Hlavné potrubia. Potrubná kmeňová preprava ropy a plynu. Prevádzka, opravy a modernizácia potrubí

Hlavné potrubia zahŕňajú potrubia a odbočky (vetvy) z nich s priemerom do 1420 mm vrátane pretlak prepravovaný výrobok nie je vyšší ako 10 MPa, určený na prepravu:

• zemný plyn alebo ropa uhľovodíkový plyn z oblastí ich ťažby do miest spotreby;
• umelý uhľovodíkový plyn z miest výroby do miest spotreby;
• skvapalnené uhľovodíkové plyny (propán, bután a ich zmesi) z miest výroby do miest spotreby;
• olej z oblastí jeho výroby (z čerpacej hlavy čerpacie stanice) do miest spotreby (ropné sklady, prekladiská, ropné rafinérie alebo petrochemické komplexy, nakladacie miesta, jednotlivé priemyselné podniky a porty)
• ropné produkty z miest ich výroby (ropné rafinérie alebo petrochemické komplexy) do miest spotreby (ropné sklady, prekladiská, miesta nakládky, jednotlivé priemyselné podniky a prístavy);
• obchodovateľné produkty v rámci hlavného a medziľahlého plynového kompresora, čerpacích staníc ropy a ropných produktov, podzemných zásobníkov plynu, distribučných staníc plynu, meracích miest.

Ropa z vrtov cez jednotlivé ropovody smeruje do zberných miest ropy a odtiaľ cez ropovody do hlavných objektov - komplexnej úpravne ropy, kde sa usadzuje, dehydruje, čistí od rôznych nečistôt, oddeľuje od ropný plyn atď. Odtiaľ sa ropa dodáva do hlavnej čerpacej stanice a potom do hlavného ropovodu. Ropa sa prečerpáva medziľahlými čerpacími stanicami do konečnej čerpacej stanice a potom k spotrebiteľovi.

Zloženie hlavného ropovodu je podobné zloženiu ropovodu, rozdiel spočíva v tom, že ropovod má viac výstupy do ropných skladov.
Hlavné ropovody a ropovody, v závislosti od menovitého priemeru, sú rozdelené do štyroch tried:

• I - od 1000 do 1400 mm
• II - od 500 do 1000 mm
• III - od 300 do 500 mm
• IV - menej ako 300 mm

ŠTRUKTURÁLNE RIEŠENIA PRE HLAVNÉ POTRUBIA.

Hlavné potrubia sú zvyčajne uložené pod zemou. Vo výnimočných prípadoch môžu byť potrubia uložené na povrchu zeme v násype (zem) alebo na podperách (nad zemou). Takéto tesnenia sú povolené v púšťach, horách, močiaroch, na permafroste a nestabilných pôdach, pri prechodoch cez prírodné a umelé prekážky.

Pokládka potrubia sa vykonáva jednotlivo alebo ako súčasť paralelných potrubí v spoločnej technickej chodbe. Počet závitov v technickom koridore je regulovaný maximálnym množstvom celkového objemu prepravovaného produktu.

Hĺbka potrubia (od vrchu potrubia) závisí od priemeru, vlastností pôdy v oblasti a musí byť aspoň (v m):

Vzdialenosti od osi podzemných a povrchových (v násype) potrubí k sídlam, jednotlivým priemyselným a poľnohospodárskym podnikom, budovám a stavbám by sa mali brať v závislosti od triedy a priemeru potrubí, stupňa zodpovednosti zariadení a potreby zabezpečiť ich bezpečnosť.

Vzdialenosti medzi paralelnými vedeniami (pri súčasnej výstavbe a výstavbe paralelného potrubia) by mali byť prevzaté z podmienok technológie výstavby toku, hydrogeologických vlastností územia, zaistenia bezpečnosti pri práci a spoľahlivosti potrubí počas prevádzky.

Šírka výkopu pozdĺž dna sa berie najmenej (mm):

• pre potrubia do Ø 700 - D
• pre potrubia s priemerom 700 a viac ~1,5D
• s priemermi 1200 a 1400 mm a pre ryhy so sklonom nad 1:0,5 možno šírku ryhy zmenšiť na D + 500 mm.

POTRUBIE PRE HLAVNÉ ROPOVODY

Rúry hlavných ropovodov sú vyrobené z ocele, pretože ide o ekonomický, odolný, dobre zváraný a spoľahlivý materiál.
Podľa spôsobu výroby sú rúry pre hlavné ropovody rozdelené na bezšvíkové, zvárané pozdĺžnym švom a zvárané špirálovým švom. Bezšvíkové rúry pre potrubia s priemerom do 529 mm a zvárané rúry pre potrubia s priemerom 219 mm a viac.

Vonkajší priemer a hrúbka steny potrubia sú štandardizované. Kvôli veľkej rozmanitosti klimatické podmienky pri výstavbe a prevádzke potrubí sú potrubia rozdelené do dvoch skupín: v bežnej a severnej verzii. Pre uložené potrubia sa používajú rúry v obvyklom vyhotovení stredný pruh a v južné regióny krajinách (prevádzková teplota 0 ° C a vyššia, teplota konštrukcie –40 ° C a vyššia). Rúry v severnom prevedení sa používajú pri výstavbe potrubí v severných oblastiach krajiny (prevádzková teplota -20C ... ..-40C, stavebná teplota -60C). V súlade s prijatým dizajnom rúr sa vyberá trieda ocele.
Rúry pre hlavné ropovody sú vyrobené z uhlíkových a nízkolegovaných ocelí.

PROSTRIEDKY OCHRANY POTRUBÍ PRED KORÓZIOU

Potrubie uložené v zemi je vystavené korózii pôdy a prechádzajúce nad zemou - atmosférické. Obidva typy korózie prebiehajú podľa elektrochemického mechanizmu, t.j. s tvorbou anódových a katódových zón na povrchu potrubia. prúdi medzi nimi elektriny, v dôsledku čoho sa kov potrubia v anódových zónach zničí.
Na ochranu potrubí pred koróziou, pasívne a aktívne prostriedky a metódy. Izolačné nátery sa používajú ako pasívny prostriedok, a to aktívne metódy platí pre elektrochemickú ochranu.

IZOLAČNÉ NÁTERY

Izolačné nátery používané na podzemných hlavných potrubiach musia spĺňať nasledujúce základné požiadavky

• Má vysoké dielektrické vlastnosti
• byť pevný
• Byť vodotesný, mechanicky pevný, elastický a odolný voči teplu
• Dizajn povlakov by mal umožňovať mechanizáciu ich aplikácie na potrubia a použité materiály by mali byť lacné, nie vzácne a odolné.

V závislosti od použitých materiálov existujú nátery založené na bitúmenové tmely, polymérové ​​lepiace pásky, epoxidové polyméry, smoly z uhoľného dechtu atď. Nátery na báze bitúmenových tmelov sa najčastejšie používajú v priemysle prepravy ropovodov. Predstavujú viacvrstvová konštrukcia vrátane základného náteru, tmelu, výstužných a ochranných obalov. Základný náter je roztok bitúmenu v benzíne. Po jeho aplikácii sa benzín odparí a na potrubí zostane tenký film bitúmenu, ktorý vyplní všetky mikrodrsnosti povrchu kovu. Základný náter slúži na zabezpečenie úplnejšieho kontaktu a následne na lepšiu priľnavosť hlavnej izolačnej vrstvy - bitúmenového tmelu - k rúre. Bitúmenový tmel je zmesou žiaruvzdorného bitúmenu, plnív a zmäkčovadiel. Každá zo zložiek mastichy plní svoju úlohu. Bitúmen poskytuje potrebný elektrický odpor povlaku, plnivá - mechanickú pevnosť obleku, zmäkčovadlá - jeho elasticitu. Bitúmenový tmel sa na potrubie nanáša pri teplote 150-180 C. Natavením tenkého filmu bitúmenu, ktorý zostane na potrubí po odparení základného náteru, tmel prenikne do všetkých mikronerovností povrchu kovu, čím sa zabezpečí dobrá priľnavosť náteru .

Bitúmenový tmel možno nanášať v jednej alebo dvoch vrstvách. V druhom prípade medzi vrstvami tmelu zvýšiť mechanická pevnosť nátery sa nanášajú vrstvou výstužného sklolaminátového zábalu. Na ochranu vrstvy s bitúmenovým plastom z mechanickému poškodeniu navrchu je pokrytá ochranným obalom.

Izolačné nátery na báze bitúmenových tmelov sa používajú pri teplote prepravovaného produktu najviac 40 C. Pri viac ako vysoké teploty používajú sa polymérne izolačné nátery. Práškové polyetylénové nátery odolávajú teplotám do 70 C a epoxidové nátery - 80 C, polyetylénové lepiace pásky - 70 C.

Nátery na báze epoxidu prášková farba a striekaný polyetylén sa vyrábajú prevažne v továrni. V súčasnosti je výrobná kapacita izolované potrubia obmedzené. Preto sa najviac používajú nátery na báze polymérových lepiacich pások. Najprv sa na potrubie nanesie polymérny alebo bitúmenovo-polymérový základný náter, potom sa naň nanesie polyetylénová alebo polyvinylchloridová izolácia lepiaca páska a ochranný obal. Hrúbka izolačného povlaku normálneho typu je 1,35 - 1,5 mm a zosilneného 1,7 mm.

Polymérne povlaky majú vysoký elektrický odpor, sú technologicky veľmi vyspelé, ale sú ľahko zraniteľné - ostré výčnelky na povrchu kovu alebo kamienkov ľahko prepichnú takúto izoláciu a porušia jej integritu. Z tohto hľadiska sú horšie ako nátery na báze bitúmenových tmelov, ktoré sú dosť ťažké preraziť. Ale bitúmenové nátery majú aj nevýhody: v priebehu času strácajú svoju elasticitu, stávajú sa krehkými a odlupujú sa od potrubia.

ELEKTROCHEMICKÁ OCHRANA POTRUBÍ

Prax ukazuje, že aj starostlivo vyrobený izolačný náter počas prevádzky starne: stráca svoje dielektrické vlastnosti, odolnosť voči vode a priľnavosť. K poškodeniu izolácie dochádza pri zasypávaní potrubí v priekope, pri ich teplotných pohyboch a pri vystavení koreňom rastlín. Okrem toho určitý počet defektov zostáva nepovšimnutý počas kontroly v náteroch. Preto izolačné nátery neposkytujú dostatočnú ochranu proti korózii pre podzemné potrubia. Na základe toho v stavebné predpisy a pravidlách sa poznamenáva, že ochrana potrubí pred podzemnou koróziou, bez ohľadu na korozívnu aktivitu pôdy a oblasť ich uloženia, by sa mala vykonávať komplexne: ochranné nátery a prostriedky elektrochemickej ochrany (ECP).

Elektrochemická ochrana sa vykonáva katódovou polarizáciou potrubí. Ak sa katodická polarizácia vykonáva pomocou externého zdroja priamy prúd, potom sa takáto ochrana nazýva katódová, ale ak sa polarizácia uskutočňuje pripojením chráneného potrubia ku kovu s negatívnejším potenciálom, potom sa takáto ochrana nazýva ochrana behúňa.

Hlavné ropovody zaplietli planétu Zem ako sieť. Ich hlavný smer nie je ťažké určiť: z miest ťažby ropy smerujú buď do miest rafinácie ropy, alebo do miest nakládky na tankery. Práve z tohto dôvodu viedla úloha prepravy ropy k vytvoreniu rozsiahlej siete ropovodov. Ropovodná doprava z hľadiska obratu nákladu vysoko prevyšovala železničnú dopravu v preprave ropy a ropných produktov.

Hlavný ropovod je ropovod určený na prepravu komerčnej ropy z oblastí jej ťažby (z polí) alebo skladovania do miest spotreby (ropné sklady, prekladiská, miesta nakladania do nádrží, terminály na nakladanie ropy, jednotlivé priemyselné podniky a rafinérie ). Vyznačujú sa vysokou priepustnosťou, priemerom potrubia od 219 do 1400 mm a pretlakom od 1,2 do 10 MPa.

Lídrom medzi prevádzkovateľmi potrubnej dopravy je ruská spoločnosť OAO "Transneft"(jej podniky majú najväčší ropovodný systém na svete – viac ako 50 000 kilometrov) a kanadský podnik Enbridge. Podľa expertov v Spojených štátoch dosiahli ropovodné systémy svoje optimálna úroveň, a preto bude ich tesnenie zamrznuté na súčasnej úrovni. Výstavba ropovodov sa rozšíri v Číne, Indii a, akokoľvek divne sa to môže zdať, aj v Európe, keďže dochádza k celkovej diverzifikácii dodávok.

Kanada

Najdlhšie potrubia, okrem európskeho kontinentu, sa nachádzajú v Kanade a smerujú do stredu kontinentu. Medzi nimi je aj ropovod Redwater - Port Credit, ktorej dĺžka je 4840 kilometrov.

USA

USA sú najväčším svetovým producentom a spotrebiteľom energie. Ropa je hlavným zdrojom energie pre USA a teraz zabezpečuje až 40 % potrieb krajiny. Spojené štáty americké majú veľmi rozsiahly systém ropovodov, ktorý obzvlášť husto pokrýva juhovýchod krajiny. Medzi nimi sú tieto ropovody:

- ropovod s priemerom 1220 mm, určený na prečerpávanie ropy produkovanej na poli Prudhoe Bay na severe Aljašky do prístavu Valdez na jej juhu. Prechádza štátom Aljaška zo severu na juh, dĺžka ropovodu je 1288 km. Pozostáva z ropovodu, 12 čerpacích staníc, niekoľko stoviek kilometrov zásobovacích potrubí a terminálu v meste Valdez. Výstavba ropovodu sa začala po energetickej kríze v roku 1973. Nárast cien ropy spôsobil, že ťažba ropy v Prudhoe Bay bola ekonomicky výhodná. Stavba čelila mnohým problémom, najmä veľmi nízkym teplotám a náročným izolovaným terénom. Ropovod bol jedným z prvých projektov, ktoré čelili problémom s permafrostom. Prvý barel ropy bol prečerpaný potrubím v roku 1977. Je to jeden z najviac chránených plynovodov na svete. Transaljašský ropovod navrhol inžinier Jegor Popov tak, aby odolal zemetraseniu s magnitúdou až 8,5. Bola položená nad zemou na špeciálnych podperách s kompenzátormi, čo umožnilo skĺznutiu potrubia po špeciálnych kovových koľajniciach v horizontálnom smere takmer 6 m pomocou špeciálneho štrkového vankúša a 1,5 metra vertikálne. Okrem toho bola pokládka trasy potrubia realizovaná v kľukato prerušovanej línii, aby sa kompenzovali napätia spôsobené posunom pôdy pri veľmi silných pozdĺžnych seizmických vibráciách, ako aj pri tepelnej rozťažnosti kovu. Priepustná kapacita ropovodu je 2 130 000 barelov denne.

Hlavný potrubný systém Seaway- 1080 km ropovod prepravujúci ropu z Cushingu (Oklahoma) do terminálu a distribučného systému Freeport (Texas), ktorý sa nachádza na pobreží Mexického zálivu. Potrubie je dôležitým článkom v preprave ropy medzi nimiropné oblastiv Spojených štátoch. Hlavný ropovod bol uvedený do prevádzky v roku 1976 a pôvodne mal prepravovať zahraničnú ropu z texaských prístavov do rafinérií na Stredozápade. Týmto smerom sa ropa čerpala až do roku 1982, kedy sa rozhodlo o preprave zemného plynu týmto potrubím, avšak v opačnom smere – zo severu na juh. V júni 2012 sa ropa opäť prečerpáva potrubím. Kapacita ropovodu je 400 000 barelov denne. Druhá línia ropovodu bola uvedená do prevádzky v decembri 2014 a vedie súbežne s prvou etapou Seaway. Kapacita druhej linky je 450 000 barelov denne.

Potrubie Flanagan juh uvedený do prevádzky v roku 2014 a má dĺžku 955 kilometrov, prechádza cez štáty Illinois, Missouri, Kansas a Oklahoma. Ropovod prepravuje ropu z Pontiacu v štáte Illinois do terminálov Cushing v Oklahome. Potrubný systém má sedem čerpacích staníc. Potrubie Flanagan juh poskytuje extra výkon potrebné na dodávky ropy do rafinérií Severná Amerika, a ďalej pomocou ďalších ropovodov na pobreží amerického Mexického zálivu. Kapacita ropovodu je približne 600 000 barelov denne.

Potrubie Spearhead- 1050 km ropovod s priemerom 610 mm, ktorý prepravuje ropu z Cushingu (Oklahoma) do hlavného terminálu Chicaga (Illinois). Kapacita ropovodu je 300 000 barelov denne.

Prvý hlavný ropovod s priemerom 1000 mm v USA bol vybudovaný v roku 1968 na prepravu ropy zo St. James (New Orleans) do Patoky (Illinois). Dĺžka ropovodu je 1012 kilometrov. Kapacita ropovodu "St. James" - "Melasa" 1 175 000 barelov denne.

Ropovodný systém základný kameň sieť ropovodov v Kanade a Spojených štátoch. Dodáva ropu z ropných pieskov Athabasca (Alberta, Kanada) do amerických rafinérií v Steel City (Nebraska), Wood River a Patoka (Illinois) z pobrežia Texaského zálivu. Okrem syntetickej ropy a roztaveného bitúmenu (dilbit) z ropných pieskov Kanady sa z Illinois Basin (Bakken) do Montany a Severnej Dakoty prepravuje aj ľahká ropa. V prevádzke sú tri fázy projektu – štvrtá fáza čaká na schválenie vládou USA. Úsek I, zásobujúci ropou z Hardisty v Alberte do Steel City, Wood River a Patoka, bol dokončený v lete 2010, dĺžka úseku je 3 456 kilometrov. Sekcia II, pobočka Keystone-Cushing, bola dokončená vo februári 2011 z ropovodu zo Steel City do skladovacích a distribučných zariadení vo veľkom uzle Cushing v Oklahome. Tieto dva stupne majú potenciál prečerpať až 590 000 bpd ropy do rafinérií na Stredozápade. Tretia etapa, odnož z pobrežia Mexického zálivu, bola otvorená v januári 2014 a má kapacitu až 700 000 barelov denne. Celková dĺžka ropovodu je 4 720 kilometrov.

Ropovodný systém Enbridge Potrubný systém, ktorý prepravuje surovú ropu a roztavený bitúmen z Kanady do Spojených štátov. Celková dĺžka systému je 5363 kilometrov vrátane niekoľkých tratí. Hlavnými časťami systému sú 2 306 km úsek Enbridge (kanadská časť diaľnice) a 3 057 km úsek Lakehead (časť americkej diaľnice). Priemerná priepustná kapacita ropovodného systému je 1 400 000 barelov denne.

Potrubie "Nové Mexiko - Cushing"- dĺžka 832 kilometrov, priepustnosť 350 000 barelov denne.

Potrubie "Midland - Houston"- dĺžka 742 kilometrov, priepustnosť 310 000 barelov denne.

Potrubie "Cushing - Wood River"- dĺžka 703 kilometrov, priepustná kapacita 275 000 barelov denne.

Latinská Amerika

V Brazílii, Venezuele a Mexiku boli objavené nové ropné polia. Teraz sú tieto štáty plne vybavené energetickými zdrojmi, ktorých dodávky zabezpečujú také ropovody ako napr Sallaco - Bahia Blanca v Argentíne s dĺžkou 630 km ropovod Rio de Janeiro – Belo Horizonte» v Brazílii s dĺžkou 370 km, ako aj ropovod "Sicuco - Covenas" v Kolumbii s dĺžkou 534 km.

Európe

Európa má veľké zásoby ropy a plynu. Z krajín Európskej únie je 6 producentov ropy. Ide o Spojené kráľovstvo, Dánsko, Nemecko, Taliansko, Rumunsko a Holandsko. Ak berieme EÚ ako celok, tak je najväčším producentom ropy a zaujíma siedme miesto, ako aj druhé miesto v jeho spotrebe na svete. Preukázané zásoby ropy krajín EÚ na začiatku roka 2014 dosahujú 900 miliónov ton. Jedna z hlavných diaľnic Juhoeurópsky ropovod, ktorá prepravuje ropu z prístavu Lavert do Karlsruhe cez Štrasburg. Dĺžka tohto ropovodu je 772 km.

Potrubie "Baku - Tbilisi - Ceyhan", určený na prepravu kaspickej ropy do tureckého prístavu Ceyhan, sa nachádza na brehu Stredozemné more. Ropovod bol uvedený do prevádzky 4.6.2006. V súčasnosti sa ropovodom prečerpáva ropa z bloku polí Azeri-Chirag-Guneshli a kondenzát z poľa Shah Deniz. Dĺžka potrubia "Baku - Tbilisi - Ceyhan" je 1768 kilometrov. Cez územie prechádza ropovod troch krajinách- Azerbajdžan (443 km), Gruzínsko (249 km) a Turecko (1076 km). Kapacita je 1,2 milióna barelov ropy denne.

Stredoeurópsky ropovod- pozastavený ropovod, ktorý prechádza cez Alpy na trase Janov (Taliansko) – Ferrara – Aigle – Inglstadt (Nemecko). Ropovod bol uvedený do prevádzky v roku 1960 a zásoboval ropné rafinérie Bavorska. Ropovod zatvorili 3. februára 1997 pre ekologické problémy a vysoké náklady na sanáciu. Dĺžka ropovodu je 1000 kilometrov.

Rusko

Jeden z najstarších domácich ropovodov - "priateľstvo". Systém hlavných ropovodov bol vybudovaný v 60. rokoch 20. storočia podnikom ZSSR „Lengazspetsstroy“ s cieľom dodávať ropu z oblasti Volgouralsk do socialistických krajín. východnej Európy. Trasa vedie z Almeťjevska (Tatarstan) cez Samaru do Mozyru a rozvetvuje sa do severných a južných plynovodov. Severná prechádza cez Bielorusko, Poľsko, Nemecko, Lotyšsko a Litvu, južná - cez Ukrajinu, Českú republiku, Slovensko a Maďarsko. Do systému hlavných ropovodov "priateľstvo" zahŕňa 8 900 km potrubí (z toho 3 900 km v Rusku), 46 čerpacích staníc, 38 medziľahlých čerpacích staníc, ktorých tankové farmy môžu pojať 1,5 milióna m³ ropy. Prevádzková kapacita ropovodu je 66,5 milióna ton ročne.

Je tam aj ropovod BTS-1, ktorá spája ropné polia oblastí Timan-Pechora, Západosibírska a Ural-Povolžská s námorným prístavom Primorsk. Cieľom výstavby baltského ropovodného systému bolo zvýšenie kapacity siete exportných ropovodov, zníženie nákladov na export ropy, ako aj potreba zníženia rizík tranzitu ropy cez iné štáty. Priepustná kapacita ropovodu je 70 miliónov ton ročne.

Ropovod pozná každý BTS-2 z mesta Unecha v Brjanskej oblasti do Ust-Luga v Leningradská oblasť, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívnou trasou pre dodávky ruskej ropy do Európy, ktorá nahradí ropovod Družba a zabráni tranzitným rizikám.

ESPO(potrubný systém "Východná Sibír - Tichý oceán") - ropovod vedúci z mesta Taishet (oblasť Irkutsk) do prístavu na nakladanie ropy Kozmino v zálive Nachodka. Stavba potrubia ESPO už bola uznaná ako jedinečná v mnohých ukazovateľoch, ako je dĺžka (4740 km), pracovné podmienky, jedinečný záujem o životné prostredie a bezprecedentný synergický efekt pre hospodárstvo regiónu. Jeho hlavným cieľom je povzbudiť ropné spoločnosti, aby rozvíjali polia Východná Sibír a diverzifikovať dodávky ropy prepojením veľkých spotrebiteľov v ázijsko-tichomorskom regióne. Svoju úlohu zohrali aj geopolitické faktory – množstvo zákonov v európskych krajinách, ktoré boli namierené proti závislosti od ruskej ropy. V takejto situácii je najlepšie hľadať nové trhy vopred.

Caspian Pipeline Consortium (CPC)- najväčší projekt medzinárodnej prepravy ropy s účasťou Ruska, Kazachstanu, ako aj popredných svetových ťažobných spoločností, vytvorený na výstavbu a prevádzku diaľkového ropovodu s dĺžkou viac ako 1,5 tisíc km. Spája polia západného Kazachstanu (Tengiz, Karačaganak) s ruským pobrežím Čierneho mora (terminál Južnaja Ozereevka pri Novorossijsku).

Čína

Čína dnes spotrebuje 10 miliónov barelov ropy denne, hoci ročne vyprodukuje len 200 miliónov ton. Keďže vlastných zdrojov je v krajine málo, bude každým rokom viac a viac závisieť od dovozu ropy a plynu. Na vyriešenie tohto problému a vlastné účely Rusko postavilo ESPO-1 v dĺžke viac ako 2500 km. Vedie z Taishetu do Skovorodina a jeho priepustnosť– 30 miliónov ton ročne. Teraz prebieha výstavba druhej časti do prístavu Kozmino (tichomorské pobrežie), pričom dodávky sa uskutočňujú po železnici. Ropa sa do Číny dodáva cez časť ropovodu Skovorodino-Daqing.

Projekt ESPO-2 vďaka položeniu druhej línie ropovodu zabezpečuje zvýšenie priepustnej kapacity až na 80 miliónov ton ročne. Jeho spustenie je naplánované na december 2012.

Kazachstan

Potrubie "Kazachstan-Čína" je prvý ropovod pre Kazachstan, ktorý umožňuje priamy dovoz ropy do zahraničia. Ropovod je dlhý asi 2000 kilometrov a tiahne sa od Kaspického mora až po mesto Sin-ťiang v Číne. Ropovod vlastní China National Petroleum Corporation (CNPC) a kazašská ropná spoločnosť KazMunayGas. Na výstavbe plynovodu sa Čína a Kazachstan dohodli v roku 1997. Výstavba plynovodu prebiehala v niekoľkých etapách.

Blízky východ

juhoiránsky ropovod 600 km dlhá je položená do Perzského zálivu a je východiskom pre svetové trhy s ropou.

Potrubie "Kirkuk - Ceyhan"- 970 km ropovod, najväčší ropovod v Iraku, spájajúci pole Kirkúk (Irak) s prístavom na nakladanie ropy v Ceyhan (Turecko). Ropovod tvoria 2 rúry s priemerom 1170 a 1020 milimetrov, s priepustnosťou 1100 a 500 tisíc barelov denne. Teraz však ropovod nevyužíva svoju plnú kapacitu a v skutočnosti ním prejde asi 300 000 barelov denne. Na mnohých miestach si potrubia vyžadujú značné opravy. Od roku 2003 prácu ropovodu komplikovali početné sabotáže z irackej strany.

Transarabský ropovod- 1214 km teraz nefunkčný ropovod, ktorý viedol z Al Qaisum v Saudskej Arábii do Saida (prístav na nakladanie ropy) v Libanone. Počas svojej existencie slúžila ako dôležitá súčasť svetového obchodu s ropou, americkej a domácej politiky Blízkeho východu a tiež prispela ekonomický vývoj Libanon. Priepustnosť bola 79 000 m 3 za deň. Stavebníctvo transarabský ropovod začala v roku 1947 a vykonávala sa najmä v réžii o americká spoločnosť Bechtel. Pôvodne mala končiť v Haife, ktorá bola vtedy pod britským mandátom v Palestíne, no v súvislosti so vznikom štátu Izrael bola zvolená alternatívna trasa cez Sýriu (Golanské výšiny) do Libanonu s prístavným terminálom v r. Povedal. Preprava ropy cez ropovod sa začala v roku 1950. Od roku 1967 sa v dôsledku šesťdňovej vojny časť ropovodu, ktorý prechádzal cez Golanské výšiny, dostala pod kontrolu Izraela, no Izraelčania plynovod nezablokovali. Po niekoľkých rokoch neustálych sporov medzi Saudskou Arábiou, Sýriou a Libanonom o tranzitných poplatkoch, objavení sa ropných supertankerov a haváriách ropovodov, časť trate severne od Jordánska prestala fungovať v roku 1976. Zvyšok ropovodu medzi Saudskou Arábiou a Jordánskom pokračoval v preprave malých objemov ropy až do roku 1990, kedy Saudská Arábia prerušila dodávky v reakcii na neutralitu Jordánska počas prvej vojny v r. Perzský záliv. Dnes je celá linka nevhodná na prepravu ropy.

Východoarabský ropovod 1620 km dlhá poskytuje zásoby uhľovodíkov na pobrežie Perzského zálivu.

Afriky

Afrika má veľký potenciál, no málo sa využíva. V Nigérii, Alžírsku a na mori sú veľké ropné polia Atlantický oceán. Spomedzi ropovodov možno vyčleniť ropovod “ Edjele (Alžírsko) – Sehira (Tunisko)“ 790 kilometrov dlhá, rovnako "Čad - Kamerun" s dĺžkou 1080 kilometrov.

Potrubie Tazama- ropovod dlhý 1710 kilometrov z terminálu v Dar es Salaame (Tanzánia) do Ndoly (Zambia). Do služby vstúpil v roku 1968. V súčasnosti je kapacita ropovodu 600 000 ton ročne. DPriemer potrubia sa pohybuje medzi 8 a 12 palcov (200 a 300 mm).

P.S. Odborníci zaznamenávajú vznik ďalšieho regiónu – ide o ázijsko-pacifický región (APR) plus severnú Euráziu spolu s tichomorskými krajinami Ameriky (ATRAM). Už dnes sa medzi štátmi ATRAM rozvíjajú aktívne obchodné a ekonomické väzby. Všimnite si, že tu je sústredená väčšina obyvateľstva planéty Zem. Vývoz ropy smerovaný do ázijsko-pacifického regiónu vrátane. do Číny, Kórey a Japonska, ako aj do USA, tvorí asi 15 % všetkých exportov. Tieto štáty sú nepochybne najrozvinutejšie v r posledné roky. V blízkej budúcnosti sa plánuje výstavba plynovodov v celkovej dĺžke cca 13 000 km v ATRAM. Po roku 2011 sa počet niekoľkonásobne zvýši a dosiahne viac ako 75 000 km, z ktorých 10 % bude položených na morskom dne.

HLAVNÝ ROPOVOD (а. ropovod, ropovod; n. Erdolleitung; f. potrubný hlavný a huile, oleoduktový hlavný; a. oleoducto magistral, oleoducto principal) - komplex zariadení na prepravu ropy z miesta k spotrebiteľom. (rafinéria alebo prekladisko ropy). Hlavný ropovod je vybudovaný z oceľové rúry priemer do 1220 mm prevádzkový tlak od 5,5 do 6,4 MPa, kapacita do 90 miliónov ton ropy ročne. Hlavný ropovod je uložený pod zemou, nadzemnou a nadzemnou časťou (pozri Podzemné potrubie, Nadzemné potrubie,) a chránený pred koróziou nanesením izolačných náterov, ako aj použitím katódovej a drenážnej ochrany (pozri Ochrana odvodnenia potrubia,).

Zloženie hlavného ropovodu zahŕňa potrubia, lineárne armatúry, hlavné a medziľahlé čerpacie stanice ropy, lineárne a pomocné zariadenia. Ropné čerpacie stanice sú určené na zvýšenie tlaku ropy počas jej prepravy a sú inštalované pozdĺž trasy hlavného ropovodu po 80-120 km v súlade s hydraulickým výpočtom (pozri Hlavnú čerpaciu stanicu ropy,). Diaľkové hlavné ropovody pozostávajú z niekoľkých prevádzkových úsekov, z ktorých každý zahŕňa 4-8 čerpacích staníc ropy. Medzinádrže sú umiestnené na hlavnej čerpacej stanici oleja, ako aj na začiatku každej výrobnej sekcie (aby sa zabezpečilo neprerušovaná prevádzka potrubie). Ropa sa prečerpáva v rámci areálu od čerpadiel predchádzajúcej čerpacej stanice nafty priamo k čerpadlám ďalšej a medzi výrobnými oblasťami - s prepojením nádrží. Okrem toho sa na začiatku hlavného ropovodu a na jeho koncovom bode budujú tankovne.

Na čerpacích staniciach ropy sú spravidla hlavné odstredivé čerpadlá(pozri ), a na hlavných čerpacích staniciach oleja - prídavné posilňovacie čerpadlá (na vytvorenie požadovaného tlaku oleja vychádzajúceho z nádrží pred hlavnými čerpadlami). Hlavné ropovody na čerpanie vysokoviskóznych a parafínových olejov sú spravidla vybavené zariadeniami na vykurovanie ropy, ktoré sú umiestnené na čerpacích staniciach ropy a na vykurovacích miestach umiestnených na trase v súlade s tepelným výpočtom ropovodu. Olej sa ohrieva pri nich vo výmenníkoch tepla alebo v peciach pracujúcich na kvapalné resp plynné palivo. V prípade potreby doprava veľké množstvá ropy sa budujú viacpotrubné ropovodné systémy pozostávajúce z 2 alebo viacerých paralelných vedení. Prevádzkové režimy hlavného ropovodu sú riadené pomocou automatizovaných systémov vrátane dozorní, telemechanických systémov a počítačov.

Hlavné potrubie- je zbierka výrobné zariadenia súvisiace s prevádzkou hlavnej potrubnej dopravy a miestne rozvodné potrubia, určené na prepravu kvapalných a plynných produktov z miest prevzatia od výrobcu do miest skladovania alebo dodania spotrebiteľom alebo prekládky na iný druh dopravy. Preprava produktov sa uskutočňuje pod vplyvom tlakového rozdielu (tlaku) v rôznych úsekoch M.t. (cm. plynovodu). Výrobnými zariadeniami hlavnej potrubnej dopravy sú samotné potrubie, komplexy strojov a zariadení, budovy, stavby a stavby s priľahlými územiami a vodné plochy určené na zabezpečenie prepravy produktov. Takže M.t. ako celok obsahuje lineárnu časť (hlavnú), vr. odbočky, odbočky, slučky, ako aj miestne rozvodné potrubia, kompresorové stanice, čerpacie (čerpacie) stanice, tankovne, distribučné stanice. Lineárna časť M.t. pozostáva z potrubí (vrátane uzatváracích a iných armatúr, elektrochemických zariadení na ochranu proti korózii, technologických komunikačných zariadení a iných technických zariadení a konštrukcií) a zabezpečuje pohyb prepravovaného produktu medzi čerpacími (kompresorovými) stanicami a/alebo tankovňami. Lokálne rozvody sú súčasťou líniovej časti M.t., vrátane odbočiek z M.t. na vstupné uzly uzatváracie ventily distribučné stanice plynu alebo iné výrobné zariadenia spotrebiteľov prepravovaného produktu. Všetky M.t. rozdelené do sekcií podľa bezpečnostných kategórií. Priradenie bezpečnostných kategórií pre úseky potrubia závisí od nasledujúce faktory: dopravovaný produkt, úroveň prevádzkového tlaku, priemer potrubia, dizajnové prvky miesto, charakteristika územia kladenia potrubia, zodpovednosť miest za dodávku produktov spotrebiteľom, hustota obyvateľstva v oblasti prechodu potrubia. Nebezpečenstvá, ktoré predstavujú predmety M.T., sú určené ich špecifickosťou a vlastnosťami prepravovaného produktu. Pri posudzovaní bezpečnosti prevádzky M.t. berú sa do úvahy tieto faktory:

• vonkajšie antropogénne vplyvy vrátane možnosti neoprávneného napojenia na potrubie a teroristických činov;
• faktory vnútornej a vonkajšej korózie;
• faktory spoľahlivosti technické zariadenia používané v zariadeniach na prepravu potrubí (hrúbka steny potrubia, únava kovu, výrobná technológia, materiál, životnosť, kontrola kvality a ďalšie faktory);
• kvalitatívne faktory stavebných a inštalačných prác vrátane podmienok výroby prác, výskytu a šírenia praskania alebo kolapsu potrubí a zvarov počas inštalácie alebo prevádzky;
• konštrukčné a technologické faktory (ochrana pred pretlakom, opatrenia na zamedzenie tvorby hydrátov na plynovodoch, účinnosť systému detekcie netesností a telemechaniky, možnosť straty stability polohy potrubia, najmä pri pobrežnom potrubí, berúc do úvahy dodatočné namáhanie z ohybu spôsobené poklesom základne potrubia);
• vonkajšie prírodné vplyvy (zemetrasenia, zosuvy pôdy, pôdne podmienky, námraza, tvorba rádioaktívnych usadenín na detailoch vnútrozemných plynovodov a iné hydrometeorologické, seizmické a geologické riziká);
• prevádzkové faktory (úroveň kvalifikácie personálu, organizačné opatrenia);
• priamy vplyv potrubných dopravných zariadení na environmentálne zraniteľné objekty ( osady, odbery vody, prírodné rezervácie atď.);
• vplyv možné následky znečistenie životného prostredia, narušenie úrodnej vrstvy pôdy, vegetačný kryt pri výstavbe, rekonštrukcii a likvidácii;
• poškodzujúce faktory havárií (výbuch, tepelné žiarenie, toxické poškodenie, rozptyl úlomkov, znečistenie životného prostredia) a narušenie úrodnej pôdnej vrstvy, vegetačného krytu pri lokalizácii havárií a odstraňovaní ich následkov.

Pri navrhovaní M.t. a pri zachovaní stavebné práce neregulované poškodenie potrubného dopravného zariadenia je vylúčené (aj pri výstavbe mostov a iných nosných konštrukcií križujúcich potrubné úseky; sú zabezpečené opatrenia na zamedzenie porušovania bezpečných prevádzkových podmienok potrubného dopravného zariadenia. Tieto bezpečnostné opatrenia sú dohodnuté s organizáciou prevádzkujúcou potrubné dopravné zariadenie.Pri analýze mimoriadnych udalostí pre M.t. sa berie do úvahy potenciálne nebezpečenstvo znečistenie životného prostredia (viď Zdroj znečistenia). Nehody a katastrofy na M.t. (cm. Nehoda potrubia) viesť k stratám na životoch a zničeniu infraštruktúry. Robia veľa škody životné prostredie a so sebou prinášajú veľké náklady na odstránenie ich následkov. Poskytnúť im bezpečná prevádzka je potrebné vykonať súbor opatrení. Toto je vývoj a použitie:

• nové spôsoby kladenia potrubí (najmä šikmé vŕtanie, tunelovanie, metóda potrubia v potrubí);
• systémy včasnej technickej diagnostiky, detekcie núdzového odtoku a monitorovania pozadia;
• systémy na zamedzenie úniku ropy (zachytenie oleja, ramená na zachytávanie oleja atď.);
• systémy na zníženie pulzácií a hydraulických rázov.

V prípade núdze na M.t. analyzuje sa: lokálna a rozšírená (hlavná) deštrukcia, miestne a celkové vybočenie, tvorba klenieb, priestorové posuny v dôsledku pohybu pôdy, klesanie v dôsledku erózie pôdy, trhliny pri zosuvoch a zemetraseniach, lokálne a všeobecná korózia. Tieto nebezpečné procesy vedú k úniku prepravovaných plynov a kvapalín (ropa, ropné produkty, široké frakcie uhľovodíkov, čpavok, skvapalnené zemný plyn), požiare, výbuchy, znečistenie pôdy a vody. Na predchádzanie takýmto mimoriadnym udalostiam sa používajú špeciálne normy a pravidlá pre projektovanie, výrobu, kontrolu, prevádzku, opravy a reštaurátorské práce. Medzi základné ukazovatele bezpečnosti a ochrany M.t. havarijné stavy zahŕňajú: počet nehôd na 1000 km potrubia za rok (tento ukazovateľ za posledných 30 rokov neustále klesá zo 4÷5 na 0,15÷0,20), individuálne riziká smrti (z 10 -4 na 10 -6) .

Zdroje: Bezpečnosť Ruska: bezpečnosť potrubnej dopravy. –M., 2002; Zdroj pre bezpečnú prevádzku plavidiel a potrubí. Makhutov N.A., Permyakov V.N. Novosibirsk, 2005.

Význam potrubnej dopravy v ropnom a plynárenskom priemysle. V súčasnosti sú ropovody nevyhnutné na prepravu ropy a plynu na veľké vzdialenosti z ich výrobných miest na miesta spotreby. Pri preprave plynu a ropy potrubím je strata čerpaných produktov (v porovnaní s inými druhmi dopravy) minimálna z dôvodu vysokého stupňa utesnenia potrubí a čerpacích zariadení. Kontinuita a rovnomernosť dodávky produktov potrubím umožňuje zabezpečiť rytmickú a presnú prevádzku priemyselných odvetví, ktoré dostávajú palivo (alebo suroviny) potrubím. Toto tiež berieme na vedomie dôležitým faktorom ako príležitosť rýchla výstavba dlhé potrubia v najťažších podmienkach. Žiadne cesty, ešte menej železnice je nemožné (pri rovnakých nákladoch) postaviť v tak krátkom čase ako potrubia. Preto sa rozvoj plynových a ropných polí začína oveľa skôr, ako by tomu bolo pri iných druhoch dopravy. Treba mať na pamäti, že výstavba jednej cesty nestačí; je potrebná flotila cisterien, nádrží, lokomotív atď., ktorých vytvorenie si tiež vyžaduje čas.

Výstavba akejkoľvek cesty si vyžaduje veľké plochy pôdy, často úrodné. V súčasnosti používané spôsoby výstavby potrubia umožňujú takmer úplné využitie poľnohospodárstvo pozemky pozdĺž trás potrubí. Tým sa znižuje odňatie pôdy z poľnohospodárskej výroby.

Zvýši sa tak význam potrubnej dopravy, ktorá zabezpečuje dopravnú „prepravu“ do nových oblastí.

Klasifikácia ropovodov

Podľa účelu sú ropovody rozdelené do troch skupín: vnútorné, miestne a kmeňové.

Vnútorné ropovody sa nachádzajú vo vnútri niečoho: polia (vnútropoľné), ropné sklady (vnútrozákladné), ropné rafinérie (vnútri továrne). Ich dĺžka je malá.

Pripájajú sa miestne ropovody rôzne prvky dopravný reťazec: ropné pole a hlavná stanica hlavného ropovodu, ropné pole a miesto nakládky železničných cisterien alebo lodí. Dĺžka miestnych ropovodov je väčšia ako dĺžka domácich a dosahuje niekoľko desiatok až stoviek kilometrov.

Hlavné ropovody (MNP) zahŕňajú ropovody s dĺžkou nad 50 km a priemerom 219 až 1220 mm vrátane, určené na prepravu obchodovateľnej ropy z oblastí výroby do miest spotreby alebo prekládky na iný druh dopravy.

V závislosti od menovitého priemeru sú hlavné ropovody rozdelené do 4 tried:

• I trieda od 1000 do 1200 mm vrátane;
• II trieda od 500 do 1000 mm vrátane;
• III trieda od 300 do 500 mm vrátane;
• IV triedy menej ako 300 mm.

Okrem toho sú ropovody rozdelené do kategórií, ktoré sa berú do úvahy pri výpočte hrúbky steny, výbere skúšobného tlaku a tiež pri určovaní podielu zvarových spojov podliehajúcich kontrole fyzikálnymi metódami.

Hlavné zariadenia a konštrukcie hlavného ropovodu

Hlavný ropovod vo všeobecnosti pozostáva z nasledujúcich komplexov štruktúr:

• zásobovacie potrubia;
• hlavové a medziľahlé čerpacie stanice oleja (PS);
• cieľová destinácia;
• lineárne štruktúry.

Zásobovacie potrubia spájajú zdroje ropy s hlavnými objektmi OOP.

Hlavná čerpacia stanica je navrhnutá tak, aby prijímala ropu z polí, miešala alebo oddeľovala ich podľa kvality, zachytávala ropu a čerpala ju z nádrží do potrubia.

zásadový technologický systém hlavná NPS je zobrazená nižšie. Zahŕňa posilňovaciu čerpaciu stanicu 1, filtračnú a dávkovaciu platformu 2, hlavnú čerpaciu stanicu 3, platformu regulátora tlaku 4, odpaľovaciu platformu ošípaných 5 a tankovú farmu 6. Ropa z poľa sa posiela na platformu 2, kde sa najskôr očistí od cudzích predmetov vo filtroch nečistôt a následne prechádza cez turbínové prietokomery, ktoré slúžia k prevádzková kontrola pre jeho množstvo. Potom ide na tankovisko 6, kde sa usadzuje z vody a mechanických nečistôt a vykonáva sa aj obchodné účtovníctvo. Na prečerpávanie ropy do ropovodu slúži 1 záchytná a 3 hlavné čerpacie stanice. Na ceste ropa prechádza cez plošinu filtrov a meračov 2 (na účely prevádzkového účtovníctva), ako aj plošinu regulátorov tlaku 4 (na stanovenie požadovaného prietoku v hlavnom ropovode). Miesto 5 slúži na spúšťanie čistiacich zariadení - škrabiek do ropovodu.

1 - prívodné potrubie; 2 - čerpacia stanica hlavného oleja; 4 - koncový bod; 5 - lineárna časť; 6 - lineárny ventil; 7 - sifón; 8 - zvýšený priechod; 9 - prechod pod cestou; 10 - priecestie pod železnicou; 11 - stanica katódovej ochrany; 12 - drenážna inštalácia; 13 - dom líniara; 14 komunikačná linka; 15 - pristávacia plocha pre vrtuľníky; 16 - po diaľnici.

Hlavná PS sa nachádza v blízkosti ropných polí.

Medziľahlé PS slúžia na doplnenie energie vynaloženej prúdením na prekonanie trecích síl, aby sa zabezpečilo ďalšie čerpanie oleja. Medziľahlé čerpacie stanice sú umiestnené pozdĺž trasy potrubia v súlade s hydraulický výpočet(každých 50 ... 200 km).

Základná technologická schéma medziľahlej čerpacej stanice je uvedená nižšie. Zahŕňa hlavnú čerpaciu stanicu 1, plošinu pre regulátory tlaku 2, plošinu na spúšťanie a prijímanie ošípaných 3 a plošinu s filtrami nečistôt 4. Ropa prichádzajúca z hlavného potrubia najskôr prechádza cez filtre nečistôt, potom získava potrebnú energiu na ďalšie čerpanie v čerpadlách, čerpanie a po regulácii tlaku na mieste 2 sa prečerpáva do ďalšieho úseku hlavného ropovodu.

1 - hlavná čerpacia stanica; 2 - platforma regulátorov tlaku; 3 - platforma na príjem a spustenie škrabky; 4 - platforma s filtrami nečistôt

Na hlavnej a medzičerpacej stanici je okrem technologických zariadení aj mechanická dielňa, znižovacia elektrická rozvodňa, kotolňa, vodovodné a hygienické zariadenia, hospodárske a administratívne priestory atď.

Koncovým bodom hlavného ropovodu je zvyčajne ropná rafinéria alebo veľká prekládková nádrž.

Diaľkové hlavné ropovody organizujú výrobné úseky s dĺžkou 400 až 600 km. Hranica medzi výrobnými oblasťami nevyhnutne prechádza cez prechodné PS. Medziľahlá čerpacia stanica, ktorá sa nachádza na začiatku výrobnej časti, je pre ňu „hlavnou“ čerpacou stanicou a medziľahlá čerpacia stanica, ktorá sa nachádza na konci výrobnej časti, je pre ňu „koncovým bodom“. Zloženie štruktúr medziľahlých PS umiestnených na koncoch výrobnej sekcie sa líši od obvyklých prítomnosťou tankových fariem. Diaľkový hlavný ropovod teda pozostáva z niekoľkých sériovo zapojených ropovodov, z ktorých každý nemá dĺžku viac ako 600 km.

Lineárne štruktúry hlavného ropovodu zahŕňajú:

1. skutočné potrubie (alebo lineárna časť);
2. lineárne ventily;
3. prostriedky na ochranu potrubí pred koróziou (stanice katódovej a projektorovej ochrany, odvodňovacie zariadenia);
4. prechody cez prírodné a umelé prekážky (rieky, cesty atď.);
5. komunikačné linky;
6. elektrické vedenie;
7. domy pohraničníkov;
8. heliporty;
9. prašné cesty pozdĺž trasy potrubia.

Vlastne potrubia- hlavná súčasť hlavného ropovodu - je rúrka zvarená do "závitu", vybavená komorami na príjem a spúšťanie ošípaných, separátormi, diagnostickými prístrojmi, ako aj odbočnými potrubiami.

Minimálna hĺbka potrubí po vrch potrubia musí byť aspoň (m):

• za normálnych podmienok znášky 0,8;
• v močiaroch, ktoré sa majú odvodniť 1.1;
• v pieskových barkanoch 1,0;
• v skalnatých pôdach, bažinatých oblastiach bez vozidiel a poľnohospodárskych vozidiel 0,6;
• na ornej a zavlažovanej pôde 1,0;
• pri prekročení kanálov 1,1.

Ventily potrubia sú inštalované pozdĺž trasy potrubia minimálne každých 30 km s prihliadnutím na terén tak, aby úniky ropy v prípade možnej havárie boli minimálne. Okrem toho sú na výstupe z PS a na výstupe do nich na oboch brehoch vodných plôch križovaných potrubím na oboch stranách prechodov pod cestami a železnicami umiestnené lineárne posúvače.

Stanice katódovej ochrany sú umiestnené pozdĺž trasy potrubia v súlade s výpočtom. Protektorová ochrana sa používa na miestach, kde nie sú žiadne zdroje energie. Drenážne zariadenia sa umiestňujú v miestach, kde bludné prúdy ovplyvňujú potrubie (vedenia elektrifikovanej dopravy, elektrické vedenia a pod.).

Pri prekročení vodných prekážok sú potrubia spravidla uložené pod úrovňou dna. Aby sa zabránilo stúpaniu, sú na potrubiach namontované liatinové alebo železobetónové závažia (pri-loads). rôzne prevedenia. Okrem hlavného je položený záložný závit prechodu rovnakého priemeru. Na križovatkách železníc a hlavných ciest je potrubie uložené v kazete (plášte) rúr, ktorých priemer je najmenej o 200 mm väčší ako priemer potrubia. Pri prekračovaní prírodných a umelých prekážok sa využíva aj nadzemné uloženie potrubí (na podperách alebo z dôvodu vlastnej tuhosti potrubia).

Pozdĺž trasy potrubia sú komunikačné vedenia, elektrické vedenia, ako aj poľné cesty.

Komunikačné linky majú hlavne dispečerský účel. Ide o veľmi zodpovednú stavbu, pretože. poskytuje možnosť operatívneho riadenia koordinovanej prevádzky čerpacích staníc na vzdialenosť niekoľkých stoviek kilometrov. Ukončenie komunikácie spravidla znamená zastavenie čerpania potrubím.

Elektrické vedenia sa používajú na napájanie čerpacích staníc, staníc katódovej ochrany a odvodňovacích zariadení.

Po diaľniciach sa pohybujú záchranné tímy, špecialisti na elektrochemickú ochranu, traťováci atď.

Helipady sú určené na pristávanie helikoptér hliadkujúcich na trase potrubia.

Domy línií sa nachádzajú vo vzdialenosti 10-20 km od seba pozdĺž trasy. Medzi povinnosti líniara patrí sledovanie zdravotného stavu jeho časti potrubia.

Rúry pre hlavné ropovody

Rúry hlavných ropovodov (ako aj ropovodov a plynovodov) sú vyrobené z ocele, pretože je to ekonomický, odolný, dobre zváraný a spoľahlivý materiál.

Podľa spôsobu výroby sú rúry pre hlavné ropovody rozdelené na bezšvíkové, zvárané pozdĺžnym švom a zvárané špirálovým švom. Bezšvíkové rúry sa používajú pre potrubia s priemerom do 529 mm a zvárané rúry - s priemerom 219 mm a viac.

Vonkajší priemer a hrúbka steny rúr sú štandardizované. Ako príklad nižšie uvádzame rad najbežnejších elektricky zváraných rúr.

Vzhľadom na širokú škálu klimatických podmienok pri výstavbe a prevádzke potrubí sú potrubia rozdelené do dvoch skupín: v bežnej a v severnej verzii. Rúry v obvyklom vyhotovení sa používajú pre potrubia uložené v strednom pruhu a v južných oblastiach krajiny (prevádzková teplota 0 C a viac, stavebná teplota -40 C a viac). Rúry v severnej verzii sa používajú pri výstavbe potrubí v severných oblastiach krajiny (prevádzková teplota -20 ... -40 C, stavebná teplota -60 C). V súlade s prijatým dizajnom rúr sa vyberá trieda ocele.

Rúry pre hlavné ropovody vyrobené z uhlíkových a nízkolegovaných ocelí.

Hlavní dodávatelia potrubí veľký priemer(529…1220 mm) pre hlavné potrubia sú továrne na valcovanie rúr v Čeľabinsku, závody na potrubia Khartsyzsk, Novomoskovsky metalurgical a Volzhsky.

Potrubné príslušenstvo

Potrubné armatúry sú určené na riadenie toku ropy prepravovanej potrubím. Podľa princípu činnosti sú ventily rozdelené do troch tried: uzatváracie, riadiace a bezpečnostné.

Uzatváracie ventily (šoupátka) slúžia na úplné uzavretie potrubného úseku, regulačné ventily (regulátory tlaku) - na zmenu tlaku alebo prietoku čerpanej kvapaliny, bezpečnostné (reverzné a poistné ventily) - na ochranu potrubí a zariadení prebytku prípustný tlak ako aj zabránenie spätnému toku tekutín.

Uzatváracie ventily sú tzv uzamykacie zariadenia, v ktorom je prietoková oblasť blokovaná translačným pohybom uzáveru v smere kolmom na smer pohybu oleja. Konštrukčne je posúvač jednodielne liate alebo zvárané teleso, vybavené dvoma dýzami na pripojenie k potrubiu pomocou prírub alebo zváraním) a vretenom spojeným s blokovacím prvkom a ovládaným zotrvačníkom alebo špeciálnym pohonom. Výstupný bod vretena z puzdra je utesnený tesnenie žľazy. Podľa konštrukcie tesnenia sú posúvače rozdelené na klinové a paralelné. Na hlavných ropovodoch sú ventily vybavené elektrickým pohonom.

Regulátory tlaku sú zariadenia, ktoré automaticky udržiavajú tlak na požadovanej úrovni. Podľa toho, kde sa udržiava tlak - pred alebo za regulátorom, sa rozlišujú regulátory typu „pred sebou“ a „po sebe“.

Poistné ventily sú zariadenia, ktoré zabraňujú zvýšeniu tlaku v potrubí nad nastavenú hodnotu. Na ropovode sa používajú bezpečnostné ventily s malým a plným zdvihom. uzavretý typ fungujúce na princípe vypustenia časti kvapaliny z miesta vzniku vysoký krvný tlak do špecializovaného zberateľa.