الفصل 40 من القانون المدني للاتحاد الروسي.

بيت

محطات الضخ

الفصل 40. النقل

المادة 784. أحكام عامة بشأن النقل

1. يتم نقل البضائع والركاب والأمتعة على أساس عقد النقل.

2. شروط عامةيتم تحديد النقل من خلال مواثيق وأكواد النقل والقوانين والقواعد الأخرى الصادرة وفقًا لها.

شروط نقل البضائع والركاب والأمتعة أنواع معينةيتم تحديد النقل، وكذلك مسؤولية الأطراف عن عمليات النقل هذه باتفاق الأطراف، ما لم ينص هذا القانون على خلاف ذلك، ومواثيق وقواعد النقل، والقوانين والقواعد الأخرى الصادرة وفقًا لها.

المادة 785. عقد نقل البضائع

1. بموجب عقد نقل البضائع، يتعهد الناقل بتسليم الحمولة التي عهد بها إليه المرسل إلى الوجهة وتسليمها إلى الشخص المخول باستلام البضاعة (المستلم)، ويتعهد المرسل بدفع ثمنها نقل البضائع الرسوم المقررة.

2. يتم تأكيد إبرام عقد نقل البضائع من خلال إعداد وإصدار بوليصة شحن نقل البضائع إلى المرسل (بوليصة الشحن أو أي مستند آخر للبضائع المنصوص عليه في ميثاق النقل ذي الصلة أو شفرة).

المادة 786. عقد نقل الركاب

2. يتم التصديق على إبرام عقد نقل الراكب من خلال تذكرة، ويتم التصديق على تسليم الأمتعة من قبل الراكب من خلال إيصال الأمتعة.

يتم تحديد نماذج التذكرة وإيصال الأمتعة بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

3. يحق للراكب، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة:

نقل الأطفال معك مجانًا أو بشروط تفضيلية أخرى؛

احمل معك أمتعة يدوية مجانية ضمن الحدود المقررة؛

تسليم الأمتعة للنقل مقابل رسوم حسب التعرفة.

المادة 787. اتفاق الميثاق

بموجب اتفاقية الإيجار (الميثاق)، يتعهد أحد الطرفين (المستأجر) بتزويد الطرف الآخر (المستأجر) مقابل رسوم بكل أو جزء من صفة واحد أو أكثر عربةلرحلة واحدة أو أكثر لنقل البضائع والركاب والأمتعة.

يتم تحديد إجراءات إبرام اتفاقية الاستئجار، وكذلك شكل الاتفاقية المذكورة، من خلال مواثيق ورموز النقل.

المادة 788. رسالة مختلطة مباشرة

العلاقات بين منظمات النقل أثناء نقل البضائع والركاب والأمتعة أنواع مختلفةيتم تحديد النقل بموجب وثيقة نقل واحدة (حركة المرور المختلطة المباشرة)، وكذلك إجراءات تنظيم عمليات النقل هذه، من خلال الاتفاقيات المبرمة بين منظمات وسائط النقل ذات الصلة، المبرمة وفقًا لقانون النقل المختلط (المجمع) المباشر.

المادة 789. النقل بالنقل الاستخدام الشائع

1. يُعترف بالنقل الذي تقوم به منظمة تجارية على أنه نقل بوسائل النقل العام إذا كان يترتب على القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى أن هذه المنظمة ملزمة بتنفيذ نقل البضائع والركاب والأمتعة بناءً على طلب أي مواطن أو كيان قانوني .

(بصيغته المعدلة بموجب القانون الاتحادي رقم 15-FZ المؤرخ 10 يناير 2003)

تم نشر قائمة المنظمات الملزمة بتنفيذ وسائل النقل المعترف بها على أنها وسائل نقل عام في بالطريقة المقررة.

2. عقد النقل بالنقل العام عقد عام (المادة 426).

المادة 790. رسوم الشحن

1. بالنسبة لنقل البضائع والركاب والأمتعة، يتم فرض رسوم نقل يتم تحديدها باتفاق الطرفين، ما لم ينص القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى على خلاف ذلك.

2. يتم تحديد الدفع مقابل نقل البضائع والركاب والأمتعة بوسائل النقل العام على أساس التعريفات المعتمدة بالطريقة التي تحددها مواثيق ورموز النقل.

3. يتم دفع تكاليف الأعمال والخدمات التي يؤديها الناقل بناءً على طلب مالك البضائع والتي لم تنص عليها التعريفات باتفاق الطرفين.

4. يحق للناقل الاحتفاظ بالبضائع والأمتعة المنقولة إليه للنقل كضمان لرسوم النقل والمدفوعات الأخرى المستحقة له مقابل النقل (المواد 359، 360)، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك، والأفعال القانونية الأخرى، والعقد النقل أو يترتب على جوهر الالتزام.

5. في الحالات التي يتم فيها تحديد فوائد أو مزايا، وفقًا للقانون أو الإجراءات القانونية الأخرى، لرسوم الشحن لنقل البضائع والركاب والأمتعة، يتم تعويض النفقات المتكبدة فيما يتعلق بذلك من قبل منظمة النقل من الميزانية المقابلة .

ملحوظة.

لقد حدث خطأ مطبعي في النص الرسمي للفقرة 5 من هذه المادة: بدلاً من كلمة "منظمة" يجب أن تكون هناك كلمة "منظمات".

المادة 791. تسليم المركبات وتحميل وتفريغ البضائع

يحق لمرسل الشحنة رفض المركبات المقدمة غير المناسبة لنقل البضائع ذات الصلة.

2. يتم تحميل (تفريغ) البضائع من قبل منظمة النقل أو المرسل (المستلم) بالطريقة المنصوص عليها في العقد، مع مراعاة الأحكام المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل والقواعد الصادرة وفقًا لها.

3. يجب أن يتم تحميل (تفريغ) البضائع بواسطة قوات ووسائل المرسل (المتلقي) للبضائع، خلال الحدود الزمنية المنصوص عليها في العقد، ما لم يتم تحديد هذه الحدود الزمنية بواسطة مواثيق ورموز النقل والقواعد الصادرة بموجبها.

المادة 792. مواعيد تسليم البضائع والركاب والأمتعة

يلتزم الناقل بتسليم البضائع أو الركاب أو الأمتعة إلى الوجهة خلال الحدود الزمنية المحددة بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل، وفي حالة عدم وجود مثل هذه الشروط، في غضون فترة زمنية معقولة.

المادة 793. المسؤولية عن انتهاك التزامات النقل

1. في حالة عدم الوفاء بالتزامات النقل أو الوفاء بها بشكل غير صحيح، يتحمل الطرفان المسؤولية المنصوص عليها في هذا القانون، ومواثيق ورموز النقل، بالإضافة إلى اتفاق الطرفين.

2. تعتبر اتفاقيات منظمات النقل مع الركاب وأصحاب البضائع بشأن الحد من المسؤولية القانونية للناقل أو إزالتها غير صالحة، باستثناء الحالات التي يكون فيها إمكانية إبرام مثل هذه الاتفاقيات أثناء نقل البضائع منصوصًا عليه من خلال مواثيق ورموز النقل.

المادة 794. مسؤولية الناقل عن عدم تسليم المركبات والمرسل عن عدم استخدام المركبات المقدمة

2. يُعفى الناقل ومرسل البضاعة من المسؤولية في حالة الفشل في تسليم المركبات أو عدم استخدام المركبات المقدمة، إذا حدث ذلك بسبب:

القوة القاهرة، فضلاً عن الظواهر الطبيعية الأخرى (الحرائق والانجرافات والفيضانات) والأعمال العسكرية؛

إنهاء أو تقييد نقل البضائع في اتجاهات معينة، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة؛

في الحالات الأخرى المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

المادة 795. مسؤولية الناقل عن تأخير مغادرة الراكب

1. في حالة التأخير في مغادرة مركبة تقل راكبًا أو تأخير وصول هذه المركبة إلى وجهتها (باستثناء النقل في الخدمات الحضرية والضواحي)، يجب على الناقل أن يدفع للراكب غرامة بالمبلغ المحدد بموجب ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة، ما لم يثبت أن التأخير أو التأخير قد حدث بسبب قوة قاهرة، أو إزالة عطل في السيارة يهدد حياة الركاب وصحتهم، أو ظروف أخرى خارجة عن سيطرة الناقل.

2. إذا رفض الراكب النقل بسبب تأخر مغادرة المركبة، يلتزم الناقل بإعادة أجرة النقل إلى الراكب.

المادة 796. مسؤولية الناقل عن فقدان البضائع أو الأمتعة ونقصها وتلفها (تلفها).

2. يتم تعويض الضرر الناتج أثناء نقل البضائع أو الأمتعة من قبل الناقل:

في حالة فقدان أو نقص البضائع أو الأمتعة - بمبلغ تكلفة البضائع أو الأمتعة المفقودة أو المفقودة؛

في حالة تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة - بالمبلغ الذي انخفضت به قيمتها، وإذا كان من المستحيل استعادة البضائع أو الأمتعة التالفة - بمقدار قيمتها؛

في حالة فقدان البضائع أو الأمتعة المسلمة للنقل مع بيان قيمتها - بمقدار القيمة المعلنة للبضائع أو الأمتعة.

يتم تحديد قيمة البضاعة أو الأمتعة على أساس سعرها المبين في فاتورة البائع أو المنصوص عليها في العقد، وفي حالة عدم وجود فاتورة أو سعر محدد في العقد، على أساس السعر الذي عادة ما يتم تحصيله في ظروف مماثلة للسلع المماثلة.

3. يقوم الناقل، إلى جانب التعويض عن الضرر الثابت الناجم عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة، بإرجاع رسوم النقل إلى المرسل (المستلم) التي تم تحصيلها مقابل نقل البضائع المفقودة أو المفقودة أو الفاسدة أو التالفة أو الأمتعة، إذا لم يتم تضمين هذه الرسوم في تكلفة الشحن.

4. وثائق عن أسباب فشل البضائع أو الأمتعة (قانون تجاري، قانون الشكل العاموما إلى ذلك)، التي وضعها الناقل من جانب واحد، تخضع في حالة وجود نزاع لتقييمه من قبل المحكمة إلى جانب المستندات الأخرى التي تثبت الظروف التي قد تكون بمثابة أساس لمسؤولية الناقل أو المرسل أو المتلقي للبضائع أو الأمتعة .

المادة 797. المطالبات والدعاوى المتعلقة بنقل البضائع

1. قبل رفع دعوى على الناقل ناشئة عن نقل البضائع، يجب تقديم المطالبة إليه بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة.

2. يجوز للمرسل أو المرسل إليه رفع دعوى ضد الناقل في حالة رفض الناقل كليًا أو جزئيًا تلبية المطالبة أو عدم تلقي رد من الناقل خلال ثلاثين يومًا.

3. يتم تحديد فترة التقادم للمطالبات الناشئة عن نقل البضائع بسنة واحدة من التاريخ المحدد وفقًا لمواثيق ورموز النقل.

المادة 798. عقود تنظيم النقل

يمكن للناقل ومالك البضائع، إذا كان من الضروري إجراء نقل منهجي للبضائع، الدخول في اتفاقيات طويلة الأجل بشأن تنظيم النقل.

بموجب اتفاقية تنظيم نقل البضائع، يتعهد الناقل بالقبول خلال الإطار الزمني المحدد، وصاحب الشحنة - تقديم البضائع للنقل في حجم محدد. تحدد اتفاقية تنظيم نقل البضائع الكميات والشروط والشروط الأخرى لتوفير المركبات وعرض البضائع للنقل، وإجراءات الدفع، بالإضافة إلى الشروط الأخرى لتنظيم النقل.

المادة 799. الاتفاقيات بين منظمات النقل

بين المنظمات أنواع مختلفةالنقل، يمكن إبرام اتفاقيات بشأن تنظيم العمل لضمان نقل البضائع (الاتفاقيات العقدية، عقود التسليم المركزي (التصدير) للبضائع وغيرها).

يتم تحديد إجراءات إبرام مثل هذه الاتفاقيات من خلال مواثيق وقواعد النقل والقوانين الأخرى والأفعال القانونية الأخرى.

المادة 800. مسؤولية الناقل عن التسبب في ضرر لحياة أو صحة الراكب

يتم تحديد مسؤولية الناقل عن الضرر الذي يلحق بحياة الراكب أو صحته وفقًا لقواعد الفصل 59 من هذا القانون، ما لم ينص القانون أو عقد النقل على زيادة مسؤولية الناقل.

شحن

سم. تعليق إلى الفصل 40 من القانون المدني للاتحاد الروسي

المادة 784. أحكام عامة بشأن النقل

1. يتم نقل البضائع والركاب والأمتعة على أساس عقد النقل.

2. يتم تحديد الشروط العامة للنقل من خلال مواثيق وقواعد النقل والقوانين والقواعد الأخرى الصادرة وفقًا لها.

لنقل البضائع والركاب والأمتعة، انظر:

كود الهواءRF بتاريخ 19 مارس 1997 N 60-FZ

القانون الاتحاديبتاريخ 10 يناير 2003 N 18-FZ "ميثاق النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي"

الميثاقالنقل بالسيارات والنقل الكهربائي الأرضي الحضري (UATiGNET) القانون الاتحادي الصادر في 8 نوفمبر 2007 N 259-FZ

شفرةداخلي النقل المائيالاتحاد الروسي (KVVT RF) القانون الاتحادي الصادر في 7 مارس 2001 رقم 24-FZ

شفرةالشحن التجاري للاتحاد الروسي (KTM RF) بتاريخ 30 أبريل 1999 N 81-FZ

يتم تحديد شروط نقل البضائع والركاب والأمتعة بواسطة أنواع معينة من وسائل النقل، وكذلك مسؤولية الأطراف عن عمليات النقل هذه باتفاق الأطراف، ما لم ينص هذا القانون على خلاف ذلك، ومواثيق ورموز النقل، والقوانين الأخرى والقواعد الصادرة بموجبها.

سم. تعليقاتللمادة 784 من هذا القانون

المادة 785. عقد نقل البضائع

سم. استمارةاتفاقيات نقل البضائع

سم. تعليقاتإلى المادة 785 من هذا القانون

المادة 786. اتفاقية نقل الركاب

يتم تحديد نماذج التذكرة وإيصال الأمتعة بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

3. يحق للراكب، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة:

نقل الأطفال معك مجانًا أو بشروط تفضيلية أخرى؛

احمل معك أمتعة يدوية مجانية ضمن الحدود المقررة؛

تسليم الأمتعة للنقل مقابل رسوم حسب التعرفة.

سم. تعليقاتإلى المادة 786 من هذا القانون

المادة 787. عقد الميثاق

يتم تحديد إجراءات إبرام اتفاقية الاستئجار، وكذلك شكل الاتفاقية المذكورة، من خلال مواثيق ورموز النقل.

سم. تعليقاتللمادة 787 من هذا القانون

المادة 788. رسالة مختلطة مباشرة

يتم تحديد علاقات منظمات النقل عند نقل البضائع والركاب والأمتعة بواسطة وسائط نقل مختلفة بموجب مستند نقل واحد (حركة مختلطة مباشرة)، وكذلك إجراءات تنظيم عمليات النقل هذه، من خلال اتفاقيات بين منظمات وسائط النقل ذات الصلة ، مبرم وفقًا لقانون النقل المختلط (المشترك) المباشر.

سم. تعليقاتإلى المادة 788 من هذا القانون

المادة 789. النقل بوسائل النقل العام

يتم نشر قائمة المنظمات الملزمة بتنفيذ وسائل النقل المعترف بها على أنها نقل بوسائل النقل العام بالطريقة المحددة.

2. عقد النقل بالنقل العام عقد عام (المادة 426).

سم. تعليقاتإلى المادة 789 من هذا القانون

المادة 790. تكلفة الشحن

4. يحق للناقل الاحتفاظ بالبضائع والأمتعة المنقولة إليه لنقلها تأميناً لرسوم النقل وغيرها من المبالغ المستحقة له مقابل النقل (المادة 359, 360 )، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك، أو الأفعال القانونية الأخرى، أو عقد النقل أو ينبع من جوهر الالتزام.

على ما يبدو أن هناك خطأ مطبعي في نص الفقرة 5 من المادة 790 من هذا القانون. بدلاً من كلمة "منظمة" يجب أن تقرأ "المنظمات"

سم. تعليقاتإلى المادة 790 من هذا القانون

المادة 791. توريد المركبات وتحميل وتفريغ البضائع

يحق لمرسل الشحنة رفض المركبات المقدمة غير المناسبة لنقل البضائع ذات الصلة.

سم. تعليقاتللمادة 791 من هذا القانون

المادة 792. مواعيد تسليم البضائع والركاب والأمتعة

سم. تعليقاتللمادة 792 من هذا القانون

المادة 793. المسؤولية عن انتهاك التزامات النقل

سم. تعليقاتإلى المادة 793 من هذا القانون

المادة 794. مسؤولية الناقل عن عدم تسليم المركبات والمرسل عن عدم استخدام المركبات المقدمة

القوة القاهرة، فضلاً عن الظواهر الطبيعية الأخرى (الحرائق والانجرافات والفيضانات) والأعمال العسكرية؛

إنهاء أو تقييد نقل البضائع في اتجاهات معينة، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة؛

في الحالات الأخرى المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

سم. تعليقاتإلى المادة 794 من هذا القانون

المادة 795. مسؤولية الناقل عن التأخير في مغادرة الركاب

2. إذا رفض الراكب النقل بسبب تأخر مغادرة المركبة، يلتزم الناقل بإعادة أجرة النقل إلى الراكب.

سم.

شرط . توريد المركبات وتحميل وتفريغ البضائع

يحق لمرسل الشحنة رفض المركبات المقدمة غير المناسبة لنقل البضائع ذات الصلة.

شرط . مواعيد تسليم البضائع والركاب والأمتعة

شرط . المسؤولية عن انتهاك التزامات النقل

شرط . مسؤولية الناقل عن عدم تسليم المركبات والمرسل عن عدم استخدام المركبات المقدمة

القوة القاهرة، فضلاً عن الظواهر الطبيعية الأخرى (الحرائق والانجرافات والفيضانات) والأعمال العسكرية؛

إنهاء أو تقييد نقل البضائع في اتجاهات معينة، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة؛

في الحالات الأخرى المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

شرط . مسؤولية الناقل عن التأخير في مغادرة الركاب

2. إذا رفض الراكب النقل بسبب تأخر مغادرة المركبة، يلتزم الناقل بإعادة أجرة النقل إلى الراكب.

شرط . مسؤولية الناقل عن فقدان ونقص وتلف (تلف) البضائع أو الأمتعة

2. يتم تعويض الضرر الناتج أثناء نقل البضائع أو الأمتعة من قبل الناقل:

في حالة فقدان أو نقص البضائع أو الأمتعة - بمبلغ تكلفة البضائع أو الأمتعة المفقودة أو المفقودة؛

في حالة فقدان البضائع أو الأمتعة المسلمة للنقل مع بيان قيمتها - بمقدار القيمة المعلنة للبضائع أو الأمتعة.

4. المستندات المتعلقة بأسباب فشل البضائع أو الأمتعة (القانون التجاري، القانون العام، وما إلى ذلك)، التي أعدها الناقل من جانب واحد، تخضع في حالة وجود نزاع لتقييمها من قبل المحكمة إلى جانب المستندات الأخرى التصديق على الظروف التي قد تكون بمثابة الأساس لمسؤولية الناقل أو المرسل أو المتلقي للبضائع أو الأمتعة.

شرط . المطالبات والدعاوى القضائية لنقل البضائع

شرط . اتفاقيات النقل

شرط . الاتفاقيات بين منظمات النقل

يمكن إبرام اتفاقيات بين منظمات أنواع النقل المختلفة بشأن تنظيم العمل لضمان نقل البضائع (الاتفاقيات العقدية وعقود التسليم المركزي (التصدير) للبضائع وغيرها).

شرط . مسؤولية الناقل عن التسبب في ضرر لحياة أو صحة الراكب

تعليق على الفن. 785 القانون المدني للاتحاد الروسي

1. يتضمن البند (1) من المادة المعلقة تعريف عقد نقل البضائع. تشارك ثلاثة كيانات في العلاقات القانونية المتعلقة بنقل البضائع: الناقل، والمرسل (بالمعنى الدقيق للكلمة، حتى إبرام العقد، يجب أن يسمى المرسل مالك البضائع) والمرسل إليه. إن توضيح الطبيعة القانونية لوضع المرسل إليه له أكبر الأثر على مؤهلات عقد نقل البضائع.

لم يكن تصميم عقد نقل البضائع معروفًا للقانون الروماني وتم تطويره في الممارسات التجارية في العصور الوسطى. وأشار M. Weber إلى أنه "بدءًا من القرن الثاني عشر فقط... كان بإمكان التاجر بالفعل الامتناع عن مرافقة بضائعه باستمرار - في مثل هذه الحالات، كان الناقل (الناقل) مسؤولاً عن سلامة التسليم". وفقا ل M. Weber، فإن هذا الموقف يفترض وجود الحق علاقات عملبين المرسل والمتلقي. ولكن سرعان ما يتلاشى الاتصال بين المرسل والمستلم للبضائع في الخلفية - في القرنين الرابع عشر والخامس عشر. «منظمات النقل التي نشأت في ذلك الوقت تولت تنفيذ النقل البري»، والتي كانت تمثل ورشة خاصة وتولت مسؤولية النقل. وتصبح شخصية الناقل مركزية، ويعكس تصميم عقد النقل العلاقة بين الناقل والشاحن، ويصبح وضع متلقي البضاعة غير مؤكد من الناحية القانونية. لذلك، تشير الأدبيات الحديثة إلى أنه منذ أكثر من 100 عام كانت هناك مناقشات في العلم حول شخصية المرسل إليه ومكانته في عقد نقل البضائع، وبطريقة (وفقًا لـ جي إس جورفيتش) "معظم المؤلفين ... نعتقد أن توضيح الطبيعة القانونية لعقد نقل البضائع يعود إلى التوضيح الوضع القانونيالمرسل إليه في العقد."

———————————
انظر: ويبر م. تاريخ الاقتصاد // ويبر م. تاريخ الاقتصاد. التبادل وأهميته / ترجمة. مع الألمانية. حررت بواسطة أنا جريفز. م: هايبربوريا؛ حقل كوتشكوفو، 2007. ص 198.

انظر: المرجع نفسه. ص 199 - 200.

دوفجوبولوف أ.، رومانوفا يو.أ. اتفاقية نقل البضائع بالسكك الحديدية: الطبيعة القانونية والإبرام وتكوين الموضوع // قانون النقل. 2007. ن 1؛ إس بي إس "استشاري بلس".

أعظم، ولكن ليس الاعتراف غير المشروط في العلم الحديثتلقى مفهوم عقد نقل البضائع باعتباره اتفاقًا مبرمًا بين الشاحن والناقل (أطراف العقد) لصالح طرف ثالث - المرسل إليه. كما هو معروف، وفقا للفقرة 1 من الفن. 430 من القانون المدني للاتحاد الروسي "الاتفاق لصالح طرف ثالث هو اتفاق أثبت فيه الطرفان أن المدين ملزم بأداء الالتزام ليس تجاه الدائن، ولكن تجاه طرف ثالث محدد أو غير محدد في الاتفاقية من له الحق في مطالبة المدين بالوفاء بالالتزام لصالحه ". لذلك، فإن اعتراضات المعارضين على الاعتراف بعقد نقل البضائع كعقد لصالح طرف ثالث تتلخص في حقيقة أن "القانون (المواثيق والمدونات) لا يوفر الحقوق فحسب، بل يوفر أيضًا العديد من الالتزامات للمتلقي" إلى الناقل." ومع ذلك، فإن التشريع الروسي الحالي، من حيث المبدأ، يسمح بفرض التزامات على طرف ثالث بموجب اتفاق مبرم لصالحه من قبل أشخاص آخرين، وهو ما ينعكس، على سبيل المثال، في الفن. 939 من القانون المدني للاتحاد الروسي: يمكن للمستفيد الوفاء بالتزامات حامل البوليصة بموجب عقد التأمين ("الشخص الذي أبرم العقد لصالحه"). ولذلك فإن فرض التزامات على المرسل إليه بموجب عقد نقل البضائع لا يتعارض نموذج حديثاتفاق لصالح طرف ثالث.

———————————

مستشار بلس: ملاحظة.

التعليق على القانون المدني للاتحاد الروسي: في 3 مجلدات التعليق على القانون المدني للاتحاد الروسي، الجزء الثاني (المجلد 2) (تم تحريره بواسطة T.E. Abova، A.Yu. Kabalkin) مدرج في بنك المعلومات وفقًا لـ منشورات - يوريت-إيزدات، 2006 (الطبعة الثالثة، منقحة وموسعة).

تعتبر مثل هذه المؤهلات مثيرة للجدل، على سبيل المثال، من قبل T.E. أبوفا (انظر: تعليق على القانون المدني للاتحاد الروسي، الجزء الثاني / تحرير تي.إي. أبوفا، أ.يو. كابالكين. م.: يوريت-إيزدات، 2002. ص 462 (مؤلف الفصل - تي. إي. أبوفا)) .

بوجينسكي بي. القانون التجاري لروسيا. م: يوريت، 2000. ص 250 - 251؛ يقتبس بقلم: دوفجوبولوف أ.أ.، رومانوفا يو.أ. مرسوم. مرجع سابق.

وبالتالي، ينبغي الاعتراف بصحة عقد نقل البضائع كاتفاق مبرم بين الناقل والشاحن لصالح طرف ثالث - المرسل إليه. الاستثناء هو عقد نقل البضائع عن طريق البحر، إذا تم إضفاء الطابع الرسمي عليه بموجب مستند ضمان - بوليصة الشحن. إن الحق في المطالبة بالإفراج عن البضائع ينتمي فقط إلى حامل سند الشحن وينشأ منذ لحظة إصدار هذا الضمان. وبناء على ذلك، فإن إصدار بوليصة الشحن يغير مؤهلات عقد نقل البضائع: هذا العقد ليس عقدا لصالح طرف ثالث، لأن الناقل يتحمل التزامات ليس تجاه المرسل، ولكن مباشرة إلى المرسل إليه.

———————————
انظر: فيتريانسكي ف.ف. المشاركون في العلاقات التعاقدية المتعلقة بالنقل // الاقتصاد والقانون. 2001. ن2. ص40.

هل يلتزم المرسل إليه بقبول البضاعة الموجهة إليه وما هي النتائج المترتبة على رفض قبول البضاعة؟ يُعهد إلى الناقل بالالتزام بإخطار المستلم بوصول البضائع، على الرغم من أن هذا الالتزام مذكور مباشرة في نصوص بعض قوانين النقل الخاصة فقط (الجزء 1، المادة 34 UZhT؛ الجزء 1، المادة 79 KVVT؛ البند 1 ، المادة 111 VK). تعمل مواثيق وأكواد النقل على حل مشكلة مصير الشحنة بالطريقة التالية إذا لم يقبلها المستلم. أثناء النقل بالسكك الحديدية، يتم إرجاع البضائع إلى الشاحن على نفقة الأخير، وإذا تعذر الإرجاع، يتم بيعها من قبل الناقل مع خصم الدفعات المستحقة له وتكاليف بيع البضاعة ونقل الباقي المبلغ إلى الشاحن (الجزء 6 من المادة 34، المادة 49 من UZhT). تم وضع إجراء مماثل للنقل البري (المادة 15 من قانون ضريبة القيمة المضافة). يتم توفير حق الناقل في بيع البضائع التي لم تتم المطالبة بها للنقل عن طريق النقل المائي والجوي (البند 3، المادة 159 KTM؛ البند 5، المادة 79 KVVT؛ المادة 112 VK). وبالتالي، في الواقع، لا تتضمن القواعد الخاصة قواعد بشأن حق الناقل في إجبار المستلم على قبول البضاعة. إن وضع المرسل إليه كطرف ثالث في العقد المبرم لصالحه لا يسمح له بفرض أي التزامات حتى يعرب عن موافقته على إبرام العقد. مثل هذه اللحظة ليست سوى تصرفات المستلم التي تهدف إلى قبول البضائع. وبالتالي، فإنه من المستحيل إلزام المرسل إليه بقبول البضاعة المسلمة إلى عنوانه. ومع ذلك، لا تزال بعض قوانين النقل تحتوي على قواعد تنص على أن قبول البضائع هو مسؤولية المستلم (الجزء 1 من المادة 15 UAT؛ البند 3 من المادة 79 KVVT؛ البند 2 من المادة 111 VK). بل يجوز منح الناقل في النقل المائي الداخلي الحق في تحصيل غرامات من المرسل إليه بسبب التأخير في قبول البضائع، ويتم إثبات هذا الحق بموجب اتفاقية مبرمة مع الشاحن (البند 6 من المادة 79 من قانون النقل المائي الداخلي) . هذه الأحكام، بالطبع، لا تتناسب مع هيكل الاتفاقية المبرمة لصالح طرف ثالث. في هذا الصدد، قال ف. ينص Vitryansky بشكل قاطع على ما يلي: "من وجهة نظر التشريع المدني الحديث لروسيا، فإن قواعد تشريع النقل التي تحدد التزام المرسل إليهم (أو بالأحرى الأشخاص المشار إليهم على هذا النحو في بوليصة الشحن) بقبول البضائع من شركات النقل المسلمة إلى عناوينهم، بما في ذلك تلك غير المخصصة (غير المنظمة) لهؤلاء المتلقين، ينبغي الاعتراف بها على أنها تتعارض مع القانون المدني ولا تخضع للتطبيق."

———————————

مستشار بلس: ملاحظة.

فيتريانسكي ف. عقد النقل. م: النظام الأساسي، 2001. ص 416.

تجدر الإشارة إلى أن المرسل إليه غالبًا ما يكون ملزمًا بقبول البضائع إذا كان هذا المرسل إليه هو مشتري البضائع التي ينقلها البائع إليه من خلال مؤسسة النقل (البند 3 من المادة 513 من القانون المدني). ومن ثم، فإن الالتزام باستلام البضاعة ينشأ من العلاقة التي تربط الشاحن والمرسل إليه فقط. ولكن لا يزال هذا الاتصال يترك بصمة معينة على العلاقة بين الناقل والمرسل إليه. ولذلك، ينبغي الاعتراف بالمؤهلات الأكثر دقة لعقد نقل البضائع على أنها التعريف الوارد مرة أخرى الزمن السوفييتيإد. شيشينين: "عقد نقل البضائع هو نوع من الاتفاق لصالح طرف ثالث، وينبغي الاعتراف بمتطلباته القانونية على أنها وجود اتفاقية قانون مدني أخرى بين الشاحن والمرسل إليه (التسليم، طلب المعدات الفردية ، بيع وشراء، مقاولات، الخ)."

———————————
القانون المدني السوفيتي: كتاب مدرسي: في مجلدين / إد. الزراعة العضوية. كراسافتشيكوفا. الطبعة الثالثة، مراجعة. وإضافية م.: تخرج من المدرسه، 1985. ت 2. ص 234 (المؤلف - أ.د. شيشينين).

لا شيء يمنع الشاحن من تعيين نفسه كمرسل إليه عند إبرام العقد (يشير إلى نفسه كمرسل إليه في مستندات النقل). ومن المفارقات أن عقد نقل البضائع هذا لا يتوقف عن كونه عقدًا لصالح طرف ثالث.

———————————
مثل هذه التصاميم مألوفة القانون المدني: وبالتالي فإن الكمبيالة (باشتراك ثلاث جهات: الساحب والدافع وحاملها) التي يعين فيها الساحب نفسه دافعا، لا تصبح كمبيالة بسيطة (بمشاركة كيانين فقط) .

2. عقد نقل البضائع هو عقد مدفوع الأجر: كما يلي من الفقرة 1 من المادة المعلقة، يتعهد المرسل بدفع الرسم المقرر لنقل البضائع. بشكل عام، تتم مناقشة رسوم النقل في الفن. 790 من القانون المدني للاتحاد الروسي (انظر التعليق عليه). فيما يتعلق بعقد الشحن، من الضروري مراعاة ما يلي: بما أن العقد مبرم بين الناقل والشاحن، فإن مسؤولية دفع رسوم الشحن تقع على عاتق الشاحن؛ وعليه، فإن العلاقة لتحديد حجم هذه الرسوم وإعادة حسابها تتطور فقط بين أطراف الاتفاقية. كما لوحظ في الفقرة. 3 البند 19 من قرار الجلسة المكتملة لمحكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 6 أكتوبر 2005 رقم 30 (بصيغته المعدلة في 1 يوليو 2010) "بشأن بعض القضايا المتعلقة بممارسة تطبيق القانون الاتحادي" ميثاق السكك الحديدية نقل الاتحاد الروسي" (المشار إليه فيما يلي بقرار الجلسة المكتملة لمحكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي) بتاريخ 6 أكتوبر 2005 N 30)، المرسل إليه الذي اكتشف حقيقة الدفع الزائد لنقل البضائع لديه لا يحق له أن يطلب من الناقل إعادة المبلغ الذي دفعه الشاحن أكثر من اللازم. ولا يمكن تقديم الطلب المقابل إلى الناقل إلا من قبل الشاحن.

وفي الوقت نفسه، قد يتم أيضًا التنازل عن الالتزام بدفع تكاليف نقل البضائع كليًا أو جزئيًا إلى طرف ثالث تم إبرام العقد لصالحه - المرسل إليه. أولاً، قد يتم إسناد هذا الالتزام إلى المرسل إليه في البداية - ما يسمى بتسليم البضائع على حساب المرسل إليه. لذلك، على سبيل المثال، وفقا للجزء 3 من الفن. 30 UZhT يسمح للمرسل إليه بدفع رسوم الشحن والمدفوعات الأخرى بقرار من الناقل بناءً على طلب كتابي من المرسل، متفق عليه مع المرسل إليه. وبناء على ذلك، فإن حالة فرض التزام على المرسل إليه ذات طبيعة تعاقدية. ومن الواضح أنه ينبغي أن يكون مؤهلاً على أنه نقل لدين الشاحن (المادة 391 من القانون المدني)، ويتم تنفيذه بموافقة الدائن الناقل. وإذا كان الأمر كذلك، فإن الشاحن يتوقف عن كونه الشخص الملزم بدفع الأجر بموجب عقد النقل. ثم لا يمكن تحصيل جميع مدفوعات النقل إلا من المرسل إليه. ثانيا، قد يطلب من المرسل إليه دفع تكاليف النقل بقوة القانون. يتم توفير هذا الموقف، على سبيل المثال، في الجزء 4 من الفن. 30 UZhT، عندما تتم الدفعات النهائية المتعلقة بنقل البضائع بين الناقل والمرسل إليه عند وصول البضائع إلى الوجهة.

———————————

مستشار بلس: ملاحظة.

دراسة كتبها م. براغنسكي، ف.ف. فيتريانسكي "قانون العقود. اتفاقيات النقل والقطر والنقل وغيرها من الخدمات في مجال النقل" (الكتاب 4) مدرجة في بنك المعلومات وفقًا للمنشور - النظام الأساسي، 2003.

في. يؤكد فيتريانسكي على أن التزامات الدفع يتم تعيينها للمرسل إليه "ليس بموجب عقد النقل، ولكن بموجب أحكام القانون الإلزامية": "... إذا أعرب الشخص عن نيته في قبول البضائع، فإنه يتحمل بالتالي التزامات معينة منصوص عليها بموجب القانون "(V. V. Vitryansky. عقد النقل. ص 286)، أي. يخضع المرسل إليه لنظام قانوني خاص.

بالنسبة للنقل الدولي، تنطبق القواعد التي وضعتها المعاهدات الدولية. لذلك، وفقا للفن. 15 من اتفاقية النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية لعام 1951، يتم جمع رسوم الشحن للنقل بالسكك الحديدية عند المغادرة من المرسل في محطة المغادرة، للنقل بالسكك الحديدية إلى الوجهة - من المستلم في محطة الوجهة. في في هذه الحالةومن الواضح أن المدفوعات القابلة للاسترداد من المرسل إليه لا يمكن استردادها من الشاحن.

———————————
قرار دائرة مكافحة الاحتكار الفيدرالية لمنطقة الأورال بتاريخ 19 يوليو 2007 في القضية رقم Ф09-5611/07-С5 (تم تأكيده بقرار محكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 12 نوفمبر 2007 رقم 14076/07 بتاريخ رفض إحالة القضية إلى هيئة رئاسة محكمة التحكيم العليا في الاتحاد الروسي).

3. يترتب على مفهوم عقد نقل البضائع أن هذا العقد حقيقي (كما هو مبين في الفقرة 1 من المادة المعلقة بعبارة: "... يلتزم الناقل بتسليم البضائع التي عهد بها إليه الناقل" مرسل"). وبالتالي، فإن حقوق والتزامات الطرفين (الناقل والشاحن) لن تنشأ إلا في لحظة نقل البضاعة إلى المرسل. ومع ذلك، فإن قواعد تشريعات النقل الخاصة يمكن أن تلقي بظلال من الشك على هذه الحقيقة الواضحة. وبالتالي، فإن ميثاق النقل بالسكك الحديدية ينص على توزيع حقوق والتزامات الأطراف التي لا تتوافق مع الفهم المقبول عمومًا للعقد الحقيقي. كما جاء في الفن. 30 UZhT وتم التأكيد عليه في الفقرة 19 من قرار الجلسة المكتملة لمحكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 6 أكتوبر 2005 N 30، وفقًا للقاعدة العامة، يتم دفع رسوم النقل حتى لحظة قبول البضائع مواصلات. كما ترون، في العقد الحقيقي لنقل البضائع، تنشأ مسؤوليات الشاحن قبل إبرام العقد. هذا صحيح - حتى قبل إبرام عقد النقل الفعلي، يتحمل مالك البضائع والناقل التزامات جدية وقابلة للتنفيذ قانونًا تجاه بعضهما البعض.

من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن التخطيط الصارم للنقل المتأصل في معظم علاقات النقل يفترض تنظيمًا أوليًا دقيقًا للعملية التي تسبق الإجراءات الفعلية لنقل البضائع إلى الناقل أو، إلى حد أقل، نقل الركاب (في الأدبيات في هذا في هذا الصدد، يتم استخدام التعبير المجازي "بدء عملية النقل"). في الأساس، يتم تنفيذ الإجراءات ذات الأهمية القانونية للأطراف المتعلقة بنقل البضائع في إطار التزامات توريد المركبات وتحميل البضائع (انظر المادة 791 من القانون المدني والتعليق عليها). إن إبرام العقد الفعلي لنقل شحنة معينة من البضائع ليس سوى الاستنتاج المنطقي لهذه العلاقات الإلزامية.

———————————
انظر: القانون المدني: كتاب مدرسي / إد. هو. ساديكوف. م: العقد؛ الأشعة تحت الحمراء-M. ت. الثاني. ص 240 (مؤلف الفصل - ن.ن. أوستروموف).

وبالتالي، وفقًا لمعايير UZhT، فإن المخطط الذي يصف "بدء" عملية النقل بالسكك الحديدية هو كما يلي:

أ) قبول الناقل لطلب الشاحن لتوريد المركبات لنقل البضائع المحددة - الفن. 11 أوزهت؛

ب) توفير المركبات للمرسل للتحميل خلال الفترة الزمنية التي يحددها الطلب - الفن. 20 درجة حرارة عالية؛

ج) عرض البضاعة على الناقل. عند تقديم البضائع، يجب على المرسل تزويد الناقل ببوليصة شحن السكك الحديدية وغيرها من المستندات المنصوص عليها في اللوائح ذات الصلة - الجزء 1 من الفن. 25 أوزهت؛

د) قبول الناقل للبضائع. عند قبول البضائع، يضع الناقل ختم تقويم على مذكرة الشحن ويصدر إيصالًا إلى الشاحن لقبول البضائع - الجزء 4 من الفن. 25 أوزهت؛

ه) تحميل البضائع - الفن. 21 أوزهت.

إن الإجراء المحدد لبدء عملية النقل هو الذي يطرح المهمة الصعبة المتمثلة في تحديد جوهر العلاقات التعاقدية في مجال النقل. لذلك، ج.ف. يعتقد شيرشينيفيتش، استنادا إلى مواد تشريعات ما قبل الثورة، أن "الطبيعة التعاقدية لقبول البضائع تبدو مشكوك فيها إلى حد كبير"، ولكن، طاعة تعليمات القانون الوضعي، اعترف: "فيما يتعلق بمسألة تطبيق القواعد "من قانون العقود إلى قبول البضائع وما يترتب على ذلك من عواقب لقواعد قانون العقود، يكفي أن القانون نفسه يعترف بهذه العلاقة كعقد وبالتالي يجذب إليها تأثير الأحكام التعاقدية." في العهد السوفيتي، في نهاية العشرينيات من القرن الماضي، احتل الموقف المدني، على سبيل المثال، ب. Cherepakhin، الدفاع عن الطبيعة التعاقدية لعقد النقل. لكنه أشار بحق إلى أن توسع القانون العام يمكن رؤيته بوضوح خاص في قانون السكك الحديدية، ويعتقد أنه يكفي أن يتفق الطرفان (1) على نقل بضائع محددة (2) وفقًا لـ طريق محدد(3) أحد الإجراءات المنصوص عليها في الميثاق، "وبهذا يخضعون بالفعل لجميع الشروط التي يربطها القانون بهذا التعبير عن الإرادة، ولا سيما فيما يتعلق بمبلغ الدفع مقابل خدمات النقل (السكك الحديدية) ". في نفس السنوات، اتخذ M. M. الموقف المعاكس. أجاركوف، الذي، بناءً على مواد التشريع السوفييتي في العشرينيات والثلاثينيات من القرن الماضي، رفض عمومًا تصنيف النقل بالسكك الحديدية نفسه كعلاقة تعاقدية. وأشار إلى أن توفير مركبات التحميل هو في الوقت نفسه التزام بقبول الحمولة للنقل، و”تقديم الحمولة للنقل مع الفاتورة هو إرادة الشاحن (من جانب واحد، و معاملة حقيقية في ذلك). إن قبول البضائع عن طريق السكك الحديدية ليس معاملة ولا تعبيرًا عن الإرادة التي تشكل عنصرًا في المعاملة (القبول في العقد)، ولكنه مجرد بيان بأن الشاحن يتصرف وفقًا لـ القواعد المعمول بها» .

———————————
شيرشينيفيتش ج.ف. مرسوم. مرجع سابق. ص 218 - 219.

انظر: تشيريباخين ب.ب. حول مسألة التنفيذ التعاقدي في قانون النقل السوفيتي. إيركوتسك: دار النشر. جامعة إيركوتسك، 1929. ص 6.

تشيريباخين ب. مسؤولية المرسل إليه بموجب متطلبات عقد النقل بالسكك الحديدية // Cherepakhin B.B. يعمل في القانون المدني . م: النظام الأساسي، 2001 (في سلسلة "كلاسيكيات القانون المدني الروسي"). ص 122 - 123، 135.

أغاركوف م. الالتزام بموجب القانون المدني السوفيتي // أغاركوف م. مؤلفات مختارة في القانون المدني: في مجلدين م: TsentrYurInfoR، 2002. ت 1 ص 386 - 388.

في عصرنا هذا، من غير المرجح أن يجد مثل هذا الموقف دعما واسع النطاق، على الرغم من أنه كذلك على الأقليزيل التناقضات في الهيكل القانوني لعملية النقل. ولكن، على ما يبدو، لا يمكن تقديم تفسير أكثر صحة إلا إذا تخلى المرء عن فكرة النظر في عقد نقل البضائع بمعزل عن عملية النقل بأكملها، وفكرة أن بداية عملية النقل بأكملها تخضع لـ هدف واحد - إبرام عقد لنقل شحنة محددة من البضائع. وهكذا، في الأدب الحديث V.V. ويخلص فيتريانسكي إلى أن العقد الحقيقي لنقل البضائع ليس سوى نوع واحد من عقود نقل البضائع، حيث يمكن اعتبار جميع العقود السابقة (بما في ذلك تلك المنصوص عليها في المادة 791 من القانون المدني) "أنواعًا منفصلة من عقود افتراضية" عقد النقل المميز حسب معايير التصنيف المختلفة "

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن علاقة النقل لا تنتهي عند تسليم الشحنة إلى وجهتها. نعم الفن. 44 UZhT مخصص لواجبات عربات التنظيف. نظرًا لأنه يجب تنظيف العربات بعد تفريغ البضائع، فإن هذه المسؤولية تقع عمومًا على عاتق المرسل إليهم (يمكن أن يتم التنظيف بواسطة آخرين على نفقة المرسل إليه). ومن الواضح أن هذا مثال على الواجب المفروض على المرسل إليه بموجب القانون، ولكن فيما يتعلق بتنفيذ عقد النقل. لكن المرسل إليه يقوم بتطهير العربات ليس فقط من بقايا حمولته، ولكن أيضًا من بقايا البضائع المنقولة سابقًا (ينشأ هذا الموقف عندما يضع المرسل البضائع في عربات غير نظيفة). في هذه الحالة، بين المرسل والمرسل إليه هناك العلاقة الخاصة: يقوم المرسل إليه بإعداد قانون عام وله الحق في تقديم مطالبة إلى المرسل لتحميل البضائع في عربة أو حاوية غير نظيفة. وبالتالي، إذا قام الشاحن بتحميل البضائع في عربات غير نظيفة، وتكبد المرسل إليه، عند وفائه بالتزامه بتنظيف العربات من بقايا البضائع المنقولة سابقًا، خسائر مقابلة (النفقات المرتبطة بدفع تكلفة تنظيف العربات)، يكون للمرسل إليه الحق في الحق في التعويض عن الخسائر الفعلية التي تكبدتها الخسائر على حساب الشاحن.

———————————
انظر: البند 8 من قواعد تنظيف وغسل العربات والحاويات بعد تفريغ البضائع، تمت الموافقة عليه. بأمر من وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 18 يونيو 2003 رقم 46.

انظر: القسم 5 II توصيات المجلس الاستشاري العلمي التابع للهيئة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار لمنطقة الأورال رقم 1/2008 "بشأن النظر في المنازعات المتعلقة بتطبيق التشريعات المتعلقة بتوريد الطاقة وموارد الطاقة، والنزاعات المتعلقة بتطبيق التشريعات" على النقل" // ATP "ConsultantPlus".

4. وفقًا للفقرة 2 من المادة التي تم التعليق عليها، يتم تأكيد إبرام العقد من خلال إعداد وإصدار مذكرة شحن (بوليصة الشحن أو أي مستند آخر للبضائع) إلى مرسل الشحنة.

في النقل بالسكك الحديدية، يتم استخدام مذكرة شحنة السكك الحديدية (المادة 2 من UZhT). يتم إعداد مذكرة الشحن هذه من قبل المرسل، مع الإشارة إلى المرسل إليه فيها، محطة قطارالوجهة ووزن الحمولة واسمها ومعلومات عن خصائص الحمولة وكذلك فئة السرعة وغيرها من المعلومات. يتم تقديم الفاتورة إلى الناقل عند تقديم الشحنة، ويضع الناقل ختم التقويم على الفاتورة، وتاريخ قبول البضاعة، وتاريخ انتهاء الصلاحية المقدر لفترة تسليم البضائع وغيرها من المعلومات، وبعد ذلك يتم تقديم الفاتورة الأصلية عاد إلى الشاحن. تبقى نسخة واحدة من فاتورة السكك الحديدية مع الناقل وترافق البضائع، ثم يتم إصدار الفاتورة إلى المرسل إليه مع البضائع (المادة 36 من UZhT). وبالتالي فإن الناقل يحتاج إلى سند الشحن في المقام الأول لتحديد الشخص الذي يحق له استلام البضاعة وإخطاره بشكل صحيح بوصول البضاعة. لا يحتاج الشاحن إلى اتخاذ أي إجراء قانوني ضروري حتى يقبل المستلم الشحنة.

———————————
انظر: الفن. فن. 14، 24، 26 UZhT، القسم. II تمت الموافقة على قواعد ملء مستندات النقل لنقل البضائع بالسكك الحديدية. بأمر من وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 18 يونيو 2003 رقم 39.

انظر: الفن. فن. 25، 33 UZhT، القسم. III قواعد ملء مستندات النقل لنقل البضائع بالسكك الحديدية.

انظر: البند 1.3 من قواعد ملء مستندات النقل لنقل البضائع بالسكك الحديدية.

بالنسبة للنقل البري، يتم استخدام مذكرة الشحن (المادة 2 من UAT)؛ في النقل الجوي - بوليصة الشحن (المادة 105 VK) ؛ للنقل المائي الداخلي - مذكرة شحن (المادة 67 من KVVT). تشبه إجراءات تسجيل وإصدار مذكرات الشحن هذه الإجراء المتبع في مذكرات شحن السكك الحديدية.

أما بالنسبة لنقل البضائع عن طريق البحر، فهناك نظام مختلف قليلاً. يتم التصديق على عقد نقل البضائع عن طريق البحر من خلال بوليصة الشحن، وهو ضمان، أو وثائق أخرى، والتي تشمل في المقام الأول بوليصة الشحن البحري (المواد 117، 143 من قانون النقل والاتصالات). إن الحق في اختيار إضفاء الطابع الرسمي على عقد نقل البضائع باستخدام بوليصة الشحن أو بوليصة الشحن البحري يعود إلى الشاحن. تلعب بوليصة الشحن البحري نفس الدور الذي تلعبه بوليصة الشحن البرية، أي. يحدد في البداية المرسل إليه الذي يتم إرسال إخطارات إلى عنوانه حول جاهزية السفينة للتفريغ.

إذا تم إضفاء الطابع الرسمي على عقد نقل البضائع عن طريق البحر من خلال سند الشحن، فإن تأهيل سند الشحن كضمان يغير بشكل جذري قواعد تحديد الشخص الذي له الحق في المطالبة بالإفراج عن البضائع. هذا الشخص هو فقط حامل سند الشحن. يتم إرجاع بوليصة الشحن الأصلية إلى الشاحن. الناقل، مثل أي مدين بموجب ضمان، لا يعرف دائنه حتى لحظة تقديم بوليصة الشحن؛ وبالتالي، لا يتحمل الناقل أي التزامات تتعلق بتسليم البضائع إلى المرسل إليه (على سبيل المثال، التزامات إخطار بوصول البضائع) حتى هذه اللحظة. وبالتالي، فإن الشاحن الذي استلم سند الشحن ملزم بتزويد المرسل إليه بفرصة تقديم طلب إلى الناقل للإفراج عن البضائع، أي. يجب تسليم بوليصة الشحن إلى مستلم البضاعة قبل تفريغ السفينة في ميناء الوجهة. وفي هذا الصدد، تلفت الأدبيات الانتباه إلى حقيقة أنه في النقل البحري، لم يُسمح باستخدام بوليصة الشحن بدلاً من بوليصة الشحن إلا فيما يتعلق بـ "تطور التقدم التقني"، عندما "تصل السفن في كثير من الأحيان إلى ميناء الوجهة قبل وصول سندات الشحن الأصلية إلى هناك." يتم تعريف محتويات بوليصة الشحن وبوليصة الشحن البحري في الفن. 144 كيه تي إم آر إف.

———————————
نظرًا لأن سند الشحن يمكن أن يكون حاملًا أو أمرًا أو مسجلاً (المادة 146 من قانون العمل)، يتم إضفاء الشرعية على المرسل إليه وفقًا للقواعد المحددة للنوع المقابل أوراق قيمة(البند 1 المادة 158 كتم).

يؤدي فقدان بوليصة الشحن عمومًا إلى حرمان المرسل إليه من فرصة المطالبة بالإفراج عن البضائع حتى تتم استعادة الحقوق بموجب بوليصة الشحن في المحكمة (اعتمادًا على نوع بوليصة الشحن، ستتم استعادة الحقوق بموجبها يتم ذلك إما بإجراءات الدعوة إذا كان سند الشحن حاملاً أو أمراً، أو بإثبات وقائع ذات أهمية قانونية إذا كان سند الشحن شخصياً).

انظر: تعليق على قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي / إد. جي جي. ايفانوفا. م: سبارك، 2000. ص 250 (المؤلف - جي جي إيفانوف).

عند شحن (استئجار) مركبة، يتم استخدام وثائق نقل خاصة (انظر التعليق على المادة 487 من القانون المدني).

في الأدبيات القانونية الحديثة، يمكن للمرء أن يجد مواقف مختلفة بشأن مسألة التسجيل الإلزامي للفاتورة. وفقا لوجهة النظر الأولى، يتم إبرام العقد في اللحظة التي يتم فيها تسليم البضاعة إلى الناقل، وهذه الحقيقة لا يتم تأكيدها إلا من خلال إصدار المستندات ذات الصلة إلى المرسل. وهكذا، في أحد التعليقات على القانون المدني للاتحاد الروسي، يشير المؤلفون إلى أن "المشرع لا يحدد متطلبات إبرام عقد النقل من خلال إعداد وثيقة مكتوبة واحدة"، وبالتالي، "يمكن للأطراف أن تحدد أن يقوموا بأنفسهم بإعداد مستندات النقل التي لا تعتبر شكلاً كتابيًا لعقد نقل البضائع، ولكنها تكون بمثابة دليل على إبرامه." من خلال هذا النهج، يُنظر إلى إعداد الفاتورة على أنه امتثال لنموذج مكتوب بسيط للمعاملة. ومع ذلك، فإن التشريع لا يحدد عواقب خاصة لعدم الامتثال لشكل عقد نقل البضائع، وبالتالي، وفقا لأحكام الفن. 160 من القانون المدني للاتحاد الروسي، في حالة عدم وجود فاتورة (إعداد فاتورة بها عيب في الشكل)، يتم تطبيق عواقب عدم الامتثال للشكل المكتوب البسيط للمعاملة (البند 1 من المادة 162) من القانون المدني)، وهي: يحرم الطرفان من الحق في حالة وجود نزاع في الرجوع إلى شهادة الشهود لتأكيد العقد وشروطه، ولكن لا يحرمون من الحق في تقديم أدلة مكتوبة وغيرها. وبالتالي، في حالتنا، فإن عدم الامتثال للشكل المكتوب لعقد النقل في شكل مستند نقل لا ينطوي على عواقب موضوعية بل إجرائية. وهكذا، في الأدبيات تم تسمية الوثائق التالية التي لها قيمة إثباتية بموجب المادة. 162 من القانون المدني للاتحاد الروسي: استلام قبول البضائع، المستندات التي تؤكد دفع تكلفة البضائع، شهادة الناقل بإرسال البضائع مع علامة محطة الوجهة عند وصول البضائع. يمكن العثور على نهج مماثل في الممارسة القضائية. أما من وجهة النظر الثانية فإن لشكل العقد أهمية تأسيسية. لذا نعم. ميدفيديف وف.ت. يؤكد سميرنوف أن عقد نقل البضائع هو عقد رسمي بحت، لأنه لا يتم إبرامه كتابيًا فحسب، بل وفقًا لنظام وثيقة واحدة وفقًا للتفاصيل الإلزامية التي ينص عليها القانون. في. ويشير فيتريانسكي إلى أن عقد النقل الحقيقي يعتبر بالفعل مبرمًا منذ لحظة نقل الملكية، لكن "هذا الظرف لا يستبعد على الإطلاق ضرورة الامتثال لمتطلبات شكل المعاملات والعقود"، مما يعني أن الفاتورة "تحتوي على جميع الشروط الأساسية لعقد نقل البضائع، وتمثل في الواقع الشكل المكتوب لهذه الاتفاقية." ولذلك، فإن بوليصة الشحن هي شكل إلزامي لعقد النقل.

———————————
تعليق على القانون المدني للاتحاد الروسي، الجزء الثاني (مادة بمقالة) / إد. س.ب. جريشيفا ، أ.م. Erdelevsky // SPS "ConsultantPlus".

انظر: جوريونوف أ.ف. حول مسألة شكل عقد نقل البضائع بالسكك الحديدية // القانون المدني. 2006. ن 3 (SPS "ConsultantPlus").

في إحدى الحالات، أدركت FAS في منطقة Volga-Vyatka أن عدم الامتثال لمتطلبات إبرام عقد لنقل البضائع مع مذكرة شحن يستلزم العواقب المنصوص عليها في الفقرة 1 من الفن. 162 من القانون المدني للاتحاد الروسي، أي. مقبولية تقديم أدلة مكتوبة وغيرها، باستثناء الأدلة الشفهية، لدعم العقد وشروطه (قرار الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار في مقاطعة فولغا-فياتكا بتاريخ 28 نوفمبر 2006 في القضية رقم A31-11057/2005- 10).

انظر: القانون المدني: الكتاب المدرسي: في 3 مجلدات / الجواب. إد. أ.ب. سيرجيف ، يو.ك. تولستوي. الطبعة الرابعة، المنقحة. وإضافية م: Prospekt، 2006. T. 2. P. 441 (مؤلفو الفصل هم D. A. Medvedev و V. T. Smirnov).

مستشار بلس: ملاحظة.

فيتريانسكي ف. عقد النقل. ص 393 - 394.

5. تثير مسألة شكل عقد نقل البضائع مجموعة كاملة من المشاكل التي تواجه الممارسة وتتطلب الحل.

تتعلق المشكلة الأولى بتحديد نطاق المستندات المقبولة كدليل على إبرام عقد نقل البضائع. أيضا ج.ف. كتب شيرشينيفيتش ذات مرة أن عقد نقل البضائع بالسكك الحديدية يكون دائمًا مكتوبًا، "ولكن هناك خلافًا بشأن المستندات الموضوعة للتصديق على العقد". لذلك، على سبيل المثال، فإن خصوصيات بدء عملية النقل (انظر الفقرة 3 من التعليق على هذه المقالة) في الأنشطة العملية تثير السؤال: هل يمكن، على سبيل المثال، اعتبار طلب نقل البضائع دليلاً على إبرام العقد؟ عقد النقل الفعلي؟ والحقيقة هي أنه، على سبيل المثال، في النقل بالسكك الحديدية، يقدم الشاحن طلبًا لنقل البضائع (النموذج GU-12) في نموذج خاص؛ تشير إلى المعلومات اللازمة للنقل، ولا سيما حجم نقل البضائع بالعربات والأطنان وفقًا للتسميات المحددة، مع التوزيع حسب نوع البضائع ومحطات الوجهة وتواريخ التحميل، وما إلى ذلك. وبالتالي، هناك سبب للاعتقاد بأن طلب نقل البضائع يحتوي على المعالم الرئيسية للنقل المستقبلي. في هذا الصدد، أعربت الأدبيات الحديثة عن وجهة نظر مفادها أن اتفاقية تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية وطلب نقل البضائع هي أحد أسباب إبرام العقد الفعلي لنقل البضائع ( في هذه الحالة، يتم تفسير الطلب على أنه جزء من اتفاقية نقل شحنة محددة من البضائع). ويؤكد أصحاب وجهة نظر أخرى أن “تقديم الطلب يوفر بداية عملية النقل، لكن لا يمكن اعتباره عرضا في عقد النقل”. في. ويشير فيتريانسكي إلى أن تقديم الشاحن للطلب هو عرض في اتفاقية مستقلة بشأن توريد المركبات. في الممارسة القضائية، على سبيل المثال، سجلات توريد وإزالة العربات، لا يتم الاعتراف بطلب نقل البضائع كدليل مقبول على إبرام عقد النقل.

———————————
انظر: شيرشينيفيتش ج.ف. مرسوم. مرجع سابق. ص219.

المادتان 11 و12 من UZhT؛ تمت الموافقة على الملحق رقم (1) لقواعد قبول طلبات نقل البضائع بالسكك الحديدية. بأمر من وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 16 يونيو 2003 رقم 21.

انظر: دوفجوبولوف أ.أ.، رومانوفا يو.أ. مرسوم. مرجع سابق.

القانون المدني: كتاب مدرسي / إد. هو. ساديكوف. ت. الثاني. ص 240 (مؤلف الفصل - ن.ن. أوستروموف).

مستشار بلس: ملاحظة.

فيتريانسكي ف. عقد النقل. ص255.

قرار دائرة مكافحة الاحتكار الفيدرالية لمنطقة غرب سيبيريا بتاريخ 23 مارس 2004 في القضية رقم Ф04/1391-161/А75-2004.

ومن ثم يبدو من الضروري التمييز بين مستندات النقل ومستندات النقل الفعلية. وهذا الأخير هو الذي يجب الاعتراف به كدليل على إبرام عقد نقل البضائع - أولاً وقبل كل شيء، بوليصة شحن أو مستند آخر للبضائع، كما هو موضح في الفقرة 2 من المقالة التي تم التعليق عليها.

تتعلق المشكلة الثانية بمعرفة نظام المستندات الذي يؤكد بالضبط عقد نقل البضائع المعتمد في روسيا: "نظام مستند واحد" أو "نظام مستندين". وبحسب "نظام المستند الواحد"، فإن الفاتورة فقط هي دليل على إبرام عقد نقل البضائع. وفقًا لنظام المستندين، يتم تبادل المستندات: أولاً، يقوم الشاحن بإعطاء الناقل مذكرة شحن، ثم يصدر الناقل إيصالًا يقر بقبول البضائع الموصوفة في مذكرة الشحن. من وجهة نظر إبرام اتفاقية مع "نظام المستندين"، يقوم الطرفان "بصياغة اتفاقية في عينتين، إحداهما (بوليصة الشحن) موقعة من قبل المرسل، والأخرى (إيصال) من قبل المرسل" الناقل."

———————————
القانون المدني. مشروع لجنة التحرير العليا المنشأة لتجميع القانون المدني: في مجلدين / إد. هم. تيوتريوموفا. سانت بطرسبرغ، 1910. T.2.P.580.G.F. وأشار شيرشينيفيتش إلى أنه، بشكل عام، "لم يتم ملاحظة الحاجة إلى وثيقتين، ولم يتم الكشف عن الحاجة إلى فاتورة كدليل على العقد" (انظر: Shershenevich G.F. Op. cit. ص 219). وهكذا، دعا إلى نوع من "نظام المستند الواحد"، حيث لا يوجد مكان لمذكرة الشحن على الإطلاق، والمستند الوحيد هو إيصال الناقل بقبول البضائع.

من الفقرة 2 من المقالة التي تم التعليق عليها، يترتب على ذلك أن المشرع، وكذلك UAT وVK RF وKTM RF يلتزمون بـ "نظام المستند الواحد"، حيث تكون الفاتورة أو بوليصة الشحن الصادرة إلى الشاحن أيضًا إيصالًا للإيصال البضائع من قبل الناقل. ويوجد وضع مختلف بالنسبة للنقل عن طريق الطرق المائية الداخلية والنقل بالسكك الحديدية. وفقا للفقرة 2 من الفن. 67 KVVT RF، يتم تأكيد إبرام عقد نقل البضائع من خلال مذكرة شحن و (1) بيان الطريق و (2) إيصال قبول البضائع الصادر على أساسه. في الجزء 1 من الفن. تنص المادة 25 من UZhT على أن "مذكرة شحن السكك الحديدية وإيصال قبول البضائع الصادر على أساسها من قبل الناقل إلى الشاحن يؤكدان إبرام عقد نقل البضائع" - بعد كل شيء، لم يعد هذا "نظامًا وثيقتان "، ولكن في الواقع - مجموعة من مستندات النقل، جزئيًا في المحتوى يكرر بعضها البعض: في البند 1.3 من قواعد ملء مستندات النقل لنقل البضائع بالسكك الحديدية، يعلن مستند النقل عن فاتورة نقل بالسكك الحديدية واحدة بقيمة الشحنة، ولكنها تتكون من أربع أوراق: 1) أصل سند الشحن نفسه؛ 2) سجل الطريق. 3) العمود الفقري لتقرير الطريق. 4) إيصالات قبول البضائع.

———————————
انظر: تعليق على قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي / إد. جي جي. ايفانوفا. ص 247 (المؤلف - جي جي إيفانوف).

هل من الممكن الحديث عن مستند واحد عندما تنتهي "الورقة الأولى من الفاتورة" في نهاية المطاف في يد المرسل إليه، وتبقى "الورقة الرابعة من الفاتورة" في يد الشاحن، وما إلى ذلك؟ يبدو أن الممارسة القضائية لا تدعم مثل هذا التفسير لمستند النقل وتحدد بوضوح جميع المستندات المجمعة بموجب هذه القواعد، وفي الحالات القصوى، تعتبر أن بيان الشحن البري وإيصال قبول البضائع مع الفاتورة ، مدرجة في مجموعة وثائق النقل (قرار FAS لمنطقة الشرق الأقصى بتاريخ 8 يوليو 2005 في القضية رقم F03-A73/05-1/1667).

وبالتالي، في العلاقات المتعلقة بإبرام عقد نقل البضائع بموجب "نظام المستندين"، هناك أمران أساسيان: حقيقة قانونية: 1) إعطاء عقد النقل النموذج المطلوب (والذي يتم تأكيده بوجود سند شحن) و 2) نقل البضائع إلى المرسل (والذي يتم تأكيده بإيصال قبول البضائع). لا ترى الممارسة القضائية تناقضًا مع أحكام القانون المدني للاتحاد الروسي إذا أنشأت قوانين خاصة "نظامًا من وثيقتين". علاوة على ذلك، إذا قال المشرع أن إبرام عقد نقل البضائع يتم تأكيده فقط من خلال مذكرة شحن (البند 2 من المادة تحت التعليق) أو مذكرة شحن وإيصال (الجزء 1 من المادة 25 من UZhT)، ثم في البند 24 من قرار الجلسة المكتملة لمحكمة التحكيم العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 6 أكتوبر 2005 رقم 30 ينص على أن عقد النقل بالسكك الحديدية يعتبر مبرمًا عند تقديم الشاحن لمذكرة الشحن وإيصال صادر عنه أساس من قبل الناقل إلى الشاحن لقبول البضائع. في هذا الصدد، الموقف التالي مهم: عقد نقل البضائع حقيقي ويدخل حيز التنفيذ في موعد لا يتجاوز نقل المرسل للبضائع إلى الناقل؛ ومع ذلك، يعتبر عقد نقل البضائع مبرمًا عندما يتم تنفيذه بالمستندات المنصوص عليها في تشريعات النقل الخاصة. وبناء على ذلك، إذا لم يتم إعداد الفاتورة على الإطلاق ولم يتم تسليمها إلى الناقل، فلا يمكن الاعتراف بعقد نقل البضائع، الذي تنظمه قواعد مواثيق ورموز النقل، على أنه مبرم (في هذه الحالة، إن إيصال قبول البضاعة ليس له قيمة إثباتية، لأنه يصدر فقط على أساس الفاتورة).

———————————
انظر: الفقرة. 1 - 3 ص 1 قسم. II توصيات المجلس الاستشاري العلمي التابع للخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار لمنطقة الأورال رقم 1/2008 // SPS "ConsultantPlus". كان هذا الوضع بالفعل سمة من سمات التشريع الروسي ما قبل الثورة (انظر: G. F. Shershenevich، المرسوم. Op. P. 229).

في.أ. ويشير إيجيازاروف إلى أن "عقد النقل هو أحد المعاملات الشكلية ولا يمكن التأكد من وجوده ومضمونه إلا بمستندات مكتوبة"، ومن هنا يخلص إلى الاستنتاج التالي: "... إن عدم وجود فاتورة يدل على عدم وجود "عقد النقل" (انظر: Egiazarov V.A. قانون النقل: الكتاب المدرسي. الطبعة الرابعة، المنقحة والمكملة. M.: Justitsinform، 2007؛ SPS "ConsultantPlus").

وفي الوقت نفسه، من الضروري التأكيد على القيمة الإثباتية المتزايدة لمستندات النقل الأخرى، على سبيل المثال، فيما يتعلق بنقل البضائع بالسكك الحديدية، وستكون هذه بمثابة بيان الطريق (تكرار محتويات بوليصة الشحن) والعمود الفقري للطريق فاتورة (تشير إلى أن المرسل قد تلقى إيصالًا بقبول الشحنة).

وتتعلق المشكلة الثالثة بمسألة ما إذا كان من الممكن اعتبار عقد نقل البضائع مبرماً على الإطلاق إذا لم يتم إعداد فاتورة نقل شحنة معينة من البضائع على الإطلاق أو تم إعدادها ولكنها فقدت.

في وقت واحد أو إس. وصفت Ioffe الفاتورة بأنها وثيقة النقل الرئيسية، ولكنها ليست الوحيدة. في هذه الحالة، قيمة الإيصال الذي يشهد قبول البضائع للنقل، O.S. ورأت شركة Ioffe أنها تكتسب أيضًا قيمة إثباتية، "ولكن فقط عند فقدان الفاتورة مع الشحنة". يتمتع سجل الطريق أيضًا بقيمة إثباتية مفادها أنه "يمكن استخلاص البيانات الضرورية منه في حالة فقدان بوليصة الشحن". بشكل عام، يتم دعم هذا الموقف في الأدب الحديث. هو. يعتقد صادقوف أن "إبرام عقد نقل البضائع يمكن تأكيده من خلال مستندات مكتوبة أخرى، خاصة في حالات عيوبها وخسارتها"، وتحديداً من خلال بيان الطريق (خاصة أنه في حالة فقدان الفاتورة من قبل الناقل، فهو ملزم بإعداد وإصدار نسخة من الفاتورة على أساس وثيقة الطريق). وتبين الممارسة القضائية أيضًا أن المحاكم تعترف بجواز الرجوع إلى سجلات الطرق وإيصالات قبول البضائع، في حالة فقدان الفاتورة، مما يؤكد وجود عقد لنقل البضائع.

———————————
آيوفي أو إس. الأعمال المختارة: في 4 مجلدات سانت بطرسبورغ: مطبعة المركز القانوني، 2004. المجلد الثالث. ص569.

انظر: تعليق على القانون المدني للاتحاد الروسي، الجزء الثاني (مادة بمقالة) / إد. هو. ساديكوف. الطبعة الخامسة، مراجعة. وإضافية باستخدام الممارسة القضائية والتحكيمية. م: العقد؛ إنفرا-م، 2006؛ إس بي إس "استشاري بلس". انظر أيضًا: قرار الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار في منطقة الفولغا بتاريخ 27 سبتمبر 2005 في القضية رقم A55-15848/04-33.

قرارات الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار لمنطقة الشرق الأقصى بتاريخ 8 يوليو 2005 في القضية رقم F03-A73/05-1/1667، FAS لمنطقة شرق سيبيريا بتاريخ 31 أغسطس 2006 في القضية رقم A19-9872/06 -31-F02-4344/06 -C2.

قرارات FAS لمنطقة الفولغا بتاريخ 27 سبتمبر 2005 في القضية رقم A55-15848/04-33، FAS للمنطقة الشمالية الغربية بتاريخ 1 مارس 2006 في القضية رقم A56-4358/2005، FAS لمنطقة الأورال بتاريخ 8 مايو 2007. في القضية رقم Ф09-3362/07-C5.

وبالتالي، إذا تم تحرير الفاتورة وتسليمها إلى الناقل، ولكن تبين أنها مفقودة (وهذا خطر موجود دائما، حيث أن الفاتورة لا يتم تخزينها في خزنة، ولكنها ترافق الحمولة وتتقاسم معها كل الحمولة). تقلبات الرحلة)، فيمكن الإشارة إلى الإيصال كدليل على إبرام العقد بشأن قبول البضائع، وفيما يتعلق بالنقل بالسكك الحديدية - أيضًا على بيان السكك الحديدية، أي. للمستندات المحددة في قواعد ملء مستندات النقل لنقل البضائع بالسكك الحديدية. وبناء على ذلك، في بعض الحالات، يمكن تعويض غياب الفاتورة بمستندات أخرى - وهذا يوضح الفرق بين الفاتورة وبوليصة الشحن كضمان، والذي يمكن أن يشهد أيضًا على إبرام عقد نقل البضائع.

———————————
انظر: الفقرة. 5 ص 1 قسم. II توصيات المجلس الاستشاري العلمي التابع للخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار لمنطقة الأورال رقم 1/2008 // SPS "ConsultantPlus".

وتتعلق المشكلة الرابعة بتحديد التشريعات المطبقة على الشحنات التي لم يتم إضفاء الطابع الرسمي عليها من خلال وثائق النقل المعمول بها. لا يمكن تطبيق معايير مواثيق ورموز النقل على العلاقات الخاصة بحركة البضائع التي لم يتم إضفاء الطابع الرسمي عليها في البداية عن طريق سندات الشحن وسندات الشحن وما إلى ذلك. على سبيل المثال، فيما يتعلق بالنقل بالسكك الحديدية، تلفت الممارسة القضائية الانتباه إلى أن الفترة المنصوص عليها في ميثاق النقل بالسكك الحديدية لتقديم مطالبة بتحصيل رسوم الشحن وتطبيق المسؤولية عن التأخر في دفع رسوم الشحن تبدأ من تشغيلها من لحظة إصدار الفاتورة. إذا لم يتم إصدار الفاتورة، فإن علاقات النقل الفعلية تتطور بين الطرفين - وهي علاقات تعاقدية لا تنظمها قواعد مواثيق ورموز النقل. لكن في هذه الحالة، فإن إمكانية تنظيم مثل هذه العلاقات الفعلية بمعايير الفصل الذي تم التعليق عليه محدودة أيضًا نظرًا لطبيعتها الإطارية التي تشير إلى تشريع خاص. على ما يبدو، يجب تطبيق الأحكام العامة المتعلقة بعقد الخدمات المدفوعة فقط على علاقات النقل الفعلية.

———————————
قرار الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار لمنطقة شرق سيبيريا بتاريخ 15 أكتوبر 2002 في القضية رقم A58-5036/01-Ф02-3030/02-С2.

6. ينبغي إيلاء اهتمام خاص للاختلافات في النظام القانوني للفاتورة وبوليصة الشحن. في الأدب الحديث يمكن للمرء أن يجد تصورًا غير نقدي للأفكار (بدون اتصال بها). التشريعات الحديثة) ، على سبيل المثال، عالم موثوق مثل م.م. أجاركوف، الذي ذكر في عام 1925 أن "بوليصة الشحن هي شكل إلزامي من أشكال المعاملات، وبموجبه تصبح السكك الحديدية ملزمة بتسليم البضائع إلى وجهتها. يتم تضمين تحويل الفاتورة في متن المعاملة. وبدون مذكرة الشحن، لا تنشأ علاقة بين السكك الحديدية والمرسل فيما يتعلق بنقل البضائع. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أساس مثل هذا البيان كان إدانة م. أجاركوف هو أن الفاتورة "تصبح ضمانًا" منذ لحظة إصدارها للمرسل إليه. ومن بين المبررات الأخرى لهذا الحكم، م.م. وأشار أغاركوف إلى أنه بعد إصدار الفاتورة لمتلقي الشحنة، فهي "ليست وسيلة إثبات فحسب، بل هي أيضا وسيلة لإضفاء الشرعية كموضوع لحق المطالبة ضد السكك الحديدية"، لأنه وفقا للتشريع في ذلك الوقت، كان الحق في تقديم مطالبة أو مطالبة ضد السكة الحديد بموجب عقد النقل مملوكًا فقط لمن له الحق في التصرف في البضائع، أي. حامل الفاتورة.

———————————
أغاركوف م. فاتورة مكررة // Agarkov M.M. أعمال مختارة في القانون المدني: في مجلدين م: مركز "YurInfoR"، 2002. T. II. الصفحات 180 - 181. مبدأ "لا فاتورة - لا يوجد نقل للبضائع" تم التبشير به أيضًا من قبل مؤلفين آخرين في العشرينيات والخمسينيات من القرن الماضي، ولا سيما أ.ج. جوساكوف وف.ن. Izvolensky (انظر: Dovgopolov A.A.، Romanova Yu.A. Op. cit.).

انظر: أغاركوف م. فاتورة مكررة. ص 185. تشير الأدبيات إلى أنه منذ عام 1930، فقدت سند شحن السكك الحديدية خصائص ضمان الملكية (انظر: Dovgopolov A.A., Romanova Yu.A. Op. cit.).

انظر: أغاركوف م. فاتورة مكررة. ص 182 - 183. ومن الغريب أن نفس المنطق يكمن وراء الحديث قرارات المحكمةأنه في النقل البري، فإن الوسيلة المقبولة لإثبات وجود العقد هي مذكرة الشحن، لأنه بموجب المادة. 157 من ميثاق النقل البري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (منذ 1 مايو 2008 ، أصبح ميثاق النقل الأخير في الحقبة السوفيتية غير صالح) ، تم إعلان الفاتورة باعتبارها الوثيقة الوحيدة لتقديم المطالبات إلى الناقل الناشئة عن فشل البضائع (انظر : قرار الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار في منطقة فولغا-فياتكا بتاريخ 28 يونيو 2007 في القضية رقم A43-22674/2006-39-396).

إذا تم التصديق على العقد بواسطة ضمان، فإن هذا الضمان له بالفعل قيمة إثباتية فريدة. ومع ذلك، وفقا ل التشريعات الحاليةإن سلطة تأهيل أي مستند كضمان تعود حصريًا إلى المشرع. من بين مستندات النقل (النقل)، يُطلق على سند الشحن فقط اسم الضمان (المادة 143 من القانون المدني). وفقا لتشريع النقل الروسي الحالي، فإن مذكرة الشحن لها طابع رسمي للغاية، يقترب في هذا الصدد من الأوراق المالية، والتي يتم التعبير عنها، على وجه الخصوص، في قائمة محدودة من الوثائق التي قد تشير إلى وجود عقد لنقل البضائع في حالة عدم وجود مذكرة شحنة. ولكن مع ذلك، فإن بوليصة الشحن، مثل إيصال قبول البضائع، لا يتم تصنيفها كأوراق مالية بموجب القانون.

هناك فرق مهم آخر بين سند الشحن والفاتورة وهو أن سند الشحن هو مستند ملكية، أي. نقلها (وفقًا للقواعد الموضوعة لنقل الأوراق المالية من نوع معين) يعادل نقل (تسليم) البضائع، والحق في المطالبة بتسليمها من الناقل مصدق عليه من خلال بوليصة الشحن. الفاتورة (لجميع أنواع النقل) لا تتمتع بحالة مستند الملكية. في. ويشير فيتريانسكي إلى أن قواعد قوانين النقل الروسية "لا تأخذ في الاعتبار المعنى الحقيقي لسند الشحن كوثيقة يمكن أن تكون بمثابة موضوع دوران الممتلكات"، ويعتقد أنه لتصحيح هذا الوضع "سيكون كافيا إعطاء سند الشحن طابع مستند الملكية، كما هو الحال في KTM فيما يتعلق بسند الشحن".

———————————

مستشار بلس: ملاحظة.

فيتريانسكي ف. عقد النقل. ص398.

ولكن من الواضح أن طبيعة منح حق الملكية في سند الشحن لا تؤخذ في الاعتبار بشكل كامل حتى في قانون الجمارك في الاتحاد الروسي، حيث يوجد، بالنسبة لأي نقل بضائع، افتراض الاحتفاظ بملكية البضائع بواسطة المرسل، والذي يتعلق أيضًا بحق المرسل في التصرف في البضائع (عن طريق إعادة التوجيه) حتى لحظة تسليمها إلى المرسل إليه ( المادة 149 KTM). في الوقت نفسه، عند تسجيل عقد نقل البضائع عن طريق البحر مع بوليصة الشحن، فإن وجود ملكية البضائع يتحدد بعامل واحد فقط - ملكية بوليصة الشحن لحاملها الشرعي (بند 3 من المادة 224 من القانون المدني). يجب أن يكون لمالك مستند النقل فقط الحق في إعطاء تعليمات إلى الناقل فيما يتعلق بإعادة توجيه البضائع. يتم استعادة حق المرسل في التصرف في البضائع فقط إذا رفض المستلم قبول البضائع.

———————————
انظر: شيرشينيفيتش ج.ف. مرسوم. مرجع سابق. ص 239 – 240.

إن الافتراض بأن المرسل يحتفظ بالحق في التصرف في البضائع حتى يتم الإفراج عنها للمرسل إليه موجود أيضًا في معظم قوانين النقل الأخرى في الاتحاد الروسي (المادة 31 UZhT؛ المادة 78 KVVT؛ المادة 110 VK). بشكل عام، ينبغي على ما يبدو تفسير هذه الأحكام من تشريعات النقل الروسية على أنها استثناءات للقاعدة العامة الموضوعة للحالة التي يكون فيها الشاحن هو المتصرف في الأشياء المنقولة، والمرسل إليه هو مستحوذها؛ علاوة على ذلك، وفقا للفقرة 1 من الفن. 224 من القانون المدني للاتحاد الروسي، يعني تسليم الأشياء إلى الناقل أن المرسل إليه لديه الحق في ملكية هذه الأشياء (بما في ذلك الحالات التي يكون فيها مستلم الشيء طرفًا ثالثًا وفقًا للفقرة 2 من المادة 509) من القانون المدني). من الواضح أن اللوائح الأخرى لهذه المسألة، التي تحددها قوانين النقل، تنفي تماما أهمية القاعدة العامة الواردة في الفن. 224 القانون المدني للاتحاد الروسي. الاستثناء الوحيد هو النقل البري، حيث لا يحق للمرسل التصرف في البضائع. وبالتالي، فإن المطلوب، من وجهة نظر القانون المنشود، إعطاء بوليصة الشحن صفة مستند الملكية يجب أن يستلزم تعديل القواعد المتعلقة بالموضوع الذي له، بقوة القانون، الحق في التصرف في البضائع في عبور.

———————————
وفقا للفقرة 3 من الفن. 15 UAT، لا يمكن للمرسل التخلص من الشحنة في شكل إعادة التوجيه إلا إذا رفض الشخص المشار إليه باعتباره المرسل إليه قبول الشحنة. ومن الواضح أن هذا الوضع يمكن اعتباره تنازلاً من جانب المتلقي عن حق ملكية الشحنة.

7. يترتب على محتويات عقد نقل البضائع أن مسؤولية الشاحن، كما سبقت الإشارة إليه، هي دفع الرسوم المقررة للناقل. تعتبر إجراءات تقديم البضائع وتحميلها والإجراءات المماثلة صلاحيات يتم تنفيذها في إطار الالتزامات بتوريد المركبات وتحميل البضائع (المادة 791 من القانون المدني). وفي الوقت نفسه، يرتبط الإكمال الصحيح للفاتورة بالفعل بمسؤوليات الشاحن الناشئة مباشرة عن عقد نقل البضائع (انظر التعليق على المادة 793 من القانون المدني). أما مسؤوليات الناقل فيمكن وصفها بكلام ج.ف. شيرشينيفيتش، وهي: نتيجة للعقد المبرم، يتحمل الناقل ثلاث مسؤوليات رئيسية: نقل البضائع وتخزينها وتسليمها إلى المستلم. ويكون الناقل مسؤولاً عن عدم الوفاء بهذه الالتزامات (انظر التعليق على المادتين 793 و796 من القانون المدني).

———————————
انظر: شيرشينيفيتش ج.ف. مرسوم. مرجع سابق. ص230.

الفصل 40. النقل

المادة 784. أحكام عامة بشأن النقل

1. يتم نقل البضائع والركاب والأمتعة على أساس عقد النقل.
2. يتم تحديد الشروط العامة للنقل من خلال مواثيق وقواعد النقل والقوانين والقواعد الأخرى الصادرة وفقًا لها.
يتم تحديد شروط نقل البضائع والركاب والأمتعة بواسطة أنواع معينة من وسائل النقل، وكذلك مسؤولية الأطراف عن عمليات النقل هذه باتفاق الأطراف، ما لم ينص هذا القانون على خلاف ذلك، ومواثيق ورموز النقل، والقوانين الأخرى والقواعد الصادرة بموجبها.

المادة 785. عقد نقل البضائع

1. بموجب عقد نقل البضائع يتعهد الناقل بتسليم الحمولة التي عهد بها إليه المرسل إلى الوجهة وتسليمها إلى الشخص المخول باستلام البضاعة (المستلم)، ويتعهد المرسل بدفع ثمنها الرسوم المقررة لنقل البضائع.
2. يتم تأكيد إبرام عقد نقل البضائع من خلال إعداد وإصدار بوليصة شحن نقل البضائع إلى المرسل (بوليصة الشحن أو أي مستند آخر للبضائع المنصوص عليه في ميثاق النقل ذي الصلة أو شفرة).

المادة 786. عقد نقل الركاب

1. بموجب عقد نقل الراكب، يتعهد الناقل بنقل الراكب إلى الوجهة، وفي حالة قيام الراكب بتسجيل الأمتعة، يقوم أيضًا بتسليم الأمتعة إلى الوجهة وتسليمها إلى الشخص المخول بذلك لاستلام الأمتعة؛ يتعهد الراكب بدفع الأجرة المقررة، وعند تسجيل الأمتعة، وكذلك مقابل نقل الأمتعة.
2. يتم التصديق على إبرام عقد نقل الراكب من خلال تذكرة، ويتم التصديق على تسليم الأمتعة من قبل الراكب من خلال إيصال الأمتعة. يتم تحديد نماذج التذكرة وإيصال الأمتعة بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.
3. يحق للراكب، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة:
نقل الأطفال معك مجانًا أو بشروط تفضيلية أخرى؛
احمل معك أمتعة يدوية مجانية ضمن الحدود المقررة؛
تسليم الأمتعة للنقل مقابل رسوم حسب التعرفة.

المادة 787. اتفاق الميثاق

بموجب اتفاقية الإيجار (الميثاق)، يتعهد أحد الطرفين (المستأجر) بتزويد الطرف الآخر (المستأجر) مقابل رسوم بكل أو جزء من سعة مركبة واحدة أو أكثر لرحلة واحدة أو أكثر لنقل البضائع والركاب و أمتعة السفر.
يتم تحديد إجراءات إبرام اتفاقية الاستئجار، وكذلك شكل الاتفاقية المذكورة، من خلال مواثيق ورموز النقل.

المادة 788. رسالة مختلطة مباشرة

المادة 789. النقل بوسائل النقل العام

1. يُعترف بالنقل الذي تقوم به منظمة تجارية على أنه نقل بوسائل النقل العام إذا كان يترتب على القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى أو التصريح (الترخيص) الصادر لهذه المنظمة أن هذه المنظمة ملزمة بنقل البضائع والركاب والأمتعة على طلب من أي مواطن أو كيان قانوني.
يتم نشر قائمة المنظمات الملزمة بتنفيذ وسائل النقل المعترف بها على أنها نقل بوسائل النقل العام بالطريقة المحددة.
2. عقد النقل بالنقل العام عقد عام (المادة 426).

المادة 790. رسوم الشحن

1. بالنسبة لنقل البضائع والركاب والأمتعة، يتم فرض رسوم نقل يتم تحديدها باتفاق الطرفين، ما لم ينص القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى على خلاف ذلك.
2. يتم تحديد الدفع مقابل نقل البضائع والركاب والأمتعة بوسائل النقل العام على أساس التعريفات المعتمدة بالطريقة التي تحددها مواثيق ورموز النقل.
3. يتم دفع تكاليف الأعمال والخدمات التي يؤديها الناقل بناءً على طلب مالك البضائع والتي لم تنص عليها التعريفات باتفاق الطرفين.
4. يحق للناقل الاحتفاظ بالبضائع والأمتعة المنقولة إليه للنقل كضمان لرسوم النقل والمدفوعات الأخرى المستحقة له مقابل النقل (المواد 359، 360)، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك، والأفعال القانونية الأخرى، والعقد النقل أو يترتب على جوهر الالتزام.
5. في الحالات التي يتم فيها تحديد فوائد أو مزايا، وفقًا للقانون أو الإجراءات القانونية الأخرى، لرسوم الشحن لنقل البضائع والركاب والأمتعة، يتم تعويض النفقات المتكبدة فيما يتعلق بذلك من قبل منظمة النقل من الميزانية المقابلة .

المادة 791. تسليم المركبات وتحميل وتفريغ البضائع

1. يلتزم الناقل بتزويد مرسل البضاعة للتحميل خلال المدة التي يحددها الطلب (الأمر) المقبول منه أو عقد النقل أو عقد تنظيم النقل بمركبات صالحة للخدمة في حالة مناسبة نقل البضائع ذات الصلة.
يحق لمرسل الشحنة رفض المركبات المقدمة غير المناسبة لنقل البضائع ذات الصلة.
2. يتم تحميل (تفريغ) البضائع من قبل منظمة النقل أو المرسل (المستلم) بالطريقة المنصوص عليها في العقد، مع مراعاة الأحكام المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل والقواعد الصادرة وفقًا لها.
3. يجب أن يتم تحميل (تفريغ) البضائع بواسطة قوات ووسائل المرسل (المتلقي) للبضائع، خلال الحدود الزمنية المنصوص عليها في العقد، ما لم يتم تحديد هذه الحدود الزمنية بواسطة مواثيق ورموز النقل والقواعد الصادرة بموجبها.

المادة 792. مواعيد تسليم البضائع والركاب والأمتعة

المادة 793. المسؤولية عن انتهاك التزامات النقل

1. في حالة عدم الوفاء بالتزامات النقل أو الوفاء بها بشكل غير صحيح، يتحمل الطرفان المسؤولية المنصوص عليها في هذا القانون، ومواثيق ورموز النقل، بالإضافة إلى اتفاق الطرفين.
2. تعتبر اتفاقيات منظمات النقل مع الركاب وأصحاب البضائع بشأن الحد من المسؤولية القانونية للناقل أو إزالتها غير صالحة، باستثناء الحالات التي يكون فيها إمكانية إبرام مثل هذه الاتفاقيات أثناء نقل البضائع منصوصًا عليه من خلال مواثيق ورموز النقل.

المادة 794. مسؤولية الناقل عن عدم تسليم المركبات والمرسل عن عدم استخدام المركبات المقدمة

1. يتحمل الناقل بسبب عدم توفير مركبات لنقل البضائع وفقًا للطلب (الأمر) المقبول أو أي اتفاقية أخرى، والمرسل بسبب عدم تقديم البضائع أو عدم استخدام المركبات المقدمة لأسباب أخرى، المسؤولية التي يحددها مواثيق ورموز النقل، وكذلك باتفاق الطرفين.
2. يُعفى الناقل ومرسل البضاعة من المسؤولية في حالة الفشل في تسليم المركبات أو عدم استخدام المركبات المقدمة، إذا حدث ذلك بسبب:
القوة القاهرة، فضلاً عن الظواهر الطبيعية الأخرى (الحرائق والانجرافات والفيضانات) والأعمال العسكرية؛
إنهاء أو تقييد نقل البضائع في اتجاهات معينة، بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة؛
في الحالات الأخرى المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

المادة 795. مسؤولية الناقل عن تأخير مغادرة الراكب

المادة 796. مسؤولية الناقل عن فقدان البضائع أو الأمتعة ونقصها وتلفها (تلفها).

1. يكون الناقل مسؤولاً عن عدم حفظ البضائع أو الأمتعة التي تحدث بعد قبولها للنقل وقبل تسليمها إلى المرسل إليه أو الشخص المفوض منه أو الشخص المفوض باستلام الأمتعة، ما لم يثبت أن الخسارة، حدث نقص أو تلف (تلف) في البضائع أو الأمتعة بسبب ظروف لم يتمكن الناقل من منعها ولم يكن التخلص منها يعتمد عليه.
2. يتم تعويض الضرر الناتج أثناء نقل البضائع أو الأمتعة من قبل الناقل:
في حالة فقدان أو نقص البضائع أو الأمتعة - بمبلغ تكلفة البضائع أو الأمتعة المفقودة أو المفقودة؛
في حالة تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة - بالمبلغ الذي انخفضت به قيمتها، وإذا كان من المستحيل استعادة البضائع أو الأمتعة التالفة - بمقدار قيمتها؛
في حالة فقدان البضائع أو الأمتعة المسلمة للنقل مع بيان قيمتها - بمقدار القيمة المعلنة للبضائع أو الأمتعة.
يتم تحديد قيمة البضاعة أو الأمتعة على أساس سعرها المبين في فاتورة البائع أو المنصوص عليها في العقد، وفي حالة عدم وجود فاتورة أو سعر محدد في العقد، على أساس السعر الذي عادة ما يتم تحصيله في ظروف مماثلة للسلع المماثلة.
3. يقوم الناقل، إلى جانب التعويض عن الضرر الثابت الناجم عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة، بإرجاع رسوم النقل إلى المرسل (المستلم) التي تم تحصيلها مقابل نقل البضائع المفقودة أو المفقودة أو الفاسدة أو التالفة أو الأمتعة، إذا لم يتم تضمين هذه الرسوم في تكلفة الشحن.
4. المستندات المتعلقة بأسباب فشل البضائع أو الأمتعة (القانون التجاري، القانون العام، وما إلى ذلك)، التي أعدها الناقل من جانب واحد، تخضع في حالة وجود نزاع لتقييمها من قبل المحكمة إلى جانب المستندات الأخرى التصديق على الظروف التي قد تكون بمثابة الأساس لمسؤولية الناقل أو المرسل أو المتلقي للبضائع أو الأمتعة.

المادة 797. المطالبات والدعاوى المتعلقة بنقل البضائع

1. قبل رفع دعوى على الناقل ناشئة عن نقل البضائع، يجب تقديم المطالبة إليه بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو قانون النقل ذي الصلة.
2. يجوز للمرسل أو المرسل إليه رفع دعوى ضد الناقل في حالة رفض الناقل كليًا أو جزئيًا تلبية المطالبة أو عدم تلقي رد من الناقل خلال ثلاثين يومًا.
3. يتم تحديد فترة التقادم للمطالبات الناشئة عن نقل البضائع بسنة واحدة من التاريخ المحدد وفقًا لمواثيق ورموز النقل.

المادة 798. عقود تنظيم النقل

يمكن للناقل ومالك البضائع، إذا كان من الضروري إجراء نقل منهجي للبضائع، الدخول في اتفاقيات طويلة الأجل بشأن تنظيم النقل.
بموجب اتفاقية تنظيم نقل البضائع، يتعهد الناقل بالقبول خلال الإطار الزمني المحدد، وصاحب الشحنة - تقديم البضائع للنقل في حجم محدد. تحدد اتفاقية تنظيم نقل البضائع الكميات والشروط والشروط الأخرى لتوفير المركبات وعرض البضائع للنقل، وإجراءات الدفع، بالإضافة إلى الشروط الأخرى لتنظيم النقل.

المادة 799. الاتفاقيات بين منظمات النقل

يمكن إبرام اتفاقيات بين منظمات أنواع النقل المختلفة بشأن تنظيم العمل لضمان نقل البضائع (الاتفاقيات العقدية وعقود التسليم المركزي (التصدير) للبضائع وغيرها).
يتم تحديد إجراءات إبرام مثل هذه الاتفاقيات من خلال مواثيق وقواعد النقل والقوانين الأخرى والأفعال القانونية الأخرى.

المادة 800. مسؤولية الناقل عن التسبب في ضرر لحياة أو صحة الراكب

تعليق على الفصل 40. النقل. القانون المدني للاتحاد الروسي (المادة 784-800)

يختلف التنظيم القانوني في القانون المدني للعلاقات المتعلقة بنقل البضائع والركاب والأمتعة بشكل كبير عن تنظيم الأنواع الأخرى من الالتزامات التعاقدية. ويكفي أن نقول إن المشرع خصص 14 مادة فقط للأحكام التي تنظم الالتزامات المعقدة مثل النقل (للمقارنة: الفصل 30 في البيع والشراء يضم أكثر من مائة مادة).

والحقيقة هي أن الطبقة الرئيسية من العلاقات بين الشاحنين والناقلين والمرسل إليهم يتم تنظيمها تقليديًا من خلال مواثيق ورموز النقل. أما بالنسبة للأعمال القانونية المدنية المقننة، فهي تقليديًا أيضًا تتضمن دائمًا بعض الأحكام الأساسية التي تحدد نظام التنظيم القانوني لنقل البضائع والركاب والأمتعة، وتُشار إليها بخلاف ذلك بمواثيق ورموز النقل (انظر الفصل 32 من القانون المدني لعام 1964). ، الفصل 13 من الأصول لعام 1991).

إن الحفاظ على هذا النهج المنهجي في القانون المدني الجديد له ما يبرره أيضًا لأنه وفقًا للقانون، يجب اعتماد جميع مواثيق وقوانين النقل على مستوى القانون الاتحادي (البند 2 من المادة 784). حاليًا، تسري مواثيق ورموز النقل التالية على أراضي الاتحاد الروسي: رمز الشحن التجاري اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 17 سبتمبر 1968<56>(KTM اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ؛ ميثاق النقل بالسيارات في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، تمت الموافقة عليه بقرار مجلس وزراء جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 8 يناير 1969 رقم 12<57>(UAT روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية)؛ ميثاق النقل المائي الداخلي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت الموافقة عليه بقرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 15 أكتوبر 1955 (UVVT USSR)؛ الميثاق السكك الحديديةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت الموافقة عليه بقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 6 أبريل 1964 رقم 270<58>(سكك حديد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ؛ القانون الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 11 مايو 1983<59>العام (VK اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

تظل جميع مواثيق ورموز النقل المذكورة سارية على أراضي الاتحاد الروسي، مع مراعاة القواعد المنصوص عليها في المادة. 4 من القانون التمهيدي، في انتظار اعتماد وإنفاذ مواثيق وقوانين النقل الجديدة - القوانين الفدرالية. وبطبيعة الحال، يتم تطبيق مواثيق وقوانين النقل المذكورة بالقدر الذي لا يتعارض مع القواعد الواردة في الفصل 40 من القانون المدني.

يتم نقل البضائع والركاب والأمتعة على أساس عقد النقل. توسع المدونة نطاق الإرادة الحرة لأطراف عقد النقل. ويتجلى ذلك من خلال القاعدة القائلة بأن شروط النقل بواسطة أنواع معينة من وسائل النقل، وكذلك مسؤولية الأطراف عن عمليات النقل هذه يتم تحديدها بموجب اتفاقهم، ما لم تحدد مواثيق وأكواد النقل والقوانين والقواعد الأخرى الصادرة وفقًا لها خلاف ذلك (الفقرة 2 من المادة 784).

العقد الرئيسي الذي يتوسط نقل البضائع هو عقد نقل البضائع، المصمم كما في السابق وفق نموذج العقد الحقيقي: يتعهد الناقل بتسليم البضاعة التي عهد بها المرسل إلى الوجهة وتسليمها إلى الشخص المخول باستلام البضاعة (المستلم)، ويتعهد المرسل بدفع رسم محدد مقابل هذا النقل (البند 1 من المادة 785). يجب تضمين شروط عقد النقل هذا في وثيقة النقل ذات الصلة: بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية والنهرية والجوية - في مذكرة الشحن؛ في النقل البحري - بوليصة الشحن أو بوليصة الشحن؛ في النقل البري - مذكرة شحن أو تقرير قياس (وزن). يعد إعداد وإصدار بوليصة الشحن أو مستند النقل الآخر إلى الشاحن في نفس الوقت بمثابة تأكيد لإبرام عقد نقل البضائع.

من بين جميع عقود النقل، يتم تمييز عقود النقل بوسائل النقل العام عندما يكون الناقل منظمة تجارية، بموجب القانون أو الأفعال القانونية الأخرى أو التصريح (الترخيص) الصادر لهذه المنظمة، ملزم بتنفيذ النقل على طلب من أي شخص. وينص القانون على وجوب نشر قائمة هذه المنظمات ذات الصلة بالنقل العام بالطريقة المنصوص عليها. عقد النقل بالنقل العام هو عقد عام، وبالتالي فإن القواعد المنصوص عليها في المادة. 426 من القانون.

تشمل مسؤوليات الناقل بموجب عقد نقل البضائع تزويد الشاحن، للتحميل، خلال الفترة الزمنية التي يحددها الطلب (الأمر) أو العقد المقبول منه، بمركبات صالحة للخدمة في حالة مناسبة لنقل البضائع ذات الصلة. وبخلاف ذلك، يحق للمرسل رفض المركبات المقدمة.

وتجدر الإشارة إلى أن رفض المركبات المقدمة من الناقل والتي تكون غير صالحة لنقل البضائع هو، وفقًا للمدونة، حق وليس التزامًا على الشاحن. هذا الظرف يجعل من الضروري مراجعة سنوات عديدة من التحكيم والممارسة القضائية، التي تم تشكيلها على أساس تعليمات تحكيم الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 29 مارس 1968 N I1-9 "بشأن ممارسة حل المنازعات الناشئة عن نقل البضائع" البضائع بالسكك الحديدية"<60>. باتباع هذه المبادئ التوجيهية (البند 35)، عند البت في مسألة المسؤولية عن الفشل في الحفاظ على البضائع المنقولة، من الضروري التمييز بين حالتين عندما تحدث وقائع فقدان البضائع أو نقصها أو تلفها أو تلفها بسبب عطل فني للعربة الدارجة (1) أو لعدم ملاءمتها تجاريا لنقل هذه البضائع (2). في الوقت نفسه، تم اقتراح فهم الملاءمة التجارية للمعدات الدارجة على هذا النحو الفني و الحالة الفيزيائيةالمعدات الدارجة التي تعتمد عليها سلامة البضائع.

وفي الحالات التي لا تضمن فيها العربة أو الحاوية المقدمة للتحميل، بسبب حالتها التقنية أو من وجهة نظر تجارية، سلامة البضاعة أثناء النقل، يكون الشاحن ملزما برفض التحميل في هذه المعدات الدارجة. إذا فشل الشاحن في الامتثال لهذه الشروط، فسيتم تعيين المسؤولية عن الخسارة أو النقص أو الضرر أو الضرر الذي يلحق بالبضائع بسبب خلل في المعدات الدارجة أو عدم ملاءمتها التجارية لنقل هذه البضائع إلى الشاحن. وفقط في الحالات التي تكون فيها وقائع الخسارة أو النقص أو التلف أو الضرر التي لحقت بالبضائع قد حدثت فقط بسبب خلل في المعدات الدارجة، والذي كان ذا طبيعة مخفية أو نشأ أثناء نقل البضائع، يتم إسناد المسؤولية إلى السكك الحديدية .

كما نرى، فإن هذا التوضيح الصادر عن محكمة التحكيم التابعة لدولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وممارسة التحكيم التي تطورت وفقًا لها يستند فقط إلى حقيقة أن الشاحن ملزم برفض المركبات المقدمة للتحميل في حالة غير مناسبة لنقل البضائع المقابلة . ويبدو أن الحاجة إلى إعادة النظر في هذه الممارسة واضحة.

تتمثل مسؤولية الشاحن (المرسل إليه)، المنصوص عليها في القانون المدني، في الالتزام بالمواعيد النهائية لتحميل (تفريغ) البضائع في المركبات التي يوفرها الناقل. ويجب تحديد هذه المواعيد النهائية بموجب عقد، ما لم يتم تحديدها بموجب مواثيق ورموز النقل والقواعد الصادرة بموجبها. يستلزم انتهاك المواعيد النهائية المحددة المسؤولية عن التوقف الزائد للمركبات المقدمة للتحميل (المادة 156 من السكك الحديدية الأوكرانية، المادة 141 من UAT، وما إلى ذلك).

صحيح أنه يمكن إسناد مسؤولية تحميل (تفريغ) البضائع إلى كل من المرسل (المستلم) ومؤسسة النقل. ويجب حل هذه المشكلة بالطريقة المنصوص عليها في العقد، مع مراعاة الأحكام المنصوص عليها في مواثيق وقوانين النقل والقواعد الصادرة بموجبها. إذا كان يجب أن يتم تحميل (تفريغ) البضائع على نفقة منظمة النقل، فسيتم تضمين الوقت المستغرق في هذه العمليات في الإطار الزمني للتسليم المتفق عليه.

يتم تحديد فترات التسليم التي يلتزم الناقل خلالها بتسليم الركاب والأمتعة إلى وجهتهم بالطريقة المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل. في حالة عدم وجود مثل هذه المواعيد النهائية، يجب على الناقل تسليم البضائع والركاب والأمتعة إلى وجهتهم خلال فترة زمنية معقولة (المادة 792 من القانون المدني). في حالة انتهاك المواعيد النهائية المحددة لتسليم البضائع (الأمتعة) عن طريق مواثيق ورموز النقل، تم فرض المسؤولية في شكل غرامة. يعتمد مبلغ الغرامة على مقدار التأخير ويتم تحديده كنسبة مئوية (أسهم) من مبلغ رسوم النقل (المواد 153، 165 من السكك الحديدية، المادة 188 من UVVT، المادة 64 من VK). في النقل البري، يتم تحديد مواعيد تسليم البضائع (الأمتعة) ومسؤولية الناقل عن انتهاكها فقط للنقل بين المدن (المواد 137-138 من قانون مكافحة الإرهاب).

إلى جانب عقد نقل البضائع، عندما يكون موضوع العقد هو تسليم بضائع محددة إلى الوجهة وتسليمها إلى المستلم، يحدد القانون وينظم إلى حد ما عقود تنظيم النقل والعقود بين منظمات النقل .

بموجب اتفاقية تنظيم نقل البضائع، يتعهد الناقل بقبول وصاحب الشحنة تقديم البضائع للنقل في حجم محدد ضمن الإطار الزمني المحدد (المادة 798). شروط عقد تنظيم النقل هي: الأحجام والشروط والإجراءات الخاصة بتوفير المركبات، وكذلك عرض البضائع للنقل؛ إجراءات الدفع، فضلا عن الشروط الأخرى لتنظيم النقل.

تشمل اتفاقيات تنظيم النقل، المستخدمة على نطاق واسع في الممارسة العملية، اتفاقيات الملاحة المتعلقة بالنقل البحري والنهري؛ اتفاقيات خاصة - بشأن النقل الجوي؛ عقود سنوية - للنقل البري.

وفقًا للقانون المدني (المادة 799) ، يمكن أيضًا إبرام اتفاقيات بين منظمات وسائل النقل المختلفة بشأن تنظيم العمل لضمان نقل البضائع، وهي: اتفاقيات المحور، وعقود التسليم المركزي (التصدير) للبضائع ، إلخ.

وهكذا، حتى الآن، يتم تنظيم علاقات التسليم (التصدير) المركزي للبضائع بين النقل البري ومؤسسات وسائل النقل الأخرى من خلال: قواعد التسليم المركزي (التصدير) للبضائع عن طريق النقل البري العام إلى محطات السكك الحديدية الموجودة في الإقليم من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، تمت الموافقة عليها من قبل رسائل وزارة السكك الحديدية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة النقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في 27 أكتوبر 1976 ؛ قواعد التسليم المركزي (التصدير) للبضائع عن طريق البر إلى المطارات في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، التي وافقت عليها وزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة النقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في 23 يوليو 1973؛ قواعد التسليم المركزي (التصدير) للبضائع عن طريق البر إلى الموانئ البحرية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، التي وافقت عليها الوزارة القوات البحريةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة النقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في 12 مارس 1973 ؛ قواعد التسليم المركزي (التصدير) للبضائع عن طريق البر إلى الموانئ (على الأرصفة) للنقل المائي الداخلي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، تمت الموافقة عليها من قبل وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ووزارة النقل البري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في 14 فبراير 1975<61>. كملاحق لهذه القواعد، هناك اتفاقيات قياسية مقابلة تنظم بالتفصيل العلاقة بين الأطراف.

وفقًا للقواعد المحددة للتسليم المركزي (التصدير) للبضائع و العقود القياسيةتتولى محطات السكك الحديدية والموانئ (الأرصفة) والمطارات مسؤولية قبول وتسليم البضائع من شركات النقل بالسيارات، وتحميل المركبات، وتأمين البضائع وتغطيتها وربطها، وكذلك تفريغ المركبات، وإزالة الأربطة والأغطية، وما إلى ذلك.

وفقًا للقانون المدني (المادة 799) ، يمكن تنفيذ تنظيم الاتفاقيات بين منظمات أنواع النقل المختلفة بشأن تنظيم العمل لضمان نقل البضائع من خلال مواثيق ورموز النقل والقوانين الأخرى والأفعال القانونية الأخرى. لذلك، في هذا المجال، ينبغي رفع التنظيم القانوني على الأقل إلى مستوى قرار حكومة الاتحاد الروسي، والذي من شأنه تجنب وضع القواعد على مستوى الإدارات.

يحتل عقد نقل الركاب مكانًا خاصًا في تنظيم العلاقات المتعلقة بالنقل (المادة 786 من القانون المدني). وبموجب هذه الاتفاقية، يتعهد الناقل بنقل الراكب إلى الوجهة، وإذا قام الراكب بفحص الأمتعة، فإنه يقوم أيضًا بتسليم هذه الأمتعة إلى الوجهة وتسليمها إلى الشخص المخول باستلام الأمتعة؛ ويتعهد الراكب بدوره بدفع الأجرة المقررة، وعند تسجيل الأمتعة، مقابل نقلها. بالفعل من تعريف عقد نقل الركاب، يترتب على ذلك أن هذا العقد، على عكس عقد نقل بضائع معينة، يتم بالتراضي، أي أنه بعد شراء تذكرة أو إيصال الأمتعة، يعتبر العقد مبرمًا ويحق للراكب مطالبة الناقل بالوفاء بالتزاماته. بالإضافة إلى ذلك، يوفر القانون نفسه للراكب عددا من الحقوق الإضافية، وهي: نقل الأطفال معهم مجانا أو بشروط تفضيلية أخرى؛ احمل معك أمتعة يدوية مجانية ضمن الحدود المقررة؛ تسليم الأمتعة للنقل مقابل رسوم حسب التعرفة.

السمة الرئيسية لعقد نقل الركاب هي أن المواطن يعمل كطرف مستهلك لخدمات النقل. وبالنسبة لهذه العلاقات القانونية وما شابهها، نص المشرع في القانون التمهيدي (المادة 9) على أنه في الحالات التي يكون فيها أحد أطراف الالتزام مواطنا يستخدم أو يشتري أو يأمر أو ينوي شراء أو طلب سلع (عمل، خدمات) من أجل شخصي الاحتياجات المنزلية، فهو يتمتع بحقوق الطرف في الالتزام وفقًا للقانون المدني للاتحاد الروسي، وكذلك حقوق المستهلك بموجب قانون الاتحاد الروسي "بشأن حماية حقوق المستهلك" والأفعال القانونية الأخرى الصادرة وفقا لذلك.

لذلك، فإن الحقوق التي يمنحها القانون للراكب بموجب عقد النقل لا تستنفد نطاق حقوق المواطن الذي أبرم عقدًا لنقل الراكب مع منظمة النقل.

إن الالتزام الرئيسي لكل من الشاحن بموجب عقد نقل البضائع والراكب بموجب عقد نقل الركاب أو الأمتعة هو دفع رسوم النقل مقابل النقل. كقاعدة أساسية، ينص القانون على أن رسوم النقل التي يتم تحصيلها من الشاحن والراكب يتم تحديدها باتفاق الطرفين، ما لم ينص القانون أو الإجراءات القانونية الأخرى على خلاف ذلك (المادة 790).

ومع ذلك، عند نقل البضائع والركاب والأمتعة بوسائل النقل العام، يتم تحديد رسوم النقل على أساس التعريفات المعتمدة بالطريقة التي تحددها مواثيق ورموز النقل. يتوافق هذا الحكم مع القاعدة الواردة في المادة. 424 من القانون المدني، والتي تسمح، في الحالات التي ينص عليها القانون، باستخدام الأسعار (التعريفات) التي يحددها أو ينظمها المصرح لهم بذلك وكالات الحكومة. يجب ألا ننسى أيضًا أن عقد النقل بوسائل النقل العام ينتمي إلى فئة العقود العامة، والتي يجب أن تكون شروطها الرئيسية، بما في ذلك السعر، هي نفسها بالنسبة لجميع المستهلكين، باستثناء الحالات التي يفرض فيها القانون وغيره من القوانين القانونية تسمح القوانين بتوفير المزايا لفئات معينة من المستهلكين (المادة 426). ولا يمكن ضمان الامتثال لهذا المطلب إلا من خلال إدخال أسعار شحن موحدة. إذا تم، وفقًا للقانون أو الإجراءات القانونية الأخرى، تحديد فوائد أو مزايا لأجور النقل فيما يتعلق بفئات معينة من الركاب أو الشاحنين، فيجب تعويض منظمة النقل التي تقوم بنقل الركاب أو البضائع ذات الصلة عن جميع نفقاتها المرتبطة بتنفيذ النقل بشروط تفضيلية ( البند 5 من المادة 790).

ولكن بغض النظر عما إذا كان الناقل ينتمي إلى مؤسسة نقل عام، فإن العمل والخدمات التي يؤديها بناءً على طلب مالك البضائع والتي لم تنص عليها التعريفات الجمركية تخضع للدفع بمبلغ يحدد فقط باتفاق الطرفين.

بالنسبة للناقل، فإن طريقة ضمان وفاء الشاحن أو مالك البضائع أو مالك الأمتعة بالالتزام بدفع رسوم النقل والمدفوعات الأخرى المستحقة للناقل هي الحق الممنوح له في الاحتفاظ بالبضائع والأمتعة المنقولة إليه حتى يفي الأشخاص المحددون بالتزامهم. يمكن للناقل ممارسة هذا الحق، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك، أو الإجراءات القانونية الأخرى، أو عقد النقل، أو ما لا ينبع من جوهر الالتزام (البند 4 من المادة 790).

وكما هو معروف، فإن احتفاظ الدائن بأموال المدين حتى يفي بالتزامه هو أحد وسائل ضمان الوفاء بالالتزامات (المادة 329)، والتي تتضمن إتاحة الفرصة للدائن للوفاء بمطالباته على حساب ما يحتفظ به المدين. الممتلكات عن طريق حبس الرهن عليها بالطريقة المنصوص عليها للوفاء بالمطالبات المضمونة بالرهن (المادة 360).

ولأول مرة، يتضمن القانون المدني مادة مستقلة عن المسؤولية عن انتهاك التزامات النقل (المادة 793)، تتضمن أحكاما تنطبق على النقل بجميع وسائط النقل. في السابق، كانت هذه المعايير واردة فقط في مواثيق وقوانين النقل فيما يتعلق بالنقل بواسطة وسائل النقل ذات الصلة (انظر، على سبيل المثال، المادة 126 UAT، المادة 143 UZD، وما إلى ذلك).

يستلزم عدم الوفاء أو الوفاء غير الصحيح بالتزامات النقل على الطرف الذي ارتكب الانتهاك تطبيق المسؤولية المنصوص عليها في القانون المدني ومواثيق وقوانين النقل، فضلاً عن اتفاق الطرفين. تعتبر أي اتفاقيات بين منظمات النقل والركاب وأصحاب البضائع للحد من المسؤولية المنصوص عليها في القانون أو إزالتها باطلة. الاستثناءات الوحيدة هي الحالات التي تكون فيها إمكانية إبرام مثل هذه الاتفاقيات منصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

في السابق، كانت هذه القاعدة العامة تنطبق فقط على المسؤولية عن الالتزامات الناشئة عن عقد النقل بوسائل النقل العام (البند 2 من المادة 100 من أساسيات عام 1991).

وبطبيعة الحال، لا يمكن أن يتضمن القانون المدني قواعد بشأن المسؤولية عن جميع أنواع الانتهاكات لالتزامات النقل التعاقدية. ويخضع هذا للتنظيم الخاص بقوانين وقوانين النقل. في الوقت نفسه، وفقًا لتقليد الإجراءات القانونية المدنية المقننة، يحتوي القانون على مواد تتعلق بالمسؤولية عن عدم تسليم المركبات من قبل الناقل وعدم استخدام المرسل للمركبات المقدمة (المادة 794)، وكذلك عن الخسارة والنقص وتلف (تلف) البضائع أو الأمتعة (المادة 794).796).

يتحمل الناقل في حالة الفشل في تسليم المركبات وفقًا للطلب (الطلب) المقبول أو أي اتفاقية أخرى، والمرسل في حالة الفشل في تقديم البضائع أو عدم استخدام المركبات المقدمة لأسباب أخرى، المسؤولية المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل، أيضًا حسب اتفاق الطرفين.

في مواثيق وقوانين النقل الحالية، تتركز قواعد المسؤولية عن هذه الانتهاكات في المواد المتعلقة بمسؤولية منظمة النقل والشاحن عن عدم الوفاء بخطة النقل. وتنشأ هذه المسؤولية في شكل غرامة لها طبيعة العقوبة الاستثنائية القانونية. أما بالنسبة للخسائر، فلا يمكن استردادها إلا في الحالات وضمن الحدود المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل (انظر، على سبيل المثال، المواد 144، 155، 159 من السكك الحديدية الأوكرانية، المادتان 198، 204 من UVVT، المادتان 127 و 127). 145، 150 UAT، المادة 139 KTM، المادة 86 VK).

إن خصوصية مسؤولية الممتلكات عن الفشل في تنفيذ خطة النقل هي أنها تحدث بغض النظر عن الخطأ أو العوامل الأخرى التي تشير إلى الطبيعة العرضية للانتهاكات المرتكبة. وفي الوقت نفسه، توفر مواثيق ورموز النقل أسبابًا للإعفاء من المسؤولية عن عدم الوفاء بخطة النقل لكل من الشاحن والناقل. علاوة على ذلك، فإن هذه الأسباب هي الظروف التي يمكن أن تحدث بسبب خطأ الشاحن أو منظمة النقل، على التوالي، والتي معفاة مع ذلك من المسؤولية عن عدم الوفاء بخطة النقل (المادتان 145 و146 من السكك الحديدية الأوكرانية، المادتان 183 184، 187 من UVVT، المادة 93 VK، المادة 131 UAT).

وعلى النقيض من التشريع المدني العام المعمول به سابقًا، فإن القانون، الفقرة 2، المادة. 794) قدمت قائمة بأسباب إعفاء الناقل والشاحن من المسؤولية عن عدم تسليم المركبات أو عدم استخدام المركبات الموردة، والتي تنطبق على علاقات الشاحنين مع منظمات النقل لجميع أنواع النقل. وتشمل هذه الأسباب ما يلي: قوة لا تقاوموكذلك الظواهر الطبيعية الأخرى (الحرائق والانجرافات والفيضانات) والأعمال العسكرية؛ إنهاء أو تقييد نقل البضائع في اتجاهات معينة، ويتم ذلك وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في مواثيق وقوانين النقل؛ الظروف الأخرى المنصوص عليها في مواثيق ورموز النقل.

تم إجراء تغييرات أساسية بموجب القانون المدني على التنظيم القانوني لمسؤولية الناقل عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة (المادة 796).

النهج السابق للصياغة المبادئ العامةتشمل مسؤولية الناقل عن عدم الحفاظ على البضائع أو الأمتعة المقبولة للنقل موقفين. أولاً، كانت هناك قاعدة بموجبها يكون الناقل مسؤولاً عن فشل البضاعة إذا لم يثبت أن فقدان البضاعة أو نقصها أو تلفها أو تدهورها لم يكن خطأه. ثانيًا، مُنحت مواثيق ورموز النقل الفرصة لتحديد الحالات التي يقع فيها إثبات ذنب الناقل في فقدان البضائع أو نقصها أو تلفها (تلفها) على عاتق المستلم أو المرسل (المادة 382 من القانون المدني لعام 1964).

لقد استفادت مواثيق وقوانين النقل على نطاق واسع من الفرصة التي أتاحتها لهم التشريعات المدنية العامة، حيث نصت على ذلك خط كاملأسباب إعفاء الناقل من مسئولية عدم الحفاظ على البضاعة. فيما يتعلق بجميع مواثيق ورموز النقل، يمكن تمييز الحالات التالية عندما يتخلى الناقل الذي لم يضمن سلامة البضائع المنقولة عن مسؤوليته:

تسليم البضائع إلى الوجهة في مركبات نقل صالحة للخدمة (العربات والسفن وأماكن الشحن والسيارات والحاويات) مع أختام الشاحن الصالحة للخدمة، وفي حاويات صالحة للخدمة دون آثار التلاعب أثناء النقل وعلى عربات مفتوحة صالحة للخدمة دون تحميل زائد أثناء النقل، مع علامات وقائية صالحة للخدمة أو ربط مناسب أو في وجود علامات أخرى تشير إلى سلامة البضائع (انظر الفقرة "أ" من المادة 149 من السكك الحديدية، الفقرة "ب" من المادة 192 من UVVT، الجزء 1 من المادة 162 من السكك الحديدية KTM، الفقرة "أ" من المادة 133 UAT)؛

نقل البضائع برفقة موصل (وكيل) الشاحن أو المرسل إليه (البند "ج" من المادة 149 من UZD، البند "أ" من المادة 192 من UVVT، البند "ج" من المادة 133 من UAT، الجزء 2 من المادة 162 من KTM) ;

شحن البضائع مع خطر فقدانها أو تلفها أثناء النقل: النقل على عربات مفتوحة عند الاصطدام أسباب طبيعيةقد يؤدي إلى نقص أو تلف أو تلف البضائع (البند "ب" من المادة 149 من السكك الحديدية الأوكرانية، الجزء 1 من البند "ب" من المادة 192 من UVVT، البند "ب" من المادة 133 من UAT)؛

شحن البضائع في حاويات لا تتوافق مع خصائص البضائع أو المعايير المعمول بها، في حالة عدم وجود علامات تلف للحاوية أثناء العبور؛

نقص البضائع ضمن حدود معايير الخسارة الطبيعية (البند "ز" من المادة 149 من السكك الحديدية الأوكرانية، البند "ه" من المادة 192 من UVVT، البند "ز" من المادة 133 من UAT).

أهمية عمليةوكانت الأسباب المشار إليها لإعفاء الناقل من المسؤولية عن عدم الحفاظ على البضائع هي أن عبء إثبات ذنب الناقل في عدم ضمان سلامة الأصول المادية المنقولة يقع على عاتق المرسل إليه، الذي، كقاعدة عامة، يُحرم من الفرصة لتقديم الأدلة ذات الصلة. ويكفي للناقل أن يرجع إلى أحد الظروف المذكورة أعلاه حتى يبرأ من أي مسؤولية. ومن الناحية المجازية، لم يكن الناقل مسؤولاً عن البضاعة، بل عن سلامة ختم الشاحن.

ليس من قبيل المصادفة أننا قدمنا قائمة بالقواعد القانونية الواردة في مواثيق وقوانين النقل التي تعفي الناقل تلقائيًا من المسؤولية عن فقدان البضائع المنقولة أو نقصها أو تلفها (تلفها). ابتداء من 1 مارس 1996، كل هذه القواعد محرومة من القوة القانونية.

وفقا للقانون المدني (المادة 796)، يكون الناقل مسؤولا عن عدم حفظ البضائع أو الأمتعة التي تحدث بعد قبولها للنقل وقبل تسليمها إلى المرسل إليه أو الشخص المفوض، ما لم يثبت الضياع أو النقص أو التلف ( (التلف) للبضائع أو الأمتعة حدث بسبب ظروف لم يتمكن الناقل من منعها ولم يكن التخلص منها متوقفا عليه. لا توفر المدونة لمواثيق ورموز النقل الفرصة لتحديد أسباب إعفاء الناقل من المسؤولية عن الفشل في الحفاظ على البضائع، كما كان الحال من قبل.

هذا النهج متسق الأحكام العامةقانون الالتزامات بشأن مسؤولية المدين عن عدم الوفاء بالالتزام أو الوفاء به بشكل غير صحيح (المادة 401 من القانون المدني)، ويعني بالمعنى الإجرائي أنه عند تقديم مطالبة إلى المحكمة، يجب على المرسل إليه (الشاحن) تقديم المستندات تأكيد قبول الناقل للبضائع للنقل (سند الشحن ومستندات الشحن الأخرى).المستندات)، وكذلك عدم الحفاظ على هذه البضائع. ويجب على الناقل تقديم الأدلة التي تؤكد عدم إدانته في عدم ضمان سلامة البضائع أثناء النقل. وفي هذه الحالة يجب على المحكمة أن تأخذ في الاعتبار جميع الظروف التي لا يستطيع الناقل منعها والتي لا يتوقف القضاء عليها عليه.

يتم تحديد مقدار مسؤولية الناقل الذي لم يضمن سلامة البضائع (الأمتعة)، كما كان من قبل: في حالة فقدان أو نقص البضائع أو الأمتعة - تكلفة البضائع المفقودة أو المفقودة (الأمتعة)؛ في حالة تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة - بالمبلغ الذي انخفضت به قيمتها، وإذا كان من المستحيل استعادتها - بقيمة البضائع (الأمتعة)؛ في حالة فقدان البضائع (الأمتعة) المسلمة للنقل مع بيان قيمتها - القيمة المعلنة للبضائع (الأمتعة).

ويتضمن القانون قاعدة تسمح في جميع الأحوال بتحديد قيمة البضائع أو الأمتعة المسلمة للنقل، وبالتالي مقدار الضرر الذي يجب على الناقل تعويضه إذا لم يتم ضمان سلامته. جوهر هذه القاعدة هو أنه من الضروري الانطلاق من السعر المشار إليه في فاتورة البائع (المورد) أو المنصوص عليه في العقد ذي الصلة، وفي حالة عدم وجود مثل هذا السعر، فإن السعر الذي عادة ما يكون في ظل ظروف مماثلة تؤخذ في الاعتبار التكاليف المحملة على سلع مماثلة. مسؤولية الناقل الذي لم يضمن سلامة البضائع المنقولة (الأمتعة) هي أيضًا أن يعيد إلى المرسل (المرسل إليه) رسوم النقل المحتجزة لنقل البضائع المفقودة أو المفقودة أو التالفة أو التالفة (الأمتعة)، إذا كانت لا يتم تضمين الرسوم في تكلفة البضائع (الأمتعة).

هناك ابتكار آخر في المدونة سيكون له أهمية أساسية في زيادة مسؤولية الناقل عن الفشل في ضمان سلامة البضائع المنقولة (الأمتعة). يشير هذا إلى القاعدة التي بموجبها يجب أن يتم تقييم القانون التجاري والمستندات الأخرى المتعلقة بأسباب فشل البضائع أو الأمتعة، التي أعدها الناقل من جانب واحد، من قبل المحكمة إلى جانب المستندات الأخرى التي تثبت الظروف التي قد تكون بمثابة أساس مسؤولية الناقل أو المرسل أو المتلقي للبضائع أو الأمتعة (البند 4 من المادة 796).

وبالتالي، فإن القانون التجاري، الذي كان في السابق "يهيمن بشكل كامل" على جميع الأدلة الأخرى لأسباب فقدان أو نقص أو تلف (تلف) البضائع أو الأمتعة أثناء النقل وغالبًا ما كان بمثابة الدليل الوحيد الذي لا جدال فيه، فقد هذا المعنى. عند النظر في المنازعات، يجب على المحكمة أن تأخذ في الاعتبار جميع الأدلة المتاحة وتقييم العمل التجاري بالتزامن معه.

لقد غيّر القانون بشكل كبير إجراءات المطالبات لحل النزاعات الناشئة عن نقل البضائع أو الأمتعة (المادة 797).

تجدر الإشارة إلى حقيقة الحفاظ على إجراءات المطالبات لحل النزاعات. ينعكس هذا الظرف في نص القانون في شكل بند مفاده أنه قبل تقديم مطالبة ضد الناقل الناشئ عن نقل البضائع، من الضروري تقديم مطالبة إليه بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق النقل ذي الصلة و شفرة. إن الحاجة إلى الحفاظ على إجراءات المطالبة واضحة: منظمات النقل لديها الآلاف من المنظمات المالكة للبضائع كعملاء، لذلك، عند ظهور النزاعات، يجب أن تكون قادرة على فهم الوثائق المعقدة، والإعلان عن البحث عن البضائع إذا لزم الأمر، وطلب المعلومات من وسائل النقل الأخرى المنظمات المشاركة في نقل البضائع، الخ. P.

يرجى ملاحظة أنه يجب تقديم المطالبة بالطريقة التي يحددها ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة.

الحق في رفع دعوى منوط بما يلي: فيما يتعلق بفقدان البضائع، والمرسل إليه والمرسل، بشرط تقديم إيصال قبول البضائع للنقل (بوليصة الشحن)؛ في حالات النقص أو التدهور أو الضرر الذي يلحق بالبضائع أو التأخير في تسليمها - المرسل إليه، بشرط تقديم سند الشحن والقانون التجاري؛ فيما يتعلق برسوم الشحن الزائدة والمدفوعات الأخرى - المرسل والمرسل إليه، بشرط تقديم فاتورة (بوليصة الشحن)؛ في حالة فقدان الأمتعة - الشخص الذي قدم إيصال الأمتعة؛ في حالات النقص أو التلف أو التلف في الأمتعة، حامل شهادة صادرة عن الناقل تثبت المخالفة؛ وفقًا للمتطلبات الناشئة عن نقل الراكب - هذا الراكب (المواد 169، 170 من السكك الحديدية، المادة 219 من UVVT، المادة 296 من KTM).

لا يمكن نقل الحق في تقديم المطالبة الممنوحة بموجب ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة إلى شخص آخر، إلا في الحالات التي يتم فيها نقل هذا الحق من قبل المرسل إلى المرسل إليه، من قبل المرسل إليه إلى المرسل أو منظماته العليا، أيضًا كما هو الحال من خلال مؤسسات النقل والشحن (في النقل البحري، وكذلك إلى شركة التأمين). يجب أن يتم التصديق على نقل الحق في تقديم المطالبة من خلال نقش التنازل على مستند النقل (المادة 172 UZD، المادة 161 UAT، المادة 297 KTM، المادة 221 UVVT، المادة 114 VK).

يجب أن تكون المطالبة مصحوبة بمستندات تشير إلى أن لحاملها الحق في تقديم مطالبة (المواد 169، 173 من السكك الحديدية الأوكرانية، المادتان 219، 223 من UVVT، المادة 298 من KTM). يجب أن تحتوي المطالبة على توقيع الشخص المخول.

هذه هي المتطلبات الأساسية المتعلقة بإجراءات رفع المطالبات ضد منظمات النقل.

على عكس التشريعات السابقة (المادة 384 من القانون المدني لعام 1964)، لم يحدد القانون أي مواعيد نهائية لتقديم المطالبات ولم يوفر مثل هذه الفرصة لنقل المواثيق والرموز. ولذلك، فإن جميع المعايير العديدة الواردة في مواثيق وقوانين النقل، والتي تحدد هذه المصطلحات، فقدت قوتها. كانت المواعيد النهائية المحددة لتقديم المطالبات ضد منظمات النقل ذات طبيعة حصرية، ومع مراعاة حق منظمات النقل في إعادة المطالبة المقدمة إلى المرسل (المرسل إليه) دون النظر فيها على أسس رسمية، فإنها غالبًا ما كانت بمثابة عقبة لا يمكن التغلب عليها أمام تقديم أي مطالبات إلى الناقل. اليوم، الشيء الرئيسي هو أن يتم تقديم المطالبة إلى الناقل بالطريقة المنصوص عليها في ميثاق أو رمز النقل ذي الصلة، وخلال فترة التقادم المحددة.

وبالمناسبة، فقد تمت زيادة مدة التقادم بالنسبة للمطالبات الناشئة عن نقل البضائع بموجب القانون إلى سنة واحدة بدلا من شهرين، كما كان محددا سابقا بالتشريع المعمول به.

يحتوي القانون المدني على مادة منفصلة تنص على مسؤولية الناقل عن التسبب في ضرر لحياة الراكب أو صحته. في هذه الحالات، سيتم تحديد مسؤولية الناقل وفقًا للقواعد المنصوص عليها في الفصل 59 من القانون المدني ("الالتزامات الناجمة عن الضرر"). صحيح أن هذا لا يستبعد إمكانية النص في قانون منفصل أو عقد نقل على زيادة مسؤولية الناقل عن الضرر الذي يلحق بحياة الراكب أو صحته.

الأقسام