Glavni cevovodi. Cevovodni transport nafte in plina. Obratovanje, popravila in posodobitev cevovodov

Glavni cevovodi vključujejo cevovode in veje (odcepe) od njih s premerom do vključno 1420 mm z nadtlak prevažani proizvod ni višji od 10 MPa, namenjen za prevoz:

• zemeljski plin ali nafta ogljikovodikov plin od območij njihovega pridobivanja do krajev porabe;
• umetni ogljikovodikov plin od krajev proizvodnje do krajev porabe;
• utekočinjeni ogljikovodični plini (propan, butan in njihove mešanice) od krajev proizvodnje do krajev porabe;
• olje iz območij njegove proizvodnje (iz čepnega črpanja črpalne postaje) do krajev porabe (skladišča nafte, pretovarne baze, rafinerije nafte ali petrokemični kompleksi, nakladalne točke, posamezne industrijska podjetja in pristanišča)
• naftni derivati ​​iz krajev njihove proizvodnje (rafinerije nafte ali petrokemični kompleksi) do krajev porabe (skladišča nafte, pretovarne baze, nakladalne točke, posamezna industrijska podjetja in pristanišča);
• tržni izdelki v sklopu glavnega in vmesnega plinskega kompresorja, črpališč nafte in naftnih derivatov, podzemnih skladišč plina, plinodistribucijskih postaj, merilnih mest.

Nafta iz vrtin po posameznih naftovodih gre na zbirališča nafte, od tam pa po naftovodih do glavnih objektov - kompleksne čistilne naprave, kjer se useda, dehidrira, očisti različnih nečistoč, loči od naftni plin itd. Od tu se nafta dovaja do glavne črpalne postaje, nato pa do glavnega naftovoda. Nafto črpajo vmesne črpalne postaje do končne črpalne postaje, nato pa do porabnika.

Sestava glavnega naftovoda je podobna sestavi naftovoda, razlika je v tem, da ima naftovod več izhodi v skladišča nafte.
Glavni cevovodi za nafto in naftne derivate so glede na nazivni premer razdeljeni v štiri razrede:

• I - od 1000 do 1400 mm
• II - od 500 do 1000 mm
• III - od 300 do 500 mm
• IV - manj kot 300 mm

KONSTRUKCIJSKE REŠITVE ZA GLAVNE CEVOVODE.

Glavni cevovodi so običajno položeni pod zemljo. V izjemnih primerih se lahko cevovodi polagajo na površino zemlje v nasipu (zemlja) ali na nosilce (nad zemljo). Takšna tesnila so dovoljena v puščavah, gorah, močvirjih, na permafrostu in nestabilnih tleh, na prehodih čez naravne in umetne ovire.

Polaganje cevovoda se izvaja posamezno ali kot del vzporednih cevovodov v skupnem tehničnem koridorju. Število niti v tehničnem koridorju je urejeno z največjo količino celotne prostornine prepeljanega izdelka.

Globina cevovoda (od vrha cevi) je odvisna od premera, značilnosti tal območja in mora biti najmanj (v m):

Razdalje od osi podzemnih in površinskih (v nasipu) cevovodov do naselij, posameznih industrijskih in kmetijskih podjetij, zgradb in objektov je treba upoštevati glede na razred in premer cevovodov, stopnjo odgovornosti objektov in potrebo po zagotoviti njihovo varnost.

Razdalje med vzporednimi vodovi (s hkratno gradnjo in gradnjo vzporednega cevovoda) je treba vzeti iz pogojev tehnologije pretočne gradnje, hidrogeoloških značilnosti območja, zagotavljanja varnosti pri delu in zanesljivosti cevovodov med obratovanjem.

Širina jarka vzdolž dna se vzame najmanj (mm):

• za cevovode do Ø 700 - D
• za cevovode s premerom 700 in več ~1,5D
• s premerom 1200 in 1400 mm in pri jarkih z naklonom več kot 1:0,5 se širina jarka lahko zmanjša na D + 500 mm.

CEVI ZA GLAVNE NAFTOVODE

Cevi glavnih naftovodov so izdelane iz jekla, saj je to ekonomičen, trpežen, dobro varjen in zanesljiv material.
Glede na način izdelave so cevi za glavne naftovode razdeljene na brezšivne, varjene z vzdolžnim šivom in varjene s spiralnim šivom. Brezšivne cevi za cevovode s premerom do 529 mm in varjene cevi za cevovode s premerom 219 mm in več.

Zunanji premer in debelina stene cevi sta standardizirani. Zaradi velike raznolikosti klimatske razmere med gradnjo in obratovanjem cevovodov so cevi razdeljene v dve skupini: v običajni in severni različici. Cevi v običajni izvedbi se uporabljajo za položene cevovode srednji pas in v južne regije države (delovna temperatura 0С in več, temperatura gradnje –40C in več). Cevi v severni izvedbi se uporabljajo pri gradnji cevovodov v severnih regijah države (delovna temperatura -20C ... ..-40C, temperatura gradnje -60C). V skladu s sprejeto zasnovo cevi je izbrana vrsta jekla.
Cevi za glavne naftovode so izdelane iz ogljikovih in nizko legiranih jekel.

SREDSTVA ZA ZAŠČITO CEVOVODOV PRED KOROZIJO

Cevovod, položen v tla, je izpostavljen koroziji tal, prehod nad tlemi pa atmosferski. Obe vrsti korozije potekata po elektrokemičnem mehanizmu, to je s tvorbo anodnih in katodnih con na površini cevi. teče med njimi elektrika, zaradi česar se kovina cevi uniči v anodnih conah.
Za zaščito cevovodov pred korozijo, pasivne in aktivna sredstva in metode. Izolacijski premazi se uporabljajo kot pasivno sredstvo in za aktivne metode velja za elektrokemično zaščito.

IZOLACIJSKI PREMAZI

Izolacijski premazi, ki se uporabljajo na podzemnih magistralnih cevovodih, morajo izpolnjevati naslednje osnovne zahteve

• Imajo visoke dielektrične lastnosti
• bodite trdni
• Bodite vodoodporni, mehansko močni, elastični in toplotno odporni
• Zasnova premazov mora omogočati možnost mehanizacije njihove uporabe na cevi, uporabljeni materiali pa naj bodo poceni, ne redki in trpežni.

Glede na uporabljene materiale obstajajo premazi na osnovi bitumenske mastike, polimerni lepilni trakovi, epoksi polimeri, smole premogovega katrana itd. Premazi na osnovi bitumenskih mastik se najbolj uporabljajo v industriji transporta naftovodov. Zastopajo večplastna konstrukcija, vključno s temeljnim premazom, mastiko, ojačitvenimi in zaščitnimi ovoji. Temeljni premaz je raztopina bitumna v bencinu. Po nanosu bencin izhlapi in na cevi ostane tanek film bitumna, ki zapolni vse mikrohrapavosti kovinske površine. Temeljni premaz služi za popolnejši stik in posledično boljši oprijem glavnega izolacijskega sloja - bitumenske mastike - na cev. Bitumenska mastika je mešanica ognjevzdržnega bitumna, polnil in mehčalcev. Vsaka od komponent mastike opravlja svojo vlogo. Bitumen zagotavlja potrebno električno odpornost prevleke, polnila - mehansko trdnost obleke, mehčalci - njeno elastičnost. Bitumenski mastik se nanese na cev pri temperaturi 150-180 C. S taljenjem tanke plasti bitumna, ki ostane na cevi po izhlapevanju temeljnega premaza, mastik prodre v vse mikrohrapavosti kovinske površine, kar zagotavlja dobro oprijemljivost premaza. .

Bitumenski mastik se lahko nanese v eni ali dveh plasteh. V slednjem primeru se med plastmi mastike poveča mehanska trdnost premazi se nanesejo s plastjo ojačitvenega ovoja iz steklenih vlaken. Za zaščito plasti z bitumensko plastiko pred mehanske poškodbe na vrhu je prekrita z zaščitnim ovojem.

Izolacijski premazi na osnovi bituminoznih mastik se uporabljajo pri temperaturi transportiranega proizvoda največ 40 C. Pri več kot visoke temperature Uporabljajo se polimerni izolacijski premazi. Praškasti polietilenski premazi vzdržijo temperature do 70 C, epoksi premazi - 80 C, polietilenski lepilni trakovi - 70 C.

Premazi na osnovi epoksi praškasta barva in brizgani polietilen se izdelujejo predvsem v tovarni. Trenutno je proizvodna zmogljivost izolirane cevi omejeno. Zato se najpogosteje uporabljajo premazi na osnovi polimernih lepilnih trakov. Najprej se na cev nanese polimerni ali bitumensko-polimerni temeljni premaz, nato izolacija iz polietilena ali polivinilklorida. lepilni trak in zaščitni ovoj. Debelina izolacijskega premaza običajnega tipa je 1,35-1,5 mm, ojačanega pa 1,7 mm.

Polimerni premazi imajo visoko električno odpornost, zelo tehnološko napredni, vendar so lahko ranljivi - ostre izbokline na površini kovine ali kamenčkov zlahka prebodejo takšno izolacijo in porušijo njeno celovitost. S tega vidika so slabši od premazov na osnovi bitumenskih mastikov, ki jih je precej težko preluknjati. Toda bitumenski premazi imajo tudi pomanjkljivosti: sčasoma izgubijo elastičnost, postanejo krhki in se luščijo s cevovoda.

ELEKTROKEMIJSKA ZAŠČITA CEVOVODOV

Praksa kaže, da se tudi skrbno izdelan izolacijski premaz med delovanjem stara: izgubi svoje dielektrične lastnosti, vodoodpornost in oprijemljivost. Poškodbe izolacije nastanejo pri zasipanju cevovodov v jarku, med njihovimi temperaturnimi premiki in pri izpostavljenosti koreninam rastlin. Poleg tega ostane določeno število napak med pregledom premazov neopaženih. Zato izolacijski premazi ne zagotavljajo ustrezne protikorozijske zaščite za podzemne cevovode. Na podlagi tega v gradbene kode in pravila je treba opozoriti, da je treba zaščito cevovodov pred podzemno korozijo, ne glede na korozivno aktivnost tal in območje njihovega polaganja, izvajati celovito: zaščitni premazi in sredstva za elektrokemijsko zaščito (ECP).

Elektrokemijska zaščita se izvaja s katodno polarizacijo cevovodov. Če se katodna polarizacija izvede z uporabo zunanjega vira enosmerni tok, potem se takšna zaščita imenuje katodna, če pa se polarizacija izvede s povezavo zaščitenega cevovoda s kovino z bolj negativnim potencialom, potem se taka zaščita imenuje zaščita tekalne plasti.

Glavni naftovodi so planet Zemljo zapletli kot splet. Njihove glavne smeri ni težko določiti: od krajev proizvodnje nafte gredo bodisi do krajev rafiniranja nafte bodisi do krajev nakladanja na tankerje. Prav zaradi tega je naloga transporta nafte privedla do oblikovanja velike mreže naftovodov. Po prometu tovora je naftovodni transport po transportu nafte in naftnih derivatov daleč prekašil železniški.

Glavni naftovod je cevovod, namenjen transportu komercialne nafte od območij njihove proizvodnje (od njiv) ali skladišča do krajev porabe (skladišča nafte, pretovarne baze, točke za nakladanje v rezervoarje, terminali za nakladanje nafte, posamezna industrijska podjetja in rafinerije). ). Zanje je značilna visoka pretočnost, premer cevovoda od 219 do 1400 mm in nadtlak od 1,2 do 10 MPa.

Vodilni med operaterji cevovodnega transporta je rusko podjetje OAO "Transneft"(njena podjetja imajo največji naftovodni sistem na svetu - več kot 50.000 kilometrov) in kanadsko podjetje Enbridge. Po mnenju strokovnjakov v Združenih državah so sistemi naftovodov dosegli svoje optimalna raven, zato bo njihovo tesnilo zamrznjeno na trenutni ravni. Gradnja naftovodov se bo povečala na Kitajskem, v Indiji in, naj se zdi nenavadno, v Evropi, saj obstaja popolna diverzifikacija oskrbe.

Kanada

Najdaljši plinovodi, razen evropske celine, se nahajajo v Kanadi in vodijo do središča celine. Med njimi je naftovod Redwater - Port Credit, katerega dolžina je 4840 kilometrov.

ZDA

ZDA so največji svetovni proizvajalec in porabnik energije. Nafta je glavni vir energije za ZDA in zdaj zagotavlja do 40 % potreb države. Združene države imajo zelo obsežen sistem naftovodov, ki še posebej gosto pokriva jugovzhod države. Med njimi so naslednji naftovodi:

- naftovod s premerom 1220 mm, namenjen črpanju nafte, proizvedene na polju Prudhoe Bay na severu Aljaske, do pristanišča Valdez na jugu. Prečka državo Aljasko od severa proti jugu, dolžina plinovoda je 1288 km. Sestavljen je iz cevovoda za surovo nafto, 12 črpališč, več sto kilometrov dovodnih cevovodov in terminala v mestu Valdez. Gradnja plinovoda se je začela po energetski krizi leta 1973. Zaradi dviga cen nafte je bilo pridobivanje v zalivu Prudhoe ekonomsko donosno. Gradnja se je soočala s številnimi težavami, predvsem z zelo nizkimi temperaturami in težkim, izoliranim terenom. Naftovod je bil eden prvih projektov, ki se je soočil s problemi permafrosta. Prvi sod nafte je bil prečrpan po plinovodu leta 1977. Je eden najbolj zaščitenih cevovodov na svetu. Transaljaški naftovod je zasnoval inženir Yegor Popov, da prenese potres z magnitudo do 8,5. Položena je bila nad tlemi na posebnih nosilcih s kompenzatorji, ki so omogočali, da je cev zdrsnila po posebnih kovinskih tirnicah v vodoravni smeri za skoraj 6 m s posebno gramozno podlogo in 1,5 metra navpično. Poleg tega je bilo polaganje trase cevovoda izvedeno v cikcak prelomljeni črti, da se kompenzirajo napetosti, ki jih povzroča premik tal pri zelo močnih vzdolžnih potresnih vibracijah, pa tudi med toplotnim raztezanjem kovine. Pretočna zmogljivost plinovoda je 2.130.000 sodčkov na dan.

Sistem glavnega naftovoda Morska pot- 1080 km naftovod, ki prevaža nafto od Cushinga (Oklahoma) do terminala in distribucijskega sistema Freeport (Texas), ki se nahaja na obali Mehiškega zaliva. Cevovod je pomemben člen pri transportu surove nafte med obemanaftne regijev Združenih državah. Glavni naftovod je bil zagnan leta 1976 in je bil prvotno namenjen za prevoz tuje nafte iz teksaških pristanišč v rafinerije na Srednjem zahodu. V tej smeri so nafto črpali do leta 1982, ko je bilo odločeno, da se po tem plinovodu transportira zemeljski plin, vendar v nasprotni smeri - od severa proti jugu. Junija 2012 se nafta ponovno črpa po plinovodu. Kapaciteta naftovoda je 400.000 sodčkov na dan. Druga linija plinovoda je bila zagnana decembra 2014 in poteka vzporedno s prvo fazo Morska pot. Kapaciteta druge linije je 450.000 sodčkov na dan.

Cevovod Flanagan South na voljo leta 2014 in ima dolžino 955 kilometrov ter prečka zvezne države Illinois, Missouri, Kansas in Oklahoma. Naftovod prevaža nafto iz Pontiaca v Illinoisu do terminalov Cushing v Oklahomi. Cevovodni sistem ima sedem črpališč. Cevovod Flanagan South prispeva dodatno moč potrebna za dobavo nafte rafinerijam Severna Amerika, nadalje pa s pomočjo drugih naftovodov na obali ameriškega Mehiškega zaliva. Kapaciteta cevovoda je približno 600.000 sodčkov na dan.

Cevovod Spearhead- 1050 km naftovod s premerom 610 mm, ki prevaža surovo nafto od Cushinga (Oklahoma) do glavnega terminala v Chicagu (Illinois). Kapaciteta plinovoda je 300.000 sodčkov na dan.

Prvi glavni naftovod s premerom 1000 mm v ZDA je bil zgrajen leta 1968 za transport nafte od St. Jamesa (New Orleans) do Patoke (Illinois). Dolžina naftovoda je 1012 kilometrov. Zmogljivost naftovoda "Sv. Jakob" - "Melasa" 1.175.000 sodčkov na dan.

Sistem naftovodov ključni kamen omrežje naftovodov v Kanadi in ZDA. Dobavlja nafto iz naftnega peska Athabasca (Alberta, Kanada) v ameriške rafinerije v Steel Cityju (Nebraska), Wood River in Patoka (Illinois) z obale Teksaškega zaliva. Poleg sintetične nafte in staljenega bitumna (dilbita) iz kanadskega naftnega peska se lahka surova nafta prevaža tudi iz bazena Illinois (Bakken) v Montano in Severno Dakoto. V teku so tri faze projekta - četrta faza čaka na odobritev vlade ZDA. Odsek I, ki oskrbuje nafto iz Hardistyja, Alberta v Steel City, Wood River in Patoka, je bil dokončan poleti 2010, dolžina odseka je 3.456 kilometrov. Odsek II, podružnica Keystone-Cushing, je bil dokončan februarja 2011 od cevovoda od Steel City do skladiščnih in distribucijskih objektov v velikem vozlišču Cushing v Oklahomi. Ti dve stopnji lahko črpata do 590.000 bpd nafte v rafinerije na Srednjem zahodu. Tretja faza, odcep od zalivske obale, se je odprla januarja 2014 in ima zmogljivost do 700.000 sodčkov na dan. Skupna dolžina plinovoda je 4.720 kilometrov.

Sistem naftovodov Enbridge Cevovodni sistem, ki prevaža surovo nafto in staljeni bitumen iz Kanade v Združene države. Skupna dolžina sistema je 5363 kilometrov, vključno z več tiri. Glavna dela sistema sta 2.306 km dolg odsek Enbridgea (kanadski odsek avtoceste) in 3.057 km dolg odsek Lakehead (odsek ameriške avtoceste). Povprečna pretočna zmogljivost naftovodnega sistema je 1.400.000 sodčkov na dan.

Cevovod "Nova Mehika - Cushing"- dolžina 832 kilometrov, pretočna zmogljivost 350.000 sodčkov na dan.

Cevovod "Midland - Houston"- dolžina 742 kilometrov, pretočna zmogljivost 310.000 sodčkov na dan.

Cevovod "Cushing - Wood River"- dolžina 703 kilometre, pretočna zmogljivost 275.000 sodčkov na dan.

Latinska Amerika

Nova naftna polja so odkrila v Braziliji, Venezueli in Mehiki. Zdaj so te države v celoti opremljene z energetskimi viri, katerih oskrbo zagotavljajo takšni naftovodi, kot so Sallaco - Bahia Blanca v Argentini z dolžino 630 km, naftovod Rio de Janeiro - Belo Horizonte» v Braziliji z dolžino 370 km, pa tudi naftovod "Sicuco - Covenas" v Kolumbiji z dolžino 534 km.

Evrope

Evropa ima velike zaloge nafte in plina. Od držav v Evropski uniji jih je 6 proizvajalk nafte. To so Združeno kraljestvo, Danska, Nemčija, Italija, Romunija in Nizozemska. Če vzamemo EU kot celoto, potem je največji proizvajalec nafte in zaseda sedmo mesto, pa tudi drugo mesto po svoji porabi na svetu. Dokazane zaloge nafte držav EU na začetku leta 2014 znašajo 900 milijonov ton. Ena glavnih avtocest Južnoevropski naftovod, ki prevaža nafto iz pristanišča Lavert v Karlsruhe prek Strasbourga. Dolžina tega naftovoda je 772 km.

Cevovod "Baku - Tbilisi - Ceyhan", namenjen transportu kaspijske nafte v turško pristanišče Ceyhan, se nahaja na obali Mediteransko morje. Naftovod je bil zagnan 4. junija 2006. Trenutno se po naftovodu črpata nafta iz bloka polj Azeri-Chirag-Guneshli in kondenzat iz polja Shah Deniz. Dolžina cevovoda "Baku - Tbilisi - Ceyhan" je 1768 kilometrov. Naftovod poteka skozi ozemlje tri države- Azerbajdžan (443 km), Gruzija (249 km) in Turčija (1076 km). Kapaciteta je 1,2 milijona sodčkov nafte na dan.

Srednjeevropski naftovod- suspendiran naftovod, ki prečka Alpe po poti Genova (Italija) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Nemčija). Naftovod je bil zagnan leta 1960 in je oskrboval bavarske rafinerije nafte. Naftovod je bil zaradi okoljskih težav in visokih stroškov sanacije zaprt 3. februarja 1997. Dolžina naftovoda je 1000 kilometrov.

Rusija

Eden najstarejših domačih naftovodov - "prijateljstvo". Sistem glavnih naftovodov je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja zgradilo podjetje ZSSR "Lengazspetsstroy" za dostavo nafte iz regije Volgouralsk v socialistične države. vzhodne Evrope. Pot poteka od Almetjevska (Tatarstan) preko Samare do Mozirja in se razcepi na severni in južni cevovod. Severni poteka skozi Belorusijo, Poljsko, Nemčijo, Latvijo in Litvo, južni - skozi Ukrajino, Češko, Slovaško in Madžarsko. V sistem glavnih naftovodov "prijateljstvo" vključuje 8.900 km cevovodov (od tega 3.900 km v Rusiji), 46 črpališč, 38 vmesnih črpališč, katerih rezervoarji lahko hranijo 1,5 milijona m³ nafte. Obratovalna zmogljivost naftovoda je 66,5 milijona ton na leto.

Obstaja tudi naftovod BTS-1, ki povezuje naftna polja regije Timan-Pechora, West Sibira in Ural-Volga z morskim pristaniščem Primorsk. Cilji izgradnje baltskega cevovodnega sistema so bili povečanje zmogljivosti omrežja izvoznih naftovodov, znižanje stroškov izvoza nafte, pa tudi potreba po zmanjšanju tveganj pri tranzitu nafte skozi druge države. Pretočna zmogljivost naftovoda je 70 milijonov ton na leto.

Vsi poznajo naftovod BTS-2 od mesta Unecha v regiji Bryansk do Ust-Luge v Leningradska regija, ki naj bi postal alternativna pot za dobavo ruske nafte v Evropo, ki bo nadomestila naftovod Druzhba in se izognila tranzitnim tveganjem.

ESPO(cevni sistem "Vzhodna Sibirija - Tihi ocean") - naftovod, ki poteka od mesta Taishet (regija Irkutsk) do pristanišča za nakladanje nafte Kozmino v zalivu Nakhodka. Gradnja cevovoda ESPO je že prepoznan kot edinstven po številnih kazalnikih, kot so dolžina (4740 km), delovni pogoji, edinstvena skrb za okolje in sinergijski učinek brez primere za gospodarstvo regije. Njegov glavni cilj je spodbuditi naftna podjetja k razvoju polj Vzhodna Sibirija, in diverzificirati oskrbo z nafto s povezovanjem velikih porabnikov v azijsko-pacifiški regiji. Svojo vlogo so odigrali tudi geopolitični dejavniki – številni zakoni v evropskih državah, ki so bili usmerjeni proti odvisnosti od ruske nafte. V takšni situaciji je najbolje, da vnaprej poiščemo nove trge.

Kaspijski cevovodni konzorcij (CPC)- največji mednarodni projekt transporta nafte s sodelovanjem Rusije, Kazahstana in vodilnih svetovnih rudarskih podjetij, ustvarjen za gradnjo in delovanje glavnega cevovoda v dolžini več kot 1,5 tisoč km. Povezuje polja Zahodnega Kazahstana (Tengiz, Karačaganak) z rusko obalo Črnega morja (terminal Južna Ozerejevka pri Novorosijsku).

Kitajska

Danes Kitajska porabi 10 milijonov sodčkov nafte na dan, čeprav proizvede le 200 milijonov ton na leto. Ker je v državi malo lastnih sredstev, bo vsako leto vse bolj odvisna od uvoza nafte in plina. Za rešitev tega problema in lastne namene Rusija je zgradila ESPO-1 dolga več kot 2500 km. Teče od Taisheta do Skovorodina in nje pretočnost– 30 milijonov ton na leto. Sedaj poteka gradnja drugega dela do pristanišča Kozmino (pacifiška obala), dostava pa poteka po železnici. Nafto na Kitajsko dobavljajo preko odseka naftovoda Skovorodino-Daqing.

Zahvaljujoč polaganju druge linije cevovoda projekt ESPO-2 predvideva povečanje pretočne zmogljivosti do 80 milijonov ton na leto. Predviden je začetek decembra 2012.

Kazahstan

Cevovod "Kazahstan-Kitajska" je prvi naftovod za Kazahstan, ki omogoča neposreden uvoz nafte v tujino. Cevovod je dolg približno 2000 kilometrov in se razteza od Kaspijskega morja do mesta Xinjiang na Kitajskem. Naftovod je v lasti China National Petroleum Corporation (CNPC) in kazahstanske naftne družbe KazMunayGas. Leta 1997 sta se Kitajska in Kazahstan dogovorila za gradnjo plinovoda. Gradnja plinovoda je potekala v več fazah.

Bližnji vzhod

Južnoiranski naftovod 600 km dolga je položena do Perzijskega zaliva in je izhod na svetovne naftne trge.

Cevovod "Kirkuk - Ceyhan"- 970 km naftovod, največji naftovod v Iraku, ki povezuje polje Kirkuk (Irak) s pristaniščem za nakladanje nafte v Ceyhanu (Turčija). Naftovod je sestavljen iz 2 cevi s premerom 1170 in 1020 milimetrov, s pretokom 1.100 oziroma 500 tisoč sodčkov na dan. Toda zdaj plinovod ne izkorišča svoje polne zmogljivosti in dejansko skozenj poteka približno 300.000 sodčkov na dan. Marsikje cevi potrebujejo precejšnja popravila. Od leta 2003 je bilo delo naftovoda zapleteno zaradi številnih sabotaž z iraške strani.

Transarabski naftovod- 1214 km zdaj nedelujoči naftovod, ki je potekal od Al Qaisuma v Savdski Arabiji do Saide (pristanišče za nakladanje nafte) v Libanonu. V času svojega obstoja je služil kot pomemben del svetovne trgovine z nafto, ameriške in domače politike na Bližnjem vzhodu, prispeval pa je tudi k ekonomski razvoj Libanon. Pretok je bil 79.000 m 3 na dan. Gradnja transarabski naftovod začela leta 1947 in je potekala predvsem pod vodstvom ameriško podjetje Bechtel. Sprva naj bi se končala v Haifi, ki je bila takrat pod britanskim mandatom v Palestini, v povezavi z nastankom države Izrael pa je bila izbrana alternativna pot preko Sirije (Golanska višina) do Libanona s pristaniškim terminalom v Rečeno. Prevoz nafte po plinovodu se je začel leta 1950. Od leta 1967 je zaradi šestdnevne vojne del plinovoda, ki je šel skozi Golansko planoto, pod izraelskim nadzorom, vendar Izraelci plinovoda niso blokirali. Po več letih nenehnih sporov med Savdsko Arabijo, Sirijo in Libanonom glede tranzitnih pristojbin, pojava naftnih supertankerjev in nesreč na naftovodih je del proge severno od Jordanije leta 1976 prenehal delovati. Preostanek naftovoda med Savdsko Arabijo in Jordanijo je še naprej prenašal majhne količine nafte do leta 1990, ko je Savdska Arabija prekinila dobavo kot odgovor na nevtralnost Jordanije med prvo vojno v perzijski zaliv. Danes je celotna linija neprimerna za transport nafte.

Vzhodnoarabski naftovod Dolga 1620 km zagotavlja oskrbo z ogljikovodiki na obali Perzijskega zaliva.

Afrika

Afrika ima velik potencial, vendar se skoraj ne uporablja. V Nigeriji, Alžiriji in na morju so velika naftna polja Atlantski ocean. Med naftovodi lahko izpostavimo naftovod " Edjele (Alžirija) - Sehira (Tunizija)" 790 kilometrov dolga pa tudi "Čad - Kamerun" z dolžino 1080 kilometrov.

Cevovod Tazama- naftovod, dolg 1710 kilometrov od terminala v Dar es Salaamu (Tanzanija) do Ndole (Zambija). V uporabo je stopil leta 1968. Trenutno je zmogljivost naftovoda 600.000 ton na leto. DPremer cevovoda se giblje med 8 in 12 palcev (200 in 300 mm).

P.S. Strokovnjaki ugotavljajo nastanek druge regije - to je azijsko-pacifiška regija (APR) plus severna Evrazija skupaj s pacifiškimi državami Amerike (ATRAM). Že danes se med državami ATRAM razvijajo aktivne trgovinske in gospodarske vezi. Upoštevajte, da je večina prebivalstva planeta Zemlja skoncentrirana tukaj. Izvoz nafte, usmerjen v azijsko-pacifiško regijo, vklj. na Kitajsko, Korejo in Japonsko ter v ZDA predstavlja približno 15 % vsega izvoza. Nedvomno se te države najbolj razvijajo v Zadnja leta. V bližnji prihodnosti je načrtovana izgradnja cevovodov v skupni dolžini približno 13.000 km v ATRAM. Po letu 2011 se bo število večkrat povečalo in znašalo preko 75.000 km, od tega bo 10 % položenih na morsko dno.

GLAVNI NAFTOPROVOD (a. naftovod, naftovod; n. Erdolleitung; f. glavni naftovod a huile, oleoduc principal; in. oleoducto magistral, oleoducto principal) - kompleks objektov za transport nafte od točke do porabnikov (rafinerija ali pretovarna naftna skladišča). Glavni naftovod je zgrajen iz jeklene cevi premer do 1220 mm delovni tlak od 5,5 do 6,4 MPa, zmogljivost do 90 milijonov ton nafte na leto. Glavni naftovod je položen podzemno, nadzemno in nadzemno (glej Podzemni cevovod, Nadzemni cevovod) in zaščiten pred korozijo z nanosom izolacijskih premazov, kot tudi z uporabo katodne in drenažne zaščite (glej Zaščita cevovoda za drenažo,).

Sestava glavnega naftovoda vključuje cevovode, linearne armature, glavne in vmesne črpalne postaje za olje, linearne in pomožne objekte. Črpalne postaje za olje so zasnovane tako, da povečajo tlak nafte med njenim transportom in so nameščene vzdolž trase glavnega naftovoda po 80-120 km v skladu s hidravličnim izračunom (glej glavno črpališče olja,). Glavni naftovodi na dolge razdalje so sestavljeni iz več operativnih odsekov, od katerih vsak vključuje 4-8 črpališč nafte. Vmesni rezervoarji se nahajajo na glavni črpališči za olje, pa tudi na začetku vsakega proizvodnega odseka (za zagotovitev neprekinjeno delovanje cevovod). Nafta se črpa znotraj območja s črpalk prejšnje črpalne postaje neposredno do črpalk naslednje, med proizvodnimi območji pa s priklopom rezervoarjev. Poleg tega se na začetku glavnega naftovoda in na njegovi končni točki gradijo rezervoarji.

Na črpališčih za olje je praviloma glavna centrifugalne črpalke(glej ), in na glavnih črpalnih postajah za olje - dodatne črpalke za dvig tlaka (za ustvarjanje zahtevanega tlaka olja, ki prihaja iz rezervoarjev pred glavnimi črpalkami). Glavni naftovodi za črpanje visokoviskoznih in parafinskih olj so praviloma opremljeni z napravami za ogrevanje olja, ki se nahajajo na oljnih črpališčih in na ogrevalnih mestih, ki se nahajajo na trasi v skladu s toplotnim izračunom naftovoda. Pri slednjem se olje segreva v toplotnih izmenjevalnikih ali v pečeh, ki delujejo na tekoči oz plinasto gorivo. Po potrebi prevoz velike količine zgrajeni so večvodni naftovodni sistemi, sestavljeni iz 2 ali več vzporednih vodov. Načini delovanja glavnega naftovoda se nadzorujejo s pomočjo avtomatiziranih sistemov, vključno s kontrolnimi sobami, telemehanskimi sistemi in računalniki.

Glavni cevovod- je zbirka proizvodne zmogljivosti povezani z delovanjem glavnega cevovodnega transporta in lokalnih distribucijskih cevovodov, namenjenih transportu tekočih in plinastih proizvodov od krajev prevzema od proizvajalca do krajev skladiščenja ali dostave potrošnikom ali pretovarjanja na drug način prevoza. Prevoz izdelkov poteka pod vplivom tlačne razlike (tlaka) na različnih odsekih M.t. (cm. plinovod). Proizvodni objekti glavnega cevovodnega transporta so sam cevovod, kompleksi strojev in opreme, zgradbe, strukture in objekti s sosednjimi ozemlji in vodnimi območji, namenjenimi zagotavljanju prevoza izdelkov. Tako je M.t. kot celota vključuje linearni del (glavni), vklj. veje, odcepi, zanke, pa tudi lokalni distribucijski cevovodi, kompresorske postaje, črpalne (črpalne) postaje, rezervoarji, distribucijske postaje. Linearni del M.t. je sestavljen iz cevovodov (vključno z zapornimi in drugimi ventili, napravami za elektrokemično protikorozijsko zaščito, tehnološkimi komunikacijskimi napravami in drugimi tehničnimi napravami in konstrukcijami) in zagotavlja gibanje transportiranega proizvoda med črpalnimi (kompresorskimi) postajami in/ali rezervoarji. Lokalni distribucijski cevovodi so sestavni del linearnega dela M.t., vključno z odcepi iz M.t. za vhodna vozlišča zaporni ventili plinskih distribucijskih postaj ali drugih proizvodnih objektov odjemalcev prepeljanega proizvoda. Vsi M.t. razdeljen na oddelke glede na varnostne kategorije. Dodelitev varnostnih kategorij za odseke cevovoda je odvisna od naslednjih dejavnikov: transportirani izdelek, nivo delovnega tlaka, premer cevovoda, oblikovne značilnosti mesto, značilnosti območja polaganja cevovoda, odgovornost lokacij za dobavo izdelkov potrošnikom, gostota prebivalstva na območju prehoda cevovoda. Nevarnosti, ki jih predstavljajo predmeti M.T., določajo njihova specifičnost in lastnosti prevažanega izdelka. Pri ocenjevanju varnosti delovanja je M.t. upoštevajo se naslednji dejavniki:

• zunanji antropogeni vplivi, vključno z možnostjo nepooblaščenega vdora v plinovod in terorističnimi dejanji;
• dejavniki notranje in zunanje korozije;
• dejavniki zanesljivosti tehnične naprave ki se uporabljajo v cevovodnih transportnih objektih (debelina stene cevi, utrujenost kovine, proizvodna tehnologija, material, življenjska doba, nadzor kakovosti in drugi dejavniki);
• dejavniki kakovosti gradbenih in inštalacijskih del, vključno s pogoji za izvedbo del, pojavom in širjenjem razpok ali zrušitev cevi in ​​zvarov med montažo ali obratovanjem;
• konstruktivni in tehnološki dejavniki (zaščita pred nadtlakom, ukrepi za preprečevanje nastajanja hidratov na plinovodih, učinkovitost sistema za odkrivanje puščanja in telemehanike, možnost izgube stabilnosti položaja cevovoda, zlasti pri cevovodu na morju, ob upoštevanju dodatnih napetosti zaradi upogibanja zaradi posedanja podlage cevovoda);
• zunanji naravni vplivi (potresi, zemeljski plazovi, stanje tal, poledica, nastajanje radioaktivnih usedlin na detajlih cevovodov v polju in druge hidrometeorološke, potresne in geološke nevarnosti);
• operativni dejavniki (raven usposobljenosti osebja, organizacijski ukrepi);
• neposredni vpliv cevovodnih transportnih objektov na okoljsko ranljive objekte ( naselja, vodni zajemi, naravni rezervati itd.);
• vpliv možne posledice onesnaževanje okolja, kršitev rodovitne plasti tal, rastlinski pokrov med gradnjo, rekonstrukcijo in odlaganjem;
• škodljivi dejavniki nesreč (eksplozija, toplotno sevanje, strupene poškodbe, razpršenost drobcev, onesnaževanje okolja) in kršitve rodovitne plasti tal, rastlinskega pokrova pri lokalizaciji nesreč in odpravljanju njihovih posledic.

Pri projektiranju M.t. in ob vzdrževanju gradbena dela neregulirane poškodbe cevovodnega transportnega objekta so izključene (tudi pri gradnji mostov in drugih nosilnih konstrukcij, ki prečkajo odseke cevovoda; predvideni so ukrepi za preprečevanje kršitev varnih pogojev obratovanja cevovodnega transportnega objekta. Ti varnostni ukrepi so dogovorjeni z organizacijo, ki upravlja cevovodno transportno napravo. Pri analizi izrednih razmer za M.t. se upošteva potencialna nevarnost onesnaževanje okolja (gl Vir onesnaženja). Nesreče in nesreče na M.t. (cm. Nesreča na cevovodu) vodi do izgube življenj in uničenja infrastrukture. Naredijo veliko škode okolje in pomenijo velike stroške za odpravo njihovih posledic. Da bi jih zagotovili varno delovanje potrebno je izvesti sklop ukrepov. To je razvoj in uporaba:

• nove metode polaganja cevovodov (zlasti poševno vrtanje, tuneliranje, metoda cevi v cevi);
• sistemi zgodnje tehnične diagnostike, odkrivanja iztoka v sili in spremljanja ozadja;
• sistemi za zadrževanje razlitja nafte (prestrezanje olja, lovilniki olj itd.);
• sistemi za zmanjševanje pulzacij in hidravličnih udarcev.

V nujnem primeru na M.t. analizirajo se: lokalna in razširjena (glavna) destrukcija, lokalno in splošno upogibanje, nastajanje lokov, prostorski premiki zaradi premikanja tal, povešanje zaradi erozije tal, razpoki pri plazovih in potresih, lokalni in splošna korozija. Ti nevarni procesi vodijo v odtok transportiranih plinov in tekočin (nafta, naftni derivati, široke frakcije ogljikovodikov, amoniak, utekočinjeni zemeljski plin), požari, eksplozije, onesnaževanje tal in vode. Za preprečevanje takšnih izrednih razmer se uporabljajo posebne norme in pravila za načrtovanje, proizvodnjo, nadzor, delovanje, popravila in obnovitvena dela. Med osnovnimi kazalniki varnosti in zaščite M.t. izredne razmere vključujejo: število nesreč na 1000 km cevovoda na leto (ta kazalnik se je v zadnjih 30 letih nenehno zniževal s 4÷5 na 0,15÷0,20), individualna tveganja smrti (od 10 -4 do 10 -6 ).

Viri: Varnost Rusije: varnost cevovodnega prometa. –M., 2002; Vir za varno delovanje plovil in cevovodov. Makhutov N.A., Permjakov V.N. Novosibirsk, 2005.

Pomen cevovodnega transporta v naftni in plinski industriji. Trenutno so cevovodi nepogrešljivi za transport nafte in plina na velike razdalje od njihovih proizvodnih mest do lokacij porabe. Pri transportu plina in nafte po cevovodih je izguba črpanih produktov (v primerjavi z drugimi načini transporta) minimalna zaradi visoke stopnje tesnjenja cevovodov in črpalne opreme. Kontinuiteta in enakomernost dobave izdelkov po cevovodu omogočata zagotavljanje ritmičnega in natančnega delovanja industrij, ki gorivo (ali surovine) prejemajo po cevovodih. To tudi ugotavljamo pomemben dejavnik kot priložnost hitra gradnja dolgi cevovodi v najtežjih pogojih. Brez cest, še manj železnice nemogoče je (ob enaki ceni) zgraditi v tako kratkem času kot cevovode. Zato se razvoj plinskih in naftnih polj začne veliko prej, kot bi bil pri drugih načinih prometa. Upoštevati je treba, da gradnja ene ceste ni dovolj; potrebna je flota cistern, rezervoarjev, lokomotiv ipd., katere ustvarjanje prav tako zahteva čas.

Gradnja katere koli ceste zahteva velike površine zemlje, pogosto rodovitne. Metode gradnje cevovodov, ki se trenutno uporabljajo, omogočajo skoraj popolno uporabo kmetijstvo zemljišče ob tras plinovoda. S tem se zmanjša umik zemljišč iz kmetijske proizvodnje.

Tako se bo povečal pomen cevovodnega transporta, ki bo novim območjem zagotovil transportni »transport«.

Razvrstitev naftovodov

Po namenu so naftovodi razdeljeni v tri skupine: notranje, lokalne in magistralne.

Notranji naftovodi se nahajajo znotraj nečesa: polja (intra-polje), skladišča nafte (notranje baze), rafinerije nafte (znotraj tovarne). Njihova dolžina je majhna.

Povezujejo se lokalni naftovodi različni elementi transportna veriga: naftno polje in glavna postaja glavnega naftovoda, naftno polje in nakladalno mesto za železniške cisterne ali ladje. Dolžina lokalnih naftovodov je daljša od domačih in doseže nekaj deset in celo sto kilometrov.

Glavni naftovodi (MNP) vključujejo cevovode z dolžino več kot 50 km in premerom od 219 do vključno 1220 mm, ki so namenjeni transportu tržne nafte od proizvodnih območij do krajev porabe ali pretovarjanja na drug način transporta.

Glede na nazivni premer so glavni naftovodi razdeljeni v 4 razrede:

• I razred od 1000 do vključno 1200 mm;
• II razred od 500 do vključno 1000 mm;
• III razred od 300 do vključno 500 mm;
• IV razred manj kot 300 mm.

Poleg tega so naftovodi razdeljeni v kategorije, ki se upoštevajo pri izračunu debeline stene, izbiri preskusnega tlaka in tudi pri določanju deleža varjenih spojev, ki so predmet nadzora s fizikalnimi metodami.

Glavni objekti in strukture glavnega naftovoda

Glavni naftovod je na splošno sestavljen iz naslednjih kompleksov struktur:

• dovodni cevovodi;
• glavne in vmesne črpalne postaje (PS);
• končna postaja;
• linearne strukture.

Dovodni cevovodi povezujejo naftne vire z glavnimi objekti OOP.

Glavna črpalna postaja je zasnovana za sprejemanje nafte iz polj, njihovo mešanje ali ločevanje po razredih, obračunavanje nafte in črpanje iz rezervoarjev v cevovod.

načelno tehnološki sistem glavni NPS je prikazan spodaj. Vključuje pospeševalno črpalno postajo 1, filtrsko in merilno ploščad 2, glavno črpalno postajo 3, ploščad regulatorja tlaka 4, platformo za izstrelitev prašičev 5 in rezervoar 6. Olje s polja se pošlje na ploščad 2, kjer se najprej očisti tujkov. v filtrih za umazanijo, nato pa prehaja skozi turbinske merilnike pretoka, ki služijo za operativni nadzor za svojo količino. Nato gre v rezervoar 6, kjer se usede iz vode in mehanskih nečistoč, izvaja pa se tudi komercialno knjigovodstvo. Za črpanje olja v cevovod se uporabljajo zadrževalne 1 in glavne 3 črpalne postaje. Na poti olje prehaja skozi platformo filtrov in merilnikov 2 (za namen operativnega obračunavanja), pa tudi platformo regulatorjev tlaka 4 (za vzpostavitev zahtevane hitrosti pretoka v glavnem naftovodu). Mesto 5 se uporablja za izstrelitev čistilnih naprav - strgal v naftovod.

1 - dovodni cevovod; 2 - črpalna postaja za glavno olje; 4 - končna točka; 5 - linearni del; 6 - linearni ventil; 7 - sifon; 8 - povišan prehod; 9 - prehod pod cesto; 10 - prehod pod železnico; 11 - postaja katodne zaščite; 12 - drenažna namestitev; 13 - linijska hiša; 14 komunikacijska linija; 15 - heliodrom; 16 - ob avtocesti.

Glavni PS se nahaja v bližini naftnih polj.

Vmesni PS služijo za dopolnitev energije, ki jo tok porabi za premagovanje sil trenja, da se zagotovi nadaljnje črpanje olja. Vmesne črpalne postaje so postavljene ob trasi cevovoda v skladu z hidravlični izračun(vsakih 50 ... 200 km).

Osnovna tehnološka shema vmesne črpalne postaje je podana spodaj. Vključuje glavno črpalno postajo 1, ploščad za regulatorje tlaka 2, ploščad za spuščanje in sprejem strgalnikov 3 ter platformo s filtri umazanije 4. Olje, ki prihaja iz glavnega cevovoda, najprej prehaja skozi filtre umazanije, nato pridobi potrebno energijo. za nadaljnje črpanje v črpalkah.črpalka in se po regulaciji tlaka na mestu 2 prečrpa v naslednji odsek glavnega naftovoda.

1 - glavna črpalna postaja; 2 - platforma regulatorjev tlaka; 3 - platforma za sprejem in izstrelitev strgala; 4 - platforma s filtri za umazanijo

Glavne in vmesne črpališča imajo poleg tehnoloških objektov še strojno delavnico, padajočo elektropostaja, kotlovnico, vodovodne in sanitarne objekte, komunalne in upravne prostore itd.

Končna točka glavnega naftovoda je običajno rafinerija nafte ali velika pretovorna cisterna.

Magistralni naftovodi na dolge razdalje organizirajo proizvodne odseke v dolžini od 400 do 600 km. Meja med proizvodnimi območji nujno poteka skozi vmesne PS. Vmesna črpalna postaja, ki se nahaja na začetku proizvodnega odseka, je zanjo "glavna" črpalna postaja, vmesna črpalna postaja, ki se nahaja na koncu proizvodnega odseka, pa je zanjo "končna točka". Sestava struktur vmesnih PS, ki se nahajajo na koncih proizvodnega odseka, se od običajnih razlikuje po prisotnosti rezervoarjev. Tako je glavni naftovod na dolge razdalje sestavljen iz več serijsko povezanih naftovodov, katerih dolžina ne presega 600 km.

Linearne strukture glavnega naftovoda vključujejo:

1. dejanski cevovod (ali linearni del);
2. linearni ventili;
3. sredstva za zaščito cevovodov pred korozijo (katodne in projektorske zaščitne postaje, drenažne inštalacije);
4. prehodi čez naravne in umetne ovire (reke, ceste ipd.);
5. komunikacijske linije;
6. daljnovodi;
7. linijske hiše;
8. helikopterske ploščadi;
9. makadamske ceste ob trasi plinovoda.

Pravzaprav cevovod- glavni sestavni del glavnega naftovoda - je cev, privarjena v "navoj", opremljena s komorami za sprejem in izstrelitev prašičev, separatorji, diagnostičnimi napravami, pa tudi odcepnimi cevovodom.

Najmanjša globina cevovodov do vrha cevi mora biti najmanj (m):

• pri normalnih pogojih polaganja 0,8;
• v močvirjih za izsuševanje 1,1;
• v peščenih barkah 1,0;
• v kamnitih tleh, močvirnih območjih brez vozil in kmetijskih vozil 0,6;
• na njivskih in namakanih zemljiščih 1,0;
• pri prečkanju kanalov 1,1.

Ob trasi cevovoda se vgradijo cevni ventili najmanj na vsakih 30 km ob upoštevanju terena tako, da je razlitja nafte v primeru morebitne nesreče minimalna. Poleg tega so linearni zaporni ventili nameščeni na izstopu iz PS in na izstopu iz njih, na obeh bregovih rezervoarjev, ki jih prečka cevovod, na obeh straneh prehodov pod cestami in železnicami.

Postaje za katodno zaščito so nameščene ob trasi cevovoda v skladu z izračunom. Zaščita za zaščito se uporablja na mestih, kjer ni virov energije. Drenažne inštalacije se postavljajo na mestih, kjer na cevovod vplivajo razpadajoči tokovi (elektrovodi, daljnovodi itd.).

Pri prečkanju vodnih ovir so cevovodi praviloma zakopani pod dno. Za preprečevanje vzpona so na cevovode nameščene uteži iz litega železa ali armiranega betona (pri-obremenitve). različni dizajni. Poleg glavnega je položena rezervna nit prehoda enakega premera. Na križiščih železnic in večjih avtocest je cevovod položen v vložek (ohišje) cevi, katerega premer je vsaj 200 mm večji od premera cevovoda. Pri prečkanju naravnih in umetnih ovir se uporablja tudi nadzemno polaganje cevovodov (na nosilce ali zaradi lastne togosti cevi).

Ob trasi cevovoda so komunikacijski vodi, daljnovodi, pa tudi makadamske ceste.

Komunikacijski vodi imajo predvsem dispečerski namen. To je zelo odgovorna zgradba, ker. zagotavlja možnost operativnega nadzora usklajenega delovanja črpališč na razdalji več sto kilometrov. Prekinitev komunikacije praviloma pomeni ustavitev črpanja po cevovodu.

Daljnovodi se uporabljajo za napajanje črpališč, katodnih zaščitnih postaj in drenažnih instalacij.

Po avtocestah se gibljejo reševalne ekipe, strokovnjaki za elektrokemijsko zaščito, linijski mojstri itd.

Helipadi so zasnovani za pristajanje helikopterjev, ki patruljirajo na trasi plinovoda.

Linijarske hiše se nahajajo na razdalji 10-20 km ena od druge vzdolž poti. Naloge linijskega upravitelja vključujejo spremljanje zdravja njegovega odseka cevovoda.

Cevi za glavne naftovode

Cevi glavnih naftovodov (kot tudi naftovodov in plinovodov) so jeklene, ker je ekonomičen, vzdržljiv, dobro varjen in zanesljiv material.

Glede na način izdelave so cevi za glavne naftovode razdeljene na brezšivne, varjene z vzdolžnim šivom in varjene s spiralnim šivom. Brezšivne cevi se uporabljajo za cevovode s premerom do 529 mm, varjene cevi pa s premerom 219 mm in več.

Zunanji premer in debelina stene cevi sta standardizirana. Spodaj je na primer vrsta najpogostejših električno varjenih cevi.

Zaradi široke raznolikosti podnebnih razmer med gradnjo in obratovanjem cevovodov so cevi razdeljene v dve skupini: v običajni in v severni različici. Cevi v običajni izvedbi se uporabljajo za cevovode, položene v srednjem pasu in v južnih regijah države (delovna temperatura 0 C in več, temperatura gradnje -40 C in več). Cevi v severni različici se uporabljajo pri gradnji cevovodov v severnih regijah države (delovna temperatura -20 ... -40 C, temperatura gradnje -60 C). V skladu s sprejeto zasnovo cevi je izbrana vrsta jekla.

Cevi za glavne naftovode izdelan iz ogljikovih in nizko legiranih jekel.

Glavni dobavitelji cevi velik premer(529…1220 mm) za glavni cevovodi so Chelyabinsk cevi za valjanje, Khartsyzsk cevi, Novomoskovsky metalurški in Volzhsky cevi.

Dodatki za cevovode

Cevni priključki so zasnovani za nadzor pretoka olja, ki se prevaža po cevovodih. Po načelu delovanja so ventili razdeljeni v tri razrede: zaporne, krmilne in varnostne.

Zaporni ventili (zaporni ventili) se uporabljajo za popolno zapiranje odseka cevovoda, regulacijski ventili (regulatorji tlaka) - za spreminjanje tlaka ali pretoka črpane tekočine, varnostni (vzvratni in varnostni ventili) - za zaščito cevovodov in opreme v presežku dovoljeni tlak, kot tudi preprečevanje povratnih tokov tekočine.

Zaporni ventili se imenujejo naprave za zaklepanje, pri katerem je območje pretoka blokirano s translacijskim gibanjem zaklopa v smeri, pravokotni na smer gibanja olja. Strukturno je zaporni ventil enodelno ulito ali varjeno ohišje, opremljeno z dvema šobama za priključitev na cevovod s prirobnicami ali varjenjem) in vretenom, ki je povezano z zapornim elementom in krmili vztrajnik ali poseben pogon. Izstopna točka vretena iz ohišja je zatesnjena s tesnilo žleze. Glede na zasnovo tesnila so zaporni ventili razdeljeni na klinaste in vzporedne. Na glavnih naftovodih so ventili opremljeni z električnim pogonom.

Regulatorji tlaka so naprave, ki samodejno vzdržujejo tlak na zahtevani ravni. Glede na to, kje se tlak vzdržuje - pred ali za regulatorjem, se razlikujejo regulatorji tipa "pred sabo" in "po sebi".

Varnostni ventili so naprave, ki preprečujejo dvig tlaka v cevovodu nad nastavljeno vrednostjo. Na naftovodih se uporabljajo varnostni ventili z majhnim in polnim dvigom. zaprtega tipa deluje na principu odvajanja dela tekočine iz kraja izvora visok krvni pritisk v namenskega zbiralca.