Diferența dintre vopseaua metalică și cea obișnuită. Ce este vopseaua metalică pentru caroserie?

Acasă

Canalizare pluvială

Vopsire caroserie auto. Un astfel de concept comun, dar în același timp o abordare complet diferită și, ca urmare, rezultatul furnizării acestui serviciu pe piața auto. Mare importanțăîn această chestiune, alegerea materialelor are un rol și nu numai vopseaua directă, ci și materialele pentru pregătirea suprafeței.

3M este considerat lider mondial în materiale pentru pregătirea pieselor pentru vopsire. Mulți vă pot asigura că nu contează ce fel de abraziv să pregătiți suprafața, dar asigurați-vă că după vopsirea piesei care a fost pregătită cu materiale abrazive ieftine, veți putea vedea zgârieturile sub lac. Desigur, maestrul poate crește grosimea stratului pentru a încerca să le facă mai puțin vizibile, dar acest lucru va duce ulterior la o discrepanță în percepția culorii (tonuri diferite de detalii pe culori complexe) sau la o încălcare a aderenței. materiale decorative, și tot va trebui să plătiți pentru consumul suplimentar de vopsele și lacuri.

Acum, materialele de vopsea în sine, există o varietate foarte mare de produse. Descrierea fiecăruia, notând avantajele și dezavantajele sale, pur și simplu nu este posibilă. În orice caz, există o linie general acceptată de grupuri de preț: buget și top. Diferențele aici nu sunt în promovarea mărcii, pentru care clientul final trebuie să plătească, ci în conținutul liniei, disponibilitatea produselor compatibile pentru orice. proces tehnologic(grund gravat, grund anticoroziv, umpluturi, pigmenți pentru strat de bază, lacuri de protecție cu diferite proprietăți chimice și fizice). De exemplu, unele culori ale anumitor producători sunt pur și simplu imposibil de ajuns pe linia bugetară și este foarte greu să le păstrezi pe ambele în cadrul aceleiași stații tehnice. Prin urmare, alegerea noastră a fost pe linia de vârf a producătorului Akzo Nobel (Olanda) SIKKENS, utilizăm produsele lor din 2007. și să garanteze calitatea înaltă a serviciilor, într-un timp rezonabil. Lucrul cu un distribuitor de produse pe teritoriul Federației Ruse garantează calitatea înaltă a produsului, suport tehnic (căutarea unei soluții în cazuri dificile) și prețuri rezonabile (livrări mari).

Și asigurați-vă că „avarul plătește de două ori”, unii interpreți fără scrupule găsesc, de exemplu, grundul unui producător, stratul de bază al altui producător și lacul celui de-al treilea, principalul lucru este mai ieftin și, ca urmare, cum vor funcționa toate acestea la nivel molecular este o mare întrebare. La urma urmei, perioadele de cristalizare, timpul de uscare interstrat sunt diferite pentru producători, iar peelingul (aderență slabă) după un timp este posibil. Dar chiar și produsul de cea mai înaltă calitate necesită aplicare corectă, și numai un specialist instruit este capabil să dezvăluie toate avantajele acoperirii selectate. Acest lucru afectează experiența și cunoștințele unui specialist și echipamentul adecvat pentru efectuarea lucrărilor. Este evident că o mică stație de reparare a caroseriei, cu un flux de una sau două mașini pe lună, pur și simplu nu își poate permite să achiziționeze echipamente scumpe, să cheltuiască pentru pregătirea personalului și să cumpere totul. materialele necesare pentru alegerea culorilor. De aici rezultatul final.

Dacă sunteți interesat de acest subiect, vă sugerez să citiți material educațional pe vopsirea mașinilor, care a fost pregătită de specialiștii centrului nostru de pregătire.

Vopseaua componentelor

Vopsirea este procesul de aplicare a vopselei lichide pe suprafața unui articol pentru a crea o peliculă subțire, care este apoi uscată și întărită pentru a forma un strat dur sau „film de vopsea”.

Colorarea are două scopuri principale:

Este scopul principal al vopsirii, deoarece folia de vopsire oferă protecție produsului împotriva influente externe provocând deteriorarea suprafeței sale.

Aspect estetic și identificare.

Colorarea conferă culoare, luciu și îmbunătățește aspectul estetic al produsului, ceea ce, la rândul său, îl face atractiv. Identificarea culorilor este un alt scop al colorării (pompierii și ambulanțele au culori specifice pentru a se distinge de alte vehicule)

Tipuri de acoperiri

1. Corp panou din tablă

2. Grunt Protejează corpul de coroziune.

3. Primer Leveler Formează un substrat pentru stratul superior de vopsea și nivelează suprafața grundului.

4. Strat de suprafață Stratul final de vopsea care conferă caroseriei un aspect lucios și atractiv.

Tipuri de top coat

Se formează prin aplicarea unui singur strat superior de vopsea pe bază de pigmenți de colorare care nu conțin particule de aluminiu în compoziția lor.

1 - Raze reflectate

Pictura metalica("metalic")

Stratul superior al acoperirii este format prin aplicarea a două straturi: baza este o vopsea metalizată, care este un amestec de vopsea obișnuită și „pulbere” de aluminiu, iar stratul superior este format dintr-un lac transparent. O astfel de acoperire în timpul întreținerii sau spălării auto necesită o grijă deosebită, deoarece pe suprafața stratului de lac transparent pot apărea zgârieturi ușoare, dar foarte vizibile.

Colorare cu scântei sidefate

Capacul este format din trei componente. Compoziția componentei mijlocii include cele mai mici particule strălucitoare de mică. Caracteristicile unice ale acestui strat de acoperire sunt adâncimea spațială, luciul sidefat și transparența. Trebuie avută mare grijă pentru a proteja stratul superior transparent de zgârieturi.

Vopseaua este de obicei diluată cu diluant pentru o aplicare mai ușoară. Vopseaua cu două componente se adaugă un întăritor.

Vopsea - Rășină. Un lichid vâscos și transparent care formează o peliculă. Oferă luciu, duritate și asigură aderența vopselei.

Vopsea - Pigment. O pulbere care conferă culoare și este o umplutură de vopsea.

Diluant. Un lichid care dizolvă rășina și facilitează amestecarea pigmentului cu rășina.

Vopsea - Aditivi. Substanțe adăugate în conformitate cu scopul vopselei.

Diluant - Solvent. Oferă vopselei vâscozitatea necesară pentru o aplicare mai ușoară.

Hardener - Hardener. Leagă moleculele din rășină, formând astfel un film dur puternic.

Întăritor - Solvent. Un lichid care dizolvă un întăritor pentru a-i ajusta vâscozitatea.

rășini

Rășina, componenta principală a vopselei, este un lichid vâscos și transparent care formează o peliculă după ce este aplicată pe produs și uscată.

Pigmenti

Pigmentii sunt particule minuscule care nu se amestecă cu apa, uleiul sau solvenții. Ei înșiși nu pot adera la alte obiecte. Cu toate acestea, ele pot adera la alte obiecte după amestecarea cu rășină și alte componente lubrifiante.

Culoare. Dați culoare stratului de acoperire

Sclipitor. Oferă stratului un joc de culori metalic sau sidefat

Umplere. Oferă rezistență și putere de acoperire acoperirii, crește vâscozitatea și previne depunerea

Anti-coroziune. Folosit în straturile inferioare ale acoperirii pentru a proteja împotriva coroziunii

Matifiant. Folosit pentru a reduce luciul

Solvenți și diluanți

Un diluant este un lichid care dizolvă rășinile și facilitează amestecarea pigmenților și rășinilor în timpul preparării vopselelor. De obicei, este amestecat cu vopseaua de culoare de bază. Diluantul este folosit pentru a dilua vopseaua de culoare de bază la vâscozitatea necesară pentru a finaliza colorarea. Solventul și diluantul se evaporă pe măsură ce vopseaua se usucă și nu rămân pe acoperire.

Aditivi

Tipul de aditiv	Scop
plastifiant	Oferă plasticitate peliculei de vopsea.
Pigment dispersant	Ajută la dispersia pigmenților și previne legarea pigmenților dispersați.
Retardant de sedimentare	Încetinește procesul de depunere a pigmenților în straturile inferioare în timpul depozitării, împiedicând separarea acestora de rășini și solvenți.
Retarder de separare a culorilor	Previne separarea și ridicarea pigmentului, care este adesea asociată cu vopselele ale căror particule de pigment sunt de dimensiuni diferite sau au o greutate specifică diferită.
Agent de nivelare	Permite curgerea vopselei și ajută la obținerea unui film uniform fără urme de perie sau coajă de portocală.
Agent antispumant	Previne formarea pungilor de aer atunci cand aerul este amestecat cu vopseaua cand este aplicata pe produs si de la formarea de bule de aer.
Absorbant UV	Absoarbe razele ultraviolete pentru a proteja pelicula de vopsea de deteriorare atunci când este expus la lumina soarelui.

Întăritori

Când utilizați o vopsea cu două componente, se adaugă un întăritor. Adăugat la componenta principală a unei vopsele cu două componente, întăritorul reacţionează cu moleculele componentei principale pentru a obţine Mai mult molecule sau polimeri cu greutate moleculară mare. Compușii izocianați sunt utilizați ca întăritor în vopseaua cu uretan.

Vopsele pentru automobile

Compoziția stratului de vopsea al noii mașini are trei straturi. Aplicație simplă un tip de vopsea nu atinge obiectivele cerute de pictură. Prin urmare, pentru a se asigura că se obține performanța dorită, se efectuează aplicarea strat cu strat a diferitelor filme de vopsea cu proprietăți diferite.

Vopsele Top Coat

Rolul stratului superior este de a conferi culoare, luciu, netezime, printre alte calități, și de a asigura stabilitatea acestor calități. Vopselele pentru strat superior pot fi clasificate în funcție de metoda de uscare, după cum urmează:

Vopsea cu întărire la cald (uscare la cald)

Este o vopsea de tip monocomponent care se întărește la aproximativ 140 ° C. Este utilizată pe scară largă pe liniile de asamblare auto, dar este rar folosită pentru revopsire.

Aminoalchidă termorezistentă. Conține rășini alchidice și melamină ca componente principale. Are caracteristici excelente de acoperire, inclusiv luciu, duritate, acumulare și rezistență la solvenți.

Acrilic termorigid. Această cerneală, care conține rășini acrilice și melamină ca componente principale, este utilizată în principal pentru a obține culori metalice de vopsea care necesită un nivel ridicat de transluciditate.

Vopsea bicomponentă (uretanică).

Alcoolul (OH) conținut în componenta de bază și izocianatul conținut în întăritor reacționează pentru a forma o structură reticulat numită legătură uretanică. Componentele principale ale acestei legături sunt rășini acrilice și poliester.

Oferă caracteristici excelente de acoperire, totuși se usucă foarte lent și pentru uscare adecvată necesită echipament special de uscare. Unele vopsele acrilice uretanice se usucă rapid și sunt ușor de aplicat, deși acoperirea poate fi mai slabă.

Metode de aplicare a vopselei

Vopsire cu spray

Constă în aplicarea vopselei sub formă de spray și asigurarea aderenței particulelor de vopsea la produs. Această metodă este de obicei folosită la revopsirea mașinilor. Această metodă are următoarele caracteristici.

Vopsea pulverizată asigură o funcționare eficientă și garantează un finisaj excelent al suprafeței;
Vopsirea cu spray are, de asemenea, o gamă largă de aplicații, deoarece materialul sau forma produsului nu afectează rezultatele lucrării;
Deoarece vopseaua este pulverizată, o parte din ea se pierde sub formă de ceață înainte de a ajunge la produs;
Pentru pulverizarea corectă a vopselei, vâscozitatea acesteia trebuie menținută la un anumit nivel.

Pulverizarea cu aer comprimat

Procesul se bazează pe principiul atomizării și se realizează prin alimentarea cu aer comprimat printr-un orificiu, ceea ce face ca vopseaua să iasă din rezervor și să fie supusă celei mai mici atomizări.

Această metodă poate fi utilizată cu majoritatea tipurilor de vopsea;
Costul echipamentului este relativ scăzut;
Oferă o textura bună;
Vă permite să colorați produse de formă complexă;
Eficiența aderenței este relativ slabă.

Pulverizare fără aer comprimat

Principiul este similar cu pulverizarea apei furnizate printr-un furtun și care trece printr-o duză îngustă. Vopseaua este alimentată la presiune ridicată și trece printr-o gaură mică este pulverizată în aer.

Se creează ceață mai puțin atomizată;
Oferă o eficiență mai mare a adezivului;
Puteți folosi vopsea cu o vâscozitate mai mare;
Puteți pulveriza un volum mai mare de vopsea;
Textura rezultată dintr-o astfel de pulverizare este mai proastă decât la pulverizarea cu aer comprimat;
Este dificil să ajustați cantitatea de vopsea pulverizată și natura spray-ului.

colorare electrostatică

Un dispozitiv de vopsea electrostatică încarcă vopseaua cu o sarcină negativă, determinând particulele de vopsea să se respingă reciproc și să se transforme într-o ceață. Particulele de vopsea sunt apoi atrase de caroseria încărcată pozitiv.

Oferă o eficiență mai mare a adezivului cu pierderi minime de vopsea;
Oferă o atomizare eficientă și finisaj bun suprafete
Are mai mult viteza mare colorare;
În zonele cu depresiuni se creează un potențial electric scăzut, ceea ce duce la o aderență slabă a vopselei și de aceea este necesară o trecere suplimentară;
Nu poate fi folosit pentru a colora materiale dielectrice.

Alte metode de colorare

Aplicare cu spatula. Această metodă este utilizată pentru aplicarea unui material foarte vâscos care formează un strat dur gros (folosit pentru aplicarea chitului, umpluturii sau lacului).

Pictura cu pensula. Poate fi aplicat cu ușurință indiferent de formă, locație și tip de echipament.

Pictura cu role. Această metodă este convenabilă pentru vopsirea pereților și a altor suprafețe plane.

Imersie (scufundare). Întreaga piesă poate fi vopsită deodată, ceea ce este ideal pentru producția de masă. Pierderea vopselei este minimă. Se folosește în cazurile în care aspectul nu este decisiv.

Colorare prin electro-depunere. Pierdere minimă de vopsea. Întregul produs este vopsit imediat. Nu există formarea de picături. Vă permite să reglați grosimea.

Duș. Pentru vopsirea în acest fel se folosește o pompă care alimentează vopseaua duzelor, de unde intră în produs.

Acoperiri cu pulbere. Odată ce plasticul sub formă de pulbere este aplicat pe piesă, acesta este topit prin căldură pentru a forma o peliculă.

Pregătirea acoperirii

Înainte de aplicarea vopselei, trebuie efectuate lucrări pregătitoare. Ele pot fi împărțite în două grupuri mari: pregătirea mașinii pentru vopsire și pregătirea vopselei pentru aplicare.

Amestecare cu întăritor (pentru vopsea bicomponentă)

Este important să urmați instrucțiunile producătorului de vopsea pentru măsurare precisă cantitatea de întăritor înainte de a amesteca cu vopseaua. Dacă această operațiune nu este efectuată corect, pot apărea probleme mai târziu. diverse probleme cum ar fi peelingul, colorarea și pătarea cu apă.

Amestecare cu diluant (pentru reglarea vâscozității)

Vâscozitatea vopselei în starea inițială este prea mare pentru aplicarea prin pulverizare. Prin urmare, vopseaua trebuie diluată cu un diluant până la un nivel de vâscozitate care oferă spray-ul necesar pentru vopsea. Pentru a dilua vopseaua, utilizați un diluant recomandat de producătorul vopselei. Cataloagele de vopsea oferă de obicei un tabel pentru a selecta tipul de diluant care garantează o rată stabilă de evaporare la o anumită temperatură ambientală.

Dacă temperatura este prea mare, un numar mare de diluantul se va evapora înainte ca vopseaua să fie aplicată pe suprafața piesei, rezultând o acoperire aspră. În schimb, dacă temperatura este prea scăzută, doar o mică parte din diluant se va evapora, rezultând dungi de vopsea.

Chiar si cu acelasi numar treceri realizate cu vopsele cu diferite diluții, grosimea stratului de acoperire (după evaporarea diluantului) va fi și ea diferită.

Aplicarea vopselei

La aplicarea unui strat revelator, se aplică suficientă vopsea astfel încât să apară un luciu ușor, pentru a detecta prezența „urmelor”. Pentru a le elimina, crește presiunea aerului și usucă suprafața.

Vopseaua trebuie aplicată până când apare luciul și baza este translucidă.

Finisarea este aplicarea vopselei astfel încât textura și luciul să devină uniforme.

Uscarea intermediară este timpul în care solventul se evaporă și acoperirea este menținută până când se aplică un nou strat.

Imediat după aplicarea stratului de acoperire, are loc o evaporare intensă a solventului. Dacă stratul de acoperire este expus la căldură în acest moment, diluantul sau solventul se va evapora foarte repede, provocând defecte precum cratere și pori.

Un pulverizator pneumatic de vopsea este un instrument care aplică vopsea prin pulverizarea unui amestec de vopsea și aer.

Pulverizator pneumatic de vopsea

Reglează fluxul de cerneală prin mișcarea acului. Slăbirea șurubului crește consumul de vopsea, în timp ce strângerea șurubului reduce consumul de vopsea. Strângerea completă a șurubului va opri curgerea vopselei.

Reglează forma modelului de pulverizare. Slăbirea șurubului dă o formă ovală modelului de pulverizare, strângerea acestuia îi conferă o formă mai rotundă.

Forma ovală este mai potrivită pentru pulverizarea vopselei pe suprafețe mari.

Forma rotunda mai potrivit pentru pulverizarea vopselei pe suprafețe mici.

Reglează cantitatea de presiune a aerului. Slăbirea șurubului crește presiunea aerului, iar strângerea șurubului scade presiunea aerului. Strângerea completă a șurubului reduce complet presiunea aerului. Presiunea insuficientă a aerului reduce atomizarea vopselei, iar presiunea excesivă a aerului provoacă mai multe stropi de vopsea, ceea ce crește consumul de vopsea.

Apăsarea declanșatorului face ca aer și vopsea să fie pulverizate. Declanșatorul funcționează în două etape. Apăsarea inițială a trăgaciului face ca supapa de aer să se deschidă, permițând doar pulverizarea aerului. Când trăgaciul este apăsat din nou, acul se deschide, determinând pulverizarea vopselei cu aer. Un astfel de dispozitiv al pulverizatorului de vopsea asigură un spray stabil atunci când este apăsat declanșatorul.

Tipuri de pulverizatoare pneumatice de vopsea

tip de aspirare

Rezervorul de vopsea este situat sub duza pistolului de pulverizare. Vopseaua este furnizată numai prin forța de aspirație în duza pistolului de vopsea.

Mulțumită capacitate mai mare rezervor potrivit pentru pulverizarea vopselei pe suprafețe mari.

Alimentare cu vopsea gravitațională

Rezervorul de vopsea este situat deasupra duzei pulverizatorului de vopsea, vopseaua este alimentată la duză sub acțiunea propriei greutăți, precum și datorită forței de aspirație creată la duză.

Fluctuațiile cantității de vopsea furnizate din cauza modificărilor vâscozității sunt minimizate.

Nepotrivit pentru vopsirea continuă a suprafețelor mari din cauza capacității reduse a rezervorului.

Cu alimentare cu vopsea sub actiunea aerului comprimat

Rezervorul de vopsea și pulverizatorul sunt dispozitive separate. Vopseaua este comprimată în rezervor sub acțiunea aerului comprimat și alimentată la pulverizator.

Potrivit pentru vopsirea continuă a suprafețelor mari. Poate fi folosit cu vopsea cu vâscozitate mai mare.

Nu este potrivit pentru lucrări mici de vopsire.

Metode tehnologice de utilizare a pulverizatorului de vopsea

Distanța de la pistolul de pulverizare până la suprafața panoului de vopsit.

Dacă țineți pistolul prea aproape de suprafața vopsită, se va aplica o cantitate mare de vopsea, rezultând o acoperire mai groasă și dungi de vopsea. În schimb, dacă pistolul este ținut prea departe, cantitatea de vopsea va fi mai mică, creând strat subțireși rugozitatea stratului de acoperire.

Distanța ideală este determinată de tipul de vopsea, pistolul de pulverizare și metoda de vopsire utilizată. In plus, pentru a obtine o acoperire uniforma, este important sa se mentina o distanta constanta chiar si la vopsire. suprafete neuniforme așa cum se arată mai jos.

Unghiul pistolului este orientarea pistolului în raport cu suprafața panoului. Pistolul trebuie să fie permanent perpendicular pe suprafața panoului atât în direcția verticală, cât și în cea orizontală. În caz contrar, finisajul va arăta neuniform.

Acoperirea modelului de pulverizare.

Pe măsură ce vopseaua iese din pistol, se stropește așa cum se arată în imaginea din dreapta, creând un model de pulverizare cu un finisaj mai subțire la margini decât în centru.

Prin urmare, pentru a obține o acoperire uniformă, punctul de pulverizare trebuie să aibă aceeași grosime. O cantitate acceptabilă de suprapunere este de la 1/2 până la 2/3 din modelul de pulverizare.

Proces de uscare a vopselei

Procesul în care vopsea lichidă se întărește și formează un strat dur, numit uscare sau întărire.

Procesul prin care vopselele sunt uscate și întărite poate fi clasificat după cum urmează.

Uscarea prin evaporare a solventului

Când solventul de vopsea se evaporă, se formează o acoperire, dar deoarece moleculele de rășină nu sunt legate, acoperirea poate fi dizolvată de diluant. trăsătură caracteristică a unor astfel de vopsele este uscare rapidă și ușurință în utilizare. Cu toate acestea, ele sunt inferioare cernelurilor cu uscare cu jet în ceea ce privește rezistența la solvenți și la intemperii. mediu inconjurator.

Uscător cu jet

Vopselele cu uscare cu jet au proprietatea că nu încep să se întărească până când nu este introdus ceva pentru a începe reacția chimică. În majoritatea vopselelor auto de acest tip, întărirea este cauzată de căldură sau de un catalizator.

Imediat după pulverizare, vopseaua proaspătă este un strat subțire în care se amestecă rășini, pigmenți, solvenți și diluanți.

În timpul procesului de întărire, solventul și diluantul se evaporă, iar moleculele de rășină se leagă treptat între ele printr-o reacție chimică.

După întărire, acoperirea este complet lipsită de solvenți și diluant. Reacția chimică a moleculelor de rășină se termină și formează un strat solid de polimer înalt.

Polimerizarea oxidativă

Pe măsură ce moleculele de rășină sunt oxidate prin absorbția oxigenului din aer, ele polimerizează într-o structură reticulat. Acest tip de vopsea este rar utilizat în industria auto, deoarece este nevoie de mult timp pentru a dezvolta o structură reticulat, iar structura rugoasă nu oferă caracteristici acceptabile de acoperire.

Polimerizare termică

Când acest tip de vopsea este încălzit la o anumită temperatură (de obicei peste 120°C), în rășină începe o reacție chimică, determinând întărirea vopselei. Rezultatul este o structură reticulată atât de densă, încât chiar și mai subțire (vopsele amino-alchidice și acrilice termorigide) nu dizolvă vopseaua după întărire.

Întărire prin polimerizare bicomponentă

În acest tip de vopsea, componenta de bază este amestecată cu un întăritor pentru a produce o rășină reactie chimica determinând întărirea vopselei. Deși această reacție poate avea loc cu temperatura camerei, pentru a accelera procesul este folosit aer cald(60-70оС). Majoritatea vopselelor auto sunt de acest tip.

Defecte de culoare

Învelișul învelișului (bob)

Praful sau alte particule străine care aderă la suprafața vopsită în timpul vopsirii sau imediat după vopsire se numesc granule. Împreună cu sursele externe de contaminanți, aceste particule pot fi prezente în vopsea însăși.

Cratere (gropi)

Gropițe care rezultă din împingerea uleiului sau apei din pelicula de vopsea sau goluri care rezultă din incapacitatea vopselei de a forma o peliculă pe ulei sau apă.

Shagreen (coaja de portocala)

Este o peliculă neuniformă care apare atunci când vopseaua se întărește rapid înainte de a fi nivelată (mișcare spontană a vopselei de nivelare). Aspectul unui defect este influențat atât de modul de acoperire, cât și de grosimea filmului.

Curge (curge)

Scăderea este cauzată de excesul de vopsea care se scurge și se întărește.

Ridare (umflare)

Ridarea este de două tipuri. Una dintre ele este cauzată de pătrunderea solventului dintr-un strat de vopsea proaspăt într-un strat de vopsea veche, ceea ce duce la deformările sale interne și la formarea de riduri în stratul de deasupra. Un alt tip de încrețire apare atunci când stratul superior al stratului de acoperire se înmoaie și se extinde sub acțiunea căldurii, urmată de contracție pe măsură ce se răcește.

Evaporare (pori)

Grupuri de găuri mici, numite pori, apar atunci când vopseaua se încălzește rapid. Dacă suprafața vopsită se usucă și se întărește înainte ca solventul să se evapore, solventul rămas va sparge filmul, lăsând pori.

Urme de chit

Apare atunci când pe suprafața acoperirii apare chit. Cu umflarea diferită a vopselei și umpluturii originale, solventul stratului superior de vopsea provoacă încrețirea de-a lungul marginilor vopsite și apariția unor urme de chit.

șlefuirea zgârieturilor

Zgârieturile cresc și apar pe suprafața stratului superior atunci când solventul stratului superior pătrunde în straturile de dedesubt.

Decolorare (absorbție)

Apare atunci când stratul superior își pierde luciul în timp. Dacă stratul inferior este poros, acesta tinde să absoarbă vopseaua, determinând-o să se estompeze. În plus, decolorarea are loc dacă compusul lustruit este aplicat înainte ca filmul de vopsea să fie complet uscat.

echipament de protectie

Dimensiunile particulelor care au un efect dăunător asupra plămânilor umani sunt în intervalul de la 0,2 la 5 microni. Tabelul din dreapta arată dimensiunile particulelor tipice din aer. Masca este una dintre cele mai multe mijloace eficiente, care împiedică inhalarea unor astfel de particule dăunătoare.

Utilizarea echipamentului de protecție

Potrivirea culorilor, pregătirea suprafeței

Șapcă de mecanic;
Ochelari;
Mască cu filtru;
Uniforma de mecanic;
Încălțăminte de protecție.

Colorare

Mască conectată la conducta de aer;
Uniforma de mecanic;
Mănuși rezistente la solvenți;
Încălțăminte de protecție.

Masca de gaz este agent protector conceput pentru a proteja sistemul respirator uman de efecte nocive gaze organice (aer amestecat cu vapori) solventi organici). Există două tipuri de măști: măști conectate la linia de aer și măști echipate cu filtre.

Masca cu filtru este echipată cu o cutie respiratorie pentru absorbția gazelor organice.

www.nikamotors.ru

Pictura corporală

Caroseria unei mașini este partea sa principală. Întreaga structură a mașinii depinde de caroserie, iar dacă aceasta este deteriorată într-un accident, atunci, de regulă, mașina nu poate fi restaurată. Este că este necesar să se facă înlocuirea corpului.

Dacă, totuși, deteriorarea vă permite să restaurați mașina, atunci reparația va fi foarte laborioasă, atât de multe diverse lucrări trebuie să faci, în plus, vopsirea directă a corpului este cea mai simplă și mai ușoară parte. Și, cu toate acestea, pictura pe corp pe care o faceți singur este în puterea oricărei persoane care a întâlnit vreodată repararea corpului.

Cel mai important lucru în pictura corporală este munca pregătitoare.

Mai întâi trebuie să pregătiți totul. Lucrările de vopsire trebuie efectuate într-o cameră bine ventilată, cu o temperatură constantă. Camera ar trebui să fie astfel încât să fie ușor de spălat, deoarece în procesul de pregătire va fi necesar să spălați mașina în mod repetat după câteva etape.

Trebuie să ne pregătim și echipamentul necesar. Dacă trebuie să îndreptați corpul, atunci aveți nevoie de unelte pentru a îndrepta și a trage metalul.

A apărut coroziune, este necesară îndepărtarea resturilor de vopsea anterioară - șlefuirea este indispensabilă. În general, este mai bine în astfel de cazuri să sabați caroseria, deși este supărător, calitatea curățării mașinii va fi mai bună. Dintre echipamente, desigur, aveți nevoie de un compresor cu aerograf - nu veți picta cu o perie.

Este mai bine să alegeți materiale pentru pregătire înainte de a picta de la aceeași companie, deoarece acestea se potrivesc ideal unul cu celălalt. Aceeași afirmație se aplică materialelor de vopsea, chiar și celor de protecție acoperire polimerică dacă proprietarul a decis să facă o protecție suplimentară a corpului.

În cele din urmă, trebuie să vă pregătiți propriul echipament de protecție: un costum, un respirator, ochelari de protecție.

În primul rând, desigur, este necesar să se efectueze o examinare a mașinii. Examinarea mașinii este inspecția sa și măsurătorile necesare pentru a determina amploarea și tipul deteriorării.

O inspecție amănunțită, verificarea focarelor de coroziune, determinarea adâncimii zgârieturilor, a loviturilor, a deformărilor corpului - toate acestea sunt o examinare. Nu numai procesul de reparare a caroseriei în sine depinde de examinarea mașinii, ci și de cantitatea de materiale, tipurile acestora.

Vă puteți familiariza cu procesul de examinare în videoclip.

După examinare, încep să pregătească mașina. Prima data spala masina (prima, pentru ca atunci va trebui facuta de mai multe ori).

După aceea, toate piesele care pot fi vopsite separat sunt demontate. Desigur, nu îl poți demonta, dar „indiferent cum s-ar întâmpla ceva”, așa cum a spus un erou literar. Mai bine scoate-l. Dacă este complet imposibil de îndepărtat, puteți acoperi aceste locuri cu un strat protector dintr-un amestec de glicerină (30%), apă (10%), dextrină (20%), cretă (40%). Elementele corpului pot fi acoperite cu folie și bandă.

Dacă corpul este supus sablarii, atunci o astfel de protecție nu va fi eficientă.

După protecție sau demontare, începe îndreptarea corpului: întinderea corpului și îndreptarea loviturilor. Pe adâncituri se bat ciocane de numere diferite, căutând să îndrepte metalul.

După îndreptare, se tratează focarele de coroziune și se îndepărtează zgârieturile adânci de pe caroseria mașinii care au deteriorat metalul. Îndepărtați vopseaua veche.

Cum se poate face asta? Zgârieturile minore trebuie îndepărtate manual. polizor cu șmirghel abraziv de diferite dimensiuni ale granulelor. Același lucru se poate face cu focarele corozive.

Dacă suprafața deteriorată este mare, atunci este mai bine să recurgeți la sablare a corpului. Întreaga suprafață a mașinii este tratată cu un pistol de sablare, va îndepărta cu ușurință atât coroziunea, cât și vopseaua veche.

Există multe sfaturi de sablare pe forumurile de do-it-yourself pentru cei care fac do-it-yourself. După cum se spune, cine poate face ce: shell nuci, sare, dar toate acestea pot provoca consecințe nedorite pentru pistolul de sablare. Nisipul este cel mai bun munca eficienta.

Trebuie reținut că corpul galvanizat nu poate fi sablat! Și totuși, locurile greu accesibile înainte de etapa următoare vor trebui suprascrise manual.

Când se termină curățarea, mașina este spălată din nou și uscată bine. Acum puteți începe să aplicați petice locuri individuale. Chitul se execută pentru a nivela și curăța daune minore, locuri îndreptate și mici zgârieturi.

Chitul se realizeaza cu spatule metalice si cauciuc, apoi se curata zonele tratate. Pisați pentru a face suprafața netedă. Apoi îndepărtați murdăria și praful cu o cârpă antipraf. Nu poți spăla chitul! Va absorbi umiditatea și acesta va fi un loc de potențială coroziune. Este mai bine să suflați mai întâi mașina cu aer comprimat din compresor.

Vă puteți familiariza cu pregătirea corpului pentru pictura și pictura corpului vaselor din videoclip.

Se degresează întreaga suprafață pentru vopsire și se aplică un grund. Dacă există piese Lexan, trebuie aplicat un grund special. Grundul corpului se realizează indiferent de culoarea corpului aleasă pastel sau metalizat.

Pe forumurile șoferilor, se crede că culoarea pastelată este aplicată pe grund, iar culoarea metalizată este aplicată pe metal. Dar nu este. Ambele sunt aplicate pe grund - atât pastel, cât și metalizate.

Acum este timpul să vizitezi coloristul. Exact asta nu va reuși un nespecialist, așa că este să ridice vopseaua de caroserie. Desigur, există programe de calculator cu care poți face acest lucru, dar acestea sunt date foarte aproximative.

Coloristul va face acest lucru manual, fără să fie atent Atentie speciala la numărul de vopsea pentru caroserie. Desigur, există multe subtilități aici. De exemplu, culoarea vopselei nu este afectată de numărul acesteia, ci, de exemplu, de distanța de la care a fost aplicată vopseaua și de presiunea din pistolul de pulverizare. Acest lucru trebuie monitorizat cu atenție.

Pistolul de pulverizare și compresorul trebuie reglate fin, altfel defectele de vopsire nu pot fi evitate. Când totul este gata, puteți începe să vopsiți mașina. Procesul de vopsire a corpului unei vase, vezi videoclipul.

Pe grund se aplică un strat pastelat. Diferența dintre culorile pastelate nu este în grund, ci în vopsea și în numărul de straturi de aplicare. Acoperirea metalizată se aplică în mai multe straturi, evitând în același timp suprasprayul, altfel particulele metalice de vopsea se vor aduna într-un singur loc și se vor forma pete urâte pe mașină.

Pictura este terminată, mașina este bine uscată. Nu trebuie să faceți acest lucru cu o caroserie de mașină constructii uscator de par R: o suprafață mare de vopsire poate da defecte neașteptate.

Atingerea finală este laminarea corpului, adică aplicarea unui film protector sau a unui strat protector de polimer. Acestea protejează mașina de așchii mici și zgârieturi. Plasticul lichid este cel mai potrivit pentru aceste scopuri. Vă va proteja mașina de deteriorare pentru o lungă perioadă de timp.

Vopsirea caroseriei unei mașini cu propriile mâini nu este foarte dificilă, principalul lucru este să-l dorești și să nu-ți fie frică de dificultăți.

CarsCool.ru

Vopsea spectaculoasă: „metalic”

Se știe de mult că atunci când face orice achiziție, o persoană este ghidată mai mult de emoții decât de rațiune. „Vreau această mașină, culoarea este „asfalt umed”, punct!”. Cert este că potrivit unui studiu realizat de concernul DuPont, 40% dintre cumpărători sunt gata să abandoneze o marcă în favoarea altuia dacă este vopsită în culoarea care le place. După cum se spune, cererea creează oferta.

Desigur, pe soluții de culoare moda are și ea impact. De exemplu, astăzi marea majoritate a consumatorilor preferă nu o mașină vopsită uniform, ci una a cărei vopsea are un fel de „efect special”, chiar dacă nu este pronunțat. De exemplu - efectul „metalic”.

Metal înaripat... în vopsea!

Vă amintiți fraza legendară atribuită lui Ford Sr.: „Puteți obține o mașină de orice culoare, cu condiția ca această culoare să fie neagră”? În acele vremuri îndepărtate, alte materiale, cu excepția vopselelor negre și a lacurilor în ulei, potrivite pentru vopsirea caroseriei pur și simplu nu existau.

Mai târziu, când a început producția unui pigment alb, dioxidul de titan, producătorii de automobile au reușit să creeze diferite nuanțe noi. Adăugarea acestui pigment la vopselele de atunci a făcut posibilă extinderea schema de culori caroserii, iar hegemonia negrului în lumea automobilelor a luat sfârșit.

O altă revoluție tehnologică în istoria vopselelor de automobile a fost făcută de aluminiu. Din păcate, istoria nu a păstrat numele persoanei care a propus pentru prima dată adăugarea de particule din acest metal la vopsele. E pacat. La urma urmei, datorită lui, proprietarii de mașini de astăzi pot conduce mașini vopsite culoare la modă„metalice” și dealerii de mașini - pentru a percepe dobândă suplimentară pentru această vopsea.

Principiul „lucrării” metalelor

Principiul „lucrării” vopselelor cu efect de „metalic” se bazează pe reflectarea luminii. Plăcile de aluminiu distribuite în stratul de vopsea acționează ca un fel de microoglinzi care reflectă lumina care cade asupra lor, ceea ce conferă stratului de acoperire efectul unei străluciri strălucitoare caracteristice.

Amintește-ți cum în copilărie, luând o oglindă, ne jucam raze de soare arătându-i unul în ochii celuilalt? Un efect similar se obține în metalele.

Pe lângă pigmenții eficienți, aceste vopsele conțin și pigmenți de culoare „obișnuiți” care asigură acoperirea cu una sau alta culoare. Doar spre deosebire de vopselele monocolore, care folosesc pigmenți opaci, în metale este necesar să se folosească un alt tip de pigment - translucid. La urma urmei, plăcile de aluminiu sunt distribuite în grosimea vopselei, într-un mediu pigmentar, ceea ce înseamnă că doar pigmenții transparenți vor permite razelor de lumină să „trece” la aceste plăci și să se reflecte din ele.

Vopsire caroserie auto. Un astfel de concept comun, dar în același timp o abordare complet diferită și, ca urmare, rezultatul furnizării acestui serviciu pe piața auto. De mare importanță în această chestiune este alegerea materialelor, nu numai vopseaua directă, ci și materialele pentru pregătirea suprafeței.

3M este considerat lider mondial în materiale pentru pregătirea pieselor pentru vopsire. Mulți vă pot asigura că nu contează ce fel de abraziv să pregătiți suprafața, dar asigurați-vă că după vopsirea piesei care a fost pregătită cu materiale abrazive ieftine, veți putea vedea zgârieturile sub lac. Desigur, maestrul poate crește grosimea stratului pentru a încerca să le facă mai puțin vizibile, dar acest lucru va duce ulterior la o discrepanță în percepția culorii (diferite culori ale detaliilor pe culori complexe) sau la o încălcare a aderenței materiale decorative și tot va trebui să plătiți pentru consumul suplimentar de materiale de vopsea și lac.

Acum, materialele de vopsea în sine, există o varietate foarte mare de produse. Descrierea fiecăruia, notând avantajele și dezavantajele sale, pur și simplu nu este posibilă. În orice caz, există o linie general acceptată de grupuri de preț: buget și top. Diferențele aici nu sunt în promovarea mărcii, pentru care clientul final trebuie să plătească, ci în conținutul liniei, disponibilitatea produselor compatibile pentru întregul proces tehnologic (grund de gravare, grund anticoroziune, umpluturi, pigmenți pentru strat de bază, lacuri de protecție cu proprietăți chimice și fizice diferite). De exemplu, unele culori ale anumitor producători sunt pur și simplu imposibil de ajuns pe linia bugetară și este foarte greu să le păstrezi pe ambele în cadrul aceleiași stații tehnice. Prin urmare, alegerea noastră a fost pe linia de vârf a producătorului Akzo Nobel (Olanda) SIKKENS, utilizăm produsele lor din 2007. și să garanteze calitatea înaltă a serviciilor, într-un timp rezonabil. Colaborarea cu un distribuitor de produse pe teritoriul Federației Ruse garantează o calitate înaltă a produsului, suport tehnic (căutare soluții în cazuri dificile) și prețuri rezonabile (livrări mari).

Și asigurați-vă că „avarul plătește de două ori”, unii interpreți fără scrupule găsesc, de exemplu, grundul unui producător, stratul de bază al altui producător și lacul celui de-al treilea, principalul lucru este mai ieftin și, ca urmare, cum vor funcționa toate acestea la nivel molecular este o mare întrebare. La urma urmei, perioadele de cristalizare, timpul de uscare interstrat sunt diferite pentru producători, iar peelingul (aderență slabă) după un timp este posibil. Dar chiar și produsul de cea mai înaltă calitate necesită o aplicare adecvată și doar un specialist instruit este capabil să dezvăluie toate avantajele acoperirii alese. Acest lucru afectează experiența și cunoștințele unui specialist și echipamentul adecvat pentru efectuarea lucrărilor. Evident, un mic atelier de reparații caroserie, cu un flux de una sau două mașini pe lună, pur și simplu nu își poate permite să achiziționeze echipamente scumpe, să cheltuiască pentru pregătirea personalului și să achiziționeze toate materialele necesare pentru potrivirea culorilor. De aici rezultatul final.

Dacă sunteți interesat de acest subiect, vă sugerez să vă familiarizați cu materialul educațional despre vopsirea mașinilor, care a fost pregătit de specialiștii centrului nostru de formare.

Vopseaua componentelor

Colorare este procesul de aplicare a vopselei lichide pe suprafața unui produs pentru a forma o peliculă subțire, care este apoi uscată și întărită pentru a forma un strat solid sau „film de vopsea”.

Colorarea are două scopuri principale:

Prevenirea.

Este scopul principal al vopsirii, deoarece folia de vopsire oferă protecție produsului de influențele externe care provoacă deteriorarea suprafeței acestuia.

Aspect estetic și identificare.

Tipuri de acoperiri

1.Panoul caroseriei din tablă

2.Amorsare Protejează corpul împotriva coroziunii.

3.Nivelator la sol
Formează un substrat pentru stratul superior de vopsea și nivelează suprafața solului.

4.Strat superior
Stratul final de vopsea, care confera corpului o stralucire si un aspect atractiv.

Tipuri de top coat

Pictura monocomponentă

Se formează prin aplicarea unui singur strat superior de vopsea pe bază de pigmenți de colorare care nu conțin particule de aluminiu în compoziția lor.

1 - Raze reflectate

Vopsea metalica (metalica)

Colorare cu scântei sidefate

Vopseaua este de obicei diluată cu diluant pentru o aplicare mai ușoară. Vopseaua cu două componente se adaugă un întăritor.

Vopsea - Rășină. Un lichid vâscos și transparent care formează o peliculă. Oferă luciu, duritate și asigură aderența vopselei.

Vopsea - Pigment. O pulbere care conferă culoare și este o umplutură de vopsea.

Vopsea - Solvent. Un lichid care dizolvă rășina și facilitează amestecarea pigmentului cu rășina.

Vopsea - Aditivi . Substanțe adăugate în conformitate cu scopul vopselei.

Mai subtire - Solvent. Oferă vopselei vâscozitatea necesară pentru o aplicare mai ușoară.

Hardener - Hardener. Leagă moleculele din rășină, formând astfel un film dur puternic.

Întăritor - Solvent. Un lichid care dizolvă un întăritor pentru a-i ajusta vâscozitatea.

rășini

Rășina, componenta principală a vopselei, este un lichid vâscos și transparent care formează o peliculă după ce este aplicată pe produs și uscată.

Pigmenti

Culoare. Dați culoare stratului de acoperire

Sclipitor. Oferă stratului un joc de culori metalic sau sidefat

Umplere. Oferă rezistență și putere de acoperire acoperirii, crește vâscozitatea și previne depunerea

Anti-coroziune. Folosit în straturile inferioare ale acoperirii pentru a proteja împotriva coroziunii

Matifiant. Folosit pentru a reduce luciul

Solvenți și diluanți

Aditivi

Tipul de aditiv	Scop
plastifiant	Oferă plasticitate peliculei de vopsea.
Pigment dispersant	Ajută la dispersia pigmenților și previne legarea pigmenților dispersați.
Retardant de sedimentare	Încetinește procesul de depunere a pigmenților în straturile inferioare în timpul depozitării, împiedicând separarea acestora de rășini și solvenți.
Retarder de separare a culorilor	Previne separarea și ridicarea pigmentului, care este adesea asociată cu vopselele ale căror particule de pigment sunt de dimensiuni diferite sau au o greutate specifică diferită.
Agent de nivelare	Permite curgerea vopselei și ajută la obținerea unui film uniform fără urme de perie sau coajă de portocală.
Agent antispumant	Previne formarea pungilor de aer atunci cand aerul este amestecat cu vopseaua cand este aplicata pe produs si de la formarea de bule de aer.
Absorbant UV	Absoarbe razele ultraviolete pentru a proteja pelicula de vopsea de deteriorare atunci când este expus la lumina soarelui.

Întăritori

]

Când utilizați o vopsea cu două componente, se adaugă un întăritor. Adăugat la componenta principală a unei vopsele cu două componente, întăritorul reacționează cu moleculele componentei principale pentru a produce mai multe molecule sau polimeri cu greutate moleculară mare. Compușii izocianați sunt utilizați ca întăritor în vopseaua cu uretan.

Vopsele pentru automobile

Compoziția stratului de vopsea al noii mașini are trei straturi. Simpla aplicare a unui singur tip de vopsea nu atinge obiectivele de colorare dorite. Prin urmare, pentru a se asigura că se obține performanța dorită, se efectuează aplicarea strat cu strat a diferitelor filme de vopsea cu proprietăți diferite.

Vopsele Top Coat

Polimerizare termicăvopsea (uscare la cald)

Este o vopsea de tip monocomponent care se întărește la aproximativ 140 ° C. Este utilizată pe scară largă pe liniile de asamblare auto, dar este rar folosită pentru revopsire.

Aminoalchidă termorezistentă. Conține rășini alchidice și melamină ca componente principale. Are caracteristici excelente de acoperire, inclusiv luciu, duritate, acumulare și rezistență la solvenți.

Acrilic termorigid. Această cerneală, care conține rășini acrilice și melamină ca componente principale, este utilizată în principal pentru a obține culori metalice de vopsea care necesită un nivel ridicat de transluciditate.

Vopsea bicomponentă (uretanică).

Oferă performanțe excelente de acoperire, totuși se usucă foarte lent și necesită un echipament special de uscare pentru a se usca corespunzător. Unele vopsele acrilice uretanice se usucă rapid și sunt ușor de aplicat, deși acoperirea poate fi mai slabă.

Metode de aplicare a vopselei

Vopsire cu spray

Vopsea pulverizată asigură o funcționare eficientă și garantează un finisaj excelent al suprafeței;
Vopsirea cu spray are, de asemenea, o gamă largă de aplicații, deoarece materialul sau forma produsului nu afectează rezultatele lucrării;
Deoarece vopseaua este pulverizată, o parte din ea se pierde sub formă de ceață înainte de a ajunge la produs;
Pentru pulverizarea corectă a vopselei, vâscozitatea acesteia trebuie menținută la un anumit nivel.

Pulverizarea cu aer comprimat

Această metodă poate fi utilizată cu majoritatea tipurilor de vopsea;
Costul echipamentului este relativ scăzut;
Oferă o textura bună;
Vă permite să colorați produse de formă complexă;
Eficiența aderenței este relativ slabă.

Pulverizare fără aer comprimat

Se creează ceață mai puțin atomizată;
Oferă o eficiență mai mare a adezivului;
Puteți folosi vopsea cu o vâscozitate mai mare;
Puteți pulveriza un volum mai mare de vopsea;
Textura rezultată dintr-o astfel de pulverizare este mai proastă decât la pulverizarea cu aer comprimat;
Este dificil să ajustați cantitatea de vopsea pulverizată și natura spray-ului.

colorare electrostatică

Oferă o eficiență mai mare a adezivului cu pierderi minime de vopsea;
Oferă o atomizare eficientă și un finisaj bun al suprafeței
Are o viteză mai mare de colorare;
În zonele cu depresiuni se creează un potențial electric scăzut, ceea ce duce la o aderență slabă a vopselei și de aceea este necesară o trecere suplimentară;
Nu poate fi folosit pentru a colora materiale dielectrice.

Alte metode de colorare

Aplicare cu spatula. Această metodă este utilizată pentru aplicarea unui material foarte vâscos care formează un strat dur gros (folosit pentru aplicarea chitului, umpluturii sau lacului).

Pictura cu pensula. Poate fi aplicat cu ușurință indiferent de formă, locație și tip de echipament.

Pictura cu role. Această metodă este convenabilă pentru vopsirea pereților și a altor suprafețe plane.

Imersie (scufundare).Întreaga piesă poate fi vopsită deodată, ceea ce este ideal pentru producția de masă. Pierderea vopselei este minimă. Se folosește în cazurile în care aspectul nu este decisiv.

Colorare prin electro-depunere. Pierdere minimă de vopsea. Întregul produs este vopsit imediat. Nu există formarea de picături. Vă permite să reglați grosimea.

Duș. Pentru vopsirea în acest fel se folosește o pompă care alimentează vopseaua duzelor, de unde intră în produs.

Acoperiri cu pulbere. Odată ce plasticul sub formă de pulbere este aplicat pe piesă, acesta este topit prin căldură pentru a forma o peliculă.

Pregătirea acoperirii

Înainte de aplicarea vopselei, trebuie efectuate lucrări pregătitoare. Ele pot fi împărțite în două grupuri mari: pregătirea mașinii pentru vopsire și pregătirea vopselei pentru aplicare.

Amestecare cu întăritor (pentru vopsea bicomponentă)

Este important să urmați instrucțiunile producătorului de vopsea pentru măsurarea exactă a cantității de întăritor înainte de amestecarea cu vopseaua. Dacă această operație nu este efectuată corespunzător, mai târziu pot apărea diverse probleme precum exfolierea, petele și petele de apă.

Amestecare cu diluant (pentru reglarea vâscozității)

Dacă temperatura este prea mare, o cantitate mare de diluant se va evapora înainte ca vopseaua să fie aplicată pe suprafața piesei, rezultând un strat dur. În schimb, dacă temperatura este prea scăzută, doar o mică parte din diluant se va evapora, rezultând dungi de vopsea.

Chiar și cu același număr de treceri făcute cu vopsele cu diluții diferite, grosimea stratului de acoperire (după evaporarea diluantului) va fi și ea diferită.

Aplicarea vopselei

Vopseaua trebuie aplicată până când apare luciul și baza este translucidă.

Finisarea este aplicarea vopselei astfel încât textura și luciul să devină uniforme.

Uscarea intermediară este timpul în care solventul se evaporă și acoperirea este menținută până când se aplică un nou strat.

Un pulverizator pneumatic de vopsea este un instrument care aplică vopsea prin pulverizarea unui amestec de vopsea și aer.

Pulverizator pneumatic de vopsea

Reglează forma modelului de pulverizare. Slăbirea șurubului dă o formă ovală modelului de pulverizare, strângerea acestuia îi conferă o formă mai rotundă.

Forma ovală este mai potrivită pentru pulverizarea vopselei pe suprafețe mari.

Forma rotundă este mai potrivită pentru pulverizarea vopselei pe suprafețe mici.

Tipuri de pulverizatoare pneumatice de vopsea

tip de aspirare

Rezervorul de vopsea este situat sub duza pistolului de pulverizare. Vopseaua este furnizată numai prin forța de aspirație în duza pistolului de vopsea.

Datorita capacitatii mai mari a rezervorului, este potrivit pentru pulverizarea vopselei pe suprafete mari.

Alimentare cu vopsea gravitațională

Fluctuațiile cantității de vopsea furnizate din cauza modificărilor vâscozității sunt minimizate.

Nepotrivit pentru vopsirea continuă a suprafețelor mari din cauza capacității reduse a rezervorului.

Cu alimentare cu vopsea sub actiunea aerului comprimat

Rezervorul de vopsea și pulverizatorul sunt dispozitive separate. Vopseaua este comprimată în rezervor sub acțiunea aerului comprimat și alimentată la pulverizator.

Potrivit pentru vopsirea continuă a suprafețelor mari. Poate fi folosit cu vopsea cu vâscozitate mai mare.

Nu este potrivit pentru lucrări mici de vopsire.

Metode tehnologice de utilizare a pulverizatorului de vopsea

Distanța de la pistolul de pulverizare până la suprafața panoului de vopsit.

Dacă țineți pistolul prea aproape de suprafața vopsită, se va aplica o cantitate mare de vopsea, rezultând o acoperire mai groasă și dungi de vopsea. În schimb, dacă pistolul este ținut prea departe, volumul de vopsea va fi mai mic, creând un strat subțire și rugozitate a stratului de acoperire.

Distanța ideală este determinată de tipul de vopsea, pistolul de pulverizare și metoda de vopsire utilizată. În plus, pentru a obține o acoperire uniformă, este important să mențineți o distanță constantă chiar și atunci când vopsiți suprafețe neuniforme, așa cum se arată mai jos.

Acoperirea modelului de pulverizare.

Pe măsură ce vopseaua iese din pistol, se stropește așa cum se arată în imaginea din dreapta, creând un model de pulverizare cu un finisaj mai subțire la margini decât în centru.

Proces de uscare a vopselei

Procesul prin care vopseaua lichidă se întărește și formează o acoperire solidă se numește uscare sau întărire.

Procesul prin care vopselele sunt uscate și întărite poate fi clasificat după cum urmează.

Uscarea prin evaporare a solventului

Când solventul de vopsea se evaporă, se formează o acoperire, dar deoarece moleculele de rășină nu sunt legate, acoperirea poate fi dizolvată de diluant. O trăsătură caracteristică a unor astfel de vopsele este uscarea rapidă și ușurința în utilizare. Cu toate acestea, sunt inferioare vopselelor cu uscare cu jet în ceea ce privește rezistența la solvenți și influențele mediului.

Uscător cu jet

Imediat după pulverizare, vopseaua proaspătă este un strat subțire în care se amestecă rășini, pigmenți, solvenți și diluanți.

În timpul procesului de întărire, solventul și diluantul se evaporă, iar moleculele de rășină se leagă treptat între ele printr-o reacție chimică.

După întărire, acoperirea este complet lipsită de solvenți și diluant. Reacția chimică a moleculelor de rășină se termină și formează un strat solid de polimer înalt.

Polimerizarea oxidativă

Polimerizare termică

Întărire prin polimerizare bicomponentă

În acest tip de vopsea, componenta de bază este amestecată cu un întăritor pentru a provoca o reacție chimică în rășină care face ca vopseaua să se întărească. Deși această reacție poate avea loc la temperatura camerei, aer cald (60-70°C) este folosit pentru a accelera procesul. Majoritatea vopselelor auto sunt de acest tip.

Defecte de culoare

Ieritoarea stratului de acoperire (granularitatea)

Cratere (gropi)

Gropițe care rezultă din împingerea uleiului sau apei din pelicula de vopsea sau goluri care rezultă din incapacitatea vopselei de a forma o peliculă pe ulei sau apă.

Shagreen (coaja de portocala)

Curge (curge)

Scăderea este cauzată de excesul de vopsea care se scurge și se întărește.

Ridare (umflare)

Ridarea este de două tipuri. Una dintre ele este cauzată de pătrunderea solventului dintr-un strat de vopsea proaspăt într-un strat de vopsea veche, ceea ce duce la deformările sale interne și la formarea de riduri în stratul superior. Un alt tip de încrețire apare atunci când stratul superior al stratului de acoperire se înmoaie și se extinde sub acțiunea căldurii, urmată de contracție pe măsură ce se răcește.

Evaporare (pori)

Urme de chit

șlefuirea zgârieturilor

Zgârieturile cresc și apar pe suprafața stratului superior atunci când solventul stratului superior pătrunde în straturile de dedesubt.

Decolorare (absorbție)

echipament de protectie

Dimensiunile particulelor care au un efect dăunător asupra plămânilor umani sunt în intervalul de la 0,2 la 5 microni. Tabelul din dreapta arată dimensiunile particulelor tipice din aer. O mască este unul dintre cele mai eficiente mijloace de prevenire a inhalării unor astfel de particule dăunătoare.

Utilizarea echipamentului de protecție

Potrivirea culorilor, pregătirea suprafeței

Șapcă de mecanic;
Ochelari;
Mască cu filtru;
Uniforma de mecanic;
Încălțăminte de protecție.

Colorare

Mască conectată la conducta de aer;
Uniforma de mecanic;
Mănuși rezistente la solvenți;
Încălțăminte de protecție.

O mască de gaz este un dispozitiv de protecție conceput pentru a proteja organele respiratorii umane de efectele nocive ale gazelor organice (aerul amestecat cu vapori de solvenți organici). Există două tipuri de măști: măști conectate la linia de aer și măști echipate cu filtre.

Masca cu filtru este echipată cu o cutie respiratorie pentru absorbția gazelor organice.

CLUB AUTO

LEGENDA METALICILOR

Aveți grijă de smalțul „nativ” - vopsea

masina exact ca la fabrica

nu va fi ieftin...

Anton Utkin

„Voi cumpăra un VAZ de la 95 încolo, neînvins, nevopsit ...” După ce a citit un astfel de anunț, neinițiați ar putea crede că vorbim despre o mașină care dintr-un motiv oarecare a ieșit de pe linia de asamblare cu o caroserie nevopsită. .

Totul, după cum știm, este mult mai simplu: cumpărătorul dorește o mașină cu un email de fabrică complet conservat - unul care a fost deja în vopsitorie service auto, nu este interesat. Într-adevăr, experiența mai multor generații de proprietari de mașini i-a învățat pe mulți că reparațiile nu vor dura mult. Chiar dacă cel mai bun pictor pictează o aripă îndreptată sau sudată „ca el însuși”, după ce a degresat, amorsat și uscat cu grijă, după două ierni „sărate” va înflori în continuare cu păianjeni de coroziune.

La fabrici, la aceeași VAZ și recent la GAZ („sables” și „gazele”), pictează destul de tolerabil. Echipamentele de marcă și tehnologiile occidentale sunt eficiente chiar și cu ieftine materialele casnice- cinci ani de acoperire este suficient. Dar mai departe...

Pe fig. 1 prezintă ciclul complet al liniei de vopsire. Familiarizați-vă și va deveni evident că nici într-un service auto bine dotat nu pot fi reproduse cele mai importante etape ale pregătirii caroseriei. Doar un singur tratament de cataforeză cu imersiunea completă a corpului în baie oferă un strat foarte durabil de sol - umiditatea, care în cele din urmă a pătruns sub smalț prin fisuri și așchii, nu poate ajunge la metal.

Și acum despre altceva. Apropo de pictură, nu putem decât să spunem despre materialele în sine. Industria noastră de automobile folosește, în ultimii patruzeci de ani, în principal emailuri din seria ML (melamină alchidă), care formează o peliculă fragilă, inelastică. În Occident, principalele fabrici de mașini folosesc emailuri mai durabile din poliester și poliacrilic. De exemplu, concernul german Herberts, ca și alți producători, furnizează în principal materiale pe bază de apă transportoarelor, fără solvenți organici - pentru a evapora sute de tone de etil celosolve și ciclohexanonă în atmosferă, așa cum se face la noi, este considerat barbar în Europa - ecologia este mai presus de toate.

Culoarea și nuanța smalțului (sunt aproximativ 45 de mii în total) depind de combinația diferiților pigmenți din acesta - pulberi de origine minerală sau organică. Deci, dioxidul de titan (TiO2) dă culoare alba, negru de fum (C) - negru etc. În țările dezvoltate, pigmenții toxici sunt interziși. De exemplu, în loc de cromat de plumb galben (PbCrO4), același Herberts a ales cu mult timp în urmă un înlocuitor sigur.

Sunt mult mai puțini pigmenți utilizați decât nuanțele de email, deoarece amestecându-i conform cercului cromatic (Fig. 2), puteți obține orice culoare a spectrului. Culorile situate în cercul opus sunt antagoniste, se distrug între ele într-un amestec de emailuri. Dar toate acestea sunt emailuri obișnuite sau, așa cum se numesc, monocolore. Metalele nu sunt mai puțin frecvente pe mașini - să vorbim despre ele mai detaliat.

Pentru prima dată, emailul care conținea particule de metal nu a fost văzut deloc pe mașini - în acei ani de „victorie” și „Volga” au fost vopsite fără pretenții - în negru, alb, bej ... Dar cadrele bicicletelor din Harkov planta strălucea cu așa-numitele emailuri de glazură - fulgii de aluminiu reflectau lumina din adâncurile filmului de lac. „Metalicele” din primele generații erau cu un singur strat (Fig. 3, a) - pelicula de smalț conținea particule de aluminiu pe toată grosimea de 50 de microni. LA anul trecut„metalic” se aplică în două straturi: 20 de microni de bază cu particule de aluminiu și încă 50 de microni - lac transparent (Fig. 3, b). O acoperire cu două straturi nu este doar mai eficientă - este mai puternică și mai durabilă, deoarece reflectă mai bine razele ultraviolete ale soarelui - smalțul îmbătrânește mai lent.

Cea mai recentă realizare o reprezintă emailurile cu efect sidef. Componenta lor principală sunt particulele de mică. Acesta este un mineral natural - aluminosilicat de potasiu, ale cărui cristale măcinate formează cele mai subțiri plăci transparente. Prin acoperirea lor tehnologie specială oxizi de metal, chimiștii obțin particule care își schimbă culoarea în funcție de unghiul de vedere. Smalțul sidef are cel puțin două straturi - o bază cu mica și un lac incolor și uneori chiar trei - un substrat alb sau colorat, mica și lac. Debordările profunde și jocul de culori captivează privirea - acoperirea concurează în frumusețe cu perlele naturale, mai ales că dezvoltatorul poate programa toate nuanțele, intensitatea reflexiei și refracția razelor de lumină selectând compoziția smalțului și modul de colorare.

Pe fig. 4 prezintă incidența și reflectarea razelor de lumină în diferite tipuri de acoperiri. Deci, într-un film de email obișnuit monocolor (a), lumina trece la o adâncime de aproximativ 25 de microni, iar unghiul de incidență este egal cu unghiul de reflexie. În „metalic” și „sirc” unghiurile se schimbă. Într-o acoperire cu un singur strat (b), există destul de mulți fulgi de aluminiu situati aproape de suprafață și paralel cu aceasta, astfel încât tonul inferior, vizibil din lateral, este întunecat, iar cel superior, vizibil la dreapta unghi, este ușor. Într-un „metalic” cu două straturi (c) - dimpotrivă: un ton superior închis și unul inferior deschis. În smalțul cu efect sidef (d), lumina este parțial reflectată de plăci de mică, parțial trece prin ele, reflectându-se de la substrat în unghiuri diferite, așa că vedem un amestec de raze multicolore.

Într-un cuvânt, nu este atât de ușor să creezi vopsea de marcă. Știind acest lucru, este ușor de înțeles de ce meșteșugarii de garaj care au încercat să facă „metalic” dintr-un amestec de aluminiu nu solzos, dar praf („argint”) și „sintetice” obișnuite, au obținut ceva similar cu emailul „ciocan” pentru dulapuri ignifuge. ... Și este absolut nerealist să te bazezi pe o acoperire durabilă, reușind să cumperi o cutie de email monocomponent ieftin.

Materialele de reparații profesionale sunt neapărat bicomponente: atât smalțul, cât și lacul transparent sunt însoțite de un întăritor adecvat care permite rășinilor acrilice să se usuce până la o duritate ridicată la o temperatură de 20 până la 60 ° C. Desigur, acestea sunt semnificativ mai scumpe decât cele destinate fabricilor - numai cele cu o singură componentă sunt furnizate acolo, deoarece un corp gol fără fuzibil componente de plastic iar electronicele sensibile sunt uscate la 140°C. Încercările de a vopsi în grabă, fără dezmembrare, o mașină străină modernă (sau cel puțin o parte a acesteia) cu „sintetice” ML-12, urmată de uscare la temperatură ridicată, se va termina cel mai probabil cu eșec - interiorul va deveni scârțâit, ca pe Samara și defecțiunile fatale ale sistemului de injecție de combustibil vă vor obliga să vindeți mașina pentru piese...

Este posibil să vopsiți o mașină ruptă sau ruginită nu mai rău decât la fabrică, dar nu toată lumea își poate permite. De exemplu, un serviciu bine echipat care funcționează cu materiale de marcă din două componente va percepe aproximativ 120 USD pentru vopsirea unei aripi VAZ 2110, până la 1.500 USD pentru întregul top zece și, să zicem, un Mercedes-124, până la 3.000 USD. Prin urmare, aveți grijă de corp cât este proaspăt: spălați sarea, vopsiți peste așchiile de smalț la timp, frecați suprafața cu ceară și lacuri de teflon - un ban va economisi o rublă ...

Orez. 1. Etape de caroserie pe linia de vopsire.

Orez. 2. Cercul cromatic.

Orez. Fig. 3. Dispunerea particulelor plate de aluminiu într-un film metalic: a - un singur strat;

b - cu două straturi

Orez. Fig. 4. O diagramă simplificată a reflectării razelor de lumină în acoperiri de diferite tipuri: a - email monocolor; b - un singur strat „metalic”; în - două straturi „metalice”; g - trei straturi „sprit”.

Calitate lucrare de pictură are un impact enorm asupra aspectului oricărei mașini. Valabilitatea acestei afirmații este confirmată în special prin vopsirea mașinii cu vopsea metalizată. Utilizarea acestei vopsele face vizibile aproape toate tipurile de defecte externe ale corpului. Este posibil să produci de înaltă calitate?

Tehnologia de vopsire a mașinilor metalice necesită implementarea consecventă și riguroasă a fiecărei etape. LA in caz contrar Riști să-ți pierzi nu doar timpul, ci și banii. Acest articol se va concentra asupra descriere detaliata principalele etape ale aplicării vopselei metalice pe caroseria unei mașini în conditii de garaj.

Vopsea cu efect metalic

Așa arată mașina vopsită în metal. Click pe fotografie pentru a o mari.

Vopseaua cu efect metalic este disponibilă în trei variante:

Un singur strat.
Strat dublu.
Trei straturi.

Vopseaua cu un singur strat este folosită destul de rar, deoarece pentru aplicarea sa de înaltă calitate este necesară nivel inalt calificări și anumite abilități. Utilizarea vopselei cu trei straturi vă permite să creați efecte complexe (scris alb de sidef, cameleon etc.). Acest tip acoperirea se caracterizează printr-o schimbare a culorii în funcție de unghiul de vizualizare. Tehnologia in acest caz presupune aplicarea sidefului transparent pe o baza realizata cu primer-toner.

Vopseaua cu două straturi a primit cea mai mare distribuție și popularitate. Vopsirea unei mașini cu această metodă în metal este destul de simplă și este o aplicare treptată a bazei și a lacului. Vopseaua trebuie aplicată pe o suprafață pretratată. Lustruirea suprafețelor facilitează eliminarea eventualelor defecte.

Principalele etape ale picturii cu vopsea în două straturi

Să ne oprim pe cea mai populară și comună opțiune, care implică utilizarea vopselei cu două straturi. Vopsirea unei mașini cu vopsea metalică, realizată folosind această vopsea cu propriile mâini, constă în următorii pași principali:

Munca pregatitoare.
Colorare de bază.
Aplicarea lacului.

Luați în considerare caracteristicile fiecărei etape.

Munca pregatitoare

Pregătirea pieselor vopsite ale mașinii. Click pe fotografie pentru a o mari.

Vopsirea oricărei mașini cu vopsea metalică include o gamă întreagă de măsuri pregătitoare, dintre care principalele sunt chitul și amorsa pentru caroserie. Atunci când alegeți culoarea umpluturii, trebuie să vă concentrați pe culoarea viitoare a mașinii (trebuie să se potrivească). Părțile corpului pe care se va aplica vopseaua trebuie mai întâi demontate sau lipite cu hârtie adezivă (de pictură).

Caracteristicile etapei pregătitoare a vopsirii metalice includ degresarea și suflarea obligatorii a tuturor elementelor vopsite. Mai întâi trebuie să aruncați în aer întreaga caroserie a mașinii, ținând cont locuri greu accesibile. Abia după aceea puteți începe procesul de degresare a suprafeței. Pentru degresare veți avea nevoie de șervețele și lichid anti-silicon. După finalizarea procesului de degresare, corpul trebuie șters cu o cârpă curată și suflat încă o dată.

Suflarea și degresarea de înaltă calitate au cel mai direct impact asupra rezultatului final. Faptul este că rezultatul degresării insuficiente poate fi o aderență slabă a vopselei și a suprafeței corpului, iar particulele rămase după o suflare de proastă calitate vor fi vizibile pe corp după terminarea vopsirii. Absența particulelor fine de praf poate garanta utilizarea de cârpe speciale pentru praf.

Vopsirea mașinii în metal ar trebui să înceapă imediat după finalizarea lucrărilor pregătitoare. Această cerință reduce probabilitatea de recontaminare a organismului. De asemenea, nu atingeți caroseria fără grăsime cu mâinile grase sau murdare.

Colorare de bază

Aplicând un strat de bază pe o mașină, dați clic pe fotografie pentru a mări.

Vopsiți-vă mașina metalic fara esec include aplicarea unui strat de bază de vopsea, care trebuie făcută după antrenament complet suprafete. Vopseaua folosită în aceste scopuri trebuie diluată cu un solvent. Atunci când alegeți un solvent, se iau în considerare nuanțe precum temperatura camerei de colorare și marca vopselei.

Vopsirea pe bază metalică bricolaj presupune aplicarea a două straturi: unul uscat și unul mai umed. Primul strat (uscator) nu trebuie să conțină pete, iar prezența dungilor și a petelor este permisă. Aplicarea celui de-al doilea strat poate fi începută numai după ce primul strat s-a uscat și a dobândit un finisaj mat. O nuanță mată indică faptul că solventul s-a evaporat de pe suprafața elementului de vopsit.

Fiecare strat următor de vopsea poate fi aplicat numai după ce cel anterior s-a uscat complet. Timpul de uscare este de 10 până la 30 de minute mod natural uscare. Ora specifică va fi indicată în instrucțiunile producătorului pentru un anumit tip de vopsea. Daca este necesara aplicarea unui al treilea strat (daca vopseaua nu este prea opaca), se recomanda udarea celui de-al doilea strat. Ultimul strat se aplica de la o distanta mai mare de suprafata de vopsit decat precedentele. După aplicarea ultimului strat, este necesar să se asigure uscarea la o temperatură de aproximativ +20°C timp de o jumătate de oră.

Vopsirea metalică a unei mașini în condiții de garaj nu ar trebui să implice utilizarea unei metode de suflare a aerului pentru uscarea forțată a suprafeței. În acest caz, procesul de uscare, desigur, va fi accelerat semnificativ. Cu toate acestea, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că particulele mici de metal care creează un efect metalic nu se vor scufunda corect în stratul de bază.

Lacuirea

Aplicam lac. Click pe fotografie pentru a o mari.

Lacul, ca și vopseaua, trebuie diluat cu un solvent înainte de aplicare în proporțiile recomandate de instrucțiunile producătorului. Vopsirea metalică a mașinii presupune aplicarea a 2-3 straturi de lac. Caracteristica principală este că fiecare strat ulterior trebuie aplicat numai după ce cel anterior s-a uscat complet.

Pentru a verifica caracterul complet al uscării, unii maeștri folosesc o metodă destul de simplă - atingerea suprafeței cu un deget (într-un loc discret). Absența urmelor de lac pe deget indică uscarea completă. Vopsirea metalica nu accepta graba si formarea de pete, pentru a le indeparta pe care uneori trebuie sa indepartati un intreg strat.

Pictura metalică este uneori asociată cu apariția unui efect de piele șagreen pe suprafața corpului. Această problemă nu este critică și este ușor de eliminat prin lustruirea sau șlefuirea stratului de lac. Puteți începe să scăpați de efectul pielii pietricele numai după ce lacul s-a uscat complet.

Concluzie

Autovopsirea unei mașini într-un garaj cu vopsea metalică este un proces mai complex și mai consumator de timp decât vopsirea cu email obișnuit. Cu toate acestea, tehnologia de vopsire nu conține operațiuni foarte dificile pentru majoritatea șoferilor. Vopsirea cu succes și de înaltă calitate a mașinii dvs. cu metal este posibilă numai dacă succesiunea de acțiuni descrisă în acest articol este respectată cu strictețe.

Fiecare proprietar de mașină știe că unul dintre repere lucrari de restaurare este alegerea culorii vopselei. În vremurile moderne, metalul sau sideful sunt considerate cele mai populare culori pentru vopsirea unei mașini. Există multe tonuri de astfel de email. Și toate culorile obișnuite, precum albastru, sulf sau gri, cu ajutorul vopselei auto metalice, își schimbă aspectul, dobândind o tentă argintie.

Compoziția vopselei auto

Dar selecția acestor nuanțe atractive și elegante necesită o abordare amănunțită. În caz de selecție incorectă, zonele care au fost reparate vor diferi ca umbră de restul corpului. Prin urmare, pentru a nu apărea situație similară, este necesar să abordați cu atenție problema alegerii unei vopsele pentru o mașină.

Vopseaua auto ajută nu numai la crearea unui stil de mașină, ci este și o acoperire fiabilă care va proteja suprafața de rugină și deteriorări mecanice.

Vopseaua auto constă din următoarele componente principale:

un solvent care ajută la obținerea consistenței și vâscozității dorite;
pigmentul care determină culoarea și nuanța vopselei;
lianți – necesari pentru o aplicare uniformă și pentru a da un luciu lucios.

În funcție de combinația de componente, se disting diferite tipuri de vopsea, care au anumite proprietăți și caracteristici.

Vopsea auto metalică: compoziție și parametri principali

Există un număr mare de tipuri de vopsea, printre care vopseaua metalică pentru mașini devine din ce în ce mai populară. Ea este capabilă să dea vizual o tentă argintie oricărei culori.

Vopseaua auto are un efect deosebit, care se realizează prin introducerea în compoziție a pigmenților speciali de zinc, alamă, cupru, bronz sau aluminiu. Lumina care lovește suprafața este reflectată de aceste particule și se obține o suprafață strălucitoare.

Cantitatea acestor pigmenți din compoziția vopselei, corectitudinea formei și proximitatea locației lor unul față de celălalt vor depinde de gradul de strălucire al suprafeței mașinii. Nuanța argintie este obținută ca urmare a introducerii unor particule plate speciale în compoziția vopselei, a căror reflectivitate depinde direct de unghiul de locație.

Vopselele metalice auto vă permit să creați un stil unic pentru mașina dvs. Ajută la obținerea unei străluciri metalice frumoase a caroseriei, care va face mașina spectaculoasă, elegantă și să iasă în evidență față de alte mașini.

Opțiuni de colorare

Vopsirea unei mașini în culoarea metalică se realizează ținând cont de unele caracteristici. Deci, este necesar să se monitorizeze nu numai uniformitatea distribuției sau calitatea colorării, ci și grosimea și numărul de straturi. Există mai multe opțiuni pentru materiale:

metalic cu un singur strat - acest tip conține lac, dar pictura poate fi stricat de apariția petelor sau a bulelor;
în două straturi - vopsirea are loc în două etape cu un interval de uscare a primului strat, ca urmare, se obține un strat strălucitor rezistent la stres mecanic și deteriorare;
metalic cu trei straturi - ca urmare a acestei opțiuni se obține o nuanță sidefată.

Cea mai comună metodă prin care o mașină este vopsită este metoda cu două straturi. Deși este dificil din punct de vedere tehnic, o acoperire cu trei straturi concepută pentru opțiuni non-standard colorarea.

Nuanțe metalice de vopsea

În fiecare an, paleta de nuanțe metalice devine mai diversă, iar culorile auto standard, precum argintiul, negru sau albastru, sunt completate de noi nuanțe neașteptate, care includ portocaliu sau roz.

Paletele de fabrică ale fabricilor de mașini sunt actualizate anual, iar fiecare producător urmărește să intereseze potențialii cumpărători cu originalitate și chiar creativitate. Da, în broșură. Mașini Lada, negrul metalic este numit „spațiu”, iar argintiul este numit „regina zăpezii”. Dar majoritatea producătorilor preferă să folosească materiale finite furnizorii de acoperiri prin repetarea paletei lor de culori.

Se întâmplă ca paleta de culori prezentată să nu aibă nuanța necesară. Apoi puteți regla culoarea amestecând aceeași compoziție, dar diferite ca tonuri, materiale:

o nuanță portocalie se poate obține prin combinare Culoarea galbena cu roșu;
pentru a obține albastru închis, merită să adăugați negru și puțin verde la nuanța principală;
la modă în ultima vreme este nuanță violetă, care poate fi obținut dacă la albastru se adaugă roșu;
culorile verde, roșu și albastru vor ajunge cu o nuanță violetă - o culoare a mașinii destul de nestandard;
chiar și o nuanță de argint poate fi combinată independent - pentru aceasta trebuie să adăugați albastru și negru la alb.

Singura culoare care nu poate fi amestecată este negru. Puteți amesteca culorile albastru, maro, verde, galben și alte culori pentru a obține negru, dar vor fi întotdeauna culori diferite în nuanțe.

Alegerea culorii vopselei auto

Pentru ca pictura să fie realizată calitativ, este necesar să se acorde o atenție deosebită selecției culorilor, care se realizează în mai multe moduri:

după cod VIN sau număr de catalog - special palete de culori cu numere de vopsea pt diverse mărci mașinile, modelele și chiar anii de fabricație, ajută la determinarea rapidă a alegerii culorii;
selectarea folosind un computer - programele create vă permit să potriviți codul de vopsea de pe eșantion cu codul necesar, ținând cont de adâncimea, saturația și contrastul culorii;
„după ochi” - puteți alege o nuanță comparând piesa mașinii cu paleta producătorului de vopsea.

Potrivirea culorilor folosind special programe de calculator este considerată cea mai scumpă metodă, dar el este cel care vă permite să determinați cu exactitate ce vopsea auto este necesară într-un anumit caz.

în afară de auto-selecție acest tip de vopsea este inacceptabil, deoarece poate fi destul de problematic să distingeți între nuanțe sau saturația culorii. Și apoi pictura zonelor necesare va fi vizual diferită de restul corpului.

Secțiuni