Kako odpreti svoje podjetje za nakup rabljenih avtomobilskih akumulatorjev.

Čeljabinski poslovnež Vladimir Matsyuk je bil eden prvih v Rusiji, ki je začel reciklirati baterije, ki jih zanj sestavljata Media Markt in IKEA. Posel je še vedno malo, a zelo obetaven

Čeljabinski podjetnik Vladimir Matsyuk (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Industrija odpadkov

Odraščal je v sovjetskem Kazahstanu, Matsyuk iz Osebna izkušnja znal biti previden pri sredstvih. "Pogosto so bile težave z dobavo," se spominja podjetnik v intervjuju za RBC. - Zato je mama iz lupine pojedenih pomaranč naredila kandirano sadje in iz semen rakitovca, če vztrajajo pri sončnično olje, se je izkazalo za dezinfekcijsko olje. Zame je bil to naraven potek stvari."

V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Matsyuk diplomiral na Ekonomski fakulteti južnega Urala državna univerza(Čeljabinsk) in začel združevati poučevanje in delo v komercialnih strukturah. Leta 2004 se je odločil poletno prakso svojih študentov resno vzeti za tečaj teorije organizacije in predlagal, da ustvarijo pravo podjetje. Študentje so sami izmislili ime podjetja - "Megapolisresurs", nato pa so se začeli odločati, kaj bo naredilo. Matsyuk je že imel izkušnje z reševanjem "okoljskih" vprašanj za čeljabinska podjetja, zato je bilo odločeno, da se osredotoči na razumljivo temo (recikliranje odpadnega papirja). Toda praksa se je hitro končala in Matsyuk je začutil okus po poslu. »Odločil sem se, da pustim odpadke, a pri plemenitih kovinah moramo iz njih izvleči dragocene vsebine in znižati razred nevarnosti,« se spominja.

Matsyuk odločili, da začnemo zbirati fiksir - rešitev, ki se uporablja za pritrditev slik na film ali papir. Odvisno od vrste snemanja (črno-belo, barvno, rentgensko) pri fiksiranju do 70 % srebra v fotografskem papirju (od 5 do 40 g na 1 kvadratni meter m ), gre v raztopino, iz katere je mogoče zlahka pridobiti srebro. »Glavna stvar je bila pravilno določiti nabavno ceno porabljene raztopine, da bi jo imeli laboratoriji smiselno shraniti in nam jo prodati,« se spominja Matsyuk . Po besedah ​​podjetnika se liter fiksirne kupi po ceni od 40 do 70 rubljev: »Do 4 G srebro." Po trenutnih cenah za srebro (približno 27 rubljev na gram) na liter fiksatorja " Vir Megapolisa "lahko zaslužite približno 110 rubljev. Za začetek tega posla (predvsem za nakup opreme) Matsyuk porabil $ 20.000. V dobiček je prišel ven po osmih mesecih. Dobiček je znašal 25-30 % prihodkov. Srebro, pridobljeno v obliki zrnc " Vir Megapolisa » prodaja draguljarjem (vključno s strankami Veliki Ustyug rastlina "Severna črna").

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

Leta 2008 se je pridobivanju srebra iz fotografskih rešitev pridružila dejavnost pridobivanja srebra. »Sprva so mislili, da je mogoče srebro s filmov sprati s pomočjo močnih kemikalij, a to so ljudje, ki ročno delo, visoka stopnja nevarnosti, vendar želim mirno spati, «se spominja Matsyuk. — Našla biološko rešitev — posebne bakterije spremenimo film v želatino, iz katere nato ekstrahiramo srebro. Celoten postopek je glede na nevarnost blizu proizvodnje sira.«

Leta 2009 je Megapolisresurs začel reciklirati čipe in elektroniko (medicinsko in pisarniško opremo), ki poleg srebra vsebuje zlato in druge redke kovine. Zahteve za recikliranje različna oprema so bili uvedeni leta 2002 zvezni zakon"O zaščiti okolje«, za njihovo kršitev pa je podjetjem grozila globa od 100 tisoč do 250 tisoč rubljev. ali prekinitev dejavnosti za največ šest mesecev. »Prve stranke so bili konzulati in tuja podjetja: strašno so se bali naših zakonov, po katerih računalnikov ne moremo kar zavreči,« se spominja Matsyuk. Zdaj Megapolisresurs na to temo aktivno služi vladnim agencijam - samo v zadnjih dveh letih je Matsyukovo podjetje po podatkih spletnega mesta javnih naročil zmagalo na več kot 40 razpisih za odstranjevanje različne opreme v skupni vrednosti približno 2,5 milijona rubljev.

Odpadki so tudi baterije.

Idejo o recikliranju baterij so Matsyuku vrgli "iz občinstva". Leta 2013, ko je podjetnik govoril na konferenci, so ga vprašali, zakaj reciklira vezja, ne reciklira pa baterij. »Odgovoril sem, da lahko uporabljamo tudi baterije, a jih nihče ne zbira dovolj«, pravi Matsyuk. Po konferenci je eden od javne organizacije Petersburgu, ki je zbrala 2 toni rabljenih baterij. Za Megapolisresurs je bila to prva izkušnja dela z baterijami.

Kako se baterije reciklirajo

Za predelavo baterij Megapolisresurs uporablja proizvodno linijo, kjer odlagajo mikrovezja. Najprej se baterije zdrobijo in železni elementi so ločeni s posebnim magnetnim trakom. Mangan in cink (v obliki soli) ter grafit se ekstrahira iz nastale polimetalne zmesi v več fazah izpiranja. Skupno štiri odstranljive celice predstavljajo 80 % teže baterij. proizvodne linije"Megapolisresurs" omogoča obdelavo do 2 toni baterij na dan. Recikliranje baterije traja približno štiri dni.

Leta 2013 se je projekt zbiranja baterij odločil za začetek verige Media Markt, ki je za reciklažnega partnerja izbrala Megapolisresurs (podjetja sta že sodelovala pri foto rešitvah). Za trgovsko mrežo je to socialni projekt (več kot polovica prodanih baterij se reciklira v Nemčiji). Na začetku projekta se je izkazalo, da baterije niso vključene v ruski klasifikator odpadkov, Media Markt in Megapolisresurs pa sta za odpravo te napake in drugih organizacijskih ukrepov porabila skoraj šest mesecev. "Skupna teža baterij, poslanih v recikliranje v letu 2014, je bila približno 18 ton," je za RBC povedal predstavnik Media Markta. "To je več kot dvakrat več, kot smo načrtovali ob začetku projekta (7 ton)." IKEA (tri točke v Moskvi, zbranih približno 6,5 tone), veriga trgovin VkusVill (56 točk v Moskvi, 1,4 tone), pa tudi trgovske verige v več regijah (več deset točk) prav tako dajejo svoje baterije Matsyuku. .

Vir smeti

565 milijonov baterij je bil leta 2013 prodan v Rusiji

30 ton baterij leta 2014 preoblikovan Megapolisresurs

2 toni baterij na uro lahko obdela "Megapolisresurs"

70 rubljev. — stroški recikliranja 1 kg baterij

1,5 milijona rubljev Podjetje je v letu 2014 pridobilo z recikliranjem baterij

100 milijonov rubljev — skupni prihodek Megapolisresurs

Viri: podatki podjetja, Greenpeace Russia, izračuni RBC

Za "Megapolisresource" » recikliranje baterij – majhno, a obetaven posel. Za razliko od popravljalnika, filmov in računalnikov za baterije Matsyuk ne le da ne plača, ampak tudi prejema denar – od podjetij, ki jih zbirajo. "Za recikliranje 1 kg baterij plačamo 70 rubljev," je za RBC povedal direktor za odnose z javnostmi. Vkusvill Evgenij Ščepin . "Hkrati moramo sami dostaviti baterije v skladišče." Megapolisresource « v Moskvi. Prevoznih storitev še ne opravljajo. Upravitelj okoljski projekt Media Markt Alena Yuzefovich novembra 2014 povedal spletna izdaja Recycle, ki je "začetna cena" Megapolisresource "za prevoz in predelavo kilograma baterij - približno 110 rubljev." Podjetje ne služi denarja na partnerjih, ampak jim vzame le stroške dostave in recikliranja baterij: "70 rubljev. je povprečni strošek recikliranja 1 kg baterij,« pravi Matsyuk . Po njegovih besedah ​​je prihodek od recikliranja baterij v letu 2014 znašal 1,5 milijona rubljev.

Večino tega zneska so prispevali zbiralci baterij, zaenkrat Matsyuk ni ravno dober v trgovanju z izdelki za recikliranje. Iz 1 tone baterij lahko dobite 288 kg mangana, 240 kg cinka, približno 47 kg grafita. "Vsebnost mangana (28,8%) in cinka (24%) v baterijah je višja kot v najbogatejših rudah (do 26%)," pravi Matsyuk. "Če na baterije gledamo kot na surovino in ne kot na odpadek, bomo videli edinstveno nahajališče, v katerem je veliko dragocenih surovin." Ampak to je teoretično. In v praksi se izkaže, da prodaja samo železo iz baterij: gre v tovarno Mechel v Čeljabinsku. S prodajo soli barvnih kovin je še vedno težko: "Količine so majhne in malo zanimive za veleprodajne kupce, prodaja na drobno pa je prezahtevna za laboratorije."

Po izračunih RBC, če bi Megapolisresurs prodal kemično čisto kovino, bi lahko 1,4 tone grafita, 8,6 tone mangana in 7,2 tone cinka, pridobljenih iz 30 ton baterij, podjetju prineslo približno 50 tisoč dolarjev (približno 1,9 milijona rubljev na povprečni menjavi). tečaja rublja v letu 2014 na podlagi tržnih cen kovin). Toda za pridobitev mangana in cinka v obliki kovine so potrebne dodatne naložbe v višini 1,5 milijona dolarjev, pravi Matsyuk.

Kriza je propadla

Glavni viri dohodka Megapolisresursa so še vedno predelava pisarniške opreme in foto odpadkov. Leta 2014 so ta področja po besedah ​​podjetnika podjetju prinesla 100 milijonov rubljev. (približno enako). Leta 2013 je po podatkih Kontur.Focus prihodek podjetja znašal 49 milijonov rubljev, čisti dobiček pa 7,7 milijona rubljev.

Matsyuk pričakuje, da se bo količina recikliranja povečala. "Decembra 2014 so bile sprejete spremembe zakona "O odpadkih proizvodnje in porabe", ki proizvajalca zavezujejo, da plača nadomestilo za recikliranje svojih izdelkov ali prevzame obveznosti za njihovo delno vračilo," pravi Matsyuk. "Toda čeprav ni ustreznih podzakonskih aktov, ni jasno, kako bo vse to delovalo."

V primeru baterij, če se reciklira vsaj 10% prodanega (leta 2014 je bilo po Matsyuku prodanih 8 tisoč ton), bo to Megapolisresursu omogočilo, da zasluži več kot 100 milijonov rubljev letno.

V letu 2015 namerava Matsyuk zaslužiti 220 milijonov rubljev. za odlaganje pisarniške opreme in približno 100 milijonov rubljev. - o pridobivanju srebra iz filmov in raztopin. Kako realni so ti načrti? Lani je Megapolisresurs končal z izgubo (Matsyuk ni razkril njene velikosti) zaradi 20-odstotnega padca cen srebra v drugi polovici leta (z 20 na 16 dolarjev za trojsko unčo). Posledično podjetji Megapolisresurs in Fractal (tudi v lasti Matsyuka) nista izpolnila prej sklenjenih pogodb za predelavo ostankov, ki vsebujejo plemenite kovine (na primer z Raziskovalnim inštitutom za polprevodniške naprave - za 3,8 milijona rubljev) in za dobavo srebra (tovarni "Northern Chern" - za 427 tisoč rubljev, podjetju "Yuvelirdragmetal" - za 3,6 milijona rubljev). To je, kot izhaja iz spisa arbitražnih zadev sistema Pravo.ru, prisililo partnerje podjetja, da se obrnejo na sodišča. "Najeli smo posojila in kupili opremo na podlagi cen srebra od 30 do 35 dolarjev za trojsko unčo, in bili smo prisiljeni prodati kovino po cenah, ki so skoraj za polovico nižje," ugotavlja Matsyuk. Januarja 2015 je v Kurganu registriral novo podjetje Megapolisresurs.

Moskovski konkurenti

V Moskvi poleg Megapolisresursa tudi več drugih podjetij sprejema baterije za recikliranje: Ecoprof LLC - po 580 rubljev. za 1 kg, Megapolis-Group LLC - 100 rubljev. za 1 kg. Ali imajo ta podjetja svoje obrate za recikliranje baterij, njihovi zaposleni po telefonu niso mogli povedati.

Vsak lastnik avtomobila ve, da lahko nova baterija zdrži več let, nato pa jo morate obnoviti ali kupiti popolnoma novega. Postopek obnove praviloma stane dvakrat cenejši, zaradi ne zelo stabilnih gospodarskih razmer pri nas pa ljudje poskušajo prihraniti pri vsem, tudi pri vzdrževanju svojega avtomobila. Na tem temelji ta poslovna ideja – oživeli boste izpadle baterije.

Za začetek tega posla ne potrebujete velikih kapitalskih naložb. Bo dovolj lastna garaža in kar je najpomembneje, določene veščine, brez katerih ne boste mogli opraviti popravil. Pogovorimo se malo o bistvu tega posla.

Druga vrsta storitve, ki jo lahko ponudite svojim strankam kar v svoji garaži, je odprtje pnevmatike. Seveda boste morali za začetek kupiti nekaj opreme, vendar jo je enostavno odplačati, ko pritegnete redne stranke.

Glavni vrste okvar avtomobilske baterije s katerimi se morate znati spopasti:

— obrabe na stranskih ploščah baterije. Praviloma ima elektrolit s takšno okvaro črno barvo.

— sulfacija plošče- pri katerem akumulator stroja nabira elektriko, a je sploh ne oddaja.

— zapiranje plošč skupaj.

— zamrznjena mrtva baterija. Fizični znak je otekanje sten.

Zdaj, ko poznate glavno smer dela, lahko najdete metode za njihovo reševanje. Na kratko bom pregledal glavne točke, a kot pravijo, je treba vse poskusiti v praksi. Pa začnimo.

Metode za obnovo avtomobilskih baterij.

— Zapiranje plošče. Ta je eden izmed najbolj pogoste težave. Da se prepričate, da je akumulator mogoče obnoviti, morate izprazniti elektrolit in začeti izpirati z destilirano vodo. Če po več pranjih vidite, da voda postaja čistejša, potem ta baterija še vedno deluje. Če je voda črna in se sprosti premogovna masa, je najverjetneje ne bo mogoče obnoviti. Za obnovitev uporabite razsulfatno nečistočo in jo dodajte v elektrolit. Pred popravilom baterij obvezno preberite navodila za uporabo te nečistoče. Tega ne bom opisoval, saj je ta tema bolj za avtomobilsko stran in slikamo poslovno idejo.

— polnjenje z povratnimi tokovi.

— proces okrevanja z uporabo ciklov usposabljanja.

— mehansko okrevanje(prvi odstavek se nanaša na to vrsto).

— obnovitev z uporabo impulznih tokov.

— z dodatki.

Vse te metode najdete na obrtniki, vendar imajo praviloma jasno zaporedje korak za korakom, tako da se lahko vsak spopade z njimi.

Iskati rešitev na ključ za avtomobilsko podjetje? Preberite pripravljen posel načrt trgovine z rabljenimi avtodeli - . Izvedete lahko, kakšne pasti vas čakajo ob začetku tega posla in kakšna je donosnost naložbe. Menimo, da vam bo gradivo koristno.

Kako se predstaviš?

Tukaj je vse banalno. Vzamemo, natisnemo letake, gremo in jih prilepimo v garažne nize. Prav tako lahko oglašujete v časopisih ali specializiranih revijah. Lahko ustvarite svojo spletno stran, vendar le, če živite v velikem mestu. V provincialnem mestu, če vse naredite kakovostno, se bodo ljudje sami obrnili na vas.

Prednosti poslovne ideje:

- ta storitev bo v vsakem primeru priljubljena;

- potek evropskih držav na ekološka čistoča. Kot veste, zavržene baterije vodijo do zelo močno onesnaženje okolje.

— ta storitev je povpraševana kadar koli v letu, zlasti pozimi.

- malo konkurence.

minusi:

- pri nekaterih znamkah avtomobilov se baterije ne razstavljajo in jih zato ni mogoče popraviti.

- potreben je čas za preučevanje vseh točk in pridobivanje praktičnih veščin (vendar to bolj verjetno ni minus, ampak pripomba).

- če kljub temu bencinski servisi zagotavljajo takšno storitev v vaši regiji, boste z njimi težko sodelovali. V tem primeru morate zagotoviti storitve najvišje kakovosti in v nekaterih primerih znižati ceno, ampak spet je vse individualno.

tweet

S tem poslom sem začel kot posledica incidenta, ki se je zgodil v moji garaži. Moški je potrkal na moja vrata in se vprašal: "Poslušaj, prijatelj, imaš dodatne baterije?" za kaj si? sem se pozanimala. No, jaz bi jih kupil pri vas, - je rekel neznanec. Z veseljem sem odstranil to smeti iz garaže in voljno prodal 3 dotrajane baterije, ki sem jih našel v garaži.



Dobil sem zanje, če sem iskren, samo 500 rubljev. 1 misel me ni zapustila: "Zakaj nekateri ljudje potrebujejo stare baterije?". Ni jih realno zaračunavati in uporabljati za predvideni namen. Kot se je izkazalo, se svinec preprosto odstrani iz baterij, kasneje pa se stopi in proda na zbirno mesto odpadne kovine. Začel sem ugotavljati nianse takega posla in odkril več dejavnikov: baterije se običajno kupujejo po cenah na kg. nenehno se razlikujejo in ni težko izračunati fiksnega stroška. Cena kg. od 30 rubljev. In stroški prevzema svinca so 80 rubljev. Dobiček od približno 100 do 300%.

Nič čudnega, pravzaprav glede tega donosen posel ni podatkov niti na spletu niti v tisku. Vsak, ki bo prejel vsaj nekaj informacij, bo poskušal ustanoviti svoje podjetje.

Odločil sem se za testiranje ta posel nase in začel iskati baterije. Prvo baterijo sem našel v svoji garaži, 1 za garažami in tudi 1 kupljen od soseda. Oborožen s kleščami in nosilcem sem jih začel razstavljati. Tisti dan sem moral izvleči zapise iz baterije, kar ni zelo enostavno in tudi nevarno. Zgodi se, da je v baterijah še vedno elektrolit, ki zlahka razjedi ne le oblačila, ampak tudi roke, zato, če poskušate narediti
donosen posel, poskusite zagotoviti, da imate v procesu razstavljanja baterije vedno prost dostop do vode in mila. Svinec, pridobljen iz akumulatorja, so na ročno izdelani trebušni peči stopili v majhne ingote, ki sem jih nato oddal v zbirno mesto barvnih zlitin.

Ko sem prejel prva denarna sredstva, sem se začel razvijati lastno podjetje in takoj objavil oglase v tiskanih medijih in internetu ter svojo ponudbo prilepil tudi na garaže. Konec koncev mi je v 1 dnevu uspelo kupiti 5 baterij, v sedmih dneh pa več kot 50. Nato sem zaposlil 2 šolarja, ki sta za majhen znesek prilepila moj oglas na številne garaže.

Po tem je bilo mogoče kupiti 10-15 baterij na dan. Čeprav ne vse. Dogovoril sem se z delovodjem vzdrževalne delavnice taksi voznega parka, da mi proda baterije, ki so si samevale življenje. Mesec dni sem hodil po vseh podjetjih, povezanih z avtomobilom. Tak vstop na trg mi je prinesel številne pridobitve. Kljub velikim količinam sem se strokovno naučil razbijati baterijo in iz nje izvleči plošče, vse je šlo do te mere, da sem moral zaposliti dva delavca. Po tem sem se popolnoma oddaljil od tega monotonega in predvsem nevarnega dela.

Stvari so šle tako dobro, da sem v naslednjih dneh našel velikega porabnika svinca, ki ga je kupil veliko dražje, kot so mi ga dali ob prvem prevzemu, le z enim pogojem naj bo serija svinca od 700 kg. Pred tem sem registriral lastno podjetje. Ker sem uradno registriran samostojni podjetnik posameznik, je bilo veliko manj verjetno, da bi prišel v vidno polje davka. Vendar davke plačujem v razumnih mejah. Izpolnim izjavo o zaslužku po poenostavljenem sistemu plačila davka 4 odstotke prometa.

Moje podjetje deluje že 4 leta, nisem imel nobenih težav. Za začetek poslovanja sem potreboval približno deset tisoč rubljev, vendar je to poseben primer in je odvisen od regije in števila lastnikov avtomobilov.

Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">

Zakaj svinec in žveplova kislina?

Kupci se pogosto sprašujejo - ali so naprodaj kakšne sodobnejše baterije? Zakaj prodajalci ponujajo samo "tradicionalno" svinčeno kislino baterije za ponovno polnjenje izumil leta 1859? In zakaj jih niso nadomestile sodobnejše nikelj-kadmijeve, nikelj-metal-hidridne, litij-ionske baterije? So bolj prostorni, ne vsebujejo strupena kislina in svinec.

Odgovor je preprost - imajo slabosti, ki so za avtomobilske akumulatorje nesprejemljive. Za nikelj-kadmij visoka stopnja samopraznjenje, "učinek spomina", ki otežuje ponovno polnjenje, in večja strupenost kot svinec, strupenost kadmija. Nikelj-metal hidridne baterije imajo višjo stopnjo samopraznjenja. Litij-ionske baterije so eksplozivne, drage in takrat izgubijo napolnjenost nizke temperature. Polnjenje litij-ionske baterije ni enostavno: zahteva posebnost polnilnik delo po določenem algoritmu.

Torej "po vsoti kazalnikov" danes ostajajo svinčeno-kislinske baterije najboljša možnost od vseh možnih.

Kalcij ali "hibrid"?

Kupce prestraši napis "hibrid" na nalepki baterije. In prodajalec ne more vedno razložiti, kaj je ta "hibridnost".

Standardna baterija je sestavljena iz šestih baterijskih "pločevink", povezanih zaporedno v enem ohišju. V vsakem kozarcu se izmenjujejo plošče pozitivne in negativne elektrode, prekrite s plastjo aktivne mase – pozitivne so iz svinčevega dioksida, negativne pa iz gobastega svinca. Elektrode (izdelane so v obliki rešetk) so izdelane iz svinčeve zlitine. Toda čisti svinec - material je krhek, zato je legiran - dodan zlitini majhne porcije antimon ali kalcij.

Danes praktično ni "čistih" antimonovih baterij - antimon je katalizator za elektrolizo vode in takšna baterija pogosto "vre". Da bi rešili problem vrenja, so antimon nadomestili s kalcijem.

Tako zdaj na trgu prodajajo bodisi "hibridne" baterije (pozitivne elektrode z dodatkom antimona in negativne z dodatkom kalcija) ali čisto "kalcijeve" (vse elektrode so narejene iz svinčevo-kalcijeve zlitine). "Kalcijeva" baterija ima svoje prednosti - zlasti nizka stopnja samopraznjenje (izguba 50 % zmogljivosti v 18-20 mesecih) in minimalni pretok voda zaradi izhlapevanja (1 g/Ah). Vendar imajo pomanjkljivost - po dveh ali treh globokih praznjenjih takšne baterije ni mogoče napolniti. "Hibridna" baterija nima takšnih težav. Toda poraba vode v njej je pol do dvakrat večja od porabe "kalcija" - vpliva prisotnost antimona. In stopnja samopraznjenja je višja (izguba polovice zmogljivosti v 12 mesecih). Toda hkrati "hibridne" baterije tudi ne potrebujejo "vzdrževanja", to je dodajanja destilirane vode v elektrolit.

Tekočina ali gel?

Elektrode akumulatorja so nameščene v elektrolitu, v raztopini žveplove kisline. V skladu s tem obstajata dve vrsti baterij: s tekočim elektrolitom in "ne-tekočim" elektrolitom. Najpogostejše baterije s tekočim elektrolitom so enostavnejše in s tem tudi cenejše. Poleg tega je zaloga energije v njih dovolj za vse potrošnike v standardnem avtomobilu.

Kar zadeva baterije z "netekočim" elektrolitom (včasih jih v množici napačno imenujemo "gel"), je vprašanje bolj zapleteno. Baterije, v katerih je elektrolit s silikageli resnično priveden v stanje gela, se trenutno uporabljajo izjemno redko: samo v motociklih, pa še takrat ekskluzivnih. V baterijah z "ne-tekočim" elektrolitom vse prosto mesto med elektrodami je napolnjen z mikroporoznim materialom, ki je impregniran z elektrolitom. Gre za tehnologijo AGM (Absorbed Glass Material), ki zagotavlja povečanje učinkovitosti aktivne mase zaradi boljše absorpcije kisline, kar daje višji zagonski tok, odpornost proti globokemu praznjenju in vzdržljivost. Prav te baterije so najbolj primerne za vozila s sistemom Start & Stop in sistemom za rekuperacijo zavorne energije. Ampak niso "gel" ...

Na trgu so danes povpraševanja po baterijah z "vmesno" tehnologijo - EFB (Enhanced Flooded Battery). Imenuje se tudi "tehnologija mokrih elektrod". V takšni bateriji so na elektrode nameščene nekakšne "ovojnice" iz mikrovlaken. Zadržujejo tudi elektrolit, ki zagotavlja stabilnost pri cikličnem praznjenju. Toda sama baterija je napolnjena s tekočim elektrolitom.

Polarnost - Azija ali Evropa?

Preden kupcu ponudite baterijo, ga je vredno vprašati, v kateri državi je bil sestavljen njegov avto. Ker so azijski in evropski avtomobili zasnovani za drugačno razporeditev sponk na akumulatorju.

Preprosto povedano, "ravno", je tudi "evropsko", polarnost je, ko je pri položaju baterije "priključki bližje tebi", pozitivni pol na levi in ​​negativni pol na desni. Za baterijo z "vzvratno", torej "azijsko" polarnostjo, je vse ravno nasprotno. Poleg tega se lahko premer kontaktnih sponk razlikuje za "Evropo" in "Azijo". Na primer, pri tipu Euro (tip 1) ima "pozitivni" terminal premer 19,5 mm, "negativni" terminal pa 17,9 mm. Za azijski tip (tip 3) ima "plus" premer 12,7 mm, "minus" pa 11,1 mm. Zato je še vedno mogoče namestiti japonsko baterijo na evropski avtomobil (mimogrede, to vključuje "Korejce", sestavljene v Rusiji): obstajajo adapterji s tankih terminalov na "debele" evropske.

Poleg tega obstaja več vrst baterij. In lahko se zgodi, da "azijski" preprosto ne bo zavzel svojega rednega mesta zaradi dejstva, da je manjši ali večji ...

Kaj je res pomembno

Prodajalci pravijo: kupec skoraj vedno ne ve, kaj v resnici potrebuje. In ker ima vsa ta vprašanja o "kalcijevih", "gelskih", "litij-ionskih", "japonskih" baterijah. Zato je pomembno, da prodajalec kupcu razloži, kaj želi – in zakaj to želi!

Torej so za baterijo najpomembnejši trije parametri.

1. Nazivna električna zmogljivost (Ah), določena je z izhodno energijo popolnoma napolnjene baterije med 20-urnim praznjenjem. Na primer, oznaka 6ST-60 pomeni, da bo baterija oddajala tok 3 A 20 ur in hkrati na koncu napetost na sponkah ne bo padla pod 10,8 V. Vendar to sploh ne pomeni linearna odvisnostčas praznjenja iz razelektritvenega toka. Baterija ne bo mogla dosledno dajati energije celo uro.

Obstaja tudi "neuradni" parameter - "rezervna zmogljivost". Meri se v minutah – koliko časa lahko baterija deluje zase in za generator. Na primer, rezervna zmogljivost baterije osebni avtomobil pri obremenitvi 25 A in padcu napetosti do 10,5 V mora biti najmanj 90 minut.

2. Nazivna napetost - za akumulator osebnega avtomobila je 12 V. Lahko se zmanjša, ko je baterija izpraznjena in velika trenutna obremenitev. Toda eksperimentiranje z namestitvijo baterije z višjo napetostjo ni vredno ...

3. Tok hladnega zagona (CCA - Cold Cranking Amperes). Ta parameter je še posebej pomemben v Rusiji: predstavlja količino toka, ki ga je baterija sposobna oddajati pri temperaturi -18 °C za 10 sekund, z napetostjo najmanj 7,5 V. Višji kot je hladni tok, tem lažje se bo motor zagnal pozimi.

Vsi ti parametri so v oznaki na ohišju baterije.

O čem se pogovoriti s kupcem?

Najprej mora prodajalec prisluhniti dejstvu, da stranka ne sveti dobro, se vrti šibko in za kratek čas, vsi pa nimajo žic za "prižiganje". In potem vprašaj:

a) Koliko je star avto?

b) Država proizvajalca?

c) Ali kupec potuje pozimi ali ga v hladnem vremenu spravi na povodec?

d) Ali je vozilo opremljeno s sistemom Start&Stop in regeneracijo zavorne energije?

e) Ali je avto ponoči parkiran v garaži ali "pod okni" na dvorišču?

f) Ali je avto uglašen, ali je nanj nameščena dodatna električna oprema: grelci, oprema za zasilno razsvetljavo ipd.?

g) In največ glavno vprašanje- Koliko pričakuje kupec?

Če ima kupec "starejši" ali uglašen avtomobil, potem je vredno priporočiti baterijo večja zmogljivost, na primer namesto 50 Ah vzemite 55 Ah. Toda ne "pretiravajte" - generatorji imajo strogo določeno moč in jih ni priporočljivo preobremenjevati. Da, in prisiliti kupca, da plača dodaten denar, tudi ni vredno.

Če je avto "SUV" ali "SUV" in ga vozijo ljubitelji podeželskih potovanj, potem naj priporočajo AGM akumulator. Takšne baterije imajo precej visok, do 135 % tok hladnega vrtenja, večjo stabilnost cikla in zelo visoka sposobnost na globoko raven.

Ali ste vedeli, da bo ena baterija, vržena v smeti, s težkimi kovinami onesnažila 400 litrov vode in 20 kvadratov zemlje? To so zagotovo ogromne številke. Zato ljudje, ki preprosto zavržejo baterije z gospodinjski odpadki, neodgovorno pristopi k temu vprašanju. Ali je mogoče obravnavati posel z baterijami kot obetavna ideja? To vprašanje bomo obravnavali v našem članku.

Še nekaj dejstev

Če vzamemo celotno proizvodnjo baterije za ponovno polnjenje le 3 % jih je recikliranih. Večina baterij se reciklira v ZDA, Avstraliji in Evropi. V državah v razvoju te dejavnosti sploh ni, vse baterije pa odlagajo med gospodinjske odpadke.

Kako začeti podjetje z baterijami?

Najprej je treba organizirati zbirna mesta za že rabljene baterije. Vendar je tako, če se odločite za samo zbiranje. Nato se vse baterije odpeljejo v obrate za recikliranje. Hkrati se lahko vsakdo ukvarja s predelavo, vendar bodo potrebne znatne naložbe.

Poslovni načrt za odpadne baterije

Treba je razumeti, da takšne ideje ni mogoče imenovati zelo dobičkonosne, vendar veliki stroški niso potrebni. Obeti za posel se bodo povečali, če boste v prihodnosti še vedno nameravali organizirati lastno delavnico recikliranja. Potem se bo dobiček desetkrat povečal.

Zbiranje baterij bo bolj aktivno, če bo javnost obveščena o nevarnostih nepravilnega odlaganja in njegovih posledicah. To lahko storite s pomočjo stojal, ki so postavljene poleg zbiralnika rabljenih baterij, pa tudi s članki v lokalnem tisku in distribucijo letakov. Organizirate lahko tudi terenska zbirna mesta.

Za odlaganje baterij v posebnem zabojniku javnosti ni treba plačati denarja. Toda podjetniki, ki pošljejo sestavljene baterije v posebno tovarno, prejmejo denar za to, odvisno od teže surovin.

Poslovanje z baterijami v Rusiji

Baterije se pri nas uradno zbirajo od leta 2013. Takrat se je s tem ukvarjala tovarna Megapolisresurs v Čeljabinsku. Pred tem so pobudo prevzela le zasebna podjetja, ki so vse zbrane surovine pošiljala v tujino oziroma jih skladiščila »do boljših časov«.

Tehnologija obdelave

Če tovarna reciklira baterije različne vrste, nato pa so na prvi stopnji razvrščeni glede na stopnjo naboja in sestavo. To je zelo zapleten proces.

Najprej se iz baterije odstranijo gorljivi materiali (izolacija in plastika). To se naredi z uporabo plinska inštalacija toplotna oksidacija. Izhod so rafinirani kovinski elementi. Na drobno se nasekljajo in segrejejo. Nekovinski izdelki se sežgejo, pri čemer ostane črna žlindra, ki jo je enostavno odstraniti. Tekoče zlitine, ki ostanejo po segrevanju, se razvrstijo po teži in ločijo med seboj.

Nekatera podjetja ne ločujejo kovin, ampak preprosto pošljejo nastale tekoče zlitine v tovarne, ki proizvajajo krom, nikelj ali železo za iz nerjavnega jekla in drugi izdelki.

Recikliranje je energetsko intenziven proces. Za pridobivanje kovine bo potrebno nekajkrat več energije kot pri drugih metodah proizvodnje materialov. Ob tem se postavlja vprašanje: "Kdo ima koristi od plačila recikliranja baterij?".

Na primer, v državah EU se pri proizvodnji baterij strošek odlaganja takoj prišteje k njihovim stroškom. In če vrnete stare baterije, kupec prejme popust na nove.

Nikelj-kovinsko hidridne baterije veljajo za najbolj donosne, saj lahko pri obdelavi dobite precej velik odstotek niklja in povrnete celoten proces. Litij-ionske in nikelj-kadmijeve baterije zahtevajo največ stroškov odstranjevanja, saj je po kadmiju malo povpraševanja, litij-ionski pa ne omogoča pridobivanja veliko kovine.

Vseh baterij ni mogoče reciklirati. Nekatere pošljejo na odlagališča za pokop.

Uporaba in recikliranje baterij na primeru "Megapolisresurs"

Danes je to največje zbirališče odpadnih baterij v Rusiji. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2004, obdelavo pa se je lotilo šele leta 2013. Proces obdelave v tej organizaciji poteka po najnovejša tehnologija, katerih avtorji so sami specialisti Megapolisresurs. Po mnenju avtorjev izuma je učinkovitost tega postopka dosegla največ 80 %, kar je 20 % več kot v tujini. Na primer, v Nemčiji učinkovitost ni večja od 60%.

Trenutno zaposleni v Megapolisresursu sodelujejo z največjimi trgovinami v državi, kjer nameščajo koše za zbiranje izrabljenih baterij. V 24 mestih v državi so tudi lastna zbirna mesta.

Precej težko je odpreti podjetje za recikliranje rabljenih baterij, saj industrija pri nas še ni preveč razvita. Prav tako ni kulture prebivalstva za odlaganje baterij, in da bi zbrali potrebne surovine, boste morali trdo delati. Organizacija obrata za recikliranje bo zahtevala znatne stroške, ki jih je pri preprodaji recikliranih materialov težko povrniti. Zato bi morala tak posel dodatno financirati država.

Preprosto povedano, obravnavanje recikliranja baterij kot podjetja se splača, vendar z velikim pogledom na povračilo. Precej bolj zanimiva z vidika dobička je predelovalna dejavnost oz.

Če imate kaj dodati k članku ali bi radi postavili vprašanje, čakamo na vaše komentarje!