bine să alegeți un centru mare specializat. Analizorul de agent frigorific necesar pentru aceste proceduri este destul de scump și poate să nu fie accesibil pentru un atelier mic. De asemenea, rețineți că la încărcarea sistemului de aer condiționat trebuie utilizat tipul corect de ulei și agent frigorific pentru compresor. Amestecarea agentilor frigorifici tipuri diferite poate duce la defecțiuni ale sistemului și, din nou, la reparații costisitoare.
Problema #3: Aerul condiționat are un miros ciudat
Moralitate
Dacă a apărut miros urât, nu amânați - dezinfectați evaporatorul ( moduri mai bune- curatare cu ultrasunete sau cu ozon). Dacă înlocuirea evaporatorului nu poate fi evitată, rețineți că acum există deja modele care sunt puțin afectate de problema menționată, de exemplu, evaporatoarele DENSO au acoperire specială, prevenind creșterea bacteriilor și apariția unui miros neplăcut.
Problema #4: rar vă spălați mașina
„Este foarte important să spălați periodic radiatorul aparatului de aer condiționat, care este înfundat cu praf, puf și alte noroi.” - El vorbește Inginer sef Compania Alkor Alexey Vorobyov. Ca urmare, această a doua cea mai scumpă componentă a sistemului de aer condiționat începe să funcționeze mai rău, se supraîncălzește și se defectează.
Moralitate
Păstrați mașina curată în interior și în exterior, dar nu spălați radiatorul cu spălători de înaltă presiune, deoarece jeturile lor puternice pot deteriora structura cu ochiuri fine. Mult mai bine să procesezi radiatorul mijloace speciale pentru curățare, lăsați să stea o jumătate de oră, apoi spălați murdăria cu o presiune ușoară de apă.
Problema #5: Ai ghinion și aparatul de aer condiționat este încă stricat
Din păcate, vom fi nemilosi și vom spune cuvinte crunte: este mai bine să nu economisim bani, ci să apelăm la un serviciu specializat. „Chiar și o încălcare a tehnologiei de spălare din cauza calificărilor insuficiente sau a dorinței de a economisi timp duce la o defecțiune repetată a sistemului și la o altă reparație costisitoare”, afirmă Ilya Sokolov, director regional pentru Rusia la DENSO.
Verile fierbinți și setea de confort ne determină pe mulți dintre noi să decidă să instalăm un aparat de aer condiționat. Acesta este un adevărat miracol al tehnologiei, care dă răcoare și veselie chiar și atunci când asfaltul se topește pe stradă. Dar deasemenea aparatele de aer condiționat se defectează uneori, și este important să înțelegeți cauza defecțiunii și să decideți rapid cu privire la eliminarea acesteia. Să aruncăm o privire la cele mai comune defecte tipice aer conditionat.
O problemă comună cu care se confruntă mulți proprietari de astfel de dispozitive. Adesea, vina tuturor nu este nici măcar o defecțiune a aparatului de aer condiționat, ci ea putere insuficientă ca urmare, la temperaturi exterioare ridicate, nu poate răci camera Zona specifica. În acest caz, ar trebui să vă gândiți la un model mai puternic și mai productiv.
Dacă zona și puterea corespund, dar nu există răcire, atunci trebuie să faceți o verificare simplă. Temperatura aerului care iese Unitate interioară aparatul de aer condiționat ar trebui să fie în jur de 12-16 0 C, iar dacă este mai mare, atunci este mai bine să efectuați întreținerea. În plus, este important să vă asigurați este compresorul în funcțiune unitate exterioarăși verificați dacă setările sunt corecte. Se întâmplă ca utilizatorii să pornească modul de dezumidificare, și nu răcirea, care este problema. Dacă aceste acțiuni simple nu ajută, atunci este mai bine să căutați ajutor de la specialiști și să faceți reparații calificate.
nr 2. Oprire după 5-10 minute
Dacă aparatul de aer condiționat se oprește după câteva minute de funcționare, atunci primul lucru de făcut este verificați setările, incl. setați temperatura și modul. Evident, se va ajunge rapid la o temperatură de căptușeală prea mare, iar funcționarea în modul de dezumidificare nu va fi lungă.
Un alt motiv mai serios demn de remarcat este posibilul supraîncălzirea compresorului. Acest lucru se poate întâmpla din cauza mai multor factori:
- defecțiune a ventilatorului;
- contaminarea cu praf și murdărie a unității exterioare a aparatului de aer condiționat, în urma căreia disiparea căldurii este redusă și unitatea se oprește. În acest caz, curățarea unității externe, care se realizează cu ajutorul chiuvetelor, ajută. presiune ridicata;
- la reincarcarea aparatului de aer conditionat cu mai mult agent frigorific decat este necesar compresorul poate fi suprasolicitat si echilibrul in circuite poate fi perturbat, rezultatul fiind evident. Dacă acest lucru este posibil, atunci este necesar să se măsoare presiunea și, dacă este prea mare, să aerisești o parte din agentul frigorific;
- tuburile capilare din aparatul de aer condiționat își pot pierde permeabilitatea dacă murdăria intră în ele în timpul instalării, deoarece secțiunea lor transversală este foarte mică. Este posibil să se elimine un astfel de defect doar prin înlocuirea tuburilor capilare;
- filtrul uscătorului se poate înfunda și ca urmare a încălcării tehnicii de instalare și există o singură cale de ieșire - înlocuirea acestuia.
Din toate acestea se vede clar cât de important instalare corectă aer conditionat, care devine cheia bunei functionari a aparatului. Este mai bine să te ocupi de astfel de lucruri cu specialiști și companii de renume, dintre care una este Acme Climate.
Pentru a fi corect, există un alt motiv pentru care aparatul de aer condiționat se poate opri după ce a fost pornit, dar nu este atât de comun. aceasta problema la placa de aer conditionat pe care doar un profesionist le poate diagnostica și repara.
Numărul 3. Apa se scurge din unitatea interioară
Formarea condensului în timpul funcționării aparatului de aer condiționat este normală, deoarece umiditatea începe să se condenseze din aer în timpul răcirii. Se pare că ea ar trebui să treacă prin sistemul de țevi către stradă, dar adesea ceva nu merge bine, iar apa începe să picure direct pe podea din cameră. Cea mai frecventă cauză este o conductă de scurgere înfundată, prin care umiditatea curge din cameră în stradă. Se poate înfunda ca urmare a faptului că o insectă a ajuns acolo sau a început să crească mușchi. Un alt motiv, mai puțin obișnuit, pentru acest fenomen este că scurgerea din tigaia situată în unitatea interioară a aparatului de aer condiționat este înfundată.
Puteți încerca să remediați singur această problemă. În primul caz, trebuie să găsiți joncțiunea unității interioare și conducta de scurgere, să le deconectați și să suflați conducta. În al doilea caz, este suficient să luați paletul și să îl curățați.
nr. 4. Unitatea interioară funcționează, dar aparatul de aer condiționat nu se răcește
Pot exista o mulțime de motive pentru un astfel de fenomen și este dificil să identifici sau să elimini pe oricare dintre ele singur - este mai bine să consultați un specialist. Poate duce la așa ceva lipsa agentului frigorific sau funcționarea defectuoasă a compresorului unității exterioare. Adesea, acest lucru este cauzat de o defecțiune a ventilatorului de răcire, a condensatorilor de pornire sau a plăcii de control. Apelarea unui specialist este necesară în orice caz.
nr. 5. Întrerupătorul se declanșează când aparatul de aer condiționat este pornit
Motivul este un scurtcircuit, care apare ca urmare a blocării compresorului sau a unui scurtcircuit al condensatorilor de pornire. Este mai bine să-l reparați cu ajutorul unui profesionist.
Dacă nu ești sigur de forte proprii, atunci este mai bine să nu vă ocupați de repararea aparatului de aer condiționat cu propriile mâini! Este de la funcționarea corectă a dispozitivului care depinde nu numai de lung și munca neintrerupta dar și sănătatea ta.
În ciuda perfecțiunii tehnologiilor moderne și a designului atent tehnologie climatică, funcționarea sa este adesea asociată cu o serie de probleme. Considera probleme tipice cel mai des întâlnite în timpul funcționării sistemelor de aer condiționat.
Niveluri crescute de zgomot și vibrații
Funcționarea aparatului de aer condiționat este de obicei însoțită de un zgomot ușor, dar în fundal pot apărea sunete mai puternice și mai enervante.Ce tip de zgomot indică o situație anormală:
- Sparge. Defecțiune a ventilatorului, compresorului, pompei de scurgere (în caz de funcționare uscată).
- bate. Ca urmare a vibrațiilor echipamentului, elementele de fixare s-au slăbit.
- Zumzet. Paletele ventilatorului unității exterioare sunt murdare, motorul ventilatorului sau compresorul sunt defecte.
- Șuierat. Un semn al unei scurgeri de agent frigorific (freon).
Miros urât
Apariția mirosurilor străine în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, de regulă, indică faptul că este necesară curățarea unității interioare, spălarea filtrelor, dezinfecția canalului de drenaj. Un miros caracteristic de ars însoțește adesea funcționarea componentelor electrice defecte ale echipamentelor, dacă conexiunile de contact și izolația cablurilor sunt rupte, înfășurările motorului sunt supraîncălzite.Scurgeri de la unitatea interioară
Picurarea apei din unitatea interioară a aparatului de aer condiționat este o consecință a unei conducte de drenaj înfundate sau înghețate, care nu este condusă în canal, ci în stradă. Această problemă apare de obicei în perioada rece anul când sistemul de aer condiționat este pornit pentru încălzire. Condensul care curge îngheață treptat la ieșirea din conductă, creând, în timp, un dop de gheață. Pentru a evita acest tip de probleme, conducta de evacuare a condensului ar trebui să fie echipată cu un cablu de încălzire.
Una dintre problemele frecvente legate de operarea unui aparat de aer condiționat în zilele caniculare este o sumă insuficientă aer rece. Adică căldura intră în cameră mai intens decât răcește aerul condiționat. masele de aer. Cea mai probabilă cauză a acestui inconvenient este un filtru de aer condiționat murdar. Ferestre și uși întredeschise sau utilizate în mod activ Aparate: ceainic electric, aragaz, cuptor. Pentru a optimiza funcționarea sistemului de aer condiționat este necesar să se minimizeze cantitatea de aer cald care intră în încăpere. Pentru a face acest lucru, deschiderile ferestrelor sunt atârnate cu jaluzele groase. ton deschis, reflectând eficient lumina și fluxurile de căldură, închideți ușile ermetic, folosiți rațional Aparate. Curățarea elementului de filtru va ajuta la rezolvarea problemei - o puteți face singur, dar este mai bine să contactați specialiști. Dacă niciuna dintre măsurile luate nu a condus la rezultatul dorit, atunci puterea aparatului de aer condiționat nu este suficientă pentru a deservi spațiul alocat și ar trebui să vă gândiți să cumpărați un echipament mai eficient.
Compania Moscow Engineering Center oferă aparate de aer condiționat casnice și semi-industriale split și multi-split, precum și mobile, montate pe perete, pe podea, podea-tavan, conducte și sisteme de casete condiționare. Puteți cumpăra de la noi unități de climatizare industrială: unități ventiloconvector, chillere, aparate de aer condiționat pe acoperiș și multi-zone. Vindem și deservim echipamente de climatizare - dacă întâmpinați probleme în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, vă rugăm să contactați Centrul de Inginerie din Moscova (Moscova).
Una dintre opțiunile esențiale ale mașinii de astăzi este aerul condiționat auto. Mulți șoferi preferă să-l mențină în stare bună de funcționare, deși performanța sa nu afectează munca normala mașină. Care este lucrul corect de făcut pentru a nu fi nevoit să vă confruntați cu problema reparațiilor costisitoare ale întregului sistem? Această publicație vă va spune despre principalele probleme ale unui aparat de aer condiționat auto.
Condensator - aceasta este partea cea mai vulnerabilă a unui aparat de aer condiționat auto. Se mai numește și radiator de aer condiționat. Este situat în fața radiatorului principal al motorului și își asumă toate loviturile unui destin auto dificil.
- Este deteriorat la cea mai mică coliziune gravă, pietre aleatorii cad adesea în el.
- În niciun caz nu poate fi anulat din conturi și coroziune. Chiar și faptul că tuburile condensatorului sunt făcute din metale neferoase, mai devreme sau mai târziu, sub influența mediului agresiv din jur, ele devin și mai subțiri, apar fisuri microscopice, iar agentul frigorific începe să se scurgă prin ele.
- Și dacă brusc presiunea „sare” în sistem, de exemplu, deoarece murdăria și puful de plop au înfundat condensatorul, atunci conducta de freon poate sparge cu ușurință.
- Ca urmare a coroziunii, în timp, plăcile de răcire de pe condensator putrezesc. Și în acest caz, aparatul de aer condiționat nu va funcționa corect, deoarece freonul nu se va răci normal în timpul funcționării.
- După cum ați înțeles deja, condensatorul necesită o atenție deosebită și mai ales în cazurile în care trimiteți mașina la atelier după un accident.
Toate nuanțele reparației corporale .
Dacă a existat o deteriorare gravă a părții frontale a corpului, atunci inevitabil „tăietorii de oase” trebuie să depresurizeze aparatul de aer condiționat prin demontarea condensatorului. În procesul de vopsire a mașinii și de editare a caroseriei, acest sistem rămâne deschis. Abraziv, praf, particule relativ mari de murdărie intră în el. După ce reparația este finalizată, sistemul este pur și simplu asamblat și vă oferă o mașină care pare a fi gata de funcționare.
Desigur, în sezonul cald, porniți imediat aerul condiționat. Si nu merge!! Te întorci la benzinărie, iar acum ceri să umpli aparatul de aer condiționat. Acest serviciu vă este oferit cu mare plăcere, dar trec câteva săptămâni și compresorul se blochează. Motivul pentru aceasta este o înfundare puternică a compresorului cu murdărie și abraziv, care a rămas după repararea caroseriei.
A face pretenții și a fi indignat este doar o muncă inutilă. Fiecare organizație de reparații a efectuat în mod clar partea de lucru pentru care era responsabilă. Caroseria a efectuat restaurarea caroseriei. Service auto la cererea dumneavoastră a înlocuit agentul frigorific. Concluzie: plata pentru înlocuirea compresorului va fi din buzunarul dumneavoastră. Iar compresorul este scump, pentru că este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de aer condiționat. Singura cale de ieșire este să cumperi una nouă. Nodul în sine este foarte fiabil, are o resursă grozavă. Se „pășește” în cazurile în care murdăria intră în el dintr-un motiv oarecare.
Electronică.
În sistemele de aer condiționat timpuri recente electronice, au apărut noi senzori de presiune. Au început să le folosească pentru a crește posibilitățile de autodiagnosticare la bord. Parametrii de presiune sunt înregistrați cu precizie de noi senzori, iar aceste date sunt transmise unității de control automat. Dacă citirile de presiune încep să se abate de la normă, unitatea de control va trimite un semnal corespunzător către panoul de instrumente, astfel încât proprietarul mașinii să conducă la stația de service la timp pentru a verifica starea aparatului de aer condiționat.
Ideea este buna, intrucat permite depistarea in timp util a defectiunilor pentru a evita principalele probleme ale aparatului de aer conditionat auto. Senzorii înșiși s-au dovedit însă a fi nesiguri. Senzorul s-a dovedit a fi mult mai mare și uneori este pur și simplu doborât cu un jet de înaltă presiune atunci când spălați motorul. În plus, adesea eșuează din motive necunoscute. Este complet imposibil de reparat.
Tratament antibacterian.
Unul dintre apelurile frecvente la stația de reparație a aparatelor de aer condiționat auto este problemele cu evaporatoarele înfundate și uscătoarele cu filtru. Aceste defecte simple sunt ușor de remediat. Evaporatorul este mai întâi dezasamblat, curățat și tratat cu antibacterian formulări speciale. La înlocuirea elementului filtrant este necesar și un tratament antibacterian. Conform recomandărilor experților, tratamentul antibacterian trebuie efectuat cel puțin o dată pe an, pentru a evita problemele de sănătate.
Eliminarea scurgerilor .
Înlocuirea sau repararea conductelor de freon în centrele de service specializate a fost recent un domeniu bine dezvoltat. Dacă firul este putrezit, vi se poate oferi în schimb fabricarea unei noi conducte de freon sau pot instala un furtun flexibil în acest loc. Potrivit experților, această din urmă opțiune este de preferat, deoarece furtunul nu este supus coroziunii, iar o piatră care a zburat întâmplător nu îl poate deteriora. Această opțiune este cea mai potrivită pentru SUV-uri. Conductele lor de freon suferă cel mai adesea din cauza specificului funcționării acestor mașini. Dacă deteriorarea este minoră, atunci trebuie reparată. Pentru acest caz sunt tehnologii moderne pulverizarea metalelor. Se pare că o astfel de acoperire de reparare este de încredere și presiunea de lucru rezistă cu ușurință sistemului.
Când unitatea se prăbușește .
Nu este posibil să reparați compresorul, așa cum am menționat mai devreme, dacă sistemul de piston este deteriorat. Niciun producător nu este pregătit să ofere astăzi dimensiunile de reparație ale acestuia grup de pistoane. Unitatea de antrenare, pe lângă compresorul în sine, este responsabilă de performanța acestuia, iar compresorul îl face să funcționeze atunci când apăsați butonul A/C de pe tabloul de bord. Toate părțile transmisiei: ambreiajul, fulia curelei de transmisie, electromagnetul, sunt situate direct pe arborele compresorului. În timp, fiecare detaliu poate eșua.
Cel mai adesea, rola de susținere sau rulmentul eșuează, dintr-un motiv banal - producția. Începe să zumzeze și, dacă doriți, puteți auzi acest zumzet. Principalul lucru este să-i acordați atenție la timp. Rulmentul este ușor de schimbat, doar că nu strângeți prea mult cu reparații. Dacă continuați să conduceți cu un rulment atât de uzat, într-o zi pur și simplu se va întoarce în scaun și va forma zgârieturi pe el. Înlocuirea rulmentului după aceea pur și simplu nu este posibilă. DAR articol nou pe scaun nu va sta jos. Și apoi trebuie să schimbi complet compresorul.
Diagnostic propriu.
Care sunt semnele principalelor probleme ale aparatelor de aer condiționat auto? Am descris deja unul dintre semnele de mai sus - purtând zumzet . Dar, cu nimic nu vei încurca statul evaporator de aer condiționat care este înfundat . Aerul neplăcut viciat începe să curgă imediat în cabină. O scădere a presiunii sau o lipsă în sistemul de refrigerare este indicată de aerul insuficient de rece la ieșirea din deflector. Această situație este bine cunoscută de mulți șoferi.
Există, de asemenea, semne mai puțin cunoscute ale unor probleme majore de aer condiționat auto. De exemplu, aparatul de aer condiționat funcționează corect atunci când mașina este în mișcare. Dar de îndată ce se oprește la un semafor, din deflectoare începe să curgă căldură aer umed. Acest comportament, printre altele, spune că condensatorul nu este suficient de răcit. Cauza probabila - contaminarea severă a condensatorului sau funcționarea incorectă a ventilatoarelor electrice . Această problemă trebuie remediată de urgență, altfel conducta de freon poate sparge din cauza suprapresiune. La mașinile moderne, din fericire, există deja un sistem de autodiagnosticare pentru aparatele de aer condiționat, acesta semnalează o defecțiune prin clipirea unui buton. De obicei, semnalul informează despre o curea de transmisie ruptă sau despre o defecțiune a părții electrice a sistemului de aer condiționat.
Permiteți-mi să închei cu încă un sfat. Imediat ce ai probleme cu aparatul de aer conditionat al autoturismului, este mai corect sa contactezi imediat un service auto specializat in intretinerea si repararea unor astfel de sisteme. Adesea, în majoritatea serviciilor auto nu există specialiști calificați care să cunoască dispozitivul aparatului de aer condiționat și nuanțele funcționării acestuia. Singurul lucru care te va ajuta la statie este sa inlocuiesti agentul frigorific si sa nu fii atent la primele semne de probleme majore la aparatul de aer conditionat al autoturismului. Veți obține doar o îmbunătățire temporară a performanței sistemului, iar sursa problemei va rămâne necorectată. Ca urmare, în curând veți contacta din nou stația de service și nu este un fapt că în acest timp costul reparațiilor nu va crește decent.
Depanarea aparatului de aer condiționat
Dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează normal, consultați următorul tabel din manualul de instrucțiuni al aparatului de aer condiționat. Acest lucru vă poate economisi timp și evita cheltuielile inutile.
| Problemă | Soluţie |
|---|---|
|
Aerul condiționat nu funcționează |
Verificați starea alimentării și apoi porniți din nou aparatul de aer condiționat. |
|
Controlul temperaturii nu funcționează |
Verificați dacă ați selectat modul Fan (Fan) / Turbo (Turbo). În aceste moduri, temperatura dorită este setată automat și nu puteți regla temperatura. |
|
Nu iese aer rece/cald din aparatul de aer condiționat |
Verificați dacă temperatura setată este mai mare (în modul Răcire)/mai scăzută (în modul Încălzire) decât temperatura actuală. Faceți clic pe butonul Temp(Temperatura) +
sau –
pe telecomandă telecomandă pentru a modifica temperatura setata. |
|
Controlul fluxului de aer nu funcționează |
Asigurați-vă că selectați Auto / Dry / . În aceste moduri, temperatura dorită este setată automat și nu puteți regla temperatura. |
|
Controlul vitezei ventilatorului nu funcționează. |
Asigurați-vă că ați selectat Auto / Dry / Turbo / . În aceste moduri, viteza ventilatorului este setată automat și nu puteți regla viteza ventilatorului. |
|
Telecomanda nu funcționează. |
Verificați dacă bateriile sunt descărcate. |
|
Funcția de cronometru nu este setată |
Verificați dacă ați apăsat butonul a stabilit(Setați) de pe telecomandă după setarea orei. |
|
Indicatorul clipește continuu. |
Faceți clic pe butonul putere(Alimentare) sau deconectați / opriți întrerupătorul auxiliar de alimentare. Dacă indicatorul continuă să clipească, contactați centrul de service |
|
Mirosurile intră în cameră în timpul funcționării. |
Verificați dacă aparatul funcționează într-o zonă cu fum. Ventilați camera sau porniți aparatul de aer condiționat în modul Ventilator timp de 1 ~ 2 ore. (Nu folosim componente care produc mirosuri în aparatul de aer condiționat.) |
|
A apărut un mesaj de eroare. |
Dacă indicatorul unității interioare clipește, contactați cel mai apropiat centru de service |
|
Era zgomot. |
În funcție de modul în care este utilizat aparatul de aer condiționat, se poate auzi zgomot dacă debitul de agent frigorific se modifică. Este în regulă. |
|
Din unitatea exterioară iese fum. |
Deoarece nu poate fi un incendiu, acesta poate fi generat de abur atunci când schimbătorul de căldură al unității exterioare este dezghețat în modul Încălzire iarna. |
|
Apa se scurge din conductele de conectare ale unității exterioare. |
Apa se poate forma din cauza diferențelor de temperatură. Este în regulă. |
Filtrele murdare ale unității interioare
Filtrele murdare inrautatesc suflarea schimbatorului de caldura, ceea ce duce la scaderea performantelor aparatului de aer conditionat in ceea ce priveste frigul sau caldura. În plus, o încălcare a modului de funcționare al sistemului poate duce la înghețarea conductelor de cupru. Când aparatul de aer condiționat este oprit, gheața va începe să se topească și apa va picura din unitatea interioară.
Filtrele foarte murdare pot duce la înfundare sistem de scurgere bulgări de praf și perturbarea îndepărtării normale a condensului.
Filtrele trebuie curățate o dată la două-trei săptămâni și mai des dacă aerul din cameră este foarte praf. Pentru a curăța filtrele, spălați-le apa caldași uscați sau curățați cu un aspirator. Durata de viață a filtrelor curatare fina aerul folosit la unele modele de aparate de aer conditionat, fie ca optional, fie ca standard (aceste filtre nu se pot reface), depinde de poluarea aerului, insa in conditii urbane rareori depaseste 3-4 luni. Curățarea și schimbarea filtrelor nu este inclusă în serviciul standard de garanție și, ca și curățarea sau schimbarea sacilor într-un aspirator, trebuie efectuată de utilizator.
Schimbător de căldură exterior murdar
Unul dintre cele mai caracteristice tipuri de contaminare a schimbătorului de căldură este înfundarea acestuia cu puf de plop, ceea ce duce la încălcarea modului de îndepărtare a căldurii, supraîncălzirea compresorului și defecțiunea acestuia. Potrivit experților, aproximativ o treime din defecțiunile sistemului climatic apar din acest motiv.
Schimbătorul de căldură se curăță înainte de a începe funcționarea aparatului de aer condiționat după sezonul de iarnă și în perioada de funcționare - periodic, pe măsură ce se murdărește. Pe lângă puful de plop, schimbătorul de căldură poate fi înfundat cu frunze căzute, resturi stradale etc. La curățarea schimbătorului de căldură, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați aripioarele subțiri. Pentru a curăța și a îndrepta nervurile în caz de deteriorare, puteți folosi un instrument special, care este un set de mai mulți „piepteni” pentru coaste cu distanțe diferite între plăci. Puful de plop, praful și alți contaminanți sunt suflați cu aer comprimat.
Scurgeri normalizate de agent frigorific
A doua cea mai frecventă cauză a defecțiunii aparatului de aer condiționat este o scurgere normalizată de agent frigorific. Valoarea scurgerii normalizate este de 6 ... 8% pe an din masa agentului frigorific încărcat în circuit. Această scurgere apare întotdeauna, chiar și la început instalare de calitate sistem, și este o consecință inevitabilă a prezenței îmbinărilor în conductele de legătură. Pentru a compensa scurgerea normalizată, este necesar să completați aparatul de aer condiționat cu agent frigorific la fiecare 1,5 ... 2 ani. LA in caz contrar cantitatea de agent frigorific din circuit poate scădea sub nivelul minim admis, ceea ce va duce la supraîncălzirea compresorului și blocarea acestuia.
Pentru a minimiza scurgerile de agent frigorific, nu aplicați forță excesivă atunci când strângeți piulițele cap la cap, deoarece strângerea excesivă poate deteriora îmbinarea. Tabelul prezintă valorile de cuplu recomandate pentru strângerea piulițelor pe țevi de diferite diametre.
| Diametrul tubului, inci | Cuplu, kg cm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
Primul semn de lichid frigorific scăzut în circuit este formarea de îngheț sau gheață pe armăturile unității exterioare, precum și răcirea sau încălzirea insuficientă a aerului din cameră. În mod normal, diferența de temperatură a aerului la intrarea și la ieșirea unității interioare după aproximativ 15 minute de funcționare a aparatului de aer condiționat ar trebui să fie de cel puțin 8 ... 10 ° C în modul de răcire și de cel puțin 12 ... 14 ° C în regim de încălzire.
În aparatele de aer condiționat, este de obicei prevăzut atât pentru ieșirea unui mesaj despre o scădere a cantității de agent frigorific într-un număr de alte coduri de eroare, cât și pentru funcționarea dispozitivelor de acționare de protecție. La aparatele de aer condiționat fabricate în anii 1980 și 1990, se folosea un presostat de joasă presiune pentru a opri produsul în cazul lipsei de agent frigorific, care a fost declanșată de o scădere anormală a presiunii în circuit și a oprit sistemul. Majoritatea producătorilor trec acum la sisteme electronice de monitorizare care măsoară temperatura la punctele cheie de control ale sistemului și/sau curentul de funcționare al compresorului. Pe baza acestor date, se calculează toți parametrii de funcționare ai sistemului de climatizare, inclusiv presiunea agentului frigorific.
O scurgere de agent frigorific este periculoasă din următoarele motive:
- compresorul unității exterioare este răcit de fluxul de agent frigorific, prin urmare, din cauza scăderii densității agentului frigorific, compresorul se supraîncălzi;
- temperatura gazului de refulare crește, ceea ce poate cauza deteriorarea gazului fierbinte a supapei cu 4 căi;
- sistemul de lubrifiere a compresorului este deranjat, uleiul este transportat în schimbătorul de căldură.
- Semnele unei scurgeri de agent frigorific sunt:
- întunecarea izolației termice a compresorului;
- functionarea periodica a releului de protectie termica al compresorului;
- arderea izolației pe tubul de refulare al compresorului;
- întunecarea uleiului, apariția unui miros de ars;
- un rezultat pozitiv la verificarea acidității uleiului.
Gresitrealimentareacircuitul de agent frigorific
Unul dintre principalele motive pentru funcționarea anormală a aparatelor de aer condiționat și defecțiunea compresoarelor este încărcarea necorespunzătoare a circuitului de agent frigorific. În același timp, dacă lipsa agentului frigorific din circuit poate fi explicată prin diferite tipuri de scurgeri, atunci încărcarea excesivă, de regulă, este rezultatul acțiunilor eronate ale personalului de service.
Pentru sistemele care utilizează o supapă de expansiune termostatică (TRV) ca dispozitiv de reglare, cel mai bun indicator al încărcării normale a agentului frigorific este valoarea temperaturii de subrăcire.
Temperatura de subrăcire T1 (sau pur și simplu subrăcirea) este definită ca diferența T1 = Tw - Tx1, unde
Tv - temperatura de condensare, citită din manometru din partea de înaltă presiune (reamintim că manometrele instalate pe colectorul manometrului au de obicei o scară de temperatură),
Tx1 - temperatura agentului frigorific (tub de lichid) la ieșirea din condensator.
Subrăcirea slabă indică faptul că încărcarea este insuficientă, puternică indică un exces de agent frigorific. Încărcarea poate fi considerată normală atunci când temperatura de subrăcire a lichidului la ieșirea condensatorului este menținută între 4 ... 7 °C, cu temperatura aerului la intrarea în evaporator apropiată de condițiile nominale de funcționare.
a) Simptome de lipsă de agent frigorific
Lipsa agentului frigorific se manifestă în fiecare element al circuitului, dar această deficiență se resimte mai ales la evaporator, condensator și linia de lichid a circuitului. Ca urmare a unei cantități insuficiente de lichid, evaporatorul este umplut slab cu agent frigorific, ceea ce duce la o scădere a capacității de răcire a sistemului. Deoarece nu există suficient lichid în evaporator, cantitatea de abur produsă acolo scade brusc. Deoarece productivitatea volumetrică a compresorului depășește cantitatea de abur provenită din evaporator, presiunea din acesta scade anormal. O scădere a presiunii de evaporare duce la o scădere a temperaturii de evaporare. Temperatura de evaporare poate scădea până la un semn minus, drept urmare conducta de admisie și vaporizatorul vor îngheța, iar supraîncălzirea aburului va fi foarte semnificativă. Temperatura de supraîncălzire a aburului Т2 (sau pur și simplu supraîncălzirea aburului) este definită ca diferența Т2=Тх2-Тн, unde
Tx2 - temperatura agentului frigorific (conducta de gaz) la ieșirea din evaporator,
Tn - temperatura aburului din evaporator, citită din manometru din partea de joasă presiune.
Supraîncălzirea ar trebui să fie între 5...8 °С. Cu o lipsă semnificativă de agent frigorific, supraîncălzirea poate ajunge la 12 ... 14 ° C și, în consecință, va crește și temperatura la admisia compresorului. Și deoarece răcirea motoarelor electrice ale compresoarelor ermetice și semi-ermetice se realizează folosind vapori de aspirație, în acest caz compresorul se va supraîncălzi anormal și se poate defecta. Datorită creșterii temperaturii vaporilor din conducta de aspirație, va crește și temperatura vaporilor din conducta de refulare. Deoarece va exista o lipsă de agent frigorific în circuit, acesta va fi insuficient și în zona de subrăcire.
Astfel, principalele semne ale lipsei de agent frigorific sunt:
- capacitate redusă de răcire;
- presiune de evaporare scăzută;
- supraîncălzire ridicată;
- hipotermie insuficientă (mai puțin de 4 ° C).
Trebuie remarcat faptul că în instalațiile cu tuburi capilare ca dispozitiv de reglare, subrăcirea nu poate fi considerată un indicator determinant pentru aprecierea cantității corecte de încărcare a agentului frigorific.
b) Simptome de încărcare excesivă a agentului frigorific
În sistemele cu supapă de expansiune ca dispozitiv de reglare, lichidul nu poate pătrunde în evaporator, deci excesul de agent frigorific se află în condensator. anormal nivel inalt lichidul din condensator reduce suprafața de schimb de căldură, răcirea gazului care intră în condensator se deteriorează, ceea ce duce la creșterea temperaturii vapori saturati si o crestere a presiunii de condensare. Pe de altă parte, lichidul din partea inferioară a condensatorului rămâne în contact cu aerul exterior mult mai mult timp, ceea ce duce la o creștere a zonei de subrăcire. Deoarece presiunea de condensare este crescută și lichidul care iese din condensator este perfect răcit, subrăcirea măsurată la ieșirea din condensator va fi mare.
din cauza tensiune arterială crescută condensul este redus flux de masă prin compresor și o scădere a capacității de răcire. Ca urmare, presiunea de evaporare va crește și ea. Deoarece supraîncărcarea reduce fluxul de masă de vapori, răcirea motor electric compresorul se va deteriora. Mai mult, datorită presiunii de condensare crescute, curentul motorului electric al compresorului crește.
Deteriorarea racirii si o crestere a curentului consumat duce la supraincalzirea motorului electric si, in final, la defectarea compresorului.
Astfel, principalele semne ale reîncărcării cu agent frigorific sunt:
- scăderea capacității de răcire;
- creșterea presiunii de evaporare;
- creșterea presiunii de condensare;
- hipotermie crescută (mai mult de 7 ° C).
În sistemele cu tuburi capilare ca dispozitiv de reglare, excesul de agent frigorific poate intra în compresor, ceea ce va duce la ciocănirea și, în cele din urmă, la defecțiunea compresorului.
Abaterile mici (în limita a 10%) ale încărcării cu agent frigorific a sistemului de la valoarea nominală nu conduc la o modificare semnificativă a parametrilor sistemului. Acest lucru este confirmat prin măsurarea temperaturii aerului care părăsește unitatea interioară a sistemului split (funcționare în regim de răcire), a curentului de funcționare al compresorului și a presiunii scăzute din circuitul de agent frigorific cu parametrii de mediu neschimbați (temperaturile aerului exterior și aerului în camera) si diverse circuite de umplere. Cu mici abateri ale circuitului de umplere de la valoarea nominală, modificările parametrilor de funcționare ai sistemului split în ambele moduri sunt mici.
b) Lungimea excesivă a conductelor de legătură
Plasarea unităților de sistem split cu o diferență de înălțime care depășește valoarea stabilită de producător duce, de asemenea, la o scădere a performanței aparatului de aer condiționat.
Zgomot crescut în timpul funcționării aparatului de aer condiționat
Sursa de zgomot crescut poate fi piesele libere și unitățile aparatului de aer condiționat. Pentru a elimina zgomotul, este necesar să strângeți strâns toate elementele de fixare și racordurile țevilor și elemente structurale sisteme. unitate exterioară trebuie aliniat orizontal. Buclele libere ale conductelor de conectare pot fi, de asemenea, o sursă de zgomot. Astfel de bucle nu ar trebui să rămână după instalarea sistemului de climatizare, dar dacă dintr-un motiv oarecare sunt lăsate, spirele tuburilor ar trebui să fie fixate împreună.
Rezistența locală în sistem
Apariția rezistenței locale în circuitul de circulație a agentului frigorific reduce alimentarea acestuia către evaporator, iar presiunea de aspirație devine sub normal.
Rezistența se poate datora:
deformarea conductei;
înfundarea filtrului;
blocarea uscătorului;
contaminarea tubului capilar;
dopul de gheață în supapa de expansiune.
Pentru a asigura funcționarea stabilă a sistemului, este necesar să se elimine defecțiunea.
Deformarea conductei are loc atunci când este puternic îndoită, rezultând o secțiune aplatizată. Această defecțiune este determinată vizual. Cu toate acestea, dacă există rezistență în linia de lichid, atunci se creează o diferență de temperatură în punctul de colaps, ca urmare a clasificării agentului frigorific. Dacă conducta este deformată într-o măsură semnificativă, atunci se va forma condens sau un strat de îngheț în zonă după punctul de colaps (Fig. 59). Cu o ușoară deformare a conductei, secțiunea aplatizată poate fi îndreptată cu un expandator de țeavă. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci această secțiune a conductei este tăiată și înlocuită cu una nouă.
Agentul frigorific este eliberat din conductă înainte de reparație pentru a evita posibile răniri pentru personalul de întreținere.
Filtrul este proiectat pentru a capta particulele străine care intră în sistem frigorificși poate cauza deteriorarea echipamentului. Toate supapele de expansiune sunt echipate cu filtre, iar conductele de aspirație sunt echipate cu filtru uscator. Un filtru înfundat reduce debitul de agent frigorific, iar circulația acestuia în sistem se poate opri complet. Un filtru înfundat este, de asemenea, cauza unei scăderi a presiunii (respectiv, a temperaturii) în secțiunea conductei situată după el. Dacă filtrul este înfundat, cel mai bine este să-l înlocuiți. În absența unei rezerve, curățați bine filtrul contaminat. Filtrul nu trebuie îndepărtat frecvent, altfel particulele străine și gazele necondensabile pot pătrunde în sistem și pot cauza diverse daune.
În timpul instalării, toate unitățile sunt echipate cu dezumidificatoare pentru a exclude posibilitatea de a pătrunde umezeală și particule străine în cavitățile interne ale unității. Când uscătorul este înfundat, circulația agentului frigorific în sistem este redusă sau complet oprită.
În acest caz, se creează o diferență de temperatură în linia înainte și după uscător (Fig. 60). Deshidratantul înfundat este înlocuit. Înainte de a demonta uscătorul, evacuați agentul frigorific din conducta corespunzătoare pentru a evita rănirea personalului care operează. Uscătorul nu trebuie scos din sistem pentru o perioadă lungă de timp.
Ca urmare a particulelor străine care pătrund în tubul capilar, acesta se înfundă, ceea ce poate duce la scăderea sau oprirea completă a alimentării cu agent frigorific la evaporator.
Colmatarea tubului capilar se manifesta printr-o egalizare mai lunga a presiunii si este insotita de o pierdere a frigului.
Se recomandă înlocuirea tubului capilar în loc să curățați.
În acest caz, trebuie selectat un tub capilar nou cu aceeași lungime și diametru. Instalarea unui tub capilar cu o dimensiune diferită va avea ca rezultat funcționarea dezechilibrată a răcitorului și o răcire proastă. Înlocuiți filtrul în același timp cu tubul capilar. Agentul frigorific trebuie mai întâi eliberat din conducta de aspirație a sistemului.
Se formează un dop de gheață în deschiderea regulatorului de alimentare cu agent frigorific al evaporatorului dacă există umiditate liberă în sistem. Acest lucru se întâmplă atunci când uscătorul a absorbit cantitatea maximă de umiditate posibilă pentru el, iar restul a înghețat în supapa de expansiune. Înghețarea supapei de expansiune duce la o modificare a parametrilor mașinii, presiuni joase aspiratie si refulare.
Pentru a vă asigura că umiditatea este cauza defecțiunii, opriți unitatea și aplicați umezit cu apa fierbinte cârpă la corpul TRV. După câteva minute, ar trebui să apară un șuierat și presiunea ar trebui să crească pe partea de aspirație. Pentru a remedia problema, înlocuiți uscătorul. Dacă acest lucru nu ajută, poate fi necesară purjarea completă a sistemului, evacuarea sistemului de trei ori, instalarea unui uscător de capacitate mai mare și încărcarea sistemului cu agent frigorific uscat.
Unitatea functioneaza cu sarcina crescuta in cazul in care performantele sale sunt insuficiente sau consumul de frig a crescut. Singura soluție la această problemă este înlocuirea unității cu alta mai productivă. Semnificativ sarcina termica pe evaporator apare atunci când frecventa inalta rotația ventilatorului, care crește presiunea de aspirație. Este posibil să se reducă viteza ventilatorului și, în același timp, să se modifice diferența dintre temperatura aerului care curge prin evaporator și punctul de fierbere al agentului frigorific. Diferența de temperatură recomandată este de obicei de 11°C pentru aer condiționat și 6 - 9°C pentru răcire.
Cum se verifică compresorul aparatului de aer condiționat și cum se prelungește durata de viață?
Adesea, atunci când un departament de service detectează întunecarea izolației termice, uleiul de aer condiționat sau o scurgere de agent frigorific, instalează un filtru pe linia de lichid sau elimină scurgerea și alimentează aparatul de aer condiționat, dar, în realitate, sunt necesare măsuri radicale pentru a salva compresor, care nu poate fi realizat la locul de instalare a aparatului de aer condiționat. Rezultatul unei astfel de atitudini va fi unul - defecțiunea compresorului. Luați în considerare posibilitatea de a repara aparatul de aer condiționat în cazurile în care compresorul de aer condiționat poate fi încă salvat.
Necesitatea de a repara unitatea de condensare a aparatului de aer condiționat într-un centru de service poate apărea nu numai în caz de urgență, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a compresorului, ci și pe baza rezultatelor diagnosticării aerului condiționat.
Cazuri de apariție a unor astfel de situații:
- rezultatul unei analize exprese a uleiului compresorului;
- pierderea etanșeității circuitului de freon al aparatului de aer condiționat;
- pătrunderea umezelii în circuitul freon al aparatului de aer condiționat.
În aceste cazuri, chiar dacă compresorul de A/C este încă în funcțiune, zilele lui sunt numărate. „Reanimarea” urgentă poate ajuta la prelungirea duratei de viață a aparatului de aer condiționat.
Analiza expresă a uleiului
Este necesar să se preleveze o probă de ulei din circuitul freon.
Comparați culoarea și mirosul cu eșantionul ulei bun.
Folosind un test de acid, analizați uleiul pentru prezența acidului în el.
Eu pun în scenă
O probă de ulei pentru analiză poate fi prelevată prin portul de service al aparatului de aer condiționat de pe pereții conductei în momentul în care aparatul de aer condiționat este oprit.
Pentru aceasta vei avea nevoie de:
- un furtun scurt cu fiting si robinet;
- recipient pentru colectarea uleiului;
- un tub curat de laborator.
Procedură:
- opriti aparatul de aer conditionat;
- 10-15 minute pentru a permite uleiului să se scurgă de-a lungul pereților conductei;
- conectați un furtun cu robinet la portul de service;
- pune capătul liber al furtunului într-un recipient pentru a colecta ulei;
- deschideți robinetul; gazul care iese din furtun va conduce uleiul;
- colectează uleiul într-un recipient;
- lasa uleiul sa se depuna (uleiul contine agent frigorific dizolvat - face spuma);
- Se toarnă proba într-o eprubetă.
etapa a II-a
Compararea unei mostre de ulei din circuitul de agent frigorific al unui aparat de aer condiționat cu o mostră de ulei bun din punct de vedere al culorii și mirosului. Aceeași cantitate de ulei din probă și uleiul de referință sunt plasate în două eprubete identice și comparate între ele.
Culoare de ulei închisă și miros de ars- compresorul aerului conditionat s-a supraincalzit.
Motivul supraîncălzirii ar putea fi o scurgere de agent frigorific din circuitul freon al aparatului de aer condiționat și funcționarea fără realimentare.
O creștere a presiunii în sistem din cauza poluării radiatorului unității exterioare sau a deteriorării suflarii ventilatorului (placa de control al ventilatorului nu funcționează corect; ventilatorul în sine se defectează; kitul de iarnă nu este reglat - adaptarea aer conditionat sa functioneze pana la -25 gr.).
Funcționarea aparatului de aer condiționat în modul „încălzire” la nivel scăzut temperaturi negative, fara kit de adaptare.
Ca urmare, uleiul își pierde proprietățile de lubrifiere, se descompune în diferite substanțe rășinoase și blochează compresorul de aer condiționat.
Tentă verzuie de ulei prezența sărurilor de cupru în ulei. Motivul este umezeala în circuitul freon al aparatului de aer condiționat. Testul de aciditate al unui astfel de ulei va fi pozitiv.
Apa in sistem intern aparatul de aer condiționat se acumulează în timp lângă capilarul din unitatea exterioară, îl îngheață și îl înfundă. Ca urmare, compresorul nu poate pompa sistemul, se supraîncălzi și arde înfășurarea de lucru sau de pornire.
Ulei limpede cu miros ușor - nu este necesară resuscitarea aparatului de aer condiționat.
Etapa III
Testul de acid ar trebui fie să confirme temerile și apoi aparatul de aer condiționat are nevoie de intervenție urgentă de service, fie să o infirme și să opereze aparatul de aer condiționat în modul normal. Uleiul luat trebuie returnat în sistem în aceeași cantitate.
Procedura pentru returnarea uleiului:
- lua preparate potrivite, de exemplu, un pahar transparent inalt cu diametrul de 3-4 cm;
- conectați o supapă cu furtun la portul de service, la fel ca la prelevarea unei probe de ulei;
- coborâți capătul liber al furtunului în sticlă;
- turnați ulei într-un pahar astfel încât să acopere racordul furtunului;
- marcati nivelul uleiului pe sticla;
- deschideti putin supapa astfel incat freonul sa deplaseze aerul din furtun;
- se toarnă în pahar aceeași cantitate de ulei care a fost luată pentru probă;
- porniți aparatul de aer condiționat în modul „rece”;
- inchideti orificiul de lichid al aparatului de aer conditionat (conducta mare);
- de indata ce presiunea in conducta de aspiratie devine mai mica decat presiunea atmosferica, deschideti robinetul, uleiul va intra in aparatul de aer conditionat prin orificiul de service;
- inchideti robinetul cand nivelul uleiului atinge marcajul, opriti imediat aparatul de aer conditionat;
- deschideți portul de lichid al aparatului de aer condiționat.
Pierderea etanșeității circuitului freon balsam - poate fi numit diverse motive, dar acest lucru nu duce neapărat la rezultate dezastruoase.
Factori care contează:
- localizarea scurgerii;
- cantitatea de agent frigorific pierdut;
- intervalul de timp dintre apariția și detectarea unei scurgeri;
- modul si durata aparatului de aer conditionat.
Pericolul unei scurgeri de agent frigorific este ca compresorul de aer conditionat, racit de agentul frigorific, se supraincalzeste ca urmare a scaderii densitatii acestuia din urma. Temperatura compresorului crește. Sistemul de lubrifiere este rupt, frecarea părților interne ale compresorului crește, crește puterea curentului pe înfășurări. Ca urmare, compresorul se încălzește din ce în ce mai mult și se blochează.
Simptome de scurgere de freon:
- îngheț pe robinetele unității exterioare;
- întunecarea termoizolației compresorului;
- pete de ulei gras;
- activarea protectiei termice a compresorului;
- ulei închis la culoare cu miros de ars;
- test de ulei pozitiv pentru aciditate.
Dacă o scurgere de freon este detectată în timp util, agentul frigorific nu a dispărut complet, aparatul de aer condiționat a funcționat fără agent frigorific pentru o perioadă scurtă de timp, nu există semne însoțitoare - repararea aparatului de aer condiționat în pereți centru de service nu este necesar.
Proporția scurgerilor bruște cauzate de distrugerea conductelor este foarte mică. Scurgerile de freon apar adesea prin rosturile de rulare, iar dacă inspectați și monitorizați cu atenție funcționarea aparatului de aer condiționat, scurgerile pot fi detectate în timp util.
Ar trebui să acordați atenție:
Nu mai mult de 10 minute de la pornire, aparatul de aer condiționat trebuie să înceapă să răcească sau aer cald, în funcție de modul selectat. Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți imediat aparatul de aer condiționat și sunați la un reprezentant de service. Dacă, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, conductele de pe unitatea exterioară sunt acoperite cu îngheț, apare o scurgere, este nevoie de un angajat de service. Respectarea acestor reguli simple vă va ajuta să evitați costurile mari de reparații ale aparatelor de aer condiționat.
Pătrunderea umidității în circuitul freonului- apare adesea atunci când sunt încălcate regulile de instalare a aparatului de aer condiționat. Una dintre etapele de instalare este evacuarea liniei frene. Acesta este procesul de îndepărtare a aerului și vaporilor de apă din linia montată. Purtarea liniei montate cu agent frigorific nu poate elimina umezeala, ci doar o transformă în gheață pe pereți tuburi de cupru, care apoi se topește, se transformă în apă și își face treaba murdară.
Pericolul ca umezeala sa patrunda in interiorul aparatului de aer conditionat este ca de multe ori nu se manifesta in niciun fel pana la defectarea compresorului de aer conditionat. Toate procesele dintr-un aparat de aer condiționat care funcționează în regim rece au loc la temperaturi pozitive, iar apa se manifestă numai atunci când îngheață, provocând o defecțiune a tubului capilar sau a supapei de expansiune. În timp, presiunea de aspirație a aparatului de aer condiționat scade, temperatura compresorului crește, iar protecția termică (tabletă) este activată. Acest ciclu se repetă până când compresorul se arde. Îndepărtarea umezelii din circuitul freon poate fi efectuată și numai la un centru de service.
Efectuarea reparației compresorului și a unității condensatorului aparatului de aer condiționat în centrul de service:
- evacuarea agentului frigorific;
- dezmembrari compresor;
- eliberarea compresorului din ulei;
- spalarea compresorului;
- evacuarea compresorului;
- umplerea compresorului cu ulei;
- testarea compresoarelor;
- spălarea circuitului de admisie al grupului compresor și condensator;
- demontarea filtrului uscator;
- instalarea unui filtru tehnologic;
- instalarea compresorului în unitatea compresor și condensator;
- montarea grupului compresor si condensator pe stand;
- incarcare cu agent frigorific;
- spălarea blocului compresor și condensator la stand;
- evacuarea freonului;
- inlocuirea filtrului de proces al uscatorului cu un filtru de lucru;
- evacuarea blocului compresor si condensator;
- incarcare cu agent frigorific;
- funcționarea de probă a unității reparate.
Datorită faptului că uleiul contaminat circulă prin sistemul intern al aparatului de aer condiționat, o parte a lucrărilor de curățare a circuitului de freon trebuie efectuată la locul de instalare al aparatului de aer condiționat. Scopul acestor măsuri este de a preveni pătrunderea uleiului murdar în unitatea reparată.
Lucrările de curățenie includ:
- purjare linii de freon si evaporator cu azot uscat;
- instalarea unui filtru tehnologic in linia de freon;
- evacuarea liniei de freon si a vaporizatorului;
- pornirea aparatului de aer conditionat in functiune pentru a colecta murdaria de pe filtru;
- condensarea agentului frigorific în compresor și unitatea condensatoare;
- îndepărtarea filtrului tehnologic;
- evacuarea liniei de freon;
- pornirea aparatului de aer conditionat si monitorizarea caracteristicilor de presiune, curent compresor.