Почистване на маслени пръстени. Маслени скреперни пръстени. Подмяна при възникване, декарбонизация, назначаване

Пръстените взеха тип SM, сега се наричат ​​NPREurope. Маслените скреперни пръстени са наборни.

Пръстени NPREurope

Пръстенът изглежда много Високо качество. Горната част е покрита с нещо. От края е покрита с хром, както трябва. Вторият пръстен е чугун.

Проверяваме хлабината в ключалките вътре в цилиндрите.

междина за заключване на пръстена

За да проверите пролуката, имате нужда от плосък манометър. Вкарваме пръстена в цилиндъра и го подравняваме, като забиваме буталото в цилиндъра до средата на полата. Пръстенът трябва да е прав, плътно до цилиндъра. Ако има пролуки между пръстена и стената на ръкава, тогава такива пръстени са в кошчето, освен ако разбира се не е известно, че цилиндърът не е яйце. При подредени маслени скрепери ще има пропуски, тъй като те трябва да се спукат с сепаратор.

Пролуката в ключалките е нормална. Около 0,45 мм компресия и 0,35 мм скрепер за набиращо масло. В предишен запис написах, че хлабината в скрепера за масло е много малка и трябва да се пилият, но това не е така =). Разширявайки пръстена до ръкава, разликата стана около 0,35. В монтажа това се извършва от разделителя. Така че всичко е наред.

Сега директно поставяме буталото. Трябва да започнете с сепаратор и след това тънки скрепери за масло. И едва след това втората компресия и след това първата компресия.
Но първо трябва да направите следното.
Силно важен момент! Което по някаква причина почти не се описва никъде. Нито в ръководствата, нито с инструкциите за пръстените.
За да не консумира мотора масло с набиращи пръстени, е необходимо пръстените правоотработиха нуждата си правилно ориентиранена буталата.
Ще се опитам да обясня ясно =)

Трябва да вземете "юфката" и да изстискате, закачвайки ключалката. Като този.

компресирайте пръстена до отклонението

Такива пръстени се огъват само в една посока, такава е тяхната конструктивна особеност.

ориентация на подредените маслени скреперни пръстени спрямо буталото

За какво е?
Сега ще се опитам да обясня.
При хода нагоре горният пръстен се огъва и не приляга плътно към цилиндъра, което позволява на останалото масло от цилиндъра да изтече към долния пръстен. В същото време долният пръстен за набиране (когато буталото се движи нагоре) се изправя и изстъргва маслото от стените в жлеба на буталото с отвори за източване на масло в картера. Когато буталото се движи надолу, всичко се случва точно обратното.

Ето една скицирана снимка за по-голяма яснота.

схема на работа на циферблатите

Ако пръстените не са монтирани правилно, тогава разходът на масло ще бъде по-висок от нормалното. Тъй като пръстените ще изстържат маслото не в дренажните отвори, а към горивната камера или към полата.

След като са монтирани подреждащите пръстени, се монтират вторите компресионни пръстени. Те са чугунени, много крехки, не е възможно да се разкопчат силно - ще се спукат. Работи като компресия и отчасти като скрепер за масло. За да направите това, те имат или жлеб, или отрязан край под ъгъл. Надписът "UP" или "TOR" също задължително присъства. Тя трябва да бъде ориентирана към дъното на буталото, към горивната камера. За проверка можете да се съсредоточите и върху подрязванията. Ако вдлъбнатината е вътрешна (по вътрешния диаметър на пръстена), тогава с такава вдлъбнатина пръстенът трябва да гледа към горивната камера, ако вдлъбнатината е по външния диаметър, тогава ние ориентираме тази страна към картера.

Горният пръстен е стоманен, слагам надписите нагоре (обикновено пишат конеца на халките), въпреки че няма голяма разлика.

След като пръстените са облечени, те трябва да бъдат обърнати на 180 градуса един спрямо друг. Но не така или иначе.
Maslosennye набиране по отношение един на друг брави с 180g, и по отношение на сепаратор заключване с 90g.
Бравите на всички пръстени не трябва да са ориентирани към хладилника (към пръста).

Затова се фокусираме в посоката на полите.

Смяната на пръстените за скрепер за масло на вазите е много сериозна работа, но можете да се справите сами. По-специално, подмяната на маслени скреперни пръстени с VAZ 2110 предполага голям бройработни стъпки, които трябва да се извършват стриктно съгласно инструкциите.

Бутални пръстени

Маслени скреперни пръстени или бутални пръстени, както ги наричат ​​още, са отворени компоненти, плътно поставени в канали. Те са монтирани върху външните повърхности на буталата.
Когато настъпи износване на самите тези пръстени, което се обяснява с триенето и взаимодействието им с различни метални компоненти и газове, е необходима спешна подмяна.
От кратка гледна точка, буталните пръстени изпълняват три основни функции:

• подобрява преноса на топлина през стените на цилиндъра и предпазва буталото от прегряване;
• уплътнете горивната камера или разширителната камера (с други думи, пръстените предотвратяват навлизането на газове в картера);
• регулира разхода на смазка, като равномерно разпределя масления филм по повърхността на цилиндъра.

Защо пръстените се износват?

На първо място, шофьорите трябва да обърнат внимание на следните знаци:

• от изпускателната тръба излизат синкави газове;
• разходът на гориво се увеличава;
• смазването изгаря много повече от обикновено (за 1000 км пада от маркировката „max“ до „min“);
• Степента на компресия на двигателя пада под 9.

Ако всички тези признаци са били забелязани едновременно, това означава, че е време да смените буталните пръстени (вижте), тъй като нищо друго няма да помогне.
За да работи оптимално двигателят, пръстените трябва да лежат ясно и плътно към повърхността на буталото.
За съжаление, с течение на времето геометрията на цилиндъра се деформира и пролуките се увеличават в каналите на буталата и пръстените. По този начин се нарушава еластичността на самите пръстени.
Какво се случва като резултат? Уплътнението е нарушено и газовете започват да проникват в картера на двигателя и износването на целия бутална групасе повишава значително.

С увеличаването на износването на пръстените и другите части на буталото (вижте), количеството газове се увеличава и вентилацията на картера вече не може да се справи и по този начин налягането се повишава значително. Помага за изтласкване на смазката през уплътненията на коляновия вал, гнездото на разпределителя и уплътненията.
В този случай, както бе споменато по-горе, само компетентна подмяна ще помогне. бутални пръстени. Тази процедура не е толкова скъпа, колкото ремонта на двигателя, но въпреки това се препоръчва да се научите как да извършвате този процес сами.

Смяна на пръстена

Сега е време да започнете да сменяте пръстените.
Приготвяме се да започнем:

• изключете отрицателния извод от акумулатора;
• Източете маслото и охлаждащата течност.

Забележка. Тъй като в бъдеще вече не се препоръчва използването на старото масло, просто отвиваме масления филтър, който ще сменим с нов по време на процеса на монтаж.

• демонтираме всички компоненти, които не позволяват да стигнат до тавата и главата на цилиндъра (заглушител, въздушен филтър, стартер, газово задвижване заедно със смукателния кабел и др.);
• след това демонтирайте зъбното колело на разпределителния вал, като го държите с отвертка, така че да не се превърта;
• развийте болта, който фиксира зъбното колело;

• след това трябва да преминете към премахване на леглото на разпределителния вал и главата на блока;

• сега ще е необходимо да разхлабите закрепването на лявата опора на двигателя и да я развиете напълно;
• повдигнете тази част от двигателя;
• развийте палета;
• след това пристъпете към демонтажа на капака на свързващия прът;
• едновременно с свързващите пръти, натиснете буталото нагоре;

Забележка. Ще трябва внимателно да проверите буталата за чипове и пукнатини. Ако всичко е наред, тогава трябва да демонтирате старите пръстени и да ги почистите от сажди.

Съвет. Не забравяйте да проверите състоянието на подложките. По принцип се препоръчва незабавно да ги смените, за да не отваряте отново двигателя в бъдеще.

В процеса на премахване на стари пръстени можете в същото време да практикувате в тях компетентна инсталация. Препоръчително е да усетите с ръцете си еластичността на металните компоненти и дебелината на жлеба.
Друг метод на обучение включва премахване на стария пръстен и повторното му инсталиране. Трябва да направите това няколко пъти подред, без да се страхувате да счупите пръстена.
Що се отнася до почистването на жлебовете, това може да стане със самия пръстен, разбира се стария. Можете също да почистите каналите със специален инструмент, както е показано на снимката по-долу:

Проверка на разчистването

Както знаете, инсталирането на пръстени изисква правилна ориентация. Обикновено буталните пръстени се проверяват за правилна височина, ширина и подравняване с каналите на буталата.
Ако поставите пръстена в жлеба и след това използвайте специален комплектсонди, ще бъде много по-лесно да се провери.

Забележка. Трябва да имате предвид, че разликата не трябва да надвишава или да бъде по-малка от 0,05-0,1 mm. Ако празнината повече стойноств 0,12 мм, това означава, че пръстенът или жлебът имат неприемливо отклонение от нормата.
Пролуката също трябва да се провери в ключалките на пръстена. Индикаторът на стойността трябва да бъде 0,4-0,6 мм.

Като цяло е обичайно да се измерва хлабината на пръстена в две категории:

• в странично значение;
• в крайна стойност.

Що се отнася до страничния просвет, той има следните значения:

• между стената на канала и 1-вия пръстен - 0,045-0,08 mm;
• между втория пръстен и жлеба - 0,02-0,055 мм.

Забележка. Що се отнася до толеранса на износване за всички празнини, той е 0,015 mm.

Що се отнася до крайната стойност, тя трябва да бъде 0,25-0,45 мм. А надбавката за износване е този случайтрябва да бъде 1 мм.

Ако има празнина, но тя е малка, пръстенът може да бъде смлен. Ако пролуката е твърде голяма, пръстенът се заменя с нов.

Забележка. изрязване на пръстена правилен размеризвършва се с помощта на специално диамантено колело.

Инсталация

Преди да инсталирате пръстените, трябва внимателно да ги обмислите. По-специално, трябва да можете да определите кой от пръстените е горният и кой е вторият.
Освен това трябва да можете да намерите маркировка на пръстена, показваща от коя страна е монтиран пръстенът към буталото.

Тъй като инсталирането на маслени скреперни пръстени ще се извършва в частен гараж, наличието на скъпо оборудване или специални инструменти тук е безполезно. В този случай майстори и майстори от всякакъв вид съветват да използвате обикновена празна тенекия.
От него трябва да се изрежат метални ленти с еднакъв размер и да се монтират по цялата обиколка на буталото.

Съвет. Оставяме една лента под така наречената "ключалка" на пръстена, за да предотвратим надраскване.

• преместваме пръстена надолу по металните ленти, така че да е точно срещу седалището му;
• след това повдигаме лентите нагоре и самите пръстени попадат в жлеба (ако измерванията на пролуката са извършени правилно);
• повтаряме операцията по подобен начин с други пръстени.

Забележка. Разбира се, тази операция може да се извърши без метални ленти, така да се каже, с голи ръце. Но в този случай има голям риск от счупване на пръстена и надраскване на самото бутало.

Монтирането на бутални пръстени включва смазването им с масло. След това пръстенът се вкарва в блока на цилиндъра отгоре и се притиска с домашен дорник.

Забележка. Първата стъпка е да монтирате пръстена на скрепера за масло.

При монтиране на маслен скрепер с форма на кутия с разширител под формата на спирална пружина, самата ключалка трябва да се измести на 180 градуса спрямо пръстена. Ако е монтиран композитен пръстен за скрепер за масло, тогава е инсталиран разширител.

Забележка. Трябва да се уверите, че разширителят е поставен правилно. Едва след това ще е необходимо да монтирате долния ламелен пръстен, а след това и горния.
Що се отнася до ключалките на пръстените, те трябва да бъдат монтирани под ъгъл от 180 градуса един спрямо друг.

Съвет. Не разширявайте краищата на пръстена повече, отколкото е необходимо, за да го монтирате на буталото.

След като инсталирате пръстените, трябва да се уверите, че пръстените се въртят, без да засядат в жлебовете си.И когато пръстенът е компресиран, той трябва напълно да потъне в жлеба и да не излиза извън повърхността на буталото.
Пропастта след инсталацията се проверява отново. Имам предвид страничен просвет.
Често в самото ръководство на автомобила се появява как да се извърши подмяната. В този случай ще е необходимо да инсталирате пръстените в стриктно съответствие с инструкциите.
Ако в инструкциите няма такива инструкции, трябва да следвате Общи правилаинсталация.

Забележка. Не поставяйте ключалки на буталните пръстени в средата поддържащи повърхностибутало. Също така, ключалките не трябва да се намират отстрани на крайните повърхности на буталния щифт.

Обичайно е да инсталирате пръстени за скрепер за масло, след като гледате това видео.

Процес на сглобяване

Сглобяваме в обратен ред:

• първо поставени на място;

• Инсталирай ново уплътнениепалет;
• поставяме самия палет;
• спуснете двигателя на място, като завиете лявата опора.

• поставете главата на блока на място и затегнете.

Забележка. Трябва да затегнете главата на цилиндъра по специален начин. Първо трябва да разтегнете болтовете с момент от 20 N / m, тоест половин сила. След това, вече с голямо усилие, равно на 70 N / m.

• задайте позицията на коляновия вал според предварително планираните маркировки;
• комбинираме маркировките със звездичка, монтирайки леглото на разпределителния вал;
• поставяме звездичката на място;
• поставяме верига върху него и затягаме болта;
• след затягане на веригата, превъртаме двигателя няколко завъртания;
• инсталирайте всички приставки на място;
• не забравяйте да поставите нов маслен филтър;
• напълнете ново масло и охлаждаща течност;
• поставете клемата на батерията на място;
• стартирайте двигателя.

Това е всичко. Както можете да видите от статията, можете да разглобите вала със собствените си ръце, да смените пръстените и отново да поставите всичко спретнато на място без никакви проблеми.
Основното нещо е да направите всичко, както се изисква от инструкциите, а останалото ще последва. Така можете да спестите много пари, тъй като цената на услугите от този вид в автосервизите е доста висока.
Ето защо, ако трябва да замените пръстените с VAZ 2106 или друг модел, можете спокойно да продължите към процеса.

Пръстените и капачките за скрепер за масло са едни от най-важните компоненти на автомобилния двигател. За да извършите компетентен ремонт, е важно да знаете какви са тези части, как да ги намерите и замените.

Маслените скреперни (или бутални) пръстени се считат за най-важните елементи на двигателя с вътрешно горене. Целият комплект обикновено се състои от три вида пръстени: горен компресионен, компресионно-маслен скрепер и долен скрепер за масло. Всички те са отговорни за голям брой параметри. Те включват: разход на масло, разход на гориво, мощност на превозното средство, неговата стартова способност и токсичност на отработените газове.

Основната функция на буталните пръстени е да отстраняват топлината от буталото. Ако това не се случи, на буталото могат да се появят различни дефекти или дори засядане. В допълнение, пръстените осигуряват максимална херметичност на горивната камера: те не позволяват на газовете да навлизат в картера на двигателя и минимизират проникването на масло в камерата.

Пръстените могат да се състоят от два или три компонента. Сред първите са самият пръстен и пружината, направени под формата на спирала. Благодарение на това се постига максимална гъвкавост на елементите и най-плътното прилягане на пръстена. Конструкцията, състояща се от три елемента, съдържа дистанционна пружина и две плочи, изработени от стомана. Този дизайн ви позволява да постигнете максимална херметичност по целия периметър на прилягането на пръстените и е намерил приложение в бензиновите двигатели.

Принципът на действие на маслените скреперни пръстени

Пръстенът за компресия изпитва най-големи натоварвания, тъй като има най-високо газово налягане и топлина. Такива пръстени са изработени от легирана стомана и върху повърхността им е нанесено устойчиво на износване покритие.

а - външен вид, b - разположение на пръстените на буталото, c - композитен пръстен за скрепер за масло; 1 - компресионен пръстен, 2 - пръстен за скрепване на масло, 3 - плоски стоманени дискове, 4 - аксиален разширител, 5 - радиален разширител

С наближаването на критичната точка количеството масло в горната част намалява и налягането и температурата се увеличават. В същото време скоростта на движение намалява, а спирането води до пълно разкъсване на смазочния филм. Всичко това означава, че компресионният пръстен изпитва сухо триене, което означава, че се износва доста бързо.

Скреперните пръстени за компресионно масло са подложени на по-малко напрежение, но изпълняват две функции едновременно: източване на двигателното масло в картера и поддържане на компресията в цилиндъра. В тази връзка те имат конична форма с определен ъгъл на наклон.

Маслените скреперни пръстени изпитват най-малко напрежение и са отговорни само за източването на маслото в картера. За целта са снабдени с два ремъка, между които се събират маслените остатъци и чрез специален ръб в долната част се изхвърлят в картера на двигателя.

Проверка на състоянието на буталните пръстени

Както вече разбрахте, режимът на работа на пръстените е изключително труден. Това се дължи на огромното налягане, триенето и повишената температура. В тази връзка възниква естественото им износване, което обикновено се случва след 150 000 километра. Много шофьори обаче твърдят, че техният мотор може да издържи 500 000 километра. Такива резултати могат да се получат само с много правилна работакола, в други случаи износването на пръстените настъпва достатъчно рано.

Ранна повреда на буталните пръстени дата на падежаобикновено се появява при използване на нискокачествено масло или при смесването му с друго. Също така е важно да следите състоянието на въздушните и горивните филтри, особено при шофиране по много прашен път. Преди всичко не претоварвайте и не прегрявайте двигателя. Образуването на сажди, поради повишени температури, допринася за появата на пръстени.

Как да разберете дали буталните пръстени се нуждаят от ремонт? За да направите това, обърнете внимание на консумацията на масло. Повишената консумация на смазка е първият признак за лош бутален пръстен. Маслото навлиза в горивната камера и от изпускателната тръба излиза син дим.

Освен това за повредата на буталните пръстени може да се съди по замърсяването на запалителните свещи и изтичането на масло и неговите пари в местата, където са монтирани уплътненията и уплътненията.

Декарбонизация на буталните пръстени - за какво е?

Ако се открият сажди, не е необходимо да сменяте буталните пръстени. Опитните шофьори отдавна са намерили доказан начин бързо да се отърват от саждите и да върнат живот на заседналите пръстени. За това подготовка специална смес, който включва керосин и ацетон в равни количества. Свещите се развиват и приготвената смес се излива в дупките. След 9 часа затегнете свещите и стартирайте двигателя. След това трябва да карате около 15 километра максимална скорост. В края на процедурата не забравяйте да смените масления и въздушния филтър.

В допълнение към използването народни рецепти, можете да закупите специален декокер с пръстени за скрепер за масло в магазина. Обикновено действието му е ограничено до 15 минути.

Повдигнете частта на автомобила, чиито колела се движат (например предно предаване - предната част е окачена). Включете последната предавка, извадете свещите и завъртете колелото, докато буталата са в средно положение. За контрол можете да използвате знаците, разположени на маховика на коляновия вал и блока. След това изсипете декарбонизатора в отворите на свещите и изчакайте според инструкциите на етикета. За да постигнете най-добър ефект, можете да завъртите колелото от време на време.

Последната стъпка е да завъртите двигателя с крив стартер в неутрално положение. Това действие е необходимо, за да се изстиска останалата течност и сажди от двигателя. След това поставете обратно свещите и стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход 15 минути.

Не се тревожете, ако двигателят не стартира веднага и от изпускателната тръба се появи подозрителен дим. Всичко това е абсолютно нормално.

Направи си сам смяна на бутални пръстени - Видео

Декарбонизацията може само да помогне да се отървете от появата на сажди. Ако пръстените са претърпели силно износване, те трябва да бъдат подменени незабавно.

Когато купувате нов комплект пръстени, дайте предпочитание само на качествени части. Не се страхувайте от високата цена, тъй като евтините аналози могат да накарат двигателя да работи нормално само за няколко хиляди километра. Обърнете внимание на факта, че материалът на пръстените е същият като материала на двигателя. Това е един от основните критерии.

Следващата стъпка е да източите маслото и да демонтирате всички компоненти, които не позволяват на буталата да бъдат извадени от блока. Извадете въздушния филтър горивна помпаи развийте монтажните болтове на разпределителя на запалването. След това свалете зъбното колело на разпределителния вал, развийте капака на главата на цилиндъра и го свалете. След това развийте корпусите, закрепващи лагерите на разпределителния вал.

Веднага след като се отвори достъпът до разпределителния вал, той се изтегля заедно с масленото уплътнение. Частта е монтирана така, че буталото да е в горната мъртва точка. Свещта се изважда и в отвора се вкарва специален прът, който ще предотврати падането на клапана. С помощта на специален теглич пружината на клапана се компресира и два крекера се изваждат с пинсети. За да извадите пръстените, трябва също да приложите специално устройство.

Монтирането на нови пръстени се извършва в обратен ред, но не забравяйте да ги смажете с двигателно масло, преди да ги натиснете. Изключително важно е да не смесвате страните, тъй като това може да доведе до повишен разход на масло.

Както знаете, колата не винаги е вътре перфектно състояние. Доста често частите се провалят и не само поради повреда. Те имат склонност към износване. Можете да смените части, например, или пръстени, самостоятелно или като се свържете със станцията Поддръжка. Разбира се, това удоволствие не е евтино, но може значително да опрости ремонта на автомобила. В крайна сметка е много важно всичко да работи правилно в колата, тъй като безопасността на хората, които са на пътническото място, зависи изцяло от това. Специалистите ще свършат цялата работа сами, след което превозно средствопак ще бъде като нов.

Тази статия е предназначена за хора, които по определени причини искат сами да извършват поддръжка на автомобила. А именно, ще говорим за това как правилно да смените пръстените за скрепер за масло.

Общи понятия

За автомобилистите концепцията за маслени скреперни пръстени далеч не е нова. Тази част е един от най-важните компоненти на двигателя. които включват скрепери за масло, се състоят от няколко елемента, като:

• долен скрепер за масло;
• горна компресия;
• отстраняване на компресионно масло.

Много зависи от тяхното техническо състояние. Например пръстените за скрепер за масло влияят директно върху количеството консумирано гориво или масло, нивото на токсичност на отработените газове и мощността, с която автомобилът може да ускори. И също така, най-важното, състоянието на стартовите свойства на двигателя.

Какво е необходимо за самостоятелна смяна на маслени скреперни пръстени?

За да смените пръстените, ще ви трябват инструменти като

• теглич;
• пинсети;
• дорник, предназначен за пресоване;
• метален прът;
• крекер.

Закупуване на части: Акценти

Преди да продължите със самия процес на подмяна, е необходимо да закупите нови части. Трябва да купувате само оригинални пръстени за скрепер за масло, чиято цена не е по-ниска от 300-500 рубли, в зависимост от моделите. Защо не се препоръчва да се купуват по-евтини части? обикновено, ниска ценапоказва или продукт с ниско качество, или фалшив. Такива резервни части не могат да гарантират правилната работа на двигателя, така че такъв автомобил просто няма да измине повече от няколко хиляди километра. И което е най-неприятното в този момент, повредата може да бъде много по-сериозна и да изисква големи финансови инвестиции.

Доста често специалистите в областта на ремонта на автомобили избират специално пръстени за скрепване на маслото, състоящи се от материал, който е напълно съобразен с този, от който е направен самият двигател. Що се отнася до останалите компоненти (капачки и др.), те също трябва да отговарят на всички критерии.

Бутални пръстени: ключови точки

Не всеки собственик на превозно средство знае всичко важни нюансиотносно буталните пръстени. И това знание е от съществено значение за самозамянаподробности. Например хлабината на буталните пръстени е от голямо значение за работата на цялата система. Нека се опитаме да разберем какво е това и за какво е.

На първо място, всеки знае от уроците по физика, че предметите имат способността да се разширяват при нагряване. Същото се случва и с буталния механизъм. Ако не издържите празнината, това постепенно ще доведе до нарушаване на въртенето на кръговете. А това от своя страна затруднява отстраняването на топлината.

Конструкцията на буталото включва маслен скрепер и компресионни пръстени. Всеки от тези видове има специфична функция. Компресорните пръстени не позволяват преминаването на изгорели газове, пръстените за скрепер за масло почистват цилиндъра от остатъци от масло. При нагряване тези части се разширяват, което може да доведе до захващане на джантата. За да се предотврати напълно това, е необходима междина на буталния пръстен от 0,3 до 0,6 mm. Неспазването на това ще доведе до сериозна повреда на цилиндъра.

Смяна на пръстени: откъде да започна?

И така, нови части вече са закупени, след което можете да продължите директно към процеса на подмяната им. Първото нещо, което трябва да се направи по-нататък, е демонтирането на всички възли, както и механизмите. Това ще осигури пълен достъп до необходимите части или по-скоро ще ви позволи свободно да сменяте буталните пръстени на скрепера за масло.

Какво е включено в пакета за разрушаване?

1. Извадете въздушния филтър и след това горивната помпа.
2. Не забравяйте за разпределителя в системата за запалване. За да демонтирате корпуса на задвижването, е необходимо да разглобите болтовата връзка.
3. След това извадете минусовата клема от акумулатора, както и ролката (предавката) от разпределителния вал. По тази част работата може да се счита за успешно завършена.
4. Освен това, за да се доближите по-добре до капака, разположен на главата на блока, е необходимо да премахнете масовото устройство.
5. Не на последно място, можете да започнете да развивате гайките, които фиксират разпределителния вал.

Вторият етап на демонтаж

За да може смяната на пръстени и уплътнения на ствола на клапаните да доведе до правилна работадвигател, необходима е обща диагностика на автомобила. Като правило, в този момент, износването на други части и техните качествено прилягане. В никакъв случай не трябва да се пренебрегва позицията на ключовете на разпределителния вал. Ако по време на процеса на демонтаж се забележи, че те не са твърде плътно засадени, те също трябва да бъдат премахнати. Това трябва да се направи, за да се избегне загубата на частта, докато автомобилът се движи.

След всичко направено, достъпът до разпределителния вал беше напълно отворен, който трябва да бъде изваден заедно с масленото уплътнение. След това, за да получите пръстените за скрепер за масло, трябва да инсталирате резервната част в положение, където буталото ще бъде в TDC. След като издърпате свещта, е необходимо да поставите пръчка в образувания отвор. Ако това не се направи, клапанът лесно ще се повреди.

След това, използвайки специален инструменткомпресирайте пружините на клапана и издърпайте двата крекера. Можете да ги вземете с пинсети. След това използване специални средствапръстените трябва да бъдат пресовани. Това приключи.

Процес на инсталиране

Сега нека поговорим за това как правилно да завършим процеса на инсталиране. Тази работа ще се състои от няколко етапа:

1. Първо извадете пружините от новите части. Това трябва да се направи много внимателно, за да се избегне повреда.
2. След това трябва да покриете всички елементи с двигателно масло. След това можете да натиснете самия двигател и да върнете пружините на предвиденото им място.

Важно: смяната на маслените пръстени се извършва при стриктно спазване на последователността. Подробен процесотстраняване, описано по-горе. Внимавайте страните да са на местата, на които трябва да бъдат. В противен случай това може да доведе до рязко увеличаване на количеството консумирано масло.

Декарбонизация на бутални пръстени с помощта на автомобилни химикали

За тези, които предпочитат самостоятелно да се занимават с личен автомобил, трябва да знаете какво е разкокването на пръстена. Накратко, това е отстраняване на въглеродни отлагания от част. За съжаление, не всички автомобилисти са положителни за тази процедура. Някои от тях го смятат в добър смисълпредотвратяване на работата на двигателя, а други - непрактични.

Все пак нека послушаме експертите. Те твърдят, че при декарбонизацията се отстранява излишното втвърдено масло, което допринася за износването на уплътненията на стеблото на клапаните. Резултатът от тази процедура е значително увеличаване на мощността на силовия блок.

Също така, за да се избегне коксуване на буталните пръстени, причината за което може да са повредени части на скрепера за масло, се препоръчва да се извърши тази процедура. Това ще помогне да се отървете от въглеродните отлагания, като по този начин удължите живота на двигателя за известно време.

Но за цялостно решениетози проблем, все още е необходимо да се сменят уплътненията и пръстените на стеблото на клапана.

Пръстени за двигател на автомобил VAZ

В Русия най-разпространената марка автомобили е VAZ. Следователно закупуването на резервни части не е проблем. Те се продават широко във всички специализирани магазини. По време на основното нещо - да изберете правилните пръстени за компресия и масло скрепер (VAZ е марката на двигателя, с който частите трябва да се комбинират). Изборът им се влияе от желания краен резултат. Например за възстановяване нормална операциядвигател, достатъчно е да инсталирате обикновени обикновени пръстени, но за подобряване на техническите характеристики трябва да се даде предпочитание на молибденови или хромирани части.

При изучаване на принципите на работа на двигател с вътрешно горене беше отбелязано, че плъзгащата връзка между буталото и цилиндъра е херметична, тоест газовете под налягане в пространството над буталото не проникват между буталото и стените на цилиндъра в картера на двигателя. Осигуряването на приемлива херметичност е основната цел на буталните пръстени. В същото време трябва да се отбележи, че незначителна част от газовете от горивната камера все още проникват във вътрешното пространство на картера дори на нов, напълно изправен двигател. Уплътнението с помощта на бутални пръстени се нарича уплътнение от лабиринтен тип в инженерството, в уплътненията този видвинаги има изтичане на газове. Но този теч на работещ двигател обикновено е в диапазона от 0,5 - 1,0%.

Газовете в картера се наричат ​​картерни газове. С износването на цилиндрово-буталната група на двигателя количеството картерни газове се увеличава.

В допълнение към уплътняването, буталните пръстени изпълняват две други задачи. Те регулират количеството масло по стените на цилиндъра, необходимо за смазване както на самите пръстени, така и на буталото, и отвеждат топлината от буталото към стените на цилиндъра.

Предназначение на буталните пръстени:

1. Осигуряване на херметичност между буталото и стените на цилиндъра.
2. Регулиране на количеството масло, необходимо за смазване на съединението на бутало-цилиндър и предотвратяване на навлизането на масло в горивната камера на двигателя.
3. Пренос на топлина от буталото към стените на цилиндъра.

Тези три задачи се изпълняват от бутални пръстени при много трудни условия под въздействието на високи термични и механични натоварвания. термичен стресбуталните пръстени възниква под въздействието на горещи работни газове и под въздействието на триенето на пръстените по стените на цилиндъра, което възниква при условия на маслен глад в горната част на буталото.

Успешното решаване на тези проблеми се решава както поради дизайна на пръстените, така и правилен изборматериал на пръстена.

Тип пръстен

Бутални пръстени - схема

1.1. Вложка за износване от молибден

1. Втори компресионен пръстен
2. Пръстен за скрепер за масло

3.1. Горна плоча за скрепер за масло

3.2. Тангенциален разширител

3.3. Долна плоча за скрепер за масло

Снимка на част от съвременно бутало на бензинов двигател с типичен набор от бутални пръстени, монтирани върху него в съответствие с диаграмата, дадена на горната фигура.

Компресионните пръстени осигуряват необходимата херметичност, а маслените пръстени регулират количеството масло по стените на цилиндъра. Той е прецизно регулиран и не е напълно отстранен, тъй като пълното или твърде голямото отстраняване на маслото ще доведе до маслен глад на връзката между стената на буталото и цилиндъра в горната част на буталото и последващо заклинване на буталото в цилиндъра.

Преди това двигателите бяха с ниска скорост и броят на буталните пръстени на едно бутало достигаше 5 - 7. Но почти всички съвременни бензинови двигатели и високоскоростни автомобилни дизелови двигатели имат само три бутални пръстена на едно бутало - два компресионни пръстена и един скрепер за масло.

Въпреки че буталата на двигателите на форсирани спортни автомобили, постоянно работещи при високи скорости, може да имат само два пръстена. А буталата на дизеловите автомобилни двигатели, за да улеснят стартирането, могат да имат четири пръстена, три от които са компресионни.

Някаква терминология

1. Free End Gap
2. Компресирана крайна междина
3. Торсионно усукване на пръстена след компресия

Компресивни бутални пръстени

Първи (горен) компресионен пръстен

Пръстенът, монтиран в жлеба на буталото, разположен в цилиндъра на двигателя, трябва да приеме абсолютно кръгла форма (това се прави, ако самата облицовка на цилиндъра няма деформации) и да бъде притисната към повърхността на цилиндъра по цялата външна обиколка на буталото пръстен. За да се гарантира това, еластичният бутален пръстен не е направен под формата на правилен кръг, а под формата на дъга с променлив радиус, по-голям от диаметъра на цилиндъра и с достатъчно голяма междина (1) между краищата на пръстена в свободно състояние. Когато се монтира в цилиндъра, пръстенът се компресира и пролуката (2) в ключалката на пръстена става 0,15 ? 0,5 мм Точната и максимално допустима стойност на тази празнина е посочена в техническа документациядвигател. Осигуряването на регулирана междина е много важно, увеличената междина допринася за пробива на газове в картера и намаляване на мощността. Но още по-опасно е намаленият луфт в ключалката на буталните пръстени. По време на работа, в резултат на нагряване, пръстенът се разширява и при намален луфт буталния пръстен може да заседне в цилиндъра, което ще доведе до образуване на нарези върху огледалото на цилиндъра, счупване на междупръстените стени на бутало или счупване на самия пръстен. Следователно леко увеличение на хлабината е допустимо, но намаляването на хлабината в ключалката на буталните пръстени е неприемливо.

Водещите производители на бутални пръстени произвеждат пръстени с междина, постепенно намаляваща след 0,1 мм, може да има до 15 такива избрани размера.

Без крайна хлабина, като се намалява височината на пръстена

Някои производители на бутални пръстени произвеждат бутални пръстени "без хлабина". Разбира се, невъзможно е да се промени природна собственостметалите да се разширяват с повишаване на температурата, пръстенът, инсталиран в цилиндъра на двигателя без празнина, определено ще заседне. Но много може да се направи с успешен дизайн. В този случай буталният пръстен се състои от два плоски пръстена, монтирани един върху друг и завъртени един спрямо друг на 180?. В този случай горният пръстен има формата на буквата "Л “, а долният пръстен се вкарва в вдлъбнатината на горния пръстен, поради което височината на такъв пръстен е не повече от височината на стандартен пръстен.

След като ключалките на буталните пръстени на стари нискооборотни двигатели, за да се намали пробива на газове през ключалката, пръстените са имали сложна форма, но при съвременните високоскоростни двигатели пробивът на газ през пръстеновидната ключалка е незначителен. Следователно, съвременните пръстени имат само правоъгълна формазамък.

Заключване на буталните пръстени

Правилен монтаж на бутални пръстени

Променливият радиус на дъгата на буталния пръстен не се взема произволно, а се изчислява, за да осигури необходимата диаграма на силата на притискане на пръстена към стените на цилиндъра. По време на работа буталният пръстен се износва неравномерно. В резултат на експериментите беше установено, че пръстенът се износва най-интензивно в района на замъка. Следователно първоначалното увеличаване на силата на натискане на пръстена в зоната на заключване увеличава експлоатационния живот на пръстена.

Но точно изчислената диаграма на силите на пръстена може да се промени в резултат на непрофесионално инсталиране на пръстена върху буталото. Съвременните, много тънки компресионни бутални пръстени не трябва да се поставят на буталото на ръка. За да направите това, е необходимо да използвате специално устройство, което осигурява равномерно разширяване на пръстена по цялата обиколка и ограничава максималното разширение.

Монтирането на пръстена на ръка, с повишено и неравномерно разширение, значително намалява живота на пръстена.

Притискане на компресионните пръстени към стените на цилиндъра

Тази фигура показва, че газовете от горивната камера през пролуката между горната част на буталото и стената на цилиндъра и през пролуката между стената на преградата и буталния пръстен влизат във вътрешната кухина на буталния пръстен. В този случай налягането във вътрешната кухина на горния компресионен пръстен е практически равно на налягането в горивната камера.

Поради налягането на газове върху вътрешната повърхност на пръстена, буталният пръстен се притиска допълнително към стените на цилиндъра. Част от газовете влизат и във вътрешната кухина на втория компресионен пръстен. Тъй като първият компресионен пръстен дроселира налягането на газа, налягането във вътрешната кухина на втория компресионен пръстен може да бъде равно на 30 - 60% от налягането във вътрешната кухина на първия компресионен пръстен.

Като се има предвид факта, че всички процеси в двигателя протичат достатъчно бързо, налягането от вътрешните кухини на буталните пръстени не спада до следващия цикъл на хода на мощността, това явление се нарича натрупване на налягане. Натрупването на налягане осигурява приемлива работа на бутални пръстени, които частично са загубили своята еластичност поради стареене или прегряване. Буталните пръстени, които са загубили своята еластичност, ще работят задоволително при високи натоварвания на двигателя, но когато двигателят работи при ниски натоварвания, буталните пръстени няма да осигурят необходимото уплътнение. Следователно буталните пръстени на сериен лек автомобил могат да се считат за изправни, осигуряващи натиск върху стените на цилиндъра поради собствената си еластичност.

Някои производители на бутални пръстени твърдят, че до 90% от силата на затягане на буталните пръстени се дължи на налягането на работните газове на двигателя. Възможно е пръстените с подобни технически характеристики да са подходящи само за специални спортни двигатели, които постоянно работят в диапазона на високи скорости и високи натоварвания, но е малко вероятно такъв пръстен да работи успешно в двигател на сериен автомобил. Специално подготвените бутални пръстени, подобно на много други части на двигателя, могат да подобрят работата на двигателя при строго определени скорости и условия на натоварване. Но в същото време значително влошава работата на двигателя в други режими.

Много важен експлоатационен размер е страничната хлабина между пръстена и канала на буталото, тъй като налягането в жлеба на буталото зависи от него. Средно тази разлика е 0,04 ? 0,08 мм Размерът на тази междина също определя ударните натоварвания върху преградите на буталните пръстени и съответно шума на двигателя, който се увеличава с увеличаване на пролуката или вероятността от заклинване (загуба на подвижност) на буталните пръстени с намаляване на пропастта.

Много автомеханици смятат, че буталата вече не се обслужват поради износване на водача (пола) на буталото, но обикновено износването на водача на буталата е незначително. Разбира се, ако буталото не работи в режим на гладуване на масло и не се образуват точки по повърхността на буталото и стените на цилиндъра.

Всъщност буталото често се отхвърля поради неприемливо износване на горния жлеб на компресионния пръстен.

По време на производството както височината на буталните пръстени, така и височината на жлеба на буталото имат известни вариации, следователно, за да се осигури необходимата хлабина, понякога е възможно да се избере буталния пръстен с необходимата височина.

Втори компресионен пръстен

Формата на втория компресионен пръстен е различна от формата на първия компресионен пръстен. Понякога поради особената форма външна повърхноствторият компресионен пръстен се нарича скреперен пръстен

Този пръстен работи не само като компресионен пръстен, но също така участва в регулирането на количеството масло по стените на цилиндъра, тоест частично изпълнява задачата на пръстен за скрепер за масло. Долна част работна повърхноствторият пръстен е направен под формата на скрепер, който, когато буталото се движи надолу, премахва излишното масло от стените на цилиндъра. Долният компресионен пръстен работи при много по-леки условия. Както температурата в зоната на пръстена, така и налягането на газа върху пръстена (съответно силата на притискане на пръстена към стената на цилиндъра) са много по-ниски в сравнение с подобни показатели, засягащи горния пръстен.

И двата компресионни пръстена могат да се монтират само в една позиция. На горна повърхносткомпресионният бутален пръстен е обозначен с "T", "TOP" или други. Пръстенът винаги се монтира с тази маркировка. Неправилно монтиран бутален пръстен, не работи правилно.

Маслени скреперни пръстени

Бутален пръстен на скрепера за масло

Маслените скреперни пръстени са монтирани под пръстените на компресионните бутала. На буталата на съвременните двигатели автомобилиинсталиран само с един пръстен за скрепване на маслото. Въпреки че по-старите двигатели, особено тези, предназначени за стационарна употреба, използват няколко пръстена за скрепване на маслото.

Маслените скреперни пръстени са предназначени да регулират количеството масло по стените на цилиндъра. Руската поговорка не е много подходяща тук: „Не можеш да развалиш каша с масло“. Маслото върху стековете на цилиндъра не трябва да бъде колкото е възможно, а точно колко е необходимо. Недостатъчно количествомаслото ще доведе до маслен глад и в резултат на това до повишено износване на буталните пръстени, буталото и повърхността на цилиндъра. При някои тежки условия на работа на двигателя, при наличие на маслен глад, могат да възникнат захващания във връзката бутало-цилиндър и дори буталото в цилиндъра е напълно заседнало.

Също така, прекомерното количество масло по стените на цилиндъра е нежелателно. Излишното масло навлиза в горивната камера на двигателя през компресионните пръстени. Което води до повишен разход на масло, образуване на въглеродни отлагания по стените на горивната камера, клапаните и свещта. Отлаганията от изгорено масло в горивната камера и по клапаните значително увреждат някои спецификациидвигател. По време на работа на двигателя, системата за смазване впръсква голямо количество смазка в долната вътрешна кухина на цилиндъра, което е необходимо за смазване на буталния щифт и охлаждане на буталото

Когато буталото се движи надолу, пръстенът за скрепване на маслото събира излишното масло от стените на цилиндъра с ръбовете си и го насочва през дренажните отвори в жлеба на буталото във вътрешната кухина на буталото. След това маслото се влива в масления картер, връщайки се към системата за смазване на двигателя.

За надеждна работа на двигателя трябва да има цилиндров стек тънък слоймасла с определена дебелина. Масленият слой зависи не само от пръстена на скрепера за масло, но и от качеството на повърхностната обработка, както на самите стени на цилиндъра, така и на буталото. Понякога можете да чуете мнението, че колкото по-чиста е повърхността на стената на цилиндъра, толкова по-малка е силата на триене и толкова по-добре работи двигателят. Всъщност не е така. Съществуващи технологииви позволяват да създавате цилиндрични повърхности с много високо покритие, но полираната повърхност няма да задържа масло.

По време на окончателното хониране на отвора на цилиндъра върху него вътрешна повърхносте създадена структура, която да държи необходимата сумамасла.

Мрежа по повърхността на цилиндъра

Структурата на повърхността на цилиндъра.

Първо, грубото хонинговане се извършва с грубо хонинговане. За да създадете необходимата структура на повърхността на hon едновременно с ротационно движениеизвършва вертикални възвратно-постъпателни движения, в резултат на което на повърхността на цилиндъра се образуват ромби. След това с помощта на мек дребнозърнест мед се прави плоска повърхност от ромбове.

Повърхността на полата на буталото не е напълно гладка. Необходимата зърненост остава на повърхността на буталото след обработка.

Ако компресията на компресионните бутални пръстени, особено на горния, се извършва главно поради налягането на работните газове, тогава пръстените на маслената скрепер трябва да осигуряват компресия поради собствената си еластичност. Това се осигурява от дизайна на пръстените за скрепер за масло и избора на материали, от които са изработени пръстените.

По дизайн пръстенът за скрепер за масло е по-сложен от компресионния пръстен. Пръстените за скрепер за масло са с форма на кутия, с два ръба за изстъргване на масло и вътрешни прорези за източване на масло към дренажни отворибутало. В такива пръстени често се вкарва пружинен радиален разширител, осигуряващ необходимото притискане на пръстена на масления скрепер към стените на цилиндъра. В този случай с вътрепръстени, се прави U-образен или V-образен жлеб за спирална пружина.

Композитни маслени скреперни пръстени, състоящи се от няколко части, са широко използвани. Такъв пръстен обикновено се състои от две плоски хромирани стоманени странични пластини, чиито външни обиколки са елементите, които отстраняват маслото от стените на цилиндъра. Страничните плочи се разширяват с помощта на радиални и аксиални разширители (разширители). Понякога тези два разширителя се заменят с един тангенциален разширител, който едновременно произвежда както аксиално, така и радиално разширение на пръстена на масления скрепер. В производствените автомобилни двигатели най-широко се използват трикомпонентни маслени скреперни пръстени, състоящи се от хромирани странични пластини и тангенциален разширител.

Композитни пръстени за скрепер за масло от три части

Обикновено компресионните бутални пръстени на производствените автомобилни двигатели се изработват от специални класове издръжлив легиран чугун, но в последните временакомпресионните пръстени, особено за двигатели с висока мощност, са изработени от стомана. За да се увеличи износоустойчивостта на компресионните пръстени, върху работната им повърхност се нанася хромово или молибденово покритие. Порестият хром, използван за покриване на буталните пръстени, задържа необходимото количество масло върху повърхността си. Тези покрития имат не само висока износоустойчивост, но и намален коефициент на триене в тандем с чугуна, от който са направени цилиндровият блок или разтопен алуминиев блок на цилиндрите. Молибденът се нанася върху буталните пръстени чрез плазмено пръскане.

Тъй като молибденът е доста скъп метал, той обикновено се нанася само върху горния компресионен пръстен, докато преди пръскането на молибден, върху работната повърхност на пръстена се прави тънък жлеб. От тяхна собствена физически качестваХромираните бутални пръстени са малко по-различни от буталните пръстени с молибденово покритие.