Egyszerű, barkácsolt rétegelt lemezből készült hajó. Házi készítésű rétegelt lemez csónakok: anyagok és szerszámok, rajzok és elrendezés, hajótest összeszerelés, ragasztás és festés

Az ókortól napjainkig az emberiség fejlődésének egyik szerves része a halász mesterség. Az első intelligens lények kézzel horgásztak, csak ügyességükre hagyatkozva, az elme és az emberi képességek fejlődésével pedig megjelentek bizonyos eszközök, eszközök (a kihegyezett, sekély vízben halakat szúró bottól a modern, kiváló botokig és orsók), amely lehetővé tette több hal kifogását és gyorsabban.

Az emberiség egyik legjelentősebb találmánya olyan úszólétesítmények létrehozása, amelyek egy közönséges, egymáshoz rögzített fatörzsekből kényelmes jachtokká és tengerjáró hajókká fejlődtek.

A legegyszerűbb csónak, még visszatalálva kezdeti szakaszban a hajózás fejlesztése ma is igényes, mert férfiak és nők milliói, akik primitív izgalmat élnek át, órákat, sőt napokat töltenek horgászattal, ami szép kilátás aktív és hasznos pihenés.

A csónak is az kiváló gyógymód kulturális időtöltés - hát nem jó lefekvés előtt sétálni egy evezős csónakon a dacha melletti tavon, madárcsicsergésre és az esti zhorra kibújó halcsobogásra? Ez a fajta relaxáció kiváló idegnyugtató lesz, és egy módja annak, hogy elmerülj önmagadban és gondolataidban.

Sajnos a jó hajók gyakran nagyon magas ár amit nem mindenki engedhet meg magának. És ha a hajót nem használják olyan gyakran, akkor nincs értelme ekkora költségeknek.

Szerencsére ennek az egyedi vízi járműnek számos típusa létezik, amelyeket (bizonyos kitartással és felelősségteljes megközelítéssel) meglehetősen könnyű saját kezűleg összeszerelni, nem a legritkább anyagokból. Ezt a cikket kifejezetten a saját csónak saját kezű összegyűjtésének szenteljük.

Hajó típusok

A csónakok a kialakítástól, a merülési mélységtől, a hajótest alakjától, a hajtóerőtől és a gyártás anyagától függően különféle típusúak.

A hajók fő típusai anyagtípus szerint:

• gumi (felfújható);
• fém;
• fa;

A hajtóerő típusa szerint a hajóknak három fő típusa van:

• evezés (evező);
• motor;
• vitorlázás.

A hajókat a konstrukció típusa szerint is típusokra osztják:

• ásócsónakok – fatörzsből kivájt (vagy felperzselt);
• kompozit csónakok - két vagy három vagy több részből összeszerelve;
• keret - a merev szerkezetet burkolat borítja (ponyva, fa, kéreg, rétegelt lemez).

És végül, a hajók különböznek a vízen való leszállás típusától:

• lapos fenekű;
• kerek alsó;
• nyelves.

Milyen hajót építsünk

Fókuszálunk a rétegelt lemezvázas lapos fenekű csónak megépítésére, tekintettel arra, hogy az ilyen hajó építéséhez szükséges anyagok nem hiányoznak és könnyen beszerezhetők. Ezenkívül egy ilyen hajó meglehetősen olcsón kerül nekünk, ami vitathatatlan plusz.

A lapos fenekű csónak nagyon kényelmes a működésében, lapos feneke lehetővé teszi a sekély vízben is mozgást - utazását a partról kezdheti, és akár kis erdei folyók mentén is megteheti. Még a lapos fenék is megbízható stabilitást biztosít a csónaknak a vízen, a gyártási anyag pedig jó felhajtóerőt.

Keretes rétegelt lemezből készült laposfenekű hajó építése:

A platós hajónak nagyon egyszerű kialakítás, amely vonzza azokat az embereket, akik saját kezűleg szeretnének hajót összeszerelni.

Kialakítása a következőket tartalmazza:

• keretekből összeállított keret (a csónak keresztirányú bordái) és gerincgerenda (a középen futó hosszanti gerenda, amely gerincet képez - egyfajta hajógerinc) - hajókészlet;
• burkolat (esetünkben rétegelt lemez).

A hajógyártásban minden alkatrésznek megvan a maga sajátos neve, amelyet nem ajánlatos összekeverni. Ismerkedjünk meg néhányukkal – hogy ne veszítsük el a pofát, amikor egy profi hajóépítővel megbeszéljük az elkészült csónakot, akinek úgy dönthet, hogy dicsekedni fog a sikerével.

Építési részletek és méreteik - amire szüksége van

• az oldalakon - 5 milliméter;
• az alján - 6 milliméter.

• egy kalapács;
• fémfűrész;
• Lombfűrész;
• véső;
• repülőgép;
• csiszolópapír;
• méter;
• vonalzó;
• építő ceruza;
• függőleges;
• szint;
• epoxi ragasztó.

Munkahelyi előkészítés

Munkafolyamat indítása

Tehát a siklón vagy a padlón, a rögzített keresztrudakon lévő hornyokba egy gerenda van felszerelve, amelyet az előre megépítendő hajó rajza szerint készítenek el. A megvalósítás nem lesz nehéz - csak becsülje meg a kívánt csónak méreteit, és hasonlítsa össze a fent jelzett méretekkel, és gondolja át a sajátját is egyedi forma, az előző bekezdésekből szerzett ismeretek alapján.

A keretek durva beépítése

Húrok beszerelése

Miután az epoxi ragasztó megszáradt, hasonló műveleteket kell végezni először az arccsonttal, majd az alsó szalagokkal.

A keret előkészítése burkolathoz

A csónak váza majdnem kész. Most fel kell készíteni a bevonásra. Az előkészítés az összes kiemelkedés és érdesség eltávolításából áll gyaluval és csiszolópapírral az áramvonalasítás érdekében. A hevederek nem nyúlhatnak túl a keretek, a szár és a keresztkeret szélén. A burkolat előkészítésének minőségét ellenőrizni kell vékony sínek segítségével, meghajlítva a jövőbeli hajó oldalain, és ellenőrizni kell, hogy mennyire szorosan illeszkedik a szerkezet minden részéhez .

A hajó építésének következő szakaszának megvalósítása meghatározza vállalkozása teljes sikerét. A köpenyezés az egyik legkritikusabb lépés a kishajó építésekor. A lapos fenekű csónak burkolatát a következő sorrendben kell elvégezni: először a fenék, majd az oldalak A lemezezést lehetőség szerint rétegelt lemezekkel végezzük nagy méretű, belülről több rétegben szárító olajjal előkezelt. Amennyire lehetséges, kerülje a varratokat. Ha ez nem lehetséges, akkor ragasszuk össze az illesztéseket hátoldal azonos rétegelt lemez csíkjai, jelentős szélességgel.

Ezen kívül belülről a burkolat a keretre szerelés után építőlakkkal bekenhető. A teljes száradás és a gondos ellenőrzés után gondosan meg kell csiszolni a felületet.

Csónakfestés

Ez az, a hajója készen áll. A kemény munka mögött, és közvetlenül előtted van az agyszüleményed, megalkotva saját kezemmel. Most már csak a horgászbotokat kell összeszedni, kiásni a kukacokat, leengedni a csónakot (elég könnyű, mert rétegelt lemez borítja) a vízbe, és nekivágni az útnak, vagy legalább egy rövid sétára. tanácsot ebben a cikkben – soha ne feledkezzen meg saját biztonságáról. Nincs értékesebb emberi élet, és egyetlen sikeresen kifogott hal sem fizet érte. A csónak orrában és a keretek közötti szabad helyet töltsd ki habszivacs vagy műanyag edényekkel, ha van, akkor vegyél fel mentőmellényt.
A burkolathoz rétegelt lemezre is szükségünk van, amelynek vastagsága:

• az oldalakon - 5 milliméter;
• az alján - 6 milliméter.

Többek között eszközökre lesz szüksége. A listájuk:

• egy kalapács;
• fémfűrész;
• Lombfűrész;
• véső;
• repülőgép;
• csiszolópapír;
• méter;
• vonalzó;
• építő ceruza;
• függőleges;
• szint;
• epoxi ragasztó.

A szükséges szerkezeti részletek elkészítése után megkezdheti a keret összeszerelését.

Munkahelyi előkészítés

Először is szüksége van egy csúszópályára - ez egy 3,5 méter x 1 méter méretű lapos fa pajzs, amely szükséges a gerincgerenda felszereléséhez és a keret későbbi összeszereléséhez. A műhely padlója alkalmas siklóként is, amelyen hornyos rudak segítségével szilárdan rögzítenie kell a gerincet.

A szerszámnak mindig kéznél kell lennie. Munkahely kényelmesnek és tisztának kell lennie.

Keret összeszerelés, utasítások és összeszerelési sorrend

Munkafolyamat indítása

Tehát a siklón vagy a padlón, a rögzített keresztrudakon lévő hornyokba egy gerincrúd van felszerelve, amelyet az előre megépítendő hajó rajza szerint készítenek elő.

Szeretném megjegyezni, hogy a rajzot gondosan és átgondoltan kell elkészíteni, de ennek ellenére a megvalósítás nem lesz nehéz - csak becsülje meg a kívánt hajó méreteit, és hasonlítsa össze a fent jelzett méretekkel, és gondolja át egyedi alakját is. , az előző pontokból szerzett ismeretek vezérelve.

A keretek durva beépítése

A kereteket az Ön számára kényelmes ideiglenes rögzítőelemekkel szerelik fel egy előre megjelölt gerinctartóra, figyelembe véve azt a tényt, hogy a nulla keret, amely csak egy kereszttartóból áll (a gerinctartóhoz előkészített horonnyal) és annak rögzítése a fa sarok alakú, 10 fokos függőleges síkhoz képest rögzítve van.

Keretek beszerelése előkészített hornyokba

A vázak (külső oldalukon a gerinchez és a sárvédőhöz, valamint a húrokhoz előkészített hornyokkal) a vízszintes vonalnak és a szintnek megfelelően vannak felszerelve a gerinctartóra szögek / csavarok és epoxi ragasztó segítségével.

Húrok beszerelése

A merevítőket ugyanúgy kell felszerelni, mint a gerinctartót - a keretek előre elkészített hornyába, és epoxi ragasztóval és szögekkel / csavarokkal rögzítik.

A húrok felszerelésének sorrendje a következő:

• járomcsontok (a felső fa és a padlófa találkozásánál találhatók);
• a gerincoszlopra szimmetrikusan elhelyezett fenékhúrok, a gerinctől a fenéktartókig ½ távolságra;
• oldalsó feszítők (valamivel a felső fa magasságának ½ felénél).

Húrok és szár rögzítése

Valószínűleg ez a legnehezebb eljárás egy csónak összeszerelésekor, mivel ahhoz, hogy a húrokat a szárhoz (a hajó orrához) illessze, meg kell hajlítani és biztonságosan rögzíteni kell.

Ezt az eljárást a következőképpen hajtjuk végre: a szár hornyos rögzítése és felszerelése után meg kell várni, hogy az epoxi ragasztó teljesen megszáradjon, majd meg kell jelölni a száron a hornyokat, kivágni és illeszteni. az oldalsó hevedereket hozzájuk, a szokásos módon rögzítve.

Az epoxi ragasztó megszáradása után hasonló műveleteket kell végezni először az arccsonttal, majd az alsó szalagokkal.

A keret előkészítése burkolathoz

A csónak váza majdnem kész. Most fel kell készíteni a bevonásra. Az előkészítés az összes kiemelkedés és érdesség eltávolításából áll gyaluval és csiszolópapírral az áramvonalasítás érdekében. A hevederek nem nyúlhatnak túl a keretek, a szár és a kereszttartó szélén.

A burkolat előkészítésének minőségét vékony sínek segítségével kell ellenőrizni, meg kell hajolni a jövőbeli hajó oldalain, és ellenőrizni kell, hogy mennyire szorosan illeszkedik a szerkezet minden részéhez.

Figyelem! A csónak nem megfelelő előkészítése a burkolathoz elkerülhetetlenül szivárgáshoz vezet a burkolatnak a kerethez való laza illeszkedése következtében. Köpeny: A legfontosabb a csónak alja és oldala.

A hajó építésének következő szakaszának megvalósítása meghatározza vállalkozása teljes sikerét. A köpenyezés az egyik legkritikusabb lépés a kishajó építésekor. A lapos fenekű csónak burkolását sorrendben kell elvégezni: először az alját, majd az oldalakat.

A burkolatot a lehető legnagyobb méretű rétegelt lemezekkel végezzük, amelyeket belülről több rétegben szárítóolajjal előkezeltek. Amennyire lehetséges, kerülje a varratokat. Ha ez nem lehetséges, akkor a hátoldalon lévő illesztéseket azonos rétegelt lemezből készült, jelentős szélességű csíkokkal ragasszuk.

Az illesztéseket semmi esetre sem szabad a keretek mentén vezetni - jobb közöttük. Gondosan dolgozzon meg minden ízületet epoxi ragasztó vagy más tömítési módszerrel. Rögzítse csavarokkal. A rögzítési pontokat is gondosan kidolgozzák epoxival.

Ezen kívül belülről a burkolat a keretre szerelés után építőlakkkal bekenhető. A teljes száradás és a gondos ellenőrzés után gondosan meg kell csiszolni a felületet.

Csónakfestés

A csónak festése egyszerű dolog, minden az Ön ízlésén és kreativitásán múlik. De mivel a vadonatúj csónakot rétegelt lemez borítja, a legjobb, ha vastag epoxi festékréteggel festjük le, ami mindenhol megtalálható. hardver üzlet. Epoxi festék nem csak jól fog kinézni, de még légmentesebbé is teszi a hajót.

Ez az, a hajója készen áll. A kemény munka mögött, és közvetlenül előtted van a saját kezed által létrehozott agyszüleményed. Most már csak össze kell gyűjteni a horgászbotokat, kiásni a férgeket, leengedni a csónakot (elég könnyű, mivel rétegelt lemez borítja) a vízbe, és elindulni az úton, vagy legalább egy rövid sétát tenni.

De fontos, hogy hagyjunk egy tanácsot ebben a cikkben – soha ne feledkezzünk meg saját biztonságunkról. Nincs értékesebb az emberi életnél, és egyetlen sikeresen kifogott hal sem fizet érte. Töltse fel a hajó orrában és a keretek között lévő szabad teret habszivacs vagy műanyag edényekkel.

Ha megvan, tedd fel. És soha ne menj ki a vízre erős szélben.
Boldog vitorlázást!

Sokan, különösen lelkes halászok szeretnének jó hajó, de nem mindenkinek van lehetősége megvásárolni. Felmerül tehát a kérdés: hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg? Azoknak, akik egy ilyen feladatot lehetetlennek tartanak, azonnal azt válaszoljuk, hogy nem. A lényeg az erő és a szorgalom alkalmazása.

Csónak deszkából

Ha arra gondol, hogyan készítsen egy hajót, először is el kell döntenie a fát. Erre tökéletes az éger, a fűz vagy a luc, de ahogy mondani szokás mesteremberek, Nem jobb csónakok egyszerű fenyődeszkából készült. Lehet, hogy egy ilyen csónak kicsit nehéz, de a gyantás fa gyakorlatilag nem rothad.

Ráadásul nem kell festeni. A mesterek úgy vélik, hogy egy festékréteg alatt a fa megpárolódik és megolvad. Elegendő a táblákat impregnálni, erre alkalmas a használt motorolaj.

Fa előkészítése

A fűrésztelepen vágja le a deszkákat 30 mm vastagságúra. Ezt követően 25 mm vastagságúra kell gyalulni. Ez elég lesz. Sőt, csak a csónak belsejében lévő oldalról vágják le őket.

Azok számára, akik nem egészen biztosak abban, hogyan kell csónakot készíteni, tudniuk kell, hogy a deszkák hossza megegyezik a hajótest hosszával. Saját belátása szerint kell kiválasztania. 4-6 m lehet.

Csónak építésénél vegye figyelembe azt a tényt, hogy minél szélesebbek a táblák, annál kevesebb rés lesz a csónakban, és ez ennek megfelelően csökkenti az esetleges szivárgásokat. A táblák csatlakoztatásakor, hajlításakor mindenképp lesznek hézagok, ezért azonnal tömíteni kell. Ehhez használjon mohát vagy építőipari hevedert, majd vonja be szilikonnal.

A csónak összes elemének rögzítése

Ha korábban a táblákat szögekkel rögzítették, most önmetsző csavarokra cserélték őket, ami lehetővé teszi ezt megbízhatóan és gyorsan.

Ha arra gondol, hogyan készítsen egy csónakot, ne felejtse el az oldalak alakját. Lehetnek ferde és függőlegesek is. Ez utóbbiakat ugyan könnyebb legyártani, de ettől romlanak a hajó hajózhatósági tulajdonságai. Ezért sokan inkább hajlítják őket. Ez nem azt jelenti, hogy ezt könnyű megtenni, de teljesen lehetséges. A legfontosabb dolog az, hogy tudja, mely eszközöket kell használni ehhez az eszközhöz. Ezt célszerű speciális bilincsek segítségével megtenni, és lassan kell hajlítani, fokozatosan növelve a terhelést. A táblákat rendszeresen meg kell nedvesíteni vízzel. Ez rugalmasságot ad nekik.

A nagyobb megbízhatóság érdekében a hajó merevítőkkel van felszerelve. Általában abból készülnek tölgy deszka. A csónak hegyes orrának eszközére is használják. Az oldalsó és az alsó táblák be vannak helyezve, és speciális hornyokban. Önmetsző csavarokat itt nem használnak rögzítéshez.

Amikor eldönti, hogyan készítsen egy csónakot, azonnal meg kell becsülnie az elülső és a tat szélességét. Általában az orrrészben a szélesség eléri a 80 cm-t, a tatban pedig 30-40 cm-re csökken. Ebben az esetben jobb, ha az oldalak nem haladják meg a 40 cm-t.

A csónak ilyen formája megkönnyíti a tatból történő irányítását, egyetlen evezővel.

gumicsónak

Sok halász inkább halászat használjon felfújható gumicsónakokat. Számos előnnyel rendelkeznek a fával szemben - kompaktak és kis súlyúak (legfeljebb 6 kg), és amikor gondoskodó hozzáállás nagyon sokáig szolgálni.

Azok, akiknek nincs lehetőségük gyári csónak vásárlására, azon gondolkodnak, hogyan készítsenek önálló gumicsónakot. Bizonyos készségekkel ez teljesen megoldható probléma.

Szükséges anyagok

A legjobb anyag az elkészítéshez gumicsónak- gumírozott BCC szövet. Katonai felszerelések gyártására használják személyi védelem. Nagyon vékony, könnyű, strapabíró, nem rohad, mindkét oldala gumírozott.

A csónak fő elemeinek varrásához nylon cérnát (30. sz.) használnak. Nyújtsa rájuk varrógép. Az elemek rögzítéséhez 4508 gumiragasztót használnak természetes gumival.

Gyártási folyamat

1. A gumicsónak rajzait vesszük alapul.
2. A hajóelemek mintáit vastag kartonból vágják ki.
3. Egy nagy asztalon képpel lefelé kiterítjük az anyagot, ráhelyezzük az alkatrészek mintáit és körbekarikázzuk, és 1 cm-es varratráhagyást készítünk.
4. A csónak kész részeit először nylon cérnával felcsalitják, majd írógépen felvarrják.
5. Ezután 50 mm széles csíkokat vágunk le az anyagból, és az összes varratot ráragasztjuk.
6. Ily módon az orr és a far részek, valamint az oldalhengerek össze vannak szerelve.
7. A teljes szerkezet összeszerelése után felfújószelepet kell felszerelni. Egy kis darabot használhatsz hozzá. gumitömlő vagy vásárolni kész gyári.
8. Ezután folytassa a fenék gyártásával. Ehhez egy már elkészített hajóballont pumpálnak fel. A padlóra egy szövetet terítenek, a tetejére egy léggömböt helyeznek, és körbejárják.
9. Az alsó részhez két mintát kell készítenie. Ezeket összeragasztják, és a kapott dupla fenéket a csónak aljára ragasztják.

Ilyen rövid utasítás ad általános koncepció hogyan készíts magadnak egy hajót, valamint döntsd el az anyagokat és a munkakört. Reméljük, hogy tanácsaink hasznosak lesznek az Ön számára, és Ön is így lesz különleges erőfeszítések Készíthet saját csónakot.

Az ilyenek kialakulása és megjelenése szokatlan projekt a vitorlázás szerelmeseinek a tengeri ókor iránti széleskörű érdeklődése miatt. Kicsi és sekély merülésű (1,5 m-es merülés), de meglehetősen tengerre alkalmas cirkáló jacht, amelyet 8-9 fős legénység hosszú távú utazásaira terveztek, néhány olyan tulajdonságot kapott, amely a 18. - korai vitorlásokra jellemző. 19. század- virágkor vitorlás flotta. A projekt azonban rendelkezik a felhasználásról modern anyagokés a hajótest kialakítása, valamint technológiai módszerek ma használt...

A hajókárpit a vitorlás flotta óta a hajóépítés főbb jellemzőit figyelembe véve tervezték: megmaradtak a „klasszikus” fegyverkezési arányok és elvek. A régi időkben a kishajók árbocait leggyakrabban egy darabból készítették, vagy jól illeszkedő alkatrészekből - kívülről vulpingekkel (erős kábellel kötve) rögzített darabokból - 800-1000 mm-en keresztül ...

Egy ideje a 48 kilogrammos Whirlwind-del is nehézkesen kezelem a műveleteket – tárolóhelyről csónakba hordni, kereszttartóra akasztani, csónakból kivenni stb. lökettérfogatú csónak gazdaságos állómotorral, kabinnal, mely véd az esőtől és a széltől. Így jelent meg a képen és a vázlaton bemutatott hajó, négyütemű „UD-25” karburátormotorral, léghűtéssel ...

Nem mindenki tud kész hajót venni, mert az árak nagyon csípősek. Ráadásul nem minden forma felel meg a különböző ügyfelek igényeinek. Ha felfújható csónakokat vesz, akkor ezek nem túl megbízható modellek, mivel nehéz körülmények között könnyen megsérülhetnek. És ez azt jelenti, hogy nem túl megbízhatóak. Ilyen esetekben úgy döntenek, hogy saját kezűleg készítenek csónakot rétegelt lemezből. Egy kis csónak építése vázlatokkal kezdődik, amelyeket aztán nagyon profi rajzokká alakítanak át.

Ez lenyűgöző folyamatés csak az állandó kreatív keresésben lévő halászok számára lehetséges. Ráadásul a csónak építése olyan, mint az önigazolás tényezője. De ha komolyan nézi a folyamatot, akkor nincs semmi bonyolult.

2-3 horgász felvételére alkalmas kishajó, melynek nincs nagy súly, könnyen elkészíthető rétegelt lemezből, mint az egyik legolcsóbb építőanyagok. Sőt, a csónak evezők és evezők segítségével is mozoghat külmotor vagy vitorlák. Ez nem igényel különlegeset szakképzés ami még a kezdők számára is teljesen megvalósítható.

rétegelt lemez elég tartós anyag, egy kis hajó építése érdekében, nem beszélve a drága jachtokról, ahol a rétegelt lemezt is széles körben használják a gyártás során. Ezenkívül egyszerűen feldolgozható, elektromos vagy kézi eszközök használatával.

Ezen túlmenően, ha egy motort szerelnek fel egy ilyen hajóra, akkor szilárd sebességet tud kifejleszteni, jó futási jellemzőkkel. Kívül, rétegelt lemez csónak sokkal megbízhatóbb, mint egy felfújható csónak.

Anyagok és eszközök

Először is ki kell választania egy megfelelő helyiséget az irgalom számára, ahol a csónak szabadon elfér. Kívánatos, hogy a helyiséget fűtsék, mivel minden munka télen történhet. Nyáron aligha fog valaki hajót építeni: nyáron már vitorlázni kell rajta. Sőt, a helyiséget szellőztetni kell, az optimális szinten tartással hőmérsékleti rezsim. Mivel fával kell dolgoznia, a páratartalomnak optimálisnak kell lennie.

Diagram rajzolásához a következőkre van szüksége:

• rajz tartozékok;
• a ceruzák;
• gumi;
• minták;
• vonalzók és háromszögek;
• T-négyzet;
• karton és rajzpapír;
• ragasztó papírhoz;
• számológép.

Az építési szakaszban szüksége lesz:

• Lombfűrész;
• egy kalapács;
• fejsze;
• bilincsek (legfeljebb 10 darab, nem kevesebb);
• kefék, spatulák (fém és gumi);
• csavarhúzó;
• elektromos és kézi gyalugép;
• csavarhúzók;
• vésők;
• tűzőgép;
• kör- és kézifűrész.

A gyártáshoz használt anyagok a következők lehetnek:

• rétegelt lemez (lap 1,5x1,5 méter), 4-5 mm vastag;
• fenyő vagy tölgy deszkák;
• üvegszál a hajó törzsének ragasztásához;
• gitt repedések tömítésére;
• vízálló ragasztó;
• szárítóolaj ill vízlepergető impregnálás fához;
• olajfesték vagy vízálló zománc;
• szögek, csavarok, önmetsző csavarok;
• fémszalag, fém különféle rögzítőkhöz.

A hajó fő méretei

Ha 5 mm vastag rétegelt lemezt használ, akkor annak méretei optimálisak lesznek:

1. A hajó teljes hossza 4,5 méter.
2. A hajó szélessége (legszélesebb pontján) 1,05 m.
3. A csónak mélysége 0,4 méter.

Miből van a csónak?

A csónak egy kulcselemből áll - a gerincből, amely alapként szolgál, és amelyhez a hajó egyéb elemei vannak rögzítve. A csónak orrát szárnak, a hátoldalán pedig a faroszlopnak nevezik. Ezen alkatrészek segítségével a hajó hosszirányú merevséget kap. Hasonló szerkezeti részletek készíthetők egyetlen fadarabból vagy egyes alkatrészekből, amelyeket ragasztással összekötnek, valamint szögekkel vagy csavart csavarokkal leütik.

A hajótest alakját a keresztirányú erőelemek jelenléte határozza meg, amelyeket kereteknek neveznek. A vázhoz, a szárhoz és a farhoz kapcsolódó deszkák alkotják a csónak oldalait.

Ha ez a keret rétegelt lemezzel van bevonva, akkor kap egy csónakot. A csónak belsejében egy fedélzet található - egy szán, amely az alsó fedélzet, a csónak aljának védelme érdekében.

Rétegelt lemezből készült motorcsónakok

A motoros csónakok tervezési szempontjaikban nem különböznek sokban az evező vagy vitorla alatti mozgásra tervezett csónakoktól. A különbség csak a motor felszerelési helyének megszervezésében rejlik. Általában egy keresztléc van a farhoz rögzítve, ahol a külső motor fel van szerelve.

A kis csónakok különálló kivitelei más elemekkel is fel vannak szerelve, mint például pilótafülke, fedélzeti hevederek, oldalláncok stb. A stabilitás és az elönthetőség javítása érdekében a vízi járműben speciális rések vannak, amelyeket kitöltenek. szerelőhab. Ez a megközelítés kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a csónakot elárasztsák, ha felborul.

A hajó munkarajzai

Minden hajóépítési munka tervrajzokkal kezdődik, amelyeket szakszerűen kell elkészíteni. Ha ez nem lehetséges, akkor az Internethez fordulhat segítségért, ahol kész rajzokat találhat. A lényeg az, hogy megfeleljenek a fő képzeleteknek. De még itt is ügyelnie kell arra, hogy ne hagyja ki a hajó összeszerelésének és a további alkatrészek készítésének fő szakaszait.

A legtöbb rajzot általában milliméterpapírra készítik. Ez lehetővé teszi a szerkezet összes csomópontjának részletes kiszámítását.

A rajz nagy vázlata a következő algoritmus szerint rajzolható meg:

• Egy vonal húzódik, amely feltételesen két részre osztja a hajót. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a két résznek, a bal és a jobb oldalnak szimmetrikusnak és pontosan azonosnak kell lennie.
• A megrajzolt vonal több egyenlő szegmensre van felosztva. Ezt követően ezeken a területeken kereteket szerelnek fel.
• Függőleges kijelző és felülről vetítés is megrajzolódik.
• A keresztirányú jelek szerint megrajzolják a keretek formáit.
• A mérleg minden alkatrészének fő méreteit ellenőrizzük.
• A keretek formáját 1:1 arányban kartonra vagy vastag papírra rajzolják.
• A csónak alakjának rugalmas vonalait vonalzóval vagy sablonnal rajzoljuk meg.

A kapott mintát a húzott vonal mentén összehajtjuk, hogy ellenőrizzük a szimmetriát. Mindkét résznek hibátlanul meg kell ismételnie egymást.

Minta átvitele egy fadarabra

A rajzok következő helyességének ellenőrzése után átkerülnek a kartonba. A vastag és merev papír megkönnyíti a rajzok üres felületekre való átvitelét. A rajz átkerül a munkadarabra, figyelembe véve az összes kontúrt és kontúrt pontosan úgy, ahogy megrajzolták, mindenféle átfedés, kicsinyítés és méretnövelés nélkül.

A minták másolásakor figyelembe kell venni a farostok irányát. NÁL NÉL ez az eset, minden a csónak elemeinek kialakításától függ. Ha az elem rétegelt lemezből készül, akkor maguk a rétegelt lemez rétegei úgy vannak elrendezve, hogy az egyes következő rétegek szálai merőlegesek legyenek az előző rétegre.

Ami a futok gyártását illeti, magasságuk nagyobb lehet, mivel ezután le lehet vágni.

A gyártás technológiai szakaszai

Ha saját kezűleg szeretne rétegelt lemezt készíteni, a következő lépéseket kell tennie:

• vigye át a rajzot a sablonba;
• rajzok átvitele sablonokról fára;
• szerelje fel a gerincet és rögzítse a szárat;
• rögzítse a kereteket;
• rögzítse a faroszlopot és a keresztlécet (a motorhoz);
• vonja be az alját rétegelt lemezzel;
• bevonja az oldalakat;
• tömítések és húrok;
• gitt és festeni a hajótestet.

hajótest

A csónak váza és törzse előre gyártott alkatrészekből áll össze. Az összeszerelési folyamatot minden síkban körültekintően és körültekintően kell elvégezni.

A kereteket először előre rögzítik a gerinchez, és csak a következő vezérlés után rögzítik véglegesen. Ezenkívül a rögzítésnek megbízhatónak kell lennie, mivel a csónakot meg kell fordítani, mielőtt rétegelt lemezzel burkolná.

Összegyűjtjük a futok belső kontúrját

A szerkezet szilárdsága, beleértve az oldalakat is, attól függ, hogyan biztonságos rögzítés futoks. Futok azok szerves része vázszerkezet, mely egy padlófából és két futokból áll.

A padlófa a keret alsó része, amelyet úgy terveztek, hogy a gerinchez rögzítsék. A futokok a keretek oldalsó részei, amelyekhez a hajó oldalai rögzítve vannak. A futoxok és a padlófák rögzítési pontjai szerkezetileg valamivel szélesebbek, ami növeli a teljes szerkezet stabilitását. Ez különösen fontos a vízi járműveknél, ahol olyan motorokat szerelnek fel, amelyek növelik a szerkezet egészére és különösen a mozgás során nehezedő terhelést.

szár anyaga

A szár összetett alakú, ami a csónak mozgása során rá ható terheléseknek köszönhető. Az egyik legtöbb megfelelő anyagok Előállításához tölgy, de szélsőséges esetben szil is használható.

Szerencséd lesz, ha találsz egy részt alkalmas fa természetes görbülettel rendelkezik. Ha ez nem lehetséges, akkor szárat készíthet belőle egyedi elemek, ragasztási módszer. Ha egyrészes szerkezetet akarunk, akkor vegyünk egy fejszét és egyéb szerszámokat, és vágjuk le a csónak formájának megfelelően.

Keel design

Keel a legtöbb egyszerű komponens csónak konstrukció, és egy tipikus deszka, 25-30 mm vastag és 3,5 m hosszú.

oldaldeszkák

Ehhez válasszon egészséges, egyenletes és csomómentes, 150 mm széles és legfeljebb 5 m hosszú deszkákat.

Transom gyártás

A kereszttartót a külső motor felszerelésére tervezték. A keresztléc vastagsága 25 mm legyen. Ha rétegelt lemezt használ, akkor jobb, ha több réteget ragaszt, hogy megfelelő vastagságú (20-25 mm) legyen. A motor felszerelésére szolgáló alapnak merevnek kell lennie, így a vastagsága nem lehet kisebb 20 mm-nél. Szükség esetén felülről megerősítik a keresztlécet fa tömb. Ebben az esetben minden a külső motor felszerelési módjától függ.

Csónakváz készítése

A keret összeszerelése a következő sorrendben történik:

• a gerinc fel van szerelve;
• csapok vannak felszerelve;
• a keretek felszerelési helyei meg vannak jelölve;
• keretek felszerelése;
• keretek, szárak és keresztléc rögzítése oldaldeszkákhoz;
• az összes elem helyes felszerelésének ellenőrzése a végső rögzítés előtt;
• kívánatos a szerkezeti elemek illesztéseinek feldolgozása vízálló összetétel vagy szárítóolajat.

Rétegelt lemez csónak burkolat

A munkarajz szerint rétegelt lemezből nyersdarabokat vágnak ki a csónak testének burkolására.

Később:

• a csónak váza felborul;
• a gerinc és a keret minden felületét csiszolt kendővel kezelik, és teljesen simává teszik;
• a csónak aljának részleteit a helyükre helyezik és tűzővel rögzítik, majd a rögzítési pontokat szögekkel átszúrják;
• az oldalsó bőrelemeket először fel kell próbálni, majd ugyanúgy rögzíteni, mint az alsó rögzítésekor;
• nyersdarabok ragasztásánál ügyeljen a rétegelt lemez külső rétegének szálainak irányára. A hajó mentén kell elhelyezkedni, nem a hajó túloldalán.

Munka ragasztóval

A ragasztóval végzett munka a megszerzésére irányul szilárd felépítés, és alkalmanként töltse fel őket varratokkal vagy repedésekkel. Rétegelt lemezzel végzett munka során a munkadarab összes csatlakozását a gerincvel és a keretekkel ragasztják. A szögekkel történő lyukasztás után a ragasztó kitölti azokat a területeket, ahol a rétegelt lemez csatlakozik teherhordó elemek ha nem illenek szorosan.

A vízi jármű erejének és vezetési teljesítményének javítása érdekében, rétegelt lemez burkolatüvegszállal bélelt. Hasonló védelem fa szerkezet növeli a csónak tartósságát. Az üvegszál egyenletesen oszlik el a bőr síkjában, nincs ránc vagy hólyagosodás, ami azt jelzi, gyenge minőségű munka. Az anyag a gerinctől az oldaldeszkák felé van ragasztva.

Festés

Amint a csónak felülete jól megszárad, folytassa a következő lépéssel - gittezés és festés. Készen tökéletesen illeszkedik gitt keverékek mesterséges alapon. A csónak festése két lépésben történik: először felhordják alapozó bevonat majd egy-két réteg festéket.

Csónak regisztrációja

Hajó regisztrációhoz saját termelés, a következő dokumentumokat kell benyújtani a Kishajók Állami Felügyelőségéhez:

• útlevél;
• egyéni adózói szám;
• az elsõdleges ellenõrzõ törvény által jóváhagyott és aláírt műszaki minősítésúszóeszköz az üzemeltetésre való alkalmasságára vonatkozó következtetéssel;
• fizetési bizonylatok az építési folyamatban felhasznált anyagokról;
• a regisztrációs állami illeték befizetéséről szóló bizonylatok;
• regisztrációs kártya;
• regisztrációs kérelmet.

Az összes dokumentum mintája a becsült kifizetési összeggel megtalálható az interneten.

Rétegelt lemezből készült csónak építése nem túl nehéz, különösen, ha van tapasztalata fa és rétegelt lemez használatában. Sajnos sokkal nehezebb lesz regisztrálni. Ez annak köszönhető, hogy a kormányhivatalok nem akarnak megosztani a felelősséget az amatőrökkel együtt rögtönzött tervek. Tökéletes lehetőség, ez egy házi készítésű vízi jármű használata valahol a külvárosban, távol mindenféle ellenőrzéstől.

Sok férfi szeret horgászni, és a legtöbben inkább csónakban horgásznak. Most, amikor olyan nagy a választék, hogy elkerekednek a szemek. Úgy tűnik, gyere és válassz. De sok halász szeretne építeni motoros csónak csináld magad rétegelt lemezből vagy más anyagból. Vannak, akik nem elégedettek az árakkal, mások egyszerűen szeretnek mindent maguk csinálni. Reális-e saját kezűleg motorcsónakot építeni rétegelt lemezből?

Természetesen igen. Sőt, hasonló hajók projektjeit már kidolgozták, csak fogd és hajtsd végre! A jól megérdemelt népszerűséget a halászok körében olyan projektek vívták ki, mint a "Sew and Glue", mint például a "North 520", a "Breeze 26" és a "Breeze 42". Ezeknek a hajóknak a rajzait valós méretarányban értékesítik, ami nagyban leegyszerűsíti a gyártási folyamatot. Ugyanakkor feltétlenül emlékeznie kell arra, hogy egy szakember képes kezelni a tervezést: a mutatók pontos kiszámításának szükségessége, figyelembe véve a legkisebb árnyalatokat, megszabja a saját szabályait. Általában saját kezűleg is építhet hajót rétegelt lemezből, csak meg kell találnia a rajzokat és a vágyat. Persze legalább egy kis asztalos tapasztalat nem árt. Ha csak szabadidődben építkezel, akkor kb 10 napba telik, ha pedig úgy csinálod, hogy nem nézed el a többitől, akkor 2-3 nap is találkozhatsz.

anyagokat

Bármely hardverboltban megvásárolhatja őket. De ne felejtsük el, hogy jó minőségűnek kell lenniük!

1) Rétegelt lemez. A saját kezű csónak építéséhez csak egy típus alkalmas - „tengeri”, 4-5 mm vastag. Ebből készül keményfa fából, ami azt jelenti, hogy a hajó nyírfa furnérból készül. A rétegelt lemeznek sértetlennek kell lennie. Az ár valamivel magasabb lesz a szokásosnál, de itt nagyon fontos a minőség, mert ettől függ a termék megbízhatósága. Egy ilyen lap átlagos költsége 250 rubel.

2) Gyalult deszkák 25-40 mm vastagságban. Egy ilyen tábla ára 11 000 rubeltől kezdődik. 1 négyzetméterenként

3) Reiki. Körülbelül 2000 rubelbe fognak kerülni.

4) Elektromos kirakós. Ár 3000 rubeltől.

5) Acélhuzal. 80 rubeltől kezdődik. méterenként.

6) Epoxi gyantával. Egy vödör ebből az anyagból 4500 rubelből indul.

7) Lakk. 300 rubeltől kezdődik. a bank számára.

8) Üvegszövet szalag (vastag T11 vagy vékony T13). 200 rubeltől. gombolyagért

9) Fúró és csavarhúzó. 2000 rubeltől. minden egyes hangszerhez.

10) Csavarok, önmetsző csavarok, sárgaréz szögek és különféle kapcsok (hasznos hajóelemek ragasztásához saját kezűleg). Mindez együtt körülbelül 1000 rubelbe kerül.

11) Egy sor bilincs. Körülbelül 1500 rubelt kell költeniük.

12) Csiszológép (2000 rubeltől) vagy csiszolópapír (50 rubeltől méterenként).

A leendő hajó szerkezete

A fő elem a gerinc. Olyan, mint egy csónak gerince. A keretek felelősek a keresztirányú merevségért. Alsó részük a csónak alja. A csónak kerete felül rétegelt lemezzel van bevonva.

Építési algoritmus

Annak ellenére, hogy nincs semmi bonyolult a saját kezű hajóépítésben, kínálunk egy listát az egyszerű lépésekről, amelyeknek köszönhetően hajója több mint egy évig fog kitartani!

1) Tekintse meg a hajók különböző rajzait, és válassza ki azt, amelyik a legjobban tetszik.

2) Vigye át a minta kontúrjait ide rétegelt lemez lap. Ehhez használhat rendelésre készült kész mintákat, vagy saját maga is elkészítheti.

3) A munkadarabokat simítófűrésszel nagyon óvatosan vágják. Az alkatrészek széleit ferdén levágjuk, hogy csökkentsük a hézagokat. Kezelje az összes részletet őrlőgép vagy csiszolópapírral.

4) Összeszerelés. Csatlakoztassa a csónak vágott darabjait saját kezével úgy, hogy a jövőbeli hajó oldala és alja kialakuljon. Csatlakoztassa az egészet csavarokkal és epoxigyantával.

5) Varrjon minden varrást dróttal. Csatlakoztassa a nyersdarabok végeit, amíg azok teljesen illeszkednek a varrás mentén. Formálja a hajótestet az oldalai közé szerelt távtartókkal.

6) A csónak középső részének mindkét oldalára egymástól 3 cm távolságra 2 db keretet kell felszerelni (összesen 9 pár lesz). 4 van felszerelve az orrra összekötő elem lapok rögzítéséhez és 2-3 elemre lesz szükség a farhoz ..

7) Fordítsa meg a csónakot saját kezével. Marógép sétáljon végig a csónaktest felét összekötő varraton. Az eredmény egy lapos rés a felek ragasztásához.

8) A kereteket egyenként kiemelve húzza le a hajótest feleit, majd szerelje fel a megfeszített lapokra, a már elkészített lyukakba.

9) Ragassza fel epoxi ragasztóval a varrást és a keretek rögzítési pontjait.

10) Illessze és ragassza fel a vízszintes varratokat.

11) Csatlakoztassa az oldalak függőleges varrásait.

13) A keretek közé válaszfalat szerelnek fel, és tartórudakat rögzítenek hozzájuk. Ezután a keretek közötti hézagokat felvarrják, így íj-, sor- és tatkonzerveket kapnak.

14) A csónak összes illesztését saját kezűleg gittzel és üvegszállal ragasztják.

15) A gerinc és a hosszirányú redánok rögzítve vannak.

16) Kidolgozás: a csónak teljes felülete kívül-belül csiszolt és festett.

Ezzel befejeződik a hajó építése. Kiderül, hogy könnyű, manőverezhető, olcsó és kényelmes. Érdemes szárazföldön tárolni, nyugodt tavakon, folyókon használni. Gondosan ellenőrizni kell a varratokat és a hajó integritását. Miután saját kezűleg épített egy motorcsónakot rétegelt lemezből, a jövőben nem lesz nehéz működtetni. Ennek a hajónak a szállítása nem probléma: könnyű és akár egy autó tetején is szállítható.

gondoskodó hozzáállás, megfelelő tárolásés a vezérlés segít meghosszabbítani élettartamát. És több boldog emlékek hozzá kapcsolódó megszépíti az életet. És nem kellett mást tennie, mint elhatározni magát, és saját kezűleg építeni egy motoros csónakot rétegelt lemezből.