Franciza TUBOR - magazin service baterii auto. Bani din gunoi: cât poți câștiga pe bateriile vechi

Cel mai parte dificilă a acestui proiect va fi organizarea lanțului de colectare a deșeurilor – îndepărtare pentru reciclare. Da, această afacere nu are o marjă mare, dar costurile nu sunt foarte semnificative, ceea ce este potrivit pentru antreprenorii începători. Și datorită complexității organizaționale ridicate, poate deveni o școală excelentă pentru organizator. Desigur, această afacere rămâne low-cost doar până în momentul în care decideți să organizați nu doar un punct de colectare și sortare, ci și propriul atelier de reciclare. În acest caz, costurile dumneavoastră se pot ridica la zeci de milioane de ruble, deși profiturile sunt, de asemenea, semnificative.

„VOLUMUL PIEȚEI RUSICE DE UTILIZARE A LĂMPILOR ȘI A BATERIILOR ECONOMISTICE DE ENERGIE ESTE ESTIMAT LA 1,2-1,5 MILIARDE DE DOLARI PE AN”

Deci, ați decis să vă organizați unitatea de colectare și sortare pentru reciclare lămpi economice ochelari, baterii și electronice de consum(aceasta poate include atât computere și telefoane mobile, cât și monitoare și televizoare, precum și cuptorul cu microundeși alte aparate de bucătărie).

Vă rugăm să rețineți că procesarea primară va fi efectuată și la punctul dumneavoastră de colectare - separarea grupurilor de gunoi, separarea metalelor, elementelor din pământuri rare, plasticului și sticlă.

Să facem imediat o rezervare că cheltuielile și veniturile pot fi calculate foarte aproximativ, mult depind de abilitățile tale organizatorice.

Pe lângă punctul de cap, unde se vor efectua atât recepția, cât și sortarea gunoiului, va trebui să echipați și alte puncte. De exemplu, prin acord să desfășoare acțiuni comune cu Mall-uriși organisme guvernamentale prin amplasarea pe teritoriul lor a recipientelor pentru colectarea lămpilor sau bateriilor. Este posibilă dotarea unui punct de colectare la ieșire care va colecta astfel de gunoi la cerere. Și să-i facă reclamă cu ajutorul ecologistilor locali în rețelele de socializare.

Cel mai important, nu trebuie să plătiți pentru un astfel de gunoi. Și vei fi plătit. Pentru un kilogram convențional de baterii - aproximativ 2 mii de ruble, pentru un kilogram de metale de la lămpi de economisire a energiei - aproximativ 1,5 mii de ruble. Și un kilogram de aur sau platină din elementele computerului costă 320-450 de mii de ruble, deși cu greu poți să răzuiești un astfel de volum chiar și într-o lună.

Care este pretul

Acum să ne uităm la principalele costuri. Crearea „LLC” vă va costa aproximativ 15 mii de ruble. Nu vor exista costuri speciale pentru publicitate, coma creării unui site de cărți de vizită este cu aproximativ 15 mii de ruble mai mult. O conexiune telefonică cu numărul (8800) pentru linia dumneavoastră fierbinte vă va costa 5 mii de ruble pe lună.

Când alegeți un loc pentru a închiria depozitul principal și magazinul de sortare, aruncați o privire mai atentă asupra zonelor industriale. Acolo pentru vreo 5-8 mii de ruble pt metru patrat pe an puteți închiria un depozit cald ( conditie necesara). Veți avea nevoie de cel puțin 500 de metri pătrați, adică va trebui să plătiți aproximativ 2,3-4 milioane de ruble pe an pentru chirie, ținând cont de „comunal”. Plata în avans va trebui efectuată cu o lună în avans. Aproximativ aceeași sumă va fi cifra de afaceri lunară. În plus, va trebui să cheltuiți cu aproximativ 300-400 de mii de ruble pentru echiparea depozitului echipament adițional. Alte 150 de mii de ruble vă vor costa un stivuitor folosit.

Vă va costa aproximativ 800 de mii de ruble să cumpărați o „gazelă” și să o reechipezați într-un punct mobil pentru colectarea materiilor prime reciclabile.

Pentru a lucra într-un depozit cu o suprafață de 500 de metri pătrați, vor fi suficienți 10 angajați - sortatori care lucrează 5 zile pe săptămână, cu un salariu de 20-25 mii de ruble pe lună (în total, aproximativ 300 de mii de ruble vor fi trebuie stabilite, ținând cont de deducerile fiscale). De asemenea, 2-3 persoane cu un salariu similar vor lucra în grupul de acceptare (pe o Gazelle și, dacă este necesar, vor ajuta la încărcarea camioanelor cu materiale prelucrate). Veți avea nevoie și de un logistician-magazin care monitorizează volumul materialelor din depozit - un salariu de aproximativ 40 de mii de ruble. Orice altceva poate fi externalizat - securitate, contabilitate etc. Astfel, externalizarea și fondul de salarii vor mânca aproximativ 500 de mii de ruble pe lună de la tine. Astfel, costurile inițiale, bazate pe trei luni în avans, se vor ridica la aproximativ 4 milioane de ruble.

Marginalitate

Cu o cifră de afaceri de 2-3 milioane pe lună sau mai mult (ceea ce se poate realiza în mod realist în 3-4 luni), marja va fi de aproximativ 20%, astfel, rambursarea costurilor inițiale va avea loc în primul an de funcționare

Fiecare proprietar de mașină știe că o baterie nouă poate dura câțiva ani, iar apoi trebuie fie să o restaurați, fie să cumpărați una complet nouă. De regulă, procesul de restaurare costă de două ori mai ieftin și, din cauza situației economice nu foarte stabile din țara noastră, oamenii încearcă să economisească la orice, inclusiv la întreținerea mașinii. Pe asta se construiește această afacere idee - vei aduce la viață bateriile defectate.

Pentru a începe această afacere, nu aveți nevoie de o investiție de capital uriașă. Va fi suficient garaj propriuși cel mai important, anumite abilități, fără de care nu veți putea face reparații. Să vorbim puțin despre esența acestei afaceri.

Un alt tip de serviciu pe care il puteti oferi clientilor dumneavoastra chiar in garaj este deschiderea unui service de anvelope. Desigur, pentru a începe va trebui să achiziționați niște echipamente, dar este ușor să plătiți după atragerea clienților obișnuiți.

Principal tipuri de avarii baterii auto cu care trebuie să fii capabil să faci față:

— uzură pe plăcile laterale ale bateriei. De regulă, cu o astfel de defalcare, electrolitul are o culoare neagră.

— sulfatarea plăcilor- în care bateria mașinii acumulează energie electrică, dar nu o cedează deloc.

— închiderea plăcilor între ele.

— baterie înghețată. Semnul fizic este umflarea pereților.

Acum, cunoscând direcția principală de lucru, puteți găsi metode de rezolvare a acestora. Voi trece în revistă pe scurt punctele principale, dar, după cum se spune, totul trebuie încercat în practică. Asadar, haideti sa începem.

Metode de refacere a bateriilor auto.

— Inchidere cu placa. Acesta este unul dintre cele mai multe probleme comune. Pentru a vă asigura că bateria este recuperabilă, trebuie să goliți electrolitul și să începeți spălarea cu apă distilată. Dacă după mai multe spălări vezi că apa devine mai curată, atunci această baterie mai poate funcționa. Dacă apa este neagră și se eliberează masă de cărbune, cel mai probabil nu va fi posibilă refacerea acesteia. Pentru a restabili, utilizați o impuritate desulfatante și adăugați-o la electrolit. Înainte de a repara bateriile, asigurați-vă că ați citit instrucțiunile de utilizare a acestei impurități. Nu voi descrie acest lucru, deoarece acest subiect este mai mult pentru un site de automobile și pictăm o idee de afaceri.

— încărcarea prin curenți inversi.

— proces de recuperare folosind cicluri de antrenament.

— restaurare mecanică(primul paragraf se referă la acest tip).

— recuperare folosind curenti pulsati.

— cu aditivi.

Toate aceste metode pot fi găsite la mesteri, dar, de regulă, au o secvență clară pas cu pas, astfel încât toată lumea să le poată descurca.

Caut solutie la cheie pentru o afacere auto? Citit afacere gata plan magazin piese auto second hand - . Puteți afla ce capcane vă așteaptă atunci când începeți această afacere și care este rentabilitatea investiției. Credem că materialul vă va fi de folos.

Cum te faci cunoscut?

Totul este banal aici. Luăm, tipărim fluturași, mergem și le lipim în matricele de garaj. De asemenea, puteți face publicitate în ziare sau reviste de specialitate. Îți poți crea propriul site, dar asta doar dacă locuiești într-un oraș mare. Într-un oraș de provincie, dacă faci totul calitativ, oamenii te vor contacta ei înșiși.

Avantajele unei idei de afaceri:

- acest serviciu va fi popular în orice caz;

- cursul ţărilor europene pe curatenie ecologica. După cum știți, bateriile aruncate duc la foarte poluare puternică mediu inconjurator.

— acest serviciu este solicitat în orice perioadă a anului, mai ales iarna.

- puțină concurență.

Minusuri:

- la unele mărci de mașini, bateriile nu sunt demontate și, în consecință, nu pot fi reparate.

- este nevoie de timp pentru a studia toate punctele și a dobândi abilități practice (dar acest lucru nu este mai probabil un minus, ci o remarcă).

- dacă, totuși, stațiile de service oferă un astfel de serviciu în regiunea dumneavoastră, vă va fi dificil să cooperați cu acestea. În acest caz, trebuie să oferiți servicii cea mai bună calitateși în unele cazuri scad prețul, dar din nou, totul este individual.

tweet

De ce plumb și acid sulfuric?

Adesea, cumpărătorii pun întrebarea - există baterii mai moderne de vânzare? De ce vânzătorii oferă doar plumb-acid „tradițional”. baterii reîncărcabile inventat în 1859? Și de ce nu au venit să le înlocuiască bateriile mai moderne nichel-cadmiu, hidrură de nichel-metal, litiu-ion? Sunt mai incapatoare, nu contin acid toxicși plumb.

Răspunsul este simplu - au dezavantaje care sunt inacceptabile pentru bateriile auto. Pentru nichel-cadmiu nivel inalt autodescărcare, un „efect de memorie” care îngreunează reîncărcarea, și o toxicitate mai mare decât plumbul, toxicitatea cadmiului. Bateriile nichel-hidrură metalică au o rată de autodescărcare mai mare. Bateriile litiu-ion sunt explozive, scumpe și își pierd încărcarea atunci când temperaturi scăzute. Încărcarea unei baterii litiu-ion nu este ușoară: necesită o specială Încărcător lucrând după un anumit algoritm.

Deci „după suma indicatorilor” bateriile plumb-acid rămân astăzi cea mai bună opțiune dintre toate posibilele.

Calciu sau „hibrid”?

Cumpărătorii sunt speriați de cuvântul „hibrid” de pe eticheta bateriei. Și vânzătorul nu poate explica întotdeauna ce este această „hibriditate”.

O baterie standard constă din șase „cutii” de baterii conectate în serie într-un singur caz. În fiecare borcan, alternează plăci cu electrozi pozitivi și negativi, acoperite cu un strat de masă activă - cele pozitive sunt din dioxid de plumb, cele negative sunt din plumb spongios. Electrozii (sunt fabricați sub formă de grătare) sunt fabricați din aliaj de plumb. Dar plumbul pur - materialul este fragil și, prin urmare, este aliat - adăugat la aliaj portii mici antimoniu sau calciu.

Practic, astăzi nu există baterii cu antimoniu „pure” - antimoniul este un catalizator pentru electroliza apei, iar o astfel de baterie „fierbe” adesea. Pentru a rezolva problema fierberii, antimoniul a fost înlocuit cu calciu.

Așa că acum pe piață vând fie baterii „hibride” (electrozi pozitivi cu aditiv de antimoniu și negativi cu aditiv de calciu), fie baterii pur „calciu” (toți electrozii sunt din aliaj plumb-calciu). Bateria „de calciu” are avantajele sale - în special, nivel scăzut autodescărcare (pierderea capacităţii de 50% în 18-20 luni) şi debit minim apă prin evaporare (1 g/Ah). Cu toate acestea, au un dezavantaj - după două sau trei descărcări profunde, o astfel de baterie nu poate fi încărcată. Bateria „hibridă” nu are astfel de probleme. Dar consumul de apă în el este de una și jumătate până la două ori mai mare decât cel al „calciului” - prezența antimoniului afectează. Iar nivelul de autodescărcare este mai mare (pierderea a jumătate din capacitate în 12 luni). Dar, în același timp, bateriile „hibride” nu necesită „întreținere”, adică adăugarea de apă distilată la electrolit.

Lichid sau gel?

Electrozii bateriei sunt plasați într-un electrolit, într-o soluție de acid sulfuric. În consecință, există două tipuri de baterii: cu electrolit lichid și electrolit „nelichid”. Cele mai comune baterii cu electrolit lichid sunt mai simple și, în consecință, mai ieftine. În plus, rezerva de energie din ele este suficientă pentru toți consumatorii dintr-o mașină standard.

În ceea ce privește bateriile cu un electrolit „nelichid” (uneori, toate sunt numite eronat „gel” în mulțime), întrebarea este mai complicată. Bateriile în care electrolitul este adus într-adevăr la starea de gel folosind silicagels sunt utilizate în prezent extrem de rar: doar la motociclete, și chiar și atunci exclusiviste. În bateriile cu un electrolit „nelichid”, totul loc liberîntre electrozi este umplut cu material microporos, care este impregnat cu electrolit. Aceasta este tehnologia AGM (Absorbed Glass Material), care oferă o creștere a eficienței masei active datorită unei mai bune absorbții a acidului, care oferă un curent de pornire mai mare, rezistență la descărcare profundă și durabilitate. Aceste baterii sunt cele mai potrivite pentru vehiculele cu sistem Start & Stop și sistem de recuperare a energiei de frânare. Dar nu sunt „gel”...

În prezent, pe piață, bateriile cu tehnologie „intermediară” – EFB (Enhanced Flooded Battery) sunt la cerere. Se mai numește și „tehnologie cu electrozi umed”. Într-o astfel de baterie, pe electrozi sunt puse un fel de „plicuri” din microfibră. Ele rețin, de asemenea, electrolitul, care oferă stabilitate la descărcarea ciclică. Dar bateria în sine este umplută cu electrolit lichid.

Polaritate - Asia sau Europa?

Înainte de a oferi bateria cumpărătorului, merită să-l întrebați în ce țară i-a fost asamblată mașina. Pentru că mașinile asiatice și europene sunt proiectate pentru o aranjare diferită a terminalelor pe baterie.

Mai simplu spus, „drept”, este și „european”, polaritatea este atunci când, cu poziția bateriei „bornele mai aproape de tine”, borna pozitivă este în stânga și cea negativă este în dreapta. Pentru o baterie cu polaritate „invers”, adică „asiatică”, totul este exact invers. În plus, diametrul bornelor de contact poate diferi pentru „Europa” și „Asia”. De exemplu, la tipul Euro (Tip 1), terminalul „pozitiv” are 19,5 mm în diametru, iar terminalul „negativ” este de 17,9 mm. Iar pentru tipul Asia (Tipul 3), „plus” are un diametru de 12,7 mm, iar „minus” are un diametru de 11,1 mm. Prin urmare, este încă posibil să instalați o baterie japoneză pe o mașină europeană (apropo, aceasta include „coreenii” asamblați în Rusia): există adaptoare de la terminale subțiri la cele europene „groase”.

În plus, există mai multe tipuri de baterii. Și este posibil ca „asiaticul” pur și simplu să nu-și ia locul obișnuit din cauza faptului că este mai mic sau mai mare ...

Ceea ce contează cu adevărat

Vânzătorii spun: cumpărătorul aproape întotdeauna nu știe de ce are nevoie cu adevărat. Și pentru că are toate aceste întrebări despre bateriile „calciu”, „gel”, „litiu-ion”, „japonez”. De aceea este important ca vânzătorul să explice cumpărătorului ce vrea – și de ce își dorește!

Deci, cei mai importanți pentru baterie sunt trei parametri.

1. Capacitatea electrică nominală (Ah), este determinată de puterea de ieșire a unei baterii complet încărcate în timpul unei descărcări de douăzeci de ore. De exemplu, denumirea 6ST-60 înseamnă că bateria va furniza un curent de 3 A timp de 20 de ore și, în același timp, la sfârșit, tensiunea la bornele nu va scădea sub 10,8 V. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc dependență liniară timpul de descărcare din curentul de descărcare. Bateria nu va putea furniza constant energie pentru o oră întreagă.

Există și un parametru „neoficial” - „capacitate de rezervă”. Se măsoară în minute - cât timp poate funcționa bateria pentru sine și pentru generator. De exemplu, capacitatea de rezervă a bateriei autoturism la o sarcină de 25 A și o cădere de tensiune de până la 10,5 V ar trebui să fie de cel puțin 90 de minute.

2. Tensiunea nominală - pentru o baterie de autoturism, este de 12 V. Poate scădea atunci când bateria este descărcată și un sarcina curenta. Dar experimentarea instalând o baterie cu o tensiune mai mare nu merită...

3. Curent de pornire la rece (CCA - Cold Cranking Ampere). Acest parametru este deosebit de important în Rusia: reprezintă cantitatea de curent pe care bateria este capabilă să o furnizeze la o temperatură de -18 ° C timp de 10 secunde, cu o tensiune de cel puțin 7,5 V. Cu cât curentul de scroll la rece este mai mare, cu atât este mai mare. mai usor motorul va porni iarna.

Toți acești parametri sunt în marcajul de pe carcasa bateriei.

Despre ce să discutăm cu cumpărătorul?

În primul rând, vânzătorul trebuie să asculte faptul că clientul nu strălucește bine, se învârte slab și pentru o perioadă scurtă de timp și nu toată lumea are fire pentru „aprindere”. Și apoi întreabă:

a) Câți ani are mașina?

b) Țara de producție?

c) Cumpărătorul călătorește iarna sau îl pune în lesă pe vreme rece?

d) Vehiculul este echipat cu Start&Stop și Brake Energy Regeneration?

e) Mașina este parcată noaptea în garaj sau „sub geamuri” în curte?

f) Mașina a fost reglată, s-au instalat echipamente electrice suplimentare pe ea: încălzitoare, echipamente de iluminat de urgență etc.?

g) Și cel mai mult întrebarea principală- Cât de mult se așteaptă cumpărătorul?

Dacă cumpărătorul are o mașină „mai veche” sau reglată, atunci merită să recomande o baterie cu capacitate mai mare, de exemplu, în loc de 50 Ah, luați 55 Ah. Dar nu „exagerați” – generatoarele au o putere strict definită și nu este recomandat să le supraîncărcați. Da, și nici forțarea cumpărătorului să plătească bani în plus nu merită.

Dacă mașina este un „SUV” sau „SUV” și fanii călătoriilor la țară o conduc, atunci ar trebui să recomande o baterie AGM. Astfel de baterii au un curent de scroll la rece destul de mare, de până la 135%, rezistență la ciclu mai mare și foarte capacitate mare la un nivel profund.